Ngayon, sa pakikilahok ni Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov, isang bagong internasyonal na daungan ang taimtim na inilagay sa baybayin ng Turkmen ng Dagat Caspian, ang ulat ng State News Agency ng Turkmenistan.

Ang isang malakihang proyekto sa imprastraktura, nang walang pagmamalabis, ay may estratehikong kahalagahan para sa lahat ng mga bansa sa rehiyon ng Gitnang Asya at Caspian Basin, dahil ang pagpapatupad nito ay nag-aambag sa kanilang aktibong pagsasama sa internasyonal na sistema pang-ekonomiyang ugnayan, pagpapahusay sa papel ng Turkmenistan bilang mahalagang sentro mga mensahe sa pagbibiyahe.

Ang mga bagong sea gate ng Turkmenistan ay idinisenyo hindi lamang upang matugunan ang lumalaking pangangailangan ng ating bansa sa mga komunikasyong pandagat, kundi upang magbukas din ng mga bagong pagkakataon para sa pagpapatindi ng transportasyon ng kargamento sa buong espasyo ng Eurasian.

"Ang bagong daungan ay idinisenyo upang maging pinakamahalagang link sa pagbuo modernong sistema pagpapadala, na lumilikha ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa pag-access sa Black Sea, sa mga bansa ng Europa, Gitnang Silangan, Timog Asya at rehiyon ng Asia-Pacific," aniya, sa pagsasalita sa internasyonal na kumperensya ng transportasyon na binuksan ngayon sa Avaza mataas na lebel Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov.

Sinabi rin ng pinuno ng Turkmenistan na ang bagong imprastraktura sa baybayin sa Caspian "ay makabuluhang bawasan ang distansya at oras ng paglalakbay para sa malakihang daloy ng kargamento, na magdadala ng kooperasyong pang-ekonomiya at kalakalan sa pagitan ng mga bansa ng Asya at Europa sa isang qualitatively bagong antas."

Sa isang seremonya sa lungsod ng Turkmenbashi, ang bagong daungan ng Turkmenistan ay ginawaran ng sertipiko ng Guinness Book of Records bilang "ang pinakamalaking daungan sa ibaba ng antas ng dagat."

Ang proyektong nagkakahalaga ng 1.5 bilyong US dollars ay ipinatupad ng Turkish company na Gap Inshat sa loob ng limang taon.

Pinagsasama ng bagong International Seaport ang mga terminal ng ferry, pasahero at kargamento. Bilang karagdagan, mayroong mga planta ng paggawa ng barko at pag-aayos ng barko. Ang kabuuang haba ng mga berth, na maaaring sabay na magsilbi sa 17 barko, ay higit sa 1800 metro.

Ang kabuuang kapasidad ng bagong daungan ay 17 milyong tonelada ng kargamento, hindi kasama ang mga produktong langis.

... Kahit na sa daan patungo sa bagong daungan, ang mga maligaya na pagdiriwang sa pambansang diwa ay nagbukas: ang mga yurt ay na-install, ang mga folklore ensemble ay ginanap, ang mga halimbawa ng katutubong sining at sining, orihinal na mga ritwal at ritwal ay ipinakita. Ang mga craftsmen ay nagtrabaho sa mga impromptu workshop, ang mga mahuhusay na chef at culinary expert ay naghanda ng mga treat malapit sa mga paninigarilyo na kaldero at kalan.

Ang kapaligiran ng mataas na emosyonal na pagtaas ay naghari din sa lugar ng pagdiriwang, kung saan dumating ang Pinuno ng Estado Gurbanguly Berdimuhamedov.

Malapit sa simbolikong arko, pinutol ng Pangulo ang maligaya na laso, na binubuksan ang International Seaport.

Naglakad si Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov sa pier, sinisiyasat ang mga gusali at istrukturang nakasuot ng puting marmol, inhinyero at teknikal na pasilidad ng daungan, at saanman ang pinuno ng Turkmen ay sinalubong ng mga kanta at sayaw, makulay na pagtatanghal.

Sa likod ng mga bundok sa isang gilid, ang daungan ay mukhang isang eleganteng at kagalang-galang na bayan, kumikinang na may tinted na salamin at ginintuang trim, na may orihinal na arkitektura. Mula sa dagat, bumubukas ang isang pang-industriyang tanawin na may malalakas na istruktura ng cantilever ng mga port crane laban sa asul na kalangitan.

Ang kabuuang lugar ng daungan ay higit sa 1 milyon 358.5 libong metro kuwadrado. Upang matiyak ang paglapit ng mga barko sa puwesto, isang napakalaking gawain ang isinagawa upang maghukay ng humigit-kumulang 10 milyong metro kubiko ng lupa at palalimin ang ilalim ng dagat.

Ang kabuuang haba ng pier, 20 metro ang lapad, ay 3,600 metro, na nagbibigay-daan sa ilang mga kargamento at pampasaherong barko na dumating, umalis at maserbisyuhan sa daungan sa parehong oras.

Sa isa sa mga site sa pier, sa magkabilang panig ng impromptu amphitheater, kung saan gumanap ang pinagsama-samang grupo ng mga dutarist, isang malaking eksibisyon ang nabuksan. Ang isang bahagi nito ay nakatuon sa katutubong sining at sining ng mga Turkmen, ang mga tradisyon ng pambansang kultura at buhay, at ang iba pang bahagi ay nakatuon sa modernong industriya ng bansa, kabilang ang bahagi ng pag-export. Dito makikita ang mga produkto ng industriya ng tela, mga produkto ng langis at gas, mga kemikal na kumplikado, mga industriya ng pagpoproseso sa buong saklaw ng assortment. Halimbawa, ang iba't ibang mga produkto na ginawa mula sa domestic polypropylene, na ngayon ay nakakahanap ng aplikasyon sa iba't ibang lugar ng industriya ng Turkmen: mula sa mga kagamitan sa sambahayan hanggang sa paghabi ng karpet.

Nilagyan ng pinakabagong teknolohiya, ang daungan ng lungsod ng Turkmenbashi ay lumilikha ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa pag-access ng mga bansang European sa mga kalakal at hilaw na materyales na merkado ng Malapit at Gitnang Silangan at sa mga estado ng Indian Ocean basin, na nagpapahintulot sa makabuluhang bawasan ang distansya at oras ng paglalakbay para sa malalaking daloy ng kargamento.

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa eksposisyon, na sinamahan ng mga pagtatanghal ng mga masters of art, ang pinuno ng estado ay nagpatuloy sa gusali para sa isang solemne seremonya, kung saan ang isang multimedia na palabas ay ipinakita sa atensyon ng Pangulo ng Turkmenistan at lahat ng mga kalahok. Ang batayan ng literary plot ng pelikula, na ipinakita sa isang panoramic screen gamit ang mga espesyal na epekto at teknolohiya ng laser, ay ang aklat ng pinuno ng estado na "Turkmenistan - ang puso ng Great Silk Road".

Nakita ng mga manonood ang mga nakamamanghang tanawin ng kalikasan ng Turkmen, ang magkakaibang mga landscape nito, kung saan ang makasaysayang ruta ay dating tumakbo, - ang walang katapusang mga kalawakan ng disyerto, mga bundok, mayabong na mga lambak at baybayin ng dagat.

Maikling inilalarawan din ng pelikula ang mga pangunahing direksyon ng pag-unlad pamamaraang Transportasyon ating bansa, pinalalakas ang potensyal nito sa pagbibiyahe at bumubuo ng isang network ng mga internasyonal na koridor ng transportasyon. Ang isang pagkakasunud-sunod ng video ay ipinakita sa mga tampok ng daungan ng lungsod ng Turkmenbashi, ang gawain ng lahat ng mga terminal ng daungan, na nilayon upang maging isang kadahilanan sa pagtukoy para sa pag-unlad ng hindi lamang sistema ng transportasyon ng bansa, kundi pati na rin ang buong pambansang ekonomiya, ay malinaw na ipinakita.

Bilang bahagi ng International Seaport sa Turkmenbashi, isang ferry, passenger at container terminals, gayundin ang shipbuilding at ship repair plant ay itinayo. Bilang karagdagan sa pagtatayo ng mga istrukturang haydroliko ng berthing, maraming pasilidad sa imprastraktura sa baybayin ang naitayo dito, kabilang ang suporta sa transportasyon: mga kalsada na may mga overpass interchange na may kabuuang haba na higit sa 3.9 libong metro at mga linya ng tren - mga 30 libong metro.

Tulad ng para sa teknikal na "pagpupuno" ng bagong daungan, nilagyan ito ng pinakamodernong software at hardware system na kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan at kahusayan ng nabigasyon at transportasyon ng kargamento, pati na rin ang proteksyon sa kapaligiran, kung saan nakakabit ang Pinuno ng Estado Gurbanguly Berdimuhamedov. espesyal na kahalagahan. Ang kontrol sa paggalaw ng mga barko sa lugar ng tubig sa daungan, ang pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon sa lahat ng mga lugar ay kinokontrol gamit ang mga automated system at electronic na teknolohiya sa real time.

Nang matapos ang pelikula, pumunta ang Pangulo sa planta ng paggawa ng barko at pag-aayos ng barko na "Balkan". Ang panimula na bagong produksyon sa pambansang pang-ekonomiyang complex ng bansa ay naglalagay ng pundasyon para sa paglitaw ng domestic paggawa ng mga barko. Bilang karagdagan sa pagpupulong ng mga barko, isang buong cycle ng trabaho sa pag-aayos ng mga tanker, bulk carrier, tugs, atbp.

Ang planta, na ang kapasidad ay nagpapahintulot sa pagproseso ng 10 libong tonelada ng bakal bawat taon, ay idinisenyo upang bumuo ng 4-6 na mga barko sa panahong ito, gamit ang mga modernong teknolohiya at mga awtomatikong sistema na nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan. Bilang karagdagan, ang pasilidad ng produksyon na ito ay may kakayahang mag-servicing at mag-ayos ng 20-30 barko, kabilang ang pagproseso ng 2,000 toneladang bakal kada taon.

Ang shipyard ay may ship handling system na may lifting capacity na 10,000 tons, port wheel crane na may lifting capacity na 80 tons, rail cranes na may lifting capacity na 40, 60 at 80 tons. Ang paggawa ng barko ay isang lubos na teknikal at kumplikadong proseso. Ito ay nagsasangkot ng kumbinasyon ng marami mga dalubhasang propesyon at mga manggagawa. Sa pangkalahatan, 1,160 trabaho ang nalikha sa planta ng Balkan, na sumasakop sa isang lugar na 166,000 square meters.

Hinihiling sa pinuno ng estado na simulan ang pagtatayo ng isang bagong barko.

Pinindot ng Pangulo ang isang espesyal na pindutan, sa sandaling ito ang proseso ng pagputol ng metal sheet ay nagsisimula. At sa mga monitor na nagbo-broadcast ng kaganapan sa real time, maaari mong panoorin kung paano isa-isang bumukas ang mga terminal para sa mga container, bulk cargo at ang general loading terminal.

Sa pagkumpleto ng operasyon ng pagputol ng bakal na sheet at paghubog nito ayon sa pagsasaayos ng disenyo, hinihiling ng operator ang pinuno ng estado na mag-iwan ng isang tanda ng paggunita sa inihandang bahagi ng hinaharap na barko.

Ang Pangulo ng Turkmenistan ay naglalagay ng kanyang pirma sa isang elektronikong screen, at ang mga espesyal na kagamitan sa laser ay naglalapat ng isang imahe ng isang stroke sa isang handa na sheet ng metal, na ipinapakita sa mga screen.

Mula dito, ang pinuno ng estado ay pumunta sa terminal ng pasahero.

Sa daan, siniyasat ng pinuno ng estado ang container terminal, bulk cargo at general loading terminals. Ang mga espesyalista na kasama ng pinuno ng estado ay nagsalita tungkol sa mga posibilidad ng International Seaport sa pagtanggap, pagproseso, pag-iimbak at pagpapadala ng iba't ibang mga kargamento.

Ang container terminal na may average na taunang kapasidad na 400,000 TEU ay sumasaklaw sa isang lugar na 249,000 square meters. Ang estratehikong pasilidad na ito ay magdadala sa Turkmenistan sa isang nangungunang posisyon sa export-import logistics system ng rehiyon. Ang multimodal logopark ay magbibigay ng hanay ng mga serbisyo para sa pag-iimbak at pinagsamang paghawak ng containerized na kargamento na inihahatid sa pamamagitan ng hangin, kalsada at tren, na tinitiyak ang kanilang transshipment papunta at mula sa transportasyong tubig.

Ang haba ng container terminal berth ay 480 metro, na nagpapahintulot sa paglo-load at pagbaba ng mga operasyon nang sabay-sabay sa ilang mga sasakyang-dagat na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 5 libong tonelada.

Ang daungan ay may pinakabagong kagamitan at espesyal na kagamitan sa paghawak para sa paghawak ng kargamento. Halimbawa, ang ship-to-shore (STS) berthing transshipper na may kapasidad na 25 TEU kada oras ay tumatakbo sa container terminal. Ibig sabihin, ang bawat naturang crane ay maaaring mag-unload ng isang barko na may 300 container sa loob ng 12 oras.

Ang pangunahing sentro ng pamamahagi (CFS - Container Freight Station) ay itinatayo sa terminal, na kinabibilangan ng pagpapangkat ng kargamento ayon sa destinasyon, na may throughput na 50 TEU bawat araw.

Ang container terminal, na nilagyan ng satellite control system na may output ng lahat ng kasalukuyang impormasyon sa mga monitor ng mga operator, ay idinisenyo alinsunod sa pamantayan ng CTQI (Container Terminal Quality Indicator - Container Terminal Quality Indicator). Sa nakalipas na ilang taon, nakita ng mundo mabilis na paglaki turnover ng mga container, na natural na nakaapekto sa pagtaas ng bilang ng mga container terminal. Ang pagpapakilala ng CTQI ay naging posible upang lumikha ng isang pinag-isang sistema ng kontrol sa kalidad para sa ganitong uri ng serbisyo.

Ang Bulk Cargo Terminal ay idinisenyo para sa transshipment ng iba't ibang hilaw na materyales, produktong petrochemical, klinker, iron ore, bauxite, aluminum, coal, feed, fertilizers, pati na rin ang butil, asukal, asin, atbp., para sa pag-iimbak ng mga bodega at itinayo ang mga bunker.

Isa sa pinakamalaking pasilidad ay ang general cargo terminal. Ang kapasidad nito ay nasa average na 4 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Ito ay dinisenyo upang tumanggap at magpadala ng iba't-ibang mga materyales sa gusali, bakal, bakal, kahoy, makinarya, kagamitan, atbp. Sa pader ng pantalan ng terminal na ito, maraming mga sasakyang-dagat na may kapasidad na magdala ng 5,000 tonelada ay maaaring hawakan nang sabay-sabay. Ang mga makapangyarihang rail at mobile port crane ay idinisenyo para sa pagkarga at pagbabawas.

Tulad ng para sa dalubhasang terminal para sa pag-iimbak at pagpapadala ng polypropylene, ang produktong ito ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar sa listahan ng mga produktong langis na ginawa ng Turkmenbashi complex ng mga refinery ng langis. Ito ay nasa napakataas na demand sa mga merkado sa mundo, na, sa partikular, ay napatunayan ng maraming mga kontrata na natapos sa State Commodity and Raw Materials Exchange ng Turkmenistan. Ang heograpiya ng mga mamimili ng Turkmen polypropylene ay napakalawak: Japan, Russia, Turkey, Iran, Uzbekistan, Azerbaijan at iba pang mga bansa. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga kalakal sa pag-export ay "umaalis" sa pamamagitan ng dagat.

Ang mga isyu ng pangmatagalang pag-unlad ng imprastraktura ng mga pangunahing pintuan ng dagat ng bansa at ang domestic fleet ay malinaw na pinag-ugnay, na magkakaugnay sa mga plano ng langis at gas, mga pang-industriyang complex, transportasyon ng tren at iba pang sektor ng ekonomiya, ang administrasyon. ng seaside city, sa madaling salita - lahat ng entidad na tumatakbo sa rehiyon ng Caspian.

Ang bagong daungan ay magbibigay ng karagdagang malakas na impetus sa pag-unlad ng ekonomiya ng Turkmenistan, ang pag-unlad ng pang-industriya at imprastraktura ng transportasyon, ang paglikha ng mga bagong trabaho, at makakatulong din sa pag-akit ng malalaking pamumuhunan. Nagbubukas din ang mga magagandang prospect sa mga tuntunin ng pagbuo ng Avaza National Tourist Zone, na nagpapataas ng daloy ng mga tao na pumupunta sa ating bansa para sa mga holiday sa dagat mula sa ibang mga estado.

Kapansin-pansin na upang mapanatili ang ekolohiya ng Dagat Caspian, ang mga kagamitan sa paglilinis ng bio ay na-install sa bawat terminal. Sa pangkalahatan, ang buong proyekto ay idinisenyo alinsunod sa internasyonal na pamantayang Green Port. Kapansin-pansin na ang lupa na nakuha sa panahon ng pagtatayo ng isang bagong daungan ng dagat ay ginamit upang lumikha ng isang artipisyal na isla sa tubig ng sea bay malapit sa lungsod ng Turkmenbashi. Ang 170-ektaryang isla na ito ay naging tirahan, pugad at taglamig na lugar para sa mga flamingo, swans, gansa, pato, tagak, pelican at iba pang uri ng ibon.

Kasabay ng pagtatayo ng daungan, malaking trabaho para sa pagsasanay ng mga tauhan nito at pagsasanay ng mga operator, mga dalubhasang espesyalista sa Turkmenistan at sa ibang bansa.

Pumunta ang Pangulo sa gusali ng terminal ng mga pasahero, kung saan binuksan noong araw na iyon ang isang eksibisyon na nakatuon sa sektor ng transportasyon at komunikasyon. Ang eksposisyon sa format ng mga video stand ay kumakatawan sa iba't ibang mga internasyonal na organisasyon, pati na rin ang mga espesyal na istruktura ng mga estado ng Central Asian at Caspian.

Ang pangkalahatang ideya ng mga pagtatanghal ng video na ito ay ang pagkakaiba-iba ng mga daloy ng trapiko, ang pagsasama ng isang malaking bilang ng mga estado at malalaking rehiyon sa heograpiya ng mga ruta ay talagang mag-aambag sa karagdagang pag-unlad ng mga relasyon sa pagitan ng estado, pag-unawa sa isa't isa at pag-aayos ng mga bansa. at mga tao.

Malinaw, sa pag-commissioning ng daungan sa Turkmenbashi, ang paggamit ng mga kakayahan ng malalaking internasyonal at rehiyonal na organisasyon sa pagbuo ng multi-vector at multilateral na kooperasyon ay lalawak nang malaki.

Maingat na nakilala ni Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov ang pag-aayos ng terminal ng pasahero, ang mga kondisyon na nilikha para sa mga manlalakbay at kawani.

Ang gusali ng terminal ng pasahero ay idinisenyo para sa 600 na upuan. Sa kasalukuyang antas, isang sistema ng paglipat at kontrol sa pasaporte ay nilikha dito, iba pa mga kinakailangang pamamaraan. Ang isang port hotel, mga shopping at entertainment center ay inaakala din.

Sa pangkalahatan, ang terminal ng ferry ng kotse at pasahero ay sumasakop sa kabuuang lugar na 230,000 metro kuwadrado; dalawang barko ang maaaring mag-moor nang sabay-sabay sa puwesto nito. Magagawa nitong maghatid ng 300,000 pasahero at 75,000 trailer sa isang taon.

Walang alinlangan, ang bagong daungan ay makakatulong sa paglaki ng mga daloy ng turista sa Turkmen resort ng Avaza, pangunahin mula sa mga kalapit na estado ng Caspian. Dito, sasalubungin ang mga nagbakasyon ng mga naka-istilong hotel at maaliwalas na cottage complex na may mataas na kalidad na serbisyo, pati na rin ang mga ultra-modernong pasilidad sa palakasan at pag-unlad ng imprastraktura sa paglilibang.

Bago umalis sa gusali ng terminal ng mga pasahero, ang pinuno ng estado ay nag-iwan ng tala sa Book of Honored Guests.

Ang pagpapahayag ng kumpiyansa na ang bagong daungan ay magbibigay ng karagdagang malakas na impetus sa pag-unlad ng ekonomiya ng Turkmenistan, ang pag-unlad ng pang-industriya at imprastraktura ng transportasyon ng rehiyon, ang paglikha ng mga bagong trabaho, at makakatulong din sa pag-akit ng malalaking pamumuhunan, nais ng pinuno ng estado. lahat ay mahusay na tagumpay sa kanilang trabaho at umalis sa eksena.

Matapos makumpleto ang kanyang paglalakbay sa Balkan velayat, umalis si Pangulong Gurbanguly Berdimuhamedov sa International Airport ng Turkmenbashi patungong Ashgabat.

Ang isa sa mga pangunahing kadahilanan na nagbibigay sa Dagat Caspian ng isang mahalagang geopolitical na kahalagahan ay ang potensyal na pagbibiyahe at transportasyon nito. Matatagpuan ang rehiyon sa intersection ng ilang umiiral at inaasahang mga transport corridors na nag-uugnay sa China, Gitnang Asya at mga indibidwal na estado ng Gitnang Silangan kasama ang mga bansang Europeo. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang lahat ng mga bansang Caspian, na may suporta ng mga non-regional na estado (USA, mga bansa sa EU, Turkey, China), ay aktibong nagpapaunlad ng kanilang imprastraktura sa daungan, mga transit transport corridors, at ang merchant marine fleet sa Caspian Sea. Sa pag-iisip na ito, ang matagal na krisis sa sektor ng transportasyon ng ekonomiya ng mga rehiyon ng Caspian ng Russian Federation ay hindi maaaring maging sanhi ng pag-aalala, na, sa kabila ng mga hakbang na ginawa, ay patuloy na tumitigil.

Kaya, isa pang batch ng negatibong istatistika sa mga daungan ng Russia sa Dagat ng Caspian ay inilathala ng Association of Russian Sea Trade Ports. Ang ahensya ng balita na kasosyo ng RZD, na binanggit ang data mula sa Asosasyon, ay nag-uulat na noong Enero-Hulyo 2017, ang paglilipat ng mga kargamento ng mga daungan ng Caspian Basin ng Russian Federation ay bumaba ng 38.1% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, sa 2 milyon Ang mga likidong kargamento ay patuloy na umaalis sa daungan : ang dami ng transshipment ay nabawasan ng 3 beses, sa 567.3 libong tonelada.

Ang pangunahing dahilan ay ang problema sa kalidad ng langis na dumadaan sa port. Bilang resulta, sa nakalipas na ilang taon, karamihan sa mga supplier ay patuloy na tumanggi na makipagtulungan sa mga Caspian stevedores. Bilang isang resulta, ang istraktura ng paglilipat ng kargamento ng mga port ng Russia sa Caspian basin ay nagbago nang malaki: kung mas maaga ito ay cash cargo, ngayon ang karamihan sa transshipment (72%) ay nahuhulog sa dry cargo. Ngunit ang kanilang dami ay patuloy na bumababa, ngunit sa isang mas mabagal na bilis. Kaya, ayon sa mga resulta ng 7 buwan ng 2017, ang dami ng transshipment ay bumaba ng 8.1%, sa 1.5 milyong tonelada.

Ang tanging positibong sandali ay maaaring ituring na isang pagtaas sa turnover ng lalagyan ng 18.4% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, ang dami nito ay umabot sa 1.5 libong TEU. Kasabay nito, ang parehong dami ng mga pag-export at ang dami ng mga na-import na kargamento na dumadaan sa mga daungan ng Caspian ay lumalaki. Kaya, mula noong simula ng taon, ang mga pag-export ay umabot sa 0.7 libong TEU, na 21.8% higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon, ang mga pag-import - 0.6 libong TEU (+12.4%). Wala pang traffic sa transit.

Kaya, kung magpapatuloy ang pagbaba ng kargamento ng mga daungan ng Russia, sa katamtamang termino, ang Russia ay haharap sa katotohanan ng paglikha ng isang binuo na imprastraktura ng transportasyon sa Dagat ng Caspian, na lumalampas sa mga daungan nito sa Dagat ng Caspian. Kasabay nito, walang duda na ang probisyong ito ay makabuluhang magpahina sa geo-economic at geopolitical na posisyon ng Russia sa rehiyon.

Ang Dagat Caspian ay unti-unting nagiging isang teritoryo para sa transit ng mga hydrocarbon. Bagaman, siyempre, malayo pa rin sa fraternal Black Sea sa mga tuntunin ng dami ng trapiko (sila ay minsan ay isang malaking karagatan noong sinaunang panahon), ang proseso, gaya ng sinasabi nila, ay nagsimula na. At ilan iyon mga layuning dahilan. Una, ang mga estado sa baybayin ay legal pa ring nakakulong sa loob ng tubig sa loob ng bansa: alinman sa mga lawa o dagat, at walang access sa mga pandaigdigang merkado ng hydrocarbon. Ang, gayunpaman, ay malapit na nauugnay sa pangalawang dahilan ay ang hindi nalutas na legal na katayuan ng dagat-dagat.

Pagkatapos, ang isang saradong reservoir ay ang pinaka-mahina sa mga tuntunin sa kapaligiran, kaya ang mga pipeline ay kontraindikado para dito. Ang fleet ng tanker ay nananatili, ngunit hindi rin ito isang panlunas sa lahat, dahil ang Caspian ay nananatiling isang mababaw na dagat, at hindi ka talaga maaaring maging ligaw dito sa mga deadweight, at hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang mga espesyal na pasilidad ng daungan ay kinakailangan para sa transportasyon ng tanker, at ang mga umiiral o nakaplanong pipeline-paglabas sa mga European at Asian ay dapat pangalagaan. At sa wakas, kailangan namin ng pinakamainam na dami ng transportasyon ng mga hilaw na materyales na maaaring makabawi sa mga gastos sa pagkuha at transportasyon.

Anong mga destinasyon ang maaari kong piliin para sa isang tanker course? Matatagpuan ang mga ito sa mga dokumento sa diskarte sa transportasyon ng bansa sa ilalim ng Programa para sa Pagpapaunlad ng Maritime Transport para sa 2006-2012, na binuo ng Republika ng Kazakhstan, dahil ang estado ay ang pinaka-bukas sa kanyang geopolitical na mga plano para sa pag-iba-iba ng mga suplay ng hydrocarbon sa dayuhan. mga merkado, kung ihahambing sa parehong Turkmenistan. Ang mga dokumento ay nagbibigay para sa dalawang uri ng pagpapadala ng pag-export sa pamamagitan ng mga ruta ng tubig - mga tanker at ferry crossing ng mga tangke ng tren. Dapat alalahanin na ang mga pipeline ay isinasaalang-alang lamang mula sa pananaw ng pagpapatuloy ng paglipat ng mga hilaw na materyales, ngunit hindi sa Caspian.

Pinangalanan ng mga eksperto ang ilang direksyon para sa transportasyon ng mga hydrocarbon sa Dagat Caspian. Ang una ay Iranian. Kabilang dito ang direktang komunikasyon sa Islamic Republic of Iran (IRI), kung saan magtatayo sila ng pangunahing pipeline ng langis mula sa Caspian port ng Neka hanggang sa daungan ng Jask sa baybayin ng Gulpo ng Oman. Magbobomba sila ng milyong bariles kada araw. Bilang karagdagan, ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang refinery ng langis at dalawang halaman para sa produksyon ng bitumen at pang-industriya na mga langis sa Chabahar free economic zone. Habang naghahanap ng mga mamumuhunan para sa proyekto.

Mayroon nang ferry connection sa Iran Aktau - Baku - Nowshahr. Mula sa punto ng view ng paglipat ng mga produktong langis at langis sa pamamagitan ng Iran, dapat itong isaalang-alang na ang bansa ay umunlad sapat tanging sasakyan (murang gasolina) at transportasyon ng pipeline, halos walang mga riles at dahan-dahang nabubuo ang isang tanker fleet sa Caspian. Mayroong UN embargo, nalalapat din ito sa barter, na isinagawa ng mga bansang CIS sa Iran, ang pamamaraan ay simple, Kazakhstan o Turkmenistan, mga hilaw na materyales na ibinebenta sa Armenia o Turkey, dinadala sa Caspian port ng Iran, at na, sa turn, ay nagpapasa ng pinakamalapit na langis ng Iran sa customer.

Ang pangalawang direksyon ay Russia. Direktang komunikasyon ng tubig sa daungan ng Makhachkala. Dagdag pa, ang imprastraktura ng Russian Railways, mga pipeline patungo sa Black Sea o kasama ang kanal ng Volga-Don hanggang sa Azov basin. Mayroon ding hilagang opsyon sa kahabaan ng Volga-Baltic Canal na may access sa Baltic Sea. Bilang karagdagan, ang direksyon ng ilog ng Russia ay nailalarawan sa pamamagitan ng limitadong pag-navigate sa taglagas panahon ng taglamig. Ang pangatlo, ang direksyon ng Black Sea-Mediterranean ay nagsasangkot ng halo-halong transit Aktau - dagat - Baku - pipeline - Batumi - dagat - Europa. Bilang karagdagan, posible na pag-iba-ibahin ang mga supply sa Baku, halimbawa, magpadala ng langis sa Novorossiysk o itaboy ito sa pangunahing pipeline ng langis ng Baku-Tbilisi-Ceyhan. Ang Turkmenistan ay may parehong mga pagkakataon, ngunit mula sa daungan ng Turkmenbashi.

Dapat pansinin na ang isang tanker na may deadweight na 12-14 libong tonelada, na dumadaloy sa Dagat ng Caspian (sa pagitan ng Aktau at Baku), ay may kakayahang magdala ng 1 milyong tonelada ng langis bawat taon. Ngayon, higit sa lahat ang mga tanker na may deadweight na 3-5 libong tonelada ay dumadaan sa dagat. Ang mga daungan ng Dagat Caspian ay mababaw, kaya ang Aktau (Kazakhstan), Neka (Iran), Turkmenbashi (Turkmenistan) ay may lalim na mas mababa sa 10 m, Baku (Azerbaijan) - 12 m. Sa parehong oras, limang-libong tanker lamang ang may kakayahang pumasok sa mga nabanggit na port, pati na rin ang pagdaan sa mga kanal ng Volga-Don at Volga-Baltic. Ang oras ng paglalakbay mula sa Kazakh Aktau hanggang Iranian Nek ay 7 araw, mula Turkmenbashi hanggang Nek - 5 araw. Bukod dito, ang Caspian ay hindi palaging kalmado.

Kazakhstan Dahil sa pagkakaiba-iba ng mga supply, kinailangan ng Kazakhstan na lumipat mula sa isang steppe power sa isang maritime power at magsimulang bumuo ng isang navy at merchant fleet. Kaya, ang Joint Stock Company "National Maritime Shipping Company "Kazmortransflot" (NMSC "Kazmortransflot" JSC) ay itinatag noong Disyembre 4, 1998. Kabilang dito ang: Kazmortransflot Ltd, Mangistau Oblast Shipyard LLP, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd at Alatau Shipping Ltd. Ang bilang ng mga subsidiary ay naapektuhan ng heograpikal na lokasyon ng mga barko, halimbawa, ang daungan ng Batumi sa Itim na Dagat, o ang daungan ng Aktau sa Dagat ng Caspian, atbp., Ang kanilang layunin ay isang tanker, o isang Kazmunaigas barge site. , o isang gas carrier, o isang dry cargo ship, atbp., deadweight - 13 libong tonelada ang pinakamainam para sa mababaw na tubig sa baybayin ng Dagat Caspian. Bilang karagdagan, itinuturo din ng mga environmentalist ang gayong kapasidad ng pagdadala bilang pinakaligtas. Sa kabuuan, sa taong ito ang kanilang kabuuang bilang ay aabot sa 20 tanker at 5 dry cargo ships, pati na rin ang 150 offshore support vessels.

Ang pagpapabuti ng fleet ng tanker ay mapupunta sa pagtaas ng tonelada ng mga barko, ang pinakamainam ay 60 libong tonelada. Mula sa punto ng kapaligiran, ang mga tanker ay nilagyan ng double hull, bilang karagdagan, mag-i-install sila ng ilang mga kamara para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento ng hydrocarbon. Ang nasabing barko ay mahirap ihatid sa Caspian, kaya maaari nating pag-usapan ang pagbuo ng isang shipyard sa coastal zone. Ang isa pang direksyon ay dapat na ang pag-unlad ng imprastraktura ng daungan at ang paglikha ng isang malalim na daungan, ayon sa pamumuno ng bansa, ito ay ang daungan ng Kuryk, na matatagpuan sa silangan ng Dagat Caspian sa rehiyon ng Mangystau, na may terminal ng langis. (20 milyong tonelada bawat taon), isang shipyard, isang machine-building technopark, isang base para sa pagsuporta sa marine operations at rescue center. Ang daungan ay bibigyan ng naaangkop na inhinyero at imprastraktura sa kalsada.

Idinagdag namin na ang pangalawang pangunahing daungan ng bansa, ang Aktau, ay matatagpuan sa Silangang bahagi ng Dagat Caspian at inilaan para sa internasyonal na transportasyon ng iba't ibang mga tuyong kargamento, krudo at mga produktong langis. Noong 1999, ito ay muling itinayo at ngayon ay may kakayahang magsagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pag-reload sa halagang 1.5 milyong tonelada bawat taon, transshipment ng langis sa halagang 8 milyong tonelada bawat taon.

meron din pribadong kumpanya para sa transportasyon ng tanker Mobilex Energy Ltd. Kinokontrol nito ang isa sa mga terminal sa daungan ng Aktau at nagmamay-ari ng ilang mga tanker.

Turkmenistan Ang Republika ng Turkmenistan ay hindi nahuhuli sa ibang mga bansa sa rehiyon sa paglikha ng isang tanker fleet. Bilang karagdagan sa mga lumang barko at isang tanker (5 libong tonelada) na ginawa sa Turkey, 2 tanker ng ilog-dagat ang itinayo kamakailan sa Russia para sa transportasyon ng 6 na uri ng mga produktong langis na may deadweight na 7 libong tonelada. Ngayon, ang pagtatayo ng marami pang tanker ang nagpapatuloy.

Ang daungan ng Turkmenbashi ay itinayo sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Mula noon, ito ay patuloy na umuunlad. Ngayon ay mayroon na itong ferry berth, mula sa kung saan dinadala ang mga tunaw na gas sa pamamagitan ng lantsa patungo sa Makhachkala (RF). Mayroon ding puwesto para sa transshipment ng dry cargo at isang oil berth para sa transshipment sa halagang humigit-kumulang 12 milyong tonelada bawat taon. Bilang karagdagan, mayroong ilang mga port oil loading point sa bansa, higit sa lahat malapit sa mga kasalukuyang hydrocarbon deposits.

Russia Ang mga pribadong kumpanya ng Russia ay aktibo din sa Caspian. Kabilang sa mga ito: Safinat Logical Investment Group, Palmali Shipping Shipping Company, Volgotanker, at, sa hinaharap, Moscow River Shipping Company (MRP).

Ang Safinat Group ay nagmamay-ari ng 6 na tanker at isang gas carrier. Nagmamay-ari din siya ng recycling terminal tunaw na gas sa daungan ng Temryuk. Ang kumpanya ng pagpapadala na Palmali Shipping ay mayroong 25 tanker na may iba't ibang kapasidad. Ang mga ito ay malawakang ginagamit ng LUKOIL para sa iba pang transportasyon. Ang Volgotanker ay kasalukuyang pinakamalaking may-ari ng mga tanker ng ilog-dagat na may displacement na 5,000 tonelada. Kasama sa armada nito ang higit sa 300 mga tanker ng langis. Naghahatid ito ng mga produktong langis at langis mula sa mga daungan ng Turkmenistan at Kazakhstan patungong Makhachkala (RF). Ang aktibong pagtatayo ng mga tanker ay isinasagawa ng Moscow River Shipping Company (MRP), na naglagay ng isang order sa isa sa mga kumpanya ng paggawa ng barko ng Russian Federation.

Ang mga pangunahing daungan ng Russia sa Caspian ay Astrakhan, Makhachkala at Olya. Ang pangunahing oil transshipment port ay Makhachkala. Mayroon itong sariling oil harbor, kung saan maaaring pumasok ang mga tanker na may deadweight na 10 libong tonelada at draft na hanggang 10 m. Ang isang oil depot na konektado sa pangunahing pipeline ng langis ng Novorossiysk ay matatagpuan sa teritoryo nito. Sa pamamagitan ng hindi nagyeyelong daungan ng Makhachkala, pinlano ang industriyal na transportasyon ng langis patungo sa daungan ng Neka ng Iran. Ang kapasidad ng dalawang pier ng langis ay 7 milyong tonelada ng langis bawat taon. Ang serbisyo ng ferry sa pagitan ng Makhachkala at Turkmenbashi para sa transportasyon ng mga tunaw na gas sa mga tangke ng tren, na inayos noong 2006, ay malawak na binuo.

Azerbaijan Ang Azerbaijan ay may pinakamalaking daungan sa Dagat Caspian at ang pinakamalaking tanker fleet, bilang karagdagan, mayroon itong 7 mga ferry na may kakayahang sumakay ng 28 tank. Ilan sa mga korte na minana niya mula sa Unyong Sobyet. Hanggang kamakailan, ang Azerbaijani state-owned Caspian Shipping Company na "Kaspar" ay nanatiling halos isang monopolyo sa transportasyon ng bulk oil cargo sa Caspian Sea. Samakatuwid, ang pamunuan ng bansa ay nakikibahagi sa patuloy na pag-renew ng armada. Ang Kaspar ay mayroong limampung tanker na may deadweight na 6,000 hanggang 13,000 tonelada.

Kamakailan lamang, inihayag ng pamunuan ng bansa ang mga plano na magtayo ng planta ng paggawa ng barko para sa paggawa ng mga tanker ng uri ng Caspian Max na may kapasidad na nagdadala ng 60-70 libong tonelada para sa paghahatid ng langis mula sa Tengiz at Kashagan (Kazakhstan) na may kasunod na pag-load sa Baku -Tbilisi-Ceyhan pipeline. Tatakbo sila sa pagitan ng Aktau (Kuryk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala. Bilang karagdagan, plano ng bansa na bumuo ng isang fleet ng mga tanker sa Black Sea para sa sarili nitong mga pangangailangan. Kasabay nito, ang mabangis na kumpetisyon sa paggawa ng mga barko, halimbawa, ang pagkakaroon ng mga halaman sa paggawa ng barko sa Russian Federation, ay hindi isinasaalang-alang sa lahat. Mas maaga, itinayo ng Azerbaijan ang mga bagong tanker nito sa planta ng Krasnoye Sormovo sa Nizhny Novgorod. Pati na rin ang kompetisyon ng maritime transport. Bilang karagdagan sa 4 na flotillas ng estado, ang mga barko ng mga pribadong carrier ng Russia ay naglayag sa Dagat ng Caspian. Samantala, ang ilan sa mga tanker ng Kaspar ay nakalagay nang walang loading.

Tulad ng para sa imprastraktura ng daungan ng daungan ng Baku, kabilang dito: ang Dubendy terminal na may kapasidad na disenyo na 12 milyong tonelada, ang Sangachal terminal - 34 milyong tonelada (nagsisilbi sa BTC pipeline) - lahat ng mga ito ay bahagyang na-load pa rin.

Iran Ang pangunahing hydrocarbon deposits ng Iran ay matatagpuan alinman sa hangganan ng Iraq o sa Gulpo ng Persia Samakatuwid, sinusubukan ng bansa na gumamit ng mga suplay ng langis mula sa Azerbaijan, Kazakhstan at Turkmenistan upang matustusan ang hilagang mga lalawigan. Ibinabalik ang mga natanggap na volume sa Persian Gulf, mas maaga ito ay nabanggit tungkol sa fleet ng Kazakhstan sa labas ng Caspian Sea. Araw-araw, 1 milyong bariles ng langis ang ibinobomba mula timog hanggang hilaga.

Bilang karagdagan, nagpasya ang bansa na pumasok sa kumpetisyon para sa transportasyon ng langis sa Dagat Caspian noong 2003, nang itayo at inilunsad ang unang tanker. Ang Caspian Sea ay hindi dapat malito sa tanker fleet sa Red Sea. Mayroong higit sa limampu sa kanila, mayroon ding mga tagadala ng gas. Upang malutas ang problema ng mababaw na tubig, isang malayong terminal ng malalim na tubig na ilang kilometro ang haba ay itinayo sa daungan ng Neka na may pipeline ng langis sa baybayin.

Sa wakas Kung susubukan nating kalkulahin ang kasalukuyang mga resulta sa mga tuntunin ng kabuuang produksyon ng hydrocarbon at gumawa ng pagtataya para sa hinaharap, maaari nating tapusin na hindi na kailangang dagdagan ang trapiko ng tanker at, nang naaayon, ang tanker fleet. Nakahanap ng consumer ang lahat nang hindi tumataas ang trapiko. Kaya, noong nakaraang taon ang Azerbaijan ay gumawa ng 46 milyong tonelada ng langis at 16.5 bilyong metro kubiko. m ng natural gas. Ang aktwal na pagbaba ng produksyon ay 10% at 6%, ayon sa pagkakabanggit, kumpara sa nakaraang taon. Sa hinaharap, ang paggalugad lamang sa ikalawang yugto ng Shah Deniz, ang mga larangan ng Absheron, Umid, Shafag at Asiman.

Sa Kazakhstan, ang produksyon ay umabot sa 80 milyong tonelada ng langis at 39 bilyong metro kubiko. m ng gas. Nadagdagan kumpara noong nakaraang taon. Ang mabuting balita ay nagmula sa Kashagan field (1.5 bilyong tonelada ng langis at 1 bilyong metro kubiko ng gas). 21 production wells ay handa na para sa operasyon doon. Nangangahulugan ito na ang fountain ay maaaring mabara sa katapusan ng taong ito. Ang Turkmenistan ay gumawa lamang ng halos 50 bilyong metro kubiko noong nakaraang taon. m ng gas bawat taon. Ang republika ay lumalaki lamang sa pamamagitan ng sarili nitong mga pagtataya. Sa ngayon, 12 bilyong tonelada ng langis at 6.5 trilyon cubic meters ng gas ang tinatayang. Bagama't ang kumpanyang Malaysian na Petronas ay nagpatakbo ng isang planta sa pagpoproseso ng gas at isang terminal para sa pagtanggap ng mga hilaw na materyales, na idinisenyo upang tumanggap at magproseso ng 5 bilyong metro kubiko. m ng natural na gas na may output na 10 bilyong metro kubiko. m.

Maaaring tumagal ng ilang taon ang proseso ng paghihintay. Samantala, inihayag ng Iran ang pagtuklas ng isang gas field sa southern Caspian, na ang mga reserba ay tinatayang nasa 1.5 trilyon cubic meters. m. Isa pang hindi pagkakaunawaan sa teritoryo at salungatan ng interes.

Ang Dagat Caspian ay ang pinakamalaking lawa sa Earth. Nililinis nito ang mga baybayin ng limang estado. Ito ay ang Russia, Turkmenistan, Kazakhstan, Azerbaijan at Iran. Tinatawag itong lawa dahil ang anyong tubig ay hindi konektado sa mga karagatan. Ngunit ayon sa komposisyon ng tubig, kasaysayan ng pinagmulan at sukat, ang Caspian ay isang dagat.

Baku

Ang mga pangunahing daungan ng Dagat Caspian ay marilag. Ang isa sa kanila, ang Baku, ay ang kabisera ng Azerbaijan. Ito ay matatagpuan sa kanlurang baybayin ng Dagat Caspian. Ang lungsod ng Baku ay naging pinakamalaking sentro para sa pagkuha ng itim na ginto at gas mula noong katapusan ng ika-19 na siglo. Bukod sa industriya ng langis, umuunlad din dito ang paghabi at produksyon ng tabako. Sa kalagitnaan ng huling siglo, ang mechanical engineering, industriya ng metalworking, pati na rin ang produksyon ng mga materyales sa gusali ay nagsimulang tumaas sa kabisera ng Azerbaijani.

Sa kasalukuyan, ang Baku ang pinakamalaking sentrong pang-agham, teknikal at pang-industriya sa buong Transcaucasus. Mula noong simula ng siglong ito, ang industriya ng militar at mataas Teknolohiya ng Impormasyon. Bukod sa katotohanan na ang Baku ay ang pinakamalaking daungan ng Dagat Caspian, ang lungsod din ang pangunahing junction ng riles. Karamihan sa mga cargo turnover ay nahuhulog sa daungan. Mayroong mga internasyonal na flight mula sa paliparan araw-araw. Ang mga riles ay isinasagawa sa Iran, Russia at Georgia. At sa loob mismo ng kabisera, lahat ng uri ng urban transport ay nagpapatakbo.

Mga daungan ng Iran sa Dagat Caspian

Sa Iran, sa baybayin ng Caspian, mayroong port city ng Chalus, kung saan dumadaloy ang ilog ng parehong pangalan, na dumadaloy sa dagat. Ang klima sa rehiyong ito ay halos katamtaman at mahalumigmig. Ang Port Chalus ay isang sikat na summer resort. Mayroong mga lugar para sa libangan, mga hotel, pati na rin ang isang funicular, salamat sa kung saan maaari mong makita ang paligid mula sa taas ng bundok - mga parke ng kagubatan, talon, kagubatan, baybayin. Sa mainit na panahon, ang lahat dito ay natatakpan ng mga bulaklak, at sa taglagas - na may dilaw na korona ng mga kagubatan. Sa panahon ng taglamig, ang mga dalisdis ng bundok ay nababalot ng niyebe. Bilang karagdagan sa mga beach na bukas sa tag-araw, mayroon ding ski resort ang Chalus, na kilala sa mga climbing base nito.

Ang isa pang pangunahing daungan ng Iran sa Dagat Caspian ay ang Bandar Anzeli. Ang kakaiba ng lungsod na ito ay nakasalalay sa katotohanan na napapalibutan ito ng dagat mula sa halos lahat ng panig. At isang bahagi lamang nito ang hangganan sa lupa. Ang mga naninirahan sa daungan na ito ay pangunahing nakikibahagi sa pangingisda, agrikultura at industriya ng handicraft. Dahil sa mainit at mahalumigmig na klima, posibleng magtanim ng palay at sericulture dito. Dahil ang pangingisda ay binuo sa lungsod, ang paghabi ng mga lambat para sa paghuli ng isda ay ipinagmamalaki din. Ang Bandar Anzeli ay isa sa pinakamahalagang sentro ng paggawa ng barko ng Iran. Bilang karagdagan, may mga negosyo para sa pagproseso ng bigas, tabako, langis at kahoy.

Aktau

Sa silangang baybayin ng Caspian ay ang Kazakh port ng Caspian Sea - Aktau. Ang lungsod na ito ay nag-iisa sa republika na nakikitungo sa internasyonal na transportasyon ng itim na ginto at mga produkto nito. Ang pangunahing sangay ng ekonomiya ng Aktau ay ang industriya ng petrochemical. Ang pinakamalaking planta ng produksyon ng plastik sa Kazakhstan, pati na rin ang nitrogen-fertilizer, sulfuric acid, kemikal at hydrometallurgical na negosyo ay matatagpuan dito.

Bilang karagdagan sa kanila, ang industriya ng pagkain ay umuunlad din sa Aktau. Mayroong isang pabrika sa site. enerhiyang nuklear. Gayunpaman, ang pagmimina ng uranium at ang nuclear reactor ay tumigil sa operasyon noong 1990s. Ngunit nagawa ng lungsod na ipagpatuloy ang pag-unlad nito salamat sa industriya ng langis at gas.

Turkmenbashi

Gayundin sa silangang baybayin ng Dagat Caspian ay ang lungsod ng Turkmenistan - Turkmenbashi. Ang daungan na ito ng Dagat Caspian ay pangunahing sentro industriya ng pagdadalisay ng langis ng republika. Ang mga halaman ay gumagawa ng polypropylene, diesel at unibersal na mga langis. Sa Turkmenbashi, ang maritime transport ay pangunahing terminal ng ferry. Ang isang ferry papunta sa lungsod ng Baku ay patuloy na nagtatrabaho dito. Bilang karagdagan, mayroong mga junction ng tren at isang paliparan.

Ang mga planta ng paggawa ng barko at pagkumpuni ay nai-set up sa teritoryo ng internasyonal na daungan upang mapalawak ang mga pagkakataon sa mga industriya ng langis. Kamakailan, binuksan din ang istasyon ng pampasaherong ito sa lungsod na ito. pinag-uusapan mga daungan Caspian Sea, maaari itong linawin na ang isang ito ay isa sa mga pangunahing.

Ang rehiyon ng Astrakhan ay matatagpuan sa sangang-daan ng mga ruta ng kalakalan. Ito ay humantong sa paglikha dito, sa bukana ng Volga River, ang daungan ng Astrakhan ilang daang taon na ang nakalilipas. Ngayon ay para pa rin ito sa Russia key port sa Dagat ng Caspian, at natural na ngayon ay nagtataglay ito ng isang bagong istraktura ng palanggana ng mga awtoridad ng daungan - ang Institusyon ng Badyet ng Pederal na Estado "Pamamahala ng Mga Port ng Dagat ng Dagat ng Caspian".

Sa Astrakhan, ang mga ruta ng dagat ng Caspian at ilog ng Volga ay bumalandra sa mga ruta ng riles at sasakyan, ang mga dayuhang kalakalan ng Russia at mga kargamento ng transit ay ipinadala, na inihatid sa daungan sa pamamagitan ng tren, kalsada, dagat at transportasyon ng ilog. Si Magomed Abdulatipov, ang pinuno ng FGBI "AMP ng Caspian Sea", ay nagsabi kay Natalya Mironova, ang pinuno ng FGBU "AMP ng Caspian Sea", tungkol sa kasaysayan at kahalagahan ng daungan, ang estado ng mga gawain at mga tampok ng nabigasyon , tungkol sa pagtiyak ng kaligtasan ng nabigasyon sa daungan at sa mga paglapit dito.

"MP": Magomed Alievich, maraming mga makasaysayang gawa at pag-aaral ang isinulat tungkol sa malaking kahalagahan ng Astrakhan bilang isang daungan, kabilang ang mga istoryador ng rehiyon. Kung ihahambing natin ang mga nakaraang siglo at ang kasalukuyan, sa iyong opinyon, nawala ba ang daungan ng Astrakhan sa pangunahing papel nito sa Dagat Caspian para sa ekonomiya ng Russia?

Ang Astrakhan ay naging isang mahalagang punto ng kalakalan at hangganan, isang pangunahing sentro ng kalakalan mula noong pag-akyat ng Astrakhan Khanate sa estado ng Russia noong 1556.

Ang kasaysayan ng Astrakhan bilang isang daungan ay nagmula sa panahon ni Peter the Great. Sa unang quarter ng ika-18 siglo, si Peter I, na nagsusumikap na palakasin ang mga ugnayang pang-ekonomiya sa Silangan, ay nilayon na baguhin ang tradisyonal na mga ruta ng kalakalan, na nagdidirekta sa silangang kalakalan sa ruta ng Caspian-Volga. Sa layuning ito, itinatag niya ang isang daungan sa Astrakhan, itinatag ang Admiralty, at sinimulan ang pagtatayo ng isang merchant marine.

Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, ang Astrakhan, bilang isang port city, ay niraranggo ang pangalawa sa Russia sa mga tuntunin ng bilang ng mga steam ship, pangalawa lamang sa Odessa, at una sa mga tuntunin ng bilang ng mga sailing ship. Noong panahong iyon, ang daungan ay may mahalagang papel sa transportasyon ng mga produktong langis at langis. Noong 1888, 90 steam at 1152 sailing ships ang itinalaga sa Astrakhan port. Hanggang 900 steamship, mahigit 2,700 barge, humigit-kumulang 3,000 iba pang barko at mahigit 60 balsa ang dumating sa mga pier ng lungsod bawat taon sa panahon ng nabigasyon. Sa mga ilog ng Volga, Bolda at Tsarev, na matatagpuan sa loob ng modernong mga limitasyon ng lungsod, higit sa 20 milya, isang buong lumulutang na lungsod ng mga barko ang nakahanay, ang populasyon kung saan para sa pag-navigate ay lumampas sa 60 libong mga tao.

Sa pamamagitan ng paraan, ang maritime transport ng Astrakhan ay may malaking papel sa panahon ng Great Patriotic War, ang ika-70 anibersaryo ng Tagumpay kung saan ipagdiriwang natin sa taong ito. Ang pagiging nasa junction ng mga ruta ng tubig at lupa, bilang gateway sa Caucasus at Central Asia, ang Astrakhan ay may malaking estratehikong kahalagahan.

Sa mga tuntunin ng dami ng trapiko, ang Astrakhan port ay hindi mas mababa sa mga pangunahing daungan Uniong Sobyet. Dito ipinadala ang mga butil, bulak, langis at iba pang mahahalagang kargamento mula sa mga sasakyang pandagat na nagmumula sa Dagat Caspian patungo sa mga sasakyang ilog na patungo sa Volga sa loob ng bansa. makabuluhang bahagi mga negosyong pang-industriya, kabilang ang mga nagbibigay ng industriya ng maritime, ay inilipat sa produksyon ng mga produkto ng pagtatanggol. Ang shipyard na pinangalanang S.M. Kirov ay nagtayo ng mga snowmobile, minesweeper, mga halaman sa pag-aayos ng barko ay gumawa ng mga aerial bomb, mina, shell, granada. Ang planta ng paggawa ng barko ay gumawa ng mga submarino, armored boat, malalaking kalibre ng shell. Upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate sa lugar ng pagsalakay ng Astrakhan noong Agosto 1942, isang paramilitary flotilla ang nilikha.

Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang pangangailangan para sa gasolina at mga pampadulas ay tumaas nang husto. Ang dumaraming bilang ng transportasyon ng iba't ibang mga kargamento para sa mga pangangailangan ng digmaan at ang pangangailangan na magbigay ng gasolina para sa mga sasakyang dagat at ilog ay inilalagay sa agenda ang pagpapanumbalik at pagtatayo ng mga depot ng langis sa Astrakhan at ang pagtatayo ng mga instalasyon para sa pag-aalis ng tubig ng langis ng gasolina sa gumawa ng diesel fuel.

Sa kasalukuyan, ang daungan ng Astrakhan ay isang pinagsama-samang daungan, sa teritoryo kung saan mayroong 16 na mga terminal ng port na matatagpuan sa mga pampang ng Volga River at pinagsama ng isang pangalan. Libu-libong mamamayan ng Astrakhan ang nagtatrabaho sa mga samahan sa port at portside. Mahigit sa 100 entity ng negosyo (stevedoring, ahensya, bunkering, surveying company, paggawa ng barko at pagkukumpuni ng barko at iba pa) ang nagpapatakbo sa loob ng daungan. Ang mga pangunahing negosyo na nagpapatakbo ng mooring front para sa iba't ibang layunin ay higit sa 10 kumpanya na nakikibahagi sa transportasyon ng kargamento.

Naniniwala ako na ang papel ng daungan ng Astrakhan ay nananatiling isang estratehikong papel para sa Russia ngayon. Ito ay isang direktang ruta sa Iran, India, mga bansa sa Gitnang Silangan at Gitnang Asya.

Ang potensyal ng Astrakhan port complex, ang mga heograpikal na tampok nito ay lubos na may kakayahang magbigay ng internasyonal na transit sa rehiyon. Pero sa kasalukuyang political environment, ito posisyong heograpikal sa halip ay isang problema, dahil ginagawa nitong nakadepende sa pulitika ang pag-unlad ng mga daungan.

Sa kabila ng pagiging kumplikado ng sitwasyon, gayunpaman, sa malapit na hinaharap, ang mga bagong daloy ng kargamento ay maaaring lumitaw dahil sa pagpapalawak ng pakikipagtulungan sa Iran, na mapadali ng desisyon na gumamit ng mga pag-aayos sa rubles. Sa kamakailang pagbisita ng pinuno ng rehiyon ng Astrakhan na si Alexander Zhilkin sa India, tinalakay niya at ng pamunuan ng bansang ito ang isyu ng mga prospect para sa pagpapaunlad ng International Transport Corridor (ITC) "North - South", aktibong paggamit ITC para sa paglipat ng mga kalakal mula sa India patungo sa Russia sa pamamagitan ng Iran at rehiyon ng Astrakhan.

Walang alinlangan, ang pagpapatupad ng naturang mga plano ay makakatulong sa mahusay na paggamit ng imprastraktura ng mga daungan ng Astrakhan at Olya, ang kabuuang kapasidad na ngayon ay higit sa 11 milyong tonelada ng kargamento bawat taon.

"MP": Ang mga operator ng mga terminal ng dagat ng Caspian basin ay dumaranas ng mga mahihirap na panahon ngayon - sa loob ng maraming taon ay may pagbaba sa trapiko ng kargamento. Anong mga resulta ang ipinakita ng daungan ng Astrakhan noong 2014?

Sa katunayan, dahil sa epekto ng mga internasyonal na parusang pang-ekonomiya laban sa Iran, ang mga daungan ng Caspian basin ay nagpakita ng pagbaba sa turnover ng kargamento noong 2013. Sa pagtatapos ng 2014, bahagyang tumaas ang kabuuang cargo turnover ng mga daungan at umabot sa 7.93 milyong tonelada (+0.8%) kumpara sa 7.87 milyong tonelada noong 2013. Sa mga ito, ang dami ng transshipment ng dry cargo ay umabot sa 3.5 milyong tonelada (+14.2%), likidong kargamento - 4.4 milyong tonelada (-7.8%).

Tumaas ang dami ng transshipment ng dry cargo dahil sa grain, ferrous metals, packaged at timber cargo. Bumaba ang transshipment ng mga likidong kargamento dahil sa krudo ng 4.3% at mga produktong langis - ng 2.2 beses. Ang isang pagsusuri ng paglilipat ng kargamento ayon sa uri ng transportasyon ay nagpakita na ang bahagi ng mga pag-export ay 44%, pag-import - 9.3%, pagbibiyahe - 40.2%, cabotage - 6.5%.

Kung isasaalang-alang natin ang pagganap ng mga indibidwal na kumpanya, mapapansin na tumaas ang turnover ng kargamento sa ilang mga operator ng mga terminal ng dagat ng daungan ng Astrakhan: JSC Astrakhan Port - 1.5 beses dahil sa pagtaas ng dami ng transshipment ng butil at ferrous metal, JSC GC Armada - ng 42.7% dahil sa pagtaas ng dami ng transshipment ng ferrous metals, PKF Astrakhan Grain Terminal LLC - higit sa 2 beses. Kabilang sa mga kumpanyang nagtaas ng cargo turnover noong 2014 ay ang Alfa-Port LLC, Zuid-West Port LLC, Finvesttorg LLC.

Ang mga operator tulad ng, halimbawa, isa sa mga pangunahing operator LLC "PKF "Central Cargo District" - ng 44.8% dahil sa pagbaba sa transshipment ng bulk at general cargoes, FSUE "Makhachkala Commercial Sea Port" - ng 2.6% dahil sa isang pagbawas sa dami ng transshipment ng mga produktong langis at langis (kasabay nito ay nadagdagan ang transshipment ng butil), OAO "Olya Commercial Sea Port" - ng 15.1% dahil sa pagbawas sa dami ng transshipment ng mga ferrous na metal.

Sa negatibo, ang pagganap ng mga daungan ay apektado ng kanilang mahinang teknikal na kagamitan, pagbaba ng halaga ng mga kagamitan, na nauugnay din sa kakulangan ng mga pondo sa pamumuhunan. Ang lahat ay magkakaugnay sa bagay na ito: kung mayroong mga kargamento, kung gayon mayroong mga mapagkukunang pinansyal, mga bagong kagamitan at mga bagong teknolohiya.

"MP": Anong mga tampok ang kailangan mong harapin kapag tinitiyak ang kaligtasan ng pag-navigate sa lugar ng tubig ng daungan ng Astrakhan?

Ang daungan ay matatagpuan sa bukana ng Volga at tumatakbo mula sa 3029 km ng Volga River (Streletskoye stopping point) hanggang 3063.7 km ng ilog at higit pa sa kahabaan ng Volga-Caspian Sea Navigation Canal (VKMSK) hanggang 65.3 km ng VKMSK. Ang lugar ng tubig ng daungan ng Astrakhan ay katabi ng lugar ng tubig ng daungan ng Olya.

Halos lahat ng mga port terminal ay matatagpuan sa loob ng Astrakhan at malapit na konektado sa imprastraktura ng lungsod. Ang haba ng lugar ng tubig ay malaki, at ang lapad ng ilog sa loob ng mga hangganan ng daungan ay medyo limitado, na nagpapataw ng isang espesyal na responsibilidad sa pagsunod sa mga patakaran ng pag-navigate.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng Astrakhan at iba pang mga daungan ay din na ang pagpasa sa lugar ng tubig ng daungan ay isinasagawa alinman sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig sa lupain o sa pamamagitan ng daungan ng Olya. Ang intensity ng trapiko sa lugar ng tubig ng daungan ng Astrakhan ay medyo mataas, dahil mayroong mga barko ng Russian Federal Security Service, militar, customs na sasakyan, mga barko ng mga lokal na linya ng pasahero. Bilang karagdagan, mayroong isang malaking bilang ng mga lugar ng pangingisda sa loob ng mga hangganan ng daungan. Ang mga tampok ng lugar ng tubig ay dapat ding magsama ng isang malaking bilang ng mga channel, isla, na nagpapalubha din sa paggalaw ng mga barko.

Huwag kalimutan na ang pag-navigate ay isinasagawa sa kurso ng ilog, na may bilis sa panahon ng baha na 6 m / s, at sa normal na oras - 2 m / s. Ang mga kondisyon ng hydrometeorological ay nakasalalay sa mga pagbabago sa lalim dahil sa mga pana-panahong kaganapan sa pagbaha at ang dami ng mga discharge ng tubig mula sa mga hydroelectric na pasilidad; mula sa pagkilos ng hanging silangan, ang bilis na umabot sa 20 m / s at sa itaas; mula sa mga bagyo ng alikabok na nag-aambag sa pagkasira ng visibility; mula sa madalas na fog sa gabi at oras ng umaga sa panahon mula Nobyembre hanggang Pebrero.

Gayunpaman, ang daungan ng Astrakhan ay bukas para sa nabigasyon sa buong taon. Bilang karagdagan, ito ay isang lugar ng kanlungan para sa mga barko sa mabagyong panahon.

Sa daungan ng Astrakhan, ang pilotage ng mga sasakyang-dagat ay sapilitan. Ang daungan ay kasama sa GMDSS sea area A1. Ang seguridad ay ibinibigay ng VTS at ITSOTB. Ang teknikal na kagamitan ng mga sistemang ito ay nagbibigay-daan para sa ganap at buong-buong oras na kontrol ng sitwasyon sa teritoryo at sa lugar ng tubig ng daungan.

MP: Ang Astrakhan ay ang pinakahilagang daungan sa Caspian at nagyeyelo ito sa taglamig. Kasabay nito, tulad ng sinabi mo, bukas ito para sa nabigasyon sa buong taon. Paano nareresolba ang mga isyu sa pagbibigay ng tulong sa icebreaking sa daungan at sa mga diskarte dito?

Sa katunayan, dalawang daungan lamang sa Caspian Basin - Astrakhan at Olya - nag-freeze sa taglamig. Alinsunod dito, sa taglamig, mayroong ilang mga kakaibang katangian ng pag-navigate. Sa simula ng mga matatag na sub-zero na temperatura, nagsisimula ang pagbuo ng yelo at pag-freeze, na nagpapalubha sa paggalaw ng mga barko at lumilikha ng pangangailangan para sa tulong sa pagbagsak ng yelo. Sa oras na ito, marami ang nakasalalay sa mahusay na coordinated na gawain ng lahat ng mga kasangkot sa proseso ng transportasyon, pati na rin sa teknikal na kondisyon ng mga icebreaker at ang fleet.

Upang maisaayos ang pagpapatupad ng tulong sa pagbagsak ng yelo sa mga daungan ng Russia sa hilagang bahagi ng Dagat Caspian at sa mga paglapit sa kanila, ang komposisyon ng Basin Commission para sa organisasyon ng tulong sa pagbagsak ng yelo ay taun-taon na naaprubahan, ang mga pagpupulong kung saan ay gaganapin. lingguhan sa FSBI "AMP ng Dagat Caspian" kasama ang organisasyon ng isang teleconference sa mga daungan ng Olya at Makhachkala. Upang matiyak ang tulong sa pagbagsak ng yelo sa mga barko, inaprubahan ang mga kawani ng Icebreaking Assistance Headquarters.

Bilang isang patakaran, ang icebreaking season ay nagsisimula sa kalagitnaan ng Disyembre at nagtatapos sa kalagitnaan ng Marso. Sa pag-navigate sa taglamig ng 2013-2014 at 2014-2015, ang tulong sa icebreaking ay ibinigay ng tatlong icebreaker - Kapitan Bukaev, Kapitan Chechkin at Kapitan Metsayk, na tumatakbo sa tubig ng mga daungan ng Astrakhan, Olya at Astrakhan raid. Ang mga resulta ng pag-navigate sa taglamig sa 2013-2014 ay ang mga sumusunod: ang bilang ng tulong sa pagbagsak ng yelo - 96, kung saan 46 para sa paglabas mula sa mga daungan ng Astrakhan, Olya, 50 para sa pagdating ng mga daungan ng Astrakhan, Olya. Olya - 210 , para sa pagdating sa mga daungan ng Astrakhan, Olya - 212; 104 na sasakyang pandagat ang kasama sa pilotage ng mga sasakyang-dagat na may edad 30 taong gulang at higit pa, 171 pagliko ang ginawa.

Ang mga kondisyon ng yelo at hydrometeorological ng nabigasyon ay ang mga sumusunod: ang pinakamataas na kapal ng yelo sa bukas (marine) na bahagi ng VKMSC ay 20–30 cm, sa hummocks, 70–100 cm; sa saradong (baybayin) na bahagi ng channel, ang kapal ng yelo ay 15-20 cm, sa mga layer - hanggang sa 60 cm.

Ang mga paunang resulta ng pag-navigate sa taglamig noong 2014-2015 ay nagpapakita na sa pinagsama-samang batayan mula 04.12.2014 hanggang 16.02.2015 301 mga barko ang inilagay sa dagat mula sa daungan ng Astrakhan, 303 mga barko ang dinala mula sa dagat, 25 na mga barko ang inilabas mula sa daungan ng Olya, dinala mula sa dagat ng kasing dami. Sa kabuuan, 604 na mga sasakyang pandagat ang naglayag sa daungan ng Astrakhan sa pagpapatupad ng mga operasyon ng pagsira ng yelo, 50 mga sasakyang pandagat sa daungan ng Olya, kung saan 170 mga barko ay 30 taong gulang o higit pa.

Dapat pansinin na ang mga barko na walang mga reinforcement ng yelo at mga tug-barge na tren ay hindi pinapayagang maglayag sa panahon ng pag-navigate sa taglamig sa tubig ng mga daungan ng Astrakhan at Olya. At ang mga mga sasakyan na may klase ng yelo, pinapayagan ang independiyenteng paggalaw sa ilalim ng kontrol ng mga icebreaker. Para sa mga barko na ang mga hull ay walang ice reinforcement, ang mga espesyal na anchorage ay isinaayos para sa panahon ng winter navigation, kung saan ang kaligtasan ng kanilang pananatili sa mahabang layover ay sinisiguro.

Seaports No. 1 (2015)