Mula noong sinaunang panahon, para sa isang tao ang kakayahang lumangoy tulad ng isang isda ay hindi gaanong kanais-nais kaysa sa kakayahang lumipad tulad ng isang ibon. Ano ang hindi nito magagawa ibinigay ng kalikasan katawan, ang mga makinang ginawa namin ay tumulong sa pagsasakatuparan nito. Mula sa marupok na mga bangka noong unang panahon, ang sangkatauhan ay lumago upang lumikha ng malalaking lungsod sa tubig. Ang pinakamalaki sa kanila ay humanga kahit na ang mga modernong tao na sanay sa mga tagumpay ng pag-unlad sa kanilang kumbinasyon ng kapangyarihan at kagandahan.

Ang pinakamalaking barko sa mundo: pamantayan sa pagpili

Upang pangalanan ang pinakamalaking barko, mayroong hindi bababa sa dalawang pamantayan: mga dimensyon (haba at lapad) at displacement (talagang ang dami ng bahagi sa ilalim ng dagat ng barko).

Bilang karagdagan, upang matukoy ang nagwagi sa mga indibidwal na kategorya, ang kanyang kakayahang matupad ang kanyang pangunahing gawain ay mapagpasyahan. Para sa isang pampasaherong barko, ito ang bilang ng mga pasaherong maaari nitong sakyan at ang bilang ng mga cabin; para sa isang dry cargo ship o tanker, ito ang bigat ng kargamento na dinadala; para sa isang container ship, ito ang bilang ng mga lalagyan.

Mga bangka at steamship

Bago tumungo sa mga makabagong may hawak ng rekord, alalahanin natin ang mga nauna sa kanila, ang mga nag-araro sa dagat na dala ng lakas ng hangin at singaw.

Ang pinakamalaking sailing ship na inilunsad ay ang French barque France II. Ang barko ay may displacement na halos 11 tonelada at may haba na 146 metro. Sa loob lamang ng sampung taon - mula 1912 hanggang 1922 - nagsagawa ito ng regular na transportasyon ng kargamento, hanggang sa ang paglalayag na barko, na sumadsad sa baybayin ng New Caledonia, ay inabandona ng mga may-ari nito. Sa wakas ay nawasak ang barko noong 1944 sa panahon ng pambobomba.

Ang pinakadakilang steamship sa kasaysayan ay ang Great Eastern, na inilunsad noong 1857. Ang haba nito ay 211 metro, at ang pag-aalis nito ay 22.5 libong tonelada. Ang barko ay minamaneho ng dalawang gulong at isang propeller, ngunit maaari ring maglayag. Ang pangunahing layunin ng barko ay transportasyon ng pasahero; ang Great Eastern ay maaaring tumagal ng hanggang 4,000 katao sa board. Sa kasamaang palad, ang edad ng karbon at singaw ay hindi mabait sa mga malalaking proyekto - ang operasyon ng Great Eastern ay naging hindi kumikita at hindi na ipinagpatuloy para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya.

Ganap na may hawak ng record

Sa loob ng maraming taon, ang nagwagi sa kategoryang "Ang pinakamalaking barko sa mundo" ay ang tanker na Knock Nevis. Itinayo noong 1976 sa Japan, maraming beses itong nagbago ng mga pangalan at sumailalim sa malalaking pagsasaayos. Nakuha ng kampeon ang mga huling sukat nito noong 1981 (sa ilalim ng pangalang Seawise Giant): 458.5 metro ang haba, 68 metro ang lapad na may displacement na 565 libong tonelada.

Ang isang malaking tanker ay isang piraso ng kagamitan na hindi napakadaling gamitin. Dahil sa laki nito, nagkaroon ang barko mababang bilis, isang napakalaking (higit sa 10 kilometro!) na distansya ng pagpepreno, hindi makadaan sa madiskarteng kipot ng pagpapadala at maaaring magpugal lamang sa ilang daungan sa buong mundo.

Makakakita ka ng larawan ng pinakamalaking barko sa anumang website na nakatuon sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko, ngunit ang higanteng ito ay kamakailan lamang ay pag-aari, tulad ng mga naglalayag na barko at steamship. Noong 2010, ang barko, na hindi nagamit sa loob ng anim na taon, ay pinutol sa scrap metal.

Mga higanteng masisipag

Tulad ng Seawise Giant, ang iba pang pinakamalaking barko ay mga cargo ship din: mga tanker, bulk carrier, container ship.

Ang pinakamahabang barko na kasalukuyang ginagamit (397 metro) ay ang container ship na Emma Maersk. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang panig nito ay maaaring iangat mula 11 hanggang 14 na libong karaniwang mga lalagyan. Dahil ang mga taga-disenyo ay inatasang tiyakin ang pagdaan ni Emma Maersk sa Suez at Panama Canals, ang lapad at draft ng barko ay idinisenyo upang maging katamtaman. Samakatuwid, ang displacement ng naturang higante ay "lamang" 157 libong tonelada.

At ang pinakamalaking barko sa mundo sa mga tuntunin ng displacement ay apat na Hellespont supertanker. Bagaman ang haba ng bawat isa sa kanila ay 17 metro na mas mababa kaysa sa pinuno sa mga barko ng lalagyan, ang pag-aalis ay isa at kalahating beses na mas malaki - 234 libong tonelada.

Ang mga tagadala ng ore ng kumpanya ng Brazil na Vale ay hindi masyadong mababa sa kanila. Ang pinakamalaki sa kanila - Vale Sohar - ay may displacement na humigit-kumulang 200 libong tonelada at may haba na 360 metro. Ang pinakamataas na kargamento na kayang dalhin ng higanteng ito ay 400 libong tonelada.

Mga dilag sa cruise

Bagama't ang mga pampasaherong barko ay hindi kasing laki ng mga barkong pangkargamento, gumagawa sila ng hindi maalis na impresyon. Ang cruise ship ay hindi isang paraan ng transportasyon, ngunit isang luxury vacation destination. Malaki Ang barko dito ay hindi nagsisilbing isang pagkakataon upang mapaunlakan ang pinakamaraming pasahero hangga't maaari sa board, ngunit sa halip upang lumikha ng lahat ng maiisip na kaginhawaan na magbibigay-kasiyahan sa pinaka-hinihingi ng publiko.

Ang pinakamalaking pampasaherong barko ay maraming beses na mas malaki kaysa sa Titanic, na minsan ay tila hindi kapani-paniwala. Ang pares ng kambal na barkong Allure of the Seas at Oasis in the Seas ay walang kapantay sa laki. 362 metro ang haba at 225 libong tonelada ng pag-aalis - mga numero na maihahambing sa pinakamalaking mga barko ng kargamento. Ang bawat isa sa mga liner ay kumportable na kayang tumanggap ng 6,400 pasahero. Bilang karagdagan, 2,100 tauhan ang naglilingkod sa board (ito ay laban sa ilang dosenang mga mandaragat na naglilingkod sa mga tanker at dry cargo ship).

Nag-aalok ang Allure of the Seas o Oasis in the Seas ng mga tindahan, casino, restaurant, bar, nightclub, fitness center, volleyball at basketball court, sauna at swimming pool. Mayroong kahit isang parke na may mga tunay na puno at damo.

Bagyo ng dagat

Hindi mo maaaring balewalain ang pinakamalaking barkong pandigma. Mga sasakyang panghimpapawid na ngayon ang mga ito. At ito ay naiintindihan: gaano man kahirap ang mga inhinyero ng aviation upang bawasan ang take-off na mileage ng sasakyang panghimpapawid, ang "may pakpak na mga mandaragat" ay nangangailangan pa rin ng isang medyo malaking landas upang lumipad.

Sa panahon bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinakamakapangyarihang hukbong pandagat ay nagtayo lalo na ng malalaking barkong pandigma - mga barkong pandigma. Ang pinakamalaki sa kanila ay ang punong barko ng Japanese fleet, Yamato. 263 metro ang haba, 40 ang lapad, na may isang tripulante ng 2,500 na mga mandaragat - ang barkong pandigma ay tila hindi masasaktan. Gayunpaman, ang barko, na inilunsad noong 1940, ay lumubog ilang sandali bago sumuko ang Japan.

Ang pag-unlad ng mga anti-submarine na armas ay ginawang napakadaling puntirya ng gayong mga barko. Ang mga barkong inilatag noong mga taong iyon ay nasa serbisyo pa rin (halimbawa, ang mga barkong pandigma ng Amerika ng proyekto ng Iowa), ngunit ang pangunahing pokus sa panahon pagkatapos ng digmaan ay sa mga barkong may sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamalaking barkong pandagat sa lahat ng panahon ay ang aircraft carrier na USS Enterprise. Ang haba nito ay 342 metro, lapad - 78 metro. Ang barko ay nagdala ng hanggang 90 sasakyang panghimpapawid (eroplano at helicopter), na nagsilbi sa 1,800 katao. Ang kabuuang sukat ng tripulante ay 3,000 mandaragat. Matapos maglingkod nang higit sa kalahating siglo, ang Enterprise ay nagretiro mula sa serbisyo sa United States Navy noong 2012. Ngayon ang lugar nito ay kinuha ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz, bahagyang mas mababa sa laki sa kanilang hinalinhan - ang haba ng pinakamalaking modernong sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko ay 333 metro.

Ang pinakamalaking barko sa Russia

Bagama't ang mga barko produksyon ng Russia hindi sumasakop sa mga nangungunang posisyon sa mga rating ng pinakamalaking barko sa mundo, ngunit ang ilang mga modelo ay walang katumbas sa kanilang mga kategorya.

Kaya, ang punong barko ng Russian Northern Fleet, ang nuclear-powered missile cruiser na "Peter the Great" ay ang pinakamalaking non-aircraft-carrying combat strike ship. Mga sukat ng cruiser: 251 metro - haba, 28 metro - lapad, pag-aalis - 28 libong tonelada. Pangunahing gawain: kontrahin ang mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Mayroon ding isa pang record holder sa serbisyo sa Russian Navy - ang Akula submarine (proyekto 941). Ang haba ng bangka ay 173 metro, ang pag-aalis sa ilalim ng tubig ay 48 libong tonelada, ang mga tripulante ay 160 katao. Ang submarino ay nilagyan ng nuclear reactor at diesel power plants. Ang mga pangunahing sandata ay mga intercontinental ballistic missiles na may mga nuclear warhead.

Sa mga sibilyang barko, dapat nating banggitin ang pinakamalaking nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy", na umalis sa slipway noong 1993. Marahil, sa pag-alam kung ano ang pinakamalaking mga barko sa mundo, ang 160 metro ang haba nito ay tila walang kabuluhan, ngunit sa klase nito ay walang katumbas ang barkong ito.

Higante sa shipyard

Bilang karagdagan sa mga barko mismo, ang mga modernong gumagawa ng barko ay abala sa pagbuo ng iba pang mga higanteng dagat - mga lumulutang na platform. Ang mga istrukturang may kamangha-manghang laki ay maaaring gamitin para sa iba't ibang layunin, mula sa pagmimina hanggang sa paglulunsad ng spacecraft.

Sa ngayon, sa mga shipyards ng South Korean Samsung Heavy Industries, kinukumpleto ang Prelude floating platform, na planong gamitin ng customer, ang Royal Dutch Shell, para sa produksyon, liquefaction at transportasyon ng natural gas. Noong 2013, inilunsad ang Prelude hull. Ang mga sukat nito ay mas kahanga-hanga kaysa sa mga pinakamalaking barko sa mundo ay maaaring ipagmalaki. Ang isang larawan ng hindi natapos na higante ay naging available sa lahat ng interesado.

Ang haba ng daluyan ay 488 metro, lapad - 78 metro, pag-aalis - 600 libong tonelada. Ipinapalagay na ang platform ay ililipat gamit ang mga paghatak. Tanging ang kakulangan ng sarili nitong tsasis ay hindi nagpapahintulot sa Prelude na tawaging kampeon sa mga higanteng barko. Ang isang plataporma ay hindi pa rin isang barko.

Wala pang kasiyahang mga barkong turista. Sa katunayan, mayroong dose-dosenang mga airliner mula sa iba't ibang kumpanya, humigit-kumulang pareho ang laki at nakikipagkumpitensya sa bawat isa sa karangyaan. Sa maraming paraan sila ay magkatulad sa isa't isa. Tingnan natin ang pinakamalaki. Sa daan, idaragdag namin ang bangkang ito sa aming

Inatasan ng Royal Caribbean International ang mga tagagawa ng barko ng Finnish na magtayo ng isang ganap bagong klase mga pampasaherong airliner na kayang hawakan ang palad mahabang taon. Ito ay kung paano isinilang ang cruise ship na Oasis of the Seas, na inilunsad bilang pinakamalaking pampasaherong barko sa mundo noong Oktubre 28, 2009. Bilang karagdagan, ang liner ay nanalo ng unang lugar sa isa pang kategorya, bilang ang pinakamahal na barko sa planeta. $1.24 bilyon ang ginastos sa pagtatayo nito. average na gastos ang pananatili sa daungan ng naturang sasakyang pandagat ay magkakahalaga ng 230,000 US dollars ang mga may-ari.

Ang mga bagong barko ng klase ng Genesis, ang panganay na Oasis of the Seas at ang kasalukuyang ginagawang Allure of the Seas, ay nalampasan ang kanilang hinalinhan sa Freedom of the Seas at naging 21 m ang haba, 8.5 m ang lapad at halos 43 porsiyentong mas mabigat. .

Ang mga pampasaherong barko ng proyekto ng Genesis ay naging tunay na kahanga-hangang mga liner. Ang matapang na disenyong ito, at maraming inobasyon at teknolohikal na pagsulong sa mga amenity para sa mga pasahero, ang lahat ng ito ay makakatulong na ngayon sa pag-akit ng mga bagong customer sa hindi malilimutang paglalakbay sa dagat.

Ang Oasis of the Seas liner ay isinasama ang lahat ng pinakamahusay na magagamit sa mga barko ng Royal Caribbean International. Ang kanyang unang paglalakbay noong Disyembre 5, 2009 lilipas ang mga taon sa isang malaking sukat, kabilang ang pinaka-marangyang party sa dagat. Para sa mga bisita nito, ito ay isang kamangha-manghang paglalakbay sa dagat, at para sa Oasis of the Seas cruise ship ito ay isang kahandaang makatiis sa anumang banta: mga bagyo, higanteng alon at maging ang mga nakakahawang sakit.

Ang barko ay itinayo ng kumpanyang gumagawa ng barko na STX Europe partikular para sa Royal Caribbean International; ang konstruksyon ng Oasis of the Seas ay nagkakahalaga ng £855 milyon. Ang haba ng barko ay 361 metro, lapad ay 66, at ang pinakamataas na punto nito ay tumataas ng 72 metro sa itaas ibabaw ng tubig.. Ang displacement ng liner ay 225 thousand tons. Ang Oasis ay 40% na mas malaki kaysa sa anumang iba pang cruise ship sa mundo. Ang barko, limang beses ang laki ng Titanic, ay kayang tumanggap ng 6,360 pasahero at 2,160 tripulante sa labing-anim na deck sa 2,704 cabin. Sa pamamagitan ng paraan, ang bagong liner ay 2 beses na mas malaki kaysa sa nakaraang may hawak ng record - Queen Mary II.

Ang barko ay nilagyan ng 6 na Wärtsilä engine - tatlong 12-silindro at tatlong 16-silindro. Magkasama, ang mga power plant nito ay bumubuo ng lakas na 96 MW, na nagpapahintulot sa barko na maabot ang bilis na hanggang 22.6 maritime knots. Ang mga bagong may-ari ng barko ay labis na nagulat nang malaman na ang Oasis ay may apat pang mga cabin kaysa sa orihinal na binalak.

Ang mga bagong hakbang sa kaligtasan at ang disenyo ng ganap na mga bagong feature para sa cruising ay ginawa ang Oasis of the Seas na isa sa mga pinaka-inaasahang cruise ship sa kasaysayan. Ang barko ay may tinatawag na mga teleskopiko na tubo, na maaaring bawasan kung kinakailangan upang maglayag sa ilalim ng tulay. Ang pinakamalaking cruise ship sa mundo, ang Oasis of the Seas, ay kailangang bahagyang lansagin para makadaan ito sa ilalim ng Great Belt Bridge ng Denmark. Ngunit kahit na ang taas ng mga tubo ay nabawasan, ang distansya sa pagitan ng barko at ang istraktura ng konstruksiyon ay wala pang kalahating metro. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, naharang ang trapiko sa tulay sa loob ng 15 minuto. Daan-daang tao ang nagtipon sa magkabilang panig ng ilog upang panoorin ang maliwanag na ilaw na cruise ship, na umaangat sa ibabaw ng tubig na parang isang 20 palapag na gusali.

Maraming libangan dito, kapwa para sa mga ordinaryong tao at para sa mga milyonaryo. Ang barko ay nilagyan ng water amphitheater, isang carousel (ginawang "life-size"), isang floating park, isang ice skating rink, isang golf course, 4 na swimming pool, na nangangailangan ng kabuuang 2300 tonelada ng tubig, volleyball at basketball. court, climbing wall at children's area na may mga theme park at children's science lab. Sa iba pang mga bagay, mayroon itong 10 spa bath at surfing simulator. Napakalaki ng barko na nahahati ito sa "mga distrito" na may mga espesyal na tema, kabilang ang isang tropikal na lugar na may mga puno ng palma at mga alak. Sa kabuuan, 12 libong halaman at 56 na puno ang itinanim sa barko - ito ang unang parke sa mundo sa isang barko na may lawak na 2000 metro kuwadrado. m, na naging isang uri ng analogue ng "Central" Park sa New York. Samakatuwid, ang mga pasahero nito ay maaaring mag-relax sa parke sa lilim ng mga totoong puno, makinig sa Broadway musical at manood ng isang palabas sa yelo.

Ang isang 750-seat na panlabas na amphitheater ay matatagpuan sa likuran at itinulad sa isang sinaunang Greek amphitheater. Ang panloob na teatro, na matatagpuan sa ibang bahagi ng barko, ay kayang tumanggap ng 1,300 bisita. Ang dalawang linggong paglalayag sa miracle ship na Oasis of the Seas ay nagkakahalaga ng medyo katamtamang halaga: mula £1,300 para sa isang lugar sa pinakamurang cabin. Ang kapatid nitong barko, ang Allure of the Seas, ay naka-iskedyul na makumpleto sa huling bahagi ng 2010.

Gusto ng mga pasahero na magdiwang sa lahat ng oras, ngunit kung ang cruise ay "premium class", at halos lahat ng mga tao ay mayaman, kung gayon sa barko ay dapat mayroong mga 20,000 bote ng champagne, higit sa 14,000 kg ng mga produktong karne, 44,000 sariwa. itlog, 6,600 kg ng salad, 3,000 kg ng sibuyas, 22,000 kg ng patatas at iyon lang maliit na bahagi suplay ng pagkain.

Pagkatapos makumpleto ang pag-load, ang cruise ship na "Oasis of the Seas" ay nagsimula sa kanyang unang cruise voyage. At kung may nakalimutan ka, kung gayon, sayang, huli na para itama ang mga pagkakamali. Umalis ang liner sa daungan ng Everglades at nagsimula ang cruise.

Ang mga doktor sa Oasis of the Seas cruise ship ay umaasa na makaiwas mga likas na sakuna ibang uri. Kung hindi bababa sa dalawang tao na may sakit na viral, pagkatapos ay kakalat ito kaagad, dahil ang lahat ay nasa isang nakakulong na espasyo. Ang liner ay nilagyan mga disimpektante sa lahat ng pampublikong lugar, lalo na bago kumain.

Karaniwang ginagarantiyahan ng mga cruise sa isang barko ang first-class na pagkain 24 oras sa isang araw. Lalo na sa mga paglalakbay sa bakasyon, kapag ang mga tauhan ng barko ay naghagis ng isang tunay na kapistahan sa barko. Ang mga restaurant ay naghahain ng mga pinaka-katangi-tanging pagkain.

At ang pagtatapon ng basura ay ang pinakamahalagang bahagi ng panloob na istraktura ng barko. Ang Oasis of the Seas ay may sariling waste treatment plant, kung saan ang lahat ng basura ay maingat na pinagbubukod-bukod. Ang mga lata ay pinipindot, binasag ang salamin upang maghanda para sa pag-recycle, at lahat ng iba pang solidong basura ay iniimbak hanggang sa ito ay maitapon sa pinakamalapit na daungan, dahil ang Oasis of the Seas cruise ship ay isang barkong pangkalikasan.

Mahigit tatlong daang kusinero ang nagtatrabaho sa barko. Nasa galera na ang $2 milyon na halaga ng pagkain ay matatagpuan. Dahil sa mahigpit na tuntunin kalinisan, ang pagpasok sa galley ay ipinagbabawal sa lahat maliban sa mga rehistradong empleyado. Araw-araw, humigit-kumulang 70,000 pangunahing pagkain ang inihahain sa barko, kung saan 15,000 dito ay panghimagas.

Ang Cruise Director ay responsable para sa lahat ng entertainment sa panahon ng cruise. Ang pinakamahirap na bahagi ng kanyang trabaho ay upang matiyak na ang mga bisita ay nasiyahan. Nagpaplano siya ng libangan, nakikipag-usap sa mga panauhin at pinapanatili silang nasa mabuting kalagayan. May sariling film studio na sakay. Ang mga empleyado nito ay kumukuha ng pang-araw-araw na materyal sa barko, at pagkatapos, pagkatapos mag-edit, i-broadcast ito sa mga cabin, kadalasan sa gabi.

Ang isang kahanga-hangang lugar sa Oasis of the Seas cruise ship ay ang Royal Promenade, na tumatakbo sa gitna ng barko. Mayroong isang natatanging iluminated transparent elevator dito. Ang lugar na ito ay may napakaraming tindahan at bar na tila isang maliit na bayan. Mayroong maraming libangan na makukuha sa sakay ng Oasis of the Seas cruise ship.

Ayon sa kaugalian, ang isang artipisyal na wave pool ay naka-install sa itaas na deck. Ang mga bomba nito ay nagbobomba ng hanggang 112,000 litro ng tubig kada minuto.

Ang isa sa mga pinakasikat na kaganapan sa barko ay ang teatro, na may upuan na halos 2,000 katao. Ang palabas sa yelo ay nakakaakit din ng maraming manonood. Upang matiyak na ang lahat ay napupunta nang walang talon, binuksan ng mga inhinyero ang sistema ng pagpapapanatag ng barko.

Pebrero 24, 2010- napagtanto ng kumpanya ng Royal Carribean na maraming tao ang maaaring magustuhan ang ideya ng pagsubaybay sa isang tao sa iba, at tama sila, ang bagong produkto ay mabilis na naging napakapopular

Sa pinakamalaking cruise ship sa mundo, ang Oasis of the Seas, ang Royal Caribbean ay nag-aalok ng pinakabagong teknolohiya sa IT, mga ID bracelet at iPhone na mga mobile phone upang mahanap ng mga tao ang isa't isa sa hindi mabilang na mga silid ng higanteng barko. Ang mga wristband ay mga personal na radio frequency identifier na RFID, bagama't maaari silang hindi lamang mga bracelet, kundi pati na rin ang mga badge o clip. Ang WiFi ay nagpapatakbo sa buong barko, ang signal mula sa pulseras sa pamamagitan ng WiFi ay napupunta sa Apple iPhone, nilagyan ng isang detalyadong diagram ng liner, iyon ay, sa anumang oras ay maaaring malaman ng isang tao nang eksakto kung nasaan ang isa pa.

Mayroong halos 1,000 na mga lugar sa barko kung saan maaari mong ma-access ang WiFi, at noong una ay nais lamang ng kumpanya na gawin ito upang ang mga tao ay maaaring makipag-usap sa bawat isa sa pamamagitan ng mga mobile phone at hindi lamang makipag-usap, ngunit sa pamamagitan ng iPhone ng barko maaari mong makuha ito o ang impormasyong iyon, mag-order ng isang serbisyo, atbp. atbp., ngunit pagkatapos ay napagtanto nila na maraming tao ang maaaring magustuhan ang ideya ng pagsubaybay sa isang tao patungo sa isa pa, at tama sila, ang bagong produkto ay mabilis na naging napakapopular. Hindi mahirap hulaan na ang mga magulang ay naging pangunahing mga mamimili ng mga identifier. Ang liner ay hindi kapani-paniwalang napakalaki, maraming lugar kung saan maaaring mawala ang isang bata, at ito ay maaaring maging problema hindi lamang para sa mga magulang, kundi pati na rin sa buong tripulante. Ang paghahanap para sa isang nawawalang tao sa isang barko ay maraming oras at napakahirap na operasyon, isang pangkalahatang emerhensiya sa barko, at mas mabuti sa oras na ito ang lahat ng iba pang mga pasahero ay dapat pilitin sa mga cabin o pampublikong lugar.

Sa una, ang Oasis of the Seas ay nag-aalok ng mga badge bilang isang identifier, ngunit pagkatapos ay nagpatuloy sila at ngayon ay nag-aalok ng mga pulseras, na mas maginhawa, dahil maaari silang magsilbi bilang isang uri ng pager. Kung magpadala ka ng isang senyas mula sa iPhone, ang pulseras ay nagsisimulang mag-vibrate, at mauunawaan ng may-ari nito na hinahanap nila siya. Kung ito ay isang bata, mabuti, ngunit ang mga tinedyer ay malamang na hindi magugustuhan ang ganitong uri ng pagsubaybay sa IT. Nakilala ng binata ang isang batang babae sa isang disco at nagretiro kasama niya sa isang mas madilim at mas liblib na lugar, sa kabutihang palad mayroong maraming mga ganoong lugar sa isang higanteng liner, at ang mga sinumpaang pulseras ay biglang nagsimulang manginig, ano ito? Ngunit napakalaking pagpapala sa mga magulang...

Ang aparato ay gumagana sa batayan ng RTLS real-time na sistema ng lokasyon mula sa Ekahau, ang signal mula sa identifier ay pinoproseso ng DeFi Royal Connect program at ipinadala sa panghuling server, at mula doon ay papunta ito sa iPhone, ang katumpakan ng lokasyon ay 3-3.5 metro. Ang mga bracelet ay pinapagana ng mga rechargeable na baterya; mayroong higit sa sapat na singil para sa isang linggong paglalakbay. Matapos ang pagtatapos ng cruise, ang mga pulseras ay ibabalik sa administrasyon at muling sisingilin. Ang mga review, sabi nila sa Royal Carribean, ay napakahusay sa ngayon, ngunit hindi pa nila alam kung paano at saan magagamit ang bagong produktong ito, bilang karagdagan sa pagsubaybay, nangongolekta sila ng data. Sa panahon ng mga cruise, ang mga gumagamit ng electronic spy ay kapanayamin, at inaasahan na ang impormasyong nakolekta ay magpapalawak sa saklaw ng aplikasyon ng mga Wi-Fi RFID identifier.
Voitenko Mikhail

Ilang numero:

5000 kilometro ng mga kable ng kuryente

12,000 halaman, kabilang ang mga tunay na puno, ngunit ang mga halaman ay ilalagay at itatanim sa ibang pagkakataon, sa pagdating ng barko sa USA

7,000 gawa ng sining ang magpapalamuti sa lugar ng barko o ipapakita sa mga bulwagan ng 90,000 metro kuwadrado ng alpombra

Ang pagtatayo ng liner ay kumuha ng 525,000 square meters ng bakal - isang lugar na katumbas ng 72 football field.

Alam mo ba na...

Ang mga turnilyo para sa higanteng ito ay gagawin ng isang halaman ng Russia - JSC Baltic Plant

Nakumpleto na ng JSC Baltic Plant ang produksyon ng unang propeller na idinisenyo para sa pinakamalaking cruise liner sa mundo, ang Genesis. Ang 360-meter-long vessel ay ginagawa ng Norwegian company na Aker Yards sa shipyard nito sa Finland. Ang Baltic Shipyard ay magbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng dalawang propeller. Ang diameter ng bawat produkto ay higit sa 6 na metro.
Ang mga kontrata para sa paggawa ng mga propeller para sa mga cruise ship na Genesis, Super Star Libra, Celebrity at Hall, na itinatayo sa Finnish shipyard, ay tinapos ng JSC Baltic Plant (St. Petersburg) at FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) noong 2007. Ayon sa mga tuntunin ng mga kasunduan, ang St. Petersburg enterprise ay magbibigay sa customer ng ilang dosenang hanay ng mga blades, hub at fairings, pati na rin ang mga hanay ng mga ekstrang bahagi para sa mga propeller, sa pagtatapos ng taong ito. Ang halaga ng mga kontrata ay higit sa 10 milyong euro.

Ang Baltic Plant ay ang tanging tagagawa ng Russia ng malalaking propeller (tumimbang ng hanggang 70 tonelada, diameter hanggang 8 m) na gawa sa tanso at tanso. Ang kumpanya ay gumagawa ng mga modernong propeller para sa lahat ng uri ng mga barkong pandigma at submarino; malalaking tanker at bulk carrier; nuclear at diesel-electric icebreaker; mga barkong lalagyan at mga barkong pampasaherong; maliit na bapor sa baybayin, ilog at kasiyahan; mabilis na mga barko at bangka.

Isang gabi, ang kapitan ng liner ay nagbibigay ng hapunan sa kanyang mga bisita. Ang mga nagbakasyon sa cruise ay mahilig sa mga pormal na kaganapan. Sinusubukan ng bawat isa sa kanila na iuwi ang memorya ng paglalakbay sa dagat; para sa layuning ito, maraming mga propesyonal na photographer ang nagtatrabaho sa barko. Humigit-kumulang 30,000 larawan ang kukunan sa paglalakbay.

Ang kagandahan ng sinuman paglalakbay sa cruise ay sa mga daungan kung saan humihinto ang liner, maraming bagong sensasyon ang naghihintay sa mga pasahero.

Sa barko, lahat ay ginagawa para sa mga kliyente, ngunit palaging may mga pasahero na hindi maganda ang pag-uugali at nakikialam sa iba. Ang ganitong mga tao ay hinihiling na umalis sa barko sa pinakamalapit na daungan. Ngunit ang pinakamasama ay kapag ang isang pasahero ay namatay sa board. Pagkatapos ang buong koponan ay kailangang aliwin ang kanyang mga mahal sa buhay. Inilalagay ang bangkay sa sarili nitong morge.

Buong buhay ang mga miyembro ng crew at service personnel, ngunit ganap na nakahiwalay sa mga bisita. Hindi sila pinapayagang gamitin ang mga pangunahing daanan sa sakay ng sasakyang panghimpapawid maliban kung talagang kinakailangan. Ang lahat ng mga tauhan ay gumagalaw sa isang nakatagong sistema ng mga koridor ng serbisyo at mga hagdanan. Upang gawin ito, sa gitna ng labirint na ito mayroong isang pangunahing daanan na tumatakbo sa buong haba ng barko. Mayroon itong hindi opisyal na pangalan na E-95, at ginagamit ng mga tripulante para makarating sa kanilang mga cabin, kung saan maaari silang magpahinga mula sa mga bisita. Ang laundry room sa naturang barko ay isa sa pinakaabala sa lahat ng uri ng barko. Ang mga manggagawa ng planta na ito ay nagtatrabaho sa buong orasan.

Sa mga nightclub liner« Oasis ng mga Dagat“Ginagawa ng mga DJ ang kanilang trabaho nang maayos. Habang pinapainit nila ang mga manonood, sumasapit ang gabi sa barko at nagsisindi ang karamihan sa 750,000 lamp sa barko. Ang kuryente sa cruise ship ay nabuo ng mga generator ng diesel na custom-made ng kumpanya " Wartsilla».

Ang pinakaligtas na silid sa isang cruise ship ay ang engineering control room. Mula dito sinusubaybayan nila ang mga kondisyon ng panahon, sinusubaybayan ang operasyon ng planta ng kuryente at kinokontrol ang lahat ng mga sistema ng barko. Ito ang sentro ng kapangyarihan sa isang pampasaherong barko, kaya mahigpit na ipinagbabawal ang pagpasok.

Naka-on liner« Oasis ng mga Dagat"4,500 km ng electrical cable ang inilatag, kaya ang pangunahing bagay para sa mga inhinyero ng barko ay hindi masamang panahon, ngunit sunog. ganyan liner kumokonsumo sa average ng hanggang 11,000 kg ng gasolina bawat oras. Ang isang biglaang spark kahit saan ay mas mapanganib kaysa sa isang bagyo. Ang mga gastos sa pagpapatakbo ay napakalaki - kahit na ang isang bahagyang paglihis mula sa kurso ay maaaring magdagdag ng hanggang sa isang malaking halaga.

Sa panahon ng masamang panahon at ang kawalan ng kakayahan na ligtas na makapasok sa daungan, ang kapitan ng barko ay maaaring magbigay ng mga utos na huwag pumasok sa daungan, at ang cruise director ay agad na iaanunsyo ang mga binagong plano sa mga pasahero. Nagdaragdag ito ng mas maraming trabaho sa serbisyo ng entertainment habang ang lahat ay nananatili sa board.

Isang cruise ship« Oasis ng mga Dagat"Naging kauna-unahang barkong pampasaherong mundo na mayroong pitong independiyenteng mga lugar na pampakay Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool at Sports Zone, Vitality Sea Spa and Fitness Center, Entertainment Place at Youth Zone, kaya walang pinanghihinaan ng loob.

Central Park matatagpuan sa ilalim bukas na hangin sa gitna ng barko at bumubuo ng pampublikong espasyo na may mga bangketa, bulaklak at puno. Ang mga bakuran nito ay ginagamit para sa paglalakad sariwang hangin, mga pagtatanghal sa kalye at konsiyerto. Sa itaas ng paligid ng parke, 334 cabin ang umaabot sa limang palapag, 254 sa mga ito ay may mga balkonaheng tinatanaw ang parke. Ang Central Park ay may hanay ng mga boutique, hardin, maraming gazebo, sculpture park, cafe, restaurant at wine bar.

Sa kabila ng laki liner, ilang pasahero ang dumaranas ng pagkahilo sa dagat. Bagama't ang lahat ng kawani ay nagpapanatili ng kalmado na pag-uugali, ang ilan ay kailangang harapin ang iba't ibang mga problema sa barko, mula sa mga natural na sakuna hanggang sa mga krimen. Ang serbisyong pangseguridad ng mga plainclothes ay tumatagal sa bagay na ito. Mayroon silang mga CCTV camera at kanilang sarili mga ahensyang nagpapatupad ng batas sisidlan.

Sa kaso ng paglikas sa cruise ship Mayroong modernong sistema ng mga rescue boat, pati na rin ang mga inflatable life raft, na matatagpuan sa mga strategic point sa barko. Paglutas ng mga isyu sa kaligtasan at seguridad, mga kinakailangan ng bisita. Kahit na sa mga liner tulad ng " Oasis ng mga Dagat"Sa isang mahusay na organisasyon, kung minsan ang mga tao ay maaaring mawala. Madalas silang huli sa mga daungan, kaya laging ipinapaalala ng barko sa kanila na eksaktong aalis ang barko ayon sa iskedyul.

Ang barko ay may malaking seleksyon ng mga cabin, na kinabibilangan ng mga luxury room at family room. Ang isang bagong tampok ay 25 dalawang antas na mga silid na may mga balkonahe. Ang bawat isa sa kanila ay sumasaklaw sa isang lugar na 1524 metro kuwadrado. m at idinisenyo para sa anim na tao. Ang kuwarto ay may sariling piano, bar, jacuzzi at library. Lugar ng balkonahe 78 sq. metro. Lahat ng cabin ay nilagyan ng mga LCD TV at banyong may maraming salamin.

Haba - 361 m;
Lapad - 66 m;
Taas - 72 m;
Pag-aalis - 225282 tonelada;
Power point- walong makinang diesel" Wartsila» kapangyarihan 17500 hp bawat isa;
Sistema ng propulsyon- tatlong steering column ng uri ng "Azipod" na may lakas na 27,200 hp bawat isa;
Bilis - 22.6 knots;
Bilang ng mga deck - 16;
Bilang ng mga pasahero - 6360 katao;
Bilang ng mga cabin - 2704;
Crew - 2100 katao;

Dito makikita natin ang proseso ng pagtatayo

Noong unang panahon ang pinakamalaking barko ay ang Titanic. Ngunit ngayon ay may mga barko na ilang beses ang laki ng Titanic. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamalaking barko sa mundo.

Ang Titanic ay isang cruise ship. Naaalala ng lahat ang kanyang kwento. Nabangga niya ang isang malaking bato ng yelo dahil napakalaki niya at hindi makatagilid sa oras. Tila ang gayong mga liner ay hindi maaaring umiral; sila ay napakalaki at ang kanilang kapalaran ay hindi umaaliw. Ngunit ito ay naka-out na ang mga katulad na liners ay maaaring umiiral, at sa parehong oras ay ilang beses na mas malaki. Ngayon, ang pinakamalaking barko ay ang Oasis of the Seas. Larawan sa ibaba:

Ito ay talagang ilang beses na mas malaki kaysa sa Titanic. Tingnan ang larawang ito:

Nais ng Royal Caribbean International na bumuo ng isang barko na magiging pinakamahusay para sa maraming taon na darating, at noong Oktubre 28, 2009, inilunsad ang Oasis of the Seas. Agad itong naging pinakamalaking cruise ship sa mundo. Naging pinakamahal din ang barko, dahil ang presyo nito ay $1.24 bilyon. Ang average na halaga ng isang barko na nananatili sa daungan ay $230,000. At ito ay sa loob lamang ng ilang oras ng pananatili!

Ang mga sukat ng liner ay kamangha-manghang: ang haba nito ay 360 metro, ang lapad nito ay 66 metro, at ang taas nito sa pinakamataas na punto ay 72 metro.

Ang pinakamalaking barko: mga katangian

Tama ang sinasabi nila na ito ay hindi lamang isang barko, ngunit isang buong maliit na lungsod. Ang mga sukat ng liner na ito ay limang beses na mas malaki kaysa sa mga sukat ng Titanic. Maaaring mayroong 6,360 na pasahero at 2,160 na tripulante ang sakay. Mayroong malaking bilang ng iba't ibang entertainment center sa barko. Simula sa mga swimming pool hanggang sa totoong teatro. Ang barko ay may 4 na swimming pool, na magkakasamang bumubuo ng 23,000 litro ng tubig. Mayroong 12 libong halaman at 56 malalaking puno. May parke, climbing wall, 10 spa cents. Napakalaki nito na nahahati pa sa mga lugar na may temang.

Ang pinakamalaking barko ay may ilang mga restawran, ang parke nito ay katulad ng parke sa New York, kaya ang klasikal na musikang Amerikano ay gaganapin doon. Marami pang masasabi tungkol sa barko.

Dockwise Vanguard

Siyempre, ang Oasis of the Seas ang pinakamalaking barko, ngunit mayroon ding Dockwise Vanguard, ang pinakamalaking mabigat na barko ng kargamento sa mundo.

Noong Pebrero 12, 2013, ginawa ng barko ang unang paglalakbay nito. Dumating ang Dockwise Vanguard sa Gulpo ng Mexico noong Abril 2013. Ang kargamento na dala nito ay 56,000 tonelada, ngunit ang pinakamataas na kargamento ay maaaring 110,000 tonelada.

Ang barko ay ginawa ng Hyundai Heavy Industries para sa Dockwise Shipping. Ito ay inilunsad noong 2012. Sa mga tuntunin ng mga katangian, hindi nito nahihigitan ang Oasis of the Seas liner. Displacement 91,238 tonelada, deadweight 117,000 tonelada. Haba 275 metro, lapad 79 metro, draft 9.5 metro. Pinakamataas na bilis 14.4 knots, average na 12.9 knots.

Ang paraan ng pagkarga sa barko ay natatangi din. Ang mga espesyal na compartment ay puno ng tubig at ang barko ay dahan-dahan ngunit tiyak na lumulubog sa ilalim ng tubig. Kapag ang barko ay nasa ilalim ng tubig, ang mga kargamento ay ikinakarga dito.

Upang mapanatili ang barko, 60 katao ang kakailanganin, na matatagpuan sa hold ng barko.

Ang kilalang Costa Concordia, na nawasak noong Enero 2012 sa baybayin ng isla ng Giglia (Tuscany), ay dadalhin gamit ang barkong ito. Paalalahanan ko kayo na ang Costa Concordia ay ilang beses na mas malaki kaysa sa Titanic.

Ang pinakamalaking barko sa mundo

Pagdating sa malalaking barko, ang unang naiisip ay ang Titanic. Ito ay tiyak na maiuri bilang isa sa mga pinakatanyag na barko, mga castaway sa unang paglipad. Ngunit may iba pang malalaking barko na hindi pa naririnig ng karamihan sa mga tao. Inaanyayahan ka naming kilalanin ang pinakamalaking mga barko sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko, ang ilan sa mga ito ay naglalayag pa rin sa karagatan, at ang ilan ay matagal nang na-scrap. Ang listahan ay nakabatay sa haba ng barko, gross tonnage at gross tonnage.

Ang TI class supertanker Oceania ay isa sa pinakamagandang sasakyang-dagat na idinisenyo para sa transportasyon ng langis. Mayroong apat na ganoong supertanker sa mundo. Ang kabuuang kapasidad ng kargamento ng Oceania ay 440 libong tonelada, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 16-18 knots. Ang haba ng barko ay 380 metro.

Ang Berge Emperor ay ang pinakamalaking tanker ng langis na inilunsad ng Mitsui noong 1975 at isa sa pinakamalaking tanker sa mundo. Ang bigat ng barko ay 211360 tonelada. Ang unang may-ari ay si Bergesen d.y. & Co, ngunit noong 1985 ang tanker ay naibenta sa Maastow BV, kung saan nakatanggap ito ng bagong pangalan. Isang taon lang siyang naglingkod doon, at pagkatapos ay ipinadala siya para sa scrap.

Pinangalanan pagkatapos ng Alexander von Humboldt, ang CMA CGM ay isang Explorer class container ship. Ito ang pinakamalaking container ship sa mundo hanggang sa lumitaw ang Maersk Triple E class. Ang haba nito ay 396 metro. Ang kabuuang kapasidad ng pag-angat ay 187,624 tonelada.

Sa listahan ng mga pinakamalaking barko, pumangalawa si Emma Maersk sa mga barkong nasa serbisyo pa rin. Ito ang unang E-class container ship ng walong pag-aari ng A. P. Moller-Maersk Group. Ito ay inilunsad sa tubig noong 2006. Ang barko ay may kakayahang humigit-kumulang 11 libong TEUs. Ang haba nito ay 397.71 metro.

Ang Maersk Mc-Kinney Moller ay isang nangungunang E-class container ship. Ito ang may pinakamalaking cargo capacity sa mundo at ito rin ang pinakamahabang barko noong 2013. Ang haba nito ay 399 metro. Pinakamataas na bilis - 23 knots na may kapasidad ng pagkarga na 18270 TEU. Itinayo ito para sa Maersk sa planta ng South Korean na Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Ang Esso Atlantic ay isa sa mga pinakasikat na pangalan sa kasaysayan ng malalaking barko. Ang malaking sasakyang-dagat, 406.57 metro ang haba, ay may hindi kapani-paniwalang kabuuang kapasidad sa pag-angat na 516,891 tonelada. Nagsilbi siya ng 35 taon pangunahin bilang isang tanker ng langis at na-scrap sa Pakistan noong 2002.

Ang Batillus ay isang supertanker na itinayo ng Chantiers de l'Atlantique para sa French subsidiary ng Shell Oil. Ang kabuuang kapasidad ng pag-aangat nito ay 554 libong tonelada, ang bilis ay 16-17 knots, ang haba ay 414.22 metro. Ito ang ikaapat na pinakamalaking barko sa mundo. Ginawa nito ang huling paglipad noong Disyembre 1985.

Ang ikatlong pinakamalaking barko sa mundo ay pinangalanan sa Pranses na politiko, tagapagtatag ng kumpanya ng langis ng Elf Aquitaine na si Pierre Guillaume. Itinayo ito noong 1977 sa Chantiers de l'Atlantique para sa kumpanyang Nationale de Navigation. Ang barko ay nagsilbi sa loob ng anim na taon, at pagkatapos ay na-scrap dahil sa hindi kapani-paniwalang kawalan ng kita. Dahil sa napakalaking sukat nito, ang paggamit nito ay lubhang limitado. Hindi ito maaaring dumaan sa alinman sa Panama o Suez Canals. At hindi makapasok ang barko sa lahat ng daungan. Ang kabuuang kapasidad ng pagkarga ay halos 555 libong tonelada, bilis ng 16 na buhol, haba 414.22 metro.

Ang Mont supertanker ay kilala bilang iba't ibang pangalan, tinawag siyang reyna ng mga karagatan at ilog. Ang barko ay itinayo noong 1979 sa Japanese shipyards ng Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Malubhang napinsala ito noong Digmaang Iran-Iraq at nalubog dahil ito ay itinuring na hindi na naayos. Ngunit kalaunan ay itinaas at inayos, tinawag itong Happy Giant. Noong Disyembre 2009 ginawa nito ang huling paglalakbay. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking barko sa mundo, ngunit pinananatili pa rin nito ang pamagat ng pinakamalaking tanker.

Ang Prelude ay ang pinakamalaking operational vessel sa mundo, na itinayo noong 2013 sa South Korea. Ang haba nito ay 488 metro, lapad 78 metro. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng liquefied natural gas. Ang pagtatayo nito ay nangangailangan ng 260 libong tonelada ng bakal, at kapag ganap na na-load ang timbang ay lumampas sa 600 libong tonelada.

Para sa isang mahabang panahon ang pinaka malaking barko Ang maalamat na Titanik na may haba na 309 metro at isang trahedya na kapalaran ay isinasaalang-alang sa planeta. Ang pinakamalaking modernong barko ay nalampasan ang Titanik ng higit sa 100 metro, na nagpanganga sa tuwa ng mga kontemporaryo.

Ang pinakamalaking di-militar na barko sa planeta

Ang pinakamalaking barko sa mundo ay walang alinlangan ang tanker na Knock Nevis, na pag-aari ng Norway. Ang kasaysayan ng barkong ito ay tunay na kakaiba, dahil ito ay itinayo noong 1979, at pagkatapos ito ay unang inilunsad. Dahil sa napakalaking sukat nito, ang barko ay hindi matatawag na mapaglalangan, at noong kalagitnaan ng 80s ang kondisyon nito ay naiwan ng maraming nais.

Noong 1986, noong 1986 Iran-Iraq War, ang tanker ay inatake at lumubog. Ang pagpapanumbalik nito ay nagsimula lamang noong 1989, at maraming pera ang ginugol sa pagbabalik ng tanker sa dating napakalaking sukat nito. Mula sa pagsisimula ng kanyang bagong buhay noong 1989 hanggang sa kanyang pagbuwag noong 2010, binago ng barko ang pangalan nito nang maraming beses, at maging ang mga sukat nito ay bahagyang nag-iba.

Noong 2010, napagpasyahan na i-scrap ang barko, dahil ang malaking halaga ng gasolina ay hindi nabawi kahit na sa napakalaking dami ng kargamento na dinala.

Ang lapad ng barko mismo ay 68.8 metro, at ang maximum na bilis ng barkong ito ay 13 knots. Ang barko mismo ay idinisenyo para sa isang tripulante ng apatnapung tao, at ang paghinto ng distansya ng tanker ay higit sa dalawampung kilometro.

Iba pang malalaking sisidlan

Ang Maersk Mc–Kinney Moller ay nararapat na ituring na pinakamalaking sasakyang-dagat na gumagana pa rin. Ang haba ng barko na idinisenyo upang maghatid ng mga lalagyan ay 399 metro. Ang lapad ng sisidlan mismo ay 59 metro, at ito ay may kakayahang bilis ng hanggang 23 buhol.

Sa kabila ng hindi kapani-paniwalang laki nito, ang barko ay hindi negatibong impluwensya sa kapaligiran. Salamat kay makabagong teknolohiya, nagawa ng mga may-ari ng barko na bawasan ang carbon dioxide emissions sa atmospera bilang resulta ng operasyon ng barko ng 50%.

Ang isa pang sasakyang-dagat na idinisenyo upang maghatid ng mga lalagyan ay ang CMA CGM Jules Verne. Ang barko ay pag-aari ng France at naka-moored sa daungan ng Marseille. Natanggap ng barko ang pangalan nito bilang parangal sa sikat na manunulat na si Jules Verne. Ang laki ng container ship ay 396 meters at ang lapad ay 54 meters.

Ang barko ay umalis sa South Korea sa unang paglalakbay nito noong 2013, at ngayon ay aktibong pinagsamantalahan para sa pagpapaunlad ng industriya ng Pransya. Ang barko mismo ay may crew na 26 katao, at ang maximum na bilis ng barko ay 22.5 knots. Kinakalkula ng mga eksperto sa Pransya na ang laki ng sisidlan ay 4 na beses ang haba ng karaniwang larangan ng football. Ang barkong ito ay itinuturing na hindi lamang isa sa pinakamalaking, kundi pati na rin ang pinakamoderno, dahil ang mga makabagong ideya at ang pinakamahusay na modernong teknolohiya ay ginamit sa pagtatayo.

Ang pinakamalaking barko na idinisenyo para sa transportasyon ng mga pasahero at turismo ay ang Oasis of the Seas. Ang haba ng liner mismo ay 361 metro at ang lapad ay 66 metro. Ang barkong ito ay gumagamit ng 2,100 katao na nagsisilbi sa maraming bisita sa liner. Ang Oasis of the Seas ay kilala hindi lamang sa laki nito, kundi pati na rin ang pinakamataas na antas serbisyo.

Halimbawa, sa barko ay mayroong pinakamalaking casino, isang ice skating rink, at isang parke na may ilang libong halaman. Dahil sa mahusay na kagamitan ng barko, ang Oasis of the Seas ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na cruise ship sa mundo. Ang barkong ito ay may sarili pang personal na teatro, na kayang tumanggap ng 1,380 manonood nang sabay-sabay.

Ang tao ay palaging nagsusumikap na magtakda ng mga talaan hindi lamang sa laki ng mga barko, kundi pati na rin sa kagamitan ng bawat barko. Kaya naman sa modernong mundo Mayroong ilang mga barko nang sabay-sabay, na ang mga sukat ay hindi kapani-paniwalang malaki. Ang mga sasakyang ito ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning pang-industriya, ngunit ang sektor ng turismo ay umuunlad din sa pabor sa pagtaas ng laki ng mga cruise ship.