Baranov Mikhail Dmitrievich (21.10.1921 - 17.01.1943)

Bayani ng Unyong Sobyet, deputy squadron commander ng 183rd Fighter Aviation Regiment ng 289th Fighter Aviation Division ng 8th Air Army ng Southwestern Front, senior lieutenant.

Kalahok ng Great Patriotic War mula noong Hunyo 1941. Nakipaglaban siya sa Southern Front. Noong Oktubre 1941, personal niyang winasak ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Nobyembre 5 at 6 siya ay ginawaran ng dalawang Orders of the Red Banner, at noong Nobyembre 8 ay binaril niya ang isang He-111 at Me-109 sa isang air battle. Noong Pebrero 1942 siya ay hinirang na deputy squadron commander.

Noong Hunyo 1942, nagpalipad si Senior Lieutenant Mikhail Baranov ng 176 combat mission, personal na binaril ang 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nasira ang 6 sa panahon ng pag-atake sa mga paliparan.
Ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet na may Order of Lenin at ang Gold Star medal (No. 578) ay iginawad kay Mikhail Baranov noong Agosto 12, 1942.

Noong Agosto 6, 1942, nag-alerto si Mikhail Baranov bilang bahagi ng isang grupo ng mga Yak-1 fighters upang harangin ang kaaway na mga bomber na Ju-87 na patungo sa lungsod ng Kotelnikovo sa ilalim ng pabalat ng mga mandirigmang Messerschmitt Bf.109F. Ang mga puwersa ay hindi pantay, ngunit ang mga piloto ng Sobyet ay pumasok sa labanan. Binaril ni Baranov ang dalawang Messerschmitts at isang Yu-87, ngunit sa panahon ng labanan ay naubusan siya ng mga bala. Pagkatapos nito, binaril ni Baranov ang isa pang Me-109, na tinamaan ito sa buntot gamit ang kanyang pakpak. Pagkatapos ay nabangga niya ang isa pang German fighter sa isang banggaan, nabangga ito, ngunit ang kanyang eroplano ay nakatanggap din ng matinding pinsala at bumagsak. Nakarating si Baranov sa pamamagitan ng parachute at hindi nagtagal ay bumalik sa kanyang regiment.

Sa paglapag ay nasugatan niya ang kanyang binti at gulugod. Sinuspinde siya ng medical board sa paglipad, ngunit nagpatuloy siya sa paglipad. Sa lalong madaling panahon siya ay hinirang na navigator ng regiment, at pagkatapos ay inilipat sa 9th Guards Odessa Fighter Aviation Regiment. Dahil sa hindi ginagamot na mga sugat, madalas siyang magkasakit. Sa isa sa mga flight noong kalagitnaan ng Nobyembre 1942, isang cramp ang aking binti. Siya ay ipinadala sa isang bahay pahingahan. Doon siya lumala at na-admit sa ospital.

Bumalik siya sa rehimyento noong Enero 15, 1943 kasama ang isang medikal na ulat: "Napapailalim sa paggamot sa outpatient sa bahagi, pansamantalang hindi pinapayagang lumipad." Noong Enero 17, nakakuha siya ng pahintulot na lumipad. Sa unang paglipad ay nabigo ang isa sa mga instrumento. Pagkatapos ay lumipad si Baranov sa isa pang eroplano. Habang nagsasagawa ng aerobatics maneuver, biglang tumagilid ang eroplano, nakatalikod at sa ganitong posisyon ay bumagsak sa lupa at sumabog. Namatay ang piloto.

Siya ay inilibing sa lungsod ng Kotelnikovo, rehiyon ng Volgograd. Pagkatapos ng digmaan, muli siyang inilibing sa Volgograd sa Mamayev Kurgan. Sa wala pang isang taon ng pakikipaglaban, nakagawa siya ng 285 combat mission, sa 85 air battle ay personal niyang binaril ang 31 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 28 bilang bahagi ng isang grupo, at sinira ang 6 na sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan.

Ginawaran ng Order of Lenin, 2 Orders of the Red Banner.

Ang pinaka-mobile na paraan kung saan naiimpluwensyahan ng front commander ang kurso ng operasyon ay ang aviation. Ang manlalaban ng LaGG-3, na inilagay sa serbisyo sa bisperas ng digmaan, ay mas mababa sa mga katangian ng paglipad sa pangunahing manlalaban ng German Messerschmitt-109 ng mga pagbabago P at C. Ang LaGG ay nilagyan ng isang mas malakas na makina, ang disenyo ay gumaan, ang ilan sa mga armas ay inalis, ang supply ng gasolina ay nabawasan at ang aerodynamics ay napabuti, salamat sa kung saan makabuluhang nadagdagan ang bilis at bilis ng pag-akyat, at pinahusay na vertical na kakayahang magamit. Ang bilis ng bagong LaGG-5 fighter sa pahalang na paglipad sa antas ng dagat ay 8 km/h na mas malaki kaysa sa hinalinhan nito, at sa taas na 6500 m ay mas mataas ito sa bilis.

tumaas sa 34 km/h, at mas maganda ang rate ng pag-akyat. Ito ay halos hindi mas mababa sa Messerschmitt 109. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang kanya simpleng disenyo, ang kakulangan ng pangangailangan para sa kumplikadong pagpapanatili at hindi mapagpanggap sa mga patlang ng pag-alis ay naging perpekto para sa mga kondisyon kung saan ang mga yunit ng Soviet Air Force ay kailangang gumana 217. Noong Setyembre 1942, ang mga mandirigma ng LaGG-5 ay pinalitan ng pangalan na La-5. Upang ma-neutralize ang mga aksyon ng Lavochkin, nagpasya ang Wehrmacht na gumawa ng masa ng Focke-Wulf Fw-190 fighter 218 . Sa simula ng digmaan, ang MiG-3 ang pinakamaraming bagong henerasyong manlalaban sa Soviet Air Force. Sa harap ng Sobyet-Aleman sa buong digmaan, ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban pangunahin sa mga taas hanggang 4 na km. Ang mataas na altitude ng MiG-3, na sa una ay itinuturing na hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan nito, ay naging isang kawalan, dahil ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagkasira ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude. Ang mga paghihirap sa panahon ng digmaan sa pagbibigay ng mga makina para sa nakabaluti na sasakyang pang-atake ng Il-2 ay pinilit sa pagtatapos ng 1941 na iwanan ang paggawa ng mga makina para sa MiG-3 219 . Sa unang kalahati ng 1942, upang mapabuti ang mga katangian ng paglipad, ang ilan sa mga armas at kagamitan ay inalis mula sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-1. Mula noong tag-araw ng 1942, ang Yak-1 ay nagsimulang nilagyan ng isang mas malakas na makina, ang visibility ng piloto ay makabuluhang napabuti sa pamamagitan ng pag-install ng isang hugis-teardrop na canopy, at ang armament ay pinalakas (sa halip na dalawang ShKAS machine gun, isang malaking- na-install ang caliber BS) 220. Sa pagtatapos ng 1942, ipinakilala ang mga rekomendasyon upang mapabuti ang aerodynamics ng airframe. Ang Yak-7, ayon sa data nito, ay napakalapit sa Yak-1, ngunit naiiba mula dito sa mas mahusay na mga katangian ng aerobatic at mas malakas na armas (dalawang BS heavy machine gun).

Ang masa ng pangalawang salvo ng Yak-7 ay higit sa 1.5 beses na mas mataas kaysa sa iba pang mga mandirigma ng Sobyet, tulad ng Yak-1, MiG-3 at La-5, pati na rin ang pinakamahusay na manlalaban ng Aleman noong panahong iyon, ang Messerschmitt-109 ( Bf-109G). Sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-7B, sa halip na mga kahoy na wing spars, ang mga metal ay na-install noong 1942. Ang pagtaas ng timbang ay higit sa 100 kg. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng A. S. Yakovlev, ang Yak-9, ay malapit sa bilis at bilis ng pag-akyat sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ngunit nalampasan ang mga ito sa kakayahang magamit 222. Ang mga unang sasakyan ng seryeng ito ay nakibahagi sa mga pagtatanggol na labanan ng Stalingrad. Sa simula ng digmaan, halos lahat ng mga mandirigma ng Sobyet ay mas mababa sa mga Aleman sa mga tuntunin ng firepower, dahil sila ay pangunahing armado ng mga machine gun, at ang mga mandirigma ng Aleman, bilang karagdagan sa mga machine gun, ay gumamit ng mga sandata ng kanyon. Mula noong 1942, ang Yak-1 at Yak-7 ay nagsimulang gumamit ng ShVAK 20 mm na armament ng kanyon. Maraming mga mandirigma ng Sobyet ang tiyak na lumipat sa labanan sa himpapawid gamit ang patayong maniobra. Ang mga labanan sa himpapawid ay isinagawa nang magkapares, minsan sa mga flight, at nagsimulang gumamit ng mga komunikasyon sa radyo, na nagpahusay sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang aming mga mandirigma ay lalong nagpapababa sa pagbubukas ng apoy na distansya 223 . Noong tagsibol ng 1943, ang La-5F fighter na may mas malakas na M-82F engine ay nagsimulang dumating sa harap, at ang visibility mula sa cockpit ng piloto ay napabuti. Ang eroplano ay nagpakita ng bilis na 557 km/h sa antas ng dagat at 590 km/h sa taas na 6200 m - 10 km/h higit sa La-5. Ang rate ng pag-akyat ay kapansin-pansing tumaas: ang La-5F ay umakyat sa 5 libo sa loob ng 5.5 minuto, habang ang La-5 ay nakakuha ng taas na ito sa loob ng 6 na minuto. Sa susunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang La-5FN, ang lahat ng mga hakbang ay ginawa upang higit pang mapabuti ang aerodynamics, ang bigat ng istraktura ay nabawasan at isang bago, mas malakas na M-82FN engine ay na-install (mula 1944 - ASh-82FN) , at ang mga kontrol ay na-moderno. Halos lahat ng bagay na maaaring makamit nang walang makabuluhang pagbabago sa disenyo ay pinisil sa labas ng layout. Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 685 km/h, habang ang eksperimental na La-5FN ay umabot sa 650 km/h. Ang armament ay binubuo ng dalawang naka-synchronize na 20-mm ShVAK 224 na kanyon. Sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng labanan, ang La-5FN noong 1943 ay naging pinakamalakas na air combat fighter sa harap ng Soviet-German. Sa panahon ng pagbabago ng Yak-9 (Yak-9D), upang madagdagan ang saklaw ng paglipad, dalawang tangke ng gas ang idinagdag sa mga wing console, dahil sa kung saan ang maximum na saklaw ng paglipad ay tumaas ng higit sa isang ikatlo at umabot sa 1,400 km. Ang Yak-9T ay nilagyan ng mga kakila-kilabot na armas tulad ng NS-37 na kanyon ng 37 mm 225 caliber.

Sa simula ng 1943, ang mga Aleman ay mayroong Messerschmitt-109G (Bf-109G) na manlalaban na may mataas na kapangyarihan na makina 226, ngunit ang mga tropang Sobyet ay nagsimula ring tumanggap ng Yak-1 at Yak-7B na may makapangyarihang mga makina na nabayaran para sa kalamangan ng mga Aleman. Sa lalong madaling panahon, ang Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ay gumamit ng isang aparato para sa panandaliang pag-iniksyon ng isang water-methyl mixture, na sa madaling sabi (10 minuto) ay nagpapataas ng bilis ng 25-30 km / h. Ngunit ang mga bagong La-5FN fighters ay higit na mataas sa lahat ng Me-109Gs, kabilang ang mga may water-methyl mixture injection system. Mula noong 1943, ang mga Aleman ay nagsimulang malawakang gumamit ng mga mandirigma ng FockeWulf-190A (FW-190A-4) sa silangang harapan, na nakabuo ng bilis na 668 km/h sa taas na 1000 m, ngunit mas mababa sila sa mga mandirigma ng Sobyet sa pahalang. pagmamaniobra at kapag lumalabas sa isang dive . Kasabay nito, ang mga mandirigma ng Pulang Hukbo ay mas mababa sa mga tuntunin ng mga bala (ang Yak-7B ay may 300 na round, ang Yak-1, Yak9D at LaGG-3 - 200 na round, at ang Me-109G-6 - 600 na round). Bilang karagdagan, ang hexogen explosive ng 30-mm German shell ay naging posible na magkaroon ng isang nakamamatay na epekto, tulad ng isang 37-mm shell mula sa mga kanyon ng Sobyet.

Nagpatuloy din ang Germany na bumuo ng mga bagong manlalaban na may mga piston engine. Sa ganitong diwa, ang Dornier-335 (Do-335), na hindi pangkaraniwan sa istruktura (ang thrust ay ibinigay ng dalawang propeller, isa sa mga ito ay nasa ilong at ang pangalawa sa buntot ng sasakyang panghimpapawid), ay nagpakita nang maayos sa unang paglipad nito. noong Oktubre 1943. isang promising na kotse, na namamahala upang maabot ang bilis na 758 km/h; bilang mga armas mayroon itong isang 30-mm na kanyon at dalawang 15-mm machine gun. Sa kabila ng kakaibang layout, ang Do-335 ay maaaring maging isang mahusay na combat aircraft, ngunit ang proyektong ito sa susunod na taon sarado 227. Noong 1944, isang bagong La-7 fighter ang pumasok sa pagsubok. Naging posible na mag-install ng mga metal spars at reinforced armament sa sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng tatlong bagong 20-mm B-20 na kanyon. Ito ang pinaka-advanced na manlalaban ng S. A. Lavochkin's design bureau at isa sa pinakamahusay na combat aircraft ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Yak-9DD, na inilagay sa serbisyo noong 1944, ay may mas malawak na saklaw ng paglipad - hanggang 1800 km 228. Ang mga taga-disenyo ay nagpakita ng literal na mga himala ng kasanayan sa pamamagitan ng paglalagay ng isa pang 150 kg ng gasolina sa pakpak at fuselage. Ang ganitong mga hanay ay hinihiling sa mga operasyong pang-escort ng bomber sa pagtatapos ng digmaan, nang ang paglilipat ng mga paliparan ay hindi makasabay sa mabilis na pagsulong ng ating mga tropa. Ang Yak-9M fighter ay may pinag-isang disenyo kasama ang Yak-9D at Yak-9T. Sa pagtatapos ng 1944, ang Yak-9M ay nagsimulang nilagyan ng isang mas malakas na makina ng VK-105PF-2, na tumaas ang bilis sa mababang altitude.

Ang pinaka-radikal na pagbabago ng Yak-9 na sasakyang panghimpapawid, ang Yak-9U, ay lumitaw sa harap noong ikalawang kalahati ng 1944. Ang isang mas malakas na makina ay na-install sa sasakyang panghimpapawid na ito. Sa kalagitnaan ng tag-araw ng 1944, ang Yak-3 229 ay nagsimulang pumasok sa hukbo, batay sa Yak-1 fighter, habang ang mga sukat ng pakpak ay nabawasan, ang mga bago, mas magaan na metal spars ay na-install, at ang aerodynamics ay napabuti. Ang epekto ng pagbawas ng timbang ng higit sa 200 kg, pagbabawas ng drag, at pag-install ng isang mas malakas na pagbabago ng engine ay nagbigay ng pagtaas sa bilis, rate ng pag-akyat, kakayahang magamit at mga katangian ng acceleration sa hanay ng altitude kung saan ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban, kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway hindi nagtataglay. Noong 1944, siniguro ng mga mandirigma ng Sobyet ang higit na kahusayan sa mga mandirigma ng Aleman sa lahat ng saklaw ng labanan sa himpapawid. Ito ang Yak-3 at La-7 na may mas malakas na makina. Sa simula ng digmaan, gumamit ang mga Aleman ng mas mataas na kalidad ng C-3 na gasolina. Ngunit noong 1944–1945. nakaranas sila ng kakulangan ng gasolinang ito at sa gayon ay mas mababa ang lakas ng makina kaysa sa ating mga mandirigma. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng aerobatic at kadalian ng kontrol, ang aming Yak-1, Yak-3, La-5 fighters sa ikalawang yugto ng Great Patriotic War ay nagkaroon ng pantay na pagkakataon kasama ang mga Aleman. Noong 1944–1945 Ang mga aerobatic na katangian ng mga mandirigma ng Sobyet na Yak-7B, Yak-9 at lalo na ang Yak-3 ay makabuluhang napabuti. Ang pagiging epektibo ng mga mandirigma ng Sobyet noong tag-araw ng 1944 ay naging napakahusay na inilipat ng mga Aleman ang Yu-88 (Ju-88) at Xe-111 (He-111) upang gumana sa gabi. Ang Xe-111 ay may malalakas na sandata sa pagtatanggol at mas mababa sa bilis sa Yu-88, ngunit medyo epektibo sa depensa. Ang mataas na katumpakan ng pambobomba ay tiniyak din ng mahusay na kagamitan sa paningin.

Ang hitsura ng La-7 na may tatlong 20-mm B-20 na kanyon ay nagbigay ng higit na kahusayan sa firepower, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay kakaunti sa pangkalahatang armada ng manlalaban. Dapat tanggapin na halos sa mga tuntunin ng firepower sa buong digmaan, ang mga mandirigma ng Aleman sa kanilang masa ay lumampas o katumbas ng mga Sobyet. Dapat aminin na nauna ang Nazi Germany Uniong Sobyet at sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng aviation. Sa mga taon ng digmaan, ang mga Aleman ay lumikha at nagsimulang gumawa ng tatlong jet aircraft: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) at Messerschmitt-163 (Me-163). Ang turbojet Me-262 ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 860 km/h sa taas na 6 libong m na may paunang rate ng pag-akyat na 1200 m kada minuto. "Sa saklaw ng labanan na hanggang 480 km, ito ay kumakatawan sa isang higanteng paglukso sa teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid, dahil nalampasan nito sa mga katangian nito ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine... jet fighter, ang una, ang Gloster Meteor, ay nagsimulang dumating sa mga flight squadrons noong katapusan ng Hulyo 1944)" 230. Ang USSR ay nagtrabaho din sa paglikha ng isang jet fighter. Noong Mayo 1942, isinagawa ang mga pagsubok sa unang jet fighter na BI-1 sa mundo, na dinisenyo ni V. F. Bolkhovitinov. Ngunit ang Unyong Sobyet ay hindi nakalikha ng maaasahang makina ng jet. Kinailangan kong simulan ang pagkopya ng mga nakunan na kagamitan, sa kabutihang palad maraming mga kopya ng mga German jet engine ang na-export mula sa Germany. SA sa madaling panahon ang dokumentasyon ay inihanda para sa pagpapalabas ng mga "clone" sa ilalim ng mga pagtatalaga na RD-10 at RD-20. Noong 1946, ang MiG-9 fighter na may turbojet engine, na nilikha ng isang pangkat ng mga siyentipiko sa ilalim ng pamumuno ng A. I. Mikoyan at M. I. Gurevich 231, ay inilagay sa serial production. Sa bisperas ng digmaan, ang disenyo ng bureau ng S.V. Ilyushin ay lumikha ng isang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid - ang Il-2 attack aircraft, na walang mga analogue sa mundo.

Ang attack aircraft ay isang mababang bilis na sasakyang panghimpapawid kumpara sa isang manlalaban, na na-optimize para sa paglipad sa napakababang altitude - mababang antas ng paglipad. Ang eroplano ay may well-armored body. Ginamit lamang ng Luftwaffe ang Junkers 87 (Ju-87) dive bomber na "stuka" (Sturzkampflugsaig - dive combat aircraft) bilang isang battlefield aircraft. Ang hitsura ng armored attack aircraft Il-2 sa harap ay isang kumpletong sorpresa sa kaaway, na, bilang resulta ng malubhang pagkalugi at demoralizing effect, sa lalong madaling panahon ay tinawag itong "Black Death" 232 . A mga sundalong sobyet Tinawag nila itong "flying tank." Ang iba't ibang komposisyon ng mga armas (dalawang 7.62 mm machine gun, dalawang 20 mm o 23 mm na kanyon, walong 82 mm o 132 mm na mga rocket at 400-600 kg ng mga bomba) ay nagsisiguro sa pagkasira ng iba't ibang uri ng mga target: mga haligi ng tropa, nakabaluti sasakyan, tangke , artilerya na mga baterya, infantry, paraan ng komunikasyon at komunikasyon, bodega, tren, atbp. Ang paggamit ng labanan ng Il-2 ay nagsiwalat din ng malaking disbentaha nito - ang kahinaan mula sa apoy mula sa mga mandirigma ng kaaway na umaatake sa sasakyang panghimpapawid mula sa likuran na hindi protektadong hemisphere . Binago ng S.V. Ilyushin Design Bureau ang sasakyang panghimpapawid, at noong taglagas ng 1942, ang Il-2 ay lumitaw sa harap sa unang pagkakataon sa isang bersyon na may dalawang upuan. Ang air-to-ground missiles na pinagtibay ng Il-2 noong 1942 ay may malaking papel sa pagpapataas ng firepower ng attack aircraft kapag umaatake sa mga target sa lupa. Dapat ding pansinin ang mataas na survivability ng Il-2 attack aircraft. Nang tumama ito sa tangke ng gas, hindi nasunog ang eroplano at hindi man lang nawalan ng gasolina - nailigtas ito ng hibla kung saan ginawa ang tangke ng gas. Kahit na matapos ang ilang dosenang tama ng bala, napanatili ng tangke ng gas ang gasolina. Ni ang Henkel-118 o ang Henschel-129 anti-tank aircraft, na lumitaw noong 1942, ay hindi nakataas sa antas ng Il-2 attack aircraft 233 . Mula noong 1943, ang IL-2 ay ginawa gamit ang isang mas malakas na makina. Upang mapabuti ang mga katangian ng katatagan, ang pakpak ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng bahagyang sweep. Ang pagiging pangunahing puwersang tumatak abyasyon ng Sobyet, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay gumanap ng isang natitirang papel sa digmaan at nagkaroon ng kapansin-pansing impluwensya sa kurso ng labanan sa harapan ng Sobyet-Aleman. Matagumpay na pinagsama ng combat vehicle na ito ang malalakas na sandata at maaasahang proteksyon ng armor para sa sabungan, makina, at mga tangke ng gasolina.

Patuloy na pagtaas ng kakayahan sa labanan ng IL-2 sa isang malaking lawak ay tinutukoy ng patuloy na pagpapabuti ng mga sandata nito sa interes ng pagtaas ng bisa ng paglaban sa mga tangke ng kaaway at mga assault gun. Noong 1943, ang Il-2 ay nagsimulang nilagyan ng dalawang 37 mm na kanyon sa ilalim ng pakpak. Ang pagbibigay sa mga baril na ito ng 37-mm armor-piercing incendiary shells BZT-37 ng NS-37 aircraft gun ay naging posible na hindi paganahin ang anumang tangke ng aleman. Bilang karagdagan, ang paglikha noong 1943 ng anti-tank cumulative action bomb PTAB-2.5-1.5 na idinisenyo ni I. A. Larionov gamit ang ADA bottom fuse ay makabuluhang pinalawak ang mga kakayahan ng Il-2 attack aircraft sa paglaban sa mga tangke at iba pang mga armored na sasakyan. Kapag ang mga naturang bomba ay ibinagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa taas na 75-100 m, halos lahat ng mga tangke sa isang 15x75 m zone ay natamaan, at ang bomba ng PTAB ay tumagos sa armor hanggang sa 70 mm ang kapal. Mula noong tag-araw ng 1943, ang sasakyang panghimpapawid ng Il-2KR na nilagyan ng mga kagamitan sa photographic at isang mas malakas kaysa sa karaniwang istasyon ng radyo 234 ay ginamit upang ayusin ang sunog ng artilerya at reconnaissance. Ang matagumpay na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 sa harap ay nagbigay ng isang malakas na puwersa sa karagdagang pagpapalawak ng gawaing pag-unlad sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Ang gawain ay nagpatuloy sa dalawang direksyon.

Ang una ay bumaba sa pagpapahusay ng mga katangian ng bomber ng sasakyang panghimpapawid at pagpapahusay ng proteksyon ng sandata nito: ang gayong mabigat na pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay itinayo (Il-18), ngunit ang pagsubok nito ay naantala, at hindi ito ginawa ng marami. Ang pangalawang direksyon ay nagpapahiwatig ng isang matalim na pagpapabuti sa pagganap ng paglipad na may parehong artilerya at maliit na armas armament at armor na proteksyon bilang Il-2. Ang Il-10, na itinayo noong 1944, ay naging tulad ng isang attack aircraft. Kung ikukumpara sa Il-2, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may mas maliliit na sukat, makabuluhang mas mahusay na aerodynamics at isang mas malakas na AM-42 na likidong pinalamig na makina. Apat na baril ang na-install sa sasakyang panghimpapawid: sa unang yugto - 20 mm caliber, kalaunan - 23 mm caliber, walong RS-82 rocket ang matatagpuan sa mga wing beam.

Ang bomb bay at panlabas na suspensyon ay nagpapahintulot sa paggamit ng mga bomba ng iba't ibang kalibre kabuuang masa hanggang 600 kg. Sa maximum na pahalang na bilis, nalampasan ng IL-10 ang hinalinhan nito ng 150 km/h. Maraming mga air regiment na armado ng Il-10 ang nakibahagi sa mga operasyong pangkombat sa huling yugto ng Great Patriotic War. Kasunod nito, ang IL-10 ay malawakang ginamit sa digmaan sa Japan. Sa Germany, mula noong 1944, ginamit ang isang bersyon ng pag-atake ng FW-109F fighter, na makabuluhang mas mababa sa pagiging epektibo ng labanan sa Il-2. Kasabay nito, dapat tandaan na sapat ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Aleman mataas na kahusayan bomba at kanyon strike (mas malakas na bomb salvo at mas mataas na katumpakan mula sa isang dive). Ang pangunahing bomber ng front-line ng Sobyet mula sa simula ng digmaan ay ang Pe-2, ngunit mayroon itong medyo mahina na pagkarga ng bomba - 600 kg lamang, dahil ito ay na-convert mula sa isang manlalaban. Ang mga German front-line bombers na Yu-88 at Xe-111 ay maaaring sumakay ng hanggang 2-3 thousand kg. Ang Pe-2 ay gumagamit ng karamihan sa maliliit na kalibre ng bomba na 100-250 kg at isang maximum na kalibre ng 500 kg, habang ang Yu-88 ay maaaring magbuhat ng bomba hanggang sa 1800 kg. Noong 1941, ang Pe-2 ay umabot sa bilis na 530 km/h at mas mataas sa mga German bombers sa bagay na ito. Ang paulit-ulit na armoring at reinforcement ng armament, pati na rin ang mga skin sheet, na ibinibigay mula sa rolled stock, na may kapal na 1-1.5 mm, ay nagpabigat sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid (bago ang digmaan, 0.8 mm na rolled stock ay ibinigay), at ito ay humantong sa katotohanan na ang tunay na pinakamataas na bilis ay hindi lalampas sa 470 –475 km/h (tulad ng Yu-88). Noong Hulyo 1941, isang desisyon ang ginawa upang magpatibay ng isang bagong front-line dive bomber, ang 103U. Sa mga tuntunin ng bilis sa daluyan at matataas na lugar, hanay ng paglipad, pagkarga ng bomba at ang lakas ng mga sandata na nagtatanggol, ito ay higit na nakahihigit sa Pe-2 dive bomber na kakalunsad pa lamang sa produksyon. Sa mga taas na higit sa 6 km, ang 103U ay lumipad nang mas mabilis kaysa sa halos lahat ng mga mandirigma ng produksyon, parehong Sobyet at Aleman, pangalawa lamang sa domestic MiG-3 fighter. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng pagsiklab ng digmaan at ang malakihang paglisan ng mga negosyo ng aviation, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang i-convert upang gumamit ng iba't ibang mga makina.

Ang pagsubok ng isang bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na 10ZV, at pagkatapos ay Tu-2 236, ay nagsimula noong Disyembre 1941, at noong 1942 nagsimula itong pumasok sa serbisyo kasama ang mga tropa. Ang mga piloto sa harap na linya ay nagbigay ng rating sa bagong bomber. Nagustuhan nila ang magagandang katangian ng aerobatic nito, ang kakayahang lumipad nang may kumpiyansa sa isang makina, magandang scheme nagtatanggol na apoy, malaking pagkarga ng bomba, nadagdagan ang kaligtasan ng mga makinang pinalamig ng hangin. Upang matiyak ang hinaharap mga opensibong operasyon Ang Tu-2 ay isang kailangang-kailangan na sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang sasakyan ay lumitaw sa harap noong Setyembre 1942. Ang Tu-2, sa kabila ng mas magaan na timbang nito kaysa sa Yu-88 at Xe-111 (11,400–11,700 kg kumpara sa 12,500–15,000 kg), ay may parehong karga ng bomba. Sa mga tuntunin ng saklaw ng paglipad, ang Tu-2 ay nasa antas din ng mga German bombers at dalawang beses ang haba kaysa sa Pe-2.

Ang Tu-2 ay maaaring kumuha ng 1 libong kg ng mga bomba sa bomb bay, habang ang Yu-88 at Xe-111 ay maaari lamang dalhin sa isang panlabas na lambanog. Ginawa mula sa katapusan ng 1943, ang Tu-2 na may mas makapangyarihang mga makina, pinahusay na mga sandata sa pagtatanggol at isang pinasimple na disenyo ay higit na mataas sa lahat ng mga bomber na ginamit sa harapan ng Soviet-German. Tu-2 front-line dive bombers ng ikalawang edisyon ay lumahok sa mga labanan mula noong 1944. Noong Hunyo ng taong ito ginamit sila sa operasyon ng Vyborg. Ang air division ng Colonel I.P. Skok, armado ng Tu-2, ay lumipad sa araw, gumana nang perpekto at walang pagkalugi 237. Sa kabila ng medyo katamtamang kontribusyon nito sa pagkatalo ng kaaway, ang Tu-2 gayunpaman ay nanatili sa kasaysayan bilang isa sa mga natitirang sasakyang panghimpapawid sa panahon nito. Sa iba pang katulad na sasakyang panghimpapawid, kapwa kaalyado at kaaway, ang Tu-2 ay hindi namumukod-tangi para sa anumang pagganap ng rekord. Ang kanyang kataasan ay nakasalalay lamang matagumpay na kumbinasyon ang mga pangunahing bahagi ng pagiging epektibo ng labanan, tulad ng bilis, hanay ng paglipad, kakayahan sa pagtatanggol, pagkarga ng bomba at ang kakayahang magbomba ng mga bomba ng isa sa pinakamalaking kalibre ng panahong iyon. Tinukoy nito ang napakataas na pagiging epektibo ng labanan. Ang pangunahing bomber aircraft ng Nazi Germany noong 1941 ay single-engine Yu-87 at twin-engine Yu-88 at Xe-111 238. Nakipaglaban din ang Do-17 noong 1941.

Ang Yu-88 ay maaaring sumisid sa isang anggulo na 80 degrees, na nagsisiguro ng mataas na katumpakan ng pambobomba. Ang mga Aleman ay may mahusay na sinanay na mga piloto at navigator; sila ay nagbomba pangunahin nang may katumpakan kaysa sa mga lugar, lalo na dahil gumamit sila ng mga bomba ng 1000 at 1800 kg na kalibre, na ang bawat sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hindi hihigit sa isa. Mahina ang punto Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa Great Patriotic War ay may mga komunikasyon sa radyo. Sa unang kalahati ng 1942, 75% ng mga flight ay ginawa nang walang paggamit ng mga radyo, at sa pagtatapos ng taon ang karamihan sa mga mandirigma ay walang komunikasyon sa radyo. Ang kakulangan ng komunikasyon ay nagdidikta ng mga siksik na pormasyon ng labanan.

Ang kawalan ng kakayahang magbalaan sa isa't isa ay humantong sa malaking pagkalugi. Ang mga eroplano ay dapat na nasa linya ng paningin, at ang komandante ay nagtakda ng gawain - "gawin ang ginagawa ko." Noong 1943, 50% lamang ng mga Yak-9 ang nilagyan ng mga komunikasyon, at sa mga istasyon ng radyo ng La-5 ay na-install lamang sa mga command vehicle. Ang lahat ng mga mandirigma ng Aleman ay nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo Mataas na Kalidad mula noong panahon bago ang digmaan. Ang Il-2 attack aircraft ay kulang din ng maaasahang kagamitan sa radyo; hanggang 1943, ang mga istasyon ng radyo ay naka-install lamang sa mga command vehicle. Ang lahat ng ito ay naging mahirap na ayusin malalaking grupo, ang IL-2 ay kadalasang lumilipad nang tatlo, apat o walo.

Sa pangkalahatan, ang dami at husay na paglago ng Soviet Air Force at ang pagpapalawak ng mga kakayahan sa labanan ay isa sa mga pangunahing kadahilanan na nag-ambag sa pag-unlad ng diskarte sa domestic militar at pagkamit ng tagumpay sa digmaan. Ang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan ng aviation ay pinadali sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga istasyon ng radyo at mas advanced na maliliit na armas at armas ng kanyon. Karamihan sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay may malinaw na kalamangan sa Luftwaffe sa ilang mahahalagang indicator. SA English source nabanggit na “ang Luftwaffe ... walang pag-asa na nahuli sa likod ng kaaway, at hindi lamang ayon sa numero. Habang ang mga teknolohiya ng Sobyet ay patuloy na pinabuting kapag ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa operasyon, ang mga Aleman, sa pagtugis ng pagtaas ng mga volume ng produksyon, ay kasalukuyang kailangang isakripisyo ang kalidad para sa dami - sa halip na magpakita ng mga advanced na solusyon sa disenyo, patuloy na ginagawang makabago ang mga umiiral na modelo, pinatataas ang kanilang mga sandata. , pagtaas ng survivability at pagtaas ng lakas ng engine, na sa huli ay humantong sa kanila sa isang dead end. Ang pagpapanatili ng air superiority sa gayong mga kondisyon ay naging ganap na imposible, at dahil hindi na ito magagarantiyahan ng aviation, naging bulnerable ang ground troops at sa huli ay tiyak na matatalo."

Mahusay na Digmaang Patriotiko noong 1941–1945. Sa 12 tomo T. 7. Ekonomiya at armas
digmaan. - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 pp., 20 l. sakit., sakit.

Ang mga combat aircraft ay mga ibong mandaragit sa kalangitan. Mahigit isang daang taon na silang nagniningning sa mga mandirigma at sa mga palabas sa himpapawid. Sumang-ayon, mahirap alisin ang iyong mga mata sa mga modernong multi-purpose na device na puno ng mga electronics at composite na materyales. Ngunit may kakaiba sa mga eroplano ng World War II. Ito ay isang panahon ng mahusay na mga tagumpay at mahusay na mga alas na nakipaglaban sa hangin, nakatingin sa mga mata ng isa't isa. Mga inhinyero at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba't-ibang bansa nag-imbento ng maraming maalamat na sasakyang panghimpapawid. Ngayon ipinapakita namin sa iyong pansin ang isang listahan ng sampung pinakasikat, nakikilala, sikat at pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ayon sa mga editor ng [email protected].

Supermarine Spitfire

Ang listahan ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II ay bubukas kasama ang British Supermarine Spitfire fighter. Siya ay may isang klasikong hitsura, ngunit medyo awkward. Mga pakpak - pala, mabigat na ilong, hugis bula na canopy. Gayunpaman, ang Spitfire ang tumulong sa Royal Air Force sa pamamagitan ng pagpapahinto sa mga bombero ng Aleman noong Labanan ng Britain. Natuklasan ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman na may malaking sama ng loob na ang mga sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay hindi mas mababa sa kanila, at mas mahusay pa sa kakayahang magamit.
Ang Spitfire ay binuo at inilagay sa serbisyo sa tamang oras - bago ang pagsisimula ng World War II. Totoo, may isang insidente sa unang labanan. Dahil sa isang malfunction ng radar, ang Spitfires ay ipinadala sa labanan kasama ang isang multo na kaaway at pinaputukan ang kanilang sariling mga mandirigmang British. Ngunit pagkatapos, nang sinubukan ng British ang mga pakinabang ng bagong sasakyang panghimpapawid, ginamit nila ito sa lalong madaling panahon. At para sa pagharang, at para sa reconnaissance, at maging bilang mga bombero. Isang kabuuang 20,000 Spitfire ang ginawa. Para sa lahat ng magagandang bagay at, una sa lahat, para sa pag-save ng isla sa panahon ng Labanan ng Britain, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakuha ng isang marangal na ikasampung lugar.

Ang Heinkel He 111 ay eksaktong sasakyang panghimpapawid na nilabanan ng mga mandirigma ng Britanya. Ito ang pinakakilalang German bomber. Hindi ito malito sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid, salamat sa katangiang anyo malalapad na pakpak. Ang mga pakpak ang nagbigay sa Heinkel He 111 ng palayaw nitong "flying shovel".
Ang bomber na ito ay nilikha bago pa ang digmaan sa ilalim ng pagkukunwari ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay gumanap nang napakahusay noong 30s, ngunit sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig nagsimula itong maging lipas na sa panahon, kapwa sa bilis at kakayahang magamit. Ito ay tumagal ng ilang sandali dahil sa kakayahang makatiis ng matinding pinsala, ngunit nang masakop ng mga Allies ang kalangitan, ang Heinkel He 111 ay "na-demote" sa isang regular na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naglalaman ng mismong kahulugan ng isang Luftwaffe bomber, kung saan ito ay tumatanggap ng ika-siyam na puwesto sa aming rating.

Sa simula ng Great Patriotic War, ginawa ng German aviation ang anumang nais nito sa kalangitan ng USSR. Noong 1942 lamang lumitaw ang isang mandirigma ng Sobyet na maaaring lumaban sa pantay na termino sa Messerschmitts at Focke-Wulfs. Ito ay La-5, na binuo sa Lavochkin design bureau. Ito ay nilikha sa sobrang pagmamadali. Ang eroplano ay idinisenyo nang simple na walang kahit na ang pinakapangunahing mga instrumento sa sabungan, tulad ng isang tagapagpahiwatig ng saloobin. Ngunit agad itong nagustuhan ng mga piloto ng La-5. Sa mga unang pagsubok na flight nito, binaril nito ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang "La-5" ay nagdala ng pinakamahirap na labanan sa kalangitan sa Stalingrad at Kursk Bulge. Si Ace Ivan Kozhedub ay nakipaglaban dito, at dito na ang sikat na Alexei Maresyev ay lumipad na may mga prosthetics. Ang tanging problema sa La-5 na pumipigil dito na tumaas nang mas mataas sa aming ranggo ay hitsura. Siya ay ganap na walang mukha at walang ekspresyon. Nang unang makita ng mga German ang manlalaban na ito, binigyan nila agad ito ng palayaw na "bagong daga." At lahat dahil ito ay halos kapareho sa maalamat na I-16 na sasakyang panghimpapawid, na may palayaw na "daga".

North American P-51 Mustang

Ang mga Amerikano ay gumamit ng maraming uri ng mga mandirigma noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit ang pinakatanyag sa kanila ay, siyempre, ang P-51 Mustang. Ang kasaysayan ng paglikha nito ay hindi pangkaraniwan. Nasa kasagsagan ng digmaan noong 1940, ang British ay nag-order ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga Amerikano. Ang utos ay natupad at noong 1942 ang unang Mustang ay pumasok sa labanan sa British Royal Air Force. At pagkatapos ay lumabas na ang mga eroplano ay napakahusay na sila ay magiging kapaki-pakinabang sa mga Amerikano mismo.
Ang pinaka-kapansin-pansing tampok ng P-51 Mustang ay ang malalaking tangke ng gasolina nito. Ginawa silang mainam na mandirigma para sa pag-escort ng mga bombero, na matagumpay nilang nagawa sa Europa at Pasipiko. Ginamit din sila para sa reconnaissance at pag-atake. Nagbomba pa sila ng kaunti. Ang mga Hapon ay lalo na nagdusa mula sa Mustangs.

Ang pinakasikat na bomber ng US noong mga taong iyon ay, siyempre, ang Boeing B-17 na "Flying Fortress". Ang apat na makina, mabigat na Boeing B-17 Flying Fortress bomber, na nakabitin sa lahat ng panig na may mga machine gun, ay nagbunga ng maraming kabayanihan at panatikong mga kuwento. Sa isang banda, mahal ito ng mga piloto dahil sa kadalian ng kontrol at kaligtasan, sa kabilang banda, ang mga pagkalugi sa mga bombero na ito ay napakataas. Sa isa sa mga flight, sa 300 "Flying Fortresses", 77 ang hindi bumalik. Bakit? Dito maaari nating banggitin ang kumpleto at walang pagtatanggol ng mga tripulante mula sa apoy mula sa harapan at tumaas ang panganib apoy. Gayunpaman, ang pangunahing problema ay ang pagkumbinsi sa mga heneral ng Amerikano. Sa simula ng digmaan, naisip nila na kung mayroong maraming mga bombero at sila ay lumilipad nang mataas, pagkatapos ay magagawa nila nang walang anumang escort. Pinabulaanan ng mga mandirigma ng Luftwaffe ang maling kuru-kuro na ito. Nagturo sila ng malupit na mga aralin. Ang mga Amerikano at British ay kailangang matuto nang napakabilis, baguhin ang mga taktika, diskarte at disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga madiskarteng bombero ay nag-ambag sa tagumpay, ngunit ang gastos ay mataas. Ang ikatlong bahagi ng Flying Fortresses ay hindi bumalik sa mga paliparan.

Sa ikalimang lugar sa aming pagraranggo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II ay ang pangunahing mangangaso ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang Yak-9. Kung ang La-5 ay isang workhorse na nagdala ng bigat ng mga labanan sa panahon ng pagliko ng digmaan, kung gayon ang Yak-9 ay ang sasakyang panghimpapawid ng tagumpay. Ito ay nilikha batay sa mga nakaraang modelo ng Yak fighters, ngunit sa halip na mabigat na kahoy, duralumin ang ginamit sa disenyo. Ginawa nitong mas magaan ang sasakyang panghimpapawid at nag-iwan ng puwang para sa mga pagbabago. Ang hindi nila ginawa sa Yak-9. Front-line fighter, fighter-bomber, interceptor, escort, reconnaissance aircraft at kahit courier aircraft.
Sa Yak-9, ang mga piloto ng Sobyet ay nakipaglaban sa pantay na mga termino sa mga German aces, na labis na natakot sa mga malalakas na baril nito. Sapat na upang sabihin na ang aming mga piloto ay magiliw na binansagan ang pinakamahusay na pagbabago ng Yak-9U na "Killer." Ang Yak-9 ay naging simbolo ng aviation ng Sobyet at ang pinakasikat na manlalaban ng Sobyet sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga pabrika kung minsan ay nag-iipon ng 20 sasakyang panghimpapawid sa isang araw, at sa panahon ng digmaan halos 15,000 sa mga ito ang ginawa.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Ang Junkers Ju-87 Stuka ay isang German dive bomber. Salamat sa kanilang kakayahang mahulog nang patayo sa isang target, ang mga Junker ay naglagay ng mga bomba na may tumpak na katumpakan. Kapag sinusuportahan ang isang opensiba ng manlalaban, lahat ng bagay sa disenyo ng Stuka ay napapailalim sa isang bagay - ang pagtama sa target. Pinipigilan ng mga air brakes ang pagbilis sa panahon ng pagsisid; inilipat ng mga espesyal na mekanismo ang nahulog na bomba palayo sa propeller at awtomatikong inilabas ang eroplano sa dive.
Junkers Ju-87 - ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Blitzkrieg. Nagningning siya sa pinakadulo simula ng digmaan, nang matagumpay na nagmamartsa ang Alemanya sa buong Europa. Totoo, sa kalaunan ay lumabas na ang mga Junker ay napaka-bulnerable sa mga manlalaban, kaya ang kanilang paggamit ay unti-unting nawala. Totoo, sa Russia, salamat sa kalamangan ng mga Aleman sa himpapawid, nagawa pa rin ng mga Stuka na lumaban. Para sa kanilang katangian na hindi maaaring iurong landing gear, tinawag silang "laptezhniks". Ang German pilot ace na si Hans-Ulrich Rudel ay nagdala ng karagdagang katanyagan sa Stukas. Ngunit sa kabila ng katanyagan nito sa buong mundo, ang Junkers Ju-87 ay napunta sa ikaapat na lugar sa listahan ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II.

Sa kagalang-galang na ikatlong lugar sa pagraranggo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II ay ang Japanese carrier-based fighter na Mitsubishi A6M Zero. Ito ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng Digmaang Pasipiko. Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napakahayag. Sa simula ng digmaan, ito ay halos ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid - magaan, mapaglalangan, high-tech, na may hindi kapani-paniwalang hanay ng paglipad. Para sa mga Amerikano, ang Zero ay naging labis isang hindi kasiya-siyang sorpresa, siya ay higit sa lahat ng mayroon sila sa oras na iyon.
Gayunpaman, ang pananaw sa mundo ng Hapon ay naglaro ng isang malupit na biro sa Zero; walang naisip na protektahan ito sa labanan sa himpapawid - ang mga tangke ng gas ay madaling nasunog, ang mga piloto ay hindi natatakpan ng sandata, at walang nag-iisip tungkol sa mga parasyut. Nang tamaan, ang Mitsubishi A6M Zero ay nagliyab na parang posporo, at ang mga piloto ng Japan ay walang pagkakataong makatakas. Ang mga Amerikano, sa huli, ay natutong lumaban sa mga Zero; sila ay lumipad nang magkapares at umatake mula sa isang taas, na tumakas sa labanan nang sunod-sunod. Inilabas nila ang bagong Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning at Grumman F6F Hellcat fighter. Inamin ng mga Amerikano ang kanilang mga pagkakamali at umangkop, ngunit hindi ginawa ng mapagmataas na Hapones. Hindi na ginagamit sa pagtatapos ng digmaan, ang Zero ay naging isang eroplanong kamikaze, isang simbolo ng walang kabuluhang pagtutol.

Ang sikat na Messerschmitt Bf.109 ay ang pangunahing manlalaban ng World War II. Siya ang nagharing pinakamataas sa kalangitan ng Sobyet hanggang 1942. Ang isang pambihirang matagumpay na disenyo ay nagpapahintulot sa Messerschmitt na magpataw ng mga taktika nito sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Nakuha niya ang bilis nang mahusay sa isang pagsisid. Ang isang paboritong pamamaraan ng mga piloto ng Aleman ay ang "falcon strike," kung saan ang isang manlalaban ay sumisid sa kaaway at, pagkatapos ng mabilis na pag-atake, ay bumalik sa taas.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding mga disadvantages. Ang kanyang maikling hanay ng paglipad ay pumigil sa kanya sa pagsakop sa kalangitan ng Inglatera. Hindi rin madali ang pag-escort sa mga bombero ng Messerschmitt. Sa mababang altitude nawala niya ang kanyang kalamangan sa bilis. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga Messer ay lubhang nagdusa mula sa mga mandirigma ng Sobyet mula sa silangan at mula sa mga kaalyadong bombero mula sa kanluran. Ngunit ang Messerschmitt Bf.109, gayunpaman, ay bumaba sa mga alamat bilang pinakamahusay na manlalaban ng Luftwaffe. Sa kabuuan, halos 34,000 sa kanila ang ginawa. Ito ang pangalawang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan.

Kaya, kilalanin ang nagwagi sa aming pagraranggo ng pinaka-maalamat na sasakyang panghimpapawid ng World War II. Ang Il-2 attack aircraft, na kilala rin bilang "Humpbacked", o "flying tank," madalas itong tinatawag ng mga Germans na " Itim na Kamatayan" Ang Il-2 ay isang espesyal na sasakyang panghimpapawid; agad itong naisip bilang isang mahusay na protektadong sasakyang pang-atake, kaya mas mahirap itong barilin kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid. May kaso nang bumalik ang isang attack aircraft mula sa isang misyon at mahigit 600 hit ang binilang dito. Pagkatapos ng mabilis na pag-aayos, ang mga Kuba ay pinabalik sa labanan. Kahit na binaril ang eroplano, madalas itong nananatiling buo; pinahintulutan ng nakabaluti nitong tiyan na lumapag nang walang anumang problema. bukas na larangan.
Ang "IL-2" ay dumaan sa buong digmaan. Sa kabuuan, 36,000 attack aircraft ang ginawa. Ginawa nito ang "Humpback" na isang record holder, ang pinaka-produce na combat aircraft sa lahat ng panahon. Para sa mga pambihirang katangian nito, orihinal na disenyo at napakalaking papel sa World War II, ang sikat na Il-2 ay nararapat na mauna sa ranggo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng mga taong iyon.

Ibahagi sa social media mga network

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang pangunahing nag-aaklas na puwersa ng Unyong Sobyet ay ang combat aviation. Kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na sa mga unang oras ng pag-atake ng mga mananakop na Aleman ay humigit-kumulang 1000 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang nawasak, ang ating bansa ay nagtagumpay pa rin na maging pinuno sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa. Alalahanin natin ang limang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid kung saan tinalo ng ating mga piloto ang Nazi Germany.

Sa itaas: MiG-3

Sa simula ng labanan, mas marami ang mga sasakyang panghimpapawid na ito kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid na pangkombat. Ngunit maraming mga piloto sa oras na iyon ang hindi pa nakakabisado sa MiG, at ang pagsasanay ay tumagal ng ilang oras.

Di-nagtagal, ang napakaraming porsyento ng mga tagasubok ay natutong magpalipad ng sasakyang panghimpapawid, na tumulong na maalis ang mga problemang lumitaw. Kasabay nito, ang MiG ay sa maraming paraan ay mas mababa sa iba pang mga mandirigma ng labanan, kung saan marami sa simula ng digmaan. Bagaman ang ilang sasakyang panghimpapawid ay higit na mataas sa bilis sa taas na higit sa 5 libong metro.

Ang MiG-3 ay itinuturing na isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang mga pangunahing katangian na kung saan ay ipinakita sa isang altitude na higit sa 4.5 libong metro. Napatunayan nito ang sarili bilang isang night fighter sa air defense system na may kisame na hanggang 12 libong metro at mataas na bilis. Samakatuwid, ang MiG-3 ay ginamit hanggang 1945, kabilang ang para sa pagbabantay sa kabisera.

Noong Hulyo 22, 1941, naganap ang pinakaunang labanan sa Moscow, kung saan sinira ng piloto ng MiG-3 na si Mark Gallay ang isang eroplano ng kaaway. Ang maalamat na si Alexander Pokryshkin ay lumipad din sa MiG.

"Hari" ng mga pagbabago: Yak-9

Sa buong 1930s ng ika-20 siglo, ang disenyo ng bureau ng Alexander Yakovlev ay gumawa ng pangunahing sasakyang panghimpapawid. Noong 40s, ang Yak-1 fighter ay inilagay sa mass production, na may mahusay na mga katangian ng paglipad. Kailan nagsimula ang pangalawa? Digmaang Pandaigdig, Ang Yak-1 ay matagumpay na nakipaglaban sa mga mandirigmang Aleman.

Noong 1942, lumitaw ang Yak-9 bilang bahagi ng hukbong panghimpapawid ng Russia. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kakayahang magamit, kung saan posible na labanan ang kaaway sa daluyan at mababang mga taas.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pinakasikat noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ginawa ito mula 1942 hanggang 1948, sa kabuuan ay higit sa 17,000 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Ang mga tampok ng disenyo ng Yak-9 ay iba rin dahil ginamit ang duralumin sa halip na kahoy, na ginawang mas magaan ang sasakyang panghimpapawid kaysa sa maraming mga analogue nito. Ang kakayahan ng Yak-9 na sumailalim sa iba't ibang mga upgrade ay naging isa sa pinakamahalagang bentahe nito.

Ang pagkakaroon ng 22 pangunahing pagbabago, 15 sa mga ito ay mass-produced, kasama nito ang mga katangian ng parehong fighter-bomber at front-line fighter, pati na rin ang isang escort, isang interceptor, isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang reconnaissance aircraft, at isang flight tagapagsanay. Ito ay pinaniniwalaan na ang pinakamatagumpay na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang Yak-9U, ay lumitaw noong 1944. Tinawag siyang "killer" ng mga piloto ng Aleman.

Maaasahang sundalo: La-5

Sa pinakadulo simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay may malaking kalamangan sa kalangitan ng Unyong Sobyet. Ngunit pagkatapos ng paglitaw ng La-5, na binuo sa bureau ng disenyo ng Lavochkin, nagbago ang lahat. Sa panlabas ay maaaring mukhang simple, ngunit ito ay sa unang tingin lamang. Kahit na ang eroplanong ito ay walang mga instrumento tulad ng, halimbawa, isang tagapagpahiwatig ng saloobin, ang mga piloto ng Sobyet ay talagang nagustuhan ang air machine.

Matibay at maaasahang disenyo pinakabagong sasakyang panghimpapawid Hindi bumagsak si Lavochkina kahit na pagkatapos ng sampung direktang pagtama mula sa isang shell ng kaaway. Bilang karagdagan, ang La-5 ay kahanga-hangang maneuverable, na may turn time na 16.5-19 segundo sa bilis na 600 km/h.

Ang isa pang bentahe ng La-5 ay hindi ito nagsagawa ng "corkscrew" aerobatics nang walang direktang utos mula sa piloto. Kung nauwi man siya sa tailspin, agad siyang lumabas dito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakibahagi sa maraming mga labanan sa Kursk Bulge at Stalingrad; ang mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexey Maresyev ay nakipaglaban dito.

Night bomber: Po-2

Ang Po-2 (U-2) bomber ay itinuturing na isa sa mga pinakasikat na biplane sa world aviation. Noong 1920, nilikha ito bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, at ang developer nito na si Nikolai Polikarpov ay hindi man lang naisip na ang kanyang imbensyon ay gagamitin sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon ng labanan, ang U-2 ay naging isang epektibong night bomber. Sa oras na iyon, lumitaw ang mga espesyal na regimen ng aviation sa air force ng Unyong Sobyet, na armado ng mga U-2. Ang mga biplane na ito ay nagsagawa ng higit sa 50% ng lahat ng mga misyon ng combat aircraft noong World War II.

Tinawag ng mga Aleman ang U-2 " Mga makinang panahi", binomba sila ng mga eroplanong ito sa gabi. Ang isang U-2 ay maaaring magsagawa ng ilang mga sorties sa gabi at, na may kargada na 100-350 kg, ito ay bumaba ng mas maraming bala kaysa, halimbawa, isang mabigat na bomber.

Ang sikat na 46th Taman Aviation Regiment ay nakipaglaban sa mga eroplano ni Polikarpov. Kasama sa apat na iskwadron ang 80 piloto, 23 sa kanila ang may titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Binansagan ng mga Aleman ang mga babaeng ito na "Night Witches" para sa kanilang mga kasanayan sa paglipad, tapang at katapangan. 23,672 combat sorties ang isinagawa ng Taman air regiment.

11,000 U-2 aircraft ang ginawa noong World War II. Ginawa ang mga ito sa Kuban sa planta ng sasakyang panghimpapawid No. 387. Sa Ryazan (ngayon ay State Ryazan Instrument Plant) ginawa ang mga aircraft ski at sabungan para sa mga biplan na ito.

Noong 1959, ang U-2, na pinalitan ng pangalan na Po-2 noong 1944, ay nagtapos sa makikinang na tatlumpung taong serbisyo nito.

Lumilipad na tangke: IL-2

Ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng Russia ay ang Il-2. Sa kabuuan, higit sa 36,000 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa. Binansagan ng mga Aleman ang IL-2 na "Black Death" para sa malaking pagkalugi at pinsalang idinulot. At tinawag ng mga piloto ng Sobyet ang eroplanong ito na "Konkreto", "Winged Tank", "Humpbacked".

Bago ang digmaan noong Disyembre 1940, ang IL-2 ay nagsimulang maging mass-produce. Si Vladimir Kokkinaki, ang sikat na test pilot, ay gumawa ng kanyang unang paglipad dito. Ang mga bombero na ito ay agad na pumasok sa serbisyo sa hukbo ng Sobyet.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na kinakatawan ng Il-2 na ito, ay nakuha ang pangunahing puwersa ng pag-aaklas nito. Ang isang eroplano ay isang koleksyon makapangyarihang katangian, na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo. Kabilang dito ang armored glass, rockets, high-speed aircraft cannon, at malakas na makina.

Ang pinakamahusay na mga pabrika ng Unyong Sobyet ay nagtrabaho sa paggawa ng mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pangunahing negosyo para sa paggawa ng mga bala para sa Il-2 ay ang Tula Instrument Design Bureau.

Ang Lytkarino Optical Glass Plant ay gumawa ng armored glass para sa glazing ng Il-2 canopy. Ang mga makina ay binuo sa planta No. 24 (Kuznetsov enterprise). Sa Kuibyshev, ang planta ng Aviaagregat ay gumawa ng mga propeller para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.

Sa tulong ng mga pinaka-modernong teknolohiya sa panahong iyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang tunay na alamat. Minsan, ang isang Il-2 na bumalik mula sa labanan ay tinamaan ng higit sa 600 mga bala ng kaaway. Ang bombero ay naayos at ipinadala pabalik sa labanan.

Sa pagtatapos ng 30s, isang malakas na base ng pananaliksik at produksyon ang nilikha sa USSR, na may kakayahang magdisenyo at gumawa ng isang malaking bilang ng mga makina. iba't ibang uri. Noong 1940, 40% ng badyet ng militar ng Sobyet ang ginugol sa paglipad, at kabuuang bilang ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng 75%. Bilang resulta, noong Hunyo 1941 ang production base ay isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa German.

Wala pa ring pinagkasunduan sa dami ng komposisyon ng Soviet Air Force sa simula ng digmaan.

Ang mga numero na ibinigay para sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay 17,500-20,000, kung saan 9,261 sasakyang panghimpapawid ay nasa kanlurang hangganan (V.S. Shumikhin "Soviet abyasyong militar 1917-1941").

sa Leningrad Military District (24 air regiment): 1270

sa Baltic Military District (19 air regiments): 1140

sa Western Special Military District (29 air regiment): higit sa 1500

sa Kiev Special Military District (32 air regiment): 1672

sa Odessa Military District (15 air regiment): 950

sa Long-Range Bomber Aviation: 1346

sa hukbong panghimpapawid ng Baltic, Black Sea at hilagang fleets: 1338

Sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, 53.4% ​​ay mga mandirigma, 41.2% ay mga bombero, 3.2% ay reconnaissance aircraft, at 0.2% ay attack aircraft. Humigit-kumulang 80% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay mas lumang mga uri (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 at R-5). Sa pagdating ng bagong sasakyang panghimpapawid sa simula ng 1941, ang kabuuang bilang ng mga uri ng makina ay 27, kung saan 7 ang mga modernisadong bersyon (mayroong 86 na uri ng bomba). Ang lahat ng iba't ibang uri na ito ay kumplikado sa supply at kumplikado sa organisasyon at paggamit ng mga yunit ng hangin.

Ang mga bagong mandirigma ay binuo, hindi gaanong kaunti (1309 MiG-1 at MiG-3, 399 Yak-1 at 322 Yak-3, 2030 sa kabuuan), ngunit hindi pa sila sapat na pinagkadalubhasaan ng mga tauhan.

Ang paghahambing sa pagitan ng Air Force at ng Luftwaffe noong Hunyo 22 ay hindi maaaring gawin batay lamang sa bilang ng mga sasakyan, na magsasaad ng higit sa dalawang beses na kahusayan ng Air Force. Kinakailangang isaalang-alang ang kakulangan ng mga tripulante at ang kakayahan sa hindi pakikipaglaban ng ilang sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamahalaga ay ang superyoridad ng Aleman sa kalidad ng sasakyang panghimpapawid at pagsasanay ng mga tripulante. Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay higit na mahusay kaysa sa amin sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad at lakas ng baril. Ang malawak, halos dalawang taong karanasan sa labanan ng mga piloto ng Aleman ay paunang natukoy na karamihan sa mga aerial duels. Ang mataas na kalidad ng mga Aleman ay kinumpleto ng mga pakinabang ng organisasyon. Habang ang mga yunit ng aviation ng Sobyet ay nakakalat sa mga distrito ng militar, hukbo at mga yunit ng militar, at hindi maaaring gamitin sa isang puro na paraan bilang isang solong yunit, pinagsama-sama ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga air fleet, na ang bawat isa ay binubuo ng hanggang 1000 sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang Air Force ay kumilos nang pira-piraso, at ang Luftwaffe ay tumutok upang hampasin ang mga pangunahing sektor at sa pinakamahalagang sandali.

Kinikilala ang katapangan at kagitingan ng mga piloto ng Sobyet noong panahong iyon, hinahangaan ang kanilang gawa at pagsasakripisyo sa sarili, hindi maiiwasang makilala ng isang tao ang katotohanan na ang USSR ay pinamamahalaang muling buhayin ang Air Force nito pagkatapos ng sakuna ng 1941 dahil lamang sa napakalaking mapagkukunan ng tao, ang paglipat ng halos buong industriya ng abyasyon sa mga lugar na hindi naa-access sa German aviation at ang katotohanan na sa mga unang buwan ng digmaan ang Air Force ay nawalan ng pangunahing kagamitan, at hindi flight at teknikal na mga tauhan. Sila ang naging batayan ng muling nabuhay na Air Force.

Noong 1941, ang industriya ng aviation ng Sobyet ay naglipat ng 7081 na mandirigma sa harap, at ang mga Allies ay nagtustos ng 730 na mandirigma.

Sa unang kalahati ng 1942, kasama sa fighter aviation ang mga sumusunod na uri ng domestic na gawa na sasakyang panghimpapawid: I-153 (18% ng kabuuan), I-16 (28%), MiG-3 (23.9%), LaGG-3 (11.5). %), Yak-1 (9.2%).

Simula noong Enero 1942, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na tumaas. Kung sa unang quarter ang average na buwanang produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay 1,100 na sasakyang panghimpapawid, kung gayon sa ikalawang quarter ay 1,700. Sa kabuuan, 9,744 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa unang kalahati ng taon, kung saan 8,268 ang mga sasakyang panghimpapawid. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa ikalawang kalahati ng taon ay ang mga sumusunod: Hulyo - 2224 (kabuuan)/1835 (labanan), Agosto - 2492/2098, Setyembre - 2672/2286, Oktubre - 2839/2462, Nobyembre - 2634/2268 , Disyembre - 2831/2464 .

Noong 1942, ang industriya ng abyasyon ng Sobyet ay gumawa ng 9,918 na mandirigma, at ang Aleman - 5,515. Noong 1942, bilang bahagi ng Lend-Lease, ang Allies ay nagtustos ng 1,815 na mandirigma sa Soviet Air Force.

Noong 1943, bilang bahagi ng Lend-Lease, ang Allies ay naghatid ng 4,569 na mandirigma, at ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay naglipat ng 14,627 na mandirigma sa harapan.

Noong Enero 1, 1942, ang Soviet Air Force ay mayroong 12,000 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 5,400 sa aktibong hukbo, noong Enero 1, 1943 - 21,900/12,300, noong Enero 1, 1944 - 32,500/13,400.

Sa pagtatapos ng 1944, ang Air Force ay mayroong 16 na air armies, na kinabibilangan ng 37 air corps at 170 air divisions (63 fighter, 50 attack, 55 bomber at 2 mixed). Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, 18 air armies ang nilikha sa USSR. Noong 1945, kasama sa Red Army Air Force ang 15 air armies, kung saan tatlo (9, 10 at 12) ang matatagpuan. Malayong Silangan, at ang 7th Air Army ay nasa Reserve Headquarters ng Supreme High Command.

Ayon sa data ng Sobyet, noong Enero 1, 1944, mayroong 10,200 (kung saan 8,500 ang tinatawag na mga bagong uri) na sasakyang panghimpapawid sa aktibong hukbo, noong Hulyo 1, 1944 - 12,900 (11,800), noong Enero 1, 1945 - 14,700 (14,500) . Sa simula ng 1945, ang Unyong Sobyet ay mayroong 22,600 na sasakyang panghimpapawid.

Noong Mayo 9, 1945, ang USSR ay mayroong 47,300 combat aircraft, kabilang ang 9,700 bombers, 10,100 attack aircraft, at 27,500 fighters.

Ayon sa datos ng Sobyet, noong 1945, ang mga pagkalugi sa labanan ng Soviet aviation (higit sa apat na buwan ng digmaan) ay umabot sa 4,100 combat aircraft, kaya ang average na buwanang pagkalugi ay 1,025 na sasakyang panghimpapawid.

Ang istraktura ng organisasyon ng Red Army Air Force

Sa organisasyon, ang Soviet Air Force ay orihinal mahalaga bahagi Army at Navy, ngunit pagkatapos ay nakakuha ng ilang kalayaan. Sila ay nahahati sa long-range bomber aviation ng High Command, front-line, army at military aviation. Bilang karagdagan, ang Navy ay may naval aviation. Sa mga panahon bago ang digmaan, ang karamihan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay bahagi ng mga hukbong panghimpapawid ng mga distrito ng militar na nilayon upang ipagtanggol ang mga hangganan ng estado. Kaya, ang mga kumander ng distrito ay may malapit na mga dibisyon ng air bomber, fighter air division (IAD) at mixed air divisions (MAD). Ang huli ay madalas na bahagi ng at pinagsamang hukbo ng sandata. Ang lahat ng ito ay hindi nag-ambag sa pagiging epektibo ng aviation ng Sobyet, dahil ang mga puwersa nito ay nagkalat sa lahat ng mga harapan, na nagpapahintulot sa Luftwaffe na madaling mapanatili ang pangingibabaw sa kalangitan sa mga lugar ng pangunahing operasyon ng mga tropa nito.

Ang pangunahing taktikal na yunit ng Soviet fighter aviation ay ang fighter regiment, na kinabibilangan ng 48-60 na sasakyang panghimpapawid. Binubuo ito ng apat na iskwadron ng 12 mandirigma bawat isa. Ang mas malaking pormasyon ng manlalaban ay ang dibisyon ng manlalaban, na binubuo ng tatlo hanggang anim na regimen na nakabase sa ilang mga paliparan. Upang ipagtanggol ang mga madiskarteng mahahalagang lungsod (halimbawa, Moscow, Leningrad at Baku) at kasunod na makakuha ng higit na kahusayan sa hangin, nilikha ang pinakamalaking mga pormasyon ng manlalaban - mga air corps, na binubuo ng dalawa o tatlong dibisyon.

Sa panahon ng Great Patriotic War, lumitaw ang mas mataas na pormasyon ng Red Army Air Force - air armies (AA), na nilayon para sa mga operasyon sa sukat ng buong mga harapan.