Ngayon, sa pakikilahok ni Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov, isang bagong internasyonal na daungan ang taimtim na inilagay sa baybayin ng Turkmen ng Dagat Caspian, ang ulat ng State News Agency ng Turkmenistan.

Ang isang malakihang proyekto sa imprastraktura, nang walang pagmamalabis, ay may estratehikong kahalagahan para sa lahat ng mga bansa sa rehiyon ng Gitnang Asya at Caspian Basin, dahil ang pagpapatupad nito ay nag-aambag sa kanilang aktibong pagsasama sa internasyonal na sistema pang-ekonomiyang mga ugnayan, pagpapahusay sa papel ng Turkmenistan bilang isang mahalagang sentro ng komunikasyon sa transit.

Ang mga bagong tarangkahan ng dagat ng Turkmenistan ay idinisenyo hindi lamang upang matugunan ang lumalaking pangangailangan ng ating bansa sa mga komunikasyong pandagat, kundi upang magbukas din ng mga bagong pagkakataon para sa pagpapatindi ng transportasyon ng kargamento sa buong espasyo ng Eurasian.

"Ang bagong daungan ay idinisenyo upang maging pinakamahalagang link sa pagbuo makabagong sistema pagpapadala, na lumilikha ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa pag-access sa Black Sea, sa mga bansa ng Europa, Gitnang Silangan, Timog Asya at rehiyon ng Asia-Pacific," sabi ni Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov, na nagsasalita sa mataas na antas ng internasyonal na kumperensya ng transportasyon na nagbukas ngayon sa Avaza.

Sinabi rin ng pinuno ng Turkmenistan na ang bagong imprastraktura sa baybayin sa Caspian "ay makabuluhang bawasan ang distansya at oras ng paglalakbay para sa malalaking daloy ng kargamento, na magdadala ng kooperasyong pang-ekonomiya at kalakalan sa pagitan ng mga bansa ng Asya at Europa sa isang bagong antas ng husay."

Sa isang seremonya sa lungsod ng Turkmenbashi, ang bagong daungan ng Turkmenistan ay ginawaran ng sertipiko ng Guinness Book of Records bilang "ang pinakamalaking daungan sa ibaba ng antas ng dagat."

Ang proyektong nagkakahalaga ng 1.5 bilyong US dollars ay ipinatupad ng Turkish company na Gap Inshat sa loob ng limang taon.

Pinagsasama ng bagong International Seaport ang mga terminal ng ferry, pasahero at kargamento. Bilang karagdagan, mayroong mga planta ng paggawa ng barko at pag-aayos ng barko. Ang kabuuang haba ng mga berth, na maaaring sabay na magsilbi sa 17 barko, ay higit sa 1800 metro.

Ang kabuuang kapasidad ng bagong daungan ay 17 milyong tonelada ng kargamento, hindi kasama ang mga produktong langis.

... Kahit na sa daan patungo sa bagong daungan, ang mga maligaya na pagdiriwang sa pambansang diwa ay nagbukas: ang mga yurt ay na-install, ang mga folklore ensemble ay ginanap, ang mga halimbawa ng katutubong sining at sining, orihinal na mga ritwal at ritwal ay ipinakita. Ang mga craftsmen ay nagtrabaho sa mga impromptu workshop, ang mga mahuhusay na chef at culinary expert ay naghanda ng mga treat malapit sa mga paninigarilyo na kaldero at kalan.

Ang kapaligiran ng mataas na emosyonal na pagtaas ay naghari din sa lugar ng pagdiriwang, kung saan dumating ang Pinuno ng Estado Gurbanguly Berdimuhamedov.

Malapit sa simbolikong arko, pinutol ng Pangulo ang maligaya na laso, na binubuksan ang International Seaport.

Naglakad si Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov sa pier, sinisiyasat ang mga gusali at istrukturang nakasuot ng puting marmol, inhinyero at teknikal na pasilidad ng daungan, at saanman ang pinuno ng Turkmen ay sinalubong ng mga kanta at sayaw, makulay na pagtatanghal.

Sa likod ng mga bundok sa isang gilid, ang daungan ay mukhang isang eleganteng at kagalang-galang na bayan, kumikinang na may tinted na salamin at ginintuang trim, na may orihinal na arkitektura. Mula sa dagat, bumubukas ang isang pang-industriyang tanawin na may malalakas na istruktura ng cantilever ng mga port crane laban sa asul na kalangitan.

Ang kabuuang lugar ng daungan ay higit sa 1 milyon 358.5 libong metro kuwadrado. Upang matiyak ang paglapit ng mga barko sa puwesto, isang napakalaking gawain ang isinagawa upang maghukay ng humigit-kumulang 10 milyong metro kubiko ng lupa at palalimin ang ilalim ng dagat.

Ang kabuuang haba ng pier, 20 metro ang lapad, ay 3,600 metro, na nagbibigay-daan sa ilang mga kargamento at pampasaherong barko na dumating, umalis at maserbisyuhan sa daungan sa parehong oras.

Sa isa sa mga site sa pier, sa magkabilang panig ng impromptu amphitheater, kung saan gumanap ang pinagsama-samang grupo ng mga dutarist, isang malaking eksibisyon ang nabuksan. Ang isang bahagi nito ay nakatuon sa katutubong sining at sining ng mga Turkmen, ang mga tradisyon ng pambansang kultura at buhay, at ang iba pang bahagi ay nakatuon sa modernong industriya ng bansa, kabilang ang bahagi ng pag-export. Dito makikita ang mga produkto ng industriya ng tela, mga produkto ng langis at gas, mga kemikal na kumplikado, mga industriya ng pagpoproseso sa buong saklaw ng assortment. Halimbawa, ang iba't ibang mga produkto na ginawa mula sa domestic polypropylene, na ngayon ay nakakahanap ng aplikasyon sa iba't ibang lugar ng industriya ng Turkmen: mula sa mga kagamitan sa sambahayan hanggang sa paghabi ng karpet.

Nilagyan ng huling-salita teknolohiya, ang daungan ng lungsod ng Turkmenbashi ay lumilikha ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa pagpasok ng mga bansang Europa sa mga kalakal at hilaw na materyales na merkado ng Malapit at Gitnang Silangan at sa mga estado ng Indian Ocean basin, na nagpapahintulot sa makabuluhang bawasan ang distansya at oras ng paglalakbay para sa malalaking daloy ng kargamento.

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa eksposisyon, na sinamahan ng mga pagtatanghal ng mga masters of art, ang pinuno ng estado ay nagpatuloy sa gusali para sa isang solemne seremonya, kung saan ang isang multimedia na palabas ay ipinakita sa atensyon ng Pangulo ng Turkmenistan at lahat ng mga kalahok. Ang batayan ng literary plot ng pelikula, na ipinakita sa isang panoramic screen gamit ang mga espesyal na epekto at teknolohiya ng laser, ay ang aklat ng pinuno ng estado na "Turkmenistan - ang puso ng Great Silk Road".

Nakita ng mga manonood ang mga nakamamanghang tanawin ng kalikasan ng Turkmen, ang magkakaibang mga landscape nito, kung saan ang makasaysayang ruta ay dating tumakbo, - ang walang katapusang mga kalawakan ng disyerto, mga bundok, mayabong na mga lambak at baybayin ng dagat.

Maikling inilalarawan din ng pelikula ang mga pangunahing direksyon ng pag-unlad pamamaraang Transportasyon ating bansa, pinalalakas ang potensyal nito sa pagbibiyahe at bumubuo ng isang network ng mga internasyonal na koridor ng transportasyon. Ang isang pagkakasunud-sunod ng video ay ipinakita sa mga tampok ng daungan ng lungsod ng Turkmenbashi, ang gawain ng lahat ng mga terminal ng daungan, na nilayon upang maging isang kadahilanan sa pagtukoy para sa pag-unlad ng hindi lamang sistema ng transportasyon ng bansa, kundi pati na rin ang buong pambansang ekonomiya, ay malinaw na ipinakita.

Bilang bahagi ng International Seaport sa Turkmenbashi, isang ferry, passenger at container terminals, gayundin ang shipbuilding at ship repair plant ay itinayo. Bilang karagdagan sa pagtatayo ng mga istrukturang haydroliko ng berthing, maraming pasilidad sa imprastraktura sa baybayin ang naitayo dito, kabilang ang suporta sa transportasyon: mga kalsada na may mga overpass interchange na may kabuuang haba na higit sa 3.9 libong metro at mga linya ng tren - mga 30 libong metro.

Tulad ng para sa teknikal na "pagpupuno" ng bagong daungan, nilagyan ito ng pinakamodernong software at hardware system na kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan at kahusayan ng nabigasyon at transportasyon ng kargamento, pati na rin ang proteksyon. kapaligiran, kung saan ang pinuno ng estado na si Gurbanguly Berdimuhamedov ay nakakabit espesyal na kahulugan. Ang kontrol sa paggalaw ng mga barko sa daungan, pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon sa lahat ng lugar ay kinokontrol ng mga awtomatikong sistema at mga elektronikong teknolohiya sa real time.

Nang matapos ang pelikula, pumunta ang Pangulo sa planta ng paggawa ng barko at pag-aayos ng barko na "Balkan". Ang panimula na bagong produksyon sa pambansang pang-ekonomiyang complex ng bansa ay naglalagay ng pundasyon para sa paglitaw ng domestic paggawa ng mga barko. Bilang karagdagan sa pagpupulong ng mga barko, isang buong cycle ng trabaho sa pag-aayos ng mga tanker, bulk carrier, tugs, atbp.

Ang planta, na ang kapasidad ay nagpapahintulot sa pagproseso ng 10 libong tonelada ng bakal bawat taon, ay idinisenyo upang bumuo ng 4-6 na barko sa panahong ito, gamit ang makabagong teknolohiya at mga automated system na nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan. Bilang karagdagan, ang pasilidad ng produksyon na ito ay may kakayahang mag-servicing at mag-ayos ng 20-30 barko, kabilang ang pagproseso ng 2,000 toneladang bakal kada taon.

Ang shipyard ay may ship handling system na may lifting capacity na 10,000 tons, port wheel crane na may lifting capacity na 80 tons, rail cranes na may lifting capacity na 40, 60 at 80 tons. Ang paggawa ng barko ay isang mataas na teknikal at mahirap na proseso. Ito ay nagsasangkot ng kumbinasyon ng marami mga dalubhasang propesyon at mga manggagawa. Sa pangkalahatan, 1,160 trabaho ang nalikha sa planta ng Balkan, na sumasakop sa isang lugar na 166,000 square meters.

Hinihiling sa pinuno ng estado na simulan ang pagtatayo ng isang bagong barko.

Pinindot ng Pangulo ang isang espesyal na pindutan, sa sandaling ito ang proseso ng pagputol ng metal sheet ay nagsisimula. At sa mga monitor na nagbo-broadcast ng kaganapan sa real time, maaari mong panoorin kung paano isa-isang bumukas ang mga terminal para sa mga container, bulk cargo at ang general loading terminal.

Sa pagkumpleto ng operasyon ng pagputol ng bakal na sheet at paghubog nito ayon sa pagsasaayos ng disenyo, hinihiling ng operator ang pinuno ng estado na mag-iwan ng isang tanda ng paggunita sa inihandang bahagi ng hinaharap na barko.

Ang Pangulo ng Turkmenistan ay naglalagay ng kanyang pirma sa isang elektronikong screen, at ang mga espesyal na kagamitan sa laser ay naglalapat ng isang imahe ng isang stroke sa isang handa na sheet ng metal, na ipinapakita sa mga screen.

Mula dito, ang pinuno ng estado ay pumunta sa terminal ng pasahero.

Sa daan, siniyasat ng pinuno ng estado ang container terminal, bulk cargo at general loading terminals. Ang mga espesyalista na kasama ng pinuno ng estado ay nagsalita tungkol sa mga posibilidad ng International Seaport sa pagtanggap, pagproseso, pag-iimbak at pagpapadala ng iba't ibang mga kargamento.

Ang container terminal na may average na taunang kapasidad na 400,000 TEU ay sumasaklaw sa isang lugar na 249,000 square meters. Ang estratehikong pasilidad na ito ay magdadala sa Turkmenistan sa isang nangungunang posisyon sa export-import logistics system ng rehiyon. Ang multimodal logopark ay magbibigay ng hanay ng mga serbisyo para sa pag-iimbak at pinagsamang paghawak ng containerized na kargamento na inihahatid sa pamamagitan ng hangin, kalsada at tren, na tinitiyak ang kanilang transshipment papunta at mula sa transportasyong tubig.

Ang haba ng container terminal berth ay 480 metro, na nagpapahintulot sa paglo-load at pagbaba ng mga operasyon nang sabay-sabay sa ilang mga sasakyang-dagat na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 5 libong tonelada.

Ang daungan ay may pinakabagong kagamitan at espesyal na kagamitan sa paghawak para sa paghawak ng kargamento. Halimbawa, ang ship-to-shore (STS) berthing transshipper na may kapasidad na 25 TEU kada oras ay tumatakbo sa container terminal. Ibig sabihin, ang bawat naturang crane ay maaaring mag-unload ng isang barko na may 300 container sa loob ng 12 oras.

Ang pangunahing sentro ng pamamahagi (CFS - Container Freight Station) ay itinatayo sa terminal, na kinabibilangan ng pagpapangkat ng kargamento ayon sa destinasyon, na may throughput na 50 TEU bawat araw.

Ang container terminal, na nilagyan ng satellite control system na may output ng lahat ng kasalukuyang impormasyon sa mga monitor ng mga operator, ay idinisenyo alinsunod sa pamantayan ng CTQI (Container Terminal Quality Indicator - Container Terminal Quality Indicator). Sa nakalipas na ilang taon, nakita ng mundo mabilis na paglaki turnover ng mga container, na natural na nakaapekto sa pagtaas ng bilang ng mga container terminal. Ang pagpapakilala ng CTQI ay naging posible upang lumikha iisang sistema kontrol sa kalidad sa ganitong uri ng serbisyo.

Ang Bulk Cargo Terminal ay idinisenyo para sa transshipment ng iba't ibang hilaw na materyales, produktong petrochemical, klinker, iron ore, bauxite, aluminum, coal, feed, fertilizers, pati na rin ang butil, asukal, asin, atbp., para sa pag-iimbak ng mga bodega at itinayo ang mga bunker.

Isa sa pinakamalaking pasilidad ay ang general cargo terminal. Ang kapasidad nito ay nasa average na 4 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Ito ay dinisenyo upang tumanggap at magpadala ng iba't ibang materyales sa gusali, bakal, bakal, kahoy, makinarya, kagamitan, atbp. Sa pader ng pantalan ng terminal na ito, maraming mga sasakyang-dagat na may kapasidad na magdala ng 5,000 tonelada ay maaaring hawakan nang sabay-sabay. Ang mga makapangyarihang rail at mobile port crane ay idinisenyo para sa pagkarga at pagbabawas.

Tulad ng para sa dalubhasang terminal para sa pag-iimbak at pagpapadala ng polypropylene, ang produktong ito ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar sa listahan ng mga produktong langis na ginawa ng Turkmenbashi complex ng mga refinery ng langis. Ito ay nasa napakataas na demand sa mga merkado sa mundo, na, sa partikular, ay napatunayan ng maraming mga kontrata na natapos sa State Commodity and Raw Materials Exchange ng Turkmenistan. Ang heograpiya ng mga mamimili ng Turkmen polypropylene ay napakalawak: Japan, Russia, Turkey, Iran, Uzbekistan, Azerbaijan at iba pang mga bansa. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga kalakal sa pag-export ay "umaalis" sa pamamagitan ng dagat.

Ang mga isyu ng pangmatagalang pag-unlad ng imprastraktura ng mga pangunahing pintuan ng dagat ng bansa at ang domestic fleet ay malinaw na pinag-ugnay, na magkakaugnay sa mga plano ng langis at gas, mga pang-industriyang complex, transportasyon ng tren at iba pang sektor ng ekonomiya, ang administrasyon. ng seaside city, sa madaling salita - lahat ng entidad na tumatakbo sa rehiyon ng Caspian.

Ang bagong daungan ay magbibigay ng karagdagang malakas na impetus sa pag-unlad ng ekonomiya ng Turkmenistan, ang pag-unlad ng pang-industriya at imprastraktura ng transportasyon, ang paglikha ng mga bagong trabaho, at makakatulong din sa pag-akit ng malalaking pamumuhunan. Nagbubukas din ang mga magagandang prospect sa mga tuntunin ng pagbuo ng Avaza National Tourist Zone, na nagpapataas ng daloy ng mga tao na pumupunta sa ating bansa para sa mga holiday sa dagat mula sa ibang mga estado.

Kapansin-pansin na upang mapanatili ang ekolohiya ng Dagat Caspian, ang mga kagamitan sa paglilinis ng bio ay na-install sa bawat terminal. Sa pangkalahatan, ang buong proyekto ay idinisenyo alinsunod sa internasyonal na pamantayang Green Port. Kapansin-pansin na ang lupa na nakuha sa panahon ng pagtatayo ng isang bagong daungan ng dagat ay ginamit upang lumikha ng isang artipisyal na isla sa tubig ng sea bay malapit sa lungsod ng Turkmenbashi. Ang 170-ektaryang isla na ito ay naging tirahan, pugad at taglamig na lugar para sa mga flamingo, swans, gansa, pato, tagak, pelican at iba pang uri ng ibon.

Kasabay ng pagtatayo ng daungan, malaking trabaho para sa pagsasanay ng mga tauhan nito at pagsasanay ng mga operator, mga dalubhasang espesyalista sa Turkmenistan at sa ibang bansa.

Pumunta ang Pangulo sa gusali ng terminal ng mga pasahero, kung saan binuksan noong araw na iyon ang isang eksibisyon na nakatuon sa sektor ng transportasyon at komunikasyon. Ang eksposisyon sa format ng mga video stand ay kumakatawan sa iba't ibang mga internasyonal na organisasyon, pati na rin ang mga espesyal na istruktura ng mga estado ng Central Asian at Caspian.

Ang pangkalahatang ideya ng mga pagtatanghal ng video na ito ay ang pagkakaiba-iba ng mga daloy ng trapiko, ang pagsasama ng isang malaking bilang ng mga estado at malalaking rehiyon sa heograpiya ng mga ruta ay talagang mag-aambag sa karagdagang pag-unlad ugnayan sa pagitan ng estado, pagkakaunawaan sa isa't isa at rapprochement ng mga bansa at mamamayan.

Malinaw, sa pag-commissioning ng daungan sa Turkmenbashi, ang paggamit ng mga kakayahan ng malalaking internasyonal at rehiyonal na organisasyon sa pagbuo ng multi-vector at multilateral na kooperasyon ay lalawak nang malaki.

Maingat na nakilala ni Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov ang pag-aayos ng terminal ng pasahero, ang mga kondisyon na nilikha para sa mga manlalakbay at kawani.

Ang gusali ng terminal ng pasahero ay idinisenyo para sa 600 na upuan. Isang sistema ng paglipat at kontrol sa pasaporte at iba pang mga kinakailangang pamamaraan ay nilikha dito sa modernong antas. Ang isang port hotel, mga shopping at entertainment center ay inaakala din.

Sa pangkalahatan, ang terminal ng ferry ng kotse at pasahero ay sumasakop sa kabuuang lugar na 230,000 metro kuwadrado; dalawang barko ang maaaring mag-moor nang sabay-sabay sa puwesto nito. Magagawa nitong maghatid ng 300,000 pasahero at 75,000 trailer sa isang taon.

Walang alinlangan, ang bagong daungan ay makakatulong sa paglaki ng mga daloy ng turista sa Turkmen resort ng Avaza, pangunahin mula sa mga kalapit na estado ng Caspian. Dito, sasalubungin ang mga nagbakasyon ng mga naka-istilong hotel at maaliwalas na cottage complex na may mataas na kalidad na serbisyo, pati na rin ang mga ultra-modernong pasilidad sa palakasan at pag-unlad ng imprastraktura sa paglilibang.

Bago umalis sa gusali ng terminal ng mga pasahero, ang pinuno ng estado ay nag-iwan ng tala sa Book of Honored Guests.

Ang pagpapahayag ng kumpiyansa na ang bagong daungan ay magbibigay ng karagdagang malakas na impetus sa pag-unlad ng ekonomiya ng Turkmenistan, ang pag-unlad ng pang-industriya at imprastraktura ng transportasyon ng rehiyon, ang paglikha ng mga bagong trabaho, at makakatulong din sa pag-akit ng malalaking pamumuhunan, nais ng pinuno ng estado. lahat ay mahusay na tagumpay sa kanilang trabaho at umalis sa eksena.

Matapos makumpleto ang kanyang paglalakbay sa Balkan velayat, umalis si Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov sa International Airport ng Turkmenbashi patungong Ashgabat.

Ang Turkmen President Gurbanguly Berdymukhammedov, na bihirang magsalita tungkol sa kahalagahan ng anumang proyekto, ay nagsabi na ang bagong daungan ay magiging isang mahalagang maritime link para sa kalakalan sa pagitan ng Europa at Asya.

OO AT HINDI

Ang bagong daungan ay masasabing mahalaga para sa Turkmenistan dahil ito ay kumakatawan sa isang kailangang-kailangan na bagong ruta ng kalakalan para sa bansa. Ngunit ito ay malamang na limitado pangunahin sa mga pag-export at pag-import ng Turkmenistan, dahil may kompetisyon sa silangang baybayin ng Dagat Caspian.

Sa loob ng maraming taon, ang Turkmenistan ay kumilos bilang isang sangandaan sa kalakalan para sa Eurasia. Maaaring ito ay heograpikal na tama, ngunit ang mga patakaran ng paghihiwalay ng Ashgabat ay naging isang itim na butas ng intercontinental na mga ruta ng kalakalan.

Sa mahigit isang-kapat ng isang siglo ng kalayaan, ang Turkmenistan ay hindi naging mas malapit sa labas ng mundo kaysa noong ito ay republika ng sobyet. Si Ashgabat ay umasa sa mga kita sa pag-export sa loob ng maraming taon natural na gas. Dahil pipeline ang gas, naging madali para sa pamahalaan ng Turkmen na isara ang mga hangganan nito at ihiwalay ang bansa.

Ang pagbagsak sa pandaigdigang presyo ng gas at langis mula sa pinakamataas na itinakda kalahating dekada na ang nakalipas ay nagkaroon ng negatibong epekto sa ekonomiya ng Turkmenistan. Ang Asian Development Bank ay nag-ulat noong Setyembre 2016 na "ang ekonomiya ng Turkmenistan ay lubos na nakadepende sa langis at gas, na nagkakahalaga ng higit sa 85 porsiyento ng mga export ng bansa."

Ang problema ay ang tungkol sa 88 porsiyento ng teritoryo ng Turkmenistan ay disyerto at ang bansa ay gumagawa ng kaunti para i-export. Ngunit ang Turkmenistan ay nagtatrabaho upang makahanap ng mga bagong pagkakataon upang magbenta ng gas at langis.

Diesel fuel at gasolina, na dapat gawin mula sa liquefied gas sa pangalawang planta na matatagpuan sa Ovadan-Depe (kabilang ang site ng pinakasikat na bilangguan sa Turkmenistan), pati na rin ang polyethylene, polypropylene, sulfuric at nitric acid, ammonia at iba pang mga produkto ng mga industriya ng kemikal at ng dalawang refinery ng bansa ay maaaring ipadala sa mga lalagyan sa pamamagitan ng tren at/o mga tanker.

Kasama rin sa bagong daungan ang isang bakuran ng paggawa ng barko at pagkukumpuni. Bumili ang Turkmenistan ng hindi bababa sa siyam na tanker mula sa Krasnoye Sormovo shipyard ng Russia, na ang bawat isa ay iniulat na may kakayahang sabay na magdala ng anim na uri ng mga produktong langis. Ang ilan sa mga tanker ng Turkmenistan ay naghahatid ng langis sa daungan ng Caspian ng Russia sa Makhachkala; ngunit ang ibang mga tanker ng Turkmen ay naghahatid ng langis sa Baku, kung saan ito ibinubomba sa mga pipeline ng Baku-Makhachkala-Novorossiysk at Baku-Tbilisi-Ceyhan.

Ang mga tanker ng negosyo ng Krasnoye Sormovo ay may kapasidad na nagdadala ng 7100 tonelada, ngunit sa bagong daungan ng Turkmenistan ito ay pinlano na makatanggap ng halos 25 milyong tonelada bawat taon pagkatapos maabot ang buong kapasidad.

KOMPETIsyon SA KAZAKHSTAN PORTS

Ang daungan ng Turkmenbashi ay malamang na hindi na maabot ang idineklara nitong kapasidad dahil sa mga daungan ng Aktau at Kuryk sa Kazakhstan. Ang pangatlo sa tatlong bagong terminal ng Kazakhstan sa daungan ng Aktau ay nagsimulang gumana noong 2014 at tumaas ang throughput sa 19 milyong tonelada bawat taon. (Ang balitang ito ay nagmula sa Aktau kamakailan, nang inalok ng gobyerno ng Kazakhstan ang Estados Unidos na magpadala ng mga suplay para sa Afghanistan sa pamamagitan ng Aktau.)

Ang Kazakhstan ay namuhunan din ng pera sa bagong daungan ng Kuryk, mga 60 kilometro sa timog ng Aktau. Ang daungan ng Kuryk, na pangunahing inilaan para sa transportasyon ng langis mula sa Kashagan field ng Kazakhstan, ay nagplano na makatanggap ng humigit-kumulang pitong milyong tonelada ng kargamento sa 2020. At ang Kazakhstan ay nagtatayo ng mga bagong linya ng tren, kabilang ang mga patungo sa China.

Bilang karagdagan sa pag-export ng kanilang sariling mga kalakal at pag-import ng mga kalakal na kailangan sa loob ng bansa, ang mga daungan sa Kazakhstan at Turkmenistan ay nakikipagkumpitensya para sa paglipat ng mga kalakal mula sa China at iba pang mga bansa sa Silangang Asya, na bahagi ng pinagsamang proyekto ng pandaigdigang network ng kalakalan na "One Belt - One Road" na sinimulan ng Beijing.

Ang pagkakaiba ay nasa hangganan ng Kazakhstan ang Tsina, at malinaw na nakikita ng Kazakhstan ang mga daungan nito bilang mahalagang papel sa pagdadala ng mga kalakal sa pagitan ng Tsina at Europa. Turbek Spanov, deputy head ng departamento ng transportasyon ng pasahero at mga haywey sa rehiyon ng Mangistau, ay nagsabi noong Oktubre 2017 na ang daungan ng Kuryk ay magiging "isang mahalagang link sa Trans-Caspian na internasyonal na ruta ng transportasyon." Tinawag ni Spanov si Kuryk na isa sa mga promising transport corridors sa Eurasia, na tumatakbo mula sa China sa teritoryo ng Kazakhstan, ang Caspian Sea, sa pamamagitan ng Azerbaijan at Georgia, na may kasunod na pag-access sa mga bansang European.

Ang riles ng Kazakhstan - Turkmenistan - Iran, na inilunsad sa pagtatapos ng 2014, ay nagbibigay para sa transportasyon ng halos 15 milyong tonelada ng kargamento bawat taon sa pamamagitan ng 2022.

Ang mga kalakal na Tsino patungo sa Kanluran ay kasalukuyang maaaring ihatid sa pamamagitan ng tren sa Russia o Kazakhstan (mayroong proyekto para sa isang linya ng tren mula sa kanlurang Tsina hanggang Kyrgyzstan at Uzbekistan).

Upang maabot ang riles ng Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, ang mga tren mula sa Tsina ay dapat lumiko sa timog kasama ang network ng riles ng Kazakhstan. Ang istasyon sa ruta ng tren Kazakhstan - Turkmenistan - Iran sa Kazakhstan ay Uzen, na matatagpuan mga 90 kilometro silangan ng Kuryk. Nangangahulugan ito na ang mga kalakal mula sa Silangang Asya na dinadala ng tren patungo sa mga daungan ng East Caspian ay dapat dumaan sa Aktau at Kuryk bago sila makarating sa simula ng linya ng tren patungong Turkmenistan at Iran.

SA kabilang side ng CASPIAN

May isa pang bahagi ng Caspian transit corridor na kailangang isaalang-alang - isang bagong daungan sa Azerbaijan, hindi kalayuan sa Baku. Pinapalitan ng Baku International Sea Trade Port (Alat Terminal) ang lumang daungan sa Baku. Noong 2017, ang dami ng trapiko ng kargamento ay tumaas ng humigit-kumulang 31 porsiyento at umabot sa humigit-kumulang 4.4 milyong tonelada.

Ang unang yugto ng port ng Alat ay dapat makumpleto ngayong taon at aabot sa kapasidad na humigit-kumulang 15 milyong tonelada bawat taon. Kapag natapos na ang ikalawang yugto, ang daungan ay dapat na makayanan ang humigit-kumulang 25 milyong tonelada ng kargamento.

Mula sa Baku, karamihan sa mga kargamento ay dumaan sa tren sa pamamagitan ng Caucasus patungong Turkey at Black Sea. Hindi nakakagulat, nang may nagbukas ng bago sa katapusan ng Oktubre 2017 Riles Baku - Tbilisi - Kars, ang seremonya ng pagbubukas ay dinaluhan ng mga punong ministro ng Kazakhstan at Uzbekistan, pati na rin ang isang delegasyon mula sa Turkmenistan. Ang linya ng tren na ito, kapag naabot nito ang pinakamataas na kapasidad, ay pinlano na maghatid ng halos 17 milyong tonelada ng kargamento taun-taon.

Mayroong iba pang mga riles na humahantong sa baybayin ng Black Sea ng Georgia. Mayroong apat na daungan sa baybayin ng Black Sea ng Georgia, dalawa sa mga ito ay dalubhasa sa likidong kargamento. Ang isa ay nasa Batumi. Ito ay pinamamahalaan ng Kazakh state company na KazTransOil. Mayroong isang daungan sa Kulevi, na pinamamahalaan ng State Oil Company ng Republika ng Azerbaijan (SOCAR). Kaya't kahit dito ang Turkmenistan ay nasa isang hindi kanais-nais na posisyon na may kaugnayan sa mga kapitbahay nitong Caspian.

May isa pang punto kaugnay ng mga linya ng tren at ang bagong daungan ng Turkmenistan. Inalok ni Pangulong Berdymukhammedov sa Uzbekistan ang paggamit ng mga pasilidad ng daungan, ngunit noong nakaraang taon ang mga opisyal mula sa Kazakhstan at Uzbekistan, kabilang ang mga pinuno ng mga kumpanya ng tren na pinapatakbo ng estado, ay ilang beses na nagpulong upang talakayin ang paghahatid ng mga kalakal ng Uzbek sa pamamagitan ng Aktau at Kuryk.

Ang bagong daungan ng Turkmenbashi ay kapaki-pakinabang para sa Turkmenistan, bagama't maaaring magtagal bago nito mabayaran ang $1.5 bilyon na ginastos sa pagtatayo nito. Ngunit sa huli ay nanganganib siyang sumali sa mga hindi kapaki-pakinabang na proyekto sa pamumuhunan tulad ng Tejen-Serakhs-Mashhad railway, na minsang tinuturing bilang "sang-daan ng planeta", at isang bagong $2.5 bilyong internasyonal na paliparan sa Ashgabat.

Ang Azerbaijani, Kazakh, Turkmen at Uzbek na edisyon ng Radio Free Europe / Radio Liberty ay lumahok sa paghahanda ng artikulo. Ang mga pananaw na ipinahayag sa artikulong ito ay hindi kinakailangang sumasalamin sa posisyon ng RFE/RL. Isinalin mula sa Ingles ni Anna Klevtsova.

Ang rehiyon ng Astrakhan ay matatagpuan sa sangang-daan ng mga ruta ng kalakalan. Ito ay humantong sa paglikha dito, sa bukana ng Volga River, ang daungan ng Astrakhan ilang daang taon na ang nakalilipas. Ngayon, isa pa rin itong pangunahing daungan para sa Russia sa Dagat ng Caspian, at natural na ngayon ay nagtataglay ito ng bagong istraktura ng basin ng mga awtoridad ng daungan - ang Federal State Budgetary Institution "Administration of the Sea Ports of the Caspian Sea."

Sa Astrakhan, ang mga ruta ng dagat ng Caspian at ilog ng Volga ay bumalandra sa mga ruta ng riles at sasakyan, ang mga dayuhang kalakalan ng Russia at mga kargamento ng transit ay ipinadala, na inihatid sa daungan sa pamamagitan ng tren, kalsada, dagat at transportasyon ng ilog. Si Magomed Abdulatipov, ang pinuno ng FGBI "AMP ng Caspian Sea", ay nagsabi kay Natalya Mironova, ang pinuno ng FGBU "AMP ng Caspian Sea", tungkol sa kasaysayan at kahalagahan ng daungan, ang estado ng mga gawain at mga tampok ng nabigasyon , tungkol sa pagtiyak ng kaligtasan ng nabigasyon sa daungan at sa mga paglapit dito.

"MP": Magomed Alievich, maraming mga makasaysayang gawa at pag-aaral ang isinulat tungkol sa malaking kahalagahan ng Astrakhan bilang isang daungan, kabilang ang mga istoryador ng rehiyon. Kung ihahambing natin ang mga nakaraang siglo at ang kasalukuyan, sa iyong opinyon, nawala ba ang daungan ng Astrakhan sa pangunahing papel nito sa Dagat Caspian para sa ekonomiya ng Russia?

Ang Astrakhan ay naging isang mahalagang punto ng kalakalan at hangganan, isang pangunahing sentro ng kalakalan mula noong pag-akyat ng Astrakhan Khanate sa estado ng Russia noong 1556.

Ang kasaysayan ng Astrakhan bilang isang daungan ay nagmula sa panahon ni Peter the Great. Sa unang quarter ng ika-18 siglo, si Peter I, na nagsusumikap na palakasin ang mga ugnayang pang-ekonomiya sa Silangan, ay nilayon na baguhin ang tradisyonal na mga ruta ng kalakalan, na nagdidirekta sa silangang kalakalan sa ruta ng Caspian-Volga. Sa layuning ito, itinatag niya ang isang daungan sa Astrakhan, itinatag ang Admiralty, at sinimulan ang pagtatayo ng isang merchant marine.

Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, ang Astrakhan, bilang isang port city, ay niraranggo ang pangalawa sa Russia sa mga tuntunin ng bilang ng mga steam ship, pangalawa lamang sa Odessa, at una sa mga tuntunin ng bilang ng mga sailing ship. Noong panahong iyon, ang daungan ay may mahalagang papel sa transportasyon ng mga produktong langis at langis. Noong 1888, 90 steam at 1152 sailing ships ang itinalaga sa Astrakhan port. Hanggang 900 steamship, mahigit 2,700 barge, humigit-kumulang 3,000 iba pang barko at mahigit 60 balsa ang dumating sa mga pier ng lungsod bawat taon sa panahon ng nabigasyon. Sa mga ilog ng Volga, Bolda at Tsarev, na matatagpuan sa loob ng modernong mga limitasyon ng lungsod, higit sa 20 milya, isang buong lumulutang na lungsod ng mga barko ang nakahanay, ang populasyon kung saan para sa pag-navigate ay lumampas sa 60 libong mga tao.

Sa pamamagitan ng paraan, ang maritime transport ng Astrakhan ay naglaro malaking papel sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan, ang ika-70 anibersaryo ng Tagumpay kung saan ipagdiriwang natin ngayong taon. Ang pagiging sa junction ng mga ruta ng tubig at lupa, pagiging gateway sa Caucasus at Gitnang Asya, Astrakhan ay may malaking estratehikong kahalagahan.

Sa mga tuntunin ng trapiko, ang daungan ng Astrakhan ay hindi mas mababa sa pinakamalaking daungan ng Unyong Sobyet. Dito ipinadala ang mga butil, bulak, langis at iba pang mahahalagang kargamento mula sa mga sasakyang pandagat na nagmumula sa Dagat Caspian patungo sa mga sasakyang ilog na patungo sa Volga sa loob ng bansa. makabuluhang bahagi mga negosyong pang-industriya, kabilang ang mga nagbibigay ng industriya ng maritime, ay inilipat sa produksyon ng mga produkto ng pagtatanggol. Ang shipyard na pinangalanang S.M. Kirov ay nagtayo ng mga snowmobile, minesweeper, mga halaman sa pag-aayos ng barko ay gumawa ng mga aerial bomb, mina, shell, granada. Ang planta ng paggawa ng barko ay gumawa ng mga submarino, armored boat, malalaking kalibre ng shell. Upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate sa lugar ng pagsalakay ng Astrakhan noong Agosto 1942, isang paramilitary flotilla ang nilikha.

Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang pangangailangan para sa gasolina at mga pampadulas ay tumaas nang husto. Ang dumaraming bilang ng transportasyon ng iba't ibang mga kargamento para sa mga pangangailangan ng digmaan at ang pangangailangan na magbigay ng gasolina para sa mga sasakyang dagat at ilog ay inilalagay sa agenda ang pagpapanumbalik at pagtatayo ng mga depot ng langis sa Astrakhan at ang pagtatayo ng mga instalasyon para sa pag-aalis ng tubig ng langis ng gasolina sa gumawa ng diesel fuel.

Sa kasalukuyan, ang daungan ng Astrakhan ay isang pinagsama-samang daungan, sa teritoryo kung saan mayroong 16 na mga terminal ng port na matatagpuan sa mga pampang ng Volga River at pinagsama ng isang pangalan. Libu-libong mamamayan ng Astrakhan ang nagtatrabaho sa mga samahan sa port at portside. Mahigit sa 100 entity ng negosyo (stevedoring, ahensya, bunkering, surveying company, paggawa ng barko at pagkukumpuni ng barko at iba pa) ang nagpapatakbo sa loob ng daungan. Ang mga pangunahing negosyo na nagpapatakbo ng mooring front para sa iba't ibang layunin ay higit sa 10 kumpanya na nakikibahagi sa transportasyon ng kargamento.

Naniniwala ako na ang papel ng daungan ng Astrakhan ay nananatiling isang estratehikong papel para sa Russia ngayon. Ito ay isang direktang ruta sa Iran, India, mga bansa sa Gitnang Silangan at Gitnang Asya.

Ang potensyal ng Astrakhan port complex, ang mga heograpikal na tampok nito ay lubos na may kakayahang magbigay ng internasyonal na transit sa rehiyon. Pero sa kasalukuyang political environment, ito posisyong heograpikal sa halip ay isang problema, dahil ginagawa nitong nakadepende sa pulitika ang pag-unlad ng mga daungan.

Sa kabila ng pagiging kumplikado ng sitwasyon, gayunpaman, sa malapit na hinaharap, ang mga bagong daloy ng kargamento ay maaaring lumitaw dahil sa pagpapalawak ng pakikipagtulungan sa Iran, na mapadali ng desisyon na gumamit ng mga pag-aayos sa rubles. Sa kamakailang pagbisita ng pinuno ng rehiyon ng Astrakhan na si Alexander Zhilkin sa India, tinalakay niya at ng pamunuan ng bansang ito ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng International Transport Corridor (ITC) "North-South", ang aktibong paggamit ng ITC para sa ang paglipat ng mga kalakal mula sa India hanggang Russia sa pamamagitan ng Iran at rehiyon ng Astrakhan.

Walang alinlangan, ang pagpapatupad ng mga naturang plano ay makakatulong sa mahusay na paggamit imprastraktura ng mga daungan ng Astrakhan at Olya, ang kabuuang kapasidad na ngayon ay higit sa 11 milyong tonelada ng kargamento bawat taon.

"MP": Ang mga operator ng mga terminal ng dagat ng Caspian basin ay dumaranas ng mga mahihirap na panahon ngayon - sa loob ng maraming taon ay may pagbaba sa trapiko ng kargamento. Anong mga resulta ang ipinakita ng daungan ng Astrakhan noong 2014?

Sa katunayan, dahil sa epekto ng mga internasyonal na parusa sa ekonomiya laban sa Iran mga daungan Ang Caspian basin ay nagpakita noong 2013 ng pagbaba sa cargo turnover. Sa pagtatapos ng 2014, bahagyang tumaas ang kabuuang cargo turnover ng mga daungan at umabot sa 7.93 milyong tonelada (+0.8%) kumpara sa 7.87 milyong tonelada noong 2013. Sa mga ito, ang dami ng transshipment ng dry cargo ay umabot sa 3.5 milyong tonelada (+14.2%), likidong kargamento - 4.4 milyong tonelada (-7.8%).

Tumaas ang dami ng transshipment ng dry cargo dahil sa grain, ferrous metals, packaged at timber cargo. Bumaba ang transshipment ng mga likidong kargamento dahil sa krudo ng 4.3% at mga produktong langis - ng 2.2 beses. Ang isang pagsusuri ng paglilipat ng kargamento ayon sa uri ng transportasyon ay nagpakita na ang bahagi ng mga pag-export ay 44%, pag-import - 9.3%, pagbibiyahe - 40.2%, cabotage - 6.5%.

Kung isasaalang-alang natin ang pagganap ng mga indibidwal na kumpanya, mapapansin na tumaas ang turnover ng kargamento sa ilang mga operator ng mga terminal ng dagat ng daungan ng Astrakhan: JSC Astrakhan Port - 1.5 beses dahil sa pagtaas ng dami ng transshipment ng butil at ferrous metal, JSC GC Armada - ng 42.7% dahil sa pagtaas ng dami ng transshipment ng ferrous metals, PKF Astrakhan Grain Terminal LLC - higit sa 2 beses. Kabilang sa mga kumpanyang nagtaas ng cargo turnover noong 2014 ay ang Alfa-Port LLC, Zuid-West Port LLC, Finvesttorg LLC.

Ang mga operator tulad ng, halimbawa, isa sa mga pangunahing operator LLC "PKF "Central Cargo District" - ng 44.8% dahil sa pagbaba sa transshipment ng bulk at general cargoes, FSUE "Makhachkala Commercial Sea Port" - ng 2.6% dahil sa isang pagbawas sa dami ng transshipment ng mga produktong langis at langis (kasabay nito ay nadagdagan ang transshipment ng butil), OAO "Olya Commercial Sea Port" - ng 15.1% dahil sa pagbawas sa dami ng transshipment ng mga ferrous na metal.

Sa negatibo, ang pagganap ng mga daungan ay apektado ng kanilang mahinang teknikal na kagamitan, pagbaba ng halaga ng mga kagamitan, na nauugnay din sa kakulangan ng mga pondo sa pamumuhunan. Ang lahat ay magkakaugnay sa bagay na ito: kung mayroong mga kargamento, kung gayon mayroong mga mapagkukunang pinansyal, mga bagong kagamitan at mga bagong teknolohiya.

"MP": Anong mga tampok ang kailangan mong harapin kapag tinitiyak ang kaligtasan ng pag-navigate sa lugar ng tubig ng daungan ng Astrakhan?

Ang daungan ay matatagpuan sa bukana ng Volga at tumatakbo mula sa 3029 km ng Volga River (Streletskoye stopping point) hanggang 3063.7 km ng ilog at higit pa sa kahabaan ng Volga-Caspian Sea Navigation Canal (VKMSK) hanggang 65.3 km ng VKMSK. Ang lugar ng tubig ng daungan ng Astrakhan ay katabi ng lugar ng tubig ng daungan ng Olya.

Halos lahat ng mga port terminal ay matatagpuan sa loob ng Astrakhan at malapit na konektado sa imprastraktura ng lungsod. Ang haba ng lugar ng tubig ay malaki, at ang lapad ng ilog sa loob ng mga hangganan ng daungan ay medyo limitado, na nagpapataw ng isang espesyal na responsibilidad sa pagsunod sa mga patakaran ng pag-navigate.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng Astrakhan at iba pang mga daungan ay ang pagpasa sa lugar ng tubig ng daungan ay isinasagawa alinman sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig sa loob o sa pamamagitan ng daungan ng Olya. Ang intensity ng trapiko sa lugar ng tubig ng daungan ng Astrakhan ay medyo mataas, dahil mayroong mga barko ng Russian Federal Security Service, militar, customs na sasakyan, mga barko ng mga lokal na linya ng pasahero. Bilang karagdagan, sa loob ng mga hangganan ng port ay malaking bilang ng mga lugar ng pangingisda. Ang mga tampok ng lugar ng tubig ay dapat ding magsama ng isang malaking bilang ng mga channel, isla, na nagpapalubha din sa paggalaw ng mga barko.

Huwag kalimutan na ang pag-navigate ay isinasagawa sa kurso ng ilog, na may bilis sa panahon ng baha na 6 m / s, at sa normal na oras - 2 m / s. Ang mga kondisyon ng hydrometeorological ay nakasalalay sa mga pagbabago sa lalim dahil sa mga pana-panahong kaganapan sa pagbaha at ang dami ng mga discharge ng tubig mula sa mga hydroelectric na pasilidad; mula sa pagkilos ng hanging silangan, ang bilis na umabot sa 20 m / s at sa itaas; mula sa mga bagyo ng alikabok na nag-aambag sa pagkasira ng visibility; mula sa madalas na fog sa gabi at oras ng umaga sa panahon mula Nobyembre hanggang Pebrero.

Gayunpaman, ang daungan ng Astrakhan ay bukas para sa nabigasyon sa buong taon. Bilang karagdagan, ito ay isang lugar ng kanlungan para sa mga barko sa mabagyong panahon.

Sa daungan ng Astrakhan, ang pilotage ng mga sasakyang-dagat ay sapilitan. Ang daungan ay kasama sa GMDSS sea area A1. Ang seguridad ay ibinibigay ng VTS at ITSOTB. Teknikal na mga kagamitan ng mga sistemang ito ay nagbibigay-daan para sa ganap at buong-buong oras na kontrol sa sitwasyon sa teritoryo at sa lugar ng tubig ng daungan.

MP: Ang Astrakhan ay ang pinakahilagang daungan sa Caspian at nagyeyelo ito sa taglamig. Kasabay nito, tulad ng sinabi mo, bukas ito para sa nabigasyon sa buong taon. Paano nareresolba ang mga isyu sa pagbibigay ng tulong sa icebreaking sa daungan at sa mga diskarte dito?

Sa totoo lang, dalawa lang mga daungan sa Caspian basin - Astrakhan at Olya - nag-freeze sa taglamig. Alinsunod dito, sa taglamig, mayroong ilang mga kakaibang katangian ng pag-navigate. Sa simula ng mga matatag na sub-zero na temperatura, nagsisimula ang pagbuo ng yelo at pag-freeze, na nagpapalubha sa paggalaw ng mga barko at lumilikha ng pangangailangan para sa tulong sa pagbagsak ng yelo. Sa oras na ito, marami ang nakasalalay sa mahusay na coordinated na gawain ng lahat ng mga kasangkot sa proseso ng transportasyon, pati na rin sa teknikal na kondisyon ng mga icebreaker at ang fleet.

Upang maisaayos ang pagpapatupad ng tulong sa pagbagsak ng yelo sa mga daungan ng Russia sa hilagang bahagi ng Dagat Caspian at sa mga paglapit sa kanila, ang komposisyon ng Basin Commission para sa organisasyon ng tulong sa pagbagsak ng yelo ay taun-taon na naaprubahan, ang mga pagpupulong kung saan ay gaganapin. lingguhan sa FSBI "AMP ng Dagat Caspian" kasama ang organisasyon ng isang teleconference sa mga daungan ng Olya at Makhachkala. Upang matiyak ang tulong sa pagbagsak ng yelo sa mga barko, inaprubahan ang mga kawani ng Icebreaking Assistance Headquarters.

Bilang isang patakaran, ang icebreaking season ay nagsisimula sa kalagitnaan ng Disyembre at nagtatapos sa kalagitnaan ng Marso. Sa pag-navigate sa taglamig ng 2013-2014 at 2014-2015, ang tulong sa icebreaking ay ibinigay ng tatlong icebreaker - Kapitan Bukaev, Kapitan Chechkin at Kapitan Metsayk, na tumatakbo sa tubig ng mga daungan ng Astrakhan, Olya at Astrakhan raid. Ang mga resulta ng pag-navigate sa taglamig sa 2013-2014 ay ang mga sumusunod: ang bilang ng tulong sa pagbagsak ng yelo - 96, kung saan 46 para sa paglabas mula sa mga daungan ng Astrakhan, Olya, 50 para sa pagdating ng mga daungan ng Astrakhan, Olya. Olya - 210 , para sa pagdating sa mga daungan ng Astrakhan, Olya - 212; 104 na sasakyang pandagat ang kasama sa pilotage ng mga sasakyang-dagat na may edad 30 taong gulang at higit pa, 171 pagliko ang ginawa.

Ang mga kondisyon ng yelo at hydrometeorological ng nabigasyon ay ang mga sumusunod: ang pinakamataas na kapal ng yelo sa bukas (marine) na bahagi ng VKMSC ay 20–30 cm, sa hummocks, 70–100 cm; sa saradong (baybayin) na bahagi ng channel, ang kapal ng yelo ay 15-20 cm, sa mga layer - hanggang sa 60 cm.

Ang mga paunang resulta ng pag-navigate sa taglamig noong 2014-2015 ay nagpapakita na sa pinagsama-samang batayan mula 04.12.2014 hanggang 16.02.2015 301 mga barko ang inilagay sa dagat mula sa daungan ng Astrakhan, 303 mga barko ang dinala mula sa dagat, 25 mga barko ang inilabas mula sa daungan ng Olya, dinala mula sa dagat ng kasing dami. Sa kabuuan, 604 na mga sasakyang pandagat ang naglayag sa daungan ng Astrakhan sa pagpapatupad ng mga operasyon ng pagsira ng yelo, 50 mga sasakyang pandagat sa daungan ng Olya, kung saan 170 mga barko ay 30 taong gulang o higit pa.

Dapat pansinin na ang mga barko na walang mga reinforcement ng yelo at mga tug-barge na tren ay hindi pinapayagang maglayag sa panahon ng pag-navigate sa taglamig sa tubig ng mga daungan ng Astrakhan at Olya. At ang mga sasakyang iyon na may klase ng yelo ay pinapayagang gumalaw nang nakapag-iisa sa ilalim ng kontrol ng mga icebreaker. Para sa mga barko na ang mga hull ay walang ice reinforcement, ang mga espesyal na anchorage ay inayos para sa panahon ng winter navigation, kung saan ang kaligtasan ng kanilang pananatili sa mahabang layover ay sinisiguro.

Seaports No. 1 (2015)

Ang isa sa mga pangunahing kadahilanan na nagbibigay sa Dagat Caspian ng isang mahalagang geopolitical na kahalagahan ay ang potensyal na pagbibiyahe at transportasyon nito. Matatagpuan ang rehiyon sa intersection ng ilang umiiral at inaasahang mga transport corridors na nag-uugnay sa China, Gitnang Asya at mga indibidwal na estado ng Gitnang Silangan kasama ang mga bansang Europeo. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang lahat ng mga bansang Caspian, na may suporta ng mga non-regional na estado (USA, mga bansa sa EU, Turkey, China), ay aktibong nagtatrabaho upang mapaunlad ang kanilang imprastraktura ng daungan, transit transport corridors, marine merchant fleet sa Caspian Sea. Sa pag-iisip na ito, ang matagal na krisis sa sektor ng transportasyon ng ekonomiya ng mga rehiyon ng Caspian ng Russian Federation ay hindi maaaring maging sanhi ng pag-aalala, na, sa kabila ng mga hakbang na ginawa, ay patuloy na tumitigil.

Kaya, isa pang batch ng negatibong istatistika sa mga daungan ng Russia sa Dagat ng Caspian ay inilathala ng Association of Russian Sea Trade Ports. Ang ahensya ng balita na kasosyo ng RZD, na binanggit ang data mula sa Asosasyon, ay nag-uulat na noong Enero-Hulyo 2017, ang paglilipat ng mga kargamento ng mga daungan ng Caspian Basin ng Russian Federation ay bumaba ng 38.1% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, sa 2 milyon Ang mga likidong kargamento ay patuloy na umaalis sa daungan : ang dami ng transshipment ay nabawasan ng 3 beses, sa 567.3 libong tonelada.

Ang pangunahing dahilan ay ang problema sa kalidad ng langis na dumadaan sa port. Bilang resulta, sa nakalipas na ilang taon, karamihan sa mga supplier ay patuloy na tumanggi na makipagtulungan sa mga Caspian stevedores. Bilang isang resulta, ang istraktura ng paglilipat ng kargamento ng mga port ng Russia sa Caspian basin ay nagbago nang malaki: kung mas maaga ito ay cash cargo, ngayon ang karamihan sa transshipment (72%) ay nahuhulog sa dry cargo. Ngunit ang kanilang dami ay patuloy na bumababa, ngunit sa isang mas mabagal na bilis. Kaya, ayon sa mga resulta ng 7 buwan ng 2017, ang dami ng transshipment ay bumaba ng 8.1%, sa 1.5 milyong tonelada.

Ang tanging positibong sandali ay maaaring ituring na isang pagtaas sa turnover ng lalagyan ng 18.4% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, ang dami nito ay umabot sa 1.5 libong TEU. Kasabay nito, ang parehong dami ng mga pag-export at ang dami ng mga na-import na kargamento na dumadaan sa mga daungan ng Caspian ay lumalaki. Kaya, mula noong simula ng taon, ang mga pag-export ay umabot sa 0.7 libong TEU, na 21.8% higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon, ang mga pag-import - 0.6 libong TEU (+12.4%). Wala pang traffic sa transit.

Kaya, kung magpapatuloy ang pagbaba ng kargamento ng mga daungan ng Russia, sa katamtamang termino, ang Russia ay haharap sa katotohanan ng paglikha ng isang binuo na imprastraktura ng transportasyon sa Dagat ng Caspian, na lumalampas sa mga daungan nito sa Dagat ng Caspian. Kasabay nito, walang duda na ang probisyong ito ay makabuluhang magpahina sa geo-economic at geopolitical na posisyon ng Russia sa rehiyon.

Ang baybayin ng Dagat Caspian ay tinatayang humigit-kumulang 6500 - 6700 kilometro, na may mga isla - hanggang 7000 kilometro. Ang mga baybayin ng Dagat Caspian sa karamihan ng teritoryo nito ay mababa at makinis. Sa hilagang bahagi ng baybayin ay naka-indent mga agos ng tubig at ang mga isla ng Volga at Ural deltas, ang mga baybayin ay mababa at latian, at ang ibabaw ng tubig sa maraming lugar ay natatakpan ng mga palumpong. Ang silangang baybayin ay pinangungunahan ng mga limestone na baybayin na katabi ng mga semi-disyerto at disyerto. Ang pinaka-paikot-ikot na mga baybayin ay nasa kanlurang baybayin sa lugar ng Apsheron Peninsula at sa silangang baybayin sa lugar ng Kazakh Gulf at Kara-Bogaz-Gol.

Mga Peninsula ng Dagat Caspian

Malaking peninsula ng Dagat Caspian:
* Tangway ng Agrakhan
* Absheron peninsula, na matatagpuan sa kanlurang baybayin ng Dagat Caspian sa teritoryo ng Azerbaijan, sa hilagang-silangang dulo ng Greater Caucasus, ang mga lungsod ng Baku at Sumgayit ay matatagpuan sa teritoryo nito.
* Buzachi
* Mangyshlak, na matatagpuan sa silangang baybayin ng Dagat Caspian, sa teritoryo ng Kazakhstan, sa teritoryo nito ay ang lungsod ng Aktau.
* Miankale
* Tub-Karagan

Mayroong humigit-kumulang 50 malaki at katamtamang laki ng mga isla sa Dagat Caspian na may kabuuang lawak na humigit-kumulang 350 kilometro kuwadrado.

Ang pinakamalaking isla:

* Ashur-Ada
* Garasu
* Gum
* Dash
* Zira (isla)
* Zyanbil
* Kur Dasha
* Hara Zira
* Sengi-Mugan
* Chechen (isla)
* Chygyl

Malaking look ng Caspian Sea:

* Agrakhan Bay,
* Komsomolets (bay),
* Mangyshlak,
* Kazakh (bay),
* Turkmenbashi (Gulf) (dating Krasnovodsk),
* Turkmen (bay),
* Gyzylagach,
* Astrakhan (Bay)
* Gyzlar
* Hyrcanus (dating Astarabad) at
* Anzali (dating Pahlavi).

Mga ilog na dumadaloy sa Dagat Caspian

130 ilog ang dumadaloy sa Caspian Sea, kung saan 9 na ilog ang may bibig sa anyo ng isang delta. Ang malalaking ilog na dumadaloy sa Dagat Caspian ay ang Volga, Terek (Russia), Ural, Emba (Kazakhstan), Kura (Azerbaijan), Samur (Hangganan ng Russia kasama ang Azerbaijan), Atrek (Turkmenistan) at iba pa. pinakamalaking ilog, na dumadaloy sa Dagat ng Caspian - ang Volga, ang average na taunang pagpapatuyo nito ay 215-224 kubiko kilometro. Ang Volga, Ural, Terek at Emba ay nagbibigay ng hanggang 88 - 90% ng taunang drainage ng Caspian Sea.

Basin ng Dagat ng Caspian

Ang lugar ng Caspian Sea basin ay humigit-kumulang 3.1 - 3.5 milyong kilometro kuwadrado, na humigit-kumulang 10 porsiyento ng saradong mga palanggana ng tubig sa mundo. Ang haba ng basin ng Caspian Sea mula hilaga hanggang timog ay halos 2,500 kilometro, mula kanluran hanggang silangan - mga 1,000 kilometro. Sakop ng Caspian Sea basin ang 9 na estado - Azerbaijan, Armenia, Georgia, Iran, Kazakhstan, Russia, Uzbekistan, Turkey at Turkmenistan.

mga estado sa baybayin

Ang Dagat Caspian ay naghuhugas ng mga baybayin ng limang estado sa baybayin:
* Russia (Dagestan, Kalmykia at Astrakhan region) - sa kanluran at hilaga-kanluran, ang haba ng baybayin ay 695 kilometro
* Kazakhstan - sa hilaga, hilagang-silangan at silangan, ang haba ng baybayin ay 2320 kilometro
* Turkmenistan - sa timog-silangan, ang haba ng baybayin ay 1200 kilometro
* Iran - sa timog, haba ng baybayin - 724 kilometro
* Azerbaijan - sa timog-kanluran, ang haba ng baybayin ay 955 kilometro

Mga lungsod sa baybayin ng Dagat Caspian

Ang pinakamalaking lungsod - isang daungan sa Dagat Caspian - Baku, ang kabisera ng Azerbaijan, na matatagpuan sa timog na bahagi ng Absheron Peninsula at mayroong 2,070 libong tao (2003). Ang iba pang malalaking lungsod ng Azerbaijani Caspian ay Sumgayit, na matatagpuan sa hilagang bahagi ng Absheron Peninsula, at Lankaran, na matatagpuan malapit sa timog na hangganan ng Azerbaijan. Sa Timog-Silangan ng Absheron Peninsula, mayroong isang settlement ng mga manggagawa sa langis na Neftyanye Kamni, na ang mga pasilidad ay matatagpuan sa mga artipisyal na isla, overpass at teknolohikal na mga site.

Ang mga malalaking lungsod ng Russia - ang kabisera ng Dagestan Makhachkala at ang pinakatimog na lungsod ng Russia Derbent - ay matatagpuan sa kanlurang baybayin ng Dagat Caspian. Ang Astrakhan ay itinuturing din na isang port city ng Caspian Sea, na, gayunpaman, ay hindi matatagpuan sa baybayin ng Caspian Sea, ngunit sa Volga delta, 60 kilometro mula sa hilagang baybayin ng Caspian Sea.

Sa silangang baybayin ng Dagat Caspian ay ang lungsod ng Kazakh - ang daungan ng Aktau, sa hilaga sa Ural delta, 20 km mula sa dagat, ang lungsod ng Atyrau ay matatagpuan, sa timog ng Kara-Bogaz-Gol sa hilagang baybayin. ng Krasnovodsk Bay - ang Turkmen city ng Turkmenbashi, dating Krasnovodsk. Ang ilang mga lungsod ng Caspian ay matatagpuan sa timog (Iranian) na baybayin, ang pinakamalaking sa kanila ay Anzali.

Lugar, lalim, dami ng tubig

Ang lugar at dami ng tubig sa Dagat Caspian ay makabuluhang nag-iiba depende sa mga pagbabago sa antas ng tubig. Sa antas ng tubig na -26.75 m, ang lugar ay humigit-kumulang 392,600 square kilometers, ang dami ng tubig ay 78,648 cubic kilometers, na humigit-kumulang 44 porsiyento ng mga reserbang tubig sa lawa sa mundo. Ang pinakamataas na lalim ng Caspian Sea ay nasa South Caspian depression, 1025 metro mula sa ibabaw nito. Sa mga tuntunin ng pinakamataas na lalim, ang Dagat Caspian ay pangalawa lamang sa Baikal (1620 m) at Tanganyika (1435 m). Ang average na lalim ng Caspian Sea, na kinakalkula mula sa bathygraphic curve, ay 208 metro. Kasabay nito sa Hilagang bahagi Ang Dagat Caspian ay mababaw, ang pinakamataas na lalim nito ay hindi lalampas sa 25 metro, at ang average na lalim ay 4 na metro.

Pagbabago ng antas ng tubig

Ang antas ng tubig sa Dagat Caspian ay napapailalim sa makabuluhang pagbabagu-bago. Ayon kay modernong agham, sa nakalipas na 3 libong taon, ang amplitude ng mga pagbabago sa antas ng tubig ng Dagat Caspian ay 15 metro. Ang instrumental na pagsukat ng antas ng Dagat Caspian at ang mga sistematikong obserbasyon ng mga pagbabago-bago nito ay isinagawa mula noong 1837, sa panahong ito ang pinakamataas na antas ng tubig ay naitala noong 1882 (-25.2 m.), ang pinakamababa - noong 1977 (-29.0 m. ), mula noong 1978 ang antas ng tubig ay tumataas at noong 1995 umabot ito sa -26.7 m, mula noong 1996 ay nagkaroon muli ng pababang kalakaran sa antas ng Dagat Caspian. Iniuugnay ng mga siyentipiko ang mga sanhi ng mga pagbabago sa antas ng tubig ng Dagat Caspian sa mga kadahilanan ng klimatiko, geological at anthropogenic.

Temperatura ng tubig

Ang temperatura ng tubig ay napapailalim sa mga makabuluhang pagbabago sa latitudinal, pinaka-binibigkas sa taglamig, kapag ang temperatura ay nagbabago mula 0-0.5 °C sa gilid ng yelo sa hilaga ng dagat hanggang 10-11 °C sa timog, i.e. ang pagkakaiba sa temperatura ng tubig ay humigit-kumulang 10 °C. Para sa mababaw na lugar ng tubig na may lalim na mas mababa sa 25 m, ang taunang amplitude ay maaaring umabot sa 25-26 °C. Sa karaniwan, ang temperatura ng tubig malapit sa kanlurang baybayin ay 1-2 °C na mas mataas kaysa sa silangan, at sa bukas na dagat ang temperatura ng tubig ay 2-4 °C na mas mataas kaysa malapit sa mga baybayin. Sa likas na katangian ng pahalang istraktura ng patlang ng temperatura sa taunang cycle ng pagkakaiba-iba, tatlong agwat ng oras sa itaas na 2-meter layer. Mula Oktubre hanggang Marso, ang temperatura ng tubig ay tumataas sa timog at silangan, na lalong maliwanag sa Gitnang Caspian. Maaaring makilala ang dalawang matatag na quasi-latitudinal zone, kung saan ang mga gradient ng temperatura ay nakataas. Ito ay, una, ang hangganan sa pagitan ng Hilaga at Gitnang Caspian, at, pangalawa, sa pagitan ng Gitna at Timog. Sa gilid ng yelo, sa hilagang frontal zone, ang temperatura noong Pebrero-Marso ay tumataas mula 0 hanggang 5 °C, sa southern frontal zone, sa lugar ng threshold ng Apsheron, mula 7 hanggang 10 °C. Sa panahong ito, ang hindi gaanong malamig na tubig ay nasa gitna ng South Caspian, na bumubuo ng isang quasi-stationary core.

Noong Abril-Mayo, ang lugar ng pinakamababang temperatura ay lumilipat sa Gitnang Caspian, na nauugnay sa mas mabilis na pag-init ng tubig sa mababaw na hilagang bahagi ng dagat. Totoo, sa simula ng panahon sa hilagang bahagi ng dagat, ang isang malaking halaga ng init ay ginugol sa pagtunaw ng yelo, ngunit sa Mayo ang temperatura ay tumataas dito sa 16-17 °C. Sa gitnang bahagi, ang temperatura sa oras na ito ay 13-15 °C, at sa timog ito ay tumataas sa 17-18 °C.

Ang pag-init ng tagsibol ng tubig ay nagpapantay sa mga pahalang na gradient, at ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng mga lugar sa baybayin at bukas na dagat ay hindi lalampas sa 0.5 °C. Ang pag-init ng layer sa ibabaw, na nagsisimula sa Marso, ay sinisira ang pagkakapareho sa pamamahagi ng temperatura na may lalim. Noong Hunyo-Setyembre, ang pahalang na pagkakapareho ay sinusunod sa pamamahagi ng temperatura sa layer ng ibabaw. Noong Agosto, na siyang buwan ng pinakamalaking pag-init, ang temperatura ng tubig sa buong dagat ay 24-26 °C, at sa katimugang mga rehiyon ito ay tumataas sa 28 °C. Noong Agosto, ang temperatura ng tubig sa mga mababaw na bay, halimbawa, sa Krasnovodsk, ay maaaring umabot sa 32 °C. Ang pangunahing tampok ng field ng temperatura ng tubig sa oras na ito ay upwelling. Ito ay sinusunod taun-taon sa buong silangang baybayin ng Gitnang Caspian at bahagyang tumagos kahit sa South Caspian.

Ang pagtaas ng malamig na malalim na tubig ay nangyayari na may iba't ibang intensity bilang resulta ng impluwensya ng hanging hilagang-kanluran na namamayani sa panahon ng tag-araw. Ang hangin ng direksyong ito ay nagiging sanhi ng pag-agos ng mainit na tubig sa ibabaw mula sa baybayin at pagtaas ng mas malamig na tubig mula sa mga intermediate layer. Nagsisimula ang upwelling sa Hunyo, ngunit umabot ito sa pinakamataas na intensity nito sa Hulyo-Agosto. Bilang resulta, ang pagbaba ng temperatura (7-15 °C) ay sinusunod sa ibabaw ng tubig. Ang mga gradient ng pahalang na temperatura ay umaabot sa 2.3 °C sa ibabaw at 4.2 °C sa lalim na 20 m.

Ang sentro ng upwelling ay unti-unting lumilipat mula 41-42° N. latitude noong Hunyo, hanggang 43-45 ° hilaga. latitude noong Setyembre. Ang pagtaas ng tag-init ay may malaking kahalagahan para sa Dagat Caspian, na radikal na nagbabago sa mga dinamikong proseso sa malalim na lugar ng tubig. Agosto. Kadalasan, ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga abot-tanaw na 20 at 30 m sa gitnang bahagi ng dagat at 30 at 40 m sa timog na bahagi. Ang mga gradient ng vertical na temperatura sa shock layer ay napakahalaga at maaaring umabot ng ilang degrees bawat metro. Sa gitnang bahagi ng dagat, dahil sa surge malapit sa silangang baybayin, ang shock layer ay tumataas malapit sa ibabaw.

Dahil walang matatag na baroclinic layer sa Caspian Sea na may malaking potensyal na reserba ng enerhiya na katulad ng pangunahing thermocline ng World Ocean, na may pagtigil sa epekto ng umiiral na hangin na nagdudulot ng upwelling, at sa simula ng taglagas-taglamig convection sa Oktubre-Nobyembre, ang mga patlang ng temperatura ay mabilis na muling inayos sa rehimen ng taglamig. Sa bukas na dagat, ang temperatura ng tubig sa ibabaw na layer ay bumababa sa gitnang bahagi sa 12-13 °C, sa timog na bahagi sa 16-17 °C. Sa vertical na istraktura, ang shock layer ay nahuhugasan dahil sa convective mixing at mawala sa katapusan ng Nobyembre.

Komposisyon ng tubig

Ang komposisyon ng asin ng tubig ng saradong Dagat Caspian ay naiiba sa karagatan. May mga makabuluhang pagkakaiba sa mga ratio ng mga konsentrasyon ng mga ion na bumubuo ng asin, lalo na para sa mga tubig ng mga lugar sa ilalim ng direktang impluwensya ng continental runoff. Ang proseso ng metamorphization ng mga tubig sa dagat sa ilalim ng impluwensya ng continental runoff ay humahantong sa isang pagbawas sa kamag-anak na nilalaman ng mga chlorides sa kabuuang halaga ng mga asing-gamot. tubig dagat, isang pagtaas sa kamag-anak na dami ng carbonates, sulfates, calcium, na siyang mga pangunahing bahagi sa kemikal na komposisyon ng mga tubig sa ilog. Ang pinakakonserbatibong mga ion ay potassium, sodium, chlorine at magnesium. Ang hindi bababa sa konserbatibo ay calcium at bicarbonate ion. Sa Caspian, ang nilalaman ng calcium at magnesium cations ay halos dalawang beses na mas mataas kaysa sa Dagat ng Azov, at ang sulfate anion ay tatlong beses na mas mataas. Ang kaasinan ng tubig ay nagbabago lalo na nang husto sa hilagang bahagi ng dagat: mula sa 0.1 mga yunit. psu sa mga lugar ng bibig ng Volga at Urals hanggang sa 10-11 na mga yunit. psu sa hangganan kasama ang Gitnang Caspian.

Ang mineralization sa mababaw na saline bays-kultuks ay maaaring umabot sa 60-100 g/kg. Sa Hilagang Caspian, sa buong panahon na walang yelo mula Abril hanggang Nobyembre, ang isang mala-latitudinal na kaasinan na harapan ay sinusunod. Ang pinakamalaking desalination na nauugnay sa pamamahagi Pagdaloy ng ilog sa lugar ng dagat, naobserbahan noong Hunyo. Ang pagbuo ng salinity field sa Northern Caspian ay lubos na naiimpluwensyahan ng wind field. Sa gitna at timog na bahagi ng dagat, maliit ang pagbabago ng kaasinan. Karaniwan, ito ay 11.2-12.8 na mga yunit. psu, na tumataas sa timog at silangang direksyon. Ang kaasinan ay tumataas nang hindi gaanong may lalim (sa pamamagitan ng 0.1–0.2 psu).

Sa malalim na tubig na bahagi ng Dagat Caspian, sa vertical na profile ng kaasinan, ang mga katangian ng mga isohaline at lokal na extrema ay sinusunod sa lugar ng silangang kontinental na dalisdis, na nagpapahiwatig ng mga proseso ng malapit-ilalim na paggapang ng tubig na nagiging asin. sa silangang mababaw na tubig ng South Caspian. Ang halaga ng kaasinan ay lubos ding nakadepende sa antas ng dagat at (na magkakaugnay) sa dami ng continental runoff.

Kaluwagan sa ilalim

Ang kaluwagan ng hilagang bahagi ng Caspian ay isang mababaw na kulot na kapatagan na may mga bangko at naipon na mga isla, ang average na lalim ng Northern Caspian ay mga 4-8 metro, ang maximum ay hindi hihigit sa 25 metro. Ang threshold ng Mangyshlak ay naghihiwalay sa Northern Caspian mula sa Gitna. Ang Gitnang Caspian ay medyo malalim, ang lalim ng tubig sa Derbent depression ay umabot sa 788 metro. Ang threshold ng Apsheron ay naghihiwalay sa Gitnang at Timog Caspian. Ang South Caspian ay itinuturing na malalim na tubig, ang lalim ng tubig sa South Caspian depression ay umabot sa 1025 metro mula sa ibabaw ng Dagat Caspian. Ang mga shell na buhangin ay laganap sa istante ng Caspian, ang mga lugar sa malalim na tubig ay natatakpan ng maalikabok na mga sediment, at sa ilang mga lugar ay mayroong isang outcrop ng bedrock.

Klima

Ang klima ng Dagat Caspian ay kontinental sa hilagang bahagi, katamtaman sa gitnang bahagi at subtropiko sa timog na bahagi. Sa taglamig, ang average na buwanang temperatura ng Caspian ay nag-iiba mula -8 -10 sa hilagang bahagi hanggang +8-10 sa katimugang bahagi, sa tag-araw - mula +24-25 sa hilagang bahagi hanggang +26-27 sa timog. bahagi. Ang pinakamataas na temperatura na naitala sa silangang baybayin ay 44 degrees.

Ang karaniwang taunang pag-ulan ay 200 milimetro bawat taon, mula 90-100 milimetro sa tuyong silangang bahagi hanggang 1,700 milimetro mula sa timog-kanlurang subtropikal na baybayin. Ang pagsingaw ng tubig mula sa ibabaw ng Dagat Caspian ay humigit-kumulang 1000 milimetro bawat taon, ang pinaka matinding pagsingaw sa lugar ng Absheron Peninsula at sa silangang bahagi ng South Caspian ay hanggang sa 1400 milimetro bawat taon.

Ang mga hangin ay madalas na humihip sa teritoryo ng Dagat Caspian, ang kanilang average na taunang bilis ay 3-7 metro bawat segundo, ang hanging hilaga ay nanaig sa pagtaas ng hangin. Sa mga buwan ng taglagas at taglamig, ang hangin ay tumataas, ang bilis ng hangin ay madalas na umabot sa 35-40 metro bawat segundo. Ang pinakamahangin na teritoryo ay ang Apsheron Peninsula at ang mga paligid ng Makhachkala - Derbent, kung saan naitala ang pinakamataas na alon - 11 metro.

agos

Ang sirkulasyon ng tubig sa Dagat Caspian ay konektado sa runoff at hangin. Dahil ang karamihan sa daloy ng tubig ay bumabagsak sa Northern Caspian, ang mga hilagang alon ay nangingibabaw. Ang isang matinding hilagang agos ay nagdadala ng tubig mula sa Hilagang Caspian sa kahabaan ng kanlurang baybayin hanggang sa Absheron Peninsula, kung saan ang agos ay nahahati sa dalawang sanga, na ang isa ay gumagalaw pa sa kahabaan ng kanlurang baybayin, ang isa ay papunta sa Silangang Caspian.

mundo ng hayop

Ang fauna ng Caspian ay kinakatawan ng 1809 species, kung saan 415 ay vertebrates. 101 species ng isda ang nakarehistro sa mundo ng Caspian, at karamihan sa mga stock ng sturgeon sa mundo ay puro dito, pati na rin ang mga freshwater fish tulad ng vobla, carp, pike perch. Ang Dagat Caspian ay ang tirahan ng mga isda tulad ng carp, mullet, sprat, kutum, bream, salmon, perch, pike. Ang isang marine mammal, ang Caspian seal, ay nakatira din sa Caspian Sea. Mula noong Marso 31, 2008, 363 dead seal ang natagpuan sa baybayin ng Caspian Sea sa Kazakhstan.

Mundo ng gulay

Ang flora ng Caspian Sea at ang baybayin nito ay kinakatawan ng 728 species. Sa mga halaman sa Dagat Caspian, ang algae ay namamayani - asul-berde, diatoms, pula, kayumanggi, char at iba pa, ng namumulaklak - zoster at ruppia. Sa pamamagitan ng pinagmulan, ang mga flora ay pangunahing nabibilang sa panahon ng Neogene, gayunpaman, ang ilang mga halaman ay dinala sa Dagat ng Caspian ng tao alinman sa sinasadya o sa ilalim ng mga barko.

Pinagmulan ng Dagat Caspian

Ang Caspian Sea ay nagmula sa karagatan - ang higaan nito ay binubuo ng oceanic-type na crust ng lupa. Nabuo ito mga 10 milyong taon na ang nakalilipas, nang ang saradong Dagat Sarmatian, na nawalan ng pakikipag-ugnayan sa karagatan ng mundo mga 70 milyong taon na ang nakalilipas, ay nahahati sa dalawang bahagi - ang "Caspian Sea" at ang Black Sea.

Antropolohikal at kultural na kasaysayan ng Dagat Caspian

Ang mga paghahanap sa kuweba ng Khuto malapit sa timog na baybayin ng Dagat Caspian ay nagpapahiwatig na ang isang tao ay nanirahan sa mga bahaging ito mga 75 libong taon na ang nakalilipas. Ang unang pagbanggit ng Dagat Caspian at ang mga tribong naninirahan sa baybayin nito ay matatagpuan sa Herodotus. Humigit-kumulang sa V-II na mga siglo. BC e. Ang mga tribo ng Saka ay nanirahan sa baybayin ng Dagat Caspian. Nang maglaon, sa panahon ng pag-areglo ng mga Turko, sa panahon ng IV-V na mga siglo. n. e. Dito nanirahan ang mga tribong Talysh (Talysh). Ayon sa sinaunang mga manuskrito ng Armenian at Iranian, ang mga Ruso ay naglayag sa Dagat Caspian mula ika-9 - ika-10 siglo.

Paggalugad sa Dagat Caspian

Ang paggalugad sa Dagat Caspian ay sinimulan ni Peter the Great, nang, sa kanyang mga utos, isang ekspedisyon ang inayos noong 1714-1715 sa ilalim ng pamumuno ni A. Bekovich-Cherkassky. Noong 1820s, ang hydrographic na pag-aaral ay ipinagpatuloy ni I.F. Soyomov, at kalaunan ni I.V. Tokmachev, M.I. Voinovich at iba pang mga mananaliksik. Sa simula ng ika-19 na siglo, ang instrumental na pag-survey sa baybayin ay isinagawa ni I.F. Kolodkin, sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. - instrumental geographic survey sa ilalim ng gabay ni N. A. Ivashintsev. Mula noong 1866, higit sa 50 taon, ang ekspedisyonaryong pananaliksik sa hydrology at hydrobiology ng Dagat Caspian ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni N. M. Knipovich. Noong 1897, itinatag ang Astrakhan Research Station. Sa mga unang dekada ng kapangyarihan ng Sobyet sa Dagat Caspian, ang pananaliksik sa geological ni I. M. Gubkin at iba pang mga geologist ng Sobyet ay aktibong isinagawa, pangunahing naglalayong maghanap ng langis, pati na rin ang pananaliksik sa pag-aaral. balanse ng tubig at pagbabagu-bago sa antas ng Dagat Caspian.

Langis at gas

Maraming mga patlang ng langis at gas ang binuo sa Dagat Caspian. Ang napatunayang mga mapagkukunan ng langis sa Dagat Caspian ay humigit-kumulang 10 bilyong tonelada, ang kabuuang mga mapagkukunan ng langis at gas condensate ay tinatantya sa 18-20 bilyong tonelada.

Ang produksyon ng langis sa Dagat Caspian ay nagsimula noong 1820, nang ang unang balon ng langis ay drilled sa Absheron shelf. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, nagsimula ang produksyon ng langis sa isang pang-industriya na sukat sa Absheron Peninsula, at pagkatapos ay sa iba pang mga teritoryo.

Bilang karagdagan sa produksyon ng langis at gas, ang asin, limestone, bato, buhangin, at luad ay minahan din sa baybayin ng Dagat Caspian at sa istante ng Caspian.

Pagpapadala

Ang pagpapadala ay binuo sa Dagat Caspian. Gumagana ang mga tawiran ng ferry sa Dagat ng Caspian, sa partikular, Baku - Turkmenbashi, Baku - Aktau, Makhachkala - Aktau. Ang Dagat Caspian ay may navigable na koneksyon sa Dagat ng Azov sa pamamagitan ng mga ilog Volga, Don at ang Volga-Don Canal.

Pangingisda at pagkaing-dagat

Pangingisda (sturgeon, bream, carp, pike perch, sprat), caviar, at seal fishing. Mahigit sa 90 porsiyento ng sturgeon catch sa mundo ay isinasagawa sa Caspian Sea. Bilang karagdagan sa pang-industriya na produksyon, ang iligal na produksyon ng sturgeon at ang kanilang caviar ay umuunlad sa Dagat ng Caspian.

Mga mapagkukunan ng libangan

Ang likas na kapaligiran ng baybayin ng Caspian na may mga mabuhanging dalampasigan, mineral na tubig at nakakagaling na putik sa coastal zone ay lumilikha ng magandang kondisyon para sa pagpapahinga at paggamot. Kasabay nito, sa mga tuntunin ng antas ng pag-unlad ng mga resort at industriya ng turismo, ang baybayin ng Caspian ay kapansin-pansing nawawala. baybayin ng Black Sea Caucasus. Kasabay nito, sa mga nakaraang taon, ang industriya ng turismo ay aktibong umuunlad sa baybayin ng Azerbaijan, Iran, Turkmenistan at Russian Dagestan.

Problemang pangkalikasan

Ang mga problema sa kapaligiran ng Dagat Caspian ay nauugnay sa polusyon ng tubig bilang isang resulta ng paggawa ng langis at transportasyon sa continental shelf, ang daloy ng mga pollutant mula sa Volga at iba pang mga ilog na dumadaloy sa Dagat ng Caspian, ang mahalagang aktibidad ng mga lungsod sa baybayin, pati na rin. bilang pagbaha ng mga indibidwal na bagay dahil sa pagtaas ng antas ng Dagat Caspian. Ang mapanlinlang na pag-aani ng mga sturgeon at kanilang caviar, ang laganap na poaching ay humantong sa pagbaba sa bilang ng mga sturgeon at sapilitang paghihigpit sa kanilang produksyon at pag-export.

Hindi pagkakaunawaan sa hangganan sa katayuan ng Dagat Caspian

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang dibisyon ng Dagat Caspian ay matagal na at nananatiling paksa ng hindi maayos na mga hindi pagkakasundo na may kaugnayan sa paghahati ng mga mapagkukunan ng istante ng Caspian - langis at gas, pati na rin ang yamang biyolohikal. Sa loob ng mahabang panahon nagkaroon ng mga negosasyon sa pagitan ng mga estado ng Caspian sa katayuan ng Dagat Caspian - iginiit ng Azerbaijan, Kazakhstan at Turkmenistan na hatiin ang Caspian sa kahabaan ng median line, Iran - sa paghahati ng Caspian sa isang ikalimang bahagi sa pagitan ng lahat ng mga estado ng Caspian . Noong 2003, nilagdaan ng Russia, Azerbaijan at Kazakhstan ang isang kasunduan sa bahagyang dibisyon ng Dagat Caspian sa kahabaan ng median line.

Mga Coordinate: 42.622596 50.041848