Mga mystical na pagkawala mga barko

Karaniwan, ang isang barko ay idineklara na nawala, at ang barko ay ipinahiwatig na nawasak, pagkaraan ng ilang oras mula nang mawala. Ang pagkawala ng isang barko ay karaniwang nangangahulugan na ang lahat ng mga maluwag na dulo ay nawala. Nang walang mga saksi o nakaligtas, ang misteryong pumapalibot sa kapalaran ng mga nawawalang barko ay nagbigay inspirasyon sa maraming kwentong pandagat, at nag-ambag din sa pagkalat ng impormasyon tungkol sa mga paranormal zone tulad ng Bermuda Triangle. Sa maraming kaso tungkol sa posibleng dahilan Ang pagkawala ng isang barko ay maaaring hulaan, halimbawa, isang bagyo o aksyong militar, ngunit hindi ito makumpirma sa kawalan ng mga saksi o sapat na impormasyon.

Marami sa mga pagkalugi ang nangyari bago naging available ang mga wireless telegraph na komunikasyon para sa maritime na paggamit noong huling bahagi ng 1890s, na nagbibigay sa mga tripulante ng kakayahang magpadala ng mga distress signal. Ang mga biglaang sakuna gaya ng labanan, banggaan, malalakas na alon, at mga pirata ay maaari ding pigilan ang mga tripulante na magpadala ng distress signal at iulat ang kanilang lokasyon.

Kabilang sa maraming nawawalang mga barko ay ang mga submarino na ang paraan ng komunikasyon sa mundo ay limitado, at ang mga tripulante ay halos walang pagkakataong makatakas kung may nangyaring sakuna sa ilalim ng tubig.

Ang mga pag-unlad sa teknolohiya ng radar sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang mga global positioning system ngayon ay nagpapadali sa paghahanap ng barkong nasa pagkabalisa.

Karamihan sa mga barkong nakalista bilang nawawala ngayon ay nawala nang malaki mga bukas na espasyo o sa malalim na tubig, at walang sapat na komersyal na interes upang hanapin sila upang makuha ang kargamento. Kadalasan, ang halaga ng paghahanap at pagbawi ng sasakyang pandagat ay hindi kapani-paniwalang mataas kahit na may mga teknolohiya sa pagbawi ng sonar at wreck ngayon, at hindi mabayaran ng mga narekober na labi at mahahalagang bagay sa barko, kahit na nakasakay sila.

Madagascar, 1853

Ang Madagascar, isang Blackwall frigate, ay itinayo nina George at Henry Green sa Blackwall shipyard, na pag-aari nila kasama ng pamilya Wigram.

Ang ikawalong bahagi ng pagmamay-ari ay pagmamay-ari ng unang kapitan ng barko, si William Harrison Walker, sa buong 16-taong karera ng barko ang natitira sa mga miyembro ng pamilyang Green; Nagdala ang Madagascar ng mga kargamento, pasahero, at tropa sa pagitan ng England at India hanggang sa katapusan ng 1852. Bilang karagdagan sa karaniwang mga tripulante, mayroong maraming mga batang lalaki sa barko na sinasanay upang maging mga opisyal para sa armada ng sibilyan. Binayaran ng kanilang mga magulang o tagapag-alaga ang kanilang pag-aaral, at nakatanggap sila ng nominal na suweldo, kadalasang nagkakahalaga ng isang shilling sa isang buwan.

Bilang resulta ng Victorian Gold Rush, ang Madagascar ay ipinadala sa Melbourne kasama ang mga emigrante sa ilalim ng utos ng kabisera ng Fortescue, si William Harris. Ang barko ay umalis sa Plymouth noong Marso 11, 1853, at pagkatapos ng maayos na pagdaan ng 87 araw ay nakarating sa Melbourne noong Hunyo 10. 14 sa 60 tripulante ang umalis sa barko para lumahok sa paghuhukay, at pinaniniwalaang 3 bagong tripulante lang ang pumalit sa kanila. Ang barko ay puno ng mga kargamento, kabilang ang lana, bigas at dalawang toneladang ginto na nagkakahalaga ng £240,000, at sumakay sa 110 pasaherong patungo sa London.

Noong Miyerkules 10 Agosto, habang ang barko ay naghahanda sa pag-alis, sumakay ang mga pulis at ang magnanakaw na si John Francis ay inaresto at kalaunan ay kinasuhan ng pagnanakaw sa isang pribadong Melbourne escort. Kinabukasan dalawa pa ang inaresto, ang isa ay magnanakaw na sakay ng barko at ang isa naman habang nakasakay. Bilang resulta ng mga pag-arestong ito, ang Madagascar ay hindi umalis sa Melbourne hanggang Biyernes 12 Agosto 1853, at pagkatapos umalis sa Phillip Heads ang barko ay hindi na muling nakita.

Nang mabigo ang barko na makarating sa destinasyon nito, maraming mga teorya ang iniharap, kabilang ang kusang pagkasunog ng kargamento ng lana, isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo, at, pinaka-kontrobersyal, ang pag-hijack ng barko ng mga kriminal na elemento sa mga pasahero o tripulante. Ayon sa kuwento, lumubog ang barko matapos manakaw ng ginto at napatay ang mga natitirang pasahero at tripulante.

SS Arctic, 1854

Ang paddle ship na SS Arctic ay lumubog noong Setyembre 27, 1854, malapit sa Cape Race, Newfoundland, matapos bumangga sa French screw steamer na SS Vesta sa fog. Isang kapatid na barko sa SS Pacific na nagsimulang maglingkod noong 1853, ang 3,000 toneladang SS Arctic noong panahong iyon ang pinakamalaki at pinaka-marangyang serye ng mga barkong bapor ng Collins Line at pinaandar mula sa Liverpool. Kabilang sa mga namatay ay 92 sa 153 tripulante at lalaki, at lahat ng babae at bata na sakay, kasama ang kanyang asawa, nag-iisang anak na babae at bunsong anak Ang manager ng Collins Line na si Edward Knight Collins. Sa kabuuan, humigit-kumulang 400 katao ang namatay.

Sa Greenwood Cemetery sa Brooklyn, New York, mayroong isang malaking monumento para sa lahat ng namatay sa pag-crash.

Matapos ang banggaan, nagpasya ang kapitan ng Arctic vessel na mas ligtas na umalis sa pinangyarihan at idirekta ang barko patungo sa baybayin. Nagalit ang kapitan ng barkong Pranses na ang Arctic ay pumunta sa pinangyarihan ng aksidente at hindi tumulong sa mga biktima. Nagsimulang lumubog ang barkong Pranses. Kailangang gumawa ng desisyon nang mabilis ang kapitan. “Kunin mo ang lahat ng iyong makakaya at itapon sa dagat,” utos ng kapitan. Ginawa ng crew ang itinuro. Nanatiling nakalutang ang barkong Pranses.

Nang makarating sa lupain ang barkong Pranses, tinanong ng kapitan kung ano ang nangyari sa Arctic. Ipinaalam sa kanya na ang barko ng Arctic ay hindi na bumalik sa pampang!

SS Waratah, 1909

Ang Waratah ay isang bapor na ginawa ng Barclay Curle & Co sa Glasgow at idinisenyo bilang punong barko ng Blue Anchor Line. Ang barko ay pinangalanang Waratah pagkatapos ng sagisag ng bulaklak ng New South Wales, Australia. Ang barko ay itinayo bilang isang pasahero at cargo liner para sa pagdaan sa Australia. Ang barko ay may 100 unang klase na mga cabin, 8 pribadong stateroom at isang salon, ang mga panel na kung saan ay pinalamutian ng mga pagpipinta ng isang bulaklak, pati na rin ang isang marangyang "music room", na naglalaman ng isang gallery ng mga musikero. Bilang karagdagan sa mga mararangyang apartment nito, ang barko ay dapat maghatid ng malaking daloy ng mga emigrante mula sa Europa hanggang Australia. Sa one-way na ruta, ang mga cargo compartment ay gagawing malalaking compartment na kayang tumanggap ng hanggang 700 pasahero. Sa daan patungo sa kabilang panig, binalak nitong kargahan ang barko ng mga kalakal, pangunahin ang pagkain. Ang barko ay nilagyan ng kagamitan upang maghatid ng pinalamig na kargamento, makapagdala ng sapat na pagkain at mga suplay para sa isang taon na paglalayag, at nakasakay sa planta ng desalination na maaaring makagawa ng hanggang 25,000 litro. malinis na tubig sa isang araw. Walang radyo sa barko, ngunit para sa oras na iyon ay hindi ito nakakagulat.

Noong 5 Nobyembre 1908 ang Waratah ay tumulak sa kanyang unang paglalayag patungong London kasama ang 689 third class na pasahero at 67 first class na pasahero. Ang kapitan ay si Joshua E. Ilbery, isang seaman na may 30 taong karanasan. Ang kasunod na pagsisiyasat sa paglubog ng barko ay nagdulot ng kontrobersya tungkol sa kawalang-tatag ng barko sa paglalakbay na iyon. Sa pagbabalik ng barko sa England, nagkaroon ng mga talakayan sa pagitan ng mga may-ari ng barko at mga tagapagtayo tungkol sa pag-iimbak ng mga kargamento.

Noong 27 Abril 1909, tumulak si Waratah para sa kanyang ikalawang paglalakbay sa Australia. Ang paglalakbay ay walang nangyari, at noong Hulyo 1, 1909, ang barko ay tumulak pabalik sa London. Ang Waratah ay nakarating sa Durban, kung saan ang isa sa mga pasahero, si Claude Sawyer, isang inhinyero at bihasang manlalakbay sa dagat, ay bumaba at nagpadala ng sumusunod na mensahe sa kanyang asawa sa London: "Sa tingin ko ang Waratah ay masyadong mabigat, bumaba sa Durban."

Umalis si Waratah sa Durban noong Hulyo 26 kasama ang 211 pasahero at tripulante. Noong Hulyo 27 naipasa niya ang Clan McIntyre. Nang maglaon sa araw na iyon ay naging napakasama ng panahon, na madalas na nangyayari sa lugar na ito. Ang hangin ay umabot sa 90 km/h, at ang mga alon ay umabot sa 9 m ang taas. Nang gabing iyon, dumaan ang Guelph liner sa barko, nagpalitan sila ng light signal, ngunit dahil sa masamang panahon at mababang visibility, ang huling tatlong letra ng pangalan ng barko, "T-A-H" ang nakilala ng liner.

Nang gabi ring iyon, nakita ng barkong Harlow ang isang malaking bapor na dumaraan sa matataas na alon, na may mga ulap ng usok na umuusok mula sa tsimenea ng bapor, na nagpaisip sa kapitan ng Harlow na ang barko ay nasusunog. Nang lumubog ang gabi, nakita ng mga tripulante ang paparating na mga ilaw ng isang bapor na bapor na 10-12 milya ang layo, ngunit biglang may dalawang kumikislap na kumikislap, at namatay ang mga ilaw. Inakala ng Unang Opisyal na si Harlow na ang mga flash ay mga ilaw sa dalampasigan. Pumayag ang kapitan at hindi man lang itinala ang mga pangyayari sa logbook, nang malaman niya ang pagkawala ng Waratah ay naisip niya na makabuluhan ang mga pangyayaring ito.

Maaaring nakita ang Waratah sa baybayin ng Transkei (East Coast ng South Africa) pabalik sa Durban nang lumubog ang barko. Ang pagkawasak ay nasaksihan ng isang pulis na nagpapatrolya sa lugar sakay ng kabayo. Iniulat niya ang insidente sa log book sa kanyang pagbabalik sa istasyon.

Ang barko ay inaasahang makakarating sa Cape Town noong Hulyo 29, 1909. Ang barko ay hindi nakarating sa destinasyon nito, at walang mga bakas nito na natagpuan.

Aurora, 1917

Ang Aurora (SY Aurora) ay isang steam yacht na ginawa ng Alexander Stephen & Sons Ltd shipyard. sa Glasgow, Scotland noong 1876, para sa Dundee Seal and Whale Fishing Company. Ang sasakyang-dagat ay orihinal na nilayon upang manghuli ng mga balyena sa hilagang dagat at itinayo nang malakas upang mapaglabanan ang malupit na kondisyon ng panahon at yelo na matatagpuan sa mga lugar na iyon. Ang kapangyarihang ito ay napatunayang kapaki-pakinabang din para sa paggalugad ng Antarctica, at sa pagitan ng 1911 at 1917. ang barko ay gumawa ng 5 biyahe sa kontinente. Parehong para sa pananaliksik at para sa mga operasyon ng pagliligtas.

Sa pagitan ng 1876 at 1910 Taun-taon naglalakbay si Aurora mula Dundee, Scotland patungong St. John's, Newfoundland upang makibahagi sa pangingisda ng balyena at fur seal sa tubig ng Arctic. Maraming mahahalagang kaganapan ang naganap sa panahong ito. Noong 1884 ginawa ang Aurora hindi matagumpay na pagtatangka iligtas ang ekspedisyon ng Greeley upang makatanggap ng gantimpala para sa pagliligtas, at noong 1891 dumating ang barko upang iligtas ang mga tripulante ng Polynia, na nawasak sa hilagang yelo.

Noong 1910 ang barko ay binili ni Douglas Mawson para sa Australasian Antarctic Expedition. Sinimulan ng Aurora ang paglalakbay nito mula Hobart, Australia hanggang Maccarey Island, ang base ng operasyon ng Mawson, noong Disyembre 1911. Pagdating sa base, ang barko ay muling pumunta sa timog, pagdating sa Commonwealth Antarctica harbor noong Enero 7, 1912. Sa Cape Denison, ibinaba ng mga tripulante si Mawson at ang kanyang mga tripulante, tumulong sa pagtatayo ng kampo (mga kubo ni Mawson), at sinimulan ang paglalakbay pabalik upang maiwasan ang yelo sa mga buwan ng taglamig.

Noong Disyembre 1912, bumalik si Aurora, lumabas na sina Douglas Mawson, Xavier Mertz at Belgrave Ninnis ay sumama sa isang ekspedisyon at dapat na bumalik. Nagpasya ang kapitan na maghintay para sa pagbabalik ng ekspedisyon, ngunit ang lugar para sa anchorage ay masama at napaka malakas na hangin Naputol ang kadena ng anchor. Sa pagtatapos ng Enero, ang barko ay napilitang umalis upang hindi maipit sa buong taglamig. Nag-iwan si Aurora ng anim na tripulante, kabilang ang operator ng radyo, na may sapat na suplay, at tumulak. Si Mawson, ang tanging nakaligtas sa tatlo, ay dumating sa oras upang makita ang Aurora na mawala sa abot-tanaw. Ang Aurora ay tinawag pabalik sa pamamagitan ng radyo, ngunit ang masamang panahon ay pinilit ang barko na tumulak muli, na iniwan si Mawson at ang iba pa na napadpad sa pampang.

Bumalik si Aurora sa Commonwealth Bay noong 12 Disyembre 1913 upang kunin ang pitong lalaki at bumalik sa Australia.

Noong 1914, inatasan ni Sir Ernest Shackleton ang barko upang tumulong sa pagtatatag ng mga tindahan sa ruta ng kanyang Imperial Trans-Antarctic Expedition. Matapos maantala sa McMurdo Sound noong Enero 1915 ng yelo, nagawang lumipat pa ng Aurora sa timog at nagpadala ng mga tauhan upang magtatag ng mga tindahan. Ang barko ay tumulak sa Discovery Bay noong Marso 12, 1915, kung saan siya naka-angkla at nagpatuloy sa pagbabawas ng mga suplay. Noong Mayo, nahulog si Aurora sa isang bitag ng yelo at dinala sa dagat, na iniwan ang mga taong nag-i-install ng mga bodega sa lupa. Ang barko ay hindi nakatakas sa bitag hanggang 12 Pebrero 1916, naglalayag pabalik sa Dundean, New Zealand noong 3 Abril.

Ang mga pamahalaan ng Australia, New Zealand at British ay sumang-ayon na magbayad para sa outfitting ng isang sasakyang-dagat upang makatulong na iligtas ang Ross Sea expedition. Ginastos na ang mga pondo ng ekspedisyon ni Shackleton. Pagkatapos ng kanyang maalamat na pagsubok sa Endurance sa Weddel Sea, dumating si Shackleton sa New Zealand noong Disyembre 1916. Napagpasyahan ng tatlong pamahalaan na hindi siya dapat manguna sa ekspedisyon, at sa kanilang paggigiit ay hinirang na kapitan ng Aurora si John King Davis. Pagkatapos ng negosasyon, si Shackleton ay nabigyan ng karapatang makasama sa Aurora, ngunit si Kapitan Davis ay may kumpletong awtoridad sa paglalakbay. Noong Enero 10, 1917, ang barko ay dumaan sa yelo malapit sa Cape Royds at nagtungo sa Cape Evans. Makalipas ang isang linggo, pitong nakaligtas sa 10 miyembro ng Ross Sea Party ang naglayag pabalik sa Wellington, New Zealand sakay ng Aurora.

Huling nakita ang barko noong 1917 nang tumulak ito mula Newcastle, New South Wales, patungong Iquique, Chile, na may kargamento ng karbon. Ang barko ay itinala bilang nawawala ni Lloyds ng London noong Enero 2, 1918, at pinaniniwalaang nasawi sa Unang Digmaang Pandaigdig.

USS Conestoga, 1920

Ang USS Conestoga (AT-54) ay isang paghatak sa karagatan hukbong-dagat USA.

Itinayo bilang sibilyan na barkong Conestoga noong 1904 ng Maryland Steel sa Maryland, ang barko ay binili noong Setyembre 14, 1917 para sa serbisyo ng World War I at pinangalanang SP-1128. Noong Nobyembre 10, 1917, ang barko ay inilagay sa ilalim ng utos ni Tenyente S. Olsen, USNRF.

Nakatalaga sa submarine fleet, nagsagawa ang Conestoga ng towing work sa baybayin ng Atlantiko, naghatid ng mga supply at armas, nag-escort ng mga convoy sa Bermuda at Azores, at nagpatrolya kasama ang US Patrol Branch sa lugar ng Azores. Sa pagtatapos ng digmaan ang barko ay itinalaga sa base militar 13 sa Azores, kung saan siya naghila ng mga hindi aktibong barko at nag-eskort ng mga convoy hanggang sa kanyang pagdating sa New York noong Setyembre 26, 1919. Ang barko ay itinalaga noon na magtrabaho bilang harbor tug sa 5th Naval Region sa Norfolk, Virginia.

Ang Conestoga, na nakatanggap ng hull number na AT-54 noong Hulyo 1920, ay naglayag sa Pasipiko noong huling bahagi ng 1920. Ang barko ay nasa San Diego, California, at Mer Island, California, sa unang tatlong buwan ng 1921. Noong Marso 25 ng taong iyon, umalis ang tug sa Mer Island gamit ang coal barge sa Pearl Harbor, na naglalayong magsimula ng misyon sa Tutuila, American Samoa.

Ang barko, sa ilalim ng utos ni Tenyente Ernest Larkin Jones, ay hindi na muling nakita. Sa kabila ng malawakang paghahanap, ang tanging bagay na natagpuan ay isang lifeboat na may unang titik ng pangalan ng barko.

SS Hewitt, 1921

Ang SS Hewitt ay itinayo para sa J. S. Emery Steamship Company ng Boston, Massachusetts, sa ilalim ng pangalang Pacific, isang steel-hulled bulk carrier. Ang pangalawang barko sa seryeng ito ay tinawag na Atlantic at ibinenta sa Berwind White Coal Co. Si Hewitt ay inihatid sa kanyang may-ari noong Setyembre 1914 ng Fore River Shipbuilding Co. mula sa Quincy, Massachusetts. Ito ay isang gumaganang barko na may ilan karagdagang elemento. Noong 1915, ang barko ay binili ng Union Sulfur Co. Pagkatapos ng modernisasyon, ang barko ay pinangalanang Hewitt at nakarehistro sa US Shipping Register sa ilalim ng numerong 212560 sa daungan New York. Hindi alam kung anong mga pagbabago ang ginawa, ngunit pinaniniwalaan na ang sasakyang-dagat ay nanatiling kapareho ng noong itinayo.

Hewitt gumawa ng mga paglalakbay sa baybayin ng US. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay naghatid ng kinakailangang asupre para sa paggawa ng bala at kemikal. Tila, walang mga insidente na may kaugnayan sa mga operasyong militar ang naiulat. Pagkatapos ng digmaan, nanatili ang barko sa Union Sulfur Co.

Sa ilalim ng utos ni Kapitan Hans Jacob Hensen, ang barko ay umalis sa Sabine, Texas, na may buong kargamento, noong Enero 20, 1921. Ito ay patungo sa Portland na huminto sa Boston. Ang barko ay gumawa ng kanilang karaniwang tawag sa radyo noong Enero 25 at nag-ulat ng walang kakaiba. Huling nakita ang barko 250 milya hilaga ng Jupiter Inlet, Florida. Mula noon hanggang ngayon, ang barko ay naitala bilang nawawala. Hindi na kami nakatanggap ng anumang signal mula sa kanya. Isang masusing pagsusuri ang isinagawa sa buong ruta ng barko, ngunit walang natagpuan.

Nunoca, 1936

Ang karagatan ay tradisyonal na nagbibigay ng trabaho sa mga kalalakihan ng Cayman Islands at ng pagkain sa mga naninirahan dito. Ngunit sa kabila ng kasaganaan ng mga alay, ang dagat ay isa ring walang awa at makapangyarihang likas na puwersa, mabuti ngayon at taksil na bukas.

Sa sentenaryong pagdiriwang sa Cayman Brac Shipping Register, inamin ni Moses Kirkconnell na bilang isang bata, sa isang walang bungang pagtatangka na panatilihin ang kanyang ama, si Captain Moses J. Kirkconnell, sa bahay, itinago niya ang kanyang pasaporte.

Sinabi rin niya na ang mga kababaihan at mga bata ay masigasig na nakikinig sa radyo tuwing gabi, umaasang makarinig ng balita tungkol sa mga barkong sinasakyan ng kanilang mga ama, asawa at mga anak sa dagat.

Upang ipakita kung ano ang mga panganib na kinuha ng mga lalaki nang sila ay pumunta sa dagat noong mga araw na iyon, at kung ano ang mga alalahanin ng mga nanatili sa pampang, si Mr. Kirkonnell ay nagsalita tungkol sa barko ng kanyang lolo, ang Nunoca.

Noong Setyembre 1936 naganap ang isa sa mga pinakamalaking trahedya sa Cayman Islands.

Ito ay misteryosong pagkawala ang Nunoca kasama ang lahat ng nakasakay. Pinalitan ng barko ang powerboat na Noca sa daanan sa pagitan ng Caymans at Tampa, kaya tinawag na Nunoca.

Ang Noca ay isang lumang World War I submarine destroyer at binili ni Kapitan Charles Farringdon, na naglayag sa barko sa pagitan ng Caymans, Isle of Pines at Tampa, Florida.

Sa loob ng maraming magkakasunod na taon, ang barko ay nagdadala ng mga pasahero at kargamento sa rutang ito at halos ikinonekta ang Cayman Islands sa iba pang bahagi ng mundo.

Sa paglipas ng panahon, nagpasya si Kapitan Farringdon na palitan ang kanyang lumang barko ng bago at mas mahusay, kaya inatasan niya ang lokal na shipyard na si Messrs James Arch & Sons na buuin ang sasakyang-dagat ayon sa kanyang mga detalye.

Isa sa mga shareholder ay si Moses Kirkconnell mula sa Cayman Brac. Nakuha niya ang isang kumokontrol na interes sa negosyo, at hindi nagtagal ay ipinagbili sa kanya ni Kapitan Farringdon ang kanyang buong bahagi, pagkatapos lamang ng ilang paglalakbay sa bagong barko.

Si Kapitan Moses Kirkconnell ang namahala sa magandang barkong Nunoca, na humalili kay Farringdon.

Sa ikatlong paglalayag patungong Tampa mula sa Cayman pagkatapos ng pagpapalit ng mga kapitan, si Nunoca ay misteryosong nawala kasama si Kapitan Kirkconnell, ang kanyang mga tripulante at mga pasahero na sakay.

Matapos mabigong makarating ang barko sa Tampa, naalerto ang lahat ng barko sa lugar at isinagawa ang paghahanap ng US Coast Guard, na walang resulta.

Lahat ng naapektuhan ng insidente ay nahirapang tanggapin ang pagkawala at maraming tsismis ang lumabas.

Maraming mga haka-haka tungkol sa dahilan ng pagkawala ng barko, pati na rin ang maraming mga teorya tungkol sa kapalaran ng mga pasahero at tripulante, ngunit wala sa mga alingawngaw na ito ang nakumpirma, at ang pagkawala ng barko kasama ang lahat ng mga taong sakay ay nanatiling isang misteryo.

USS Capelin, 1943

USS Capelin(SS-289), isang Balao-class na submarine, ay ang tanging barko ng US Navy na pinangalanang capelin. Ang kilya ng barko ay inilatag sa Portsmouth Naval Dockyard. Ang barko ay inilunsad noong Enero 20, 1943 sa ilalim ng sponsorship ni Gng. I.S. Bogart, at nagsimulang magtrabaho noong Hunyo 4, 1943 sa ilalim ng utos ni Tenyente E.E. Marshall.

Umalis si Capelin sa New London, Connecticut, noong Setyembre 3, 1943, patungo sa Brisbane, Australia, sa atas sa Southeast Pacific Submarine Fleet. Ang unang combat mission ay ang pagpapatrolya sa Molacca, Flores at Banda Seas mula 30 Oktubre hanggang 15 Nobyembre, na nagpalubog ng 3,127-toneladang Japanese cargo ship noong 11 Nobyembre malapit sa Ambon Island.

Bumalik si Capelin sa Darwin, Australia, na may nasira na mekanismo ng conning tower, masyadong maingay na bow buttock planes at isang sirang radar tube. Ang mga pinsalang ito ay naayos at si Capelin ay nagsimula sa kanyang ikalawang digmaang patrol noong 17 Nobyembre 1943 sa Molucca at Celebes na dagat. Espesyal na atensyon binalak itong tumutok sa Caoe Bay, Morotai Strait at Davao Gulf, mga ruta ng kalakalan malapit sa isla ng Siaoe, Sangi, Talod at Sarangani islands. Binalak na umalis sa lugar na ito sa gabi ng ika-6 ng Disyembre.

Hindi na muling narinig ang barko. Ang USS Bonefish (SS-223) ay nag-ulat na nakakita ng isang American submarine noong Disyembre 2, 1943, sa lugar kung saan itinalaga noon si Capelin. Binasag ng navy ang katahimikan nito noong Disyembre 9, ngunit walang tagumpay.

Ang mga rekord ng Hapon na sinuri pagkatapos ng digmaan ay napansin ang isang pag-atake sa isang pinaghihinalaang submarino ng US noong Nobyembre 23 malapit sa Kaoe Bay, Halmahera, ngunit walang ebidensya ng aktwal na pakikipag-ugnayan. Ito ang tanging ulat ng pag-atake sa lugar noong panahong iyon. Ang impormasyon ay naging kilala tungkol sa mga minahan kaaway sa lugar, at ang barko ay maaaring nawasak ng pagsabog. Nawawala nang walang bakas kasama ang buong tripulante nito, nananatili ang Capelin sa mga barkong nawawala nang walang alam na dahilan.

Nakatanggap si Capelin ng isang battle star para sa serbisyo noong World War II. "Successful" lang ang patrol niya.

Ang paglalayag ay nananatiling isang mapanganib na aktibidad sa ika-21 siglo. Maging ang taong armado ng teknolohiya ay walang magawa sa harap ng mga elemento ng dagat. Alam ng kasaysayan ang maraming mga kaso nang ang mga barko at ang kanilang mga tripulante ay nawala sa dagat nang walang bakas. Nakolekta namin ang 10 pinaka mahiwagang pagkawasak ng barko, ang mga sanhi nito ay nananatiling misteryo ngayon.

1. USS Wasp - nawawalang escort

Mayroong talagang ilang mga barko na tinawag USS Wasp ngunit ang kakaiba ay Wasp, na nawala noong 1814. Itinayo noong 1813 para sa digmaan sa England, ang Wasp ay isang mabilis na sloop na may parisukat na layag, 22 baril at isang tripulante ng 170 lalaki. Lumahok si Wasp sa 13 matagumpay na operasyon. Noong Setyembre 22, 1814, nakuha ng barko ang British merchant na si brig Atalanta. Karaniwan, ang mga tauhan ng Wasp ay magsusunog lamang ng mga barko ng kaaway, ngunit ang Atalanta ay itinuring na masyadong mahalaga upang sirain. Bilang resulta, isang utos ang natanggap na i-escort si Atalanta sa allied harbor, at umalis si Wasp patungo sa Caribbean Sea. Hindi na siya muling nakita.

2. SS Marine Sulphur Queen - isang biktima ng Bermuda Triangle

Ang barko ay isang 160-meter tanker na orihinal na ginamit sa transportasyon ng langis noong World War II. Ang barko ay muling itinayo upang magdala ng tinunaw na asupre. Ang Marine Sulfur Queen ay nasa mahusay na kondisyon. Noong Pebrero 1963, dalawang araw pagkatapos umalis sa Texas na may dalang kargamento ng asupre, isang nakagawiang mensahe sa radyo ang natanggap mula sa barko na nagsasabing maayos na ang lahat. Pagkatapos noon ay nawala ang barko. Marami ang nag-iisip na ito ay sumabog lamang, habang ang iba ay sinisisi ang "magic" ng Bermuda Triangle sa pagkawala nito. Hindi natagpuan ang bangkay ng 39 na tripulante, bagama't narekober ang isang life jacket at isang piraso ng board na may nakasulat na "arine SULPH".

3. USS Porpoise - nawala sa bagyo

Itinayo noong ginintuang panahon ng mga naglalayag na barko, ang Porpoise ay orihinal na kilala bilang isang "hermaphrodite brig" dahil ang dalawang palo nito ay gumamit ng dalawa iba't ibang uri mga layag Kalaunan ay na-convert siya sa isang tradisyonal na brigantine na may mga parisukat na layag sa magkabilang palo. Ang barko ay unang ginamit upang habulin ang mga pirata, at noong 1838 ito ay ipinadala sa isang ekspedisyon sa paggalugad. Nagawa ng team na makamit paglalakbay sa buong mundo at kumpirmahin ang pagkakaroon ng Antarctica. Matapos tuklasin ang ilang isla sa Timog Pasipiko, naglayag si Porpoise mula sa Tsina noong Setyembre 1854, pagkatapos nito ay walang nakarinig mula sa kanya. Malamang na ang mga tripulante ay nakasagupa ng isang bagyo, ngunit walang ebidensya nito.

4. FV Andrea Gail – biktima ng “perpektong bagyo”

Ang fishing trawler na si Andrea Gai ay itinayo sa Florida noong 1978 at pagkatapos ay binili ng isang kumpanya sa Massachusetts. Kasama ang anim na tripulante, matagumpay na naglayag si Andrea Gail sa loob ng 13 taon at nawala sa isang paglalakbay sa Newfoundland. Naglunsad ang Coast Guard ng paghahanap, ngunit natagpuan lamang ang distress beacon ng barko at ilang mga labi. Matapos ang isang linggong paghahanap, ang barko at mga tripulante nito ay idineklarang nawawala. Pinaniniwalaang napahamak si Andrea Gail nang bumagsak ang isang high-pressure front sa napakalaking lugar ng low-pressure air at pagkatapos ay sumanib ang nagsisimulang bagyo sa mga labi ng Hurricane Grace. Ang pambihirang kumbinasyon ng tatlong magkahiwalay na sistema ng panahon ay naging kilala bilang "perpektong bagyo." Ayon sa mga eksperto, maaaring makatagpo si Andrea Gail ng mga alon na mahigit 30 metro ang taas

5. SS Poet - ang barkong hindi nagpadala ng distress signal

Noong una, ang barkong ito ay tinawag na Omar Bundy at ginamit sa transportasyon ng mga tropa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nang maglaon, ginamit ito sa transportasyon ng bakal. Noong 1979, ang barko ay binili ng Hawaiian corporation na Eugenia Corporation of Hawai, na pinangalanan itong Poet. Noong 1979, umalis ang barko sa Philadelphia patungong Port Said na may kargamento na 13,500 toneladang mais, ngunit hindi nakarating sa destinasyon. Ang huling pakikipag-usap kay Poet ay nangyari anim na oras lamang pagkatapos umalis sa daungan ng Philadelphia, nang ang isa sa mga tripulante ay nakipag-usap sa kanyang asawa. Pagkatapos nito, ang barko ay hindi gumawa ng isang naka-iskedyul na 48-oras na sesyon ng komunikasyon, at ang barko ay hindi nag-isyu ng signal ng pagkabalisa. Ang Eugenia Corporation ay hindi nag-ulat ng pagkawala ng barko sa loob ng anim na araw, at ang Coast Guard ay hindi sumagot ng isa pang 5 araw pagkatapos nito. Walang nakitang bakas ng barko.

6. USS Conestoga - ang nawawalang minesweeper

Ang USS Conestoga ay itinayo noong 1917 at nagsilbi bilang isang minesweeper. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ito ay ginawang tugboat. Noong 1921 siya ay inilipat sa American Samoa, kung saan siya ay magiging isang floating station. Noong Marso 25, 1921, tumulak ang barko, at wala nang nalalaman tungkol dito.

7. Witchcraft - isang pleasure boat na nawala noong Pasko

Noong Disyembre 1967, nagpasya ang Miami hotelier na si Dan Burak na humanga sa mga Christmas light ng lungsod mula sa kanyang personal na karangyaan. Mga bangkang pangkukulam. Kasama ng kanyang ama na si Patrick Hogan, nagpunta siya ng halos 1.5 km palabas sa dagat. Nabatid na ang bangka ay nasa perpektong ayos. Bandang alas-9 ng gabi, nag-radyo si Burak upang humiling ng hila pabalik sa pier, na iniulat na ang kanyang bangka ay nabangga ng hindi kilalang bagay. Kinumpirma niya ang kanyang mga coordinate sa coast guard at tinukoy na maglulunsad siya ng flare. Nakarating ang mga rescuer sa eksena sa loob ng 20 minuto, ngunit nawala ang Witchcraft. Ang Coast Guard ay nagsuklay ng higit sa 3,100 square kilometers ng karagatan, ngunit ni Dan Burak, o Patrick Hogan, o Witchcraft ay hindi natagpuan kailanman.

8. USS Insurgent: ang misteryosong pagkawala ng isang barkong pandigma

US Navy frigate Insurgent Nakuha ito ng mga Amerikano sa pakikipaglaban sa mga Pranses noong 1799. Nagsilbi ang barko sa Caribbean, kung saan nagkaroon siya ng maraming maluwalhating tagumpay. Ngunit noong Agosto 8, 1800, ang barko ay naglayag mula sa Virginia Hampton Roads at misteryosong nawala.

9. SS Awahou: hindi nakatulong ang mga lifeboat

Itinayo noong 1912, 44-meter cargo steamer Awahou dumaan sa maraming may-ari bago ito tuluyang binili ng Australian Carr Shipping & Trading Company. Noong Setyembre 8, 1952, ang barko ay naglayag mula sa Sydney kasama ang isang tripulante ng 18 katao at tumulak patungo sa pribadong isla ng Lord Howe. Ang barko ay nasa mabuting kalagayan nang umalis ito sa Australia, ngunit sa loob ng 48 oras ang barko ay nakatanggap ng mahina, "malutong" na signal ng radyo. Ang pananalita ay halos imposibleng maunawaan, ngunit tila si Awahou ay nahuli sa masamang panahon. Bagama't ang barko ay may sapat na mga lifeboat para sa buong tripulante, walang nakitang bakas ng pagkawasak o mga bangkay.

10. SS Baychimo - Arctic ghost ship

Ang ilan ay tinatawag itong isang ghost ship, ngunit sa katotohanan Baychimo ay isang tunay na barko. Itinayo noong 1911, ang Baychimo ay isang malaking singaw barkong kargamento, na pag-aari ng Hudson's Bay Company. Pangunahing ginagamit ito sa transportasyon ng mga balahibo mula sa hilagang Canada, at ang unang siyam na paglalakbay ni Baychimo ay medyo tahimik. Ngunit sa huling paglalakbay ng barko noong 1931, ang taglamig ay dumating nang napakaaga. Ganap na hindi handa para sa masamang panahon, ang barko ay nakulong sa yelo. Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas sa pamamagitan ng eroplano, ngunit nagpasya ang kapitan at ilang mga tripulante ng Baychimo na hintayin ang masamang panahon sa pamamagitan ng paglalagay ng kampo sa barko. Nagsimula ang isang matinding snowstorm, na ganap na itinago ang barko mula sa paningin. Nang humupa ang bagyo, nawala si Baychimo. Gayunpaman, sa loob ng ilang dekada, si Baychimo ay di-umano'y nakitang umaanod nang walang layunin sa tubig ng Arctic.

Ang pangalawang pinakasikat na ghost ship pagkatapos ng Flying Dutchman - gayunpaman, hindi katulad nito, umiral talaga ito. "Amazon" (yan ang tawag sa barko noong una). kasikatan. Ang barko ay nagbago ng mga may-ari ng maraming beses, ang unang kapitan ay namatay sa unang paglalakbay, pagkatapos ang barko ay sumadsad sa panahon ng isang bagyo, at sa wakas ay binili ito ng isang masiglang Amerikano. Pinalitan niya ang pangalan ng Amazon na Mary Celeste, sa paniniwalang ang bagong pangalan ay magliligtas sa barko mula sa problema.

Noong 1872, natuklasan ng Dei Grazia ang isang barkong naglalakbay mula New York patungong Genoa na may lulan ng alak. Ang lahat ng mga personal na gamit ng mga tripulante ay nasa kanilang mga lugar; Totoo, nawala ang sextant at isa sa mga bangka, na nagpapahiwatig na inabandona ng mga tripulante ang barko.

"Lady Lovibond"

Ayon sa alamat, ang kapitan ng barko, si Simon Reed, salungat sa paniniwala ng hukbong-dagat, ay isinakay ang isang babae, ang kanyang batang asawa, sa barko. Ayon sa isang bersyon, ang kanyang katulong ay lihim na umiibig sa batang si Mrs. Reed at sa gabi ay inihatid ang barko sa isang sandbank. Ayon sa isa pa, ang mga tripulante ay nagnanais ng mga alindog ng asawa ng kapitan at, nang binitay siya, ginahasa ang babae at uminom ng tatlong araw. Dahil dito, bumagsak ang barko. One way or another, babae ang dapat sisihin.

Eksaktong limampung taon pagkatapos ng paglubog ng Lady Lovibond, ilang crew ng mga merchant ship ang nagsabing nakita nila ang Lady sa lugar ng pagkawasak. Ipinadala doon ang mga bangka, ngunit walang mahanap ang mga rescuer.

"Octavius"

Isa sa mga unang ghost ship. Ang Octavius ​​​​ay naging isa dahil ang mga tauhan nito ay nagyelo hanggang mamatay noong 1762 (ayon sa kahit na, ang huling entry sa logbook ay napetsahan ngayong taon), at ang barko ay naanod sa loob ng isa pang 13 taon at natapos ang paglalayag nito kasama ang mga patay na sakay. Sinubukan ng kapitan na humanap ng shortcut mula China hanggang England sa pamamagitan ng Northwest Passage (isang ruta ng dagat sa Arctic Ocean), ngunit ang barko ay natabunan ng yelo.

"Beichimo"

Ang cargo ship ay itinayo noong 1911 at naghatid ng mga tago sa hilagang-kanluran ng Canada. Noong 1931, ang barko ay natigil sa yelo sa susunod na paglalakbay nito. Pagkalipas lamang ng isang linggo nabasag ang yelo sa ilalim ng bigat ng barko, at nagpatuloy ang paglalakbay. Gayunpaman, makalipas ang 8 araw, naulit ang kasaysayan. Ang mga tripulante ay pumunta sa pampang, nagpaplanong maghintay para sa pagtunaw. Ngunit kinabukasan ay nawala ang barko. Nagpasya ang mga tripulante na lumubog ang barko, ngunit iniulat ng coast guard na nakita nila ang "Baichimo" 60 kilometro mula sa baybayin sa yelo. Ang kumpanya ng may-ari ay nagpasya na abandunahin ang barko, dahil ito ay malubhang nasira, ngunit muli itong nakatakas mula sa pagkabihag sa yelo at tumawid sa Bering Strait sa loob ng isa pang 38 taon. Noong 2006, naglunsad ang gobyerno ng Alaska ng kampanya para makuha ang "Baychimo", ngunit hindi matagumpay ang paghahanap.

"Carroll A. Dearing"

Isang American five-masted cargo schooner ang inabandona ng mga tripulante nito sa ilalim ng hindi kilalang mga pangyayari sa labas ng Cape Hatteras sa North Carolina (USA). Ang barko ay pabalik mula sa Rio de Janeiro, kung saan ito ay nagdadala ng karbon.

Noong Enero 9, 1921, umalis ang schooner sa Barbados, kung saan huminto ito. Pagkatapos nito, makalipas ang ilang araw ay nakita siya sa lugar ng Bahamas, pagkatapos ay sa Cape Canaveral, at noong Enero 31 siya ay natagpuang na-stranded sa Cape Hatteral. Walang kahit isang tao sa barko. Walang mga rescue boat, ngunit ang pagkain ay inihanda sa galera. Nakakita rin ang mga rescuer ng kulay abong pusa sa deck, na dinala nila.

"Urang Medan"

Noong Hunyo 1947, nakatanggap ang Silver Star ng distress signal mula sa Dutch ship na Ourang Medan, na nasa Gulpo ng Malacca. Kasabay ng hudyat, natanggap ang mensaheng "Patay na ang lahat". Ito ay darating para sa akin sa lalong madaling panahon." Dahil sa inspirasyon ng mensaheng ito na nagpapatibay sa buhay, nagsimula ang Silver Star sa isang paghahanap. Natagpuan ang barko, ngunit ang buong tripulante, kabilang ang aso ng barko, ay patay. Sa kabila ng katotohanang naganap ang kamatayan mga 8 oras na ang nakalipas, mainit pa rin ang mga bangkay. Walang mga palatandaan ng karahasan sa mga katawan, ngunit ang mga bisig ng lahat ng mga patay ay nakaunat, na parang ipinagtatanggol nila ang kanilang sarili.

Napagpasyahan na hilahin ang barko sa daungan, ngunit nagsimula ang apoy at pagkatapos ay sumabog ito. Sa paglaon, ang Ourang Medan ay hindi nakatalaga sa anumang daungan. Ayon sa isang bersyon, ang sanhi ng pagkamatay ng mga tripulante at ang barko mismo ay ang pagpupuslit ng nitroglycerin o nerve gas na natitira sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

"Valencia"

Ang pampasaherong barko na Valencia ay lumubog sa baybayin ng Vancouver noong 1906. Walang sapat na rescue boat para sa lahat (parang hindi lang kami nakarinig ng katulad, kundi nanood pa kami ng pelikula kasama si Leonardo DiCaprio...), at karamihan sa mga pasahero ay namatay. Ito, siyempre, ay humantong sa kalunus-lunos na kuwento na napuno ng mga alamat, at ang Valencia ay regular na nakikita ng mga lokal na mandaragat bago ang isang bagyo. At noong 1970, isang ganap na walang laman na lifeboat mula sa Valencia ang lumubog sa pampang sa mahusay na kondisyon.

Narinig mo na ba ang tungkol sa mga mahiwagang kaso kung saan nawawala ang mga pasahero sa mga eroplano at barko? Sa pinakamagandang kaso, ang mga tao ay natagpuan sa loob ng ilang araw, at sa pinakamasama, ang balita tungkol sa kanilang kapalaran ay hindi na muling lumitaw. Walang labi, walang mga labi...
Minsan ang isang pinakahihintay na bakasyon ay tila isang tunay na kuwento ng engkanto, kung saan talagang ayaw mong bumalik sa bahay at magtrabaho, ngunit mag-ingat kung ano ang nais mo, dahil kung minsan sila ay nagiging mga tunay na sakuna. Narito ang isang listahan ng 10 pinaka mahiwagang kaso ng malawakang pagkawala ng mga tao.

10. Ang eroplano ni Amelia Earhart

Ang aming unang talata ay nakatuon sa isa sa mga pinakakilalang kaso ng pagkawala sa kasaysayan. American aviation. Noong 1937, ang matapang na si Amelia Earhart ay nagsimulang gumawa ng isang bagay na hindi maiisip - lumipad sa buong mundo gamit ang kanyang Lockheed Electra na eroplano, simula sa paglalakbay mula sa maaraw na Florida at nagpaplanong sundan ang ekwador. Sa ganoong katagal at mapanganib na paglalakbay pumunta ang babae kasama ang kanyang kinakasama, si Fred Noonan. Nawala ang barko, lumipad sa isang lugar Karagatang Pasipiko. Ang lahat ng paghahanap para sa eroplano ay hindi matagumpay, na nagbunga ng maraming iba't ibang mga teorya tungkol sa kung ano ang eksaktong nangyari sa matapang na mag-asawang piloto.
Noong 2017, lumabas ang isang bersyon na talagang nakaligtas sina Amelia at Fred, ngunit nahuli ng militar ng Hapon sa Marshall Islands. Ang palagay na ito ay lumitaw salamat sa isang lumang larawan na kuha noong 1937. Ang larawan ay nagpakita ng isang barge na humihila sa isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid. Kasama rin sa frame ang isang lalaking may hitsurang European, na nakapagpapaalaala kay Fred, at babaeng pigura ng isang tao mula sa likuran. Ang bersyon na ito ay hindi nakumpirma sa anumang paraan, ngunit ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay kahit na halos 80 taon na ang lumipas, sinusubukan pa rin ng mga tao na mahanap ang sagot sa tanong ng kapalaran ng mga manlalakbay na nawala nang matagal na ang nakalipas at ganap na walang bakas. .

9. Ang barkong "Madagascar"

Noong 1853, ang "Madagascar" ay nagsimula sa kanyang susunod na paglalakbay sa rutang Melbourne - London. Isa itong ordinaryong barko na nagdadala ng mga pasahero at kargamento. Ang barko ay nawala nang walang bakas, hindi na nakita, at kahit na ang mga labi ay hindi natagpuan! Tulad ng iba pang nawawalang barko, ang Madagascar ay nakakuha din ng atensyon ng publiko. Mayroong maraming mga teorya tungkol sa kung ano ang eksaktong nangyari sa barkong ito, ngunit mayroong isang espesyal na bagay sa kuwentong ito - ang mga kaganapan na naganap bago ang paglalayag ay umalis mula sa daungan ng Australia ay interesado.
Bago nawala ang barko, 110 pasahero ang sumakay sa barko at nagkarga ng mga lalagyan ng bigas at lana. Gayunpaman, ang pinakamahalagang kargamento ay naging kasing dami ng 2 toneladang ginto. Tatlong pasahero ang inaresto bago umalis, isang insidente na nagbunsod sa mga eksperto na maniwala na maaaring mas maraming kriminal ang nakasakay sa barko kaysa sa napagtanto ng pulisya. Marahil, sa dagat, nagpasya ang mga umaatake na pagnakawan ang Madagascar at patayin ang lahat ng mga pasahero upang hindi mag-iwan ng mga saksi. Gayunpaman, hindi nito ipinapaliwanag kung bakit hindi mahanap ng mga imbestigador ang barko mismo.

8. Eroplanong "Stardust"

Noong 1947, ang Stardust ng British South American Airways ay umalis sa iskedyul at lumipad sa sikat na Argentine Andes. Ilang minuto bago mawala sa radar, nagpadala ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ng kakaibang mensahe na naka-encrypt sa Morse code. Ang mensahe ay nakasulat: "STENDEC". Ang paglaho ng eroplano at ang mahiwagang code ay lubos na nakapagtataka sa mga eksperto. Kumalat pa ang tsismis sa mga tao tungkol sa pagdukot ng mga dayuhan. Matapos ang buong 53 taon, sa wakas ay nalutas na ang misteryo ng nawawalang Stardust flight.
Noong 2000, natuklasan ng mga umaakyat ang mga labi ng isang eroplano at ang mga katawan ng ilang pasahero sa isang malayong taluktok sa nagyeyelong Andes sa taas na halos 6,565 metro. Naniniwala ang mga imbestigador na ang pag-crash ng eroplano ay maaaring mag-trigger ng isang malakas na avalanche na tumakip sa katawan ng sasakyang panghimpapawid at itinago ang mga bakas ng mga natitirang biktima, kaya naman hindi na sila natagpuan. Tulad ng para sa mahiwagang salitang STENDEC, ang pinaka-malamang na bersyon ay itinuturing na isang error sa pag-type ng STR DEC code, na nangangahulugang isang karaniwang pagdadaglat para sa pariralang "nagsisimulang pagbaba."

7. Steam yacht na “SY Aurora”

Ang kasaysayan ng barkong "SY Aurora" ay malinaw na nagpapakita ng kapangyarihan ng naturang mga barko, ngunit ang pagtatapos nito ay naging medyo trahedya. Ang steam yacht ay karaniwang itinuturing na isang sailboat na may karagdagang pangunahin o pangalawang steam engine. Ang yate na ito ay orihinal na ginawa para sa panghuhuli ng balyena, ngunit nang maglaon ay nagsimula itong gamitin para sa siyentipikong paglalakbay papuntang Antarctica. Mayroong kabuuang 5 tulad ng mga ekspedisyon, at sa bawat oras na ang barko ay napatunayang maaasahan. sasakyan, na may kakayahang makatiis sa pinakamalupit na panahon at matagumpay na protektahan ang mga tripulante mula sa hilagang hamog na nagyelo. Walang makakasira sa kanyang kapangyarihan.
Noong 1917, nawala ang SY Aurora habang papunta sa baybayin ng Chile. Ang barko ay nagdadala ng karbon patungo sa Timog Amerika, ngunit hindi nito nagawang makumpleto ang misyon nito at maihatid ang kargamento sa destinasyon nito. Naniniwala ang mga mananalaysay na ang yate ay maaaring maging biktima ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang pagkawasak ng barko ay hindi kailanman natagpuan, kaya't maaari lamang hulaan ng mga eksperto totoong dahilan pagkawala ng barko.

6. Uruguayan Air Force Flight 571

Hindi tulad ng ilang mga nakaraang kuwento, ang eroplanong ito ay hindi lamang bumagsak at nawala sa limot... Ilang tripulante ang nakaligtas at dumaan sa isang tunay na bangungot hanggang sa sila ay matagpuan ng mga rescuer. Noong 1972, ang Flight 571 ay nasa ruta mula Argentina patungong Chile na may sakay na 40 pasahero at 5 tripulante. Ang charter ay dapat magdala ng isang pangkat ng mga atleta, kanilang mga kamag-anak at mga sponsor sa lungsod ng Santiago. Ang sasakyang panghimpapawid ay nawala mula sa radar sa isang lugar sa Argentine Andes. Sa panahon ng pag-crash, 12 pasahero ang namatay kaagad, at ang natitira ay kailangang lumaban para sa kaligtasan ng isa pang 72 araw sa pinakamalupit na kondisyon, na kung walang espesyal na kagamitan ay halos hindi tugma sa buhay. Bagaman mas tumpak na sabihin na ang 72 araw ay naging masyadong mahaba para sa karamihan sa kanila...
Imposibleng isipin kung gaano natakot ang lahat ng mga taong ito. Sa mga unang araw ng pagkabalisa mula sa lamig at matinding pinsala 5 pang tao ang namatay. Isa sa mga sumunod na araw, tinakpan ng malakas na avalanche ang grupo ng mga nakaligtas, na ikinamatay ng isa pang 8 katao. Ang mga nagyeyelong pasahero ay may sira na radyo. Ginawa nitong posible na makinig sa mga pag-uusap ng mga rescuer, ngunit hindi makapagpadala ng mga mensahe mula sa mga biktima. Kaya't nalaman ng mga taong nakaligtas sa pag-crash ng eroplano na ang kanilang paghahanap ay itinigil, at ang mga biktima mismo ay idineklarang dead in absentia. Ito ay nag-alis sa kanila ng halos kanilang huling pag-asa, kahit na ang pagkauhaw sa buhay ay halos imposibleng patayin. Ang mga desperado at pagod na mga atleta at piloto ay napilitang kainin ang mga nagyelo na katawan ng kanilang mga kaibigan, at sa huli, sa 45 katao, 16 lamang ang nakaligtas sa loob ng 2 at kalahating buwan, ang mga taong ito ay nasa isang tunay na impiyerno ng yelo!

5. USS Capelin

Sa oras na ito hindi natin pag-uusapan ang tungkol sa isang eroplano o isang barko, ngunit tungkol sa isang submarino. Ang submarino na USS Capelin ay nasa serbisyo kasama ng American Army noong World War II. Sa kanyang unang paglalakbay-militar, ang submarino ay nagpalubog ng isang Japanese cargo ship, pagkatapos nito ay ipinadala sa mga baybayin ng Australia para sa pagkukumpuni at pagpapanatili bago ang pangalawang misyon nito. Noong Nobyembre 17, 1943, nagsimula ang submarino sa pangalawang misyon nito at hindi na nakita mula noon.
Sa pagkakaalam ng mga eksperto, ang ruta ng barko ay dumaan sa isang tunay na minahan ng dagat, kaya ang pinaka-malamang na bersyon ay nauugnay sa pagsabog ng isang submarino. Gayunpaman, ang pagkasira ng USS Capelin ay hindi kailanman natagpuan, kaya ang bersyon na may mga mina ay mananatiling hula lamang. Nang ang barkong pandigma ay umalis sa kanyang huling misyon, mayroong 76 na tripulante ang sakay, na ang kapalaran ng kanilang mga pamilya ay hindi kailanman nalaman ang tungkol sa anumang bagay.

4. Flying Tiger Line Flight 739

Noong 1963, ang Flight 739 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Lockheed Constellation. May 96 na pasahero at 11 tripulante ang sakay, na lahat ay patungo sa Pilipinas. Ang Flying Tiger Line ay ang unang American cargo at pampasaherong airline na nagpatakbo ng mga naka-iskedyul na flight. Pagkatapos ng 2 oras na paglipad, ang komunikasyon sa mga piloto ng barko ay naputol, at wala nang narinig mula sa kanila. Marahil, ang mga tripulante ay walang oras upang magpadala ng anumang mensahe, dahil ang insidente ay masyadong biglaan, at ang mga piloto ay walang oras upang magpadala ng signal ng pagkabalisa.
Isang tanker mula sa isang American oil corporation ang naglalayag sa parehong lugar noong araw na iyon. Ang mga tripulante ng barkong ito ay nagsabi na ang kanilang mga miyembro ay nakakita ng isang flash sa kalangitan, at agad nilang napagpasyahan na ito ay isang pagsabog. Ayon sa isang teorya, nagkaroon ng sabotahe sakay ng nawawalang eroplano, o sinubukan nilang i-hijack ito, na humantong sa pinaka-trahedya na mga kahihinatnan. Gayunpaman, hindi kailanman natagpuan ang mga bangkay ng eroplano, na iniwan ng mga imbestigador na magtaka kung ano talaga ang nangyari sa Flying Tiger Line Flight 739.

3. Ang barkong "SS Arctic"

Noong 1854, ang barkong Amerikano na SS Arctic ay bumangga sa isang French steamship. Matapos ang welga, ang parehong mga barko ay nanatiling nakalutang, ngunit ang insidente ay natapos pa rin sa medyo malungkot. Halos 350 katao ang namatay sa aksidenteng ito, at sa ilang kadahilanan ay mga lalaki lamang ang nakaligtas sa barko ng Amerika, habang ang lahat ng kababaihan at mga bata ay namatay sa banggaan. Bilang karagdagan, ang tinamaan na SS Arctic ay nagpatuloy sa baybayin, ngunit hindi ito nakarating.
Sa nangyari, ang barkong Amerikano ay masyadong nasira upang magpatuloy nang ligtas, at dahil dito ay lumubog ito sa daan patungo sa lupa. Isang monumento ang kasunod na itinayo sa Brooklyn bilang parangal sa mga pinatay noong araw na iyon.

2. Malaysian Airlines Flight 370

Noong 2014, lumipad patungong Beijing ang isang Malaysian Airlines plane na may sakay na 239 katao. Isang oras pagkatapos ng pag-alis, nawala ang pakikipag-ugnayan sa sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit walang distress signal na natanggap dati. Bago nawala ang Flight 370, ipinakita ng radar na nawala ang takbo ng eroplano - sa ilang kadahilanan ay patungo ito sa kanluran sa halip na hilagang-silangan.
Matapos ang pagkawala ng airliner, maraming rescue team ang ipinadala upang hanapin ito, na maingat na nagsuklay sa sinasabing crash site sa Karagatang Indian. Isang maliit na fragment lamang ang natagpuan. Ang paghahanap ay ipinagpatuloy din noong 2018, ngunit muli ay hindi nagtagumpay, sa kabila ng lahat ng pagsisikap at mga mapagkukunang ginugol. Ang eksaktong nangyari sa paglipad na ito ay isang malaking misteryo pa rin.

1. SS Waratah

Mula noong Nobyembre 2008, ang SS Waratah ay nagsimulang magpatakbo ng mga regular na paglalakbay mula sa Inglatera patungong Australia sa pamamagitan ng South Africa. Ang barko ay maaaring magdala ng hanggang 700 pasahero at may daan-daang mga first-class cabin. Noong Hulyo 2009, habang pabalik sa Europa, ang liner ay nawala nang walang bakas at hindi na muling nakita.
Ang huling daungan ng barko ay ang Durban, South Africa. Pagkatapos ng paghintong ito, ang barko ay dapat na tumulak sa Cape Town, ngunit hindi ito lumitaw doon. Natukoy ng mga eksperto na ang panahon ay naging napakasama sa paglalakbay mula Durban hanggang Cape Town, at naniniwala sila na ito ay isang bagyo na naging sanhi ng di-umano'y pag-crash at misteryosong pagkawala"SS Waratah".

Sa Earth, lahat ng bagay na maaaring mawala ay regular na nawawala. Ito ay mga eroplano, tren, sasakyan, ilog at mga daluyan ng dagat, mga tao. Sa kasong ito, tatalakayin natin ang paksang tulad ng mga nawawalang barko. Para sa kasaysayan ng sibilisasyon ng tao katulad na mga kaso marami na ang naipon. Ngunit walang saysay na ilista ang lahat ng ito, dahil marami sa kanila ay lubos na magkatulad. Ang barko ay naglalayag, nawala, at wala nang nakakita nito. Samakatuwid, tatalakayin lamang natin ang mga indibidwal na kalunus-lunos na yugto na nagbibigay Pangkalahatang ideya tungkol sa problema.

"Evredika"

Noong Hulyo 1881, ang barkong pagsasanay ng British Navy na Eurydice ay nawala nang walang bakas sa Irish Sea. Napakatahimik ng araw na iyon. Ngunit biglang bumagyo ang isang bagyo. Ipinapalagay na nagsimula ito nang biglaan kaya ang mga tripulante ng barko ay hindi nakapag-react sa anumang paraan sa biglaang pagbabago sa mga kondisyon ng panahon. Ang barko na may mga layag na nakataas ay naglayag sa hindi kilalang direksyon, at wala nang nakarinig muli tungkol dito.

Mayroong 358 katao ang sakay. Ngunit kalaunan ay walang mga lifeboat o mga tao ang natagpuan. Ang barko ay tila sumingaw sa manipis na hangin. Pagkalipas ng ilang taon, kumalat ang mga alingawngaw na ang Eurydice ay naging isang ghost ship. Ang silweta ng barko ay nakita ng ilang beses sa fog. Ngunit ang kakaibang barko ay hindi tumugon sa mga senyales at nawala nang biglaan gaya ng paglitaw nito.

"Mary Celeste"

Noong Disyembre 1887, ang barkong British na Mary Celeste ay nawala nang walang bakas. Naglakbay siya patungo sa Azores at nawala sa tubig ng Atlantiko. Ang crew ay binubuo ng 29 katao. May dala ang barko malaking bilang ng alkohol sa mga bariles. Makalipas ang isang taon, isang bangka ang natuklasan malapit sa Cape Roca sa Portugal. Sa paghusga sa inskripsiyon sa gilid, ito ay kabilang sa nawawalang barko. Ngunit ni ang Mary Celeste mismo o ang mga tao ay hindi natagpuan kailanman. Ang mga hypotheses ay iniharap tungkol sa isang pag-aalsa sa barko, isang pag-atake ng mga pirata, nakakahawang sakit, tungkol sa pag-atake ng mga misteryosong halimaw sa dagat.

Lumipas ang 10 taon, at biglang nagsimulang magsalita ang mga mandaragat tungkol sa isang nakapangingilabot na ghost ship na naglalayag malapit sa baybayin ng Portuges. May nagsabi na malinaw nilang nakita ang pangalan ng barkong ito. Tinawag itong "Mary Celeste". Ang mga tripulante ay binubuo ng mga patay na itinuturing nilang tungkulin na bumati sa mga dumadaang barko. Pagkalipas ng ilang taon, nawala ang mga pag-uusap, at iniugnay ng mga awtoridad ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa mayamang imahinasyon ng mga mandaragat.

Kung isasaalang-alang ang naturang paksa tulad ng nawawalang mga barko, hindi maaaring hindi banggitin ng isa ang Danish na barkong naglalayag na Copenhagen. Noong Disyembre 1928, ang nabanggit na barko ay naglayag mula sa baybayin ng Uruguay at nagtungo sa Australia. Isa itong sailboat na may 5 mast, at nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo, isang pantulong na makina at mga bangka. Ang barko ay itinuturing na isang barko ng pagsasanay at pinamamahalaan ng 60 kadete. Ang ilan sa kanila ay kabilang sa mayayamang pamilyang Danish. Ang huling pagkakataon na nakipag-ugnayan ang barko ay noong Disyembre 22, at pagkatapos nito ay walang nakarinig ng anuman tungkol dito.

Iba't ibang teorya ang lumabas tungkol sa pagkawala ng Copenhagen. Ang umiiral na bersyon ay natamaan niya ang isang malaking bato ng yelo at lumubog. Noong 1931, lumabas ang isang ulat na ang mga diumano'y mga mandaragat paminsan-minsan ay nakakakita ng isang ghost ship na may 5 mast sa baybaying dagat ng Australia. Sa simula ng ika-21 siglo, natagpuan ang mga labi ng isang lumang barko sa isla ng Tristan da Cunha sa Karagatang Atlantiko. Iminungkahi ng mga eksperto na kabilang sila sa nawawalang Copenhagen.

"Erebus" at "Terer"

Noong Mayo 1846, dalawang barko, ang Erebus at Terer, ay naglayag mula sa baybayin ng Inglatera at tumungo sa hilaga. Itinakda nila sa kanilang sarili ang layunin ng pagtawid sa Northwest Strait at pagkuha mula karagatang Atlantiko sa Tahimik. Ang parehong mga tripulante ay may bilang na 134 katao. Ang ekspedisyon ay pinangunahan ni John Franklin. Wala ni isang tao ang bumalik mula sa paglalakbay na ito. Iminungkahi na ang mga barko ay natigil sa yelo, at sinubukan ng mga tao na makarating sa kontinente, ngunit namatay. Nasa ating siglo na, natuklasan ang lumubog na pagkasira ng isa sa mga barko. May nakita ring logbook. Nakasaad dito na namatay si Franklin noong Hunyo 1847.

Noong 1979, ang barkong "Sings" ay umalis sa Philadelphia, patungo sa Port Said. Sa barko ay may mga 14 na toneladang trigo. Ngunit hindi kailanman natanggap ng mga tao ang mahalagang produktong ito, dahil hindi nakarating ang barko sa destinasyong daungan nito. Ang komunikasyon sa kanya ay pinananatili ng maraming oras, ngunit pagkatapos ay biglang tumigil. Hindi naghatid ang barko SOS signal, at hindi iniulat ng mga may-ari nito na nawawala ito sa loob ng isang buong linggo. Ang "Sings" at ang mga miyembro ng koponan ay hindi kailanman natagpuan. Ang barko ay tila nawala sa malawak na tubig ng karagatan.

"Kulam"

Ang isa pang insidente na kinasasangkutan ng mga nawawalang barko ay naganap noong taglagas ng 1968 sa tubig ng Miami. Sa isang party, isang may-ari ng hotel at dalawang bisita ang gustong humanga sa mga ilaw ng lungsod mula sa kanyang personal na yate. Ang kumpanya ay lumabas sa dagat mga 2 km mula sa baybayin. Kasabay nito, ang yate ay ganap na gumagana. Ngunit pagkatapos ng 2 oras, isang mensahe sa radyo ang natanggap mula sa kanya upang magpadala ng isang paghatak, dahil ang barko ay nasira. Hiniling ng coast guard ang mga coordinate at naglunsad ng flare. Ang paghatak ay nakarating sa ipinahiwatig na lugar pagkatapos ng 25 minuto, ngunit hindi natagpuan ang sirang Witchcraft. Sinuklay ng mga rescuer ang tubig sa baybayin sa loob ng ilang araw, ngunit hindi natagpuan ang yate o ang mga tao dito.