Ang digmaang Afghan at mga kaganapan sa Gitnang Silangan ay humantong sa isang malubhang pagbabago sa istraktura ng Soviet Air Force sa direksyon na ito at, una sa lahat, ang paglipad ng mga katimugang distrito - TurkVO at SAVO. Noong nakaraan, ang Timog, na itinuturing na pangalawa, ay may mga mandirigma ng 12th Air Defense Army at front-line aviation (FA) ng mga distrito, na may bilang lamang ng tatlong IBA regiment, armado, bukod pa rito, na malayo sa mga bagong kagamitan (Su-17 ng ang unang serye at MiG-21PFM). Ang mga puwersa ng bomber ng parehong mga distrito ay limitado sa isang solong FBA regiment - ang ika-149 na BAP sa Nikolaevka sa Yak-28I. Noong unang bahagi ng 80s. na sinusundan ng ilang hakbang na naglalayong pataasin ang kakayahan ng welga ng grupong ito: ang mga regimen ay nilagyan ng armas muli ng bagong teknolohiya, at ang ilang mga yunit ng manlalaban ay inilipat mula sa pagtatanggol sa himpapawid patungo sa pagpapasakop ng Air Force, na muling inayos ang mga ito upang palakasin ang IBA at FBA. Bagama't wala pa ring mga pwersang Long-Range Aviation (LA) sa mga distrito, nanatiling nakakonsentra ang lahat ng yunit nito sa bahagi ng Europa ng bansa, sa hangganan ng Tsina at Malayong Silangan. Gayunpaman, ang kakila-kilabot na anino ng Long-Range Aviation ay lumipad sa Afghanistan mula sa mga unang araw ng deployment ng mga tropa...

Sa pag-aakala ng mga matinding sitwasyon, hanggang sa isang bukas na sagupaan sa "advanced detatsment ng imperyalismo" at "reactionary Arab regimes," ang utos ay gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang matiyak ang operasyon. Bagama't ang inisyal na direktiba ng General Staff noong Disyembre 24, 1979 ay nangangailangan lamang ng "upang dalhin sa ganap na kahandaan sa labanan... ang paglipad ng TurkVO at SAVO para sa posibleng pagdami ng grupo ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan," ang kahandaan ay nakaapekto sa halos lahat. mga yunit ng Air Force at Air Defense, kabilang ang Long-Range Aviation. Hindi tulad ng karaniwang mga alarma na isinasagawa sa ilalim ng senaryo ng isang salungatan sa nukleyar, sa pagkakataong ito ang mga "long-rangers" ay binigyan ng gawain na tiyakin ang pagsulong ng mga tropa, kung kinakailangan, gamit ang kanilang mga kakayahan sa welga at pagdurog ng paglaban gamit ang maginoo na mga bala. Kaya, sa Engels, kahit na ang mga emkas ni Myasishchev ng ika-1096 at ika-1230 na TBAP ay inihanda para sa mga pag-atake ng bomba, na nag-aalis ng mga "barrels" ng gasolina mula sa mga tanker at na-convert ang mga ito upang mai-mount sa mga may hawak ng cassette ng 52 FAB-250 o 28 FAB-500. Ang mga Tu-16 ay inilipat mula sa Orsha patungo sa paliparan ng Khanabad na mas malapit sa hangganan, at mula sa Priluki hanggang Semipalatinsk. Dinala nila ang lahat ng kailangan nila, kasama ang malalaking kalibre ng bomba. Natanggap on the spot misyon ng labanan- upang mag-welga sa hilagang-kanlurang labas ng Herat, at dahil sa kawalan ng katiyakan ng sitwasyon (ang mga unang ulat tungkol sa "kasiyahan ng kahilingan ng Afghan side para sa tulong militar" ay lumitaw lamang noong Disyembre 29), ang paglipad ay kailangang isagawa sa ilalim ng takip ng dilim. Ang dahilan ng utos na ito ay ang takot na makatagpo ng malubhang pagtutol sa lungsod na ito, dahil noong Marso 1979 nagkaroon ng malaking pag-aalsa doon, na suportado ng lokal na garison at humantong sa pagkamatay ng libu-libong tao. Ang impormasyong natanggap ng "mahabang rangers" tungkol sa pag-deploy at pwersa ng kaaway ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng katiyakan: "Isang dosena sa kanila o isang buong dibisyon, kung sila ay nakaupo sa isang bahay o nagdaraos ng isang pulong sa plaza ng lungsod - hindi may alam tungkol dito,” paggunita ni DA Commander-in-Chief V.V. Dahil dito, hindi naganap ang raid. Ang deployment ng mga tropa ay naganap nang halos walang panghihimasok.

Sa kabila ng paglala ng labanan, sa mga unang taon ng digmaan ang ika-40 Hukbo ay nakipagtulungan sa mga pwersa ng hukbo at front-line na aviation na nasa kamay. Ang pagbubukod ay ang kahilingan para sa tulong mula sa Long-Range Aviation kapag kinakailangan na hampasin ang mga mina ng lapis lazuli sa hilagang distrito ng Jarm, na pag-aari ni Ahmad Shah. Ang bukas na pagwawalang-bahala sa sentral na awtoridad at ang pagiging kusa ng may-ari ng mga lugar na ito ay nakabatay, bilang karagdagan sa kanyang mga personal na kakayahan at lakas ng militar ng mga rebelde, gayundin sa mga matandang kalakalan ng mga lugar na ito - ang pagmimina ng mga mahalagang bato. Ang nakikitang kita mula sa kanilang pagluluwas ay nagpalakas sa kapangyarihan ni Masud at pinahintulutan siyang ituloy ang kanyang sariling mga patakaran, na mahusay na nagsusuplay sa kanyang mga hukbo sa tradisyon ng kumbinasyon ng digmaan at kalakalan na tinanggap sa Silangan. Ang rehiyon, kung saan ang sentral na pamahalaan ay hindi nakilala kahit na sa pinakamahusay na mga panahon, pinagmumultuhan ang Kabul, na patuloy na gumagawa ng mga pagtatangka na "pakiramdam" ang mga deposito. Ang susunod na operasyon upang "papahina ang ekonomiya ng Dushman" ay inihahanda para sa tag-araw ng 1981 - sa mga tradisyon ng isang nakaplanong ekonomiya, ang mga direktiba ng USSR Ministry of Defense sa simula ng taon ay kinakailangan "upang palayain ang hindi bababa sa 70% ng teritoryo ng bansa at 80% ng mga sentro ng distrito at volost mula sa mga rebelde.” Sa panahon ng paghahanda, natuklasan ng reconnaissance ang isang field airfield malapit sa nayon ng Sarnsang, kung saan dinala ang mga bato sa Pakistan. Ang mga Mi-8 ng mga tropa ng hangganan ng Sobyet mula sa Gulkhany ay ipinadala sa lugar na ito, ngunit ang mga minahan ay nababantayan nang mabuti, at ang mga helicopter ay nakatagpo ng walang uliran na siksik na anti-aircraft fire. Nang hindi naabot ang target, tumalikod sila, na nagdala ng isang kahanga-hangang hanay ng mga butas. Ang susunod na hakbang ay ang paghahanda ng isang pagsalakay ng isang buong helicopter squadron mula sa Faizabad, ngunit ipinagbawal ng 40th Army Air Force headquarters ang gawain, na isinasaalang-alang na ito ay masyadong mapanganib.

Napagpasyahan nilang sirain ang mga minahan sa pamamagitan ng pambobomba, ngunit isang malaking distansya ang naghiwalay sa Jarm mula sa mga paliparan ng 40th Army at ang mga base ng hangganan ng TurkVO. Ang paghahanap para sa isang target na nawala sa mga glacier at mga hanay ng bundok ay hindi isang madaling gawain para sa mga piloto ng MiG-21 at Su-17, na sa halip ay may katamtamang kagamitan sa paningin at nabigasyon (isang taon na mas maaga, isang pangkat ng mga Chirchik MiG-21 sa ruta ay kaya "tinatangay ng hangin" ng mga jet stream na halos nakaiwas sila sa 100 km at literal na nakarating sa Bagram sa huling litro ng gasolina). Ang welga ay itinalaga sa Long-Range Aviation, at noong Hunyo 10 isang mabigat na bomber squadron ang nagtrabaho sa Jarm. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 libong metro, hindi dahil sa takot sa apoy mula sa lupa, ngunit para sa kaligtasan ng paglipad sa mga bundok, na umaabot sa taas na 5-6.5 libong metro dito (ang target mismo ay nakalagay sa ang paanan ng "6729 m mark" - ang pinakamataas na rurok sa Afghanistan Hindu Kush). Ang pagiging epektibo ng welga ay hindi malinaw na naitatag, ngunit alam na bago ito, ang lapis lazuli ay minahan doon sa pamamagitan ng mga paputok na paraan...

Ang FAB-1500 ay bumaba sa Kandahar area. Malinaw na nakikita na ang pagpuntirya ay malayo sa mga duval, sa hangganan ng mga buhangin malapit sa Dori River

Ang DA ay lumitaw muli sa Afghanistan sa panahon ng malakihang operasyon ng Panjshir noong 1984. Sa nakaraang dalawang taon, nagkaroon ng tigil-tigilan ang Masud, ayon sa kung saan ang 40th Army ay nangako pa na bibigyan siya ng "abyasyon at suporta sa artilerya sa kaganapan ng armadong sagupaan sa pagitan ng kanyang mga tropa at karibal na pormasyon.” Ang pangakong "hindi magsasagawa ng mga air strike sa Panjshir" ay partikular na itinakda. Ang personal na gawain kasama si Ahmad Shah ay isinagawa ng isang tenyente koronel ng GRU na ipinadala sa kanya, "ipinakilala siya sa paraan ng pamumuhay ng Sobyet at mga gawa ng mga klasiko ng Marxismo." Gayunpaman, ang kapayapaan ay hindi matatag: ang lumalagong impluwensya ng "leon ng Panjshir" ay pumukaw sa paninibugho hindi lamang ng Kabul, kundi pati na rin ng maraming kagamitan sa pagpapayo, na nagbigay-katwiran sa papel nito sa pamamagitan ng digmaan. Upang maalis ang "tinik" na ito, ang isa sa mga matataas na opisyal ng KGB, na hindi sanay na mag-aksaya ng oras sa mga bagay na walang kabuluhan, ay nagmungkahi ng mga radikal na hakbang: "Magplano ng isang kumplikadong mga taktikal na hakbang sa militar (operasyon) laban sa grupong Ahmad Shah, kabilang ang paggamit ng espesyal na kapangyarihan.” Ang huli ay nagpahiwatig hindi lamang ang pakikilahok ng Ministro ng Depensa na si S.L.

Bilang karagdagan sa 40th Air Force A, apat na regiment ng FA mula sa mga paliparan sa hangganan ang kasangkot sa mga pagsalakay, at ang paggamit ng pinakamalaking kalibre ng bala ay nangangailangan ng pakikilahok ng mga malalayong manlalaban. Sa simula ng Abril, isang iskwadron ng Bobruisk 200th Guards TBAP ang inilipat sa Khanabad sa mga Tu-16, na may kakayahang maghatid ng 9 toneladang bomba sa target nang sabay-sabay, kabilang ang tatlo, lima at siyam na toneladang bomba. Ang anim na Tu-22M2 mula sa 1225th TBAP mula sa Trans-Baikal Belaya airfield sa ilalim ng utos ng Deputy Commander ay lumipad din sa base ng Mary-2. regiment commander V. Galanin. Ang dami ng trabaho sa hinaharap ay kitang-kita: ang mga bodega ay hindi kayang tumanggap ng lahat ng naihatid na bala, at ang mga bomba ng lahat ng uri at kalibre ay nakatambak sa lahat ng dako - malapit sa mga paradahan, sa pagitan ng mga runway at taxiway. Ang lahat ng mga suplay na ito ay itatapon sa Panjshir, kung saan tinantiya ng intelligence ang bilang ng mga tropa ni Masud noong Abril 1984 sa 3,500 mandirigma. Sa madaling salita, para sa bawat 12-15 na kaaway na lalaki ay mayroong isang Sobyet na eroplano o helicopter.

Sa 4.00 noong Abril 19, pumunta ang mga bombero sa kanilang mga target. Ang unang lumipad ay ang Tu-16s, pagkatapos ay ang Tu-22M2s, at kalahating oras mamaya ay sinundan sila ng 60 Su-24s. Ang konsentrasyon ng mga sasakyang panghimpapawid sa kalangitan sa ibabaw ng Panjshir ay tulad na ang mga sasakyang panghimpapawid na papalapit sa lugar ng pag-atake ay pinayuhan na i-on lamang ang RSBN mula sa pinakamalapit na linya, kung hindi ang istasyon sa Bagram, na may kapasidad na 100 sasakyang panghimpapawid, ay "mabulunan. ” (Higit pang density ay hindi matatagpuan sa mga paliparan ng kabisera). Upang mas makapag-navigate ang mga piloto sa hindi pamilyar na lupain, ang mga "beacon" para sa mga on-board na radar ay na-install doon nang maaga - mga sakahan na may mga reflector sa sulok na katulad ng mga nasa training ground. Ang "Dalniki" ay lumapit sa mga target na mas mataas kaysa sa iba, na naghulog ng mga bomba mula 9000-10000 m sa pamamagitan ng makakapal na ulap. Ang mga welga ng "dalawa" ay lalo na kahanga-hanga: bawat isa sa mga sasakyan ay nagdadala ng 64 OFAB-250-270, na nahulog sa isang serye mula sa pahalang na paglipad, pagkatapos kung saan dose-dosenang mga ektarya sa ibaba ang pinakuluang na may tuluy-tuloy na karpet ng mga pagsabog. Upang mapanatili ang pagkakahanay, ang mga bomb rack lock ay binuksan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod: sa mga pares sa kaliwa at kanan, sa harap at likod.

Ang Tu-22M2 ay ang una sa pamilyang Backfire na lumitaw sa Afghanistan.

Nagpatuloy ang napakalaking welga sa unang tatlong araw ng operasyon, ngunit ang "mga bangkay" mula sa Khanabad at Mary ay nagsagawa lamang ng isang paglipad sa umaga - pagkatapos nito ang mga target ay natatakpan ng maalikabok na belo, at ang gawaing panlaban ng Long-Range Aviation ay iniutos na isagawa sa dapit-hapon para sa pagiging lihim. Nilimitahan nito ang partisipasyon ng DA sa operasyon. Noong Mayo na, umalis ang mga sasakyan nito sa mga paliparan sa hangganan.

Mababa ang bisa ng high-altitude bombing. Isa sa mga dahilan nito ay ang hindi naaangkop na katangian ng mga bala na ginamit. Ang mabibigat na land mine na yumanig sa lupa ay hindi nakamit ang mga resulta: ang ilang mga hadlang na natukoy sa pamamagitan ng reconnaissance sa landas ng mga tropa ay hindi nanatili sa isang lugar, na umiiwas sa mga pag-atake sa oras. Ang mga bomba mismo, na may mga kalibre ng 3000, 5000 at 9000 kg, ay hindi talaga angkop para sa mga gawain ng paglaban sa lakas-tao at kahit na pagsira sa mga gusali - nang sila ay nilikha, hindi nila inilaan na gamitin laban sa mga target sa lupa sa lahat! Ang mabibigat na FAB ay lumitaw noong huling bahagi ng apatnapu't bilang ang tanging paraan ng paglaban sa malalaking barko at mula noon ay nanatili sa serbisyo, kahit na ang mga katangian ng kanilang mapanirang epekto sa iba pang mga target ay hindi man lang nasuri (ang pagbubukod ay ang "isa at kalahati", na kung saan ay itinuturing na katanggap-tanggap para sa mga pag-atake sa mga pasilidad na pang-industriya at mga dam At mga istruktura sa ilalim ng lupa). Kahit na sa pambobomba sa "mga nayon ng kaaway", na ganap na tinangay ang mga bahay at duval, ang tunay na epekto ay maliit. Ang kapangyarihan ng mga kahanga-hangang bomba ay nasayang: ang radius ng nakamamatay na pinsala mula sa FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m at kahit na para sa FAB-9000 ay nanatili sa loob ng 57 m Ang kaaway ay nakatanggap ng mga incapacitating contusions na may pagdurugo mula sa ilong at mga tainga, ayon sa pagkakabanggit, sa 158 at 225 m sa paligid - isang resulta na mas mababa sa isang serye ng mga "front-line caliber" na bomba na tiyak na bumaba mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa kabila ng lahat ng ito, para sa ilang mga misyon ng labanan, na madalang sa pagsasanay ng mga malalayong manlalaban, natanggap ng mga kumander ng parehong grupo ang Order of the Red Banner of Battle.

Sa kabila ng kanilang katandaan, ang mga Tu-16 mula sa 251st Guards TBAP ay matagumpay na nakapasa sa pagsusulit sa Afghanistan

Ang emblem na nakasakay sa isa sa mga "Afghans" ng 251st Guards TBAP

Ang kampanyang Afghan ay karaniwang inihahambing sa Digmaang Vietnam. Ang isang parallel ay lumitaw sa pagtatasa ng gawain ng Long-Range Aviation. ay paulit-ulit: simula sa paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga mandirigma, ang American Air Force ay iginuhit sa isang walang katapusang kadena ng mga dumaraming welga, at pagkaraan ng isang taon ay nagsasangkot sila ng madiskarteng aviation sa bagay, sinusubukang lutasin ang lahat ng mga problema sa isang tonelada ng mga bomba. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng maliwanag na pagkakatulad, ang mga pangunahing pagkakaiba ay dapat isaalang-alang. Ang OKSV ay limang beses na mas maliit kaysa sa mga pwersang Amerikano sa Vietnam, lumalaban ay mas maliit na sukat, at, nang naaayon, ang Air Force ng 40th Army, kahit na kasama ang mga yunit na kasangkot, ay isang order ng magnitude na mas mababa sa libu-libong US aviation armada. Hilaga ng 16th parallel, kailangan pa ring harapin ng Estados Unidos ang estado, kabilang ang mga pabrika, bodega, transport hub na may mga tulay, istasyon at daungan - ang karaniwang malalaking target para sa pambobomba. Maging sa Timog, kung saan isinagawa ang malawakang pambobomba sa karpet, ang target ay isang network ng mga kalsada kung saan inililipat ang mga reinforcement at armas.

Ang mga recipe na ito ay hindi angkop para sa pakikipaglaban sa isang nakakalat at maliit na kaaway, tulad ng kaso sa purong kontra-insurhensyang digmaang Afghan. Alinsunod dito, nanatiling episodiko ang partisipasyon ng Long-Range Aviation dito. Dinala ng kaaway ang lahat ng kailangan niya, nang hindi nangangailangan ng pag-asa sa imprastraktura na ibinigay ng agham militar - mga kuta, bodega, punong-tanggapan at kuwartel, na karaniwang matatagpuan sa pamamagitan ng katalinuhan. Maging ang mga kuta at kweba na napreserba mula pa noong unang panahon, na maaaring magsilbing kanlungan para sa mga Mujahideen at mukhang isang "maaasahang target," ay agad na inabandona ng mga mandirigma na sanay sa nomadismo, na nawala sa mga bundok at "berde". Kapag ang pinakamalaking pinsala ay sanhi ng mga ambus sa mga kalsada at sa mga nayon, ang kapangyarihan ng mga bombero ay hindi ginamit.

Ang isang mahirap na sitwasyon ay lumitaw: ang kaaway ay patuloy na nakakuha ng lakas, pinalawak ang kanyang saklaw ng impluwensya, ngunit hindi angkop para sa labis na malakas na aviation, na literal na hindi napansin ang kaaway. Ito ay ganap na inilapat sa mga resulta ng "Great Panjshir" ng 1984. Bagaman ang kumander noon ng 40th Army, Lieutenant General L.E. Generalov, ay tinawag itong "isang halimbawa ng pinakamalaki at pinakamabisang operasyon," ang mga tunay na tagumpay ay higit pa sa katamtaman . Kinailangang iwanan si Panjshir, at ang mga tropang nakatakas sa matinding pagkatalo at si Masud mismo ay bumalik dito. Ang pagtatapos ng GlavPUR ay nabasa: "Ang karanasan ay nakumpirma ang mababang bisa ng malakihang operasyon ng militar mula sa pananaw ng militar, at kung minsan ang kanilang pinsala sa pulitika." Tungkol sa mga welga ng pambobomba, mas malinaw na nagsalita ang infantry, na sinisiraan ang mga aviator sa "pagkain ng kanilang tsokolate nang walang bayad."

Gayunpaman, noong tag-araw ng 1986, ang Long-Range Aviation ay muling nasangkot sa trabaho sa Afghanistan: ang mismong presensya ng gayong malakas na puwersa ay nangangailangan ng paggamit nito. Sa mga buwang iyon, ang mga paghahanda ay ginawa para sa malawakang idineklara na pag-alis ng bahagi ng OKSV, kung saan 6 na mga regimen ang aalis ng bansa (gayunpaman, ang hukbo ay muling pinapalitan nang magkatulad), at ang mga long-range bombers ay upang pigilan ang kilusan. ng mga dushman at paghihimay ng papaalis na mga haligi. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga operasyon ay binalak sa timog na nangangailangan ng suporta sa hangin. Sa oras na ito, bilang karagdagan sa karaniwang mga operasyong militar upang "linisin" ang mga lalawigan at ibalik ang mga ito sa pamamahala ng Kabul - isang trabaho na regular at walang pag-asa - mga pag-atake sa mga base at base na lugar kung saan ang "mga regimento" at "mga harapan. ” nagsimulang umasa ay naging karaniwang kasanayan , na pinag-iisa ang dating magkakaibang mga gang sa ilalim ng pamumuno ng malalaking komandante sa larangan. Mayroong iba't ibang mga base na nagsilbing suporta para sa isang pormasyon, mga base ng transshipment at mga punto kung saan ipinadala ang mga armas at ipinadala ang mga caravan, at malalaking base area na kinabibilangan ng punong-tanggapan, bodega, mga workshop ng armas at bala, mga sentro ng komunikasyon at mga sentro ng pagsasanay. Ang kanilang mga lugar ay hindi naa-access na mga bangin, nawala sa mga bundok.

Naglalarawan ng mga pagbabago sa husay, ang isang analytical na tala ng Combat Training Directorate ng Ground Forces noong Oktubre 1984 ay nakakuha ng pansin sa paglitaw ng mga bagay na "inihahanda ng mga rebelde para sa matigas ang ulo na pagtatanggol sa mga termino ng engineering." Ang paglipad ay naging pinaka-maaasahang paraan ng pagkatalo sa kanila. Gayunpaman, ang "pin pricks" ng 40th A Air Force, na pinilit na gumana sa isang malaking distansya mula sa mga base, ay hindi nagbigay ng nararapat na tagumpay: sa ganoong distansya, ang mga Bagram fighters at attack aircraft ay maaaring, sa pinakamahusay, maghatid ng ilang bomba, at dahil sa mga kahirapan sa supply, sa oras-oras Sa oras na iyon, ang punong-tanggapan ay napipilitan pa na magpakilala ng mga paghihigpit, na nag-oobliga lamang ng isang bomba na suspindihin "sa isang pagkakataon!" (Gayunpaman, sa oras na iyon ang buong pagkarga ng labanan ay karaniwang bumagsak sa unang pass, at ang resulta ng welga ay higit na nakadepende sa katumpakan nito kaysa sa bilang ng mga bomba.) Bukod dito, ang mataas na lakas ng pagsabog ng maximum na limang daan para sa kanila ay hindi sapat upang sirain ang mga silungan, kadalasang inukit sa solid. bato o puno ng kongkreto. Nakakapagtataka na kahit na ang mga sappers ay hindi nagawang pasabugin ang ilang mga kuweba - ang mga nakatanim na singil ay hindi makapagpapabagsak sa mga vault, at ang mga pagsabog ay "naglinis" lamang sa kanila tulad ng isang walis. Ang mga protektadong target ay nangangailangan ng wastong mga sukat ng impluwensya, at dito ang mga parehong malalaking kalibre na aerial bomb ay naging angkop. Isang malakas na suntok mula sa itaas ang nagdulot ng pagyanig, pagbitak at pagbagsak ng bato na pumuno sa mga kuweba, at tinakpan ng mga pagguho ng lupa ang kanilang mga pasukan. Ang pambobomba sa kahabaan ng mga dalisdis ay nagbigay ng kahanga-hangang epekto: ang pagbagsak ng daan-daang toneladang bato ay nagbaon sa mga bibig ng mga kweba at lumapit sa kanila, ang mga cornice ay nahulog sa ilalim ng mga bangin, ang ilang mga kalsada at daanan ay nakadikit sa mga tambak ng mabatong mga bloke, at ang ang kaaway ay kailangang gumugol ng mga linggo sa paghahanap ng mga solusyon. Upang maiwasang masayang ang lakas ng pagsabog sa ibabaw, ang mga piyus ay nakatakdang magpaputok nang may pagkaantala, na nagbigay-daan sa bomba na lumalim at sumabog sa kapal ng bundok. Karaniwan, ginagamit ang mga electric fuse na AVU-E at AV-139E, na espesyal na idinisenyo para sa malalaking kalibre ng bomba at pambobomba sa mataas na altitude. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kaligtasan - ang pangwakas na cocking ay naganap lamang 18-23 segundo pagkatapos ng paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid. Ang paggamit ng espesyal na makapal na pader na FAB-1500-2600TS ay naging partikular na kapaki-pakinabang. Sa kabila ng "isa't kalahating" kalibre, mayroon silang aktwal na masa na higit sa 2.5 tonelada, at isang matibay na cast na "ulo" na sampung sentimetro ang kapal (kumpara sa 18-mm na mga dingding ng isang maginoo na FAB-1500), tulad ng isang ram, ginawang posible na makapasok nang malalim sa bato. Kaya, ang 469 kg ng mga nilalaman nito ay may mas malaking epekto kaysa sa 675 kg ng "isa't kalahating" na eksplosibo ng mga uri ng M-46 at M-54 (bilang karagdagan, ang TNT hexogen TGAS-5 na pumupuno sa "teeska" ay may isa. at kalahating katumbas kumpara sa TNT sa iba pang malalaking kalibre ng bomba) . Tatlong toneladang bomba ng M-46 at M-54 na mga modelo ang bawat isa ay naglalaman ng 1400 at 1387 kg ng TNT, ang limang toneladang FAB-5000M-54 - 2207.6 kg, at ang siyam na toneladang FAB-9000M-54 - 4297 kg. Ang mga bala ng 1950 na modelo ay inalis na mula sa serbisyo noong kalagitnaan ng dekada 80, pati na rin ang mga armor-piercing monster na BrAB-3000 at -6000, na maaaring maging kapaki-pakinabang dito.

Tu-22M3 mula sa 185th Guards TBAP attack ang isang FAB-3000M54

Ang kumander ng 185th Guards TBAP detachment, si G. V.I Bandyukov, sa sabungan ng kanyang Backfire. Mary-2, Nobyembre 1988. Ang bawat bituin na nakasakay sa long-range bombers ay nangangahulugang isang misyon ng labanan.

Ang mga Tu-16 ng 251st Guards ay nakibahagi sa mga pagsalakay. Red Banner TBAP, inilipat kay Mary mula sa Bila Tserkva. Sa mga buwan ng tag-init na iyon, ang gayong kalamangan ng DA ay malinaw na ipinakita bilang kalayaan mula sa mga "pana-panahong" problema, dahil sa kung saan ang pagkarga ng labanan ng FA na sasakyang panghimpapawid ay hindi nakadepende nang labis sa misyon kaysa sa oras ng taon. Ang init kung minsan ay hindi pinahintulutan ang kotse, na "na-overload" ng ilang bomba, na maalis sa lupa - isang kamakailang (Hunyo) na kumpirmasyon nito ay ang Su-17 na "nabulok" sa pag-alis sa Bagram. At ang mga Tu-16 na may mga bomb bay na puno sa kapasidad at may kalahating tangke lamang ng gasolina ay maaaring masakop ang buong teritoryo ng Afghanistan nang walang anumang mga problema. Ang sunog sa anti-sasakyang panghimpapawid ay hindi nagdulot ng banta sa mga long-range fighter na pambobomba mula sa itaas, ngunit ang takot ay itinaas ng paglitaw ng mga pinakabagong F-16 ng Pakistan, na inatake na ng dalawang Afghan aircraft noong Mayo.

Samakatuwid, ang Tu-16 combat sorties ay sakop ng MiG-21bis ng 115th Guards IAP mula sa Kokaity, kung saan ang tanging insidente sa buong "lahi" ay naging konektado. Ang rear gunner ng isa sa mga "carcasses," warrant officer N. Slipchuk, na kilala sa regiment bilang isang romantiko at makata, ay biglang napagkamalan na ang mga mandirigma na nakahabol sa kanila ay mga kaaway at, nang walang pag-aalinlangan, nagpaputok. Ang pagpapaputok ay tumagal ng kalahating minuto, na sapat na upang mapunta ang buong karga ng bala ng 1000 shell sa isang mahabang pagsabog. Ang mga mandirigma ay umiwas sa mga riles, ngunit ang pagsasanay ng gunner, sa kabutihang-palad, ay nag-iwan ng maraming nais, at ang lahat ng pinsala ay nabawasan upang palitan ang "pagbaril" na mga bariles ng kanyon (isang normal na pagsabog ng sobrang init at pagsusuot ay hindi dapat lumampas sa 200-300 rounds. ).

Ang pinakalaganap na paggamit ng Long-Range Aviation ay sa mga huling buwan ng digmaan. Humingi sila ng tulong sa mga “long rangers” noong Oktubre 1988, sa pagsisimula ng huling yugto ng pag-alis ng mga tropa, nang inaasahang tumindi ang mga aksyon ng kaaway: sa wakas, maraming pinuno ng oposisyon ang nagbanta partikular na masakit na mga suntok, hindi lamang sa karaniwang paraan ng paghampas sa likod, ngunit din sa pagkakaroon ng mga puntos sa anticipation hinaharap pakikibaka para sa kapangyarihan. Nakita ng iba pang mga pinuno sa pag-alis ng mga tropang Sobyet ang isang pagkakataon na "harapin" ang Kabul nang walang panghihimasok, at sa parehong oras ay lutasin ang mga kontradiksyon sa kanilang sarili, at kusang-loob nilang nilagdaan ang "mga non-agresibong kasunduan" sa 40th Army. kung ano ang hindi na ginagamit ay naging isang echo ng pagbabago ng salitang "mga rebelde", na kinumpirma ang kilalang: "Ang isang paghihimagsik ay hindi maaaring magtapos sa tagumpay - kung hindi man ito ay tinatawag na iba." Ang mga kasunduang pangkapayapaan sa Mujahideen, kung saan ang pamunuan ng OKSV ay may alam na karanasan, ay nagpahintulot para sa walang hadlang na pag-alis ng mga tropa, ngunit "mula sa itaas" ang daan pauwi ay nakita nang iba. Gayunpaman, ang posisyon ng punong-tanggapan ng Heneral B.V. Gromov at ang pamunuan ng pangkat ng pagpapatakbo ng USSR Ministry of Defense, na pinamumunuan ng Army General V.I.

Sa taglagas ng 1988, bahagi ng 40th Army Air Force (hanggang 45%) ay umalis na sa DRA. Upang mabayaran, kasama ang iba pang pwersa, sa pagtatapos ng Oktubre, nabuo ang isang hiwalay na grupo ng Long-Range Aviation, na itinalaga sa North Caucasus Air Force (TurkVO ay na-liquidate na sa oras na ito, ngunit ang punong-tanggapan ng magkasanib na distrito at ng Air Ang force command post ay matatagpuan sa Tashkent). Ang pangunahing gawain ng grupo ay upang masakop ang mga na-withdraw na yunit at mga lokasyon na may mga preemptive strike sa mga lugar kung saan naka-deploy ang mga sandata ng oposisyon, pati na rin ang pag-abala sa paghihimay sa malalaking lungsod, mga base ng strike at mga bodega, suportahan ang mga tropang Afghan sa mga naka-block na garison, na idinisenyo upang "ibukod ang mga pagbabago sa pulitika sa mga abandonadong lugar ng bansa.” .

Ang FAB-1500 ay napunit sa "berde"

Kasama sa grupo ang mga sasakyang panghimpapawid at crew ng mga unit ng DA guards: isang Tu-16 squadron ng 251st Guards TBAP mula sa Belaya Tserkov at dalawang Tu-22M3 squadron mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Inilagay sila sa dalawang kalapit na paliparan, Mary-1 at Mary-2 - ang tanging magagamit. oras, kahit na matatagpuan sa malayo mula sa target kaysa sa mga base ng hangganan (para sa mga "long-rangers" ang pagkakaiba ng 200-300 km ay hindi makabuluhan). Sa Mary-1, kung saan siya naroroon. Ang 1521st airbase ng MiG-23 at MiG-29 fighters, "naglalaro kasama" para sa kaaway sa panahon ng pagsasanay ng mga piloto ng IA, ay nag-deploy ng 11 Tu-16s - tatlong iskwad at dalawang sasakyan ng control group. Sa kabilang panig ng runway ay mayroong isang lokal na paliparan, na isa pang dahilan para sa dibisyon ng Long-Range Aviation group: Ginamit ang Mary-1 upang tumanggap ng mga "transporter" na may mga aatras na tropa, inimbitahan doon ang mga kinatawan ng UN, at ang Ang mukhang nagbabantang "Backfires" ay hindi nababagay sa mga ideya ng Western diplomats tungkol sa pagpapatupad ng mga kasunduan sa Geneva. Ang Tu-16s, na may pamamaraang pumapasok sa linya ng pagsisimula araw-araw, ay hindi gaanong nakakuha ng pansin, na nakikibahagi sa "pinaplanong pagsasanay sa labanan."

Ang "mga bangkay" mula sa Bila Tserkva ay may sapat na edad - halos lahat sila ay nagsimulang maglingkod noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon at kapareho ng edad ng kanilang mga piloto. Hindi tulad ng mga ipinadala sa Air Force ng 40th A, na sinubukan nilang piliin na may mga kwalipikasyon ng hindi bababa sa 1-2 na mga klase, ang pamamaraan ng trabaho ng mga "mahabang manlalaban" ay naging posible upang maakit ang halos buong flight crew, pag-bypass sa anumang espesyal na pagsasanay. Ang parehong inilapat sa mga makina na hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago: upang "kumuha at magtapon", ang mga kakayahan ng isang Long-Range Aviation veteran ay sapat na. Noong 1988, ang Tu-16 ay nanatiling tanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng FAB-9000, at ang kalamangan na ito ay sa wakas ay hinihiling. Ito ay walang mga problema: sa bahay walang sinuman ang kailangang harapin ang mga bomba ng halimaw, upang mapaunlakan kung saan ang isang buong istraktura ay na-install sa kompartimento ng kargamento - isang may hawak ng tulay ng BD-6 na may napakalaking beam at struts. Ang transportasyon ng "nine-tonnka" ay nangangailangan ng personal na transportasyon - isang BT-6 trolley, na maaaring ilipat sa pamamagitan ng pagsisikap ng ilang dosenang tao. Hindi sanay sa napakalaking kagamitan, sa panahon ng isa sa mga unang pagtatangka na ibitin ang bomba, nagresulta ito sa FAB-9000, na nawala sa pagkakahanay, na-stuck sa compartment at muntik nang mahulog. Ang mga panday ng baril ay sumugod sa lahat ng direksyon at sa pangalawang pagkakataon pa lamang ay nailagay nila sa lugar ang sugal na bomba. "Nine-tonnkas" ang pangunahing kargamento, ngunit paminsan-minsan ay ginamit din ang mga bomba ng mas maliliit na kalibre, hanggang sa "pagkalat" na FAB-250, na kinuha sa mga batch ng 24. Ang mga pagkakaiba sa paglo-load ay hindi gaanong ipinaliwanag. sa pamamagitan ng taktikal na pangangailangan, ngunit sa pamamagitan ng mga pagkagambala sa supply, "paglilinis" ng mga bodega sa buong bansa.

Maraming mga target ang nakalagay sa paligid ng Kandahar at Jalalabad, na inabandona na ng mga tropang Sobyet. Ang pambobomba dito ay sa likas na katangian ng isang counterbalance sa tuluy-tuloy na pag-atake at pagsalakay, lalo na't walang pag-asa para sa aktibong pagkilos ng mga garrison ng gobyerno. Naapektuhan din nito ang likas na katangian ng gawain ng mga long-range fighters, na sa karamihan ay walang ideya sa mga target ng pag-atake, na nakikilala lamang sila sa heograpiya. Sa pagbabalik, ang mga tanong tungkol sa kung anong mga target ang binomba ay sinagot ng mga salitang: "Yaong mga ipinahiwatig."

Ang mga flight sa "malayong sulok" ay tumagal ng 3.5-4 na oras. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho malapit sa hangganan ng Pakistan, at hindi kailangang umasa sa kanilang sariling mga sandata at paraan ng passive defense (ang Tu-16 ay hindi nilagyan ng mga IR traps, ipinag-uutos sa kalangitan ng Afghan, na mayroon lamang " seeders" ng dipole ribbons para sa radar interference), bawat flight ay sinamahan ng fighter cover, at dahil sa tagal ng mga pagsalakay, ang escort ay maaaring palitan. Nakita at binati ng mga kalapit na MiG-29 ang grupo; Kinukumpirma ang kanilang bahagyang layunin ng manlalaban, ang Su-17 ay nagdala ng isang pares ng R-60 missiles at PTB-800 tank, na nagpapahintulot sa kanila na samahan ang mga bombero sa hilaga ng DRA. Mas malapit sa target, kinuha ng MiG-23MLD mula sa 120th IAP sa Bagram ang baton.

Isang detatsment ng tatlong Tu-16 ang patuloy na ipinadala para sa pambobomba. Ang mga pag-alis ay karaniwang naka-iskedyul sa umaga, at lumapit sila sa target nang hindi gumagamit ng RBP-4 radio sight, na "low-blind" at walang silbi sa ibabaw ng mga bundok, kung saan walang malinaw na mga palatandaan ng radar (ang tatlumpung taong gulang na aparato. ay may kakayahang sa teorya ng pag-detect ng mga bagay mula 150-180 km, ngunit kung sila ay nakatayo nang maayos laban sa background ng lugar, at angkop, tulad ng sinabi nila, "upang mapansin ang mga skyscraper at ang Statue of Liberty"). Sa ruta, pinamamahalaan nila ang isang crew ng navigator gamit ang ARK-5 at DISS "Trassa", at ang mode ng paglipad ay halos pare-pareho: altitude 10-11 thousand m at bilis 850 km / h. Sa pag-abot sa target, ang pambobomba ay isinagawa ng isang navigator gamit ang isang OPB-11R optical sight.

Minsan ang mga Tu-16 ay kasangkot sa mga welga sa gabi, habang ang lugar ay iluminado ng SAB mula sa mga Su-17. Isang araw, ipinadala ang mga helicopter upang subaybayan ang mga resulta ng pag-atake, ngunit wala silang nakitang mga bakas ng target - isang malakas na pagbagsak ang inilibing hindi lamang ang bagay mismo, kundi pati na rin ang buong nakaraang kaluwagan. Sa isa pang pagkakataon, lumipad ang mga paratrooper upang "linisin" ang lugar ng pambobomba sa berdeng sona. Sa kanilang pagbabalik, iniulat nila: “Ipinaglaban mo ang pagnanais na lumaban doon sa mahabang panahon.” Mayroon ding ilang mga miss - ang hindi maiiwasang saliw ng high-altitude bombing, kung saan ang pagpapakalat ng humigit-kumulang 300-500 m ay itinuturing na normal: ang mga pagsabog ng "siyam na tonelada" na bomba ay nahulog masyadong malapit sa checkpoint malapit sa Kabul at humantong sa kalog ng mga sundalong naka-duty doon, na ang ilan ay nawalan ng pandinig. Sa loob lamang ng tatlong buwan ng operasyon, ang Tu-16 ay naghulog ng 289 FAB-9000M-54 na bomba. Para sa mga piloto mismo, ang "takip" at ang taas ng paglipad, na nagpapahintulot sa kanila na huwag matakot sa apoy mula sa lupa, ay nagbigay inspirasyon sa pagtitiwala at ginawa ang mga sorties na isang karaniwang bagay. Ang gawain ay ginawang mas madali sa pamamagitan ng pag-oorganisa nito sa isang "shift basis": ang ilan sa mga crew ay lumipad pauwi paminsan-minsan upang magpahinga, at sila ay pinalitan ng iba, kaya't ang kanilang pakikilahok sa digmaan ay limitado sa 15-20 combat sorties . Ang problema ay sanhi ng mismong "hindi masyadong bago" na sasakyang panghimpapawid, na patuloy na nakakaranas ng maliliit na pagkabigo at pagkasira, kaya naman ginamit ang mga sasakyang panghimpapawid para sa mga sorties dahil sila ay nasa maayos na trabaho. Sa kredito ng luma ngunit malakas na Tu-16, kahit na may mga pagkabigo sa himpapawid, nagawa nitong makumpleto ang gawain, at sinubukan ng mga tripulante na alisin ang mga pagkakamali sa paglipad (isang birtud ng "luma" at hindi masyadong kumplikadong kagamitan. ). Ang cabin ng "carcass" ay pinahihintulutan ang pag-access sa maraming mga yunit at istante ng mga kagamitan, lahat ng uri ng maliliit na ekstrang bahagi, mga fastener, mga clamp, mga kandado, atbp ay nakatambak sa lahat ng sulok kung sakali, at ang mga tripulante ay naglalagay ng mga screwdriver at pliers; sa kanilang mga bulsa.

Kahit na ang malubhang aksidente na nangyari noong Enero 1989 kasama ang Tu-16 ni Propesor E. Pomorov ay hindi pumigil sa amin na maabot ang layunin. Sa eroplanong may dalang FAB-9000, napunit ang paltos ng ilong sa taas na 10,100 m. Isang galit na galit na ipoipo ang sumabog sa sabungan ng isang bomber na naglalakbay sa bilis na 850 km/h. Sa loob, bumaba ang temperatura sa temperatura sa labas - 50°C, at tumama ang vacuum sa aking mga tainga. Ang pinakamasamang bagay ay nangyari sa navigator na si K. Lylov, na natagpuan ang kanyang sarili nang direkta sa ilalim ng nagyeyelong stream. Ang natitira lamang ay upang pasalamatan ang mga fur flight jacket at mga headset na may mga salamin na retro na napanatili sa kagamitan ng mga tripulante ng Tu-16. Sa kaso ng depressurization, inireseta ng mga tagubilin ang isang agarang pagbaba, ngunit 15 minuto lamang ang natitira sa target, at ang komandante ay nagpatuloy na panatilihin ang eroplano sa antas at kurso. Ang mga tripulante ay nagbomba, bagaman hindi masyadong tumpak (sa hanging rumaragasa sa sabungan ay walang oras para dito) at nakauwi nang ligtas. Para dito pag-alis k-n Natanggap ni Pomorov ang Order of the Red Star, at ang natitirang mga tripulante ay nakatanggap ng mga medalya "Para sa Military Merit."

Ang Tu-22MZ ng Poltava regiment ay nanirahan sa Mary-2, kung saan ang ika-156 na APIB ay batay sa Su-17MZ, na sa oras na iyon ay nakatanggap ng pahinga mula sa halos tuluy-tuloy na trabaho sa kampanyang Afghan. Ang paglahok ng mga residente ng Poltava para sa debut ng labanan ng mga bagong bombero ay nabigyang-katwiran ng katotohanan na ang 185th Guards TBAP ay isang pinuno sa pagbuo ng sasakyan at nagkaroon ng pinakamalaking karanasan ang operasyon nito, kabilang ang mga flight sa mga long-distance range na may praktikal na pambobomba. Ang hitsura ng "troikas" ay nangangahulugan ng isang qualitatively bagong antas ng "Afghan" Air Force grouping. Ang mga bagong sasakyan ay may sopistikadong NK-45 navigation system at sighting at navigation equipment na nagbibigay ng tumpak na pag-target at pambobomba, de-kalidad na kagamitan sa komunikasyon sa radyo at isang kahanga-hangang hanay ng mga karga ng labanan. Bagaman ang kompartimento ng kargamento ng Tu-22M3 ay hindi idinisenyo para sa mga bombang mas malaki sa tatlong tonelada, kabuuang timbang ang kargamento ay maaaring umabot sa 24 tonelada Para sa trabaho mula kay Mary, mas katamtamang mga opsyon ang napili, hindi hihigit sa 12 tonelada, para sa mga kadahilanan ng pagpapanatili ng "pagkasumpungin".

Ang FAB-1500 at FAB-3000 ay handa na para sa pagsuspinde sa sasakyang panghimpapawid

Noong Oktubre 28, dalawang iskwadron ng 8 sasakyang panghimpapawid ang bawat isa ay lumipad sa Mary-2 mula sa Poltava, kasama ang pamumuno ng regimen - kumander V.I Nikitin, ang kanyang mga kinatawan na sina P/P Parshin at Androsov, at regiment navigator na si A.N. Ang mga squadron ay pinangunahan ng squadron commander-1 p/p-k R.N.N. at squadron-2p/p-k I.P. , at sa Kabilang sa mga ito ay mga sasakyang panghimpapawid na hindi pa nilagyan ng IR traps; dalawang Tu-22MZ ng pinakabagong serye ang hiniram mula sa 402nd TBAP mula sa Orsha. Sa tulong ng Il-76 at An-12, ang mga teknikal na tauhan, kinakailangang kagamitan at kapalit na mga piloto ay inilipat kay Mary (kabuuang 21 crew ang kasangkot sa gawain).

Noong Oktubre 31, naganap ang unang paglipad. Tulad ng sa susunod na dalawa, ang mga target ay matatagpuan malapit sa Kandahar - sa hanay ng bundok sa hilaga at ang halamanan sa timog sa tabi ng Dori River, kung saan may mga detatsment na humaharang sa mga kalsada patungo sa lungsod. Noong Nobyembre 3, dumaong ang mga bomba sa paligid ng Kandahar air base, kung saan ito pinaputukan. Kinabukasan, ang target ay ang bayan ng Jalez, na nasa isang lokasyong pabor sa mga dushman - isang bangin na may direktang access sa Kabul. Ang isang panorama ng kabisera ay bumukas mula sa kalapit na mga bundok, at ang highway sa timog ay tumatakbo sa malapit.

Sa buong susunod na linggo, ang pambobomba ay isinagawa sa hilagang-silangan na sektor sa paligid ng Kabul, kung saan ang mga launcher ay puro, na pinaulanan ang lungsod ng mga rocket. Bihirang lumipas ang isang araw nang walang paghihimay - nanatiling sentro ng mga adhikain ng mga yunit ng iba't ibang kaakibat ang Kabul, hindi lamang para sa mga taktikal na kadahilanan, ngunit higit pa bilang isang paraan ng pagpapakilala sa kanilang sarili. Ito ay isang bagay ng prestihiyo upang shell ang kabisera, pagpapaputok ng hindi bababa sa ilang mga shell sa direksyon nito. Sa una, ang panliligalig na apoy ay hindi nagdulot ng maraming pinsala, ngunit unti-unting nakakuha ng lakas: kung noong 1987 147 na mga rocket ang nahulog sa lungsod, na pumatay ng 14 na residente, pagkatapos noong 1988 ang bilang ng mga rocket ay tumaas sa 635, at ang mga biktima sa 233. Kahit na hindi naka-target. maaga ang paglulunsad o huli silang nakahanap ng mga target: noong Hunyo 26, 1988, isang solong missile na tumama sa paliparan ng Kabul ang naging apoy sa paradahan ng Su-25, na nag-iiwan lamang ng mga labi mula sa 8 attack aircraft. Noong Nobyembre 14, sa saliw ng mga pagsabog, ang isang Tu-154 na may komisyon ng gobyerno ng Sobyet ay kailangang mag-alis, ang parehong pag-shell ay tumama sa residential module ng mga aviator ng 50th OSAP, na inilibing ang 11 katao dito.

Upang tumugon, nagdala sila ng mga malalayong mandirigma, na lumipad nang alerto sa loob ng kalahating oras. Matapos ang pambobomba sa gabi, ang mga pag-atake sa "dushman ring" sa paligid ng Kabul ay nagpatuloy sa susunod na dalawang linggo, higit sa lahat ay bumagsak sa nakapalibot na mga talampas ng bundok at mga tagaytay, kung saan nabanggit ang mga paglulunsad mula sa mga checkpoint, gayundin sa mga reconnoitered missile warehouse at mga pasilidad ng imbakan. Ang paghahanap para sa mga rocket launcher ay hindi masyadong matagumpay: ang mga launcher ay madalas na nakatayo sa mga kotse at agad na nagbago ng mga posisyon, kahit na mas madalas, ginamit ang mga primitive na disposable na gabay na may mekanismo ng orasan. Bilang resulta ng lahat ng gawain ng 185th regiment, ang reconnaissance department ng 40th Army ay nag-uugnay lamang ng 6 na sasakyan, 4 na launcher at 340 na rocket sa account nito.

Ang Tu-22MZ mula sa 185th Guards TBAP ay umalis sa Mary-2 airfield para sa isang combat mission

Sa pagtatapos ng Nobyembre, nagsagawa sila ng dalawang sorties laban sa mga target malapit sa Fayzabad, na namumukod-tangi laban sa pangkalahatang background - ang mga mina ng lapis lazuli at mga esmeralda sa mga pag-aari ng Masud ay muling binomba (sa pamamagitan ng paraan, ang mga target na ito ay ang tanging mga na, na may kahabaan, ay maaaring maiugnay sa mga tinukoy sa mga regulasyon sa labanan ng Long-Range Aviation bilang "operational at strategic reserves": hindi lang niya ibinigay ang lahat ng iba pa). Ang mga nakapalibot na lugar ng Kabul ay sakop din ng lokal na abyasyon araw-araw. Isang araw, ang mga flight ng DA at ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Bagram ay nag-tutugma sa oras at lugar, at nasa landas na ng labanan, sa mga tanawin ng isa sa mga bombero, isang Su-25 ang biglang natuklasan na umiikot sa ibaba. Nagawa nilang itaboy siya sa pamamagitan ng radyo, dahil ang malalapit na pagsabog ng malalakas na bomba ay maaaring tumama sa rook, kung hindi sa isang shock wave, pagkatapos ay may mga fragment na nakakalat sa taas na dalawang kilometro at "lumulutang" sa hangin nang halos isang minuto.

Matapos ang ilang mga pambobomba gamit ang FAB-500s, sila ay inabandona, lumipat sa isang mas malaking kalibre, na naging posible upang mas ganap na magamit ang mga kakayahan ng mga makina (isa pang dahilan ay ang mahirap na kagamitan at pagsususpinde ng daan-daang mga naturang bomba sa bawat shift). Ang karaniwang mga opsyon ay dalawang FAB-3000 o walong FAB-1500, habang sinubukan nilang i-load ang isang grupo na ipinadala sa isang target sa parehong paraan, upang ang pagkakaiba sa pagsususpinde ay hindi maging mahirap na lumipad sa pagbuo. Ang ilan sa mga bomba ay nilagyan ng mga espesyal na piyus ng AVPZ para sa pagmimina na may pagsira sa sarili sa loob ng 6 na araw. Ang isa at kalahati at tatlong toneladang "mina" ay inilatag sa mga lugar ng aktibidad ng kaaway, at hindi sila pinalabas (may mga kaso kapag ang mga dushman mismo ay gumamit ng mga hindi sumabog na bomba bilang mga landmine) sa pamamagitan ng isang bitag na tumugon sa isang pagtatangka na alisin ang takip. ang fuse o hilahin ang bomba palayo. Ang hindi kinakailangang panlabas na multi-lock na MBDZ-U9-68 ay agad na inalis mula sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ang mga missile pylon ay patuloy na nananatili sa ilalim ng mga pakpak sa loob ng isa pang buwan (mahirap i-dismantle ang mga ito, at hindi lang sila nakalibot sa paggawa ng pang-araw-araw na gawain. ).

Ang grupo ng kontrol ng regimen, na nakikilahok sa mga misyon ng labanan, ay pinamamahalaang magtatag mabisang gawain. Sa gabi, pagkatapos ng isang tawag mula sa Tashkent, ang mga mapa ay inayos, at ang mga tauhan ay handa na upang matanggap ang utos ng labanan. Ang mga eroplano ay naghihintay para sa kanila na kumpleto sa kagamitan, kaagad pagkatapos ng nakaraang paglipad ay nakatanggap sila ng isang "duty" na pagkarga ng mga bomba at isang refueling ng 40 tonelada ng kerosene, na naging posible upang gumana sa anumang mga target. Ang pagbuo ng pagbuo ng labanan at ang paglapit sa target ay isinagawa "sa paglalakad bilang isang paglipad", na pininturahan ang mga ito ng tisa sa aspalto. Sa panahon ng paglipad, gumamit kami ng 10-kilometrong scale na mapa, at sa ibabaw ng impact site ay nag-navigate kami gamit ang mas detalyadong "dalawang kilometro" at "kalahating kilometro" na mga mapa, maingat na pinag-aaralan ang bawat gisantes sa tablet nang maaga. Ang mga sorties ay isinagawa ng walong Tu-22MZ. Ang mga target ay itinalaga din sa mga iskwadron, kung minsan ay nahahati sa apat at pares. Kadalasan sila ay nasa mga grupo at matatagpuan 500-1000 m mula sa isa't isa. Minsan dalawang iskwadron ang ipinadala sa pag-atake nang sabay-sabay. Ang mga eroplanong paalis para sa misyon ay sabay-sabay na nag-taxi, pumila bago magsimula at nagsimulang mag-takeoff na tumakbo kaagad sa nangunguna. Nakamit nito ang isang mabilis na pag-alis, pagkatapos nito, sa pagliko sa paliparan, ang grupo ay nagtipon sa malapit na pormasyon at lumakad patungo sa target sa isang hanay ng mga pares na may 150-m na labis na mga wingmen, isang 10 segundong pagitan sa pagitan ng mga pares at isang 40-segundong agwat sa pagitan ng mga link.

OFAB-250 sa cargo compartment ng TU-22

Ang bilis sa kahabaan ng ruta ay 900 km/h, sa una sa taas na 7200-7800 m Pagkatapos ng babala tungkol sa panganib ng paglulunsad ng MANPADS mula sa mga taluktok ng bundok, ang mga tren ay itinaas sa 9000-9600 m, na nagbibigay daan sa mataas na lugar. mga taluktok. Ang panganib ay hindi pinalaki: isang taon na ang nakaraan, ang pagkatalo ng Su-17M3R MANPADS, na lumilipad sa taas na 7000 m, ay nabanggit, at ang paglulunsad mula sa itaas ay nakumpirma ng isang ahente ng KHAD na nasa gang. Kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho, ang mga long-rangers mismo ay naobserbahan ang paglulunsad. Naalala ito ni P/p R. Saberov bilang "isang maalikabok na ulap sa dalisdis, isang patak ng nababagabag na hangin pataas at ang kislap ng isang rocket na napunta sa pagsira sa sarili."

Araw-araw ay nagsimula ang mga flight gaya ng nakaplano, sa 10 a.m., ngunit nagsimulang mapansin ng mga tripulante ang mga haligi ng usok na tumataas sa daan, na tila nagbabala sa kaaway. Nagsimulang magbago ang oras, ngunit karamihan sa mga flight ay nanatili sa araw. Ang paglipad sa layo na 800-1000 km ay naganap nang walang anumang mga problema: ang NK-45 navigation complex na may TsVM-10TS-45 digital machine ay nagbigay ng access sa target na may katumpakan ng pagkakasunud-sunod ng daan-daang metro, at ang automation ng on-board control system ay may kakayahang gabayan ang sasakyang panghimpapawid sa ruta at landing . Ang gawain ng navigator ay pinasimple sa pamamagitan ng patuloy na indikasyon ng posisyon sa gumagalaw na mapa ng PA-3 na tablet. Sa pagpasok sa itinalagang parisukat, ang buong crew ay sumali upang tulungan ang navigator-operator, na naghahanap ng target. Para sa pag-atake, ang grupo ay nagkalat, at bawat isa ay naglalayon nang paisa-isa gamit ang OPB-15T na paningin sa telebisyon, na nagbigay ng isang imahe na may mataas na resolution. Sa kasong ito, ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa navigator, at ang pag-reset ay sinundan sa awtomatikong mode. Ang katumpakan ng pambobomba ay kahanga-hanga: kung minsan, sa isang dare, ang mga navigator ay naglalagay ng mga bomba sa isang hiwalay na gusali o duct. Gayunpaman, mas madalas, ang ipinahiwatig na parisukat ay natatakpan ng mga luha. Ang mga piloto ay hindi hilig na partikular na maunawaan ang uri ng target - nakatanggap sila ng mga gawain at nagsagawa ng trabaho, at ang mga maalikabok na kabute ng mga pagsabog ay pantay na namamaga sa mga linya ng mga duval, sa mga kalsada at malapit sa mga desyerto na buhangin. Bilang tugon sa mga tanong ng isang capital correspondent na bumisita kay Mary at nagtanong tungkol sa kanyang mga damdamin sa panahon ng pambobomba, ang mga piloto ay bumaba sa mga salitang: "Kung may magkamali, wala sa aming negosyo, tulad ng sinasabi nila, iniutos ito ng Inang-bayan, ” o kahit lantaran na pinaalis siya.

Si DA Commander, Lieutenant General P.S. Deinekin (kanan) ay nag-inspeksyon sa gawain ng kanyang mga nasasakupan. Mary-2, Nobyembre 1988

Ang mga gunsmith ng 185th TBAP ay naghahanda para sa FAB-1500 suspension

Ang mga bomba ay regular na ibinabagsak, kahit na sa mga ipinahiwatig na lugar ay walang isang baryo ang nakikita sa loob ng maraming kilometro sa paligid lamang ng mga bundok at disyerto ang lumulutang sa mga tanawin. Kaduda-duda na ang nasabing pag-aaksaya ng mga bala ay maipaliwanag ng mga pagkabigo sa reconnaissance - wala ring mga target sa mga photographic tablet. Ang isa sa mga motibasyon para sa gayong mga pag-atake ay ang kanilang likas na babala para sa nakapaligid na populasyon: ang lupa na nawawala mula sa ilalim ng kanilang mga paa at ang mga gumuguhong bato ay malinaw na nagpakita kung ano ang naghihintay sa mga taong lalong hindi mapakali. Ayon sa mga alingawngaw, ang punong-tanggapan ng 40th A, ay sumusunod sa mga utos na idinidikta ng malaking pulitika "mula sa itaas" na huwag itigil ang pambobomba, kaya gayunpaman ay pinalihis ang mga pag-atake mula sa "napagkasunduan" na mga nayon at grupo. Malamang, nalalapat din ito kay Masud, na matapat na sumunod sa mga tuntunin ng tigil-tigilan. Pagkatapos ng digmaan, binibigkas ni Tenyente Heneral Gromov, sa unang sulyap, ang mga nakakagulat na salita: "Kahit sa mga panahon ng matinding paghaharap... hindi namin hinangad na sirain ang kanyang mga gang o pisikal na sirain si Ahmad Shah mismo." Gayunpaman, ang lahat ay lohikal: pagkatapos ng pagkatalo ng mga tropa ng "Panjshir Lion", ang kanilang lugar ay kukunin ng "hindi magkasundo" na mga pormasyon.

Ang digmaan ay nagpatuloy pa rin, at ang mga kinakailangang taktikal na hakbang ay kinuha: ang paglapit sa target ay itinayo nang bahagya sa gilid para sa sorpresa, pagkatapos ay 4-5 minuto mula sa punto ng paglabas ay mabilis silang lumiko, inaalis ang mga kargamento sa isang diskarte. Nang hindi nagtagal sa punto ng epekto, habang sila ay umatras ay isinara nila ang pormasyon at agad na tumaas ang bilis, patungo sa Termez. Karaniwang bumalik sila gamit ang afterburner, na bumibilis sa M = 1.7, at marami ang nakapansin na may kasiyahan na "sa digmaan lamang posible na lumipad nang lubos sa supersonic" (sa bahay ay hindi laging posible na malampasan ang sound barrier at sa isang altitude hindi bababa sa 11,000 m). Ang fighter cover na sinamahan ng grupo sa lahat ng sorties ay hindi nakasabay sa Tu-22MZ. Ang MiG-23, na nagdadala ng tangke at mga missile, ay may mga paghihigpit sa bilis at hindi makasabay sa mga long-range na manlalaban, kaya naman maririnig sa himpapawid ang mga kahilingan ng "takip": "Big one, don' t rush the horses, nahuhulog ako!"

Ang mga jammer ng Tu-22PD ay nasa mga pormasyon din ng labanan, na umaakma sa gawain ng sariling mga sistema ng pagtatanggol sa onboard ng "troikas". Tatlong Tu-22PD mula sa 341st TBAP sa ilalim ng utos ng sub-cabinet na si V. Melnik, na nakatalaga sa Long-Range Aviation group, ay nakabase kasama ng mga residente ng Poltava. Ang kanilang gawain ay upang guluhin ang mga posibleng paglulunsad ng Pakistani Krotal air defense missiles at, lalo na, F-16 attacks. Kapag nagtatrabaho malapit sa hangganan, ang panganib na ito ay dapat isaalang-alang, dahil pagkatapos ng pagbagsak ay kinakailangan na magsagawa ng pagsubaybay sa larawan ng mga resulta sa AFA-42/20 at 42/100, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang panatilihin sa isang tuwid na linya nang hindi bababa sa isang minuto, at ang dagdag na 15-20 km ay paulit-ulit na dinala sa "ribbon" mismo. Ang pag-igting sa sabungan ay idinagdag ng sensitibong SPO-15 na "Beryza", na paminsan-minsan ay tumutugon sa isang nakababahala na langitngit sa lahat, maging ito ay gawa ng mga anti-tank na baril ng kalapit na sasakyang panghimpapawid, ang radiation ng "takip ” pasyalan, o ang malakas na panghihimasok ng “mga gumagawa ng ingay”.

Ang paggamit ng mga IR traps ng mga long-range fighters ay naiiba sa tinatanggap na pamamaraan ng FA, kung saan agad na pinatay ng mga piloto ang pagbaril sa paglabas sa pag-atake. Sa pag-atras ng Tu-22MZ mula sa target, nagsimula silang maghulog ng kilo LO-43 decoys (bawat isa ay may dalang 48 rounds), at ang mga sumusunod ay nagpaputok mula sa mga mahigpit na kanyon na may espesyal na PRLS round na may dipole na "noodles" at heat-emitting PICS . Ang mga shell, gayunpaman, ay hindi nagtagal ay inabandona, na nakakatipid ng oras sa pagpupuno ng mga sinturon at ang mahirap na pagpapalit ng mga kahon ng cartridge, na kailangang itaas sa taas na limang metro. Ang mga Pakistani fighters ay nagkaroon ng maliit na pagkakataon na salakayin ang "troikas" na bumibilis, at ang trail ng naglalagablab na mga bola at track ay nagsilbing hadlang laban sa mga follow-up na paglulunsad.

"Para sa bawat bumbero," ang mga piloto ay binigyan ng isang AKS-74U, mga granada at isang pares ng mga pistola para sa paglipad, at sa halip na mga rasyon at isang walang silbi na rescue boat, sa halip na mga rasyon at isang walang silbi na rescue boat, mga flasks na may tubig at mga magazine para sa Ang mga armas ay inilagay sa muling itinayong mga upuan ng pagbuga ng NAZ (tulad ng kanilang biro, "para sa isang kumpletong set mayroon lamang robe at skullcap"). Kahit sa daan patungo sa paliparan, ang mga piloto ay may kasamang machine gunner sa bawat pagkakataon upang protektahan sila mula sa posibleng sabotahe. Ang pag-iingat ay hindi kalabisan: sa karatig na Karshi, sa paliparan, isang sundalong Tajik ang pinigil na nag-aalis ng mga piyus mula sa mga bomba upang matulungan ang kaniyang mga kapananampalataya.

Sa Tu-22MZ (board 74) mula sa 132nd TBAP, nagsagawa si Heneral Mr. D.M

Sa huli, ilang sorties ang isinagawa sa gabi sa sandaling kinailangan naming bombahin ang makakapal na ulap na tumatakip sa target. Kasabay nito, bilang karagdagan sa NK-45 at PNA inertial gyroplatforms, ginamit ang A-713 na awtomatikong long-range navigation system, na tinutukoy ang posisyon gamit ang ground-based radio beacons (sa tulong nito ang navigation crew ay madalas na nasuri sa panahon ng mga flight sa ilalim ng normal na kondisyon). Ang sistema ay nagbigay ng mataas na katumpakan, "sa punto ng saklaw," ngunit ang pambobomba sa tulong nito ay nangangailangan ng mahusay na koordinasyon sa mga tripulante, kung saan ang komandante ay kailangang magsagawa ng mga karagdagang pagliko ayon sa mga utos ng navigator, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagsasaayos. at mga pagwawasto, at kailangang kontrolin ito ng operator. Mayroong kaunting mga pagkabigo, kahit na ang Troika ay itinuturing na isang medyo kapritsoso na makina, pangunahin sa mga tuntunin ng kumplikadong mga de-koryenteng kagamitan at electronics. Minsan, dahil sa pagbaba ng presyon ng langis, kinakailangang patayin ang makina sa eroplano ni G. P. Androsov at bumalik kasama ang natitira. Sa isa pang pagkakataon, ang isang eroplanong lumapag sa isang bagyo ng alikabok (ang sikat na "Afghan") ay nagsimulang tangayin ng hangin, at ang piloto ay "inilagay" ang eroplano sa runway na may dobleng karga.

Ang mga residente ng Poltava ay nagsagawa ng kanilang "huling" flight, na naganap noong Disyembre 3, 4 at 5, malapit sa Kandahar: ang mga paliparan ng 40th Army Air Force ay sarado dahil sa lagay ng panahon, at ang Afghan garrison ay humiling ng agarang tulong. Bilang resulta ng paglalakbay, ang kumander ng 185th Guards na si TBAP V. Nikitin, na nakakumpleto ng isa at kalahating dosenang mga misyon ng labanan, ay nakatanggap ng Order of the Red Banner of Battle, ang parehong mga parangal ay ipinakita sa sub-commander A. Libenkov at parehong mga kumander ng squadron - R. Saberov at I. Degterev. Ang mga kumander at piloto ng crew ay iginawad sa Order of the Red Star, at ang mga navigator ay iginawad "For Military Merit."

Ang pagsalakay noong Disyembre 5 ay dinaluhan ng mga malalayong manlalaban mula sa Orsha na dumating upang palitan ang mga residente ng Poltava, at noong Disyembre 7, ang mga tripulante at sasakyan ng 402nd TBAP, na pinamumunuan ng sub-command na si Yanin, ay kinuha ang buong dami ng gawaing panlaban. Ang grupo mula sa Orsha ay binubuo ng parehong dalawang squadrons ng 8 Tu-22MZ bawat isa at isa pang ekstrang sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang lakas sa kaso ng mga pagkabigo at pagkasira. Kasama rin dito ang dalawang bomber na ipinahiram sa mga residente ng Poltava, na magsisilbi sa pangalawang termino (isa sa kanila ay nagsagawa ng kabuuang 35 na misyon ng labanan - ang pinakamalaking bilang sa lahat ng "triple").

Ang 402nd TBAP ay nagpatuloy sa parehong gawain, at ang "heograpiya" ng mga target ay bahagyang nagbago. Kasabay nito, ang masamang panahon ng taglamig ay humantong sa mas madalas na paggamit ng mga "bulag" na paraan ng pambobomba. Ang pinaka-maaasahang pambobomba ay nanatili sa tulong ng isang sistema ng nabigasyon, na, gamit ang data mula sa isang radar na tumatakbo sa mode ng pagsubaybay, ay naglabas ng utos na "Thunder" sa tamang sandali - isang senyas upang i-reset. Unti-unti, nagsimulang magsagawa ng sorties nang mas madalas sa gabi, na naghahatid ng mga panliligalig na pag-atake. Kasabay nito, hindi pinapayagan ng sitwasyon ang paggamit ng PNA radar na nauugnay sa NK-45 para sa pambobomba: ang mga bundok na natatakpan ng niyebe ay mukhang "flat," at walang malalaking gusali, tulay o akumulasyon ng kagamitan sa mga target. . Minsan ang isang pag-reset ay isinagawa ayon sa isang remote na sanggunian ng radar, kung mayroong isang katangian na magkakaibang bagay sa malapit (kadalasan ang mga ito ay isang liko ng ilog o ang mga dam ng Surubi at Darunta sa silangan ng Kabul), kung saan tinukoy ang heading angle at range. Ilang beses malapit sa Kabul sinubukan nilang bombahin sa utos ng mga gunner na mayroong "balalaikas" - angular-range-finding automatic radio beacons. Ang diskarteng ito ay hindi partikular na matagumpay dahil sa mababang katumpakan ng strike. At ang mga taktika ng Long-Range Aviation mismo, na kinasasangkutan ng pag-drop ng mga kargamento sa isang pass, ay hindi angkop para sa pagtatalaga ng target sa lupa, kapag ang gunner at mga piloto ay lubos na nagkakaintindihan at naitama ang mga suntok.

Sa halos lahat ng sorties, ang mga FAB-3000 ay binomba, isang beses lamang gumawa ng eksepsiyon at inilagay ang trak sa pagmimina sa mga bundok. Ang tumaas na pagkonsumo ng mabibigat na bomba ay nagpilit pa sa kanila na mag-order din mula sa industriya.

Ang Tu-22M3 ay nagtrabaho sa mga siksik na pormasyon ng labanan

Sa mga flight sa gabi, sa pagmamasid sa blackout, ang BANO ay pinatay, na nag-iiwan lamang ng mga dim combat lights na nakikita mula sa itaas at nagpapailaw sa sabungan na may "mouse" na pulang ilaw sa gilid ng starboard. Kahit may mga pagkakamali, walang reklamo mula sa mga malalayong lugar. Isa lamang sa mga misyon ang natapos sa iskandalo nang, sa panahon ng pambobomba malapit sa Kandahar noong Disyembre, ang isa sa mga bomba ay bumagsak malapit sa punong-tanggapan ng Afghan 2nd Army Corps, at isa pa ang sumabog sa mismong residential area, na ikinasawi ng ilang dosenang tao. Ang gobernador-heneral ng lalawigan, N. Olyumi, ay lumipad na may isang reklamo, at isang pinagsamang komisyon ng Heneral V. Afanasyev at ang Afghan Kadyr ay dumating kay Mary. Ang insidente ay hindi maiuugnay sa Dushman shelling - sa pinangyarihan ng mga pagsabog ay nakapulot sila ng mga fragment ng mabibigat na bomba, na ginagamit lamang ng mga long-range fighters doon (bagaman ang kaso ay may kinalaman sa "dalawang toneladang kalibre ng bomba" na wala sa serbisyo). Sa huli, ang kuwento ay pinatahimik nang hindi nahanap ang mga salarin, bahagyang dahil ang paggamit ng Long-Range Aviation ay hindi na-advertise at ipinasa bilang pambobomba sa Afghan aviation.

Sa ilang mga kaso, bilang karagdagan sa mga coordinate at mga parisukat, ang likas na katangian ng target ay partikular na binanggit. Noong Sabado, Enero 7, isang Su-25 ang binaril sa ibabaw ng bangin ng Janez malapit sa Kabul, na ikinamatay ng piloto (ito ang huling pagkawala ng mga sasakyang pang-atake sa digmaang Afghan). Bilang tugon, ang buong lugar sa paligid ng crash site ay natatakpan ng mabibigat na bomba. Makalipas ang isang buwan, noong Pebrero 8, dalawang Afghan crew, kasama ang kanilang mga pamilya, ay lumipad sa kanilang mga Mi-8 patungong Panjshir. Tumagal ng tatlong araw ang paghahanap sa mga na-hijack na helicopter, na dumaong sa isa sa mga bangin matapos maubos ang gasolina. Ang Tu-22MZ ay dinala din, na naghahanap ng mga helicopter sa pamamagitan ng "mga bintana" sa mga ulap nang walang gaanong tagumpay, ngunit ang Su-25 lamang ang nakapagbomba sa kanila sa wakas.

Sa isa sa mga flight, sa ilalim mismo ng pagbuo ng Tu-22MZ mayroong isang naka-iskedyul na Boeing, patungo sa isang lugar sa silangan. Ayon sa navigator na si Senior Lieutenant S.A. Novikov, "Wala kaming iniisip tungkol sa lahat ng kanilang mga air corridors, na nagmamasid lamang sa mga antas ng altitude upang hindi mabangga. Sinundan ng Boeing ang sarili nitong kurso, gumapang palabas mismo sa ilalim ng ilong upang makahabol at dahan-dahang lumutang papunta sa screen ng OPB-15T nang nakabukas na ang mga pinto ng cargo compartment. Tila siya ay isang Indian - lahat ay pinalamutian, ang mga ilaw ay nasusunog, maraming kulay, tulad ng sa isang Christmas tree. Marahil ay sinadya niyang tingnang mabuti ang militar, ngunit dahil sa kanya kinailangan naming ipagpaliban ang pagpapalaya - may mga bundok pa rin sa ibaba, hindi kami tatamaan nang paisa-isa, o ang iba pa."

Sinakop ng mga jammer ng Tu-22PD ang mga strike group sa panahon ng mga pagsalakay sa mga lugar sa hangganan ng Pakistan

Gayunpaman, ang "relaxed na rehimen" ng pambobomba sa mga desyerto na kapatagan at kabundukan ay hindi nagtagal. Sa mga gitnang rehiyon, ang natitirang mga yunit ng 40th Army ay muling nagkonsentrar malapit sa mga pag-aari ng Masud, na, ayon sa isang ulat mula kay Heneral Varennikov, gayunpaman ay "katiyakang ipinagbawal ang kanyang mga pormasyon na magsagawa ng mga operasyong militar laban sa mga tropang Sobyet, na mahigpit nilang sinusunod. ” Gayunpaman, ang nangungunang pamunuan ng USSR ay hayagang inakusahan ang militar na hindi gustong talunin ang kaaway, na sinundan ng isang mahigpit na utos upang maghanda ng isang bagong pag-atake sa Panjshir. Sa lugar, gayunpaman posible na pumili ng solusyon sa kompromiso, at noong kalagitnaan ng Disyembre hindi ang mga posisyon ng Masoud at ang mga nayon sa lambak ang binomba, ngunit ang malayong lugar ng Koran-o-Munjan na may lapis. mga minahan ng lazuli. Ngunit pagsapit ng Bagong Taon ay huminto na ang mga pagsalakay, at ang pahiwatig sa hangin ay nanatiling kalahating puso.

OKSV ang huling hakbang pauwi, at ang landas na ito ay humantong sa Charikar at Salang, na kinokontrol ng "Army of Panjshir". Noong Enero 6, nagpatuloy ang mga pagsalakay, at noong ika-10, isang grupo ng gobyerno ng Sobyet ang dumating sa Afghanistan, pagkatapos ay natanggap ang utos na isagawa ang Operation Typhoon, na naging huling chord ng digmaan. Ang partikular na kredito para dito ay pagmamay-ari ng Kabul, na, ayon sa mga tagapayo, ay "nagpakita ng walang pagod na pagtitiyaga" sa pagsisikap na magdulot ng pinsala sa kaaway sa pamamagitan ng mga puwersa ng papaalis na hukbo. Sa paglalaro ng pulitika, nakumbinsi ni Najibullah ang Moscow sa mga intensyon ni Masud na "isuko ang 14 hilagang lalawigan ng bansa sa mga Amerikano" (mayroong 12 sa kabuuan).

Tu-22PD mula sa 341st TBAP dalawa at kalahating taon pagkatapos ng pagtatapos ng Afghan epic. Ozernoye, 1991

Ang operasyon, na binalak para sa tatlong araw, ay dapat na magsimula sa Enero 24, ngunit sa huling sandali ay iniutos na "huwag mag-antala," at ang mga welga ay nagsimula isang araw bago, at ang mga manggagawa sa pulitika ay inatasang "ilantad ang kriminal na posisyon na kinuha. ni Ahmad Shah.” Ang mga pambobomba ay naganap din sa Panjshir noong mga nakaraang araw, ngunit sa panahon ng operasyon ay naging walang tigil ang mga ito. Ang pag-alis ng mga tropa ay itinigil upang ang mga artilerya at mga pambobomba ay makapagpatakbo nang walang hadlang sa mga lugar sa gilid ng kalsada. Nagdusa din ang mga nayon, at noong mga araw na iyon ang mga bombero ay hindi limitado sa isang sortie bawat shift. Gayunpaman, muling nakatakas ang kalaban sa pambobomba. Sa katunayan, walang gumanti na putok, at sa panahon ng Bagyo, ang pagkalugi ay limitado sa tatlong patay na sundalo. Imposibleng masuri ang mga tagumpay na ipinakita sa mga ulat mula sa himpapawid, ngunit ang mga tropa na nagpatuloy sa kanilang paglalakbay sa pass ay nakakita ng daan-daang bangkay ng mga patay na sibilyan na dinala sa kalsada.

Ang long-range aviation ay patuloy na gumana sa parehong bilis, kahit na ang mga piloto ay hindi binibilang para sa mga misyon ng labanan sa ibang pagkakataon ay lumitaw ang mga rekord sa mga personal na file tungkol sa "paglahok sa mga labanan sa DRA mula sa teritoryo ng USSR." Kasabay nito, ang flight crew ay regular na naipon na "mga bonus" - natukoy na may katumpakan ng accounting na 11 rubles. 78 kop. "bawat araw ng labanan" kung saan bumagsak ang trabaho, anuman ang bilang ng mga sorties. Kasama ang tatlong-ruble na allowance sa paglalakbay, isang malaking halaga ang naipon, na umaabot sa halos isa pang suweldo sa isang buwan. Karapat-dapat ito: ang gawaing paglipad ay naiuri na bilang mahirap, at lalo na sa masikip na mga sabungan ng mga bombero. Ang mga upuan ng KT-1 ay hindi masyadong komportable, imposibleng ituwid sa trabaho, at ang mga flight, na tumagal ng higit sa dalawang oras, ay medyo nakakapagod para sa mga tao. Ang nagyeyelong taglamig ay nagdagdag sa mga paghihirap - ang hindi maayos na kagamitan sa lokal na pabahay ay hindi maayos na pinainit, at ang mga tao ay natutulog pa sa damit ng taglamig, o kahit na sapatos.

Ang populasyon ng kampo ng militar ay nahirapan din - kapag nag-taxi sa simula, ang mga bombero ay ibinalik ang kanilang mga buntot sa direksyon nito at sinimulan ang tatlong minutong throttle ng mga makina na inireseta ng mga regulasyon. Ang dalawampu't limang toneladang tulak ng NK-25 ay nagpasipa ng mga ulap ng buhangin at alikabok na may halong mga usok ng kerosene na tumakip sa nayon. Ang gawain ng mga mabibigat na airship ay nakakaapekto sa kondisyon ng mga taxiway at runway, na hindi pa masyadong angkop para sa kanila (ang lapad ng runway sa Mary-2 ay mas makitid kaysa karaniwan - 44 sa halip na 100 m). Ang medyo sira-sirang kongkretong ibabaw ay hindi makayanan ang mga kargada at sa loob ng ilang buwan ay literal na inilunsad ng mga gulong at gas jet ng daang-toneladang Backfires, na natatakpan ng mga bitak at lubak. Natamaan ng eroplano ni Yanina ang isa sa kanila gamit ang nose landing gear nito, na nasira ang suporta, at ang araw na iyon ang tanging araw kung kailan kinailangang kanselahin ang flight.

Tu-22M3 mula sa Orsha sa regular na pagpapanatili kaagad pagkatapos bumalik mula sa isang Afghan mission

Sa pagdating ng basang panahon, ang mga problema sa on-board electronics ay naging mas madalas. Dahil sa mga malfunction at pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga makina dahil sa kasalanan ng control system, kinailangan silang patayin nang dalawang beses sa hangin sa istasyon ng Ty-22M3 Ananyev (ang depekto ay hindi isang nakahiwalay sa pagpapatakbo ng makina). Sa eroplano ni G. Sokolov, kapag bumalik dahil sa pagkabigo ng pangunahing gear na ilabas, kinakailangan na gumamit sa sistema ng emerhensiya.

Lumipad si Deinekin upang pangasiwaan ang gawain ng 402nd TBAP, gayundin ang unang shift, kasama ang punong navigator ng Long-Range Aviation, Egorov. Ang kumander mismo, bagaman patuloy siyang lumipad at may pahintulot na lumipad sa Ty-22M3, ay hindi lumahok sa mga misyon ng labanan. Gayunpaman, si Divisional Commander D.M. Dudayev, na pumalit sa dibisyon noong nakaraang taon, ay lumipad mula sa Tartu noong Disyembre at lumipad ng maraming beses kasama ang kanyang mga subordinates para sa pambobomba, na kabilang sa mga iginawad sa Red Banner of Battle, at sa lalong madaling panahon natanggap ang ranggo ng pangunahing heneral. Ang dibisyon ng promising general, batay sa mga resulta ng combat training, ay kinilala bilang pinakamahusay sa DA.

Sa simula ng Pebrero, dumating ang mga kapalit para sa mga crew mula sa Orsha na nagtrabaho nang 2 buwan. Ang walong Ty-22M3s ng 840th TBAP mula sa Novgorod Soltsy ay dumating sa Mary-2. Ang pagpili ng mga sinanay na piloto, isang crew mula sa 52nd training TBAP mula sa Shaikovka sa ilalim ng utos ng bantay ni Mr. Primak ay segundahan din bilang kapalit. Mula noong simula ng Pebrero, ang mga sorties ay isinagawa nang walang Tu-22PD escort, dahil ang karamihan sa mga target ay nasa gitnang mga rehiyon, malayo sa hangganan. Ang isa pang dahilan ay ang kapansin-pansing pagkagambala ng ingay, na naririnig kahit na sa mga ordinaryong radyo at ganap na nilunod ang mga broadcast ng Kabul television center. Nagsilbi itong babala tungkol sa paglapit ng mga bombero, at mas pinili nilang "pumasok nang hindi kumakatok."

Ang huling misyon ng labanan ng mga tauhan magkahiwalay na grupo Ang long-range aviation ay dumating sa mismong bisperas ng kumpletong pag-alis ng mga tropa. Noong Pebrero 14, nang si Heneral Gromov lamang at ang kanyang escort ang nanatili upang tumawid sa hangganan, binomba ng "mahabang hanay na sundalo" ang mga hilagang rehiyon. Ang mga welga laban sa oposisyon na binalak para sa susunod na araw kung sakaling may pag-atake sa Kabul ay hindi naganap. Sa kabila ng mga pakiusap ng mga awtoridad ng Afghan, na iginiit na ipagpatuloy ang pambobomba bilang kabayaran sa pag-alis ng 40th A, hindi sila sumang-ayon dito. Gayunpaman, isang tunay na armada ang nanatili sa hangganan, na handang tumalikod. Bilang karagdagan sa mga lokal at seconded aviation forces, ang buong na-withdraw na grupo ng 40th Army Air Force ay pinigil sa mga paliparan, at pagkatapos lamang ng tatlong linggo ay inalis ang kahandaan. Ang "Dalniki" ay umalis kay Mary nang mas huli kaysa sa iba - ang grupo ng Long-Range Aviation na may "pinakamahabang armas" ay binigyan ng go-ahead na lumipad pauwi noong Marso 13, 1989 lamang.

Ctrl Pumasok

Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter

Ang interes ng Unyong Sobyet, at kalaunan ang kahalili nito, ang Russian Federation, sa Afghanistan ay may napakahabang kasaysayan. Noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang bulubunduking bansang ito na may napakabaluktot na lupain ay naging isang arena ng tunggalian sa pagitan ng Imperyong Ruso, na naghahangad na palawakin ang saklaw ng impluwensya nito at makakuha ng daungan sa Indian Ocean, at ang British Empire, na determinadong protektahan ang mga interes nito sa India. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tumaas nang malaki ang atensyon ng Unyong Sobyet sa rehiyong ito. Parehong nagbahagi ang Afghanistan at Iran ng ilang libong kilometro ng mga hangganan sa USSR at mga buffer state laban sa mga pwersang laban sa Unyong Sobyet. Ang USSR ay nagsimulang magbigay ng tulong sa Royal Afghan Air Force noong 1925, at noong 50s. Ang ika-20 siglo ay naging kanilang pangunahing tagapagtustos ng mga kagamitang militar.

Noong 1973, ang monarkiya sa Afghanistan ay ibinagsak, ngunit ang pamahalaang republika na dumating sa kapangyarihan, na pinamumunuan ni Heneral Mohammed Daoud, ay nagpatuloy sa pagpapanatili ng matalik na relasyon sa Moscow. Ang sandatahang lakas ng bansa ay nilagyan ng mga bagong kagamitang Sobyet, na binili sa maraming dami. Lalo na naapektuhan nito ang Air Force, kung saan sa pagtatapos ng 70s. Mahigit sa 180 yunit ng kagamitang militar ang nasa serbisyo, kabilang ang MiG-17, MiG-19 at MiG-21 fighters, Su-7BM attack aircraft at Il-28 bombers.

Noong Abril 1978, isang kudeta ng militar ang naganap. Namatay si Daoud, at ang People's Democratic Party of Afghanistan (PDPA), na pinamumunuan ni Mohammed Nur Taraki, ay naluklok sa kapangyarihan. Sa lalong madaling panahon siya ay pinalitan ni Hafizullah Amin, na nag-aral sa Amerika at sa kadahilanang ito ay hindi nasiyahan sa pagtitiwala sa USSR. Ang bansa ay mabilis na nagsimulang magsagawa ng reporma sa lupa, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa malalaking bahagi ng populasyon. Isang pag-aalsa ang sumiklab. Ilang yunit ng hukbo ang pumunta sa panig ng mga rebelde. Noong Marso 1979, lumaki nang husto ang mga rebeldeng pwersa anupat nabihag pa nila ang Herat, isang malaking lungsod sa kanluran ng bansa, kung saan daan-daang sundalo ng gobyerno ang pinatay, gayundin ang humigit-kumulang limampung tagapayo ng Sobyet at mga miyembro ng kanilang pamilya.

PAGHAHANDA SA PAGSASABOS

Sa sandaling iyon, mayroong higit sa isang libong tagapayo mula sa USSR sa Afghanistan. Hindi gustong ipagpatuloy ang panganib ng kanilang buhay, nagsimula ang Unyong Sobyet na magplano ng isang operasyon upang ipadala ang mga tropa nito sa bansang ito, na, ayon sa mga plano ng mga istratehiya ng Sobyet, ay dapat na humantong sa pagpapatatag ng panloob na sitwasyong pampulitika sa Afghanistan. Gayunpaman, ang kapalaran ng mga tagapayo ay hindi lamang ang kadahilanan na nag-aalala sa USSR. Ang pamunuan ng Sobyet ay seryoso ring naalarma sa maliwanag na muling pagkabuhay ng Muslim fundamentalism at nais na magpadala ng malinaw na mga babala sa Iran at Pakistan sa pamamagitan ng paparating na pagsalakay. Bilang karagdagan, ang Army General Epishev, ay pumirma ng isang kasunduan sa gobyerno noon ng Afghanistan, ayon sa kung saan 100 T-62 tank at 18 Mi-24 fire support helicopter ang naihatid sa Afghanistan.

Ang karagdagang pag-atake ng mga rebelde ay humantong sa pagbibigay ng USSR sa rehimeng Kabul ng isa pang 18 Mi-24 helicopter, kabilang ang ilang mga sasakyang pansuporta sa sunog ng D modification Noong Disyembre 1978, nilagdaan ang isang kasunduan sa pagkakaibigan ng Soviet-Afghan. Ito ay nakarehistro sa UN noong Setyembre 1989. Ayon sa kasunduang ito, kung sakaling magkaroon ng banta sa seguridad ng alinman sa mga partido, ang kabilang partido ay nakatanggap ng karapatang mamagitan upang maalis ang gayong banta. Ilang linggo bago ang pagsalakay, ang utos ng Sobyet ay nakatuon sa mga base ng hangin sa Bagram at Shindand. inilagay sa kanyang pagtatapon, mga yunit ng shock na may bilang na hanggang 6,000 sundalo. Sa panahon mula Disyembre 24 hanggang 26, 1979, nang ang lahat ng mga bansa sa Kanluran ay walang kapangyarihan sa pulitika at militar na gumawa ng anuman, ang intensity ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay tumaas nang husto. Sa kabuuan, mga 300 military transport aviation flight ang naobserbahan.

Noong Disyembre 27, sinalakay ng mga espesyal na pwersa ng Sobyet ang palasyo ng pampanguluhan sa Kabul, at pagkatapos ibagsak si Amin, ang dating deputy prime minister na si Babrak Karmal, na naka-exile bago ang pagsalakay, ay iniluklok sa kapangyarihan. Kasabay nito, ang 15,000-malakas na grupo ng mga tropang Sobyet ay nagsimulang sumulong mula sa hangganan ng Sobyet hanggang sa kailaliman ng Afghanistan. Tinakpan ito mula sa himpapawid ng MiG-21 fighter-bombers at Mi-24 fire support helicopter.

Ang mga kinatawan ng Afghan ng Islamic fundamentalist movement ay naglagay ng malakas na pagtutol sa mga rural na lugar, na nagdedeklara ng jihad, "banal na digmaan", sa mga tropang Sobyet. Sinimulan ng US ang palihim na pagbibigay ng mga armas sa mga rebelde. Sa una, inayos nila ang supply ng mga armas na ginawa ng Sobyet mula sa Egypt.

Tulad ng natuklasan ng militar ng Britanya at Sobyet, imposibleng kontrolin ang teritoryo ng Afghanistan. Ang Mujahideen, na kumikilos sa maliliit na grupo, ay madaling nakahanap ng kanlungan sa bulubunduking lupain at malalayong lambak. Ang mga base at airfield ng Sobyet na nakakalat sa buong bansa ay mga isla sa isang pagalit na mundo.

Hindi nagtagal ay umabot sa isang pagkapatas ang labanan. Ang mga tropang Sobyet ay regular na nagsagawa ng mga operasyon upang linisin ang isa o ibang lugar ng mga rebelde, gayunpaman, sa sandaling bumalik sila, bumalik muli ang Mujahideen. Ang utos ng Sobyet ay malawakang gumamit ng mga helicopter bilang suporta sa sunog. Kasama rin sa mga operasyon ang parehong mga fighter-bomber na nakabase sa Afghanistan mismo at mga long-range bombers na tumatakbo mula sa mga base sa Unyong Sobyet. Isang espesyal na taktika ang binuo kung saan pinalayas ng mga mobile ground forces ang mga rebelde, kung saan sila ay nawasak ng mga helicopter mula sa himpapawid.

MGA KONDISYON PARA SA PAGSASAGAWA NG MGA OPERASYON NG KOMBAT SA PAMAMAGITAN NG PAGBABAY SA TERITORYO NG AFGHANISTAN

70% ng teritoryo ng Afghanistan ay inookupahan ng mga bundok na may mahihirap na halaman. Ang taas ng hanay ng bundok ng Hindu Kush ay hanggang sa 6-7 libong m Ang lalim ng mga bangin ay umabot sa 3000 m, at ang lapad ng ilan sa mga ito ay tulad na kahit na ang isang helicopter ay hindi maaaring lumiko doon. Sa hilaga ng bansa ay may kapatagan, sa timog at timog-kanluran ay may malaking disyerto.

Ang mga tambak ng mga bato at bato ay nagpapahirap sa pagtukoy ng mga target sa lupa.

Ang panahon sa Afghanistan ay maaraw at mainit sa loob ng 8 buwan sa isang taon. Temperatura hanggang +50 degrees. Ngunit sa oras na ito ay maaaring may mga paghihigpit sa panahon ng paglipad dahil sa mga dust storm at masyadong mataas na temperatura ng hangin.

Pinahihirapan ng mga bundok ang paggamit ng land-based na RTS. Ang pangunahing paraan ng pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na paglipad ayon sa kurso at oras na may patuloy na pagsubaybay sa landas gamit ang mga visual na sanggunian. Gayunpaman, ang monotony ng bulubunduking terrain ay nagpapahirap sa oryentasyon.

Ang mga paliparan at landing site ay matatagpuan sa isang makabuluhang elevation sa ibabaw ng antas ng dagat (hanggang sa 2500 m). Binabawasan nito ang hanay ng mga combat aircraft at ang oras na ginugugol nila sa larangan ng digmaan.

MILITARY TRANSPORT AVIATION SA AFGHANISTAN

Sa mga kondisyon kung saan ang paggalaw ng mga convoy ng militar sa mga kalsada ay puno ng malaking panganib at nangangailangan ng napakalakas na seguridad, ang mga tropang Sobyet at Afghan ay napilitang gumamit ng pangunahing sasakyang panghimpapawid kapwa para sa paghahatid ng lakas-tao at kagamitan mula sa USSR hanggang Afghanistan, at para sa muling pag-deploy. ng mga tropa sa loob ng bansa. Kapansin-pansin, maraming sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lumilipad sa Afghanistan ang may mga markang Aeroflot, bagama't sila ay na-pilot ng mga crew ng VTA.

Mga pangunahing uri sasakyang panghimpapawid ng militar, na ginamit upang maghatid ng mga tropa at kargamento sa Afghanistan, ay ang An-22 Antey, Il-76 at An-26.

Ang An-22 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na gumawa ng mga regular na paglipad patungong Afghanistan. Gayunpaman, ang karamihan sa transportasyon mula sa USSR hanggang Afghanistan at sa loob ng Afghanistan ay isinagawa ng Il-76 jet. Sa oras na ipinadala ang mga tropa sa Afghanistan, ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet, sa kalakhang bahagi, ay nakapag-armas muli gamit ang mga makinang ito sa halip na ang An-12 turboprops. Gayunpaman, ang An-12 ay hindi rin ganap na inabandona.

Ang Afghan Air Force ay may maliit na transport aviation na armado ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamoderno sa kanila ay ang An-26. Nilagyan ng auxiliary power unit na matatagpuan sa engine nacelle, ang An-26 ay napatunayan ang sarili sa mainit at mataas na mga kondisyon ng altitude at napatunayang kailangang-kailangan para sa pagdadala ng maliliit na kargamento.

Ang military transport aviation (MTA) ng USSR Air Force ay nagsimulang gamitin upang maghatid ng mga kargamento sa mga paliparan ng militar sa Afghanistan sa panahon ng pre-war. Sa oras na iyon, isang helicopter squadron ng 280 airborne forces at isang military transport squadron (detachment) ng 10 An-12 aircraft ay nakabase sa Bagram airfield.

Noong Disyembre 25, 1979, sa 18.00 lokal na oras, nagsimula ang airlift ng mga tropa bilang bahagi ng 103rd Airborne Division at isang hiwalay na airborne division. 55 BTA aircraft ang kasangkot sa operasyong ito. Ang haba ng ruta ay higit sa 2 libong km, at ilang beses na kailangang maglakbay ang mga eroplano sa kumpletong katahimikan sa radyo. Ang mga eroplano ay lumapag sa Kabul at Bagram airfields. 10-15 minuto ang inilaan para sa pagbabawas.

Gumawa ng 343 flight ang military transport aviation, kabilang ang 66 An-22 flight, 77 Il-76 flight, 200 An-12 flight, na gumugol lamang ng 47 oras. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay naghatid ng unang mga yunit ng militar ng Sobyet na may kabuuang bilang na 7,700 katao, na may 894 na mga yunit ng kagamitang militar, sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa mga tauhan at kagamitang militar, 1062 tonelada ng iba't ibang kargamento ang naihatid. Gayunpaman, ito ay 2% lamang ng kabuuang dami ng kargamento na ihahatid sa Afghanistan sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid.

Kasabay nito, ang VTA at mga paratrooper ay dumanas ng kanilang unang pagkatalo sa Afghanistan. Sa 19.35 noong Disyembre 25, habang lumalapag sa Kabul, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa ilalim ng utos ni Kapitan V.V. Noong umaga ng Disyembre 26, lumipad si Heneral Egorov sa lugar ng sakuna sa isang helicopter mula sa 280th Airborne Regiment squadron. Gayunpaman, hindi posible na magsimula ng search and rescue operation dahil sa parehong kondisyon ng panahon at kakulangan ng mga kinakailangang pwersa at kagamitan. Ang mga climber mula sa army sports club, na nagsasanay sa Central Asia, ay dali-daling tinawag. Binigyan sila ng mga armas, binigyan ng 5 paratrooper bilang mga guwardiya, at ipinadala sa lugar ng pag-crash. Noong Enero 1, 1980, pagkatapos ng tatlong araw ng paghahanap, isang cabin ng eroplano na may katawan ng kumander ang natuklasan sa mga bundok. Malamang, ang eroplano ay nahuli sa isa sa mga taluktok ng bundok at nasira sa kalahati...

Sa mga sumunod na labanan, ito ay ang pang-araw-araw na gawain ng military transport aviation na higit na nagsisiguro sa mga aksyon ng buong Limited Contingent. Sa pagitan ng 150 at 200 flight ay pinatatakbo buwan-buwan sa loob ng Afghanistan at papunta at mula sa Unyong Sobyet. Bilang paghahanda para sa at sa panahon ng malalaking operasyon, ang bilang ng mga flight ng BTA ay umabot sa 400-500 bawat buwan. Ang mga tripulante ay patuloy na nagsagawa ng mga gawain upang matustusan ang contingent ng mga tropang Sobyet sa lahat ng kailangan hindi lamang para sa mga operasyong pangkombat, kundi pati na rin sa buhay. Ang mga yunit ng aviation ng militar ay nagbigay ng mga maniobra para sa front-line at aviation ng hukbo. Ang isang makabuluhang bahagi ng kabuuang dami ng trapiko ay binubuo ng humanitarian cargo na inilaan para sa mga Afghan. Ang mga eroplano ng ambulansya ay regular na lumilipad sa mga garison at kinuha ang mga malubhang nasugatan at may sakit, kung saan ang mga eroplanong pampasaherong Il-18 ay na-convert ayon sa plano ng pagpapakilos.

Ang mga flight ng transportasyon ay isinasagawa, bilang panuntunan, na may pinakamataas na pagkarga. Ang paghahatid ng mga kargamento at bala sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa na may cloud base na 1000 metro. Gayunpaman, ang panuntunang ito ay madalas na nilabag dahil sa mga kinakailangan ng sitwasyon ng labanan, at ang pinaka sinanay na mga crew ng mga yunit ng aviation ng militar ay nagsagawa ng mga flight kahit na may cloud base na 800 at kahit na 600 metro.

Kaugnay ng pag-uusap tungkol sa transport aviation, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang nagbabantang simbolo ng digmaang Afghan - ang "Black Tulip". Ito ang pangalan ng An-12 military transport aircraft, na ginamit upang maghatid ng mga kabaong ng mga patay. Sa katunayan, ang pangalang ito ay nagmula sa pangalan ng isang kumpanya ng libing sa Tashkent na gumagawa ng mga kabaong na nilagyan ng zinc, lalo na para sa OKSV. Karaniwang mula walo hanggang labinlimang kabaong ang isinasakay sa eroplano; Matapos maihatid ang mga kargamento sa Union, inilipat sila sa mga opisina ng pagpaparehistro ng militar at pagpapalista ng distrito, mula sa kung saan ang mga patay ay na-draft.

Sa kabuuan, ang mga tripulante ng aviation ng transportasyon ng militar ay nag-iisa na nagsagawa ng 27 libong mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa Afghanistan (14,700 sa mga ito sa mga kondisyon ng pagkontra sa pagtatanggol sa hangin ng kaaway), nagdala ng higit sa 880 libong mga tauhan at humigit-kumulang 430 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento. Mahigit 1,700 tauhan ng militar ng VTA ang ginawaran ng mga order at medalya. Sa panahon ng digmaan, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 at 1 An-30 ang nawala mula sa anti-aircraft fire ng mga dushman at bilang resulta ng mga aksidente. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay ang paglalagay ng mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid malapit sa mga base ng panghimpapawid ng Sobyet at "makahuli" ng mga eroplano sa pag-alis o paglapag. Kaya, noong Pebrero 1983, isang An-12 ang binaril sa ibabaw ng paliparan ng Jalalabad habang lumapag mula sa isang MANPADS, lahat ng mga tripulante ay napatay. At noong Hulyo ng parehong taon, isa pang An-12 ang binaril sa parehong paliparan sa pag-alis mula sa isang DShK. May 8 tao ang sakay, lahat sila ay namatay.

FRONT AVIATION SA AFGHANISTAN

Nalutas ng fighter at fighter-bomber aircraft sa Afghanistan ang mga sumusunod na gawain:

• suporta sa himpapawid para sa mga tropa, sumasaklaw sa mga transport convoy at pag-escort ng mga pwersa sa lupa sa mga operasyon ng raid;
• air strike laban sa mga natukoy na target ng kaaway;
• takip para sa mga yunit ng helicopter;
• pagkawasak ng mga lugar ng pagpapaputok at mga kuta ng Mujahideen;
• aerial reconnaissance;
• sumasaklaw sa teritoryo ng DRA sa pangkalahatang sistema ng pagtatanggol sa hangin.

Ang pangunahing pasanin ng gawaing labanan sa panahon ng Digmaang Afghan ay nasa Air Force ng 40th Army (hanggang 1980 - ang 34th Aviation Corps). Sa iba't ibang oras, sa pagkakasunud-sunod ng pag-ikot ng mga yunit ng militar, anim na fighter aviation regiment ang dumaan sa aviation ng 40th Army ( IAP), isang assault aviation regiment ( sumbrero), isang hiwalay na attack aviation squadron ( oshae), isang hiwalay na mixed aviation regiment ( bulutong), apat na fighter-bomber aviation regiment ( ibap), walong hiwalay na helicopter aviation regiment ( ovap), labing-isang magkahiwalay na helicopter aviation squadrons ( ovae).

Ang punong-tanggapan ng 40th Army Air Force ay matatagpuan sa Kabul. Ang pangunahing mga base ng abyasyon ay ang mga paliparan ng Kabul, Kandahar at Bagram. Ang mga paliparan ay may kagamitan mula sa USSR, na pinasimple ang gawain ng pag-aayos at paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet doon. Ayon sa mga alaala ng mga aviator, ang mga kondisyon ng pamumuhay doon sa unang taglamig ay isang tunay na bangungot. Nakatira sila sa mga tolda at dugout, kahit papaano ay nakatakas sa niyebe at malamig na ulan. Hindi nila hinubad ang kanilang mga damit sa loob ng dalawang linggo - wala pa ring lugar para labhan ang mga ito. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga totoong bayan ay lumaki sa paligid ng mga airbase, na may mga planta ng kuryente, mga boiler house at umaagos na tubig.

Dapat sabihin na sa unang pagkakataon pagkatapos ng pagpapakilala ng OKSV, hindi ibinukod ng pamunuan ng Sobyet ang pagsalakay sa Afghanistan ng mga tropa ng mga bansang magiliw sa US sa Gitnang Silangan, at maging ang US mismo. Batay sa senaryo na ito, kailangan ng fighter aircraft. Kasunod nito, ang lahat ng mga mandirigma ay nagsagawa ng mga misyon ng pag-atake - ang Mujahideen ay walang aviation.

Upang sirain ang lakas-tao, hindi protektado at lightly armored na mga target, disposable bomb clusters (RBK), baril, NURS S-5 at S-24 na may non-contact radio fuse ay ginamit para sa pagpapasabog sa taas na 15-30 m Upang sirain ang protektado bilang pati na rin ang mga target sa lugar, high-explosive at high-explosive fragmentation bomb na may kalibre na 250-500 kg at NURS S-24 na may contact fuse.

Su-25 attack aircraft - "suklay"

Sa unang yugto, ang fighter aviation group ng 40th Army ay kinakatawan ng MiG-21bis aircraft - ang pinakabagong pagbabago ng MiG-21. Mayroong dalawang bersyon ng mga sasakyan: sa karaniwang pagsasaayos at may karagdagang hanay ng RSBN short-range navigation radio system. Ang huli ay makabuluhang pinasimple ang mga flight sa mahirap na mga kondisyon, na ginagawang posible na magsagawa ng mga pagbaba at landing sa buong orasan, kahit na may limitadong kakayahang makita ng instrumento. Paglubog ng araw instrumental pinapayagan hanggang sa taas na 50 m sa anumang oras ng araw at sa anumang kondisyon ng panahon. Ang isa pang bentahe ng MiG-21bis ay ang tumaas na hanay ng paglipad na may isang ventral drop tank (hanggang sa 1,480 km) at tumaas na mga kakayahan sa mga tuntunin ng timbang at arsenal ng mga armas (hanggang sa isa at kalahating tonelada ng mga bomba, 32-round UB- 32 unit, kanyon ng GSh-23L). Kaya, ang malayo sa bagong MiG-21bis ay higit na mataas sa ilang aspeto kaysa sa mas modernong sasakyang panghimpapawid, tulad ng MiG-23.

Ang isang mas lumang pagbabago ng "dalawampu't isa", ang MiG-21PFM, ay ginamit bilang purong pag-atake na sasakyang panghimpapawid (noong Marso 1980, ang mga yunit na armado sa kanila ay inalis at muling nilagyan ng mas modernong MiG-21SM). Bilang mga mandirigma, hindi na sila mahalaga, ngunit may kakayahan pa rin silang mag-shell at magbomba sa mga target sa lupa.

Ang unang kaso ng labanan gamit ang abyasyon ay naganap noong Enero 9, 1980. Matagumpay na inatake ng mga partisan ng Afghan ang isang convoy ng militar na nagmamartsa mula Termez hanggang Faizabad. Ang mga nasawi sa convoy ay umabot sa 42 katao. Ang mga combat aircraft ay tinawag. Ang mga eroplano ay nagtrabaho nang pares, nagpapalitan, bumaril kasama ang NURS malaking bilang ng foot mujahideen at cavalry halos sa mga bukas na lugar.

Noong Pebrero-Marso 1980, ginamit ang aviation nang buong lakas: sinuportahan ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng mga motorized rifle unit na nag-alis ng mga bulsa ng paglaban ng Mujahideen. Ang unang pangunahing operasyon ng ganitong uri ay isinagawa noong Marso sa lalawigan ng Kunar. Ang isang reinforced motorized rifle regiment ay dapat magmartsa patungo sa nayon ng Asabad upang palayain ang garison ng mga tropa ng gobyerno. Ang tanging daan patungo sa lungsod ay higit sa lahat sa kahabaan ng mga cornice ng bundok. Sinuportahan ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng mga ground troops, ngunit ang maliliit na sukat na mga putok ng baril ay mahirap makita sa mga bato, lalo na sa mataas na bilis, at ang mga welga ay kailangang ihatid pangunahin sa mga lugar. Ang mga air controller mismo, na nasa combat formations ng ground troops, ay madalas na hindi matukoy kung saan nanggagaling ang apoy. Mayroong ilang mga welga laban sa mga mapagkaibigang yunit, ngunit sa kabutihang palad ay walang nasawi.

Ang isa pang karaniwang paraan ng pakikipaglaban ay ang reconnaissance at strike actions, sa karaniwang parlance - "pangangaso". Ang mga fighter-bomber ay nagsagawa ng reconnaissance sa mga itinalagang lugar, at kapag natukoy ang mga target, inatake nila ang mga ito, na dati nang nakatanggap ng pahintulot na gumamit ng mga armas.

Kasunod nito, mas maraming modernong Sobyet na front-line fighters na MiG-23ML/MLD ang ipinadala sa Afghanistan. Sila, tulad ng MiG-21, ay nagsagawa ng pangunahing mga welga sa lupa (maliban sa mga bihirang sagupaan sa Pakistani Air Force) at napatunayang napakahusay.

Attack aircraft sa Afghanistan ay kinakatawan ng Su-17 fighter-bombers at Su-25 armored subsonic attack aircraft. Ang huli ay naging mas angkop para sa pagmimina mula sa himpapawid. Ginamit ito kapwa para sa mga pag-atake sa mga nakaplanong target at para sa pagsuporta sa mga tropa. Ang mga Su-25 ay nagsagawa rin ng mga independiyenteng reconnaissance at strike operations, mga caravan sa pangangaso at mga campsite ng mga Afghan partisan. Ang combat load ay pinili upang maging unibersal at kasama ang isang pares ng mga bomba o RBK na 250–500 kg na kalibre at dalawang UB-32 o B-8 na bloke. Ang pagkilala sa mga merito ng Su-25 ay ang katotohanan na ang mga bala na nagmula sa Union ay pangunahing ipinamahagi pabor sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, dahil nagbigay sila ng pinakamahusay na mga resulta. At ginusto ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid na magtrabaho kasama ang purong sasakyang pang-atake kaysa sa mga manlalaban-bombero - ang proteksyon ng armor at mas mababang bilis ay nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa mga target sa lupa sa mga taas na 600-1000 m (mga manlalaban - mula 2000-2500 m), na may kaunting panganib ng " paghuli” sa kanilang sarili. Lalo na napansin ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid ang katumpakan ng mga pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang lakas ng kanilang mga welga at ang kakayahang magsagawa ng "spot work."

Ngunit ang MiG-27D fighter-bomber ay hindi natagpuan ang malawakang paggamit sa Afghanistan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha para sa mga pagpapatakbo ng hangin sa Kanlurang Europa, na kinasasangkutan ng pag-strike mula sa mababang altitude. Nilagyan ito ng mga modernong avionics, ngunit naging hindi kinakailangan sa mga kondisyon ng Afghanistan, kung saan ang mahusay, simple at maaasahang sasakyang panghimpapawid ay may kalamangan.

Ang mga taktika ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa sitwasyon ng labanan, kondisyon ng panahon, mga katangian ng target at ang misyon ng labanan. Bilang isang patakaran, 4 na grupo ang nakikilala:

• air defense suppression (2-4 fighter-bombers) - tinamaan ng NURS o RBK sa target na lugar at sa magkabilang panig ng kurso ng labanan;
• target na pagtatalaga (2 Mi-8 o isang pares ng sasakyang panghimpapawid) - ipinahiwatig ang target na may NURS;
• strike group (4-8 fighter-bombers) - upang maihatid ang pangunahing pag-atake sa target;
• strike resulta control group (2 reconnaissance aircraft).

Gayunpaman, ang pamamaraan na ito ay mas may kaugnayan para sa gawaing labanan sa kapatagan, kung saan mayroong maraming espasyo. Sa makitid na bangin, isang maximum na malakas na bomba-assault strike ang ginamit upang ang kaaway ay hindi magkaroon ng oras upang maghiwa-hiwalay.

Ang mga sumusunod na kapansin-pansing pamamaraan ay ginamit:

Pair dive strike - pagkatapos matukoy ang target, ang pinuno ay nagsagawa ng huling pagliko gamit ang isang slide at isang half-flip, at inilagay ang sasakyang panghimpapawid sa isang dive, kadalasan sa isang anggulo na 30–40 o mas matarik na pagbaba. Ang taas ng paglabas ng bomba at ang mas mababang limitasyon ng pag-alis ay tinutukoy ayon sa mga kondisyon ng kaligtasan mula sa sunog sa pagtatanggol sa hangin, mga fragment ng kanilang sariling mga bomba at mga tampok ng bulubunduking lupain. Bago ang pag-atake, ang wingman ay nahuli sa likod ng pinuno, pinatataas ang distansya para sa kalayaan ng pagmaniobra at, naglalayong nang nakapag-iisa, sinundan siya sa isang diskarte sa labanan

Ang "Carousel" ay isang mas kumplikadong disenyo kung saan pumapasok ang sasakyang panghimpapawid upang magbomba sa maliliit na pagsabog, na nagbibigay ng tuluy-tuloy na epekto sa target. Nangangailangan ito ng tumpak na mga kalkulasyon at koordinasyon ng mga aksyon.

Pagbobomba mula sa isang pitched na posisyon - ginagamit upang tamaan ang mga target na may alam na lokasyon, kadalasan ay nasa lugar. Kaya, posible na maghagis ng mga bomba, halimbawa, sa isang saklaw ng bundok, habang nananatili sa labas ng hanay ng pagtatanggol sa hangin. Ang pagkakaroon ng pinabilis sa banayad na pagbaba, ang eroplano ay nagsagawa ng isang slide na may anggulo na 25-30 o (o hanggang 45 o) na may paghihiwalay ng bomba sa tuktok na punto at lumiko sa gilid. Ang mga bomba ay tumaas sa kahabaan ng tilapon, lumipad ng ilang kilometro pa patungo sa target

Night strike - ang pinuno, na natuklasan ang target o tumutuon sa tinatayang lokasyon nito, ay bumaba ng parachute light bomb mula sa taas na 2000–3000 m at sa susunod na diskarte ay humahampas, gamit ang 6-8 minutong pag-iilaw. Kapag tumatakbo bilang isang pares, ang wingman, na sumusunod sa mga kondisyon ng kaligtasan ng isang paglipad sa gabi sa pagitan ng 2-3 minuto, ay umaatake gamit ang mga bomba, NAR o putok ng kanyon mula sa isang mababaw na dive mula sa layo na 1500-2000 m Para sa lihim, labanan ang pagmamaniobra ay isinagawa habang nasa itaas ng SAB flares, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nakikita Sa dilim.

Mula noong 1984, nagsimulang gamitin ang mga Su-24 front-line bombers sa Afghanistan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng 7,000 kg na karga ng bomba, may saklaw na 2,400 km, at maaaring magamit mula sa mga paliparan sa Turkestan at Central Asian na mga distrito ng militar. Ang agarang dahilan ng kanilang paglahok sa aksyong militar ay ang engrandeng opensiba ng mga tropang Sobyet na binalak para sa tagsibol-tag-init ng 1984 sa Panjshir Valley - ang kuta ng sikat na field commander na si Ahmad Shah Massoud. Sa operasyong ito, ang mga Su-24 ay nagsagawa ng pagbomba ng karpet sa mga depensibong posisyon ng Mujahideen sa ruta ng mga tropang Sobyet. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 5000 m Gayunpaman, hindi sila nagdala ng maraming tagumpay - bahagyang dahil sa masyadong mataas na bilis ng mga bombero at ang mababang bisa ng mga bomba (upang sirain ang isang istraktura ng adobe na may makapal na pader, isang direktang. kailangan ang tama), bahagyang dahil inalis ni Ahmad Shah Masud ang kanilang pangunahing pwersa mula sa lambak.

Napatunayan na ng Su-24 ang sarili nito maaasahang kotse, ngunit ang mga kakayahan nito para sa pakikidigmang kontra-insurhensya ay sobra-sobra. Gayunpaman, kung saan ang kabuuang pagkawasak ng lahat ng nabubuhay na bagay ay kinakailangan, ginawa nila ang pinakamahusay na trabaho. Ang kagustuhan ay ibinigay sa makapangyarihang FAB-1500 aerial bomb kasabay ng RBK-500. Ang mga FAB-1500 ang unang nakarating sa lupain, sinira ang mga pader ng mga duvals, at ang mga RBK-500 ay lumipad sa kanila. Nang ang huli ay sumabog, ang daan-daang libong bakal na 5.5-mm na bola ay nagkalat, na pinutol ang lahat sa isang lugar na 400 sa 600 m Kung ang mga Mujahideen ay nagtatago sa "berdeng mga bagay," sila ay pinutol kasama nito .

Unti-unti, ang pagpapalakas ng pagtatanggol sa hangin ng Mujahideen ay humantong sa katotohanan na sa pagtatapos ng digmaan ang mga Su-24 ay pinilit na gumana mula sa 7500-8000 m nang naaayon, ang katumpakan ng pambobomba ay naging napaka tantiya.

Ang mga Su-24 ay nagpapatakbo sa Afghanistan hanggang sa pag-alis ng OKSV. Noong mga araw ng pag-alis ng mga tropang Sobyet, ang mga bombero ay "pinutol ang kanilang mga buntot," tinamaan ang Salang, ang Charikar Valley, at mga lugar mula Kabul hanggang Pyanj. Bukod dito, pagkatapos ng pag-alis ng contingent ng Sobyet, ang mga Su-24 ay handa nang magbigay ng suporta sa mga tropa ni Najibullah sa kaganapan ng isang agarang banta sa Kabul mula sa oposisyon. Gayunpaman, ang pag-atake sa lungsod ay hindi sumunod, at noong Marso 6 ang mga bombero ay binigyan ng malinaw na lahat.

Sa panahon ng Digmaang Afghan, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet ay naging makabuluhan: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 at SU-22 (export na bersyon ng Su-17), 1 Su-24 (bilang resulta ng isang aksidente), 36 Su-25, 2 Yak-28 at 1 Yak-38.

MATAGAL NA PAGBIBIGAY

Ang long-range na aviation sa Afghanistan ay kinakatawan ng Tu-16, Tu-22M2 na sasakyang panghimpapawid, at kalaunan ay ang pinakabago sa oras na iyon na Tu-22M3. Ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa ibang mga rehiyon ng Unyong Sobyet na mas malapit sa Afghanistan - sa mga paliparan ng Hydabad, Semipalatinsk, Mary at Mary-2.

Ang mga bentahe ng Long-Range Aviation, dahil sa kung saan ang napakalakas na puwersa ay naakit sa labanan sa trabaho sa Afghanistan, ay ang mga sumusunod:

• ang kakayahang "takpan" ang anumang punto sa Afghanistan mula sa mga paliparan sa teritoryo ng Sobyet;
• ang posibilidad ng paggamit ng mga aerial bomb na may kalibre na 3000, 5000 at 9000 kg.
• kalayaan mula sa mga kondisyon ng panahon;
• mas advanced na kagamitan sa pag-navigate kaysa sa sasakyang panghimpapawid sa harap;
• kawalan ng karamdaman mula sa anti-sasakyang panghimpapawid na apoy ng mga dushman, dahil ang paglipad at pambobomba ay isinagawa sa mga taas na halos 10 km.

Gayunpaman, kung ang mga Su-24 front-line bombers ay hindi angkop para sa kontra-gerilya na pakikidigma, kung gayon ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay hindi nilikha para sa mga layuning ito. Ang mga ito ay pangunahing inilaan upang sirain ang mga estratehikong target at mga linya sa likuran ng kaaway, at ang mga partisan, bilang panuntunan, ay dinala ang lahat ng kanilang pag-aari kasama nila at walang binuo na imprastraktura.

Ang tanging kaso ng paggamit sa labanan ng Long-Range Aviation nang higit pa o mas kaunti para sa nilalayon nitong layunin ay ang pambobomba sa mga mina ng lapis lazuli sa distrito ng Jarma, na kumakatawan sa pang-ekonomiyang batayan ng kapangyarihan ni Ahmad Shah Massoud. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 thousand m, habang ang mga minahan mismo ay matatagpuan sa taas na 6729 m sa ibabaw ng dagat. Hindi matukoy ang bisa ng pambobomba.

Ang susunod na operasyon na may partisipasyon ng Long-Range Aviation ay ang nabanggit na sa itaas na pag-atake sa Panjshir noong 1984. Tu-16 at Tu-22M2, tulad ng mga Su-24 bombers, ay hindi napagtanto ang kanilang potensyal dito. Ang kanilang mga bomba ng 3000, 5000 at 9000 kg na kalibre ay hindi angkop para sa paglaban sa mga gawain ng lakas-tao - lumitaw sila noong 1940s bilang isang paraan ng paglaban sa malalaking barko. Samantala, ang radius ng nakamamatay na pinsala mula sa FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m at kahit para sa FAB-9000 ay nanatili sa loob ng 57 m.

Gayunpaman, mula noong 1986, ang Long-Range Aviation ay muling nasangkot sa trabaho sa Afghanistan. Sa pagkakataong ito, ang kanyang gawain ay sirain ang mga kuweba at iba pang pinatibay na bagay ng Mujahideen. Kadalasan ang gayong mga silungan, na inukit mula sa matibay na bato, ay nakatiis ng mga tama mula sa 500-kilogram na aerial bomb. Malalaking kalibre ng aerial bomb ang dumating dito. Ang malakas na pagsabog ay nagdulot ng pag-crack at pagbagsak ng mga kuweba. Ang pambobomba sa kahabaan ng mga dalisdis ay nagbigay ng magagandang resulta. Ang pagbagsak ng isang malaking masa ng mga bato ay ganap na humarang sa mga pasukan sa mga kuweba, pinutol ang ilang mga landas sa bundok, at naging sanhi ng pagbagsak ng mga cornice. Ang lahat ng ito ay lumikha ng karagdagang mga paghihirap para sa mga partisan.

Noong taglagas ng 1988, nilikha ang isang hiwalay na grupo ng Long-Range Aviation, ang pangunahing gawain kung saan ay upang masakop ang mga yunit na inalis mula sa DRA. Kasama dito ang Tu-16 ng 251st Guards TBAP mula sa Bila Tserkva at dalawang squadrons ng Tu-22M3 mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Sa oras na ito, ang pambobomba ay nagkaroon ng katangian ng isang counterbalance sa dumaraming partisan na aktibidad, dahil ang mga ground unit ng Soviet Army ay nagsimula nang umatras, at ang mga kaalyado ng Afghan ay hindi gaanong nagagamit. Ang Kabul ay patuloy na nasa ilalim ng rocket fire mula sa iba't ibang grupo ng Mujahideen, at ang mga malalayong mandirigma ay dinala upang tumugon sa kanila. Binomba nila ang labas ng lungsod, binibigyang pansin ang mga lugar kung saan napansin ang mga paglulunsad, ngunit ang pagiging epektibo ng gawaing labanan ay mababa - ang mga launcher ay naka-mount pangunahin sa mga kotse at mabilis na nakatakas mula sa pag-atake. Sa pagtatapos ng Nobyembre 1988, muling binomba ang lapis lazuli at emerald mine ng Masuda.

Ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay pinaandar sa ilalim ng takip ng mga mandirigma. Pangunahing takot sila sa Pakistani aviation. Ang paggamit ng Tu-22M3 heat decoys upang makaabala sa mga Mujahideen missiles na may mga infrared na naghahanap ay karaniwang kasanayan. Sa Tu-22M3 combat formations mayroon ding tatlong Tu-22PD electronic warfare aircraft, na ang gawain ay upang guluhin ang posibleng paglulunsad ng Pakistani Krotal air defense missiles at, lalo na, F-16 attacks.

Mula sa simula ng Pebrero 1989, ang mga sorties ay isinagawa nang walang Tu-22PD escort, dahil ang karamihan sa mga target ay nasa gitnang mga rehiyon, malayo sa hangganan. Ang huling paglipad ng labanan ng mga tauhan ng isang hiwalay na grupo ng Long-Range Aviation ay halos kasabay ng sandali ng kumpletong pag-alis ng mga tropa. Noong Pebrero 14, nang si Heneral Gromov lamang at ang kanyang escort ang nanatili upang tumawid sa hangganan, binomba ng "mahabang hanay na sundalo" ang mga hilagang rehiyon. Iginiit ng gobyerno ng Afghan ang patuloy na pambobomba ng Long-Range Aviation bilang kabayaran sa pag-alis ng 40th Army, ngunit hindi ito napagkasunduan. Gayunpaman, ang "malayuang mandirigma" ay nanatili sa paliparan ng Mary sa loob ng tatlong linggo pagkatapos ng pag-alis ng mga tropa, sa kahandaang labanan "kung sakali," at iniwan lamang ito noong Marso 13, 1989. Sa panahon ng digmaan sa Afghanistan, Long- Nagawa ng Range Aviation nang walang pagkalugi.

HELIKOPTER WARFARE

Ayon sa mga pagtatasa ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid na nagtrabaho sa mga pormasyon ng labanan ng mga yunit ng lupa, ito ay mga helicopter na may pinakamataas na kahusayan sa suporta sa sunog. Ang paggamit ng mga helicopter ay nagpapahintulot sa utos ng Sobyet na mabilis na tumugon sa mga taktikang gerilya ng Mujahideen. Ginamit ang mga helicopter para sa suporta sa sunog ng mga yunit sa lupa, pagtugis sa umuurong na kaaway, patrol ng hangin sa lugar at pag-escort ng mga convoy, paglapag ng mga tropa sa mga pangunahing posisyon, pagbibigay ng mga tropa, pagliligtas sa mga nahulog na piloto at paglikas ng mga malubhang nasugatan. (Totoo, sa mga lugar na may elevation sa itaas ng antas ng dagat na higit sa 2500-3000 m, ang mga helicopter ay nagpapatakbo na sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan, at dito ang Su-25 ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga tropa).

Ang mga helicopter ay naging tunay na lumilipad na tangke at armored personnel carrier, na hindi natatakot sa pinaka masungit na lupain. Kaya naman ang mga helicopter ay priority target para sa Mujahideen fire. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay hayaang lumipad ang isang helicopter sa kanilang mga naka-camouflag na posisyon at pagkatapos ay magpaputok sa pagtugis. Noong Mayo 1980, ang mga Mi-24 ay lumitaw sa himpapawid sa unang pagkakataon, armado ng mga machine gun para sa pagpapaputok pabalik.

Ang Mi-24 ay isang combat helicopter na may bahagyang armored hull. Sa pangunahing bersyon, ang mga armas ay may kasamang malaking kalibre ng machine gun para sa pagpapaputok, mga yunit ng NURS, at 4 na ATGM ng Phalanga-M complex. Kasunod nito ay binago ito ng maraming beses. Ang pinakasikat na bersyon ay ang Mi-24V na may mobile machine gun mount USPU-24 na may apat na bariles na 12.7-mm machine gun na YakB-12.7, 16 ATGM at mga yunit ng armas na may iba't ibang uri ng mga unguided aircraft missiles (UAR). Bukod pa rito, ang helicopter ay maaaring magdala ng mga armas ng bomba.

Ang Mi-24 ay gumanap ng isang nangungunang papel sa digmaang Afghan. Sa pagtatapos ng 1980, ang bilang ng mga Mi-24 sa 40th Army ay nadagdagan sa 251 na mga yunit. Sa labanan, ang Mi-24, bilang panuntunan, ay nagpaputok ng mga missile mula 1200-1500 m, at sa layo na 800-1000 m ay nagpaputok mula sa isang machine gun. Ang mga sandata ng helicopter ay medyo epektibo laban sa mga tauhan ng kaaway: ang bawat warhead ng NAR S-8 ay nagsisiguro ng kumpletong pagkawasak sa loob ng radius na 10-12 m, at ang apat na baril na machine gun ay nagbigay ng partikular na malakas at tumpak na apoy at tumagos ng isang putok na hanggang kalahating metro ang kapal. . Upang sirain ang mga pinatibay na bagay na lumalaban sa NAR, ginamit ang mga aerial bomb na 250 at 500 kg na kalibre o mga tangke ng incendiary na 500 kg na kalibre.

Sa mga unang buwan pagkatapos ng pagpasok ng mga tropang Sobyet, ang mga Mi-8 helicopter ay idinagdag sa Mi-24 helicopter upang palakasin ang suporta sa hangin ng helicopter, at ang ilan sa mga makina ay hiniram mula sa sibil na airline na Aeroflot. Ang Mi-8 ay walang ganoong kakila-kilabot na firepower tulad ng Mi-24, ngunit sila ay kailangang-kailangan sa mga operasyon ng landing. Madalas silang kasangkot sa pagtiyak ng paghahatid at paglikas ng mga grupo ng mga espesyal na pwersa sa panahon ng mga operasyon ng reconnaissance, pagsalakay, at pananambang. Sa pamamagitan ng paraan, sa Afghanistan siya ay lumipad sa Mi-8 bilang isang flight technician, kalaunan Hero of Russia, Guard Lieutenant Colonel ng Airborne Forces Special Forces - isang medyo kilalang personalidad.

Ang dami ng pang-araw-araw na gawaing labanan na isinasagawa ng mga piloto ng helicopter ay sumasalungat sa anumang paglalarawan. Kung noong 1985 ang average na bilang ng sorties sa bawat Su-25 ay 216, at para sa MiG-23 - 112, mayroong average na 360-400 sorties bawat helicopter, at para sa ilang sasakyang panghimpapawid ang bilang ng sorties bawat taon ay umabot sa isang libo. .

Samakatuwid ang nakakatakot na bilang ng mga pagkalugi kumpara sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid - 333 sasakyang panghimpapawid, kung saan 28 mabigat na transport helicopters Mi-6, 174 transport-combat Mi-8 at 127 labanan ang Mi-24, 4 Mi-9 at Mi-10. Sa numerong ito ay dapat idagdag ang isa pang 338 Mi-8/17 at Mi-25/35 ng hukbong Afghan.

Marami sa mga sasakyang ito ay hindi direktang tinamaan ng apoy ng Mujahideen, at sa panlabas ay mistulang aksidente ang kanilang pagkamatay. Gayunpaman, ang mga aksidente sa helicopter ay naganap pangunahin bilang resulta ng pagpasok sa mga mapanganib na mode ng paglipad sa matinding kondisyon ng labanan. Halimbawa, ang isang pagtatangka na maiwasan ang sunog ng misayl sa panahon ng mababang antas ng paglipad ay nagreresulta sa isang banggaan sa lupa.

AIR DEFENSE NG MGA MUJAHIDENS

Afghan militant na may Stinger air defense system

Sa unang panahon ng digmaan, ang air defense ng Mujahideen ay binubuo ng mga kamay na maliliit na armas. Bukod dito, wala silang pagsasanay sa pagbaril sa lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Noong una ito ay ginamit" Pamamaraang Tsino", nang magpaputok ang buong squad sa harap ng eroplano sa pag-asang tatama ito sa pader ng mga bala.

Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga dushman ay nakakuha ng mabibigat na kalibre ng DShK machine gun at 14.5-mm ZGU na mga anti-aircraft gun na may saklaw na hanggang 2000 m Ayon sa mga piloto, ang mga bundok ay literal na "nagningning," lalo na malapit sa mga partisan base at kuta. Noong 1985, ang mga tropa ni Ahmad Shah Massoud ay nakatanggap ng 30 20-m Swiss Oerlikon-Berle na anti-aircraft gun na may abot na 2000 m Unti-unti, natutunan ng mga Mujahideen na bumuo ng isang air defense system sa paligid ng kanilang mga base, sinasamantala ang bulubunduking lupain. . Ang mga lugar ng pagpapaputok ay naka-camouflaged at naka-space out upang kapag ang isa sa mga ito ay inatake, isang eroplano o helicopter ay sasailalim sa bala mula sa iba. Ang mga kotse ay nagsimulang lalong "magdala" ng mga butas ng bala. Minsan ang pinsala ay medyo malubha.

Bilang tugon, ang Soviet aviation ay nagsimulang maglaan ng mga espesyal na air defense suppression group mula sa mga manlalaban na may NAR o RBK na may ball o fragmentation equipment sa panahon ng mga operasyong labanan. Sa kasong ito, kinakailangan upang makamit ang mga direktang hit. Ang pagkasira ng mga tripulante ay hindi nakalutas ng anuman - ang ibang Mujahideen ay agad na pumalit sa mga napatay. Tanging ang hindi pagpapagana ng pagpapaputok na sandata mismo ang makapagpapatahimik sa lugar ng pagpapaputok.

Ang karagdagang pagtaas sa mga kakayahan sa anti-aircraft ng Mujahideen ay nauugnay sa saturation ng kanilang air defense sa MANPADS iba't ibang uri na nakahanap ng daan patungo sa Afghanistan sa paikot-ikot na paraan. Sa una ito ay "Arrow" at "Red Eye" na madaling gamitin. Hindi sila nangangailangan ng mga espesyal na gamit na posisyon, maaaring magamit mula sa mga kotse at bubong ng mga gusali, at kahit na lihim na inihatid nang direkta sa mga paliparan. Ang mga unang kaso ng paggamit ng MANPADS ay naitala noong 1983, at mula noong 1986 ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay naging laganap. Ang isa pang bentahe ng MANPADS ay ang pagpapasabog ng isang malakas na warhead missile ay hindi papaganahin ang isang eroplano o helicopter kahit na walang direktang tama. Ang kinahinatnan ng pinsalang natanggap, bilang panuntunan, ay ang pagkawala ng kotse.

Noong taglagas ng 1986, nakuha ng Mujahideen ang Stinger MANPADS, na pinalawak ang saklaw ng kanilang air defense sa 3500 m Mula sa sandaling iyon, isang tunay na brutal na pakikibaka para sa hangin. Kinailangan ng mga piloto ng Sobyet na kalimutan ang tungkol sa mga mababang antas ng flight. Ang pagtatrabaho mula sa ligtas na taas ay naging kinakailangan para mabuhay. At gayon pa man, ang sasakyang panghimpapawid ay lalong tumanggap ng malubhang pinsala sa labanan at namatay. Ang mga mahihirap na tagabundok ay naging isang nakakagulat na kakila-kilabot na kalaban Aviation ng Sobyet, hindi banggitin ang hukbong panghimpapawid ng gobyerno ng Afghanistan.

MGA INSIDENTE NG PAKISTAN AIR FORCE

Ang presensya ng Sobyet sa Afghanistan ay hindi lumikha ng mga problema para sa mga kalapit na bansa, maliban sa Pakistan, kung saan halos agad itong naapektuhan at nagkaroon ng malalayong kahihinatnan. Libu-libong mga refugee, kabilang ang Mujahideen, ang bumuhos sa hangganan sa Pakistan. Sa pagkakaroon ng itinatag na mga base sa Pakistan, nagsagawa sila ng mga pagsalakay mula doon laban sa mga tropang Sobyet sa Afghanistan. Ang mga paglabag sa hangganan ay naging hindi maiiwasan dahil ang linya ay maluwag na tinukoy at ang mga kaalyado ng Sobyet at Afghan ay sabik na gumanti. Minsan ang mga paglabag sa hangganan ng Pakistan-Afghan ay hindi sinasadya, dahil sa kamangmangan, kung minsan ay sinadya, dahil sa mga kinakailangan ng sitwasyon ng labanan.

Sa una, ang Pakistani Air Force ay nagpakita ng pagpigil, lalo na dahil ang mga relasyon sa pagitan ng USSR at Pakistan ay hindi lubos na masama, at ang magkabilang panig ay kumilos sa prinsipyo na "ang isang masamang kapayapaan ay mas mahusay kaysa sa isang mabuting away." Ang isa pang dahilan para sa "kapayapaan" ng Pakistan ay ang hindi napapanahong fleet ng fighter aircraft: Mirages-III at Chinese MiG-19s na may mga short-range missiles ay walang malaking pagkakataon na maharang ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Gayunpaman, ang sitwasyon ay unti-unting tumaas, lalo na pagkatapos ng ilang mga trahedya na insidente. Kaya, noong Hulyo 1981, ang mga piloto ng helicopter ay naghatid ng isang grupo ng mga sapper upang minahan ang kalsada mula Peshawar hanggang Jalalabad. Dahil dito, nagkamali silang minahan sa bahagi ng kalsada ng Pakistan, na humantong sa mga kaswalti.

Sinimulan ng Pakistan na palakasin ang hilagang hangganan nito sa pamamagitan ng paglilipat ng Crotal air defense system doon. Mula noong Enero 1983, ang Pakistani Air Force ay nakatanggap ng mga F-16 na mandirigma, na mahigpit na pinalakas ang posisyon nito. Sa kalaunan ay napagpasyahan na ang Pakistan Air Force ay may tungkulin na tumugon sa mga paglabag sa hangganan, at ang mga iskwadron na nakabase sa Peshawar at Kamra ay inilagay sa alerto. Sa kabila ng katotohanan na mula noong 1980, ang mga Pakistani fighter-interceptor ay kailangang mag-alis nang alerto nang maraming beses, noong Mayo 1986 lamang na nagawa nilang puwersahin ang isang air battle sa nanghihimasok sa unang pagkakataon.

Sa pagitan noon at Nobyembre 1988, ang mga F-16 mula sa ika-9 at ika-14 na Squadron ay bumaril ng pitong nanghihimasok, kung saan ang isa ay inuri bilang isang malamang na nanghihimasok. Sa unang labanan, ang kumander ng 9th squadron, Quadri, ay bumaril ng isang Su-22 na may AIM-9 missile. Ang pangalawang nanghihimasok ay tinamaan ng apoy mula sa isang 20-mm na kanyon, ngunit nagawang tumakas patungo sa hangganan at malamang na nahulog o gumawa ng emergency landing sa teritoryo ng Afghanistan. Noong Marso 30, 1987, binaril ni Lieutenant Colonel Razzaq ang isang An-26. Isinagawa ng huli ang gawain ng pagdadala ng mga kargamento at tauhan sa paliparan ng Khosta, na matatagpuan 15 km lamang mula sa hangganan ng Afghan. Ang katotohanan ay ang lugar ng Khost ay ganap na napapaligiran ng mga Mujahideen, at napanatili lamang salamat sa tulay ng hangin. Ang mga eroplano ng Sobyet na nagsasagawa ng mga misyon ng suplay ay napilitang magsiksikan malapit sa hangganan at ilantad ang kanilang mga sarili sa pag-atake. Pagkatapos ay sinabi ng Pakistan na ang sasakyang panghimpapawid ay "nagsasagawa ng reconnaissance."

Gayunpaman, noong Abril 29 ng parehong taon, tinalikuran ng kapalaran ang mga Pakistani, na natalo ng isang F-16 sa pakikipaglaban sa anim na sasakyang panghimpapawid ng Afghanistan. Posibleng ang F-16 na ito ay binaril ng sarili nitong pinuno, na pagkatapos ay nag-claim na sinira ang sasakyan ng kaaway. Umuwi ang mga Afghan nang hindi nawawala ang isang eroplano.

Noong Agosto 4, 1988, binaril ni Major Bokhari ng 14th Squadron ang isang Soviet Su-25 na piloto ni Alexander Rutskoy, na kalaunan ay naging Bise Presidente ng Russia. Noong Setyembre 12 ng parehong taon, si Kapitan Mahmud mula sa 14th squadron ay nagbukas ng kanyang sariling combat account sa pamamagitan ng pagbaril sa dalawang MiG-23 fighter. Noong Nobyembre 3, binaril ng parehong piloto ang isang Su-22 fighter-bomber Noong Enero 31, 1989, ang parehong Mahmud ay nanood habang ang An-24, na kanyang nilipad upang maharang, ay bumagsak habang sinusubukang lumapag. Ito ang pangalawang An-24/26 na binaril noong taglamig na iyon. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay nawasak noong gabi ng Nobyembre 20-21, 1988, bagaman hindi opisyal na kinumpirma ng Pakistani Air Force ang katotohanang ito.

Alam ng mga piloto ng Sobyet ang tungkol sa patuloy na panganib na nagmumula sa panig ng Pakistan. Kapag nag-operate ang mga strike group sa mga border area, isang pares o flight ng MiG-23MLD na armado ng mga missile at may dalang PTB-800 ang palaging ipinadala bilang escort. Ang mga mandirigma ay nagdala ng dalawang R-24R at dalawang R-60 missiles, na pinagsasama ang mga sandata para sa long-range at short-range na maneuverable combat. Bilang karagdagan sa mga missiles, ipinag-uutos na bigyan ang baril ng buong bala. Ang coverage ay isinagawa sa pamamagitan ng paraan ng screening sa himpapawid na may tungkulin sa mga zone sa mga pinaka-malamang na direksyon ng pag-atake ng kaaway.

Ayon sa ilang mga ulat, ang mga eroplano ng Sobyet ay nagawang mabaril ang ilang mga Pakistani fighter sa partikular, mayroong isang kaso kapag ang isang MiG-23MLD ay nagpabagsak ng isang F-16;

PAG-WITHRAWAL AT PAG-USA NG TALIBAN

Noong Agosto 1988, 50% ng contingent ng militar ng Sobyet ang bumalik sa USSR. Ang kumpletong pag-alis ng lahat ng tropang Sobyet ay natapos noong Pebrero 1989.

Gayunpaman, ang pag-alis ng Sobyet Army mula sa Afghanistan ay hindi humantong sa pagtatapos ng labanan. Ang iba't ibang grupo ng mga rebelde ay nagsimulang lumaban hindi lamang sa rehimeng Kabul, kundi pati na rin sa isa't isa, bilang isang resulta kung saan ang gobyerno ni Najibulah ay nanatili sa kapangyarihan para sa isa pang tatlong taon, na ikinagulat ng marami. Ito ay bahagyang dahil ang mga dating komunista ay nagbahagi ng kapangyarihan sa pinakamakapangyarihan sa lahat ng paksyon ng mujahideen.

Noong Abril 1992, sa wakas ay napatalsik si Pangulong Najibulah, at isang rehimeng Islamiko na pinamumunuan ni Pangulong Rabbani ang iniluklok sa bansa. Si Massoud ay hinirang na ministro ng depensa sa kanyang pamahalaan at nagsimulang lumaban sa mga puwersa ng kilusang Pathan Hezb-e-Islami, na pinamumunuan ni dating Punong Ministro Gulbuddin Hekmatyar.

Upang pigilan si Hekmatyar sa pag-agaw ng kapangyarihan, si Massoud ay nakipag-alyansa kay Heneral Abdul Rashid Dostum. Kinokontrol ng huli ang isang lalawigan sa hilaga ng bansa na nakasentro sa lungsod ng Mazar-i-Sharif, at dating nagsilbi sa hukbo ng komunistang pamahalaan ng Kabul.

Ang Air Force ng Democratic Republic of Afghanistan ay na-islamize at na-purged. Ang mga base ng hangin ay nasa ilalim ng kontrol ng iba't ibang paksyon. Ang mga base ng Kabul at Bagram ay naging gulugod ng hukbong panghimpapawid ng Masud, sina Shindand at Jalalabad ay pumunta sa Hekmatyar, at Mazar-i-Sharif sa Dostum. Ang sitwasyon ay kumplikado ng mga alitan ng tribo, na kadalasang nasa anyo ng armadong labanan.

Ang batayan ng kapangyarihan ni Hekmatyar ay ang mga kampo ng mga refugee ng Afghan sa Pakistan, at mula roon na lumitaw ang isang bago, mas malakas na banta noong 1994.

Ang Islamic Taliban militia ay pangunahing binubuo ng mga relihiyosong mag-aaral - mga tagasunod ng pundamentalistang turo ni Mullah Muhammad Omar. Sa paggamit ng poot ng iba't ibang naglalabanang paksyon, mabilis na nakuha ng Taliban ang suporta ng malawak na masa ng populasyon at kinuha ang kontrol sa malalaking lugar sa timog ng bansa.

Ang matinding labanan ay nagpatuloy hanggang Setyembre 28, 1996, nang sa wakas ay nakuha ng mga puwersa ng Taliban ang Kabul. Pagkatapos ay tila na ang pagkuha ng hilaga ng bansa ng mga pundamentalista ay isang tapos na deal at ito ay isang bagay na lamang ng oras. Gayunpaman, inihiwalay ng Taliban ang marami sa kanilang mga dating tagasuporta, pangunahin sa pamamagitan ng kanilang labis na malupit na interpretasyon sa batas ng Islam. Sinasamantala ito, pinagsama ni Ahmad Shah Massoud sa kanyang sarili ang isang makabuluhang bahagi ng mga detatsment ng dating Mujahideen at gumawa ng isang malakas na suntok, na itinapon ang mga tropang Taliban pabalik sa Kabul.

Ang kahandaan sa labanan ng mga yunit ng Air Force, na nahulog sa ilalim ng kontrol ng iba't ibang naglalabanan na paksyon, ay nahulog sa isang napakababang antas. Tanging ang mga transport plane at helicopter na paminsan-minsan ay lumilipad sa himpapawid. Noong 1995, ilang Afghan Air Force fighter at hindi bababa sa tatlong Mujahideen Su-20 fighter-bombers ang binaril, isa sa mga ito ay nawasak ng isang Afghan Air Force MiG. Ilang helicopter din ang nawalan ng Taliban.

Sa pag-alis ng Sobyet Army, hindi natapos ang digmaan, lumipat ito sa isang bagong yugto...

Kasalukuyang pahina: 2 (ang aklat ay may kabuuang 21 na pahina) [magagamit na sipi sa pagbabasa: 14 na pahina]

Ang mga piloto ng Sobyet ay nadala sa digmaang Afghan bago pa man ang opisyal na petsa ng pagsisimula nito noong Disyembre 25, 1979. Ang katotohanan ay ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay naghahatid ng mga kargamento ng militar sa lahat ng mga paliparan sa Afghanistan mula noong 1977.

Gayunpaman, ang mga flight ay naging lalong matindi noong taglagas ng 1979. Gaya ng naalaala ni Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko, tagapayo sa pinuno ng Signal Troops at RTO ng Air Force at Air Defense ng DRA (1980–1981), “noong Oktubre 1979 , naging mas madalas ang pagdating ng military aviation aircraft sa Kabul airfield. Mas madalas sila ay Il-76, mas madalas na An-22. Sa loob ng maraming araw ay dumating sila sa ilang mga eroplano at, mabilis na nagbabawas, lumipad palayo. Karaniwan, ang paliparan ng Kabul ay makakatanggap lamang ng mga eroplano sa araw.

Ngunit noong Oktubre at lalo na noong Nobyembre, sampu at maging dalawampung Il-76 ang dumaong sa Kabul sa gabi. Ang mga eroplano ay pinalaya mula sa kanilang mga kargamento at umalis bago madaling araw. Ang dinala nila ay "naglaho" sa paliparan bago mag-umaga.

Ang mga dayuhang kasulatan na kinikilala sa Kabul ay hindi matagumpay na sinubukang alisan ng takip ang likas na katangian ng trapiko sa gabi. Upang masagot ang kanilang maraming mga katanungan, ang Afghan Ministry of Foreign Affairs ay nagdaos ng halos araw-araw na mga press conference at briefing, kung saan, bilang tugon sa mga regular na tanong tungkol sa transportasyon sa gabi ng Soviet aviation, sinagot nila na ang isang grupo ng sasakyang panghimpapawid ng USSR Civil Air Fleet ay nakabase sa Bagram ("tulad ng alam ninyo, mga ginoo,") Ang mga marka ng pagkakakilanlan ng Aeroflot ay talagang naroroon sa mga gilid ng An-12). Sa araw, sa aming kahilingan, nagdadala sila ng iba't ibang mga kargamento, at sa gabi ay ginagawa nila ang mga gawain sa pagsasanay na itinalaga sa mga piloto ng Afghan upang makuha ang naaangkop na mga kwalipikasyon sa paglipad. Mostly may night takeoffs at landing, so parang ang daming papasok na eroplano.”

Hindi posibleng magbigay ng mga pangkalahatang istatistika ng mga flight sa sandaling ito;

At bilang karagdagan, noong Disyembre 1979 mayroong mga yunit ng aviation na direktang nakabatay sa teritoryo ng Afghanistan: halimbawa, isang helicopter squadron mula sa 280th airborne regiment (commander - Lieutenant Colonel Belov) at ang ika-224 na hiwalay na MGA detachment, na binubuo ng walong An -12 (kumander - Koronel Ishmuratov) 2
Sa katunayan, ang yunit ay may tauhan ng mga crew at kagamitan mula sa BTA regiments at gumanap ng mga tungkulin ng isang advisory squadron. Ang detatsment ay nasa Afghanistan mula Agosto 1979 hanggang Nobyembre 1988.

Napakakaunting nalalaman tungkol sa mga yunit na ito at sa likas na katangian ng kanilang mga aksyon sa panahong iyon. Ang pagkakaroon ng nakolektang nakakalat na impormasyon, maaari nating sabihin ang mga sumusunod: ang "pangkat ng Belov" mismo ay binubuo ng mga tauhan ng militar ng 280th Army Aviation ng USSR Air Force, na nakabase sa Kagan airfield. Ang pinaka sinanay na mga crew ay pinili para sa grupo sa isang boluntaryong batayan, na may kagustuhan na ibinigay sa mga piloto na may karanasan sa paglipad sa Pamirs.

Bilang paghahanda para sa paglipat ng squadron sa Afghanistan, ang mga bituin ay pininturahan sa 12 helicopter at ang mga marka ng pagkakakilanlan ng DRA Air Force ay inilapat gamit ang mga homemade stencil. Kasabay nito, pinalitan ng mga tripulante ang kanilang karaniwang uniporme ng mga oberol at sibilyang damit.

Noong Agosto 23, 1979, lumipad ang grupo sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan mula sa Kagan at pagkatapos ng limang oras na paglipad ay lumapag sa Bagram airbase. Kaayon, 24 na flight ang isinagawa ng An-12 transport aircraft at 4 na flight ng Il-76 upang maghatid ng mga teknikal na kagamitan. Sa una, inaasahan ang direktang pakikilahok ng mga piloto ng helikopter ng Sobyet sa mga operasyong pangkombat, ngunit ang punong tagapayo ng militar (kung kanino, sa katunayan, ang iskwadron ay nasa ilalim) ay halos agad na ipinakilala ang pagbabawal sa pakikilahok ng mga piloto ng iskwadron sa mga operasyong pangkombat. Bukod dito, ang mga tauhan ng Sobyet ay inutusan pa na pigilin ang pagbabalik ng putok habang ginagawa ang kanilang mga gawain.

Ang mga pangunahing gawain ay tinukoy bilang: paghahatid ng kargamento, mga tauhan, pagkain kina Gardez at Shindand, at higit sa lahat, "transportasyon ng pamahalaan." Isang helicopter ang palaging naka-standby para suportahan ang posibleng paghahanap at pagsagip. Bilang karagdagan sa Bagram, ang mga indibidwal na crew ay pana-panahong naka-duty sa mga sentrong panlalawigan at sa Kabul.

Sinuri ng pamunuan ng Afghan ang gawain ng transport helicopter squadron sa sarili nitong paraan at sinubukang sakupin ito sa transportasyon ng mga pambansang pang-ekonomiyang kalakal. Kasabay nito, gaya ng napapansin ng ilang mananaliksik ng mga isyu sa Afghan, ang iskwadron ay naging instrumento sa isang malakihang larong pampulitika at pang-ekonomiya. Sa katotohanan ay tulong militar Ang USSR ay nagbigay ng tulong sa Afghanistan na halos walang bayad. Gayunpaman, mayroong iba pang mga kasunduan sa ekonomiya, ang legal na kahalili nito ay ang post-rebolusyonaryong Afghanistan. Kaya, para sa mga supply ng gas, ang USSR ay may utang sa Afghanistan, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 270 hanggang 500 milyong US dollars. Ngunit hindi binayaran ng Afghanistan ang utang na ito sa pamamagitan ng mga suplay ng militar mula sa USSR. Inalok ang Afghanistan na bumili ng isang batch ng Mi-8 sa pamamagitan ng Aviaexport, at inaasahan ang isang tunay na pagbabayad para sa mga binigay na sasakyan at ekstrang bahagi para sa kanila. Tumanggi ang pamunuan ng Afghan, na mayroong suporta bilang isang libreng Mi-8 squadron kasama ang mga tauhan at serbisyo ng Sobyet. Pagkatapos ay nag-utos ang pamunuan ng Sobyet na pauwiin ang iskwadron at sinimulang ipatupad ang plano. Pinilit nito ang mga Afghan na maglabas ng pera. Ngunit kahit na pagkatapos nito, pinilit nilang gumamit ng maaasahang kagamitan ng Sobyet na may mas maaasahang mga tripulante.

Nararapat ding sabihin na sa pagtatapos ng 1979 mayroong higit sa sapat na mga piloto ng Sobyet sa Afghanistan: ayon sa mga intergovernmental na kasunduan, mayroong mga espesyalista sa militar ng Sobyet sa lahat ng mga yunit ng aviation ng Afghan (hanggang sa antas ng iskwadron).

Mga Advisors - mga senior team ng Air Force at Air Defense ng DRA sa panahon ng 1978–1979. nagtrabaho: Major General of Aviation O.G. Orlov, Aviation Major General A.G. Arevshetyan, Koronel N.D. Orlov, Koronel N.G. Berdichevsky, Koronel E.I. Mishustin, Major V.A. Infantry, Tenyente Koronel V.D. Stadnichenko, Koronel A.I. Postelnikov.

Bilang karagdagan, ang mga sumusunod na tao ay nagtrabaho sa General Staff ng Air Force at Air Defense ng DRA sa panahong ito: Aviation Major General A.A. Egorov, Colonels E.N. Kuznetsov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anokhin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov at iba pa.

Ang isa pang hindi kilalang katotohanan ay kawili-wili din: kaagad bago ang pagpasok ng contingent ng Sobyet, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Afghan ay dumating sa Bagram airfield pagkatapos ng malalaking pag-aayos at dinala ng mga tauhan ng Sobyet. Hindi nagkataon na ang mga piloto na ito ay nanatili nang huli - upang direktang makibahagi sa mga labanan.

Noong unang bahagi ng Disyembre 1979, USSR Minister of Defense Marshal ng Unyong Sobyet D.F. Nagdala si Ustinov ng impormasyon sa pamumuno ng Pangkalahatang Staff na sa malapit na hinaharap ang isang pampulitikang desisyon ay maaaring gawin upang magpadala ng isang pangkat ng mga tropang Sobyet sa halagang hanggang 75 libong mga tao sa Afghanistan.

Noong Disyembre 25, 1979, sa 18:00 lokal na oras, nagsimula ang airlift ng airborne troops sa Kabul at Bagram airfields. Kaya, upang maghatid ng mga tauhan at kagamitan ng 103rd Airborne Division at isang hiwalay na parachute regiment, 343 na flight ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kabilang ang 66 An-22 flight, 77 Il-76 flight at 200 An-12 flight. Sa kabuuan, 7,700 tauhan, 894 na yunit ng kagamitang militar at 1,062 tonelada ng iba't ibang kargamento ang naihatid sa parehong mga paliparan.

Ganito, halimbawa, inilarawan ng tagapayo ng Sobyet na si Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko ang mga kaganapan sa paliparan ng Kabul: "Ang mga eroplano ng Il-76 ay lumapag nang regular, naging mga taxiway at, habang kumikilos pa, ibinaba ang mga rampa at binuksan ang lahat ng mga hatch. Sa mga maikling paghinto habang tumatakbo ang mga makina, bumuhos ang mga paratrooper mula sa loob ng mga gilid at tumalon ang 1 hanggang 3 BMD, inilabas ang mga artilerya at iba pang kagamitan. Ang mga eroplano ay huminto pa at, nang lumipad ang runway, lumipad sila at umalis para sa mga bagong tauhan at kagamitan.”

Tulad ng para sa invasion aviation group, nilikha ito noong kalagitnaan ng Marso 1980, na isinasaalang-alang ang pag-deploy at pagsasagawa ng mga operasyong pangkombat sa pamamagitan ng pinagsamang mga pormasyon ng armas at mga yunit sa mga nakahiwalay na direksyon sa pagpapatakbo.

Naturally, ang batayan para sa pagbabase ng mga yunit ng aviation ay ang airfield network ng Afghan Air Force, na siniguro, kung kinakailangan, ang regrouping ng aviation upang madagdagan ang mga pagsisikap nito sa ilang mga lugar.

Ayon sa intelligence ng militar, bago ang pagpapakilala ng OKSV, ang network ng airfield ng bansa ay ang mga sumusunod: "Sa teritoryo ng Afghanistan mayroong 28 airfields, kabilang ang 9 na may permanenteng runway (runway), 8 sa kanila ay angkop para sa pagbabase ng tactical aviation, ang kanilang ang tinatayang kapasidad ng pagpapatakbo ay 120–160 sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamalaking paliparan ay ang Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat at Shindand (Sebzevar). Ang mga paliparan ng Kabul at Kandahar ay inuri bilang internasyonal. Ang lahat ng mga paliparan na ito ay nilagyan ng 1–2 permanenteng runway, na higit sa lahat ay 45 m ang lapad, mga taxiway at grupong konkretong mga sasakyang panghimpapawid. Sa mga paliparan na ito mayroong mga bodega para sa iba't ibang layunin, hangar, serbisyo at mga gusali ng tirahan. Ang mga silungan ng sasakyang panghimpapawid na ginawa mula sa mga proteksiyon na pader ay itinayo lamang sa paliparan ng Bagram.

Ang mga hindi sementadong airfield ay pangunahing ginagamit ng civil aviation. Maaaring gamitin ang 6 na hindi sementadong airfield bilang mga alternatibong paliparan para sa pagbabase ng mga taktikal na sasakyang panghimpapawid - sa Dehdadi, Lashkar Gah, Matun, Kandahar, Faizabad at Chagcharan. Ang mga paliparan na may mga runway na wala pang 1,800 m ang haba ay ginagamit ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Ang hukbong panghimpapawid ng DRA ay permanenteng nakabase sa mga paliparan na may pinakamaraming kagamitan: Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif at Shindand. Ang pangunahing paraan ng radio navigation equipment sa Afghanistan ay medium-wave radio beacon na makukuha sa 11 airfields. Ang mga paliparan ng Kabul (Khoja Revash) at Kandahar ay mayroon ding short-range na radio navigation system. Ang haba ng mga internasyonal na airline sa bansa ay higit sa 2 libong km. Ang transportasyon sa himpapawid ay isinasagawa ng isang pambansang airline, ang Bakhtar Afghan Airlines, na nagsisilbi sa parehong mga domestic at international airline." 3
"Afghans" rehiyon ng Donetsk. Donetsk: LLC "IPP "Promin"", 2010. P. 495.

Kaya, sa oras ng pagpasok ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan, kakaunti ang mga paliparan, at sa pagtaas ng bahagi ng aviation, ang tanong ng pagtatayo ng mga bagong paliparan ay halos agad na naging talamak. Sa pinakamaikling posibleng panahon, ilang set ng metal airfield pavement mula sa K-1D slabs ang naihatid upang lumikha ng mga runway at taxiway.

Nakumpleto ng airfield engineering service ng Air Force ng TurkVO ang network ng airfield ng bansa - noong kalagitnaan ng 1985, ang mga yunit ng Sobyet ay nakagawa o nakapag-ayos ng pitong Afghan airfield: Herat, Shindand, Farah, Kandahar, Kabul International Airport, Bagram at Jalalabad . Ang mga paliparan sa Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi at Pol-i-Shakri ay walang estratehikong kahalagahan at muling itinayo sa mas maliit na lawak.

Kaya, sa panahon ng digmaan sa Afghanistan, labing-isang airfield ang may kakayahang magbigay ng mga round-the-clock jet flight sa lahat ng kondisyon ng panahon, bagaman ang Jalalabad ay ginamit lamang ng mga piloto ng helicopter.

Ang mga pangunahing base para sa pagbabase ng Soviet aviation ay ang mga base sa Bagram (ang pinakamalaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at helicopter ay nakabase dito) at Shindand (dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang pag-aayos at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa). Mula sa mga paliparan na ito, ang mga combat flight ay pangunahing isinagawa ng Su-25 attack aircraft at MiG-23 fighters.

Sa mga paliparan kung saan nakabatay ang aviation ng Sobyet, ang radio navigation at mga kagamitan sa komunikasyon ay naka-install din, at ang mga joint command post ay nilikha upang idirekta ang mga flight, kontrolin ang mga operasyon ng labanan, pati na rin ang air traffic ng Soviet at Afghan aviation sa teritoryo ng Afghanistan.

Ang mga yunit ng hangin ng Sobyet, kasama ang mga Afghan, ay nakabase sa apat na paliparan (Kabul, Bagram, Shindand at Kandahar), at ang mga yunit ng Soviet (Kunduz, Faizabad at Jalalabad) at Afghan (Mazar-i-Sharif) ay nakabatay nang hiwalay sa apat na paliparan.

Sa panahon ng regrouping ng aviation sa mga interes ng paparating na mga operasyon, Soviet at Afghan aircraft at helicopters ay magkasamang nakabase sa halos lahat ng magagamit na mga paliparan. Upang palakasin ang seguridad at depensa ng mga paliparan, isang batalyon na de motorized rifle (mas madalas parachute) ang inilaan sa bawat isa sa kanila.

Ang kabuuang staff ng Soviet aviation group sa Afghanistan (40th Army Air Force) sa una ay kasama ang dalawang aviation regiment at isang hiwalay na squadron, isang mixed aviation at tatlong hiwalay na helicopter regiment, tatlong hiwalay na helicopter squadrons at isang helicopter detachment. Isang kabuuan ng 60 combat aircraft at 19 military transport aircraft, 253 combat at transport-combat helicopter. Isinasaalang-alang ang pisikal at heograpikal na mga kondisyon at ang pag-deploy ng pinagsamang mga pormasyon ng armas at mga indibidwal na yunit ng 40th Army at ang mga lugar ng labanan na itinalaga sa kanila, ang aviation group sa Afghanistan (Air Force 40th A) ay nahahati sa apat na grupo: "North" , "Center", " South" at "West".

Combat composition ng Air Force ng 40th Army noong Enero 2, 1980.

Minsan, sa panahon ng mga pangunahing operasyon, ang mga indibidwal na yunit ng aviation mula sa mga pinangalanang grupo ay kasangkot sa mga operasyon sa ibang mga lugar, gayunpaman, kapag nagpaplano ng mga operasyong militar, sinubukan nilang iwasan ito dahil sa mga kahirapan sa muling pagpapangkat ng aviation. Ang mga reconnaissance aircraft at mga bombero mula sa Long-Range Aviation ay "gumagana" sa himpapawid ng Afghanistan. Ilang bumisita sa mga paliparan ng Afghan at sasakyang panghimpapawid ng ambulansya, kung saan, ayon sa plano ng pagpapakilos, ang mga Il-18 mula sa Ural air squad ng civil air fleet ay na-convert.

Sa paglipat ng mga mandirigma at fighter-bomber sa Afghanistan sa mga paliparan ng Bagram (115th Guards IAP), Kandahar (136th IAP) at Shindand (217th IAP, noon ay isang squadron ng 136th), ang tungkulin ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ipinakilala sa pangkalahatang sistema Air defense ng Afghanistan.

Sa panahon ng pag-deploy ng mga tropa sa Afghanistan, ang Soviet aviation ay nagdusa ng unang pagkatalo - noong Disyembre 25, 1979, isang Il-76 ang bumagsak kasama ang mga paratrooper na sakay.

Lumilipad bilang bahagi ng isang trio ng Il-76M mula sa 128th Guards VtP (commander - Captain V.V. Golovchin), habang gumagawa ng isang diskarte upang mapunta sa paliparan ng Kabul, bumangga ito sa isang bundok. Hindi mahanap ang itim na kahon dahil bumagsak ang eroplano sa mataas na kabundukan sa isang lugar na mahirap abutin. O sa halip, ang cabin kasama ang mga tripulante ay napunta sa kabilang bahagi ng tagaytay, kung saan posible pa ring makarating dito kahit papaano, at sa matinding kahirapan, ang mga labi ng mga piloto ay nakuhang muli. At ang cabin, kung saan matatagpuan ang 34 na paratrooper at kagamitan, ay nahulog sa isang hindi naa-access na bangin, at noong Setyembre 2006 lamang sila natagpuan.

Kaagad pagkatapos bumagsak ang eroplano, sinubukan ng militar na makarating sa lugar ng pagbagsak. Sinasabi sa amin ng mga nakaligtas na rekord ng paghahanap at pagsagip kung gaano ito kahirap:

“12/26/1979. Habang nagsasagawa ng landing maneuver, bumagsak ang isang Il-76 aircraft kasama ang mga tripulante nito, mga paratrooper at kagamitan. Bumagsak ito sa isa sa mga taluktok na nakapalibot sa paliparan ng Kabul. Dahil dito, 7 tripulante at 34 na paratrooper ang napatay.

12/27/1979. Sa umaga, si Major General Egorov A.A. lumipad ng Mi-8 helicopter patungo sa dapat na lugar ng sakuna, ngunit ang eksaktong lugar ng pag-crash ay hindi natagpuan dahil sa malakas na pag-ulan ng niyebe.

12/28/1979. Ang pinuno ng operational group ng military transport aviation ay tumawag sa isang grupo ng CSKA climbers na sumasailalim sa mga training camp sa Tien Shan. Ito ay isang kumpletong sorpresa para sa kanila, at labis nilang pinagsisihan na wala silang kasamang helicopter, na ang mga tripulante ay sinanay para sa mga landing at rescue operations sa mga bundok. Ang lahat ng mga umaakyat sa maliwanag na down jacket ay kapansin-pansin sa gitna ng kulay-abo-berdeng masa ng mga tropa.

12/30/1979. 8 climber, 2 aviation engineer at 5 paratrooper ang napadpad sa bundok. May kasunduan sa ospital na ihatid sa morge ang mga bangkay na nasawi sa pagbagsak ng eroplano.

Sa 16.00, natuklasan ng Mi-8 helicopter ang tagaytay ng bundok sa lugar ng epekto ng Il-76, isang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa isang gilid, ang isa pa sa kabilang panig ng tagaytay. Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga bahagi ay matatagpuan sa kabaligtaran ng slope kung saan naka-install ang tolda ng mga umaakyat.

01/01/1980. Sa 10.30, natagpuan ng mga umaakyat ang cabin ng Il-76 na may mga labi ng katawan ni Shishov, ang assistant commander ng barko ... " 4
Ablazov V.I. Mayroong walang ulap na kalangitan sa buong Afghanistan. Kiev, 2005. P. 116.

Ang pinuno ng grupo ng pamumundok na si Ervand Ilyinsky, ay nagbahagi ng mga kagiliw-giliw na detalye tungkol sa mga kalunos-lunos na kaganapang ito sa kanyang pakikipanayam sa mga mamamahayag ng BBC Russian Service. 5
Ilyinskiy E. – head coach ng Kazakhstan mountaineering team at pinarangalan na coach ng USSR.

: “Isang araw, sa pagtatapos ng Disyembre 1979, isang telepono ang tumunog sa aking apartment sa Almaty.

Tumawag sila mula sa Moscow. Ang pag-uusap ay maikli - sinabi nila na kailangan naming mapilit na lumipad sa Dushanbe para sa ilang gawaing pagliligtas sa taas na hanggang anim na libong metro, ikaapat na kategorya ng kahirapan. Sinabihan ako na bumuo ng isang grupo at kumuha ng mga single doon.<…>Sa oras na iyon, walang nakakaalam tungkol sa paparating na digmaan - inihayag ng pamunuan ng Sobyet ang pag-deploy ng mga tropa sa Afghanistan sa susunod na araw lamang.

Sa paglapag, ang aming mga mukha ay nakadikit sa mga bintana. Ang runway ay ganap na napapaligiran ng mga tolda ng militar ng Sobyet, at sa kahabaan mismo ng perimeter ay may mga BMD - mga sasakyang panlaban sa hangin.

Nagulat kami, ngunit napagkamalan namin ang gayong konsentrasyon ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan para lamang sa ilang uri ng ehersisyo.<…>Noong umaga ng Disyembre 27, sa wakas ay sinabihan kami tungkol sa nalalapit na operasyon, tungkol sa eroplanong bumagsak sa mga bundok, sa mga patay na paratrooper at sa portpolyo na may dokumentasyon.<…>

Pagkatapos noon ay pumunta kami sa paanan ng Hindu Kush. Ang kalsada ay dumaan sa maraming nayon, at nakakuha ako ng kakaibang impresyon na ang digmaan ay digmaan, at ang tanghalian ay tanghalian - sa isang lugar na may nag-aaway, at sa mga nayon ay nagpapatuloy ang buhay gaya ng dati.

Nang maglaon ay sumakay kami sa isang helicopter, na nagdala sa amin nang direkta sa lugar ng pag-crash, na matatagpuan sa taas na 4200 metro. Ang niyebe ay napakalalim, ang helicopter ay hindi makalapag at lumipad sa himpapawid, at kami ay tumalon pababa ng dalawa o tatlong metro.

Inutusan kaming hanapin ang mga bangkay ng mga patay at kunin ang kanilang mga dokumento, na ginawa namin nang ilang araw. Walang mga katawan, ngunit mga fragment ng mga katawan - pagkatapos ng lahat, ang eroplano ay bumagsak sa isang bato sa bilis na halos 500 km / h. Bilang karagdagan, ang mga shell ay nakakalat sa paligid - naglalakad kami na parang sa pamamagitan ng isang minahan. Doon, sa niyebe, sa gitna ng mga minahan at mga labi ng tao, ipinagdiwang namin ang bagong taon, 1980.

Noong umaga ng Enero 1, ang isa sa aming mga tao ay nakakita ng isang itim na leather na portpolyo at ibinigay ito sa kanyang mga nakatataas. Pagkatapos nito, nagsimulang humina ang trabaho."

PAGGAMIT NG ABYERNO NOONG DIGMAAN

Sa unang yugto ng digmaan, ang mga aktibidad ng labanan ng grupo ng aviation sa Afghanistan ay malubhang naapektuhan ng mga pagkukulang sa materyal at teknikal na suporta ng mga tropa. Kadalasan sa mga hubad na bato, sa mga lugar ng disyerto, ang mga piloto at technician ay kailangang magbigay ng mga landing site, paradahan para sa aviation at mga espesyal na kagamitan, at, kasama ang mga yunit at subunit ng mga pwersang pang-lupa, ayusin ang kanilang seguridad at depensa. Dahil sa ang katunayan na ang mga paghahanda para sa pagpapadala ng mga tropa sa Afghanistan ay isinasagawa nang mabilis, ang mga tropa ay higit na hindi handa para sa digmaan. Maraming problema ang logistik, pagkain, damit, at mga gamit sa bahay: halimbawa, walang sapat na pangunahing ekstrang bahagi, walang mga ilaw at espesyal na kagamitan para sa pag-aayos ng mga eroplano at helicopter sa field.

Ayon sa isa sa mga piloto ng An-12, si Viktor Viktorovich Istratov: "Ang pagkakaloob ng mga tauhan ng paglipad sa yunit ay walang silbi. Sapat na para sabihin na naglaba kami ng sarili naming bed linen; Nai-save sa pamamagitan ng mga self-built na paliguan at ang sikat na "buchila" sa dulo ng 31st lane sa Jalalabad. Naalala ko tuloy ang mainit na compote sa flight canteen. Kamangha-manghang pangangalaga para sa kalusugan ng mga piloto - upang maiwasan ang namamagang lalamunan. Nakakadiri ang pagkain. Laging may nilaga."

Ang kakulangang ito ng imprastraktura ay nagdulot ng pagkalat ng mga nakakahawang sakit. Sa unang taon ng kanilang pananatili sa Afghanistan, 17 libong tao ang nagkasakit ng hepatitis virus lamang sa mga tropa ng 40th Army, kung saan 280 ang mga piloto at 291 ang mga inhinyero. Ang mga mapagkukunan ng tubig sa bansa ay lubos na nahawahan, sa katunayan, ang tubig na walang espesyal na paggamot ay halos hindi angkop para sa pagkonsumo.

Ang isa pang malubhang problema sa unang yugto ay ang pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad. Sa mga unang taon ng digmaan, kapag pumipili ng mga tauhan ng aviation upang magsagawa ng mga misyon ng labanan sa Afghanistan, madalas na pinapayagan ang isang mababaw na diskarte sa kanilang negosyo at moral na mga katangian, na nakakaapekto sa disiplina ng militar at pagsunod sa batas at kaayusan. Kaya, sa unang apat na taon, 346 na opisyal at 495 na opisyal ng warrant ang maagang ipinadala mula sa Afghanistan para sa paglalasing at pagpupuslit.

Mabilis na iminungkahi ng karanasan ang pangangailangan na lumikha ng isang espesyal na komisyon sa pagpili, na ipinagkatiwala sa gawain ng pag-aaral ng mga moral at sikolohikal na katangian ng mga tauhan ng militar na dumarating sa TurkVO Air Force, ang kanilang katayuan sa kalusugan, at antas ng pagsasanay sa kanilang espesyalidad. Kaayon, ang parehong komisyon ay nagsagawa ng paliwanag na gawain, na nauugnay lalo na sa mga kakaibang katangian ng pagkakaroon ng mga tropang Sobyet sa Republika ng Afghanistan.

Sa kasong ito, ginamit ang mga tradisyunal na pamamaraan, anyo at paraan ng panahon ng kapayapaan, tulad ng: mga klase sa pulitika, impormasyong pampulitika, oras ng pulitika, mga pag-uusap at mga lektura.

Gayunpaman, mga dekada pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, nararapat pa ring kilalanin na ang mga manggagawang pulitikal ay hindi ganap na naipaliwanag kung ano ang internasyonal na tungkulin sa Afghanistan. Tila, sila mismo ay hindi naiintindihan ang lahat dahil sa kakulangan ng kumpleto at layunin na impormasyon at malinaw na mga paliwanag mula sa mga partidong pampulitika. Ang mga manggagawang pampulitika, tulad ng iba, ay natupad ang kanilang internasyonal na tungkulin, na pinagkadalubhasaan ang pangunahing anyo ng gawaing pampulitika ng partido sa panahon ng Great Patriotic War - personal na halimbawa. Kadalasan sa panahon ng labanan, kapag ang isang kumander ay napatay o nasugatan, ang mga opisyal ng pulitika ay namumuno sa kanilang sarili.

Mahalaga rin na sa panahon ng Sobyet Ang mga manggagawang pulitikal ay hindi nag-aral ng mga disiplina tulad ng sosyolohiya, sikolohiya, psychodiagnostics o psychoanalysis. Pinaniniwalaan na ang “Moral Code of the Builder of Communism,” na pinagtibay noong 1961 ng XXII Congress of the CPSU, ay magtitiyak ng mga katangiang pampulitika at moral ng mga tauhan ng militar sa pagganap ng kanilang pandaigdigang tungkulin.

Ang pakikipagtulungan sa mga tauhan ay nakakuha ng isang sistematikong diskarte pagkatapos ng pagpapalabas ng isang direktiba mula sa kumander ng Turkestan Military District. Alinsunod sa mga kinakailangan nito, ang mga kumander ay sinanay hindi lamang batay sa isang indibidwal at magkakaibang diskarte, kundi pati na rin ang kanilang sunud-sunod na pagsasanay ay ginamit sa distrito, hukbo, mga yunit at mga subunit.

Ang pagsasagawa ng pagsasagawa ng mga nakaplanong kapalit sa mga regimentong Afghan ay mula sa mga regimen na matatagpuan sa Union, ang mga helicopter squadrons sa buong lakas, mga yunit, ay ipinadala sa Afghanistan. Iyon ay, ang isang regimentong nakatalaga sa Afghanistan ay may isang pare-parehong bilang, ngunit ang mga iskwadron nito ay maaaring kabilang sa iba't ibang mga regimen at, sa pagtatapos ng kanilang pag-deploy, bumalik sa kanilang mga yunit. Ayon sa parehong pamamaraan, ang mga nakaplanong pagpapalit ay naganap sa mga indibidwal na iskwadron ng helicopter. Ang muling pagdadagdag ng mga yunit na may mga indibidwal na crew ay isinagawa sa kaganapan ng mga pagkalugi sa labanan o solong kapalit.

Kasabay nito, binuo ang isang sistema para sa pagsasanay ng mga tauhan ng aviation para sa kapalit sa Afghanistan. Hanggang 1986, ang mga tauhan ng paglipad ay sinanay para sa pagpapalit sa dalawang yugto sa mga permanenteng base at karagdagang pagsasanay sa mga paliparan ng Afghan nang direkta sa lugar ng labanan. Halimbawa, ang maikling karagdagang pagsasanay (karaniwan ay isang linggo) para sa mga piloto ng aviation ng hukbo ay ibinigay sa paliparan ng Kagan.

Matapos ang organisasyon ng 1038th Flight Training Center, ang paghahanda para sa pagpapalit sa mga yunit na nakatalaga sa mga paliparan ng Afghan ay isinagawa sa tatlong yugto, na ang bawat isa ay binubuo ng teoretikal at pagsasanay sa paglipad.

Ang unang yugto ay isinagawa sa permanenteng nakabatay sa mga paliparan, ang pangalawang yugto - sa 1038th Central Training Center sa Chirchik airfield at ang Chirchik-Gorny training ground, ang ikatlong yugto - sa mga paliparan sa Afghanistan.

Ang nasabing pagsasanay ay lubhang kailangan, dahil ang mga landing at takeoff mula sa matataas na lugar o maalikabok na lugar, sa mataas na temperatura, ay isa sa pinakamahirap na elemento sa pagsasanay sa paglipad ng isang piloto ng helicopter. Narito ang naaalala ng Bayani ng Unyong Sobyet, test pilot na si Vasily Petrovich Koloshenko tungkol dito: "Ang mga makina, na nagtatapon ng mga mainit na gas mula sa mga tubo ng apoy, ay umiikot sa pangunahing rotor. Ang pangunahing rotor ay nagtatapon ng mainit na hangin pababa at hinahalo ito sa mga maiinit na gas na lumalabas sa mga makina. Ang halo na ito, na bumabagsak sa lupa, ay kumakalat sa mga gilid, nagpapataas ng alikabok, at pagkatapos ay tumataas at muling bumagsak sa propeller. Isang belo ng hangin, maiinit na gas at alikabok ang nabubuo sa paligid ng helicopter na kahit na bago lumipad ang helicopter ay nahahanap ang sarili sa isang pababang daloy ng hangin. Ang isang helicopter na may mabigat na karga ay hindi maaaring tumaas nang patayo;

Bilang resulta ng pagkumpleto ng karagdagang programa sa pagsasanay sa mga espesyal na sentro ang mga tauhan ng paglipad ay karaniwang handa na magsagawa ng mga operasyong pangkombat gamit ang mga bagong taktika sa mga kondisyon ng Republika ng Afghanistan. Sa proseso ng karagdagang pagsasanay, tinukoy ng mga unit commander ang komposisyon ng mga regular na grupo para sa iba't ibang layuning taktikal batay sa mga indibidwal na katangian ng bawat piloto. Ang mga tauhan ng flight na hindi nakakumpleto ng advanced na programa sa pagsasanay na may magandang kalidad ay ipinadala sa kanilang mga yunit. Sa pamamaraang ito ng paghahanda ng mga tauhan ng paglipad para sa mga operasyon ng labanan, ang bilang ng mga pagkalugi sa labanan at hindi pakikipaglaban ay makabuluhang nabawasan.

Ang sistema ng naka-target na pagsasanay ng mga tauhan ng aviation para sa mga operasyong pangkombat sa pangkalahatan ay nabigyang-katwiran ang sarili nito - ang mga tauhan ay kasama sa mga operasyong pangkombat na halos mas handa sa teknikal, taktikal, at moral-sikolohikal na mga termino.

Gayunpaman, tumagal ng dalawa hanggang tatlong buwan ng labanan para sa kalidad ng pamamaraan ng pagpipiloto, taktikal na pag-iisip at paggamit ng labanan ng mga tauhan ng paglipad upang kapansin-pansing tumaas. Kaya, ang katumpakan ng pambobomba ng mga piloto na may mahusay na pagsasanay sa pagdating sa Afghanistan ay 60 m, na may mahusay na pagsasanay - 90 m at may kasiya-siyang pagsasanay - 130 m Pagkatapos ng panahon ng pagbagay, bumaba ito ng higit sa kalahati, at ang bilang ng mga direktang hit tumaas nang malaki. Ang mga resulta ng paggamit ng mga hindi gabay na missile at maliliit na armas at mga kanyon ay lumago sa humigit-kumulang sa parehong rate.

Ang isang espesyal na tampok ng mga aktibidad ng mga tripulante ng flight ay ang katotohanan din na direkta sa panahon ng mga operasyong pangkombat ang mga piloto ay kailangang maunawaan ang lahat ng mga kakayahan sa labanan ng kanilang mga helicopter. Ang itinuturing na imposible at hindi katanggap-tanggap kahapon lamang sa mapayapang kondisyon ay naging pamantayan dito. Ang gayong pamantayan sa panahon ng digmaan sa Afghanistan ay naging mga liko na may isang bangko na 45 degrees o higit pa, labanan ang paggamit ng lahat ng uri ng mga armas sa dive angle na 30 degrees o higit pa, mga natatanging landing ng mga helicopter sa mga cornice ng bundok sa taas na tatlong libong metro o higit pa , paglisan ng mga maysakit at sugatan mula sa mga lugar na mahirap maabot, paghahatid ng malalaking kargamento sa panlabas na lambanog. Ang buhay at ang sitwasyon ng labanan ay nagpilit sa amin na makabuluhang palawakin ang saklaw ng mga operasyon ng paglipad ng helicopter. Ang mga istatistika mula sa higit sa sampung libong flight sa mga altitude mula dalawa hanggang lima at higit sa libong metro ay kumbinsido na ang isang mahusay na sinanay, sikolohikal na handa na piloto ay makatiis ng halos isang oras na paglipad sa mga kondisyong ito.

Ang data ng pagpapatakbo na nakakatugon sa mga kinakailangan ng pagsasanay sa labanan para sa mga piloto ng helicopter sa panahon ng kapayapaan ay hindi na nasiyahan sa kanila sa isang tunay na sitwasyon ng labanan. Ang paglampas sa mga kinakalkula na katangian, bilang isang resulta, ay nangangailangan ng maraming mga phenomena kung saan ang parehong mga piloto at technician ay hindi handa, kahit na sa teorya. Kaya, napilitan ang mga piloto ng helicopter na maging pamilyar sa mga hindi pangkaraniwang pangyayari tulad ng "dive," "mga nahulog na puno," "pickup," "vortex ring," atbp. Ang bawat naturang kaso ay naging paksa ng maingat na pagsusuri: ang mga aksyon ng piloto sa bawat hindi pangkaraniwang nasuri ang kababalaghan, Ang lahat ng mga parameter ng paglipad ay isinasaalang-alang, sa anong yugto sa panahon ng pagpapatupad kung aling elemento ang lumitaw. Ang karanasan ay nakolekta nang paunti-unti, at ang mga rekomendasyon para sa bawat partikular na kaso ay naproseso.

Napakaraming gawain ang nagawa sa siyentipikong pagpapatibay ng mga kababalaghang ito at pag-unlad praktikal na rekomendasyon ginawa ni: Doktor ng Teknikal na Agham, Propesor Koronel A. Volodko; Mga Kandidato ng Technical Sciences Colonels A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, mga kumander at test pilot ng Army Aviation Combat Use Center, mga pinuno ng departamento ng pagsasanay sa labanan, Aviation Major General P. Navitsky, Colonel A. Koshelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, mga test pilot ng State Research Institute ng Air Force at mga espesyalista mula sa Design Bureau na pinangalanang M.L. Mil, pinangunahan ng helicopter designer M. Tishchenko.

Kaya, ang pag-unlad, pangkalahatan at pagpapatupad ng karanasan sa labanan ay isinagawa, na isinasaalang-alang lalo na sa mga dokumento sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad.

Sa mahirap na kondisyon ng bundok-disyerto na lupain para sa buong paggamit flight-tactical na mga katangian at mga kakayahan sa labanan ng mga kagamitan at ang matagumpay na pagkumpleto ng mga misyon ng labanan, nagkaroon ng pangangailangan upang makahanap ng mga bagong pamamaraan at pamamaraan ng mga operasyong labanan. Batay sa mga katangian ng bawat panahon, nagbago ang likas na katangian ng mga aktibidad ng 40th Army Air Force flight personnel sa pagsasagawa ng mga combat mission. Sa isang mas malaking lawak, ito ay may kinalaman sa paghahanda at pagganap ng mga misyon ng labanan ng mga tauhan ng paglipad.

Ang tumaas na posibilidad na mabaril ng mga panlaban sa himpapawid ng kaaway ay nangangailangan hindi lamang ng pagbabago sa mga taktika ng aviation, kundi pati na rin ang pagtaas ng atensyon sa mga isyu ng moral at sikolohikal na pagsasanay ng mga tauhan ng flight, isang mas mahalagang pag-aaral ng lahat ng mga isyu ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng aviation at ground forces na may kanilang suporta, taktikal na airborne landing at suporta sa kanyang mga aksyong militar. Ang paglipat sa mga aktibong operasyon ng labanan sa gabi ay gumawa ng mga seryosong pagsasaayos hindi lamang sa gawaing pang-organisasyon ng aviation at pinagsamang mga kumander ng armas, ngunit nangangailangan din ng pagtaas sa moral at sikolohikal na stress ng mga tauhan ng flight, isang pagtaas sa kalinawan sa organisasyon ng paghahanap at rescue support at ang pagsasagawa ng search and rescue operations sa panahon ng combat operations.

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga naka-target na flight ng mga tauhan ng flight para sa mga operasyong pangkombat. Kaya, ang mga darating na piloto, sa ilalim ng patnubay ng mga may karanasang instruktor, ay kinakailangang magsagawa ng mga flight sa lugar ng paliparan at mga flight upang magsagawa ng mga indibidwal na operasyon ng labanan. Ito ay ipinahiwatig ng mga kinakailangan ng direktiba ng USSR Ministry of Defense noong Mayo 12, 1981. Nabanggit na ang karanasan ng mga operasyong pangkombat ng ating mga tropa sa Afghanistan ay nagpakita ng pinakamahina na link sa kanilang pagsasanay - pagsasanay sa bundok at gabi. Ang ilang mga pagkukulang sa paglutas ng mga taktikal na isyu, pagsasanay sa sunog, at mababang pisikal na pagtitiis ay itinuro. Ang gawain ay itinakda upang radikal na mapabuti ang pagsasanay ng mga tropa para sa mga operasyon sa bulubunduking lupain at sa gabi at, lalo na, upang sanayin ang abyasyon ng hukbo upang gumana sa mga bundok at sa gabi kasama ang pinagsamang mga pormasyon at yunit ng armas.

Ang mga pangunahing gawain na kailangang lutasin ng mga tauhan ng paglipad ay suporta sa hangin, pati na rin ang pabalat at pag-escort ng mga tropa. Gayunpaman, bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng medyo malawak na hanay ng mga gawain.

PAGBABAY sa Digmaang Afghan 1979-1989... Ang interes ng Unyong Sobyet, at pagkatapos ay ang kahalili nito, ang Russian Federation, sa Afghanistan ay may napakahabang kasaysayan... Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang bulubunduking bansang ito ay may napakahabang ang masungit na lupain ay naging isang arena ng tunggalian sa pagitan ng Imperyong Ruso, na naghahangad na palawakin ang saklaw ng impluwensya nito at makakuha ng daungan sa Indian Ocean, at ang Imperyo ng Britanya, na determinadong protektahan ang mga interes nito sa India. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tumaas nang malaki ang atensyon ng Unyong Sobyet sa rehiyong ito. Parehong nagbahagi ang Afghanistan at Iran ng ilang libong kilometro ng mga hangganan sa USSR at mga buffer state laban sa mga pwersang laban sa Unyong Sobyet. Ang USSR ay nagsimulang magbigay ng tulong sa Royal Afghan Air Force noong 1925, at noong 50s. Ang ika-20 siglo ay naging kanilang pangunahing tagapagtustos ng mga kagamitang militar. Noong 1973, ang monarkiya sa Afghanistan ay ibinagsak, ngunit ang pamahalaang republika na dumating sa kapangyarihan, na pinamumunuan ni Heneral Mohammed Daoud, ay nagpatuloy sa pagpapanatili ng matalik na relasyon sa Moscow. Ang sandatahang lakas ng bansa ay nilagyan ng mga bagong kagamitang Sobyet, na binili sa maraming dami. Lalo na naapektuhan nito ang Air Force, kung saan sa pagtatapos ng 70s. Mahigit sa 180 yunit ng kagamitang militar ang nasa serbisyo, kabilang ang MiG-17, MiG-19 at MiG-21 fighters, Su-7BM attack aircraft at Il-28 bombers. Noong Abril 1978, isang kudeta ng militar ang naganap. Namatay si Daoud, at ang People's Democratic Party of Afghanistan (PDPA), na pinamumunuan ni Mohammed Nur Taraki, ay naluklok sa kapangyarihan. Sa lalong madaling panahon siya ay pinalitan ni Hafizullah Amin, na nag-aral sa Amerika at sa kadahilanang ito ay hindi nasiyahan sa pagtitiwala sa USSR. Ang bansa ay mabilis na nagsimulang magsagawa ng reporma sa lupa, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa malalaking bahagi ng populasyon. Isang pag-aalsa ang sumiklab. Ilang yunit ng hukbo ang pumunta sa panig ng mga rebelde. Noong Marso 1979, lumaki nang husto ang mga rebeldeng pwersa anupat nabihag pa nila ang Herat, isang malaking lungsod sa kanluran ng bansa, kung saan daan-daang sundalo ng gobyerno ang pinatay, gayundin ang humigit-kumulang limampung tagapayo ng Sobyet at mga miyembro ng kanilang pamilya. PAGHAHANDA PARA SA PAGSASABUHAY Sa sandaling iyon, mayroong mahigit isang libong tagapayo mula sa USSR sa Afghanistan. Hindi gustong ipagpatuloy ang panganib ng kanilang buhay, nagsimula ang Unyong Sobyet na magplano ng isang operasyon upang ipadala ang mga tropa nito sa bansang ito, na, ayon sa mga plano ng mga istratehiya ng Sobyet, ay dapat na humantong sa pagpapatatag ng panloob na sitwasyong pampulitika sa Afghanistan. Gayunpaman, ang kapalaran ng mga tagapayo ay hindi lamang ang kadahilanan na nag-aalala sa USSR. Ang pamunuan ng Sobyet ay seryoso ring naalarma sa maliwanag na muling pagkabuhay ng Muslim fundamentalism at nais na magpadala ng malinaw na mga babala sa Iran at Pakistan sa pamamagitan ng paparating na pagsalakay. Bilang karagdagan, ang Army General Epishev, ay pumirma ng isang kasunduan sa gobyerno noon ng Afghanistan, ayon sa kung saan 100 T-62 tank at 18 Mi-24 fire support helicopter ang naihatid sa Afghanistan. Ang karagdagang pag-atake ng mga rebelde ay humantong sa pagbibigay ng USSR sa rehimeng Kabul ng isa pang 18 Mi-24 helicopter, kabilang ang ilang mga sasakyang pansuporta sa sunog ng D modification Noong Disyembre 1978, nilagdaan ang isang kasunduan sa pagkakaibigan ng Soviet-Afghan. Ito ay nakarehistro sa UN noong Setyembre 1989. Ayon sa kasunduang ito, kung sakaling magkaroon ng banta sa seguridad ng alinman sa mga partido, ang kabilang partido ay nakatanggap ng karapatang mamagitan upang maalis ang gayong banta. Ilang linggo bago ang pagsalakay, ang utos ng Sobyet ay nakatuon sa mga base ng hangin sa Bagram at Shindand. inilagay sa kanyang pagtatapon, mga yunit ng shock na may bilang na hanggang 6,000 sundalo. Sa panahon mula Disyembre 24 hanggang 26, 1979, nang ang lahat ng mga bansa sa Kanluran ay walang kapangyarihan sa pulitika at militar na gumawa ng anuman, ang intensity ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay tumaas nang husto. Sa kabuuan, mga 300 military transport aviation flight ang naobserbahan. Noong Disyembre 27, sinalakay ng mga espesyal na pwersa ng Sobyet ang palasyo ng pampanguluhan sa Kabul, at pagkatapos ibagsak si Amin, ang dating deputy prime minister na si Babrak Karmal, na naka-exile bago ang pagsalakay, ay iniluklok sa kapangyarihan. Kasabay nito, ang 15,000-malakas na grupo ng mga tropang Sobyet ay nagsimulang sumulong mula sa hangganan ng Sobyet hanggang sa kailaliman ng Afghanistan. Tinakpan ito mula sa himpapawid ng MiG-21 fighter-bombers at Mi-24 fire support helicopter. Ang mga kinatawan ng Afghan ng Islamic fundamentalist movement ay naglagay ng malakas na pagtutol sa kanayunan, na nagdeklara ng jihad, isang "banal na digmaan," laban sa mga tropang Sobyet. Sinimulan ng US ang palihim na pagbibigay ng mga armas sa mga rebelde. Sa una, inayos nila ang supply ng mga armas na ginawa ng Sobyet mula sa Egypt. Tulad ng natuklasan ng militar ng Britanya at Sobyet, imposibleng kontrolin ang teritoryo ng Afghanistan. Ang Mujahideen, na kumikilos sa maliliit na grupo, ay madaling nakahanap ng kanlungan sa bulubunduking lupain at malalayong lambak. Ang mga base at airfield ng Sobyet na nakakalat sa buong bansa ay mga isla sa isang pagalit na mundo. Hindi nagtagal ay umabot sa isang pagkapatas ang labanan. Ang mga tropang Sobyet ay regular na nagsagawa ng mga operasyon upang linisin ang isa o ibang lugar ng mga rebelde, gayunpaman, sa sandaling bumalik sila, bumalik muli ang Mujahideen. Ang utos ng Sobyet ay malawakang gumamit ng mga helicopter bilang suporta sa sunog. Kasama rin sa mga operasyon ang parehong mga fighter-bomber na nakabase sa Afghanistan mismo at mga long-range bombers na tumatakbo mula sa mga base sa Unyong Sobyet. Isang espesyal na taktika ang binuo kung saan pinalayas ng mga mobile ground forces ang mga rebelde, kung saan sila ay nawasak ng mga helicopter mula sa himpapawid. MGA KONDISYON PARA SA AVATION COMBAT OPERATIONS SA AFGHANISTAN 70% ng teritoryo ng Afghanistan ay inookupahan ng mga bundok na may mahihirap na halaman. Ang taas ng hanay ng bundok ng Hindu Kush ay hanggang sa 6-7 libong m Ang lalim ng mga bangin ay umabot sa 3000 m, at ang lapad ng ilan sa mga ito ay tulad na kahit na ang isang helicopter ay hindi maaaring lumiko doon. Sa hilaga ng bansa ay may kapatagan, sa timog at timog-kanluran ay may malaking disyerto. Ang mga tambak ng mga bato at bato ay nagpapahirap sa pagtukoy ng mga target sa lupa. Ang panahon sa Afghanistan ay maaraw at mainit sa loob ng 8 buwan sa isang taon. Temperatura hanggang +50 degrees. Ngunit sa oras na ito ay maaaring may mga paghihigpit sa panahon ng paglipad dahil sa mga dust storm at masyadong mataas na temperatura ng hangin. Pinahihirapan ng mga bundok ang paggamit ng land-based na RTS. Ang pangunahing paraan ng pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na paglipad ayon sa kurso at oras na may patuloy na pagsubaybay sa landas gamit ang mga visual na sanggunian. Gayunpaman, ang monotony ng bulubunduking terrain ay nagpapahirap sa oryentasyon. Ang mga paliparan at landing site ay matatagpuan sa isang makabuluhang elevation sa ibabaw ng antas ng dagat (hanggang sa 2500 m). Binabawasan nito ang hanay ng mga combat aircraft at ang oras na ginugugol nila sa larangan ng digmaan. MILITARY TRANSPORT AVIATION SA AFGHANISTAN Sa mga kondisyon kung saan ang paggalaw ng mga convoy ng militar sa mga kalsada ay nauugnay sa malaking panganib at nangangailangan ng napakalakas na seguridad, ang mga tropang Sobyet at Afghan ay napilitang gumamit ng pangunahing sasakyang panghimpapawid kapwa upang maghatid ng lakas-tao at kagamitan mula sa USSR hanggang Afghanistan, at at para sa redeployment ng mga tropa sa loob ng bansa. Kapansin-pansin, maraming sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lumilipad sa Afghanistan ang may mga markang Aeroflot, bagama't sila ay na-pilot ng mga crew ng VTA. Ang mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng militar na ginamit upang maghatid ng mga tropa at kargamento sa Afghanistan ay ang An-22 Antey, Il-76 at An-26. Ang An-22 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na gumawa ng mga regular na paglipad patungong Afghanistan. Gayunpaman, ang karamihan sa transportasyon mula sa USSR hanggang Afghanistan at sa loob ng Afghanistan ay isinagawa ng Il-76 jet. Sa oras na ipinadala ang mga tropa sa Afghanistan, ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet, sa kalakhang bahagi, ay nakapag-armas muli gamit ang mga makinang ito sa halip na ang An-12 turboprops. Gayunpaman, ang An-12 ay hindi rin ganap na inabandona. Ang Afghan Air Force ay may maliit na transport aviation na armado ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamoderno sa kanila ay ang An-26. Nilagyan ng auxiliary power unit na matatagpuan sa engine nacelle, ang An-26 ay napatunayan ang sarili sa mainit at mataas na mga kondisyon ng altitude at napatunayang kailangang-kailangan para sa pagdadala ng maliliit na kargamento. Ang military transport aviation (MTA) ng USSR Air Force ay nagsimulang gamitin upang maghatid ng mga kargamento sa mga paliparan ng militar sa Afghanistan sa panahon ng pre-war. Sa oras na iyon, isang helicopter squadron ng 280 airborne forces at isang military transport squadron (detachment) ng 10 An-12 aircraft ay nakabase sa Bagram airfield. Noong Disyembre 25, 1979, sa 18.00 lokal na oras, nagsimula ang airlift ng mga tropa bilang bahagi ng 103rd Airborne Division at isang hiwalay na airborne division. 55 BTA aircraft ang kasangkot sa operasyong ito. Ang haba ng ruta ay higit sa 2 libong km, at ilang beses na kailangang maglakbay ang mga eroplano sa kumpletong katahimikan sa radyo. Ang mga eroplano ay lumapag sa Kabul at Bagram airfields. 10-15 minuto ang inilaan para sa pagbabawas. Gumawa ng 343 flight ang military transport aviation, kabilang ang 66 An-22 flight, 77 Il-76 flight, 200 An-12 flight, na gumugol lamang ng 47 oras. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay naghatid ng unang mga yunit ng militar ng Sobyet na may kabuuang bilang na 7,700 katao, na may 894 na mga yunit ng kagamitang militar, sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa mga tauhan at kagamitang militar, 1062 tonelada ng iba't ibang kargamento ang naihatid. Gayunpaman, ito ay 2% lamang ng kabuuang dami ng kargamento na ihahatid sa Afghanistan sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang VTA at mga paratrooper ay dumanas ng kanilang unang pagkatalo sa Afghanistan. Sa 19.35 noong Disyembre 25, habang lumalapag sa Kabul, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa ilalim ng utos ni Kapitan V.V. Noong umaga ng Disyembre 26, lumipad si Heneral Egorov sa lugar ng sakuna sa isang helicopter mula sa 280th Airborne Regiment squadron. Gayunpaman, hindi posible na magsimula ng search and rescue operation dahil sa parehong kondisyon ng panahon at kakulangan ng mga kinakailangang pwersa at kagamitan. Ang mga climber mula sa army sports club, na nagsasanay sa Central Asia, ay dali-daling tinawag. Binigyan sila ng mga armas, binigyan ng 5 paratrooper bilang mga guwardiya, at ipinadala sa lugar ng pag-crash. Noong Enero 1, 1980, pagkatapos ng tatlong araw ng paghahanap, isang cabin ng eroplano na may katawan ng kumander ang natuklasan sa mga bundok. Malamang, ang eroplano ay nahuli sa isa sa mga taluktok ng bundok at nasira sa kalahati... Sa mga sumunod na labanan, ito ay ang pang-araw-araw na gawain ng military transport aviation na higit na nagsisiguro sa mga aksyon ng buong Limited Contingent. Sa pagitan ng 150 at 200 flight ay pinatatakbo buwan-buwan sa loob ng Afghanistan at papunta at mula sa Unyong Sobyet. Bilang paghahanda para sa at sa panahon ng malalaking operasyon, ang bilang ng mga flight ng BTA ay umabot sa 400-500 bawat buwan. Ang mga tripulante ay patuloy na nagsagawa ng mga gawain upang matustusan ang contingent ng mga tropang Sobyet sa lahat ng kailangan hindi lamang para sa mga operasyong pangkombat, kundi pati na rin sa buhay. Ang mga yunit ng aviation ng militar ay nagbigay ng mga maniobra para sa front-line at aviation ng hukbo. Ang isang makabuluhang bahagi ng kabuuang dami ng trapiko ay binubuo ng humanitarian cargo na inilaan para sa mga Afghan. Ang mga eroplano ng ambulansya ay regular na lumilipad sa mga garison at kinuha ang mga malubhang nasugatan at may sakit, kung saan ang mga eroplanong pampasaherong Il-18 ay na-convert ayon sa plano ng pagpapakilos. Ang mga flight ng transportasyon ay isinasagawa, bilang panuntunan, na may pinakamataas na pagkarga. Ang paghahatid ng mga kargamento at bala sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa na may cloud base na 1000 metro. Gayunpaman, ang panuntunang ito ay madalas na nilabag dahil sa mga kinakailangan ng sitwasyon ng labanan, at ang pinaka sinanay na mga crew ng mga yunit ng aviation ng militar ay nagsagawa ng mga flight kahit na may cloud base na 800 at kahit na 600 metro. Kaugnay ng pag-uusap tungkol sa transport aviation, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang nagbabantang simbolo ng digmaang Afghan - ang "Black Tulip". Ito ang pangalan ng An-12 military transport aircraft, na ginamit upang maghatid ng mga kabaong ng mga patay. Sa katunayan, ang pangalang ito ay nagmula sa pangalan ng isang kumpanya ng libing sa Tashkent na gumagawa ng mga kabaong na nilagyan ng zinc, lalo na para sa OKSV. Karaniwang mula walo hanggang labinlimang kabaong ang isinasakay sa eroplano; Matapos maihatid ang mga kargamento sa Union, inilipat sila sa mga opisina ng pagpaparehistro ng militar at pagpapalista ng distrito, mula sa kung saan ang mga patay ay na-draft. Sa kabuuan, ang mga tripulante ng aviation ng transportasyon ng militar ay nag-iisa na nagsagawa ng 27 libong mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa Afghanistan (14,700 sa mga ito sa mga kondisyon ng pagkontra sa pagtatanggol sa hangin ng kaaway), nagdala ng higit sa 880 libong mga tauhan at humigit-kumulang 430 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento. Mahigit 1,700 tauhan ng militar ng VTA ang ginawaran ng mga order at medalya. Sa panahon ng digmaan, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 at 1 An-30 ang nawala mula sa anti-aircraft fire ng mga dushman at bilang resulta ng mga aksidente. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay ang paglalagay ng mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid malapit sa mga base ng panghimpapawid ng Sobyet at "makahuli" ng mga eroplano sa pag-alis o paglapag. Kaya, noong Pebrero 1983, isang An-12 ang binaril sa ibabaw ng paliparan ng Jalalabad habang lumapag mula sa isang MANPADS, lahat ng mga tripulante ay napatay. At noong Hulyo ng parehong taon, isa pang An-12 ang binaril sa parehong paliparan sa pag-alis mula sa isang DShK. May 8 tao ang sakay, lahat sila ay namatay. FRONT AVIATION SA AFGHANISTAN Nalutas ng manlalaban at fighter-bomber aviation sa Afghanistan ang mga sumusunod na gawain: air support para sa mga tropa, sumasaklaw sa mga transport convoy at escorting ground forces sa mga operasyon ng raid; air strike laban sa mga natukoy na target ng kaaway; takip para sa mga yunit ng helicopter; pagkawasak ng mga lugar ng pagpapaputok at mga kuta ng Mujahideen; aerial reconnaissance; sumasaklaw sa teritoryo ng DRA sa pangkalahatang sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang pangunahing pasanin ng gawaing labanan sa panahon ng Digmaang Afghan ay nasa Air Force ng 40th Army (hanggang 1980 - ang 34th Aviation Corps). Sa iba't ibang oras, sa pagkakasunud-sunod ng pag-ikot ng mga yunit ng militar, anim na fighter aviation regiment (IAP), isang attack aviation regiment (shap), isang hiwalay na attack aviation squadron (oshae), isang hiwalay na mixed aviation regiment (osap) na dumaan sa aviation ng ang 40th Army , apat na fighter-bomber aviation regiment (ibap), walong hiwalay na helicopter aviation regiments (ovap), labing isang hiwalay na helicopter aviation squadrons (ovae). Ang punong-tanggapan ng 40th Army Air Force ay matatagpuan sa Kabul. Ang pangunahing mga base ng abyasyon ay ang mga paliparan ng Kabul, Kandahar at Bagram. Ang mga paliparan ay may kagamitan mula sa USSR, na pinasimple ang gawain ng pag-aayos at paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet doon. Kasunod nito, ang lahat ng mga mandirigma ay nagsagawa ng mga misyon ng pag-atake - ang Mujahideen ay walang aviation. Upang sirain ang lakas-tao, hindi protektado at lightly armored na mga target, disposable bomb clusters (RBK), baril, NURS S-5 at S-24 na may non-contact radio fuse ay ginamit para sa pagpapasabog sa taas na 15-30 m Upang sirain ang protektado bilang pati na rin ang mga target sa lugar, high-explosive at high-explosive fragmentation bomb na may kalibre na 250-500 kg at NURS S-24 na may contact fuse. Sa unang yugto, ang fighter aviation group ng 40th Army ay kinakatawan ng MiG-21bis aircraft - ang pinakabagong pagbabago ng MiG-21. Mayroong dalawang bersyon ng mga sasakyan: sa karaniwang pagsasaayos at may karagdagang hanay ng RSBN short-range navigation radio system. Ang huli ay makabuluhang pinasimple ang mga flight sa mahirap na mga kondisyon, na ginagawang posible na magsagawa ng mga pagbaba at landing sa buong orasan, kahit na may limitadong kakayahang makita ng instrumento. Ang instrumental na pagpasok ay pinapayagan hanggang sa taas na 50 m sa anumang oras ng araw at sa anumang kondisyon ng panahon. Ang isa pang bentahe ng MiG-21bis ay ang tumaas na hanay ng paglipad na may isang ventral drop tank (hanggang sa 1,480 km) at tumaas na mga kakayahan sa mga tuntunin ng timbang at arsenal ng mga armas (hanggang sa isa at kalahating tonelada ng mga bomba, 32-round UB- 32 unit, kanyon ng GSh-23L). Kaya, ang malayo sa bagong MiG-21bis ay higit na mataas sa ilang aspeto kaysa sa mas modernong sasakyang panghimpapawid, tulad ng MiG-23. Ang isang mas lumang pagbabago ng "dalawampu't isa", ang MiG-21PFM, ay ginamit bilang purong pag-atake na sasakyang panghimpapawid (noong Marso 1980, ang mga yunit na armado sa kanila ay inalis at muling nilagyan ng mas modernong MiG-21SM). Bilang mga mandirigma, hindi na sila mahalaga, ngunit may kakayahan pa rin silang mag-shell at magbomba sa mga target sa lupa. Ang unang kaso ng labanan gamit ang abyasyon ay naganap noong Enero 9, 1980. Matagumpay na inatake ng mga partisan ng Afghan ang isang convoy ng militar na nagmamartsa mula Termez hanggang Faizabad. Ang mga nasawi sa convoy ay umabot sa 42 katao. Ang mga combat aircraft ay tinawag. Ang mga eroplano ay nagtrabaho nang magkapares, nagpapalitan, bumaril kasama ang NURS ng isang malaking bilang ng mga foot Mujahideen at kabalyerya halos sa mga bukas na lugar. Noong Pebrero-Marso 1980, ginamit ang aviation nang buong lakas: sinuportahan ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng mga motorized rifle unit na nag-alis ng mga bulsa ng paglaban ng Mujahideen. Ang unang pangunahing operasyon ng ganitong uri ay isinagawa noong Marso sa lalawigan ng Kunar. Ang isang reinforced motorized rifle regiment ay dapat magmartsa patungo sa nayon ng Asabad upang palayain ang garison ng mga tropa ng gobyerno. Ang tanging daan patungo sa lungsod ay higit sa lahat sa kahabaan ng mga cornice ng bundok. Sinuportahan ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng mga ground troops, ngunit ang maliliit na sukat na mga putok ng baril ay mahirap makita sa mga bato, lalo na sa mataas na bilis, at ang mga welga ay kailangang ihatid pangunahin sa mga lugar. Ang mga air controller mismo, na nasa combat formations ng ground troops, ay madalas na hindi matukoy kung saan nanggagaling ang apoy. Mayroong ilang mga welga laban sa mga mapagkaibigang yunit, ngunit sa kabutihang palad ay walang nasawi. Ang isa pang karaniwang paraan ng pakikipaglaban ay ang reconnaissance at strike actions, sa karaniwang parlance - "pangangaso". Ang mga fighter-bomber ay nagsagawa ng reconnaissance sa mga itinalagang lugar, at kapag natukoy ang mga target, inatake nila ang mga ito, na dati nang nakatanggap ng pahintulot na gumamit ng mga armas. Kasunod nito, mas maraming modernong Sobyet na front-line fighters na MiG-23ML/MLD ang ipinadala sa Afghanistan. Sila, tulad ng MiG-21, ay nagsagawa ng pangunahing mga welga sa lupa (maliban sa mga bihirang sagupaan sa Pakistani Air Force) at napatunayang napakahusay. Attack aircraft sa Afghanistan ay kinakatawan ng Su-17 fighter-bombers at Su-25 armored subsonic attack aircraft. Ang huli ay naging mas angkop para sa pagmimina mula sa himpapawid. Ginamit ito kapwa para sa mga pag-atake sa mga nakaplanong target at para sa pagsuporta sa mga tropa. Ang mga Su-25 ay nagsagawa rin ng mga independiyenteng reconnaissance at strike operations, mga caravan sa pangangaso at mga campsite ng mga Afghan partisan. Ang combat load ay pinili upang maging unibersal at kasama ang isang pares ng mga bomba o RBK na 250–500 kg na kalibre at dalawang UB-32 o B-8 na bloke. Ang pagkilala sa mga merito ng Su-25 ay ang katotohanan na ang mga bala na nagmula sa Union ay pangunahing ipinamahagi pabor sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, dahil nagbigay sila ng pinakamahusay na mga resulta. At ginusto ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid na magtrabaho kasama ang purong sasakyang pang-atake kaysa sa mga manlalaban-bombero - ang proteksyon ng armor at mas mababang bilis ay nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa mga target sa lupa sa mga taas na 600-1000 m (mga manlalaban - mula 2000-2500 m), na may kaunting panganib ng " paghuli” sa kanilang sarili. Lalo na napansin ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid ang katumpakan ng mga pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang lakas ng kanilang mga welga at ang kakayahang magsagawa ng "spot work." Ngunit ang MiG-27D fighter-bomber ay hindi natagpuan ang malawakang paggamit sa Afghanistan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha para sa mga pagpapatakbo ng hangin sa Kanlurang Europa, na kinasasangkutan ng pag-strike mula sa mababang altitude. Nilagyan ito ng mga modernong avionics, ngunit naging hindi kinakailangan sa mga kondisyon ng Afghanistan, kung saan ang mahusay, simple at maaasahang sasakyang panghimpapawid ay may kalamangan. Ang mga taktika ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa sitwasyon ng labanan, kondisyon ng panahon, mga katangian ng target at ang misyon ng labanan. Pagbobomba mula sa isang pitched na posisyon - ginagamit upang tamaan ang mga target na may alam na lokasyon, kadalasan ay nasa lugar. Kaya, posible na maghagis ng mga bomba, halimbawa, sa isang saklaw ng bundok, habang nananatili sa labas ng hanay ng pagtatanggol sa hangin. Ang pagkakaroon ng pinabilis sa banayad na pagbaba, ang eroplano ay nagsagawa ng isang slide na may anggulo na 25-30° (o hanggang 45°) na may paghihiwalay ng bomba sa tuktok na punto at lumiko sa gilid. Ang mga bomba ay umakyat sa kahabaan ng tilapon, lumilipad ng ilang higit pang mga kilometro sa target na Night strike - ang pinuno, na natuklasan ang target o nakatuon sa tinatayang lokasyon nito, ay bumaba ng mga light bomb ng parachute mula sa taas na 2000-3000 m at sa susunod na diskarte. mga strike, gamit ang 6-8 minuto ng pag-iilaw. Kapag tumatakbo bilang isang pares, ang wingman, na sumusunod sa mga kondisyon ng kaligtasan ng isang paglipad sa gabi sa pagitan ng 2-3 minuto, ay umaatake gamit ang mga bomba, NAR o putok ng kanyon mula sa isang mababaw na dive mula sa layo na 1500-2000 m Para sa lihim, labanan ang pagmamaniobra ay isinagawa habang nasa itaas ng SAB flares, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nakikita Sa dilim. Mula noong 1984, nagsimulang gamitin ang mga Su-24 front-line bombers sa Afghanistan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng 7,000 kg na karga ng bomba, may saklaw na 2,400 km, at maaaring magamit mula sa mga paliparan sa Turkestan at Central Asian na mga distrito ng militar. Ang agarang dahilan ng kanilang paglahok sa aksyong militar ay ang engrandeng opensiba ng mga tropang Sobyet na binalak para sa tagsibol-tag-init ng 1984 sa Panjshir Valley - ang kuta ng sikat na field commander na si Ahmad Shah Massoud. Sa operasyong ito, ang mga Su-24 ay nagsagawa ng pagbomba ng karpet sa mga depensibong posisyon ng Mujahideen sa ruta ng mga tropang Sobyet. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 5000 m Gayunpaman, hindi sila nagdala ng maraming tagumpay - bahagyang dahil sa masyadong mataas na bilis ng mga bombero at ang mababang bisa ng mga bomba (upang sirain ang isang istraktura ng adobe na may makapal na pader, isang direktang. kailangan ang tama), bahagyang dahil inalis ni Ahmad Shah Masud ang kanilang pangunahing pwersa mula sa lambak. Ang Su-24 ay napatunayang isang maaasahang makina, ngunit ang mga kakayahan nito para sa pakikidigmang kontra-insurhensya ay sobra-sobra. Gayunpaman, kung saan ang kabuuang pagkawasak ng lahat ng nabubuhay na bagay ay kinakailangan, ginawa nila ang pinakamahusay na trabaho. Ang kagustuhan ay ibinigay sa makapangyarihang FAB-1500 aerial bomb kasabay ng RBK-500. Ang mga FAB-1500 ang unang nakarating sa lupain, sinira ang mga pader ng mga duvals, at ang mga RBK-500 ay lumipad sa kanila. Nang ang huli ay sumabog, ang daan-daang libong bakal na 5.5-mm na bola ay nagkalat, na pinutol ang lahat sa isang lugar na 400 sa 600 m Kung ang mga Mujahideen ay nagtatago sa "berdeng mga bagay," sila ay pinutol kasama nito . Unti-unti, ang pagpapalakas ng pagtatanggol sa hangin ng Mujahideen ay humantong sa katotohanan na sa pagtatapos ng digmaan ang mga Su-24 ay pinilit na gumana mula sa 7500-8000 m nang naaayon, ang katumpakan ng pambobomba ay naging napaka tantiya. Ang mga Su-24 ay nagpapatakbo sa Afghanistan hanggang sa pag-alis ng OKSV. Noong mga araw ng pag-alis ng mga tropang Sobyet, ang mga bombero ay "pinutol ang kanilang mga buntot," tinamaan ang Salang, ang Charikar Valley, at mga lugar mula Kabul hanggang Pyanj. Bukod dito, pagkatapos ng pag-alis ng contingent ng Sobyet, ang mga Su-24 ay handa nang magbigay ng suporta sa mga tropa ni Najibullah sa kaganapan ng isang agarang banta sa Kabul mula sa oposisyon. Gayunpaman, ang pag-atake sa lungsod ay hindi sumunod, at noong Marso 6 ang mga bombero ay binigyan ng malinaw na lahat. Sa panahon ng Digmaang Afghan, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet ay naging makabuluhan: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 at SU-22 (export na bersyon ng Su-17), 1 Su-24 (bilang resulta ng isang aksidente), 36 Su-25, 2 Yak-28 at 1 Yak-38. LONG LONG AVIATION Ang long-range aviation sa Afghanistan ay kinakatawan ng Tu-16, Tu-22M2 na sasakyang panghimpapawid, at kalaunan ay ang pinakabago noong panahong iyon na Tu-22M3. Ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa ibang mga rehiyon ng Unyong Sobyet na mas malapit sa Afghanistan - sa mga paliparan ng Hydabad, Semipalatinsk, Mary at Mary-2. Ang mga bentahe ng Long-Range Aviation, dahil sa kung saan ang napakalakas na puwersa ay naakit upang labanan ang trabaho sa Afghanistan, ay ang mga sumusunod: ang kakayahang "takpan" ang anumang punto sa Afghanistan mula sa mga paliparan sa teritoryo ng Sobyet; malaking pagkarga ng bomba (sa Tu-16 - hanggang 9 tonelada); ang posibilidad ng paggamit ng mga aerial bomb na may kalibre na 3000, 5000 at 9000 kg. kalayaan mula sa mga kondisyon ng panahon; mas advanced na kagamitan sa pag-navigate kaysa sa sasakyang panghimpapawid sa harap; kawalan ng karamdaman mula sa anti-sasakyang panghimpapawid na apoy ng mga dushman, dahil ang paglipad at pambobomba ay isinagawa sa mga taas na halos 10 km. Gayunpaman, kung ang mga Su-24 front-line bombers ay hindi angkop para sa kontra-gerilya na pakikidigma, kung gayon ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay hindi nilikha para sa mga layuning ito. Ang mga ito ay pangunahing inilaan upang sirain ang mga estratehikong target at mga linya sa likuran ng kaaway, at ang mga partisan, bilang panuntunan, ay dinala ang lahat ng kanilang pag-aari kasama nila at walang binuo na imprastraktura. Ang tanging kaso ng paggamit sa labanan ng Long-Range Aviation nang higit pa o mas kaunti para sa nilalayon nitong layunin ay ang pambobomba sa mga mina ng lapis lazuli sa distrito ng Jarma, na kumakatawan sa pang-ekonomiyang batayan ng kapangyarihan ni Ahmad Shah Massoud. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 thousand m, habang ang mga minahan mismo ay matatagpuan sa taas na 6729 m sa ibabaw ng dagat. Hindi matukoy ang bisa ng pambobomba. Ang susunod na operasyon na may partisipasyon ng Long-Range Aviation ay ang nabanggit na sa itaas na pag-atake sa Panjshir noong 1984. Tu-16 at Tu-22M2, tulad ng mga Su-24 bombers, ay hindi napagtanto ang kanilang potensyal dito. Ang kanilang mga bomba ng 3000, 5000 at 9000 kg na kalibre ay hindi angkop para sa paglaban sa mga gawain ng lakas-tao - lumitaw sila noong 1940s bilang isang paraan ng paglaban sa malalaking barko. Samantala, ang radius ng nakamamatay na pinsala mula sa FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m at kahit para sa FAB-9000 ay nanatili sa loob ng 57 m Gayunpaman, mula noong 1986, ang long-range na aviation ay muling nasangkot sa trabaho sa Afghanistan. Sa pagkakataong ito, ang kanyang gawain ay sirain ang mga kuweba at iba pang pinatibay na bagay ng Mujahideen. Kadalasan ang gayong mga silungan, na inukit mula sa matibay na bato, ay nakatiis ng mga tama mula sa 500-kilogram na aerial bomb. Malalaking kalibre ng aerial bomb ang dumating dito. Ang malakas na pagsabog ay nagdulot ng pag-crack at pagbagsak ng mga kuweba. Ang pambobomba sa kahabaan ng mga dalisdis ay nagbigay ng magagandang resulta. Ang pagbagsak ng isang malaking masa ng mga bato ay ganap na humarang sa mga pasukan sa mga kuweba, pinutol ang ilang mga landas sa bundok, at naging sanhi ng pagbagsak ng mga cornice. Ang lahat ng ito ay lumikha ng karagdagang mga paghihirap para sa mga partisan. Noong taglagas ng 1988, nilikha ang isang hiwalay na grupo ng Long-Range Aviation, ang pangunahing gawain kung saan ay upang masakop ang mga yunit na inalis mula sa DRA. Kasama dito ang Tu-16 ng 251st Guards TBAP mula sa Bila Tserkva at dalawang squadrons ng Tu-22M3 mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Sa oras na ito, ang pambobomba ay nagkaroon ng katangian ng isang counterbalance sa dumaraming partisan na aktibidad, dahil ang mga ground unit ng Soviet Army ay nagsimula nang umatras, at ang mga kaalyado ng Afghan ay hindi gaanong nagagamit. Ang Kabul ay patuloy na nasa ilalim ng rocket fire mula sa iba't ibang grupo ng Mujahideen, at ang mga malalayong mandirigma ay dinala upang tumugon sa kanila. Sa pagtatapos ng Nobyembre 1988, muling binomba ang lapis lazuli at emerald mine ng Masuda. Ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay pinaandar sa ilalim ng takip ng mga mandirigma. Pangunahing takot sila sa Pakistani aviation. Ang paggamit ng Tu-22M3 heat decoys upang makaabala sa mga Mujahideen missiles na may mga infrared na naghahanap ay karaniwang kasanayan. Sa Tu-22M3 combat formations mayroon ding tatlong Tu-22PD electronic warfare aircraft, na ang gawain ay upang guluhin ang posibleng paglulunsad ng Pakistani Krotal air defense missiles at, lalo na, F-16 attacks. Mula sa simula ng Pebrero 1989, ang mga sorties ay isinagawa nang walang Tu-22PD escort, dahil ang karamihan sa mga target ay nasa gitnang mga rehiyon, malayo sa hangganan. Ang huling paglipad ng labanan ng mga tauhan ng isang hiwalay na grupo ng Long-Range Aviation ay halos kasabay ng sandali ng kumpletong pag-alis ng mga tropa. Noong Pebrero 14, nang si Heneral Gromov lamang at ang kanyang escort ang nanatili upang tumawid sa hangganan, binomba ng "mahabang hanay na sundalo" ang mga hilagang rehiyon. Iginiit ng gobyerno ng Afghan ang patuloy na pambobomba ng Long-Range Aviation bilang kabayaran sa pag-alis ng 40th Army, ngunit hindi ito napagkasunduan. Gayunpaman, ang "malayuang mandirigma" ay nanatili sa paliparan ng Mary sa loob ng tatlong linggo pagkatapos ng pag-alis ng mga tropa, sa kahandaang labanan "kung sakali," at iniwan lamang ito noong Marso 13, 1989. Sa panahon ng digmaan sa Afghanistan, Long- Nagawa ng Range Aviation nang walang pagkalugi. HELICOPTER WARFARE Ayon sa mga pagtatantya ng air controllers na nagtrabaho sa combat formations ng ground units, ang mga helicopter ang may pinakamataas na kahusayan sa fire support. Ginamit ang mga helicopter para sa suporta sa sunog ng mga yunit sa lupa, pagtugis sa umuurong na kaaway, patrol ng hangin sa lugar at pag-escort ng mga convoy, paglapag ng mga tropa sa mga pangunahing posisyon, pagbibigay ng mga tropa, pagliligtas sa mga nahulog na piloto at paglikas ng mga malubhang nasugatan. (Totoo, sa mga lugar na may elevation sa itaas ng antas ng dagat na higit sa 2500-3000 m, ang mga helicopter ay nagpapatakbo na sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan, at dito ang Su-25 ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga tropa). Ang mga Mujahideen ay nag-pose sa isang pinabagsak na Mi-8 na mga Helicopter ay naging tunay na lumilipad na tangke at armored personnel carrier, na hindi natatakot sa pinaka masungit na lupain. Kaya naman ang mga helicopter ay priority target para sa Mujahideen fire. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay hayaang lumipad ang isang helicopter sa kanilang mga naka-camouflag na posisyon at pagkatapos ay magpaputok sa pagtugis. Noong Mayo 1980, ang mga Mi-24 ay lumitaw sa himpapawid sa unang pagkakataon, armado ng mga machine gun para sa pagpapaputok pabalik. Ang Mi-24 ay isang combat helicopter na may bahagyang armored hull. Sa pangunahing bersyon, ang mga armas ay may kasamang malaking kalibre ng machine gun para sa pagpapaputok, mga yunit ng NURS, at 4 na ATGM ng Phalanga-M complex. Kasunod nito ay binago ito ng maraming beses. Ang pinakasikat na bersyon ay ang Mi-24V na may mobile machine gun mount USPU-24 na may apat na bariles na 12.7-mm machine gun na YakB-12.7, 16 ATGM at mga yunit ng armas na may iba't ibang uri ng mga unguided aircraft missiles (UAR). Bukod pa rito, ang helicopter ay maaaring magdala ng mga armas ng bomba. Ang Mi-24 ay gumanap ng isang nangungunang papel sa digmaang Afghan. Sa pagtatapos ng 1980, ang bilang ng mga Mi-24 sa 40th Army ay nadagdagan sa 251 na mga yunit. Sa labanan, ang Mi-24, bilang panuntunan, ay nagpaputok ng mga missile mula 1200-1500 m, at sa layo na 800-1000 m ay nagpaputok mula sa isang machine gun. Ang mga sandata ng helicopter ay medyo epektibo laban sa mga tauhan ng kaaway: ang bawat warhead ng NAR S-8 ay nagsisiguro ng kumpletong pagkawasak sa loob ng radius na 10-12 m, at ang apat na baril na machine gun ay nagbigay ng partikular na malakas at tumpak na apoy at tumagos ng isang putok na hanggang kalahating metro ang kapal. . Upang sirain ang mga pinatibay na bagay na lumalaban sa NAR, ginamit ang mga aerial bomb na 250 at 500 kg na kalibre o mga tangke ng incendiary na 500 kg na kalibre. Sa mga unang buwan pagkatapos ng pagpasok ng mga tropang Sobyet, ang mga Mi-8 helicopter ay idinagdag sa Mi-24 helicopter upang palakasin ang suporta sa hangin ng helicopter, at ang ilan sa mga makina ay hiniram mula sa sibil na airline na Aeroflot. Ang Mi-8 ay walang ganoong kakila-kilabot na firepower tulad ng Mi-24, ngunit sila ay kailangang-kailangan sa mga operasyon ng landing. Madalas silang kasangkot sa pagtiyak ng paghahatid at paglikas ng mga grupo ng mga espesyal na pwersa sa panahon ng mga operasyon ng reconnaissance, pagsalakay, at pananambang. Sa pamamagitan ng paraan, sa Afghanistan, pinalipad ni Anatoly Lebed ang Mi-8 bilang isang flight technician, kalaunan ay isang Bayani ng Russia, guard tenyente koronel ng mga espesyal na pwersa ng Airborne Forces - isang medyo kilalang personalidad. Ang dami ng pang-araw-araw na gawaing labanan na isinasagawa ng mga piloto ng helicopter ay sumasalungat sa anumang paglalarawan. Kung noong 1985 ang average na bilang ng sorties sa bawat Su-25 ay 216, at para sa MiG-23 - 112, mayroong average na 360-400 sorties bawat helicopter, at para sa ilang sasakyang panghimpapawid ang bilang ng sorties bawat taon ay umabot sa isang libo. . Samakatuwid ang nakakatakot na bilang ng mga pagkalugi kumpara sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid - 333 sasakyang panghimpapawid, kung saan 28 mabigat na transport helicopters Mi-6, 174 transport-combat Mi-8 at 127 labanan ang Mi-24, 4 Mi-9 at Mi-10. Sa numerong ito ay dapat idagdag ang isa pang 338 Mi-8/17 at Mi-25/35 ng hukbong Afghan. Marami sa mga sasakyang ito ay hindi direktang tinamaan ng apoy ng Mujahideen, at sa panlabas ay mistulang aksidente ang kanilang pagkamatay. Gayunpaman, ang mga aksidente sa helicopter ay naganap pangunahin bilang resulta ng pagpasok sa mga mapanganib na mode ng paglipad sa matinding kondisyon ng labanan. Halimbawa, ang isang pagtatangka upang makatakas sa sunog ng misayl sa panahon ng isang mababang antas ng paglipad, na nagreresulta sa isang banggaan sa lupa....

Mapanganib na kalangitan ng Afghanistan [Karanasan sa paggamit ng labanan ng Soviet aviation sa isang lokal na digmaan, 1979–1989] Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

Mula sa aklat na Air Battle para sa Sevastopol, 1941–1942 may-akda Morozov Miroslav Eduardovich

Mga operasyong pang-atake at pambobomba ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet Ang mismong organisasyon at mga taktika ng mga operasyong panghimpapawid ng Sobyet laban sa mga puwersang panglupa ng Aleman sa panahong ito ay sumailalim sa ilang pagbabago kumpara noong Setyembre - Oktubre 1941. Ginampanan pa rin ang pangunahing papel

Mula sa aklat na World of Aviation 2003 01 may-akda hindi kilala ang may-akda

Ang mga operasyon ng pag-atake at pambobomba ng Soviet aviation noong Nobyembre 8 ay pangunahing nakatuon sa paglipat ng Soviet aviation sa mga bagong airfield, at samakatuwid ang SOR air group ay nakapaghatid lamang ng dalawang welga sa mga tropa ng kaaway: sa unang kalahati ng araw kasama ang mga pwersa ng isa

Mula sa aklat na Balkans 1991-2000 NATO Air Force laban sa Yugoslavia may-akda Sergeev P.N.

DIREKTORY: Mga guwardiya at pormasyon ng Soviet aviation 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoscowSa pamamagitan ng utos ng People's Commissar of Defense ng USSR na may petsang Disyembre 12, 1941, ang unang anim na aviation regiment ay nakilala ang kanilang sarili pangunahin sa mga depensibong labanan sa mga diskarte.

Mula sa aklat na Alien Wars may-akda Barabanov Mikhail Sergeevich

Natalo ang NATO at UN aviation 1992-95. 09/03/92. Eiritalia G.222 ng Italian Air Force. Binaril ng Igla MANPADS missile sa kanluran ng Sarajevo, 4 na tripulante ang napatay 03/26/93 Northrop-Grumman E-2C squadron VAW-124 aircraft carrier na si Theodore Roosevelt US Navy. Bumagsak ang eroplano sa Adriatic Sea, 5 tripulante

Mula sa aklat na Fighter I-153 "Seagull" may-akda Maslov Mikhail Alexandrovich

Mga pagkalugi sa aviation ng NATO sa Operation Allied Force Marso-Hunyo 1999 03/27/99. Lockheed F-117A ng 49th Tactical Fighter Wing ng United States Air Force. Binaril malapit sa Belgrade, nailigtas ang piloto 04/26/99. Boeing AN-64A "Apache" Task Force "Hawk". Nag-crash habang nagsasagawa ng training flight sa gabi sa

Mula sa aklat na The Dangerous Skies of Afghanistan [Experience in the combat use of Soviet aviation in a local war, 1979–1989] may-akda

Ang mga pangunahing paksa ng digmaan sa Afghanistan Sa unang yugto ng labanan, ang mga pangunahing paksa ay, sa isang banda, ang Estados Unidos at mga kaalyado nito, gayundin ang pagbuo ng anti-Taliban Northern Alliance at mga kumander sa larangan na naakit ng Amerikano sa kanilang panig. Kasamang iba -

Mula sa aklat na Fighters - Take Off! may-akda Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

Ang "Chaika" bilang salamin ng Soviet aviation Ngayon, ang I-153 "Chaika" ay kilala bilang isa sa pinakahuli at pinaka-advanced na biplane fighter noong panahon ng pre-war. Ngunit, sa pagpuna sa pakikilahok nito sa mga labanan, lalo na noong 1941, karaniwan nilang sinasabi na ito ay hindi na napapanahon.

Mula sa aklat na USSR at Russia sa Slaughterhouse. Mga pagkalugi ng tao sa mga digmaan noong ika-20 siglo may-akda Sokolov Boris Vadimovich

Mikhail Aleksandrovich Zhirokhov Ang mapanganib na kalangitan ng Afghanistan. Karanasan sa paggamit ng labanan ng Soviet aviation sa isang lokal na digmaan. 1979-1989 Zhirokhov M.A. Mapanganib na kalangitan ng Afghanistan. Karanasan sa paggamit ng labanan ng Soviet aviation sa isang lokal na digmaan. 1979–1989 - M.: ZAO Publishing House Tsentrpoligraf, 2012.

Mula sa aklat na The German Trace in the History of Russian Aviation may-akda Khazanov Dmitry Borisovich

Mga kondisyon at tampok ng mga operasyong pangkombat ng mga pwersang panglupa at abyasyon sa Afghanistan Pangkalahatang-ideya ng Physico-heograpikal Ang Relief Afghanistan ay sumasakop sa silangang bahagi ng Iranian Plateau, na siyang pinakamalawak, tuyo at desyerto sa mga kabundukan ng Malapit at Gitnang Silangan. SA

Mula sa aklat na Torpedo Bombers in Battle. Tinawag silang "suicide bomber." may-akda Shirokorad Alexander Borisovich

Ang paggamit ng abyasyon sa panahon ng digmaan Sa unang yugto ng digmaan, ang mga aktibidad sa pakikipaglaban ng grupo ng abyasyon sa Afghanistan ay malubhang naapektuhan ng mga pagkukulang sa materyal at teknikal na suporta ng mga tropa. Kadalasan sa mga hubad na bato, sa mga lugar ng disyerto, mga piloto at technician

Mula sa aklat na The Birth of Soviet Attack Aviation [Ang kasaysayan ng paglikha ng "mga lumilipad na tangke", 1926–1941] may-akda Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

Kabanata 2. KARANASAN SA PAGGAMIT NG FIGHTER AVIATION NOONG LOKAL NA MGA SAMAHAN NG 1930s Noong 1930s, ang mga piloto ng Soviet fighter sa iba't ibang kapasidad ay nakibahagi sa ilang mga digmaan sa Europa at Asya. Una sa lahat, ito ang Digmaang Sibil ng Espanya noong 1936-1939,

Mula sa librong Military Economy of the USSR noong Patriotic War. may-akda Voznesensky Nikolay Alekseevich

Mga pagkalugi ng Sobyet noong digmaang sibil sa Tsina at Digmaang Sino-Hapones, 1923-1941 Ang Unyong Sobyet, noong Digmaang Sibil ng Tsina at Digmaang Sino-Hapon na nagsimula noong tag-araw ng 1937, ay nagbigay ng tulong kapwa sa pamahalaang Kuomintang at sa mga komunistang Tsino. Hanggang

Mula sa aklat ng may-akda

Mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na binili sa ibang bansa para sa operasyon sa aviation ng Sobyet o dinisenyo ng mga taga-disenyo ng Aleman sa mga tagubilin mula sa pamahalaang Sobyet Pangalan: Junkers Ju-13 (Ju 13, F 13 Layunin: pasahero

Mula sa aklat ng may-akda

Kabanata 1. PAGLIKHA NG SOVIET TORPEDO-BEARING AVIATION Noong Agosto 12, 1915, isang British float biplane Short-184, na pinamunuan ni Captain 2nd Rank K. Edmons, ay lumapit sa nasirang sasakyang Turko, na napadpad sa baybayin ng Dagat ng Marmara. . Muntik na siyang lumipad

Mula sa aklat ng may-akda

Ang estado ng aviation ng pag-atake ng Sobyet bago ang digmaan Ayon sa mga pananaw bago ang digmaan, upang malutas ang mga gawain na itinalaga sa abyasyong militar, ang Air Force grouping sa pangunahing direksyon sa kanluran ay dapat na binubuo ng 15–30 air division at may bilang na 4,500–5,000 sasakyang panghimpapawid

Mula sa aklat ng may-akda

Pagpapanumbalik ng ekonomiya sa panahon ng digmaan Kung sa silangang mga rehiyon ng USSR mayroong isang proseso ng pinalawak na sosyalistang pagpaparami sa panahon ng digmaan, pagkatapos ay sa hilagang-kanluran, kanluran, sentral, timog-silangan at timog na mga rehiyong pang-ekonomiya ng USSR naganap ito sa panahon ng