Ang paglalayag ay nananatiling isang mapanganib na aktibidad sa ika-21 siglo. Maging ang taong armado ng teknolohiya ay walang magawa sa harap ng mga elemento ng dagat. Alam ng kasaysayan ang maraming mga kaso nang ang mga barko at ang kanilang mga tripulante ay nawala sa dagat nang walang bakas. Nakolekta namin ang 10 pinaka mahiwagang pagkawasak ng barko, ang mga sanhi nito ay nananatiling misteryo ngayon.
1. USS Wasp - nawawalang escort
Mayroong talagang ilang mga barko na tinawag USS Wasp ngunit ang kakaiba ay Wasp, na nawala noong 1814. Itinayo noong 1813 para sa digmaan sa England, ang Wasp ay isang mabilis na sloop na may parisukat na layag, 22 baril at isang tripulante ng 170 lalaki. Lumahok si Wasp sa 13 matagumpay na operasyon. Noong Setyembre 22, 1814, nakuha ng barko ang British merchant na si brig Atalanta. Karaniwan, ang mga tauhan ng Wasp ay magsusunog lamang ng mga barko ng kaaway, ngunit ang Atalanta ay itinuring na masyadong mahalaga upang sirain. Bilang resulta, isang utos ang natanggap na i-escort si Atalanta sa allied harbor, at umalis si Wasp patungo sa Caribbean Sea. Hindi na siya muling nakita.
2. SS Marine Sulphur Queen - isang biktima ng Bermuda Triangle
Ang barko ay isang 160-meter tanker na orihinal na ginamit sa transportasyon ng langis noong World War II. Ang barko ay muling itinayo upang magdala ng tinunaw na asupre. Ang Marine Sulfur Queen ay nasa mahusay na kondisyon. Noong Pebrero 1963, dalawang araw pagkatapos umalis sa Texas na may dalang kargamento ng asupre, isang regular na mensahe sa radyo ang natanggap mula sa barko na nagsasabing maayos na ang lahat. Pagkatapos noon ay nawala ang barko. Marami ang nag-iisip na ito ay sumabog lamang, habang ang iba ay sinisisi ang "magic" ng Bermuda Triangle sa pagkawala nito. Hindi natagpuan ang bangkay ng 39 na tripulante, bagama't narekober ang isang life jacket at isang piraso ng board na may nakasulat na "arine SULPH".
3. USS Porpoise - nawala sa bagyo
Itinayo noong ginintuang edad ng mga barkong naglalayag, ang Porpoise ay orihinal na kilala bilang isang "hermaphrodite brig" dahil ang dalawang palo nito ay gumamit ng dalawang magkaibang uri ng mga layag. Kalaunan ay na-convert siya sa isang tradisyonal na brigantine na may mga parisukat na layag sa magkabilang palo. Ang barko ay unang ginamit upang habulin ang mga pirata, at noong 1838 ito ay ipinadala sa isang ekspedisyon sa paggalugad. Nagawa ng team na makamit paglalakbay sa buong mundo at kumpirmahin ang pagkakaroon ng Antarctica. Matapos tuklasin ang ilang isla sa Timog Pasipiko, naglayag si Porpoise mula sa Tsina noong Setyembre 1854, pagkatapos nito ay walang nakarinig mula sa kanya. Malamang na ang mga tripulante ay nakasagupa ng isang bagyo, ngunit walang ebidensya nito.
4. FV Andrea Gail – biktima ng “perpektong bagyo”
Ang fishing trawler na si Andrea Gai ay itinayo sa Florida noong 1978 at pagkatapos ay binili ng isang kumpanya sa Massachusetts. Kasama ang anim na tripulante, matagumpay na naglayag si Andrea Gail sa loob ng 13 taon at nawala sa isang paglalakbay sa Newfoundland. Naglunsad ang Coast Guard ng paghahanap, ngunit natagpuan lamang ang distress beacon ng barko at ilang mga labi. Matapos ang isang linggong paghahanap, ang barko at mga tripulante nito ay idineklarang nawawala. Ito ay pinaniniwalaan na Andrea Gail ay tiyak na mapapahamak kapag ang harap mataas na presyon bumagsak sa isang napakalaking lugar ng mababang presyon ng hangin, at pagkatapos ay sumanib ang nagsisimulang bagyo sa mga labi ng Hurricane Grace. Ang pambihirang kumbinasyon ng tatlong magkahiwalay na sistema ng panahon ay naging kilala bilang "perpektong bagyo." Ayon sa mga eksperto, maaaring makatagpo si Andrea Gail ng mga alon na mahigit 30 metro ang taas
5. SS Poet - ang barkong hindi nagpadala ng distress signal
Noong una, ang barkong ito ay tinawag na Omar Bundy at ginamit sa transportasyon ng mga tropa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nang maglaon, ginamit ito sa transportasyon ng bakal. Noong 1979, ang barko ay binili ng Hawaiian corporation na Eugenia Corporation of Hawai, na pinangalanan itong Poet. Noong 1979, umalis ang barko sa Philadelphia patungong Port Said na may kargamento na 13,500 toneladang mais, ngunit hindi nakarating sa destinasyon. Ang huling pakikipag-usap kay Poet ay nangyari anim na oras lamang pagkatapos umalis sa daungan ng Philadelphia, nang ang isa sa mga tripulante ay nakipag-usap sa kanyang asawa. Pagkatapos nito, ang barko ay hindi gumawa ng isang naka-iskedyul na 48-oras na sesyon ng komunikasyon, at ang barko ay hindi nag-isyu ng signal ng pagkabalisa. Ang Eugenia Corporation ay hindi nag-ulat ng pagkawala ng barko sa loob ng anim na araw, at ang Coast Guard ay hindi tumugon para sa isa pang 5 araw pagkatapos nito. Walang nakitang bakas ng barko.
6. USS Conestoga - ang nawawalang minesweeper
Ang USS Conestoga ay itinayo noong 1917 at nagsilbi bilang isang minesweeper. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ito ay ginawang tugboat. Noong 1921 siya ay inilipat sa American Samoa, kung saan siya ay magiging isang floating station. Noong Marso 25, 1921, tumulak ang barko, at wala nang nalalaman tungkol dito.
7. Witchcraft - isang pleasure boat na nawala noong Pasko
Noong Disyembre 1967, nagpasya ang Miami hotelier na si Dan Burak na humanga sa mga Christmas light ng lungsod mula sa kanyang personal na karangyaan. Mga bangkang pangkukulam. Kasama ng kanyang ama na si Patrick Hogan, nagpunta siya ng halos 1.5 km palabas sa dagat. Nabatid na ang bangka ay nasa perpektong ayos. Bandang alas-9 ng gabi, nag-radyo si Burak upang humiling ng hila pabalik sa pier, na iniulat na ang kanyang bangka ay nabangga ng hindi kilalang bagay. Kinumpirma niya ang kanyang mga coordinate sa coast guard at tinukoy na maglulunsad siya ng flare. Narating ng mga rescuer ang eksena sa loob ng 20 minuto, ngunit nawala ang Witchcraft. Ang Coast Guard ay nagsuklay ng higit sa 3,100 square kilometers ng karagatan, ngunit ni Dan Burak, o Patrick Hogan, o Witchcraft ay hindi natagpuan kailanman.
8. USS Insurgent: ang misteryosong pagkawala ng isang barkong pandigma
US Navy frigate Insurgent Nakuha ito ng mga Amerikano sa pakikipaglaban sa mga Pranses noong 1799. Nagsilbi ang barko sa Caribbean, kung saan nagkaroon siya ng maraming maluwalhating tagumpay. Ngunit noong Agosto 8, 1800, ang barko ay naglayag mula sa Virginia Hampton Roads at misteryosong nawala.
9. SS Awahou: hindi nakatulong ang mga lifeboat
Itinayo noong 1912, 44-meter cargo steamer Awahou dumaan sa maraming may-ari bago ito tuluyang binili ng Australian Carr Shipping & Trading Company. Noong Setyembre 8, 1952, ang barko ay naglayag mula sa Sydney kasama ang isang tripulante ng 18 katao at tumulak patungo sa pribadong isla ng Lord Howe. Ang barko ay nasa mabuting kalagayan nang umalis ito sa Australia, ngunit sa loob ng 48 oras ang barko ay nakatanggap ng mahina, "malutong" na signal ng radyo. Ang pananalita ay halos imposibleng maunawaan, ngunit tila si Awahou ay nahuli sa masamang panahon. Bagama't ang barko ay may sapat na mga lifeboat para sa buong tripulante, walang nakitang bakas ng pagkawasak o mga bangkay.
10. SS Baychimo - Arctic ghost ship
Ang ilan ay tinatawag itong isang ghost ship, ngunit sa katotohanan Baychimo ay isang tunay na barko. Itinayo noong 1911, ang Baychimo ay isang malaking singaw barkong kargamento, na pag-aari ng Hudson's Bay Company. Pangunahing ginagamit ito sa transportasyon ng mga balahibo mula sa hilagang Canada, at ang unang siyam na paglalakbay ni Baychimo ay medyo tahimik. Ngunit sa huling paglalakbay ng barko noong 1931, ang taglamig ay dumating nang napakaaga. Ganap na hindi handa para sa masamang panahon, ang barko ay nakulong sa yelo. Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas sa pamamagitan ng eroplano, ngunit nagpasya ang kapitan at ilang mga tripulante ng Baychimo na hintayin ang masamang panahon sa pamamagitan ng paglalagay ng kampo sa barko. Nagsimula ang isang matinding snowstorm, na ganap na itinago ang barko mula sa paningin. Nang humupa ang bagyo, nawala si Baychimo. Gayunpaman, sa loob ng ilang dekada, si Baychimo ay di-umano'y nakitang umaanod nang walang layunin sa tubig ng Arctic.
Si Mope ay nananatiling tagapag-ingat ng maraming madilim na lihim. Sa kabila ng katotohanan na ang mga pamantayan sa kaligtasan sa dagat ay tumaas nang husto sa nakalipas na siglo, bawat taon ay may mga mahiwagang pagkawala ng lima hanggang sampung malalaking barko na walang bakas na nananatili, at walang nakakahanap ng dahilan ng kanilang pagkawala. Sa libu-libong misteryo ng dagat, iilan lamang ang sanhi ng ganoon malaking halaga mga alingawngaw sa mga mandaragat, tulad ng hindi inaasahang pagkawala ng American cargo ship na "Cyclops" na may displacement na 20 libong tonelada, na misteryosong nawala kasama ang isang kargamento ng manganese ore sa pagtatapos ng Marso 1918
Tatlong daan ang sakay
Ang pagkawala ng Cyclops, na pinalubha ng pagkamatay ng tatlong daan at apat na tao na sakay, ay isang matinding dagok sa armada ng mga Amerikano na lumalahok noon sa digmaang pandaigdig. Bukod dito, hindi ito mukhang ang barko ay naging biktima ng mga mina o torpedo ng kaaway. Limang daang talampakan ang haba, ang makapangyarihang freighter na ito ay lubos na may kakayahang makayanan ang anumang bagyo sa Atlantiko. At nawala siya sa mahinahong panahon. Napakakaunti sa mga katotohanan ng huling paglalayag ng Cyclops ang makapagsasabing linawin ang misteryo ng kakaibang pagkawala ng barko. Dalawampu't apat na oras pagkatapos umalis sa Barbados, kung saan ang barko ay puno ng 10,000 tonelada ng manganese ore, na ginamit sa paggawa ng mga shell, ang Cyclops ay dumaan sa Vestris liner, naglalayag mula Buenos Aires patungong New York, at nagpadala ng mensahe. Ang mensahe mula sa cargo ship ay nagsabi na ang lahat ng nasa barko ay kumpleto na. Gayunpaman, wala ni isang tao ang nakatagpo ng alinman sa barko o sinuman sa mga taong naglalayag dito... Ang daluyan ng dagat ay misteryosong nawala.
Diyos lang ang nakakaalam
Nang naiulat na nawawala ang barko, natanggap ang isang huli na utos upang suriin ang lugar ng nilalayon na ruta. Walang nakitang wreckage, at hindi nakapagbigay ng kasiya-siyang paliwanag ang US Navy kung bakit lumubog ang barko. Walang mga minahan sa bahaging iyon ng Atlantiko, at ang aktibidad ng submarino ng Aleman noong panahong iyon ay limitado sa higit pang hilagang tubig.
Sa maraming taon na lumipas mula noong trahedya, ang isang buong grupo ng mga senaryo para sa pagkamatay ng barko ay iminungkahi: isang biglaang lokal na bagyo, isang bomba na itinanim ng mga saboteur, at kahit isang kaguluhan sa mga tripulante. Ngunit walang kumpirmasyon ng mga teoryang ito kailanman lumitaw, at isang pagsisiyasat sa kakaibang paglaho na ito, na isinagawa ng isang komisyon ng hukbong-dagat pagkatapos ng pagtatapos ng kapayapaan, ay itinatag na sa huling paglalayag ng Cyclops ay walang mga barko o submarino ng kaaway malapit sa ruta nito. Ang katotohanan na ang barko ay nilamon ng nababagabag na dagat ay tila ang pinaka-hindi kapani-paniwalang pagpipilian, dahil napatunayan na nito ang sarili nito na matibay sa pagpigil sa mga bagyo sa Atlantiko.
Sa anumang kaso, tulad ng natuklasan ng pagsisiyasat, noong Marso - unang bahagi ng Abril walang impormasyon tungkol sa mga bagyo sa karagatan silangang baybayin Gitnang Amerika. Si Joseph Daniels, Kalihim ng Hukbong Dagat, ay sumulat tungkol sa trahedyang ito: “Wala nang misteryong higit na nakalilito sa mga talaan ng Hukbong Dagat ng Estados Unidos kaysa sa misteryosong pagkawala ng mga Cyclops.” Si Pangulong Woodrow Wilson, na siya mismo ay nagsumikap na makahanap ng anumang ebidensya na maaaring magmungkahi ng solusyon sa misteryo, sa wakas ay umatras, na nagsabing: "Tanging ang dagat at ang Diyos lamang ang nakakaalam kung ano ang nangyari sa barkong iyon."
Ang pagkawala ng "Carter"
Noong Hunyo 17, 1984, ang Panamanian Arctic Carrier (cargo ship, 17 thousand tons displacement) ay umalis sa Brazil na may mga hold na puno ng iba't ibang mga kalakal. Ang huling beses na nakilala ng barko ang sarili nito ay tatlong daang milya hilagang-silangan ng Tristan da Cunha sa South Atlantic. Pagkatapos ay nawala ang barko nang walang bakas. Mahirap sabihin kung ano ang sinapit ng kapalaran sa kanya, bagama't alam na tiyak na walang signal ng SOS na ipinadala mula sa kanya, at walang nakitang bangkay o wreckage. Ang barko ay nawala nang walang bakas.
Ang lahat ay tila ang barko ay hindi kailanman umiral. Ang sumusunod na mga salita sa Lloyd's Register ay dinadala ang misteryo sa susunod na antas: lohikal na konklusyon: « Ang tunay na mga dahilan Ang kanyang kakaibang pagkawala ay malamang na mananatiling isang misteryo magpakailanman."
Sa intersection ng mga track
Sa katapusan ng Oktubre 1979, isang barko na apat na beses na mas malaki kaysa sa Arctic Carrier, ang Norwegian ore carrier na si Berge Vanya, ay kakaiba ring nawala, anim na raang milya silangan ng Cape Town, sa magandang panahon, sa intersection ng mga pinaka-abalang highway sa planeta. . Mahirap isipin kung paano nilamon ng dagat ang Berge Vanya nang napakabilis na ang mga tao ay walang oras upang magbigay ng signal ng SOS o kahit na magpaputok ng flare gun. Ngunit kahit na nangyari ito, kung gayon bakit walang nakakita kung paano lumubog ang lumulutang na higanteng ito, sa kabila ng katotohanan na halos walang pagkakataon na magdulot ng anumang pinsala dito.
Nawala ang "kayamanan"
Ang pagkawala ng "Treasure of the East" (28 thousand tons displacement), isang cargo ship sa ilalim ng Panamanian flag, ay isa pang maritime story ng kakaibang pagkawala ng isang barko. Nang makapulot ng kargamento ng chrome mula sa Mazinloc sa Pilipinas noong Enero 12, 1982, matagumpay na nakarating ang Oriental Treasure sa Port Said bago tuluyang nawala.
Nakapagtataka, ang mga miyembro ng komisyon sa pagsisiyasat ay dumating sa konklusyon na ang barko ay dapat na naging biktima ng mga pirata, bagaman hindi sila narinig sa mga tubig na ito nang higit sa isang siglo. Kung paanong ang isang napakatalino na konklusyon na walang kaunting pahiwatig ng ebidensya ay lumitaw sa isipan ng mga kagalang-galang na eksperto, maaari lamang hulaan ng isa. Ganito ang sabi ng isang mamamahayag: "Nakakapit lang sila sa mga dayami"...
Dalawang beses ang laki ng Titanic
Samantala, ang listahan ng mga misteryosong nawawalang mga barko ay pinupunan bawat taon, at ngayon ang bawat maritime power ay maaaring magbigay ng sarili nitong pambansang rehistro ng mga pagkawala.
Ang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang pagkalugi na tinamaan ang English merchant fleet ay nauugnay sa huling paglalayag ng cargo ship na Derbyshire (170 libong tonelada). Itinayo sa mga barkong British noong 1980, naglayag ito mula sa daungan ng San Lawrence sa Amerika patungong Kawasaki (Japan). Ang masa nito ay dalawang beses kaysa sa Titanic, at ito ay ang haba ng tatlong football field. Ang Derbyshire sa pangkalahatan ay isa sa mga pinakamalaking barko na naglayag sa ilalim ng bandila ng mga mangangalakal na Ingles. Partikular na idinisenyo para sa transportasyon ng langis at iron ore, sa paglalakbay na iyon, bago ang huling paglalakbay nito, ito ay na-load nang napakabigat - 157 libong tonelada. Ang malaking barko ay kinokontrol ng isang tripulante ng 42 katao sa ilalim ng utos ng makaranasang kapitan na si Geoffrey Underhill, kaya sa mga tuntunin ng pag-navigate ay walang anumang mga problema. Gayunpaman, lumitaw ang ilang mga problema, at hindi namin malalaman kung bakit. Kakaibang naglaho ang daluyan ng dagat.
Huling session
Ang huling komunikasyon sa radyo sa Derbyshire ay naganap noong Setyembre 8 - ito ay matatagpuan pitong daang milya sa timog-kanluran ng Tokyo. Ang barko ay nakatakdang dumating sa Kawasaki sa unang bahagi ng gabi ng ika-11. At ang positibong mensaheng ito ay naging pangwakas. Gaya ng isinulat ng isang Ingles na pahayagan, "mayroong araw-araw na mensahe sa radyo - at walang hanggang kapayapaan." Kung bakit nawawala ang mga higanteng barko sa maaliwalas na panahon, nang hindi nagpapadala ng mga tawag para sa tulong at walang iniiwan na bakas, ay lampas sa pang-unawa ng mga dalubhasa sa pandagat.
Ang mga barko ngayon ay mas mahusay na binuo kaysa sa kanilang mga nauna. Ito ay sa panahon ng maagang pagpapadala na ang karamihan sa mga sakuna ay naganap lamang dahil sa mga bahid ng disenyo. Ang mga kasalukuyan ay nakasuot ng metal, na binuo gamit ang mahigpit na pagsunod lahat ng mga pamantayan sa kaligtasan. Bago pumunta sa dagat, ang mga barko ay sumasailalim sa maraming pagsusuri.
Ang mga flotilla ng filibusters ay hindi na gumagala sa karagatan, at ang posibilidad ng biglaang pagbabago ng panahon ay nabawasan nang malaki sa pagpapakilala ng mga satellite weather tracking system at maaasahang kagamitan sa komunikasyon sa radyo. Gayunpaman, ang mga barko sa lahat ng laki, kabilang ang pinakamalalaking steamship, ay patuloy na nawawala nang walang dahilan at walang bakas.
Ito ay isang kakaibang bagay: sa gitna ng dagat, upang makatagpo ng isang inaanod na barko na walang mga palatandaan ng buhay na sakay. Walang laman. Walang tao dito. Katahimikan. At siya ay bumagsak sa mga alon - mahinahon, mahinahon, na parang ganito ang dapat, na parang hindi niya kailangan ng iba. Para bang sapat na siyang lumangoy kasama ang mga "mananakop ng dagat" na ito, at pagod na pagod na siya sa mga ito kaya natutuwa na lamang siyang makipaghiwalay sa kanila kung minsan... Nakakatakot.
Sinasabi ng mga mandaragat na sa karagatan - lalo na sa Atlantiko - madalas itong nangyayari: nakatagpo ka ng mga walang laman na bangkang pangingisda, maliliit na yate, kung minsan kahit na mga liner - "", halimbawa, ay naghahanap pa rin ng kanilang huling kanlungan. Sa karamihan ng mga kaso, mula sa hitsura ng barko ay agad na malinaw kung ano ang nangyari dito, at pangunahing dahilan Siyempre, palaging magkakaroon ng kalikasan - ang isang bagyo ay hindi madaling talunin kahit na para sa mga may karanasan na mga mandaragat. Ngunit kung minsan ang pagkawala ng isang crew ay hindi lamang maipaliwanag.
Isipin: isang bangka na ganap na buo, walang anumang pinsala, ang mga makina at generator nito ay gumagana, ang radyo at lahat ng mga emergency system ay nasa ayos, mayroong hindi nagalaw na pagkain sa hapag kainan at isang gumaganang laptop, na parang ang mga tripulante isang minuto ang nakalipas nagtago mula sa iyo sa isang lugar sa kompartimento ng bilge, ngunit ikaw Hinanap nila ang lahat at walang nakitang isang kaluluwa na sakay. Maaari mong isipin na ito ay isa pang kuwento sa dagat, ngunit sa katunayan ito ay isang sipi mula sa ulat ng pulisya tungkol sa pagkawala ng tatlong tripulante ng KZ-II catamaran yacht noong Abril 2007.
Sa tingin namin naiintriga ka na namin ngayon? Sa materyal na ito nakolekta namin ang pinakasikat at mga kwentong mahiwaga tungkol sa mga barko na magkaibang panahon ay natagpuan sa dagat sa ilalim ng pinaka-mistikal na mga pangyayari: walang tripulante na nakasakay o may mga patay na mandaragat na namatay sa hindi malamang dahilan, o bilang mga multo na nakapagpapaalaala sa mga kalunus-lunos na pangyayari sa nakaraan.
MV Joyita, 1955
Ito ay isang marangyang yate na itinayo noong 1931 sa Los Angeles para sa direktor ng pelikula na si Roland West. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang MV Joyita ay nilagyan at pinatatakbo bilang isang patrol vessel sa baybayin ng Hawaii hanggang sa katapusan ng digmaan.
Noong Oktubre 3, 1955, ang MV Joyita ay tumulak mula Samoa patungo sa isla ng Tokelau, na humigit-kumulang 270 nautical miles. Bago ang paglalakbay, natuklasan niya ang isang clutch malfunction sa pangunahing makina, na hindi nila naayos sa lugar, at ang yate ay pumunta sa dagat sa ilalim ng layag at may isang pantulong na makina. May 25 kaluluwa ang sakay, kabilang sa kanila ang isang opisyal ng gobyerno, dalawang bata at isang surgeon na magsasagawa ng operasyon sa Tokelau.
Hindi hihigit sa 2 araw ang biyahe, ngunit hindi nakarating sa destination port ang MV Joyita. Ang barko ay hindi nagpadala ng anumang mga senyales ng pagkabalisa, kahit na ang kurso nito ay nasa isang medyo abalang ruta, kung saan ang mga sasakyang bantay sa baybayin ay madalas na naglalayag at na natatakpan ng mga istasyon ng relay. Ang paghahanap para sa yate ay isinagawa sa isang lugar na 100,000 square meters. milya sa pamamagitan ng air force, ngunit hindi matagpuan ang MV Joyita.
Pagkalipas lamang ng limang linggo, noong Nobyembre 10, 1955, natagpuan ang barko. Lumipad ito ng 600 milya mula sa nakaplanong ruta nito, kalahating lubog. 4 na toneladang kargamento, tripulante at pasahero ang nawawala. Ang VHF radio ay nakatutok sa international distress frequency. Ang isang auxiliary engine at bilge pump ay tumatakbo pa rin, at ang mga ilaw sa cabin ay nakabukas. Huminto ang lahat ng orasan na sakay ng 10:25. Natagpuan ang bag ng doktor na may apat na duguan na bendahe. Nawawala ang logbook, sextant at chronometer, kasama ang tatlong life raft.
Maingat na sinuri ng pangkat ng paghahanap ang barko para sa pinsala sa katawan ng barko, ngunit wala itong nakita. Hindi matukoy ang kapalaran ng mga tripulante at pasahero. Nakakaintriga, ang MV Joyita, kasama ang balsa wood interior nito, ay halos hindi malubog, at alam ito ng crew. Nananatiling misteryo rin ang nawawalang kargamento.
Ang iba't ibang mga teorya ay iniharap, mula sa pinaka kakaiba, tulad ng Japanese Navy, na hindi pa rin huminto sa pakikipaglaban pagkatapos ng World War II, ay matatagpuan sa ilang nakahiwalay na base sa isa sa mga isla. Itinuturing ding mga posibilidad ang pandaraya sa insurance, pamimirata, at rebelyon.
Nabawi ang MV Joyita ngunit, marahil ay nagpapatunay sa kanyang sumpa, ilang beses na sumadsad. Sa huling bahagi ng 1960s, ang barko ay ibinenta para sa scrap.
Ourang Medan (Orang Medan, o Orange Medan), 1947
"Lahat ay patay, ito ay darating para sa akin" at "Ako ay namamatay" ang huling dalawang mensahe na natanggap mula sa mga tripulante ng cargo ship na Ourang Medan sa Gulpo ng Malacca noong Hunyo 1947. Tinanggap sila kasama ng Mga signal ng SOS dalawang barko nang sabay-sabay - British at Dutch - na kinuha bilang isa pang kumpirmasyon ng katotohanan ng mystical story na ito.
Ang unang mensahe ay dumating sa Morse code, ang pangalawa sa pamamagitan ng radyo. Ilang oras nilang hinanap ang barkong nasa pagkabalisa, at ang British Silver Star ang unang nakatuklas nito. Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka na batiin ang Ourang Medan gamit ang mga signal light at whistles, nagpasya silang magpunta sa isang maliit na koponan. Agad na pumunta ang mga rescuer sa control room, mula sa kung saan maririnig ang tunog ng gumaganang radyo, at natagpuan ang ilang mga tripulante doon.
Lahat sila, pati na ang kapitan, ay patay na. Marami pang bangkay ang natagpuan sa cargo deck. Ang lahat ng mga mandaragat ng Ourang Medan ay sinasabing nakahiga sa mga proteksiyon na posisyon na may hitsura ng takot sa kanilang mga mukha. Marami ang natatakpan ng hamog na nagyelo, at kasama ng isa sa mga pangkat ng mga tripulante ang isang patay na aso ay natagpuan, nagyelo, matigas na parang estatwa, sa lahat ng pagkakadapa, umuungol sa isang tao sa kawalan.
Biglang, sa isang lugar sa kailaliman ng cargo deck, isang pagsabog ang narinig at nagsimula ang apoy. Ang mga rescuer ay hindi nakipaglaban sa apoy at nagmamadaling umalis sa barko na puno ng mga patay na tao. Sa sumunod na oras, marami pang pagsabog ang narinig sa Ourang Medan, at lumubog ito.
Medyo makatwirang paniwalaan na ang kuwento ng Ourang Medan, kung ito ay isang kalamidad, ay higit sa lahat ay isang kathang-isip. Ang ilan ay nangangatuwiran na ang naturang barko ay hindi umiiral - hindi bababa sa, ang pangalang Ourang Medan ay hindi natagpuan sa mga listahan ni Lloyd. Ngunit naniniwala ang mga conspiracy theorists na ang pangalan ng barko ay kathang-isip lamang, dahil ang mga tripulante ay nagdadala ng kontrabando, at ang parehong kontrabando - hindi mo alam kung anong uri ng kargamento ang nakasakay - ang naging sanhi ng trahedya.
Octavius (Octavius), 1762-1775
Ang barkong mangangalakal ng Ingles na Octavius ay natuklasan na lumilipad sa kanluran ng Greenland noong Oktubre 11, 1775. Isang boarding party mula sa whaler na Whaler Herald ang sumakay sa barko at natagpuan ang buong crew na patay at nagyelo. Ang bangkay ng kapitan ay nasa kanyang cabin, natagpuan siya ng kamatayan na may sinusulat sa logbook, nakaupo pa rin siya sa mesa na may hawak na panulat. May tatlo pang nagyelo na katawan sa cabin: isang babae, isang bata na nakabalot ng kumot, at isang marino na may hawak na tinderbox.
Nagmamadaling umalis ang boarding crew kay Octavius, dala lamang ang logbook. Sa kasamaang palad, ang dokumento ay labis na nasira ng malamig at tubig na ang una at huling mga pahina lamang ang mababasa. Nagtapos ang journal sa isang entry mula 1762. Nangangahulugan ito na namatay ang barko sa loob ng 13 taon.
Umalis si Octavius sa Inglatera at nagtungo sa Amerika noong 1761. Sa pagsisikap na makatipid ng oras, nagpasya ang kapitan na sundan ang hindi pa na-explore na Northwest Passage, na unang matagumpay na natapos noong 1906 lamang. Ang barko ay natigil sa yelo ng Arctic, ang hindi nakahanda na mga tripulante ay nagyelo sa kamatayan - ang mga natuklasang labi ay nagpapahiwatig na ito ay nangyari nang mabilis. Ipinapalagay na pagkaraan ng ilang oras ay napalaya si Octavius mula sa yelo at, kasama ang mga patay na tauhan nito, ay naanod sa bukas na dagat. Pagkatapos ng isang engkwentro sa mga whaler noong 1775, ang barko ay hindi na nakita muli.
KZ-II, 2007
Ang mga tripulante ng Australian catamaran yacht na KZ-II ay nawala noong Abril 2007 sa ilalim ng hindi malinaw na mga pangyayari. Ang kwento ay nakakuha ng malawak na atensyon ng publiko dahil ito ay kahawig ng isang katulad na insidente sa mga tripulante ng brigantine na si Mary Celeste.
Noong 15 Abril 2007, umalis ang KZ-II sa Airlie Beach patungong Townsville. May tatlong tripulante ang sakay, kabilang ang may-ari. Pagkaraan ng isang araw, huminto sa pakikipag-usap ang yate, at noong Abril 18, hindi sinasadyang nadiskubre itong naanod malapit sa Great Barrier Reef. Noong Abril 20, isang patrol ang dumaong sa KZ-II at walang nakitang mga tripulante na nakasakay.
Kasabay nito, ang barko ay walang anumang pinsala, maliban sa isang napunit na layag, lahat ng mga sistema ay gumagana nang maayos, ang generator at makina ay nakabukas, at ang hindi nagalaw na pagkain at isang laptop ay natagpuan sa hapag kainan. Nagpatuloy ang paghahanap ng mga mandaragat hanggang Abril 25, ngunit walang resulta.
Ang opisyal na bersyon ng nangyari ay isang serye ng mga kaganapan, na bahagyang na-reconstruct mula sa mga pag-record ng isang video camera na natagpuan sa board ng KZ-II. Ito ay pinaniniwalaan na ang isa sa mga mandaragat para sa ilang kadahilanan ay sumisid sa dagat. Marahil ay gusto niyang palayain ang isang gusot na linya ng pangingisda. Sa parehong sandali, ang yate ay nagsimulang hipan sa gilid ng hangin, may nangyari sa unang mandaragat sa tubig, at ang pangalawang mandaragat ay sumugod sa kanyang tulong. Sinubukan ng ikatlong mandaragat na natitira sa sakay na patnubayan ang yate palapit sa kanyang mga kaibigan sa pamamagitan ng pag-on sa makina, ngunit mabilis na napagtanto na ang hangin ay humahadlang sa paggalaw. Sinubukan niyang mabilis na tanggalin ang layag at sa pagkakataong iyon, sa hindi malamang dahilan, siya mismo ang nasa dagat. Ang yate ay nagsimulang lumabas sa bukas na karagatan nang mag-isa, at ang mga mandaragat ay hindi na nakahabol dito at kalaunan ay nalunod.
Young Teazer, 1813
Ang privateer schooner na Young Teazer ay itinayo noong unang bahagi ng 1813. Ito ay isang kamangha-manghang mabilis at promising na barko, na sa mga unang buwan ng pangangaso ay nagpakita ng kanyang sarili nang napakahusay sa mga ruta ng kalakalan sa baybayin ng Halifax. Noong Hunyo 1813, sinimulan ni Teazer na ituloy ang Scottish brig na si Sir John Sherbrooke. Nakatakas ang schooner sa hamog, ngunit agad na sinundan ng 74-gun battleship na HMS La Hogue at na-trap ang Teazer sa Mahone Bay sa labas ng Nova Scotia Peninsula. Sa takipsilim, ang HMS La Hogue ay sinamahan ng HMS Orpheus, at nagsimula silang maghanda upang salakayin ang privateer, na ngayon ay wala nang mapupuntahan. Nagpadala ang HMS La Hogue ng limang boarding party sa Young Teazer, ngunit sa paglapit nila, sumabog ang schooner. Ang 7 nakaligtas na mga tripulante ng Young Teazer ay kasunod na nagkakaisa na inangkin na si First Lieutenant Frederick Johnson ang nagpasabog ng bala, kaya nawasak ang barko, ang kanyang sarili, at ang 30 iba pang mga tripulante, na ang hindi pa nakikilalang mga tao ay nananatili ngayon sa Anglican Cemetery sa Mahone Bay.
Di-nagtagal pagkatapos ng mga kalunos-lunos na pangyayari, nagsimulang sabihin ng mga lokal na residente na nakakita sila ng nagniningas na Young Teazer na umaangat mula sa kailaliman. Noong Hunyo 27, 1814, ang mga tao sa Mahone Bay ay namangha nang makita ang multo ng isang schooner sa parehong lugar kung saan ito nawasak. Lumitaw ang multo at pagkatapos ay tahimik na nawala sa isang flash ng apoy at usok. Napakabilis na kumalat ang kuwentong ito sa buong bansa kaya noong sumunod na Hunyo, nagsimulang dumagsa ang mga manonood sa Mahone Bay. Sinasabing muling lumitaw ang batang Teazer noong panahong iyon, at lumitaw ito bawat taon mula noon, at sinasabi pa rin ng mga lokal na pana-panahong nakikita ang schooner sa maulap na gabi - lalo na sa unang 24 na oras pagkatapos ng kabilugan ng buwan.
Mary Celeste (Marie Celeste), 1872
Ang barkong ito ay madaling maangkin ang pamagat ng pinakamalaking lihim ng dagat sa lahat ng panahon. Hanggang ngayon, ang pagsisiyasat sa pagkawala ng kanyang mga tauhan ay hindi sumulong ng isang hakbang, at kahit na pagkatapos ng 143 taon ay ito ang paksa ng maraming debate.
Noong Nobyembre 7, 1872, ang brigantine na si Mary Celeste ay umalis sa New York at nagtungo sa Genoa na may dalang alak. Noong hapon ng Disyembre 5, siya ay natuklasan 400 milya mula sa Gibraltar na walang crew. Ang barko ay naglayag na may mga layag na nakataas, walang pinsala at, sa paglaon ay lumabas, maging ang hawak na may mahalagang kargamento ay hindi nagalaw.
Ang brigantine ay natuklasan at kinilala ni Captain Morehouse mula sa isa pang merchant ship na naglalayag sa isang parallel course. Siya, sa labas, ay kilala nang husto ang may-ari ng Mary Celeste, si Captain Briggs, at iginagalang siya bilang isang mahuhusay na mandaragat, kung kaya't labis na nagulat si Morehouse nang mapagtanto niya na ang brigantine na kanyang nakatagpo ay ganap na walang katotohanan na lumihis mula sa kilala. kurso. Sinubukan ni Morehouse na magsenyas at, nang walang tugon, nagsimulang ituloy ang brigantine. Pagkalipas ng dalawang oras, dumaong ang kanyang koponan kay Mary Celeste.
Tila nagmamadaling iniwan ang barko. Ang mga personal na gamit ay hindi ginalaw, kabilang ang mga alahas, damit, suplay ng pagkain, at lahat ng kargamento. Ang mga bangka ay nawawala, pati na rin ang lahat ng mga papel sa cabin ng kapitan maliban sa talaarawan, kung saan ang huling entry ay napetsahan noong Nobyembre 25 at mga ulat na si Mary Celeste ay umalis sa Azores.
Walang mga palatandaan ng karahasan sa board. Ang tanging nakikitang pinsala ay ang mabigat na bakas ng tubig sa kubyerta, na humahantong sa paniniwala na ang mga tripulante ay inabandona ang barko dahil sa masamang panahon. Gayunpaman, sinalungat nito ang personalidad ni Kapitan Briggs, na nailalarawan ng pamilya, mga kaibigan at mga kasosyo bilang isang mahusay at matapang na mandaragat na nagpasya na umalis sa barko lamang sa kaso ng emerhensiya at sa kaso ng mortal na panganib.
Kinuha ni Morehouse ang brigantine at inihatid ito sa Gibraltar noong ika-13 ng Disyembre. Doon, isinagawa ang isang komprehensibong pagsusuri sa barko, kung saan natuklasan ng mga inspektor ang ilang mga mantsa sa cabin ng kapitan na kahawig ng pinatuyong dugo. Natagpuan din nila ang ilang mga marka sa mga rehas na maaaring naiwan ng isang mapurol na bagay o isang palakol, ngunit walang ganoong sandata sa board ng Mary Celeste noong panahon ng pag-aaral. Ang barko mismo ay idineklara na hindi nasira.
Kasama sa mga posibilidad ang pandarambong, pandaraya sa insurance, tsunami, pagsabog na dulot ng mga usok ng kargamento, ergoismo mula sa kontaminadong harina na nagdulot ng pagkabaliw ng mga tripulante, pag-aalsa, at ilang mga supernatural na paliwanag. Mayroon ding bersyon na narating ng mga tripulante ng Mary Celeste ang baybayin ng Espanya, kung saan noong 1873 ay natuklasan nila ang ilang mga bangka mula sa isang hindi kilalang barko at ilang hindi pa nakikilalang mga bangkay sa kanila.
Sa sumunod na 17 taon, 17 beses na nagpalit ng kamay ang Mary Celeste, na may mga kalunos-lunos na insidente at pagkamatay na sinasabing madalas mangyari. Nilubog ito ng huling may-ari ng brigantine para mag-set up ng insurance claim.
Lyubov Orlova, 2013
Isa sa pinakasikat na ghost ship mga nakaraang taon– ang liner na "Lyubov Orlova", na nawala noong 2013 habang hinihila sa Caribbean Sea at mula noon ay lumilitaw dito at doon sa Atlantic.
Ang liner, na pinangalanan sa sikat na aktres ng Sobyet, ay itinayo noong 1976 at bahagi ng Far Eastern Shipping Company fleet. Noong 1999, ibinenta ang barko sa isang kumpanya mula sa Malta at inupahan para sa mga regular na paglalakbay sa Arctic. Noong 2010, ang barko ay inaresto dahil sa mga utang at pagkatapos ng dalawang taon na hindi aktibo sa Canada, ipinadala ito sa pamamagitan ng paghatak sa Dominican Republic para sa scrap. Sa panahon ng paghila, isang matinding bagyo ang naganap sa Caribbean at nabigo ang mga towing cable. Sinubukan ng mga tripulante ng tugboat na sakupin ang barko nang walang kontrol, ngunit dahil sa kondisyon ng panahon hindi ito posible - ang barko ay inabandona sa internasyonal na tubig.
Ang paghahanap para sa barko ay hindi nagtagumpay. Ang awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan nito - isang sistema na nagpapadala ng geographic na posisyon ng mga barko - ay offline, na ginagawang imposibleng matukoy ang lokasyon nito. Inanunsyo ng mga awtoridad ng Canada na dahil ang barko sa anumang kaso ay maaari na ngayong nasa internasyonal na tubig, hindi na pananagutan ng Canada ang kapalaran nito - ang paghahanap ay itinigil. Ang Lyubov Orlova ay pinaniniwalaang mawawala nang tuluyan sa North Atlantic Ocean.
Sa hindi inaasahang pagkakataon, noong Pebrero 1, 2013, ang Lyubov Orlova ay namataan na umaanod sa 1,700 km mula sa baybayin ng Ireland. Natuklasan ito ng Canadian oil tanker na Atlantic Hawk, na, upang maiwasan ang sikat na ngayon sa mundo na "ghost ship" na maging isang tunay na panganib sa kalapit na mga oil rig, hinila ang barko sa neutral na tubig, kung saan napilitan itong umalis dito. muli. Noong Pebrero 4, si Lyubov Orlova ay 463 km mula sa St. John's, Canada. Ang mga awtoridad ng Canada ay muling tumanggi na gumawa ng anumang mga hakbang at inilagay ang buong responsibilidad para sa barko sa may-ari nito. Pagkalipas ng ilang araw, muling nawala ang "Lyubov Orlova".
Sa loob ng isang taon, ang 4,250-toneladang barko, na ang mga labi ay nagkakahalaga ng RUB 34 milyon, ay nagawang maiwasan ang pagsisiyasat ng mga search team ng may-ari nito at mga mangangaso ng scrap metal. Ang katanyagan ng ghost ship ay tumaas hanggang sa ito ay lumitaw sa mga social network mga pekeng user sa ilalim ng pangalang "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" at ang site kung saan angisorlova.com, na, gayunpaman, ay nakatuon sa iba pang mga ghost ship. Ang pariralang "Nasaan si Lyubov Orlova?" naging meme at sinasabing naka-print sa mga T-shirt at mug.
Noong Enero 2014, muling nakita ang ghost ship na umaanod sa 2.4 thousand km. mula sa kanlurang baybayin ng Ireland. Naniniwala ang mga eksperto na ang barko ay lumilipat patungo sa baybayin ng Great Britain, kung saan itinulak ito ng mga kamakailang bagyo. Ang mga awtoridad ng Britanya ay naghahanda para sa isang pulong sa tanyag na tao, lalo na sa takot na ang pag-anod ng barko ay maaaring tirahan ng mga cannibal na daga, ngunit ang Lyubov Orlova ay nawala muli.
Lady Lovibond, 1748
Noong ika-18 siglo, ang mga mandaragat ay matatag na naniniwala sa mga tanda, at kadalasan ang kanilang mga pamahiin ay pinalalakas ng mga sitwasyong nauunawaan at paminsan-minsan ayon sa mga pamantayan ngayon. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang "nagpapatibay" na kuwento ng barkong Lady Lovibond ay nagpasikat at ang alamat ay napakatagal.
Noong Pebrero 13, 1748, ang bagong kasal na sina Simon Reed at Annette ay naglakbay sa kanilang hanimun mula Great Britain patungong Portugal sakay ng barko ni Reed, ang Lady Lovibond. Bago pa man maglaot, si John Rivers, ang unang asawa ni Reed, ay umibig sa asawa ng kapitan at ngayon ay nababaliw na sa pagmamahal at selos. Nagsimulang magkaroon ng hindi mapigilang galit si Reeves, isang araw ay hinampas niya ang timonel at, nawalan ng katinuan, pinatay siya. Pagkatapos ay kinuha ng mga ilog ang kontrol ng barko at inihatid ito patungo sa Goodwin Sands, isang kilalang sandbar sa English Channel. Nawasak ang barko, walang naligtas.
Noong 1848, isang daang taon pagkatapos ng mga kalunus-lunos na pangyayaring inilarawan, ang mga lokal na mangingisda ay nakakita ng bumagsak na bangka sa Goodwin Sands. Ang mga rescue boat ay ipinadala sa lugar ng pagbagsak, ngunit walang nakitang barko. Noong 1948, makalipas ang isa pang daang taon, ang multo ni Lady Lovibond ay muling nakita sa Goodwin Sands ni Captain Ball Prestwick at inilarawan niya bilang eksaktong katulad ng orihinal na barko noong 1748, kahit na may nakakatakot na maberde na glow. Ang susunod na paglitaw ng ghost ship ay inaasahan sa 2048. Maghintay tayo.
Eliza Battle, 1858
Itinayo noong 1852 sa Indiana, ang Eliza Battle ay isang luxury wooden steamship para sa mga nakakaaliw na presidente at VIP. Sa isang malamig na gabi noong Pebrero 1858, nagsimula ang sunog sa pangunahing deck ng isang steamboat sa Tombigbee River. malakas na hangin tumulong sa pagkalat ng apoy sa buong barko. Mayroong humigit-kumulang 100 katao ang nakasakay sa flight na iyon, kung saan 26 katao ang hindi nakatakas. Ngayon, sinasabi ng mga lokal na sa panahon ng pagbaha sa tagsibol, sa panahon ng malaking buwan, muling lumitaw ang Eliza Battle sa Tombigbee River. Siya ay lumulutang sa itaas ng agos na may musika at mga ilaw sa pangunahing deck. Minsan nakikita lang nila ang silhouette ng isang steamship. Naniniwala ang mga mangingisda na ang paglitaw ng Eliza Battle ay nangangako ng kapahamakan para sa iba pang mga barko na patuloy na naglalakbay sa ilog na ito.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Ang five-masted cargo schooner na Carrol A Deering ay itinayo noong 1911 at ipinangalan sa anak ng may-ari. Noong Disyembre 2, 1920, tumulak siya mula sa Rio de Janeiro patungong Norfolk, USA, at pagkaraan ng dalawang buwan ay natagpuang stranded at iniwan ng kanyang mga tripulante.
Ang pagsisiyasat sa mga pangyayari ng pagkawala ng mga tauhan ng Carrol A Deering, na isinagawa sa ilalim ng kontrol ng Kalihim ng Komersyo ng US na si Herbert Hoover, ay naging posible na bahagyang muling buuin ang kadena ng mga kaganapan bago ang pagkawala ng schooner at upang mangolekta. salaysay ng mga saksi.
Kaya, itinatag na noong unang bahagi ng Enero 1921, habang papunta sa USA, si Carrol A Deering ay huminto sa isla ng Barbados, kung saan nagkaroon ng away sa pagitan nina Captain Wormell at First Officer McLellan, at ang huli ay nagbanta na papatayin ang kapitan. Matapos ang pag-aaway, humingi ng trabaho si McLellan sa ibang mga barko, na sinasabing ang mga tripulante ni Carrol A Deering ay hindi sumusunod sa mga utos at hindi siya pinayagan ni Captain Wormell na disiplinahin ang mga mandaragat. Tinanggihan si McLellan. Sa mga sumunod na araw sa Barbados, siya at ang mga tauhan ng Carrol A Deering ay madalas na nakikitang lasing; si McLellan ay napunta pa sa bilangguan dahil sa kanyang masungit na pag-uugali, kung saan siya iniligtas ni Captain Wormell. Noong Enero 9, 1921, pumunta sa dagat ang schooner, at ang sumunod na nangyari dito ay nananatiling misteryo pa rin.
Noong Enero 16, 1921, nakita si Carrol A Deering sa labas ng Bahamas. Siya ay naglayag na may isang layag, sa kabila ng paborableng kondisyon ng panahon, at nagsagawa ng kakaibang mga maniobra, na pana-panahong bumalik sa kurso. Noong Enero 18, nakita siya sa labas ng Cape Canaveral, at noong Enero 23, sa Cape Fear Lighthouse. Noong Enero 25, sa parehong lugar, ang cargo steamer na SS Hewitt ay nawala nang walang bakas, na sumusunod sa parehong kurso tulad ng Carrol A Deering - ang pangyayaring ito ay kasama rin sa mga materyales sa Carrol A Deering, ngunit walang direktang koneksyon sa pagitan ang mga pangyayari.
Noong Enero 29, ang schooner, na may buong layag, ay dumaan sa Cape Lookout lighthouse. Kinunan pa ito ng video ng tagabantay ng parola. Ayon sa kanya, isang mapupulang mandaragat na sakay ng Carrol A Deering ang sumigaw sa loudspeaker na ang schooner ay nawala ang mga angkla nito sa panahon ng bagyo at humiling na maghatid ng mensahe sa mga may-ari ng barko. Hindi naipadala ng tagabantay ang mensahe dahil nasira ang radyo ng parola. Nang maglaon, nabanggit niya na nagulat siya na ang mga tripulante ng schooner ay siksikan sa quarterdeck, kung saan ang kapitan lamang at ang kanyang mga katulong ang may karapatang maging, at kahit na mula sa barko ay isang simpleng mandaragat ang nagsasalita sa kanya, at hindi ang kapitan o kapareha. .
Noong Enero 30, ang schooner ay nakitang naglalayag sa ilalim ng buong layag sa Cape Hatteras, at noong Enero 31, ang US Coast Guard ay nag-ulat ng isang limang-masted sailing ship na sumadsad sa parehong lugar. Itinaas ang mga layag nito, nawawala ang mga bangka nito. Dahil sa mabagyo na panahon, nakarating lang sila sa Carrol A Deering noong February 4 - walang nakitang tao sakay. Nawawala ang mga personal na gamit, mga dokumento, kabilang ang logbook ng barko, kagamitan sa nabigasyon at mga anchor. Tatlong pares ng sapatos ang natagpuan sa cabin ng kapitan. iba't ibang laki. Ang huling marka sa natagpuang mapa ay may petsang Enero 23, at hindi ito ginawa sa sulat-kamay ni Captain Wormell.
Noong 1922, ang pagsisiyasat sa Carrol A Deering ay isinara nang walang anumang opisyal na konklusyon. Ang schooner, na dahan-dahang nalalagas at maaaring magdulot ng panganib sa pag-navigate, ay pinasabog. Ang balangkas nito ay nanatili sa parehong lugar sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa tuluyang nawasak ng isang bagyo noong 1955.
Baychimo (Baychimo), 1931
Ang Baychimo ay itinayo sa Sweden noong 1911 sa pamamagitan ng utos ng isang kumpanyang pangkalakal ng Aleman. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, inilipat ito sa Great Britain at sa susunod na labing-apat na taon ay regular itong naglilingkod sa mga ruta sa kahabaan ng Northwest coast ng Canada, na nagdadala ng mga balahibo. Noong unang bahagi ng Oktubre 1931, lumala nang husto ang panahon, at ilang milya mula sa baybayin malapit sa bayan ng Barrow, ang barko ay naipit sa yelo. Pansamantalang iniwan ng koponan ang barko at nakahanap ng kanlungan sa mainland. Pagkalipas ng isang linggo, lumiwanag ang panahon, bumalik ang mga mandaragat at nagpatuloy sa paglalayag, ngunit noong Oktubre 15, muling nahulog si Baychimo sa isang bitag ng yelo.
Sa oras na ito imposibleng makarating sa pinakamalapit na lungsod - ang mga tripulante ay kailangang mag-ayos ng isang pansamantalang kanlungan sa baybayin, malayo sa barko, at dito sila ay pinilit na gumugol ng isang buong buwan. Noong kalagitnaan ng Nobyembre nagkaroon ng snowstorm na tumagal ng ilang araw. At nang lumiwanag ang panahon noong Nobyembre 24, wala na si Baychimo sa orihinal nitong lugar. Naniniwala ang mga mandaragat na ang barko ay nawala sa isang bagyo, ngunit pagkaraan ng ilang araw ay iniulat ng isang lokal na mangangaso ng selyo na nakita si Baychimo mga 45 milya mula sa kanilang kampo. Natagpuan ng koponan ang barko, inalis ang mahalagang kargamento nito at iniwan ito magpakailanman.
Hindi ito ang katapusan ng kwento ng Baychimo. Sa sumunod na 40 taon, paminsan-minsan ay nakikita itong pag-anod sa hilagang baybayin ng Canada. Sinubukan na makasakay sa barko, medyo matagumpay ang ilan, ngunit dahil sa kondisyon ng panahon at hindi magandang kondisyon ng katawan ng barko, ang barko ay inabandona muli. Ang huling pagkakataon na ang Baychimo ay noong 1969, iyon ay, 38 taon matapos itong iwan ng mga tripulante - sa oras na iyon ang frozen na barko ay bahagi ng isang ice massif. Noong 2006, sinubukan ng gobyerno ng Alaska na hanapin ang Arctic Ghost Ship, ngunit lahat ng pagtatangka na hanapin ang barko ay hindi nagtagumpay. Kung nasaan ngayon si Baychimo—nakahiga man ito sa ibaba o natatakpan ng yelo na hindi na makilala—ay nananatiling misteryo.
Lumilipad na Dutchman, 1700s
Marahil ito ang pinakasikat na ghost ship sa mundo, na ang katanyagan ay nadagdagan ng "Pirates of the Caribbean" at maging ang cartoon na "SpongeBob SquarePants", kung saan ang isa sa mga character ay tinawag na Frying Dutchman.
Mayroong maraming mga alamat na nauugnay sa sasakyang ito, na walang hanggan na gumagala sa karagatan, at ang pangunahing isa ay tungkol sa Dutch na kapitan na si Philip Van der Decken (minsan ay tinatawag na Van Straaten), na noong 1700s ay bumalik mula sa East Indies at may dala-dalang mag-asawa. board . Nagustuhan ng kapitan ang dalaga kaya inayos niya ang pagkamatay ng nobyo nito at nag-propose sa kanya. Tinanggihan ng batang babae si Van der Decken at itinapon ang sarili sa dagat dahil sa kalungkutan.
Kaagad pagkatapos nito, ang barko ay nahuli sa isang bagyo malapit sa Cape of Good Hope. Nagsimulang magbulung-bulungan ang mga mapamahiing mandaragat. Sa pagtatangkang pigilan ang isang pag-aalsa, inalok ng navigator na hintayin ang masamang panahon sa ilang bay, ngunit ang kapitan, desperado at umiinom pagkatapos ng pagpapakamatay ng kanyang minamahal, ay binaril siya at ilang iba pang hindi nasisiyahang mga tao. Ang isa sa mga tanyag na bersyon ng alamat ay nagsasabi na pagkatapos ng pagpatay sa navigator, si Van der Decken ay nanumpa sa mga buto ng kanyang ina na walang pupunta sa pampang hanggang ang barko ay lumampas sa kapa; siya ay nagkaroon ng sumpa at ngayon ay nakatakdang maglayag magpakailanman.
Karaniwang pinapanood ng mga tao ang Flying Dutchman sa dagat mula sa malayo. Ayon sa alamat, kung lalapitan mo ito, susubukan ng mga tripulante na maghatid ng mensahe sa dalampasigan sa mga taong matagal nang patay. Pinaniniwalaan din na ang pakikipagkita sa isang "Dutchman" ay nangangako ng sakit at maging kamatayan. Ang huli ay ipinaliwanag ng yellow fever, na nakukuha sa pamamagitan ng mga lamok na dumarami sa mga lalagyan na may tubig na pagkain. Ang ganitong sakit ay maaaring sirain ang buong tripulante, at ang isang pagpupulong sa tulad ng isang nahawaang barko ay maaaring talagang nakamamatay: ang mga lamok ay umatake sa mga buhay na mandaragat at nahawahan sila.
Ang isang mandaragat ay isa sa mga pinaka-romantikong propesyon. Isipin mo lang - gumising ka sa umaga, at sa halip na isang boring na kulay abong lungsod, sa harap ng iyong mga mata ay ang malawak na kalawakan ng karagatan, malinis na hangin. Ang iyong mga kasamahan ay laging handang samahan ka sa mga pagsalakay sa mga taberna, at sa bawat daungan ay may naghihintay na magandang babae... Ganito ang tila propesyon na ito sa sinumang hindi pa nakakaalam.
Ngunit mayroon ding kabilang panig ng barya - anumang maaaring mangyari sa barko sa mahabang paglalakbay. Maaari kang mahuli sa isang bagyo o mahuli ng mga pirata, na, kakaiba, ay hindi nawala sa ika-21 siglo. At kung minsan ang mga mahiwagang pagkawala ng mga barko ay nangyayari, at pagkatapos ay ang mga barko ay nawawala nang walang bakas. Sinisisi ito ng ilan sa mga supernatural na puwersa at maalamat na mga naninirahan sa malalim na dagat - tulad ng, habang sinisisi ng iba ang Maelstrom whirlpool, Bermuda Triangle at iba pa. likas na phenomena.
1943 - pagkawala ng barkong Capelin (SS-289)
Capelin (SS-289) - submarino, inilunsad noong Enero 20, 1943. Noong Nobyembre 17, 1943, nagpatrolya ang barko sa tubig ng Dagat ng Celebes at Moluccas, Espesyal na atensyon nakatutok sa Davao Gulf, Morotai Strait, at mga ruta ng kalakalan malapit sa isla ng Siaoe.
Ang huling beses na nakita ang isang American submarine ay noong Disyembre 2, 1943, gaya ng iniulat ng barkong Bonefish (SS-223). Ang opisyal na dahilan ng pagkawala ng barko ay itinuturing na mga minahan ng kaaway na maaaring matatagpuan sa patrol area ng submarino. Walang eksaktong kumpirmasyon sa katotohanang ito.
May isa pang bersyon ng kalamidad na ito, na tinanggihan ng mga opisyal na mapagkukunan dahil sa kamangha-manghang kalikasan nito. Ayon dito, maaaring maging biktima si Capelin (SS-289) ng hindi kilalang sea monster, na paulit-ulit na iniulat ng mga lokal na mangingisda. Ayon sa mga mandaragat, ang hayop ay kahawig ng isang malaking octopus.
1921 - pagkawala ng SS Hewitt
Naglakbay ang cargo ship na ito sa baybayin ng US. Noong Enero 20, 1921, isang barkong puno ng kargamento ang umalis sa lungsod ng Sabine sa Texas. Ang barko ay nasa ilalim ng utos ni Kapitan Hans Jacob Hensen. Ang huling hudyat mula sa sisidlang ito ay dumating noong Enero 25, ang tawag sa radyo ay hindi nag-ulat ng anumang bagay na kakaiba. Pagkatapos ay nakita ang barko 250 milya hilaga ng Jupiter Inlet ng Florida. Pagkatapos ay naputol ang thread, at ang SS Hewitt, tulad ng iba pang nawawalang mga barko, ay naging bahagi ng kasaysayan.
Sa buong ruta na sinundan ng barko, isang survey ang isinagawa masusing pagsusuri, ngunit hindi ito nagbunga - ang misteryo ng pagkawala ng SS Hewitt ay hindi pa nalulutas. Maraming tsismis at haka-haka tungkol sa pangyayaring ito. Iminungkahi pa na ang mga tripulante ng barko ay naging biktima ng isang pambihirang boses, tulad ng pag-usisa ng Maelstrom whirlpool - ang tinig ng dagat.
para sa sanggunian: - isang natural na kababalaghan na nakakaapekto sa pag-iisip at kalusugan ng tao. Ang dagat ay bumubuo ng infrasound na mas mababa sa limitasyon pandama ng pandinig tao, ngunit nakakaapekto sa kanyang utak. Maaaring magkaroon ng iba't ibang epekto ang infrasound - mula sa auditory at visual na guni-guni hanggang sa lumitaw ang pagduduwal at iba pang sintomas ng pagkahilo sa dagat. Ang malakas na pagkakalantad sa infrasound ay maaaring magdulot ng kamatayan - ang mga vibrations ay humahantong sa pag-aresto sa puso.
Sino ang may pananagutan sa pagkawala ng mga barko?
Ito ay pinaniniwalaan na isa sa mga pinaka-mapanganib na lugar sa ibabaw ng dagat 
ay ang Maelstrom whirlpool. Ang mga mapagkukunang pampanitikan ay naglalarawan sa likas na kababalaghan na ito bilang pagkakaroon ng kakila-kilabot na kapangyarihan at nakapipinsala sa anumang barkong nahuli sa sona nito. Sa katunayan, ang panganib ng Maelstrom ay medyo pinalaki. Ang isang mas makabuluhang banta ay maaaring isaalang-alang, ang taas nito ay maaaring lumampas sa 30 metro!
Kung ang whirlpool na ito ay mapanganib para sa mga sinaunang barko - mga bangka sa paglalayag na gawa sa kahoy, kung gayon ang mga modernong barko, minsan sa mga tubig na ito, ay hindi nakakatanggap ng anumang pinsala. Ang kasalukuyang bilis ng Maelstrom whirlpool ay hindi lalampas sa 11 km/h. Gayunpaman, hindi dapat maging pabaya ang isang tao tungkol sa natural na hindi pangkaraniwang bagay na ito - ang direksyon ng paggalaw ng tubig ay maaaring magbago sa mga hindi mahuhulaan na paraan. Samakatuwid, kahit na ang mga modernong barko ay umiiwas sa kipot na matatagpuan sa hilaga ng Mosque Island; may panganib na masira ang mga bato sa baybayin.
Matatagpuan ang Maelström whirlpool sa pagitan ng mga isla ng Moskenesøy at Förö. Nabubuo ito sa ilang partikular na oras dahil sa banggaan ng mga ebb and flow waves; ang pagbuo ng whirlpool ay pinadali ng kumplikadong topography sa ilalim at sirang baybayin. Ang Maelstrom ay isang sistema ng eddies sa kipot. Ngunit sa kabila ng lahat ng mga panganib, ang turismo sa Lofoten ay napakapopular. Sinasabi ng mga gabay na aklat na "ang pangingisda sa taglamig sa kapuluan ay isang walang katulad na kasiyahan."
Bermuda Triangle - mga lihim ng malalim na dagat
Ang Bermuda Triangle ay isa sa pinakasikat, na matatagpuan sa pagitan ng Bermuda, Puerto Rico at Miami sa Florida. Ang lawak nito ay sumasaklaw sa mahigit isang milyong kilometro kuwadrado. Hanggang 1840, ang zone na ito ay hindi alam ng sinuman, hanggang sa ang misteryosong pagkawala ng mga barko at pagkatapos ay nagsimula ang mga eroplano.
Ang mga tao ay unang nagsimulang magsalita tungkol sa Bermuda Triangle noong 1840, nang ang mga tripulante ay ganap na nawala mula sa barkong Rosalie, na umaanod malapit sa kabisera ng Bahamas, ang daungan ng Nassau. Ang barko ay may lahat ng kagamitan, ang mga layag ay itinaas, ngunit ang mga tripulante ay ganap na wala. Gayunpaman, bilang isang resulta ng mga tseke, itinatag na ang barko ay tinawag na "Rossini" at hindi "Rosalie". Sumadsad ang barko habang naglalayag malapit sa Bahamas. Ang mga tripulante ay lumikas sa mga bangka, at ang barko ay dinala sa dagat sa pamamagitan ng tidal waves.
Ang pinakamalaking aktibidad ng Bermuda Triangle sa mga tuntunin ng pagkawala ng mga barko o tripulante ay naganap noong ika-20 siglo. Halimbawa, noong Oktubre 20, 1902, ang German four-masted merchant ship na Freya ay nakita sa Karagatang Atlantiko. Wala man lang crew sa barko. Wala pa ring paliwanag sa pangyayaring ito.
Noong 1945, naging interesado ang mga siyentipiko sa tubig ng Bermuda Triangle. Ang data na nakuha ng mga mananaliksik ay hindi nakalutas sa misteryo ng maanomalyang sonang ito, ngunit nagdagdag lamang ng higit pang mga katanungan. Mula nang magsimula ang pagsubaybay, mayroong higit sa 100 kaso ng pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, parehong sibilyan at abyasyong militar. Karamihan sa mga kagamitan ay nawala sa pinaka misteryosong paraan - walang mantsa ng langis, walang mga labi, walang iba pang mga bakas.
Gayunpaman, ang mga siyentipiko ay nakagawa ng isang mahalagang pagtuklas. Sa nawawalang ship zone, sa pinakasentro ng Bermuda Triangle, natuklasan ang isang higanteng pyramid. Natuklasan ito ng mga Amerikanong mananaliksik noong 1992. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang mga sukat nito ay lumampas sa mga sukat ng Egyptian Great Pyramid of Cheops nang higit sa 3 beses. Ang pyramid ay kawili-wili hindi lamang para sa laki nito. Ang ibabaw nito ay nasa perpektong kondisyon - ang mga signal ng sonar ay nagpakita na walang mga algae o mga shell sa ibabaw. Malamang na ang karagatan ay hindi maaaring magkaroon ng anumang epekto sa mahiwagang materyal na ito kung saan ginawa ang pyramid.
The Devil's Sea - isa pang misteryo ng kalikasan?
Naniniwala ang mga Oceanologist na ang ating planeta ay napapalibutan ng isang partikular na sona na tinatawag na "Devil's Belt". Kabilang dito ang limang "nawawalang" lugar - ang Afghan anomalous zone, ang Bermuda Triangle, ang Hawaiian anomalous zone, ang Gibraltar wedge at ang Devil's Sea. Ang dagat na ito ay matatagpuan humigit-kumulang 70 milya mula sa silangang baybayin ng Japan.
Ano ang mga katangian ng mga maanomalyang zone, at ano ang kanilang panganib? Ang isang tao na naroroon sa naturang zone ay napapailalim sa hindi makatwirang mga sensasyon, tila sa kanya na siya ay pinapanood. Paminsan-minsan ay dinadaig siya ng mga pag-atake ng insomnia, na pinapalitan ng hindi mapakali na pagtulog. Ang mga abnormal na zone ay mayroon ding negatibong epekto sa mga halaman - ang labis na paghinga ng lebadura ay sumasailalim sa mga pagbabago, ang pagtubo ng mga beans, mga pipino, mga gisantes, at mga buto ng labanos ay tumitigil. Ang mga daga na pinalaki sa gayong mga lugar ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga abnormalidad - ang pag-unlad ng mga tumor, kakulangan ng timbang, at kahit na nilalamon ang kanilang mga supling! Bilang karagdagan, ang mga barko at eroplano ay nawawala sa mga maanomalyang zone.
Nagsimulang matakot ang mga mandaragat sa Dagat ng Diyablo matapos ang ilang kakaibang pagkawala sa sonang ito. Ang mga awtoridad ng gobyerno sa una ay nag-aalinlangan sa mga ulat dahil maliliit na bangkang pangisda lamang ang nawawala. Ngunit sa panahon mula 1950 hanggang 1954. May 9 na kaso ng pagkawala ng barko sa Devil's Sea. Ang mga ito ay napakalaking cargo ship na nilagyan ng maaasahang mga radyo at malalakas na makina. Ilang kaso ng pagkawala ng barko ang naganap sa likod ng magandang panahon.
Ang mga likas na phenomena tulad ng Maelstrom ay lubos na nauunawaan mula sa pisikal na pananaw. At ang phenomenon ng Bermuda Triangle o ang Devil's Sea ay hindi pa nareresolba hanggang ngayon. Sino ang nakakaalam - ang pag-unlad ng teknolohiya ay mananalo, o ang mahiwagang pagkawala ng mga barko ay magpapatuloy? At sino ang dapat sisihin sa mga pagkawalang ito - maanomalyang natural na phenomena o hindi makamundo na mystical forces?
Ang isang mandaragat ay isa sa mga pinaka-romantikong propesyon. Isipin mo lang - gumising ka sa umaga, at sa halip na isang boring na kulay abong lungsod, sa harap ng iyong mga mata ay ang malawak na kalawakan ng karagatan, malinis na hangin. Ang iyong mga kasamahan ay laging handang samahan ka sa mga pagsalakay sa mga taberna, at sa bawat daungan ay may naghihintay na magandang babae... Ganito ang tila propesyon na ito sa sinumang hindi pa nakakaalam.
Ngunit mayroon ding kabilang panig ng barya - anumang maaaring mangyari sa barko sa mahabang paglalakbay. Maaari kang mahuli sa isang bagyo o mahuli ng mga pirata, na, kakaiba, ay hindi nawala sa ika-21 siglo. At kung minsan ang mga mahiwagang pagkawala ng mga barko ay nangyayari, at pagkatapos ay ang mga barko ay nawawala nang walang bakas. Sinisisi ito ng ilan sa mga supernatural na puwersa at maalamat na mga naninirahan sa malalim na dagat - tulad ng mga higanteng octopus na kraken, habang ang iba ay sinisisi ang Maelstrom whirlpool, Bermuda Triangle at iba pang natural na phenomena.
1943 - pagkawala ng barkong Capelin (SS-289)
Capelin (SS-289) - submarino, inilunsad noong Enero 20, 1943. Noong Nobyembre 17, 1943, ang barko ay nagpatrolya sa mga karagatan ng Celebes at Molucca, na binibigyang pansin ang Golpo ng Davao, ang Morotai Strait, gayundin ang mga ruta ng kalakalan na matatagpuan malapit sa isla ng Siaoe.
Ang huling beses na nakita ang isang American submarine ay noong Disyembre 2, 1943, gaya ng iniulat ng barkong Bonefish (SS-223). Ang opisyal na dahilan ng pagkawala ng barko ay itinuturing na mga minahan ng kaaway na maaaring matatagpuan sa patrol area ng submarino. Walang eksaktong kumpirmasyon sa katotohanang ito.
May isa pang bersyon ng kalamidad na ito, na tinanggihan ng mga opisyal na mapagkukunan dahil sa kamangha-manghang kalikasan nito. Ayon dito, maaaring maging biktima si Capelin (SS-289) ng hindi kilalang sea monster, na paulit-ulit na iniulat ng mga lokal na mangingisda. Ayon sa mga mandaragat, ang hayop ay kahawig ng isang malaking octopus.
1921 - pagkawala ng SS Hewitt
Naglakbay ang cargo ship na ito sa baybayin ng US. Noong Enero 20, 1921, isang barkong puno ng kargamento ang umalis sa lungsod ng Sabine sa Texas. Ang barko ay nasa ilalim ng utos ni Kapitan Hans Jacob Hensen. Ang huling hudyat mula sa sisidlang ito ay dumating noong Enero 25, ang tawag sa radyo ay hindi nag-ulat ng anumang bagay na kakaiba. Pagkatapos ay nakita ang barko 250 milya hilaga ng Jupiter Inlet ng Florida. Pagkatapos ay naputol ang thread, at ang SS Hewitt, tulad ng iba pang nawawalang mga barko, ay naging bahagi ng kasaysayan.
Ang isang masusing pagsusuri ay isinagawa sa buong ruta na sinundan ng barko, ngunit hindi ito nagbunga ng mga resulta - ang misteryo ng pagkawala ng SS Hewitt ay hindi pa nalutas. Maraming tsismis at haka-haka tungkol sa pangyayaring ito. Iminungkahi pa na ang mga tripulante ng barko ay naging biktima ng isang pambihirang natural na kababalaghan, na kasing curious ng Maelstrom whirlpool - ang tinig ng dagat.
para sa sanggunian: ang tinig ng dagat ay isang natural na kababalaghan na nakakaapekto sa pag-iisip at kalusugan ng tao. Ang dagat ay bumubuo ng infrasound, na mas mababa sa limitasyon ng pandama ng pandinig ng tao, ngunit nakakaapekto sa kanyang utak. Maaaring magkaroon ng iba't ibang epekto ang infrasound, mula sa auditory at visual na mga guni-guni hanggang sa pagduduwal at iba pang sintomas ng pagkahilo. Ang malakas na pagkakalantad sa infrasound ay maaaring magdulot ng kamatayan - ang mga vibrations ay humahantong sa pag-aresto sa puso.
Sino ang may pananagutan sa pagkawala ng mga barko?
Ito ay pinaniniwalaan na isa sa mga pinaka-mapanganib na lugar sa ibabaw ng dagat 
ay ang Maelstrom whirlpool. Ang mga mapagkukunang pampanitikan ay naglalarawan sa likas na kababalaghan na ito bilang pagkakaroon ng kakila-kilabot na kapangyarihan at nakapipinsala sa anumang barkong nahuli sa sona nito. Sa katunayan, ang panganib ng Maelstrom ay medyo pinalaki.
Kung ang whirlpool na ito ay mapanganib para sa mga sinaunang barko - mga bangka sa paglalayag na gawa sa kahoy, kung gayon ang mga modernong barko, minsan sa mga tubig na ito, ay hindi nakakatanggap ng anumang pinsala. Ang kasalukuyang bilis ng Maelstrom whirlpool ay hindi lalampas sa 11 km/h. Gayunpaman, hindi dapat maging pabaya ang isang tao tungkol sa natural na hindi pangkaraniwang bagay na ito - ang direksyon ng paggalaw ng tubig ay maaaring magbago sa mga hindi mahuhulaan na paraan. Samakatuwid, kahit na ang mga modernong barko ay umiiwas sa kipot na matatagpuan sa hilaga ng Mosque Island; may panganib na masira ang mga bato sa baybayin.
Matatagpuan ang Maelström whirlpool sa pagitan ng mga isla ng Moskenesøy at Förö. Nabubuo ito sa ilang partikular na oras dahil sa banggaan ng mga ebb and flow waves; ang pagbuo ng whirlpool ay pinadali ng kumplikadong topography sa ilalim at sirang baybayin. Ang Maelstrom ay isang sistema ng eddies sa kipot. Ngunit sa kabila ng lahat ng mga panganib, ang turismo sa Lofoten ay napakapopular. Sinasabi ng mga gabay na aklat na "ang pangingisda sa taglamig sa kapuluan ay isang walang katulad na kasiyahan."
Bermuda Triangle - mga lihim ng malalim na dagat
Ang Bermuda Triangle ay isa sa mga pinakatanyag na maanomalyang zone na matatagpuan sa pagitan ng Bermuda, Puerto Rico at Miami sa Florida. Ang lawak nito ay sumasaklaw sa mahigit isang milyong kilometro kuwadrado. Hanggang 1840, ang zone na ito ay hindi alam ng sinuman, hanggang sa ang misteryosong pagkawala ng mga barko at pagkatapos ay nagsimula ang mga eroplano.
Ang mga tao ay unang nagsimulang magsalita tungkol sa Bermuda Triangle noong 1840, nang ang mga tripulante ay ganap na nawala mula sa barkong Rosalie, na umaanod malapit sa kabisera ng Bahamas, ang daungan ng Nassau. Ang barko ay may lahat ng kagamitan, ang mga layag ay itinaas, ngunit ang mga tripulante ay ganap na wala. Gayunpaman, bilang isang resulta ng mga tseke, itinatag na ang barko ay tinawag na "Rossini" at hindi "Rosalie". Sumadsad ang barko habang naglalayag malapit sa Bahamas. Ang mga tripulante ay lumikas sa mga bangka, at ang barko ay dinala sa dagat sa pamamagitan ng tidal waves.
Ang pinakamalaking aktibidad ng Bermuda Triangle sa mga tuntunin ng pagkawala ng mga barko o tripulante ay naganap noong ika-20 siglo. Halimbawa, noong Oktubre 20, 1902, ang German four-masted merchant ship na Freya ay nakita sa Karagatang Atlantiko. Wala man lang crew sa barko. Wala pa ring paliwanag sa pangyayaring ito.
Noong 1945, naging interesado ang mga siyentipiko sa tubig ng Bermuda Triangle. Ang data na nakuha ng mga mananaliksik ay hindi nakalutas sa misteryo ng maanomalyang sonang ito, ngunit nagdagdag lamang ng higit pang mga katanungan. Mula nang magsimula ang pagsubaybay, mayroong higit sa 100 kaso ng pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ng parehong sibil at militar na abyasyon. Karamihan sa mga kagamitan ay nawala sa pinaka misteryosong paraan - walang mantsa ng langis, walang mga labi, walang iba pang mga bakas.
Gayunpaman, ang mga siyentipiko ay nakagawa ng isang mahalagang pagtuklas. Sa nawawalang ship zone, sa pinakasentro ng Bermuda Triangle, natuklasan ang isang higanteng pyramid. Natuklasan ito ng mga Amerikanong mananaliksik noong 1992. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang mga sukat nito ay lumampas sa mga sukat ng Egyptian Great Pyramid of Cheops nang higit sa 3 beses. Ang pyramid ay kawili-wili hindi lamang para sa laki nito. Ang ibabaw nito ay nasa perpektong kondisyon - ang mga signal ng sonar ay nagpakita na walang mga algae o mga shell sa ibabaw. Malamang na ang karagatan ay hindi maaaring magkaroon ng anumang epekto sa mahiwagang materyal na ito kung saan ginawa ang pyramid.
The Devil's Sea - isa pang misteryo ng kalikasan?
Naniniwala ang mga Oceanologist na ang ating planeta ay napapalibutan ng isang partikular na sona na tinatawag na "Devil's Belt". Kabilang dito ang limang "nawawalang" lugar - ang Afghan anomalous zone, ang Bermuda Triangle, ang Hawaiian anomalous zone, ang Gibraltar wedge at ang Devil's Sea. Ang dagat na ito ay matatagpuan humigit-kumulang 70 milya mula sa silangang baybayin ng Japan.
Ano ang mga katangian ng mga maanomalyang zone, at ano ang kanilang panganib? Ang isang tao na naroroon sa naturang zone ay napapailalim sa walang dahilan na pag-atake ng sindak; tila sa kanya na siya ay binabantayan. Paminsan-minsan ay dinadaig siya ng mga pag-atake ng insomnia, na pinapalitan ng hindi mapakali na pagtulog. Ang mga abnormal na zone ay mayroon ding negatibong epekto sa mga halaman - ang labis na paghinga ng lebadura ay sumasailalim sa mga pagbabago, ang pagtubo ng mga beans, mga pipino, mga gisantes, at mga buto ng labanos ay tumitigil. Ang mga daga na pinalaki sa gayong mga lugar ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga abnormalidad - ang pag-unlad ng mga tumor, kakulangan ng timbang, at kahit na nilalamon ang kanilang mga supling! Bilang karagdagan, ang mga barko at eroplano ay nawawala sa mga maanomalyang zone.
Nagsimulang matakot ang mga mandaragat sa Dagat ng Diyablo matapos ang ilang kakaibang pagkawala sa sonang ito. Ang mga awtoridad ng gobyerno sa una ay nag-aalinlangan sa mga ulat dahil maliliit na bangkang pangisda lamang ang nawawala. Ngunit sa panahon mula 1950 hanggang 1954. May 9 na kaso ng pagkawala ng barko sa Devil's Sea. Ang mga ito ay napakalaking cargo ship na nilagyan ng maaasahang mga radyo at malalakas na makina. Ilang kaso ng pagkawala ng barko ang naganap sa likod ng magandang panahon.
Ang mga likas na phenomena tulad ng Maelstrom ay lubos na nauunawaan mula sa pisikal na pananaw. At ang phenomenon ng Bermuda Triangle o ang Devil's Sea ay hindi pa nareresolba hanggang ngayon. Sino ang nakakaalam - ang pag-unlad ng teknolohiya ay mananalo, o ang mahiwagang pagkawala ng mga barko ay magpapatuloy? At sino responsable sa mga pagkawalang ito - mamamatay dikya , abnormal natural phenomena o otherworldly mystical forces?