Inaanyayahan ng langit ang maraming tao. Pagkatapos ng lahat, kung anong pagmamahalan ang nakatago sa bokasyon ng isang piloto - ang propesyon na ito ay prestihiyoso, mahusay na binabayaran at bihirang mayamot. Ngunit ito ay nauugnay sa malalaking panganib, kaya ang pagpili ng mga kandidato ay medyo matigas. Hindi sapat na kumuha lamang ng kurso o magbasa ng literatura. Kung gusto mong malaman kung paano maging isang pilot ng civil aviation, dapat mong maunawaan na maraming mga kinakailangan na kailangang matugunan, kabilang ang mga nauugnay sa physical fitness. Imposibleng maging piloto nang walang pagsasanay. Ito ay isang mahirap na landas, kaya kailangan mong magkaroon ng kamalayan na ang pangarap ng pagkabata na masakop ang kalangitan ay hindi angkop para sa lahat, at ang responsibilidad dito ay napakalaki.

Mahirap ang sitwasyon sa bansa. Sa isang banda, may kapansin-pansing kakulangan ng mga piloto sa labor market. Sa kabilang banda, hindi sapat na makapagtapos sa isang dalubhasang unibersidad para kunin. Kaya paano maging isang piloto? Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa ito nang mas detalyado.

Karaniwan, karamihan sa mga lugar sa mga unibersidad ay ibinibigay sa batayan ng badyet, ngunit ang pagpunta doon ay hindi napakadali. Ang mga dahilan nito ay ang mahigpit na komisyong medikal. Mahalagang isaalang-alang na ang mga sumusunod na sistema ay dapat na maayos:

1. Puso.
2. Mga baga.
3. Mga sasakyang-dagat.
4. Normal presyon ng arterial.
5. Ang vestibular apparatus ay normal.
6. Napakahusay na pangitain.

Ang komisyon ay dapat na gaganapin palagi, sa bawat kurso. Sa kaunting paglihis ay maaari kang mapatalsik. Kung magpasya kang maging isang pilot ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero, kailangan mong maunawaan na ang mga komisyon ay gaganapin kahit na pagkatapos ng graduation, bago ang halos bawat paglipad. Ang piloto ay may pananagutan hindi lamang para sa kanyang sariling kalusugan, kundi pati na rin sa buhay ng mga pasahero, kaya mahalaga na ang isang tao ay naghahanda para sa paglipad na may buong responsibilidad.

Kamusta ang training?

Siyempre, interesado ang mga mag-aaral sa hinaharap kung paano magpapatuloy ang kanilang pag-aaral. Ang pagsasanay sa piloto ng civil aviation ay nagsisimula sa pag-aaral ng istraktura at pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sumusunod na kurso ay nagaganap din:

• pag-aaral ng mga pamamaraan at posibilidad ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid;
• teorya at kasanayan ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid;
• pagruruta at pag-unawa sa mga mapa;
• aerodynamics;
• meteorolohiya;
• disenyo ng makina;
• Skydiving;
• pangunang lunas at mga kasanayang medikal;
• wikang banyaga para sa pagtatrabaho sa mga banyagang flight.

Kasama rin sa pagsasanay ang pagsasanay sa mga espesyal na simulator na gayahin ang mga totoong flight at ang sabungan.

Ano ang naghihintay sa mga magsisipagtapos?

Hindi lahat ng kumpanya ay kukuha ng mga nagtapos na kakatanggap pa lamang ng kanilang diploma. Ito ay tungkol sa mataas na responsibilidad at kakulangan ng karanasan. Gayunpaman, sa ganitong paraan maaari kang maging isang pilot ng Aeroflot mula sa simula. Ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi palaging makatotohanan. Ang mga nagtapos ay dapat magsimulang makaipon ng mga oras ng paglipad, pati na rin makakuha ng mga espesyal na lisensya ng piloto. Ito ay pinaniniwalaan na ang mas maraming oras na ginugugol ng isang kadete sa hangin, mas mabuti para sa kanya. Maraming kumpanya ang handang kumuha ng mga tao na nagsasagawa ng ganitong paraan nang hindi bababa sa dalawang taon.

Siyempre, ito ay isang problema para sa mga batang propesyonal. Hindi lahat sa kanila ay may kanya-kanyang eroplano at runway para makapag-practice na lang sila. Samakatuwid, may mga espesyal na organisasyon sa pagsasanay na nagbibigay ng pribadong maliliit na lugar ng pagsasanay at sasakyang panghimpapawid para sa isang bayad. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng isang malaking kapital, dahil ang gasolina para sa sasakyang panghimpapawid lamang ay hindi magiging mura. Ngunit kasama rin dito ang pangangalaga at pag-aayos ng kagamitan kung may mangyari.

Ano ang kinakailangan upang maging isang piloto nang walang edukasyon?

Siyempre, hindi lahat ng tao ay pupunta upang mag-aral sa isang unibersidad, dahil pagkatapos ng pag-aaral ng 6 na taon, kailangan mong sa mahabang panahon dagdagan ang iyong karanasan. Gayundin ang tanong na ito ay kawili-wili para sa mga taong mayroon na mataas na edukasyon, at gustong lumipad, kahit na mahigit 30 taong gulang na sila. May mga espesyal na flying club na nagbibigay ng lisensya sa komersyal na batayan pagkatapos ng pagsasanay. Mayroong mga yugto ng pagsasanay dito:

• Sa unang yugto, ang isang amateur na sertipiko ng piloto ay inisyu; maaari kang lumipad kasama nito, ngunit ipinagbabawal na magtrabaho. Maaari kang lumipad, halimbawa, sa iyong sariling maliit na eroplano kasama ang mga kaibigan o pamilya;
• Pagkatapos ng unang yugto, magagamit ang ranggo ng piloto komersyal na organisasyon. Ang lisensyang ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magpatakbo ng magaan na sasakyang panghimpapawid, lumahok sa mga komersyal na flight sa isang barko na may isang makina, at lumipad ng maiikling distansya;
• sa huling antas, ang ranggo ng line pilot ay magagamit kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan sa anyo ng pahintulot na lumipad ng anumang sasakyang panghimpapawid.

Kapansin-pansin na, kumpara sa mga nagtapos sa unibersidad, ang mga naturang espesyalista ay may tatlong beses o higit pang oras ng paglipad, kaya mas madalas silang tinanggap ng malalaking airline.

Alam na alam ng sinumang piloto kung ano ang ginagawa ng bawat button.

Ang nasabing pagsasanay upang maging isang piloto ng sibil na aviation ng Russia ay medyo mahal, ngunit ito ay makatwiran kung talagang gusto mong makakuha ng trabaho kaagad pagkatapos matanggap ang iyong lisensya. Mayroong isang tunay na pakikibaka sa bahagi ng malalaking kumpanya para sa mga naturang espesyalista, dahil sa ngayon sa bansa bawat taon dalawang beses na mas maraming mga piloto ang nagretiro kaysa sa mga nagtatrabaho. Nagdudulot ito ng matinding kakulangan ng tauhan. Samakatuwid, matapos makumpleto ang lahat ng tatlong yugto, maaari mong mabilis na mabawi ang gastos ng pagsasanay.

Ang mga kurso sa ibang bansa ay magagamit din para sa mga kabataan. Ang sistema ng edukasyon doon ay medyo iba sa domestic. Pagkatapos matanggap ang isang komersyal na lisensya ng piloto, ang isang espesyalista ay maaaring hindi gumastos ng pera sa pagbabayad para sa susunod na antas, ngunit sa halip ay kumita ito sa pamamagitan ng pagtanggap ng mga karagdagang oras ng flight. Sa USA, laganap ang pagsasanay sa pagtatrabaho bilang isang instruktor, dahil dito sikat na sikat ang mga eroplano at malaya mong mabibili ang mga ito. Makatarungang sabihin na ang ganitong sitwasyon ay unti-unting naitatag sa Russia, ngunit sa ngayon hindi lahat ng tao ay kayang bayaran ang gayong paraan ng transportasyon.

Paano makakuha ng trabaho bilang piloto sa Aeroflot

Ang kumpanyang ito ay isang nangungunang Russian air carrier. Ang pagkuha ng trabaho doon ay hindi lamang prestihiyoso, ngunit kumikita din, dahil ang pamamahala ay nagbabayad ng mahusay na suweldo sa mga empleyado nito. Gayunpaman, sa parehong oras, ang napakahigpit na pamantayan para sa pagpili ng mga espesyalista ay nalalapat, at hindi lahat ng piloto ay may pagkakataong makakuha ng mga tauhan ng Aeroflot.

Ang airline mismo ay may sariling mga paaralan ng paglipad, kung saan ang pagsasanay ay isinasagawa ayon sa isang espesyal na binuo na programa ng pagsasanay sa espesyalista. Upang maging isang full-time na piloto, dapat kang magkaroon ng isang komersyal na lisensya. Unang yugto Ang muling kwalipikasyon ay nagaganap sa Ulyanovsk School, kung gayon ang kandidato ay handa para sa pagpapalabas ng isang internasyonal na sertipiko.

Ang pagsasanay ay tumatagal ng isa at kalahating taon, at ito ay binabayaran. Nagkakahalaga ito ng 27 libong dolyar upang sumailalim sa pagsasanay sa Aeroflot. Ang kumpanya ay maaaring magbigay ng isang pautang para sa pagsasanay, ngunit sa kasong ito ay kinakailangan upang alisin ang utang sa Aeroflot sa loob ng limang taon pagkatapos ng pagkuha. Para magawa ito, ang halagang $450 ay ide-debit bawat buwan. Mayroon ding pinabilis na kurso sa muling pagsasanay, ngunit ang gastos nito ay mas mataas - $100,000. Ang kadete ay dapat magbayad ng paunang kontribusyon na 55 libo sa kanyang sarili, at ang kumpanya ay nagbibigay ng pautang para sa natitira. Ang magaan na sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina ay ginagamit para sa pagsasanay. Kasalukuyang nagbibigay ang Aeroflot ng mga modelo ng Austrian Diamond Aircraft para sa pagsasanay sa mga magiging piloto nito. Bilang karagdagan, upang gumana sa lahat posibleng mga pamamaraan at pag-unlad ng mga kinakailangang kasanayan, ginagamit ang mga modernong simulator.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ang pagiging piloto ay hindi madali. Ang propesyon na ito ay nangangailangan ng kumpletong dedikasyon at espesyal na edukasyon. Bago magpasya na magpatala sa isang partikular na institusyong pang-edukasyon, sulit na pag-aralan ang listahan ng mga paaralan ng paglipad sa Russia. Sa mga institusyong ipinakita sa ibaba maaari kang makakuha ng mataas na kalidad at abot-kayang edukasyon.

Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation

Ang mga mas mataas na paaralan sa paglipad sa Russia ay pinili ng mga aplikanteng gustong makatanggap ng pinakamahusay na edukasyon. Ang Ulyanovsk VAU GA ay isa sa pinakamalaki institusyong pang-edukasyon sa kategoryang ito.

Ang paaralan ay itinatag noong 1935. Sa una ito ay isang flight training course na nakabase sa iba't ibang lungsod Russia.

Nakuha ng Ulyanovsk VAU GA ang modernong hitsura nito noong 1992 pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, at ang bagong pamunuan ng bansa ay naglabas ng isang utos sa paglikha ng isang paaralan ng aviation ng pinakamataas na kategorya sa Ulyanovsk batay sa mga dating umiiral na institusyon.

Ang Ulyanovsk VAU GA ay may tatlong faculty at labing-apat na departamento na nagsasanay ng mga espesyalista sa pamamahala at pagpapanatili ng iba't ibang uri.

Mga sangay ng Ulyanovsk VAU GA

Mga paaralan ng paglipad Ang Civil Aviation ng Russia ay mga sangay ng iba pang mga institusyong pang-edukasyon. Ang pinakamalaking sangay ng institusyon na ipinahiwatig sa subtitle ay matatagpuan sa Sasovo, Krasny Kut at Omsk.

Sa lungsod ng Sasovo mayroong isa sa mga paaralan ng civil aviation, na nagsasanay ng mga espesyalista sa pagpapatakbo ng paglipad ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Sinasanay din nito ang mga teknikal na tauhan para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kagamitan sa paglipad, mga sistema ng paglipad at nabigasyon, mga makina at mga sistemang nakuryente.

Ang Krasnokutsk Flight School ay dalubhasa sa pagsasanay ng mga piloto ng civil aviation. Sa panahon ng operasyon nito, nakagawa ito ng maraming mga espesyalista, kabilang ang mga piloto na iginawad sa mga parangal ng honorary state.

Ang Flight Technical College sa Omsk ay isa sa iilang civil aviation flight school sa Russia na nagtuturo sa pag-pilot ng MI-8 helicopter at nagsasanay ng mga teknikal na kawani upang mapanatili ang mga ito. Ang mga guro ng paaralan ay nagsasanay din ng mga mekaniko ng abyasyon at mga espesyalista sa abyasyon at radio-electronic na kagamitan.

Ang natitirang mga paaralan ng paglipad sa Russia ay ipinakita bilang mga sangay ng iba pang mga unibersidad, ngunit nagsasanay din ng mga espesyalista sa iba't ibang lugar.

civil aviation (St. Petersburg State Administration para sa Civil Aviation)

Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, nagsimula ang mabilis na pag-unlad ng transportasyong panghimpapawid at ang pagtaas ng paglilipat ng transportasyon sa hangin. Ang mga kasalukuyang sentro ng pagsasanay ay hindi makapagbigay ng kinakailangang bilang ng mga tauhan. Noong 1955, nagpasya ang pamunuan ng USSR na lumikha ng isang bagong institusyong pang-edukasyon na magsasanay ng mga piloto. Ang katayuan ng unibersidad ay itinalaga sa institusyong pang-edukasyon noong 2004 pagkatapos matagumpay na makumpleto ang akreditasyon.

Ang St. Petersburg State Administration para sa Civil Aviation ay nagsasanay ng mga espesyalista sa ilang lugar: mga piloto, teknikal na tauhan, mga dispatser. Ang unibersidad ay may ilang mga faculties. Mayroong hiwalay na dean's office para sa trabaho sa mga dayuhang estudyante, na dalubhasa sa tulong mga dayuhang mamamayan sa pagkuha ng edukasyon.

Ang ilang mga flight school sa Russia ay mga sangay ng St. Petersburg State Administration for Civil Aviation. Mayroon silang mas makitid na mga espesyalisasyon, ngunit pinapayagan ka ring makakuha ng teknikal na edukasyon.

Mga sangay ng St. Petersburg State Administration of Civil Aviation

Ang flight school sa Buguruslan ay nagsasanay ng mga kwalipikadong piloto para sa civil aviation. Ang pagsasanay sa mga tauhan ay isinasagawa lamang sa full-time na edukasyon, na nagsisiguro sapat na antas mga kwalipikasyon.

Ang mga civil flight school ng Russia batay sa St. Petersburg State Administration for Civil Aviation ay matatagpuan sa ilang iba pang mga lungsod ng bansa: Vyborg, Krasnoyarsk, Khabarovsk, Yakutsk.

Ang sangay ng Yakut ng St. Petersburg State Administration para sa Civil Aviation ay tinatawag na Aviation Technical School at kawili-wili dahil mula noong 2012 ito ay nagsasanay ng mga tauhan sa espesyalidad na "Piloting the MI-8 helicopter." Mayroong ilang mga naturang institusyon sa Russia, kaya ang institusyon ay popular. Ang paaralan ay nagsasanay din ng mga teknikal na tauhan para sa iba't ibang uri ng pagpapanatili.

Ang sangay ng Krasnoyarsk ng St. Petersburg State Administration para sa Civil Aviation ay nagbibigay ng pagsasanay para sa mga espesyalista sa pagkontrol sa paglipad at pagpapatakbo ng paliparan. Kasabay nito, ang paaralan ay nagpapatakbo ng isang aviation Ang sentrong pang-edukasyon, na nagbibigay ng muling pagsasanay ng mga espesyalista sa ibang mga lugar at advanced na pagsasanay.

Moscow State Technical University of Civil Aviation (Moscow State Technical University of Civil Aviation)

Ang mga mas mataas na paaralan sa paglipad ng Russia ay tinatawag na magbigay sa bansa ng tamang dami mga espesyalista sa industriya ng abyasyon. Ang isa sa mga naturang institusyon ay ang Moscow State Technical University of Civil Aviation.

Ito ay itinatag noong 1971 bilang tugon sa pangangailangan domestic aviation c At hanggang ngayon ay nakayanan niya ang mga gawaing itinalaga.

Ang institusyong pang-edukasyon na ito ay nagsasanay sa mga espesyalista sa pagpapatakbo. Lahat ng pangunahing civil aviation flight school ay may mga sangay sa ibang mga lungsod ng Russia. Ang Moscow State Technical University of Civil Aviation ay walang pagbubukod at mayroong 2 sangay at ilang mga kolehiyo.

Mga sangay ng Moscow State Technical University of Civil Aviation

Ang sangay ng Moscow State Technical University of Civil Aviation sa Irkutsk ay nagsasanay ng mga espesyalista sa larangan ng pagpapanatili ng mga sistema ng aviation, mga complex at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang Center for Personnel Retraining.

Ang sangay ng Rostov ay nagsasanay ng mga espesyalista sa teknikal na operasyon ng mga makina at sasakyang panghimpapawid, mga sistema ng paglipad at nabigasyon at mga sistema ng elektrisidad ng abyasyon, at mga kagamitan sa radyo sa transportasyon.

Ang Aviation Technical College sa Yegoryevsk ay nagsasanay ng mga teknikal na tauhan para sa civil aviation. Sa batayan ng kolehiyo, ang isang departamento para sa mga dayuhang estudyante ng isang direksyon sa paghahanda ay itinatag, kung saan maaari nilang makabisado ang wikang Ruso at ilang mga pangkalahatang disiplina.

Kasama rin sa Moscow State Technical University of Civil Aviation ang mga kolehiyo ng aviation sa Rylsk, Irkutsk, Kirsanov at Troitsk.

Mga paaralan ng paglipad sa Russia

Mayroong ilang mga institusyong pang-edukasyon sa Russia na nagsasanay ng mga piloto ng militar.

Dapat munang isaalang-alang ng mga aplikanteng gustong mag-enroll sa mga paaralan ng paglipad ng militar ng Russia kung paano naiiba ang abyasyong militar sa abyasyong sibil.

Ang civil aviation ay inilaan para sa transportasyon ng populasyon at mga kalakal at ito ay isang komersyal na kalikasan. Ang abyasyong militar ay pagmamay-ari ng estado at ginagamit para sa mga layunin ng pagtatanggol o upang magsagawa ng mga misyon ng labanan at transportasyon ng mga tropa at teknikal na kagamitan. Ang mga flight school ay nagsasanay ng mga tauhan para sa transportasyon, manlalaban, bomber at pang-atakeng sasakyang panghimpapawid.

Higher Military Aviation School of Pilots sa Krasnodar (Krasnodar VVAUL)

Ang Krasnodar VVAUL ay kasalukuyang sangay ng Air Force Academy na pinangalanan. Mga Propesor N. E. Zhukovsky at Yu. A. Gagarin. Itinatag noong 1938 bilang isang pilot school abyasyong militar.

Sa modernong Krasnodar VVAUL, tatlong faculty ang ganap na gumagana, na nagsasanay ng mga espesyalista sa ilang mga lugar ng military aviation. Sa panahon ng pagkakaroon nito bilang isang paaralan ng paglipad, ang paaralan ay gumawa ng maraming tauhan na kasunod na nakamit matataas na ranggo sa larangan ng militar.

Halos lahat ng mga flight school sa Russia noong Great Patriotic War Digmaang Makabayan nagsagawa ng pagsasanay ng mga piloto ng militar. Ngunit sa pagtatapos nito, karamihan sa kanila ay inilipat sa reserba o muling sinanay bilang mga piloto ng civil aviation. Bilang karagdagan sa Krasnodar VVAUL, isa pang institusyong pang-edukasyon ang kasalukuyang nagsasanay ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ng militar.

Higher Military Aviation School of Pilots sa Syzran (Syzran VVAUL)

Ang kakaiba ng Syzran VVAUL ay ang tanging paaralang militar na nagsasanay ng mga piloto ng combat helicopter. Sa kasalukuyan, mayroong isang helicopter regiment na nakabase sa paaralan, na nakabase sa airfield sa Syzran. Dati tatlo. Ngunit ang natitirang mga regimen ay binuwag.

Ang mga paaralan ng paglipad sa Russia ay sikat sa mga mag-aaral mula sa mga kalapit na bansa. Ang mga dayuhang espesyalista na walang pagkakataong magsanay sa kanilang sariling estado ay sinanay din sa loob ng mga pader ng Syzran VVAUL.

Ang mga paaralan ng paglipad ng militar ng Russia, sa kanilang maliit na bilang, sa sandaling ito matugunan ang mga pangangailangan ng military aviation ng bansa at ang mga kalapit na kapitbahay nito. Sa paglipas ng mga taon ng kanilang trabaho, nakagawa sila ng maraming mga espesyalista sa kanilang larangan.

Anong propesyon ito - isang piloto, saan ka makakakuha ng isang dokumento na nagpapatunay na kabilang ka dito, kung ano ang dapat mong malaman bago gumawa ng isang pagpipilian. Ano ang kailangan upang maiangat ang isang eroplano sa kalangitan? ? Sapat ba ang isang tiyak na dami ng kaalaman na nakukuha sa mga paaralan sa pagsasanay sa paglipad o unibersidad? Ang mga ito at marami pang ibang katanungan ay interesado sa henerasyon ng kabataang lalaki.

Sa kasamaang palad para sa mga aplikante at airline, ang lahat ay hindi gaanong simple. Bukod dito, ang sitwasyon sa propesyon ay lubhang nakalilito - sa isang banda, may kakulangan ng mga piloto, sa kabilang banda, ang mga nagtapos ay hindi tinanggap. Pero, nasa ayos na ang lahat.

Pamantayan sa pagpili.

Ang mga institusyong pang-edukasyon ng ganitong uri ay pangunahing umiiral batay sa mga lugar ng badyet, ngunit hindi lahat ng gustong makapasok sa mga ito ay makapasok sa kanila. Ang dahilan ay ang daanan medikal na pagsusuri, ang anumang paglihis sa pamantayan ay maaaring maging batayan para sa pagtanggi.

Dapat mayroon ang hinaharap na piloto malusog na puso, mga daluyan ng dugo, baga, normal na presyon ng dugo, at vestibular apparatus walang mga paglabag. Sa panahon ng prosesong pang-edukasyon, mga mag-aaral, o sa halip, mga kadete, ay paulit-ulit na sasailalim sa isang komisyon; sa anumang problema sa kalusugan, maaari kang humiwalay sa propesyon.

Ang mga piloto ay sumasailalim sa medikal na pagsusuri hindi lamang sa panahon ng pagsasanay, ngunit sa buong kanilang karera. buhay nagtatrabaho, dumaan nang mabuti, tumingin sa unahan nang may pagkiling. Marahil sa kadahilanang ito, sa ating panahon, mas kaunting mga kinatawan ng propesyon na ito ang nagtatapos kaysa sa literal ilang dekada na ang nakalilipas, ito ay humahantong sa katotohanan na, halimbawa, sa loob ng limang taong yugto ng panahon, dalawang beses na mas maraming mga piloto ang nagretiro kumpara. sa mga pumapasok sa serbisyo.

Ano ang itinuro sa mga piloto?

Ang buhay ng isang flight student ay napaka-interesante at puno ng kaganapan. Una, nakikilala niya ang istraktura ng mga eroplano iba't ibang uri. Pinag-aaralan niya ang mga pamamaraan at posibilidad ng pagpapatakbo at pagkontrol ng isang sasakyang-dagat, sa propesyonal na wika ito ay tinatawag na pag-navigate, ang saklaw nito ay kinabibilangan ng teorya at kasanayan ng mga pamamaraan para sa pagkontrol ng isang sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagruruta - pag-orient nito sa pinakamainam na napiling spatial na landas. .

Pinag-aaralan nila ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga makina, meteorolohiya, at aerodynamics. Natututo silang magbigay ng first aid, tumalon gamit ang isang parasyut, at master ang mga kasanayan sa lifeguard. At dapat malaman ng bawat piloto wikang Ingles, para sa trabaho sa mga internasyonal na flight.

Karaniwang nagaganap ang pagsasanay sa mga pang-edukasyon at mga kumplikadong pagsasanay sa mga espesyal na simulator.

Ano ang naghihintay sa mga magtatapos?

Ngunit, sa kabila ng kakulangan ng mga espesyalista sa propesyon na ito, hindi lahat ng kumpanya ay nagbubukas ng mga pintuan nito sa mga batang nagtapos, o sa halip, hindi nila ito bubuksan. Pagkatapos makapagtapos mula sa isang institusyong pang-edukasyon kung saan ang mga kadete ay nakakakuha ng kaunting oras na ginugugol sa mga kontrol, dapat nilang simulan na pagbutihin ang kanilang mga kwalipikasyon: dagdagan ang kanilang mga oras ng paglipad at kumuha ng lisensya sa paglipad. Ang mas maraming oras na lumilipad ang isang nagtapos, mas paborable ang liwanag na makikita niya sa isang hinaharap na employer.

At dito nahaharap sa isang malaking problema ang nagtapos na piloto. Kahit na sa huling siglo, ang lahat ng ito ay napakadali at simple, ngunit ang mga organisasyon ng pagsasanay na nagbigay ng lisensya at tumulong sa paglipad ng mga oras ay sarado o inilipat sa pribadong pamamahala. Dahil ang lahat ng ito ay hindi kapani-paniwalang mahal - gasolina, kagamitan, pag-aayos at simpleng pagpapanatili.

Paano maging isang piloto nang walang institusyong pang-edukasyon.

Gaya ng nabanggit sa itaas, may mga flying club na nagbibigay ng mga piloting course at oras ng flight, karamihan ay komersyal, kung saan gumagana ang isang graded na sistema ng pagsasanay.

Ang unang yugto - sa pagkumpleto, bibigyan ka ng isang sertipiko bilang isang baguhan na piloto, kung saan maaari kang lumipad, ngunit hindi ka makakakuha ng trabaho, kaya magsalita - ikaw ang iyong sariling piloto.

Ang ikalawang yugto ay isang komersyal na piloto. Bago makakuha ng sertipiko ng antas na ito, pinapayagan lamang ang mga mag-aaral kung mayroon silang sertipiko mula sa nakaraang antas. Ang isang piloto ay may karapatan nang magtrabaho, magpalipad ng magaan na sasakyang panghimpapawid, at sumakay sa mga komersyal na flight sa mga sasakyang panghimpapawid na mayroon lamang isang makina. Ang ganitong mga komersyal na piloto ay karaniwang inuupahan ng mga maliliit na airline upang lumipad ng mga maikling distansya.

Ang ikatlong yugto ay ang mga line pilot. Ang isang sertipiko ng kategoryang ito ay hindi rin maaaring makuha kung wala ang unang dalawa o ang diploma ng piloto mula sa anumang institusyong pang-edukasyon. Ang isang line pilot ay may sampung beses na mas maraming oras ng flight kaysa sa isang nagtapos sa unibersidad at ang karapatang magpalipad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid; ito ang uri ng mga piloto na hinahanap ng mga employer ng airline. At hindi lang sila tumitingin, kundi literal, sumusubaybay at naghihintay.

Upang matulungan ang mga aplikante sa hinaharap, isang listahan ng mga pangunahing institusyong pang-edukasyon na mas mataas at sekondarya ay pinagsama-sama.

Maraming Earthlings, at lahat tayo ay ibang-iba. Ngunit sa lahat ng mga tao, ang ilan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na karakter - isang hindi maalis na pagnanais para sa kalangitan, isang uhaw sa paglipad. Ito ay mula sa kanila na ang pinakamahusay na sibil at militar aviation pilots lumitaw. Ngunit ang ibang mga aplikante ay pumupunta rin sa mga admission committee ng mga flight school. Ang ilang mga tao ay naakit lamang sa pag-iibigan, ang iba ay nakakita ng kapaki-pakinabang na mga prospect sa isang lisensya ng piloto, ang iba ay sumasama sa isang kaibigan na nahuhumaling sa kalangitan.

Sa anumang kaso, mas mabuti para sa bawat isa sa mga hinaharap na kadete na malaman nang maaga kung ano ang naghihintay sa kanila sa pagpasok sa flight school at pagkatapos ng graduation. Maraming mga punto ang maaaring maging mahalaga para sa isang kasunod na matagumpay na karera na dapat mong isipin kahit na bago magpadala ng mga dokumento komite sa pagtanggap mga paaralan.

Militar o sibilyan?

Ang unang bagay na kailangang magpasya ng isang pilot sa hinaharap ay kung aling paaralan ang pipiliin, sibilyan o militar. Ang mga paaralang militar ay may mas mahigpit na mga kinakailangan, kabilang ang mga pagdidisiplina. Nagbabayad sila ng maliit na stipend, nagbibigay ng mga uniporme at pabahay (sa barracks). Sa pagkumpleto, makakatanggap ka hindi lamang ng isang mas mataas na espesyal na edukasyon sa militar, ngunit bilang karagdagan sa espesyalidad ng sibilyan na "Aircraft Operation". Ang pangunahing problema sa pagkuha ng espesyalidad ng isang piloto ng militar ay na sa Russia ngayon mayroon lamang isang mas mataas na institusyong pang-edukasyon ng aviation ng militar na natitira sa Krasnodar, at ang pagpapatala doon ay hindi nangyayari bawat taon. Alinsunod dito, mataas ang kompetisyon at hindi madali ang pagiging kadete. Ang edukasyon sa isang military school ay libre, ang isang referral ay maaaring ibigay ng military registration at enlistment office. Doon, ang mga aplikante ay makakakuha ng up-to-date na mga sagot sa lahat ng tanong na may kaugnayan sa karera ng isang piloto ng militar.

Mayroong higit pang mga pagkakataon upang makuha ang hinahangad na mga kwalipikasyon ng piloto ng civil aviation. Ngunit dito kailangan mo munang magpasya kung bakit kailangan ang mga crust na ito, ano ang iyong mga hangarin at ambisyon sa karera. Upang magpalipad ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid na pang-sports hindi mo kailangan ng mas mataas na edukasyon, ngunit upang magtrabaho sa mga malalaking airliner ng civil aviation kailangan mo hindi lamang ng isang mas mataas na edukasyon at isang diploma bilang isang line pilot, kundi pati na rin ng maraming oras ng oras ng paglipad.

Ang pagsasanay sa mga institusyong pang-edukasyon ng civil aviation ay maaaring maging badyet o bayad. Magkakaroon ng iba pang mga gastos na nauugnay sa iyong pag-aaral. Gayunpaman, ang pag-aaral sa isang sibilyan na paaralan ay medyo mas madali, at ang mga kinakailangan sa kalusugan ay medyo mas maluwag kaysa sa isang paaralang militar.

Ano ang kailangan para sa pagpasok

• mabuti pisikal na pagsasanay at perpektong kalusugan. Ang mga aplikante ay sumasailalim sa isang masusing pagsusuri medikal na pagsusuri, at kahit na may mahusay na mga marka sa sertipiko at isang mataas na pagkakataon na makapasa sa mga pagsusulit na may "mahusay" na mga marka, maaari kang mabigo dahil sa mga kadahilanang pangkalusugan. Bukod dito, kung ang kalusugan ng estudyante ay lumala sa panahon ng kanyang pag-aaral, ang estudyante ay maaaring mapatalsik.
• Edad mula 18 taon
• Ipasa ang mga pagsusulit sa wikang Ruso (paglalahad) at matematika; para sa ilang mga espesyalidad ay kumukuha din sila ng pisika
• Konklusyon sa pagiging angkop sa propesyonal, na ibinibigay pagkatapos ng isang pakikipanayam sa mga psychologist

Ano ang naghihintay sa isang nagtapos sa flight school: karera at mga prospect para sa propesyonal na paglago

Gaya ng lisensya sa pagmamaneho, maaaring ang sertipiko ng piloto iba't ibang kategorya, at ang pagbubukas ng mga prospect ay direktang nakasalalay sa kategorya. Ngunit hindi lamang ang kategorya ang mahalaga: halimbawa, ang mga nagtapos ng mas mataas na institusyong pang-edukasyon ng civil aviation ay agad na tumatanggap ng isang komersyal na sertipiko ng piloto, ngunit ito ay nagbibigay lamang sa kanila ng karapatang lumipad bilang isang co-pilot sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid, at may mga paghihigpit. Ito ay dahil sa maliit na bilang ng mga oras ng paglipad.

Gaano man katagal ang lumipas, gaano man karaming henerasyon ang nagbago, ang pagnanais ng mga tao na lumipad, maging piloto o astronaut ay hindi nawala. Upang maging isang piloto, maaari kang kumuha ng ilang mga landas. Una, kumuha ng edukasyon sa isang flight college, pangalawa, sumailalim sa praktikal na pagsasanay sa isang flying club. Nasa iyo ang pagpapasya kung paano maging isang piloto, ngunit para mas madaling pumili, titingnan namin ang mga opsyong ito nang mas detalyado.

Paano maging isang tunay na piloto

Ang unang pagkakataon ay nagsasangkot ng pag-aaral sa isang unibersidad. Tulad ng alam natin, ito ay tumatagal ng limang taon. Ngunit pagkatapos matanggap ang iyong diploma, maaari mong subukan na makakuha ng trabaho bilang isang piloto para sa isang airline. Syempre, para manghiram isang magandang lugar, kakailanganin mong lumipad ng mga karagdagang oras, dahil, sa karaniwan, ang oras ng paglipad ng nagtapos sa kolehiyo at akademya ay 150 oras, kadalasang hindi sapat ang mga tagapagpahiwatig na ito.

Bilang karagdagan, bago magpasya kung paano maging isang piloto, dapat mong pag-aralan ang mga kinakailangan para sa Upang masuri ito, kailangan mong pumasa sa 1000 m run, 100 m, at pull-ups. Pagkatapos lamang makapasa sa pagsusulit na ito ang komisyon ay gagawa ng desisyon: "inirerekumenda para sa pagsasanay" o "hindi inirerekomenda". Ang mga bentahe ng pag-aaral sa isang unibersidad ay halata: mahusay na teoretikal na paghahanda, ang pagkakataong mag-aral libre. Gayunpaman, kung sa ilang kadahilanan sa panahon ng proseso ng pagsasanay ay lumala ang iyong kalagayan sa kalusugan, may pagkakataon na hindi mo matutunan kung paano maging isang piloto ng eroplano.

Ang pangalawang opsyon ay direktang nauugnay sa flying club. Maaari mong kunin ang iyong unang paglipad

Gawin na ito sa unang aralin, gayunpaman, bilang isang pasahero. Iba-iba mga legal na gawain itinakda na ang mga piloto, sa ganitong mga kondisyon, ay may malaking halaga ng hindi lamang teoretikal, kundi pati na rin ang praktikal na kaalaman. Kasabay nito, kadalasan ang mga mag-aaral ay gumagawa ng teoretikal na pagsasanay sa kanilang sarili, at sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri lamang sa pagtatapos ng pagsasanay.

Lisensya ng piloto

Upang makapag-independiyenteng magpalipad ng eroplano, kailangan mong kumuha ng sertipiko ng piloto. Kinukumpirma nito na alam ng tao kung paano maging isang piloto at natapos na ang buong pagsasanay.

Ang sertipiko ay ibinibigay sa tatlong kategorya: pribado, linya, komersyal na piloto. Ang pag-aaral sa isang unibersidad ay ginagawang posible na makakuha ng isang komersyal na sertipiko ng piloto. Sa hinaharap, maaari silang maging mga kumander ng single-engine o multi-engine na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kondisyon na hindi sila ginagamit para sa komersyal na layunin.

Kung ang isang tao ay nakakumpleto ng mga regular na kurso, pagkatapos ay pagkatapos ay siya ay naging isang pribadong (amateur) na piloto. Sa kasong ito, lumilitaw ang karapatang independiyenteng lumipad ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid, ngunit walang posibilidad na ma-hire.

Tanging ang mga may higit sa 1,500 oras ng oras ng paglipad ay nagiging linear. Bukod dito, mas mataas ang hinihingi sa mga piloto sa kategoryang ito.

Upang malaman, kailangan mo ring malaman na ang mga airline at commercial pilot ay nahahati pa sa mga klase. Ang una ay itinuturing na pinakamataas. Kung iniisip mong maging piloto ng helicopter, dapat kang kumuha ng pribadong sertipiko ng piloto.

Sa anumang kaso, kung ang iyong intensyon na makabisado ang propesyon na ito ay seryoso, at ang iyong kalusugan ay nasa mabuti pinakamataas na antas, sige na! Nasa iyong mga kamay ang lahat!