Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Ministri ng Edukasyon at Agham ng Ukraine

Odessa National Maritime University

sa paksa: Mga problema sa ingay sa mga lungsod

Ginawa:

Kiyutina A.A.

Odessa -2014

Panimula

3.2 Sound insulation ng mga gusali

4.2 Ingay ng sasakyan ng kargamento

Konklusyon

Listahan ng ginamit na panitikan

Panimula

Ang polusyon sa ingay sa mga lungsod ay halos palaging lokal sa kalikasan at pangunahing sanhi ng paraan ng transportasyon: urban, riles at abyasyon. Ngayon, sa mga pangunahing highway ng malalaking lungsod, ang mga antas ng ingay ay lumampas sa 90 dB at may posibilidad na tumaas ng 0.5 dB taun-taon, na pinakamalaking panganib para sa kapaligiran sa mga lugar ng abalang ruta ng transportasyon. Tulad ng ipinapakita ng mga medikal na pag-aaral, ang pagtaas ng antas ng ingay ay nakakatulong sa pag-unlad ng mga sakit na neuropsychiatric at hypertension. Ang paglaban sa ingay sa mga sentral na lugar ng mga lungsod ay kumplikado sa density ng mga umiiral na gusali, na ginagawang imposibleng bumuo ng mga hadlang sa ingay, palawakin ang mga highway at magtanim ng mga puno na nagpapababa ng antas ng ingay sa mga kalsada. Kaya, ang pinaka-maaasahan na solusyon sa problemang ito ay ang pagbabawas ng sariling ingay ng mga sasakyan (lalo na ang mga tram) at ang paggamit ng mga bagong materyales na sumisipsip ng ingay sa mga gusaling nakaharap sa mga pinaka-abalang highway, vertical gardening ng mga bahay at triple glazing ng mga bintana (na may sabay-sabay na paggamit ng sapilitang bentilasyon).

1. Mga uso sa acoustic impact ng transportasyon

Noon pa noong sinaunang Roma, may mga legal na probisyon na kumokontrol sa mga antas ng ingay na nalilikha ng mga sasakyan noong panahong iyon. Ngunit kamakailan lamang, mula sa simula ng 70s ng XX siglo. Kapag bumubuo ng mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon, ang kanilang epekto sa kapaligiran ay nagsimulang isaalang-alang. Ang kilusang pangkalikasan ay naging napakalakas na marami promising developments sa larangan ng transportasyon ay itinuturing na hindi kanais-nais sa kapaligiran. Ang rebolusyong pangkapaligiran na ito ay naganap hindi bilang resulta ng reaksyon ng publiko sa polusyon sa kapaligiran sa lahat ng mga pagpapakita nito, ngunit bilang resulta ng isang kumbinasyon ng tumaas na pag-aalala ng publiko at ang pangangailangan na mapanatili ang kalinisan sa kapaligiran kahit man lang sa antas na nabuo noong panahong iyon dahil sa masinsinang pag-unlad mga sistema ng transportasyon parehong pondo at urbanisasyon. Halimbawa, ang transportasyon sa kalsada sa mga bansa ng Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) para sa 1960-1980. nadagdagan ng 3 beses, hangin - 2 beses. Urban populasyon ang mga bansang ito ay tumaas ng 50%, at ang bilang ng mga lungsod na may populasyon na higit sa 1 milyong tao. nadoble. Sa parehong panahon, maraming mga highway, paliparan at iba pang malalaking pasilidad sa transportasyon ang itinayo.

Sa ganitong pag-unlad ng transportasyon, hindi nakakagulat na ang polusyon ng ingay sa kapaligiran ay patuloy na tumaas.

Ngunit dapat itong ituro na mula noong huling bahagi ng dekada 70, pangunahin dahil sa mga eksperimentong pag-aaral na may kaugnayan sa limitasyon ng ingay na nabuo ng mga indibidwal na sasakyan at sasakyang panghimpapawid, at bahagyang bilang resulta ng pagpapabuti ng mga kalsada at pagkakabukod ng tunog ng mga gusali, ang dati nang nakamit ang antas ng ingay ng transportasyon ay may posibilidad na maging matatag.

Isinasaalang-alang ang mga uso sa pagbabawas ng ingay sa mga susunod na taon, maaari tayong makarating sa konklusyon na ang mga kaukulang tagapagpahiwatig ay inaasahang bubuti. Sa mga bansa ng OECD, mas mahigpit na mga kinakailangan sa pagkontrol ng ingay ang ipinapataw sa mga sasakyang pangkargamento. Ang mga bagong alituntunin ay dapat humantong sa mga makabuluhang pagbabago na partikular na makakaapekto sa mga bahagi ng populasyon na nalantad sa ingay na dulot ng mga sasakyang mabibigat na kalakal. Bilang karagdagan, ang ilang mga bansa ay nagpapakilala ng mas mahusay na mga pamantayan sa disenyo ng highway, pati na rin ang mga batas upang matiyak na ang mga tao na ang mga tahanan ay napapailalim sa matinding ingay ng trapiko ay may karapatang humiling ng pag-aampon. karagdagang mga hakbang sa soundproofing ng residential premises.

Sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas mahigpit na mga hakbang upang mabawasan ang ingay ng sasakyan sa pinanggalingan nito, maaaring asahan ang higit pang tunay na pagbawas sa pagkakalantad ng tao sa ingay. Noong 1971, sa UK, kapag bumubuo ng isang disenyo para sa mababang ingay na mabibigat na sasakyan, inirerekumenda na magpatuloy mula sa isang karaniwang antas ng ingay na 80 dBA. Kahit na ipinakita ng proyektong ito na ang kasalukuyang teknolohiya ay maaaring makamit ang isang tiyak na antas ng pagbabawas ng ingay na kinakailangan habang ito ay katanggap-tanggap sa ekonomiya, nananatili pa rin ang mga teknikal at pampulitikang kahirapan sa pagtatatag ng mga panukalang pambatas na magpapadali sa pagpapatupad ng mga pamantayan sa disenyo sa itaas sa produksyon. Tinatantya na kung maipapatupad ang mga teknikal na patakarang ito, ang bilang ng mga taong nalantad sa mga antas ng ingay na 65 dBA o higit pa ay mababawasan nang malaki.

Sa pagsasaalang-alang sa ingay na nabuo ng sibil na sasakyang panghimpapawid, ang karamihan sa mga pag-aaral ay nagpapahiwatig na ang pagpapatupad ng mga hakbang upang mabawasan ang epekto nito ay magtatagal ng mahabang panahon. Pangunahing ito ay dahil sa dalawang dahilan. Una, ang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong maingay, at pangalawa, ang lahat ng lumang uri ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa mga modernong regulasyon sa ingay ay aalisin sa serbisyo sa pagtatapos ng susunod na dekada. Ang bilis ng pag-renew ng umiiral na fleet ng sasakyang panghimpapawid, siyempre, ay depende sa maraming mga kadahilanan, pangunahin sa bilis ng pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid na may mga bagong henerasyong modelo, pati na rin sa isang posibleng pagbabago sa tiyempo dahil sa inaasahang pagtaas ng fleet ng pangkalahatang layunin na sasakyang panghimpapawid at ang paggamit ng mga helicopter. Isinasaalang-alang ang mga salik na ito, ang forecast para sa mga bansa ng OECD ay nagpapahiwatig na sa Estados Unidos magkakaroon ng pagbaba sa bilang ng mga taong nalantad sa mga antas ng ingay na 65 dBA ng humigit-kumulang 50-70%; sa Denmark ng - 35%, at sa France, ayon sa mga resulta ng pagkalkula para sa limang pinakamahalagang paliparan, magkakaroon ng pagbawas sa lugar na nakalantad sa ingay ng sasakyang panghimpapawid ng - 75%. Bagama't maliit ang bilang ng mga taong makikinabang sa mga aktibidad na ito kumpara sa makabuluhan isang malaking bilang ng mga taong nalantad sa hindi katanggap-tanggap na mataas na antas ng ingay ng transportasyon sa lupa, ang mga hakbang na ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang hakbang pasulong.

Ang mga quantitative indicator ng pagkakalantad sa ingay mula sa rail transport ay nananatiling hindi nagbabago sa karamihan ng mga bansa. Inaasahan na ang estado ng mga gawain sa lugar na ito ay mananatiling hindi magbabago para sa nakikinita na hinaharap. Gayunpaman, may mga lugar kung saan ang ingay ng riles ay pangunahing pinagmumulan ng pangangati. Kamakailan ay inilagay sa operasyon mga high speed na tren at ang mga high-speed urban na linya ay humahantong sa pagpapalawak ng mga lugar na nakalantad sa mga bagong pinagmumulan ng ingay. Samakatuwid, ang mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tao ay maaaring mapabuti kung ang mga seryosong hakbang ay gagawin upang mabawasan ang ingay.

2. Estado ng problema ng pagbabawas ng ingay sa transportasyon

Sa pangkalahatan, ang mga pamamaraan para sa pagbabawas ng ingay sa transportasyon ay maaaring uriin sa sumusunod na tatlong bahagi: pagbabawas ng ingay sa pinagmulan nito, kabilang ang pag-alis ng mga sasakyan mula sa serbisyo at pagpapalit ng kanilang mga ruta; pagbabawas ng ingay sa kahabaan ng landas ng pagpapalaganap nito; paggamit ng sound protection equipment kapag nakikita ang tunog.

Ang paggamit ng isang partikular na paraan o kumbinasyon ng mga pamamaraan ay higit na nakadepende sa lawak at likas na katangian ng kinakailangang pagbabawas ng ingay, na isinasaalang-alang ang parehong pang-ekonomiya at mga hadlang sa pagpapatakbo.

Anumang pagtatangka na ayusin ang ingay ay dapat magsimula sa pagtukoy sa mga pinagmumulan ng ingay na iyon. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga makabuluhang pagkakatulad sa pagitan ng iba't ibang mga mapagkukunan, ang mga ito ay medyo hindi magkatulad sa bawat isa para sa tatlong mga mode ng transportasyon - kalsada, tren at hangin.

Sa tatlong pangunahing paraan ng transportasyon, ang transportasyon sa kalsada ang may pinakamasamang epekto sa tunog. Ang mga kotse ang pangunahing pinagmumulan ng matindi at pangmatagalang ingay, kung saan walang maihahambing. Ang ingay na nalilikha ng mga gumagalaw na sasakyan ay bahagi ng ingay ng trapiko. Sa pangkalahatan, ang pinakamalaking ingay ay nalilikha ng mabibigat na sasakyan. Sa mababang bilis ng kalsada at mataas na bilis ng makina, ang pangunahing pinagmumulan ng ingay ay karaniwang ang planta ng kuryente, habang sa mataas na bilis, mas mababang bilis at mas mababang lakas ng makina, ang ingay na dulot ng pakikipag-ugnayan ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada ay maaaring maging nangingibabaw. Kung may mga hindi pantay na ibabaw sa kalsada, ang ingay ng leaf spring suspension system, pati na rin ang dagundong ng load at katawan, ay maaaring maging nangingibabaw.

Kadalasan ay medyo mahirap matukoy ang kamag-anak na kontribusyon ng iba't ibang pinagmumulan ng ingay sa mga kumplikadong sasakyan. Samakatuwid, kung ang gawain ay lumitaw upang bawasan ang ingay ng isang naibigay na sasakyan, ang mahalagang impormasyon ay maaaring makuha batay sa isang pag-unawa sa mekanismo para sa pagbuo ng ingay mula sa mga mapagkukunang ito kapag ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay nagbabago. Dahil sa ang katunayan na ang pangkalahatang ingay ng isang sasakyan ay natutukoy ng isang bilang ng mga mapagkukunan, ito ay kinakailangan upang subukan upang makakuha ng data sa mga katangian ng radiation ng bawat isa sa mga mapagkukunan na ito nang hiwalay at matukoy ang pinaka mabisang pamamaraan pagbabawas ng ingay ng isang partikular na pinagmulan, pati na rin kung aling paraan ng pagbabawas ng pangkalahatang ingay ng isang sasakyan ang magiging pinaka-ekonomiko sa kasong ito. Dapat itong tandaan pinakamahalaga mga hakbang upang limitahan ang pagkalat ng ingay na lumitaw na, kasama ang pangunahing paraan ng pagbabawas ng ingay sa transportasyon sa kalsada sa pamamagitan ng pagsugpo sa pinagmulan ng pinagmulan nito. Kasama sa mga hakbang na ito ang pagpapabuti ng disenyo ng mga kalsada at pagkakahanay ng mga ito, pagsasaayos ng mga daloy ng trapiko, paggamit ng mga screen at mga hadlang, at pagrerebisa sa mga pangkalahatang konsepto ng paggamit ng lupa malapit sa mga pangunahing ruta ng transportasyon. Ang isang karagdagang hakbang na nalalapat sa lahat ng mga paraan ng transportasyon ay ang pagpapabuti ng disenyo at soundproofing ng mga gusali upang mabawasan ang ingay sa loob ng mga ito.

Ang transportasyon ng riles, kabaligtaran sa transportasyon sa kalsada at hangin, ay hindi umuunlad sa ganoon kabilis na bilis. Gayunpaman, may mga palatandaan na ang mga riles ay magsisimulang maglaro bagong tungkulin. Kasunod ng pagpapakilala ng mga high-speed na tren sa Japan at France, maraming mga bansa ang nagpasya na taasan ang mga bilis ng tren at dami ng pasahero, sa gayon ay tumataas ang competitiveness ng mga riles. Ang pagpapalawak ng network ng riles at ang pagtaas ng bilis ng tren ay magdudulot ng pagtaas ng ingay, at ang mga kaugnay na problema sa pagprotekta sa kapaligiran mula rito ay lilitaw. Ang mga katulad na sitwasyon ay lumitaw na sa Japan, kung saan ang publiko ay nagprotesta laban sa mga high-speed na tren. Bilang resulta ng mga protestang ito, nagpasya ang Japanese State Railways Administration na ipagpaliban ang pagtatayo ng mga bagong linya patungo sa Tokyo Narita Airport.

Ang pangangati na dulot ng ingay ng trapiko sa himpapawid ay higit sa lahat dahil sa pagpapakilala ng jet aircraft sa komersyal na serbisyo ng airline noong huling bahagi ng 1950s. Simula noon, ang bilang ng komersyal at pribadong jet na sasakyang panghimpapawid sa pang-araw-araw na operasyon ay lumampas sa 7 libo. Sa panahong ito, binigyang pansin ang pagbabawas ng ingay ng sasakyang panghimpapawid. Ang solusyon sa problemang isinasaalang-alang ay isinagawa sa sumusunod na tatlong pangunahing direksyon. Ang una at marahil ang pinakamahalagang direksyon ay bumaba sa pag-aaral ng mga pangunahing pinagmumulan ng ingay at ang pag-unlad, lalo na, ng hindi gaanong maingay na mga planta ng kuryente. Ang pangalawang direksyon ay nauugnay sa pag-streamline at pagpapakilala ng kontrol ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng mga paliparan. Sa wakas, ang ikatlong direksyon - mga panukalang hindi direktang nauugnay sa mga pagbabago sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid - makatuwirang paggamit mga lupain kapwa sa teritoryo ng paliparan mismo at sa paligid nito na may mas mataas na pagkakabukod ng tunog ng mga gusali at istruktura na nakalantad sa mataas na antas ng ingay.

3. Paglilimita sa pagkakalantad sa ingay ng transportasyon sa kalsada

3.1 Pagbabawas ng trapiko, pagpapabuti ng disenyo ng kalsada at pag-regulate ng paggamit ng lupa

Tindi ng trapiko.

Ang pinaka-halatang paraan upang mabawasan ang ingay ng sasakyan ay ang bawasan ang dami ng trapiko sa pamamagitan ng paglipat ng daloy ng trapiko. Ang paghahati sa daloy ng trapiko, halimbawa, sa kalahati, ay karaniwang humahantong sa pagbawas sa mga antas ng ingay ng trapiko ng 3 dBA. Gayunpaman, ang pagsasara ng mga seksyon ng kalsada sa lahat ng uri ng transportasyon sa kalsada ay maaaring lumikha ng ilang partikular na paghihirap. Halimbawa, nang ang isang pangkalahatang pagbabawal sa trapiko ng sasakyang de-motor ay ipinataw mula 10 p.m. hanggang 6 a.m. sa Nuremberg, humigit-kumulang 600 katig na mga dokumento ang inisyu para sa karapatan ng normal na pag-access para sa mga residente, at ang trapiko na dulot ng mga permit na ito ay makabuluhang nagpapahina sa pagiging epektibo nito. pangkalahatang pagbabawal.

Ang epekto ng mga paghihigpit sa trapiko ay nakadepende hindi lamang sa lumilipat na daloy ng trapiko, kundi pati na rin sa dami ng trapiko bago at pagkatapos ipakilala ang mga paghihigpit. Ang pagbawas sa intensity ng trapiko ng kalahati ay humahantong sa isang pagbawas sa katumbas na antas ng ingay, sa kondisyon na ang iba pang mga parameter ay mananatiling hindi nagbabago. Ngunit ang tindi ng trapiko at bilis ng sasakyan, sa pangkalahatan, ay lubos na magkakaugnay na dami. Ang pagbaba sa dami ng trapiko ay karaniwang nauugnay sa pagtaas ng bilis ng trapiko, kaya ang inaasahang pinakamainam na benepisyo mula sa pagbabawas ng dami ng trapiko ay hindi nakakamit. Bilang karagdagan, ang paggalaw ng daloy ng trapiko ay humahantong sa pagtaas ng ingay sa iba pang mga kalsada ng sistema ng transportasyon. Gayunpaman, ang katotohanan na ang antas ng ingay ng transportasyon at intensity ng trapiko ay nauugnay sa isang logarithmic na relasyon ay maaaring magamit sa tamang direksyon. Halimbawa, maaari mong alisin ang daloy ng trapiko mula sa isang hindi gaanong ginagamit na kalsada at ilipat ito sa isang madalas nang ginagamit. Magreresulta ito sa bahagyang pagtaas ng ingay sa isang madalas na ginagamit na kalsada, lalo na kung ito ay paunang idinisenyo para sa matinding trapiko. Kasabay nito, makakamit ang makabuluhang resulta sa pagbabawas ng ingay sa mga kalsadang may kaunting kargada. Dahil dito, posibleng makamit ang napakalaking pagbawas ng ingay para sa isang makabuluhang bilang ng mga tao sa pamamagitan ng paglikha ng mga bypass na ruta na partikular na idinisenyo para sa mataas na dami ng trapiko at pagpapagaan ng tensyon ng network ng transportasyon na tumatagos sa mga residential na lugar.

Sa malalaki at maliliit na lungsod kung saan hindi pa nagagawa ang mga bypass na ruta, maaari mong ilipat ang daloy ng trapiko sa gabi sa mga lansangan kung saan matatagpuan ang mga komersyal na negosyo.

Ang paglilimita sa bilang ng mga mabibigat na trak sa daloy ng trapiko ay naglalayong mabawasan ang ingay ng transportasyon sa kalsada. Ang mga hakbang na ito ay karaniwang nasa anyo ng mga pagbabawal sa pagpasok ng mga trak sa isang partikular na lugar o pagbabawal sa pagpasok ng lahat ng mga sasakyan na mas mataas sa isang tiyak na kapasidad ng pagdadala sa isang lungsod, pati na rin ang mga paghihigpit sa pagpasok sa ilang sandali oras, kadalasan sa gabi, Sabado at Linggo.

Sa teorya, ang pagbabawas ng bilis ng transportasyon sa kalsada ay isa sa mga pinaka epektibong mga hakbang mga paghihigpit sa antas ng ingay ng transportasyon sa kalsada. Sa mga high-speed na kalsada, ang pagbabawas ng average na bilis ng sasakyan ng 2 beses ay maaaring humantong sa pagbawas sa katumbas na antas ng ingay ng 5-6 dBA. Ngunit sa pagsasagawa, mahirap makamit ang pagbawas sa bilis ng sasakyan. Sa kabila ng ipinakilalang mga limitasyon sa bilis, karamihan sa mga sasakyan ay lumampas sa limitasyong ito.

Ang tagumpay sa pagbabawas ng bilis ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga nakataas na lugar sa ibabaw ng kalsada o mga transverse stripes sa kalsada, na nagpapahintulot sa mga driver na maramdaman ang bilis ng sasakyan. Kasama sa iba pang paraan ang pagpapaliit sa kalsada at pagyuko sa alignment ng kalsada.

Disenyo ng kalsada.

Ang ingay na ibinubuga ng mga sasakyang de-motor ay nakadepende sa parehong patayo at pahalang na balangkas ng kalsada, gayundin sa uri ng ibabaw ng kalsada.

Ang mga isyu sa pagtatayo at disenyo ng mga hadlang sa tabing daan ay isinasaalang-alang kapag nagdidisenyo ng kalsada. Karaniwan, ang isang acoustic barrier ay nasa anyo ng isang patayong pader, bagama't ang iba pang mga anyo ay malawakang ginagamit, at ang mga pagtatangka ay ginawa upang mapabuti ang aesthetic kaysa sa pagprotekta sa mga katangian ng mga hadlang. Kapag nagdidisenyo ng isang mabisang sound barrier, ang mga sumusunod na layunin ay itinakda: ang barrier ay dapat na may sapat na masa upang mapahina ang tunog at mapupuntahan para sa regular na pagpapanatili at pagkukumpuni; ang pag-install ng isang hadlang ay hindi dapat humantong sa pagtaas ng mga aksidente.

Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng hadlang ay dapat na matipid.

Upang makapagbigay ng pinakamainam na proteksyon ng tunog, ang hadlang ay dapat na matatagpuan malapit sa pinagmumulan ng ingay o malapit sa bagay na pinoprotektahan mula sa ingay. Ang hadlang ay dapat, kung maaari, ganap na itago ang nabakuran na seksyon ng kalsada, hindi kasama ang visibility ng seksyong ito mula sa mga bintana ng mga protektadong gusali o iba't ibang mga punto ng protektadong espasyo. Kahit na ang masa ng hadlang ay hindi dapat maging makabuluhan, mahalagang tiyakin na ang lahat ng mga puwang sa istraktura ng hadlang ay lubusang natatakan. Ang isang butas o puwang sa istraktura ng hadlang ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa kakayahan nito sa pagprotekta, at ang pagkakaroon ng mga depektong ito ay maaaring magdulot ng mga epekto ng resonance, na maaaring humantong, sa turn, sa isang pagbabago sa likas na katangian ng tunog na na-convert ng hadlang. , kung saan ang ingay ng broadband ay nagiging ingay na naglalaman ng mga discrete tone.

Ang enerhiya ng tunog na nabuo ng daloy ng trapiko ay maaaring maipakita gamit ang mahusay na mga tatanggap ng tunog sa gilid ng pader ng hadlang na nakaharap sa pinagmulan. Kung may mga sound barrier sa magkabilang gilid ng kalsada, maaaring magkaroon ng karagdagang komplikasyon dahil sa maraming pagmuni-muni na nagaganap sa pagitan ng mga dingding ng barrier. Sa ilang partikular na mga pagsasaayos, ang potensyal na proteksiyon ng bawat hadlang ay maaaring makabuluhang bawasan bilang resulta ng pagkakalantad sa karagdagang ingay na na-refracte sa pamamagitan ng hadlang mula sa mga haka-haka na pinagmumulan ng tunog.

Dapat ding banggitin ang mga hadlang na ginawa sa anyo ng isang pilapil, gayundin ang mga hadlang tulad ng "mga kuweba" sa mabatong lupa. Ang mga karaniwang absorbent barrier ay binubuo ng mga hollow box panel na may butas-butas o nakalantad na metal plate sa gilid ng kalsada. Ang kahon ay pagkatapos ay puno ng sound-absorbing material tulad ng mineral wool.

Ang mga pinutol na kalsada ay kadalasang mahusay na nasasangga ng gilid ng shield wall, bagama't ang mga pagmuni-muni mula sa isang malayong pader ay maaaring mabawasan ang pagganap ng shielding.

Sa mga kalsadang nasa pilapil o overpass, mas malala ang mga problema sa ingay, bagama't may ilang shielding na nangyayari sa sound pickup point na nasa ibaba ng gilid ng embankment o parapet.

Pagkalkula ng mga intersection ng kalsada.

Upang mabawasan ang mga antas ng ingay, mahalagang isaalang-alang sa yugto ng disenyo ng intersection ng kalsada ang organisasyon ng daloy ng trapiko upang mabawasan ang bilang ng mga acceleration at deceleration ng mga sasakyan. Ang parehong layunin ay itinakda kapag bumubuo ng mga plano sa pamamahala ng transportasyon sa kalsada. Ang mga planong ito ay idinisenyo upang bawasan ang mga oras ng paglalakbay at bawasan ang bilang ng mga aksidente.

Ang isang sistema ng ilaw ng trapiko ay binuo at na-install sa halos bawat pangunahing lungsod sa mundo. Sa kasamaang palad, ang epekto ng mga hakbang na ito sa ingay na dulot ng transportasyon sa kalsada ay hindi gaanong kapansin-pansin gaya ng inaasahan. Ito ay bahagyang dahil sa ang katunayan na ang pagpapabuti sa organisasyon ng daloy ng trapiko sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga control system na ito ay unti-unting humahantong sa katotohanan na ang pagkarga sa system ay tumataas, ang mabilis na pag-apaw nito at (o) isang pagtaas sa intensity ng trapiko. nangyayari ang daloy.

Ang isa pang hakbang upang limitahan ang daloy ng mga sasakyan na dumadaan sa mga intersection ng kalsada ay patayin ang mga traffic light sa mga intersection ng mga kalsadang may mababang traffic volume sa gabi. Gayunpaman, hindi ito humahantong sa anumang sistematikong pagbawas sa mga antas ng ingay at dahil sa ang katunayan na ang mga bilis ng sasakyan ay labis na tinantya, na nagpapawalang-bisa sa mga benepisyo na nauugnay sa pag-aalis ng proseso ng pagsisimula ng mga sasakyan sa pagkakaroon ng mga ilaw ng trapiko.

Disenyo sa ibabaw ng kalsada.

Ipinakita ng pananaliksik na ang ilang mga pagpapabuti sa pagbabawas ng ingay ay maaaring makamit sa pamamagitan ng angkop na disenyo ng tread at disenyo ng gulong. Gayunpaman, ang pagdidisenyo ng mga gulong na may makabuluhang pinababang antas ng ingay ay sumasalungat sa kagyat na pangangailangan upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, maiwasan ang pag-init ng tread at matiyak ang kahusayan ng sasakyan. Dahil dito, ang paglikha ng mga maaasahang alternatibong disenyo sa ibabaw ng kalsada ay nagbubukas ng magagandang pagkakataon para sa pagbabawas ng ingay.

Mahalaga, mula sa punto ng view ng paglilimita ng ingay, ay, tila, ang istraktura ng ibabaw ng kalsada mismo; kung ito ay nabuo ng isang bituminized na materyal na may random na pattern ng istraktura, o isang kongkretong patong na may nangingibabaw na transverse na istraktura.

Sa UK, isinagawa ang mga pagsukat na naging posible upang magtatag ng isang pangunahing ugnayan sa pagitan ng skid resistance ng isang kotse sa isang partikular na ibabaw ng kalsada at ang kabuuang antas ng ingay na nabuo ng mga kotse na naglalakbay sa mataas na bilis sa isang partikular na ibabaw ng kalsada. Napag-alaman na ang ratio na ito ay independyente sa istatistika ng istraktura ng materyal sa ibabaw ng kalsada. Sa kasamaang palad, habang ang resultang ito ay kapaki-pakinabang sa pagtatatag ng mga pamantayan para sa disenyo ng pavement na isinasaalang-alang ang kaligtasan at kapaligiran, itinatampok nito ang tensyon na umiiral sa pagitan ng pagtukoy sa mga pavement na may mababang antas ng ingay at kasiya-siyang mga pamantayan sa kaligtasan sa mataas na bilis. Halimbawa, ang isang makinis na ibabaw ng kalsada ay maaaring medyo tahimik, ngunit sa parehong oras ay ganap na hindi ligtas para sa pagmamaneho sa basang panahon.

Pinagsasama ng ilang ibabaw ng kalsada ang mababang ingay at kasiya-siyang katangian ng lateral skid resistance. Ang ganitong mga ibabaw ng kalsada ay karaniwang may buhaghag na istraktura na natatagusan ng kahalumigmigan, ngunit sa parehong oras ay may kasiya-siyang pagsipsip ng tunog sa saklaw ng dalas mula 400 Hz hanggang 2 kHz.

Ang isang pang-eksperimentong pavement na inilapat sa mga corrugated concrete na seksyon ng ring road sa silangan ng Brussels ay nagresulta sa pagbawas sa antas ng ingay na humigit-kumulang 4 dBA para sa mga sasakyang bumibiyahe sa bilis na 70 km/h at ng 5.5 dBA para sa mga sasakyang bumibiyahe sa bilis na 120 km/h. Napag-alaman na ang pagbabawas ng ingay ay maaaring makamit sa iba pang mga uri ng buhaghag na ibabaw ng kalsada. Sa Sweden, halimbawa, ang naturang data ay nakuha para sa isang buhaghag na ibabaw ng kalsada na binubuo ng isang ubod ng bato na pinili ayon sa granulometric na komposisyon nito na may emulsion asphalt bilang isang binder, at sa Canada para sa isang ibabaw ng kalsada na binubuo ng isang "bukas" na uri na pinaghalong may isang manipis na proteksiyon na layer ng bitumen. Sa huling kaso, napag-alaman na ang pagbabawas ng ingay ay 4-5 dBA kumpara sa antas ng ingay sa mga kalsadang may conventional asphalt pavement at 3 dBA kumpara sa pagod na kongkretong pavement, na mas mababa ang resistensya sa lateral drift kaysa sa isang ibabaw ng kalsada na binubuo. ng mga “open” type mixtures at tinatakpan ng manipis na proteksiyon na layer ng bitumen.

Gayunpaman, sa Norway at Sweden, lumitaw ang mga problema tungkol sa tibay ng mga ibabaw ng kalsada na ito dahil sa paggamit ng mga studded na gulong sa mga buwan ng taglamig. Ang mga gulong na ito ay dinudurog ang ibabaw na layer sa isang pinong pulbos, na pagkatapos ay bumabara sa mga butas ng bukas na uri ng mga ibabaw ng kalsada, na unti-unting binabawasan ang kanilang pagsipsip ng tunog

Pagpaplano ng paggamit ng lupa.

Ang antas ng ingay malapit sa highway ay medyo makabuluhan. Kapag tinutukoy ang isang bagong ruta ng kalsada sa isang umiiral na urban area, ang karamihan sa mga umiiral na istruktura ay dapat na mapangalagaan, kaya ang layout at disenyo ng kalsada ay mga kritikal na salik sa pagliit ng ingay ng sasakyan. Kung ang kalsada ay dumaan sa isang lugar na hindi pa binuo o pinaplano para sa muling pagpapaunlad, maaari ding isaalang-alang ang paglilimita sa epekto ng ingay sa pamamagitan ng naaangkop na pagsasaayos sa paggamit ng lupa ng mga lugar na nakapalibot sa kalsada.

Ang mga posibilidad para sa matagumpay na pagpaplano ng kalsada ay tinutukoy ng laki ng magagamit na espasyo, pati na rin ang likas na katangian ng lupain at ang mga patakaran sa zoning na inilapat. Kapag nagpaplano ng isang kalsada, kinakailangan upang matiyak ang pinakamalaking posibleng distansya sa pagitan ng pinagmumulan ng ingay at ang lugar na pinakasensitibo sa ingay; makatwirang paglalagay ng mga lugar ng aktibidad ng tao na tugma sa ilang pagkakalantad ng ingay, tulad ng mga paradahan, mga bukas na espasyo, mga gusali at pasilidad para sa mga layunin ng utility; ang paggamit ng mga arkitektural na anyo at mga berdeng espasyo bilang mga hadlang sa kalasag sa mga lugar na sensitibo sa ingay.

Ang mga residential na lugar ay mapoprotektahan mula sa ingay ng trapiko sa pamamagitan ng paglalagay sa kanila sa isang sapat na distansya mula sa pinagmumulan ng ingay. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang pamamaraang ito na hindi makatwiran sa ekonomiya. Ito ay madalas na totoo, dahil, halimbawa, sa mga gusali na matatagpuan sa tabi ng isang highway (mas mababa sa 100 m), ang antas ng ingay ay bihirang bumaba sa ibaba 70 dBA. Gayunpaman, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang spatial na paghihiwalay ng mga gusali at kalsada ay dapat isaalang-alang bilang ang tanging positibong solusyon sa problema. Ito ay totoo lalo na sa mga kondisyon ng heterogenous na muling pagpapaunlad o pag-unlad ng lugar, kapag ang mga bloke ng matataas na gusali ay itinatayo, na hindi madaling ma-screen na may mga hadlang at dapat na matatagpuan sa malayo sa kalsada ayon sa pinapayagan ng mga lokal na kondisyon.

Ang mga mababang gusali ng tirahan ay maaaring, sa karamihan ng mga kaso, ay maprotektahan mula sa ingay sa pamamagitan ng ilang uri ng screening o berdeng espasyo.

3.2 Sound insulation ng mga gusali

Disenyo ng gusali

Ang pangangailangan para sa mga mamahaling sobre ng gusali na may mataas na mga katangian ng pagkakabukod ng tunog ay maaaring mabawasan kung ang hugis at oryentasyon ng gusali ay binalak upang isaalang-alang ang epekto ng ingay mula sa kalsada.

Ang layunin ng diskarteng ito ay upang maiwasan ang mga naaninag na tunog mula sa anumang ibabaw ng dingding na nakaharap sa mga lugar na sensitibo sa ingay ng gusali mismo o mula sa isang gusaling matatagpuan sa malapit. Ang hugis ng isang gusali ay maaaring gamitin upang magbigay ng sarili nitong acoustic protection. Ang ilang bahagi ng naturang gusali (mga pader na may mga ledge at balkonahe) ay nagbibigay ng acoustic protection mula sa ingay mula sa kalsada.

Sa loob ng anumang gusali ay may mga silid kung saan ang mga tao ay hindi gaanong malantad sa ingay sa labas, dahil kadalasan ang ingay mula sa kalsada ang tanging nakakairita factor Para sa mga silid na direktang nakaharap sa kalsada, ang mga silid na sensitibo sa ingay ay dapat matukoy at matatagpuan sa kabilang panig ng gusali.

Soundproofing ng mga elemento ng gusali.

Ang mga pisikal na katangian ng mga pader na nag-aambag sa mahusay na pagkakabukod ng tunog ay mababang rigidity, mataas na antas ng pamamasa at mataas na masa. Kaya, ang isang makapal na pader ng bato ay magkakaroon ng mas mataas na pagkakabukod ng tunog kaysa sa isang manipis na panel ng salamin.

Ang ingay na nabuo ng trapiko sa kalsada ay kadalasang may mataas na antas sa mababang frequency range, kung saan ang sound insulation ng building envelope ay karaniwang tinutukoy ng masa ng building envelope.

Ang isang dalawang-layer na istraktura ay magkakaroon ng mas malaking pagkakabukod ng tunog kaysa sa isang solong-layer na istraktura ng parehong kabuuang masa. Halimbawa, ang isang pader na gawa sa hollow bricks ay magkakaroon ng mas mataas na sound insulation kaysa sa isang pader na gawa sa solid brick. Ang pagkakabukod ng tunog ng isang dalawang-layer na sobre ng gusali ay nakasalalay sa mga pisikal na katangian ng bawat layer at ang likas na katangian ng mga koneksyon sa pagitan ng mga ito. Ang mas malayo sa pagitan ng mga layer ay matatagpuan at ang mas kaunting koneksyon sa pagitan ng mga ito, mas mahusay ang tunog pagkakabukod ng dalawang-layer na bakod na ito. Ang pagpapalaganap ng tunog sa pamamagitan ng istruktura ng framing ay maaaring mabawasan kung, para sa layuning ito, kahit na, para sa isa sa mga layer ay may tinatawag na mga lip seal. Ang sound insulation ng two-layer building envelope ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagpuno sa puwang sa pagitan ng mga layer ng sound-absorbing material tulad ng fiberglass.

Ang dingding ay hindi dapat maglaman ng anumang madaling pagbubukas ng mga elemento, tulad ng mga pinto at bintana, dahil ang mahinang pagkakabukod ng tunog nito ay magbabawas sa mga katangian ng pagkakabukod ng tunog ng mga nakapaloob na istruktura. Ngunit ang mga gusali ay bihirang idinisenyo na may ganitong pagsasaalang-alang, dahil ang mga bintana ay nagbibigay ng natural na liwanag, bentilasyon pati na rin ang visual na pakikipag-ugnayan sa labas ng kapaligiran.

Ang mga double-layer na sobre ng gusali sa anyo ng double glazing ay maaaring makabuluhang mapabuti ang pagkakabukod ng tunog. Ang pinakamahalagang kadahilanan na tumutukoy sa pagiging epektibo ng double glazing ay ang agwat sa pagitan ng mga composite glass panel. Ang pagtaas ng puwang sa 200 mm ay nagreresulta sa pangkalahatang mas malaking pagkakabukod ng tunog.

Kung ang mga glass sheet ay hindi naka-install parallel, maaari kang makakuha ng isang bahagyang pagpapabuti sa sound insulation kapwa sa lugar kung saan ang mga wavelength ay nag-tutugma at sa lugar kung saan ang epekto ng cavity resonance ay sinusunod. Gayunpaman, ang pangkalahatang pagbawas ng ingay na nakamit sa pamamagitan ng pagkiling ng isang piraso ng salamin ay bihirang nagbibigay-katwiran sa karagdagang gastos sa paggawa ng isang sobre ng gusali. ingay ng transportasyon lungsod

Ang isang katulad na pagpapabuti sa pagkakabukod ng tunog ay maaaring makamit sa pamamagitan ng gluing strips sa outline ng pagbubukas ng window. Gayunpaman, ang pagbubukas ng bintana nang malinis ay maaaring humantong sa pagkagambala sa kakayahan ng naturang mga piraso upang ganap na masakop ang mga puwang sa kahabaan ng tabas. Kapag binubuksan ang isang bintana upang maaliwalas ang silid, ang pagkakabukod ng tunog ay bumaba nang husto.

Kapag ang mga bintana ay mahigpit na sarado o selyadong, hindi maaaring gamitin ang natural na bentilasyon. Kailangan mo ng mechanical ventilation system o air conditioning system. Ang ganitong mga sistema ay dapat na maingat na mapili upang magbigay ng sapat na bentilasyon nang hindi lalampas sa katanggap-tanggap na antas ng ingay. Ang mga saksakan ng bentilasyon at pasukan ng mga sistemang ito ay hindi dapat nakaharap sa kalsada. Dapat na nilagyan ang mga ito ng mga reflective baffle o mga kalasag upang harangan ang mga daanan ng pagpapadala ng ingay.

Ang bubong ng isang gusali ay karaniwang ang tanging makabuluhang daanan ng paghahatid para sa ingay ng trapiko kapag ang gusali ay matatagpuan sa ibaba ng antas ng highway o ang bubong ay may unti-unting slope na naglalantad sa isang malaking bahagi ng bubong sa direktang ingay. Kadalasan mayroong maraming mga puwang ng hangin sa bubong ng anumang istraktura, na nagbabago sa pagkakabukod ng tunog. Ito ay maaaring makamit kahit na may isang mabigat na takip ng tile. Anumang mga butas sa bubong (mga tsimenea o mga tubo ng tambutso) ay makatutulong sa pagkalat ng ingay. Kung ang mga butas na ito ay hindi masyadong malaki, dapat itong isara. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang bentilasyon sa cavity ng bubong ay mahalaga, kaya ang mga bakanteng ito ay dapat na matatagpuan sa gilid ng gusali na hindi nakaharap sa kalsada, o ang mga bakanteng ito ay dapat na nilagyan ng grille o soundproof canopy.

4. Ang problema ng pagbabawas ng ingay mula sa transportasyon ng tren

4.1 Pagbabawas ng ingay sa panahon ng pakikipag-ugnayan ng wheel-rail

Dalawang magkasalungat na paraan ang maaaring imungkahi upang mabawasan ang ingay na ibinubuga ng pakikipag-ugnayan ng complex at ng riles.

Ang una sa mga pamamaraang ito ay bumababa sa pagbabawas ng hindi pagkakapantay-pantay ng mga gulong at riles hangga't maaari. Sa kasong ito, ang pinakamalaking epekto ay nakamit sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga iregularidad sa isa sa mga tinukoy na elemento na ang hindi pantay ay mas malaki. Sa diskarteng ito, bumababa ang variable na bahagi ng puwersa ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng gulong at ng riles. Ang isang katulad na pamamaraan ay nagbibigay pinakamahusay na mga resulta sa pagsasanay. Ipinapalagay nito ang patuloy na pagpapanatili ng ibabaw ng riles sa isang estado na walang pagkasira na parang alon at ang paggamit ng mga disc brakes upang mabawasan ang pagbuo ng mga iregularidad sa mga gulong ng gulong. Posible ring gumamit ng ilang uri ng mga preno ng sapatos kung saan ang mga cast iron pad ay pinapalitan ng mga brake pad na gawa sa mga composite na materyales, bagama't ang mga pad na ito ay gagana pa rin sa gulong ng gulong. Ang pagpapalit na ito ng mga pad ay nakakatulong na bawasan ang ingay na gumulong, dahil ang mga kulot na iregularidad ay hindi bubuo sa ibabaw ng gulong.

Sa pangalawang paraan, maaari mong subukang bawasan ang tugon ng mga elementong nagpapalabas ng ingay. Ang pinaka-halatang paraan ay ang pagtaas ng pamamasa ng mga gulong o riles. Ang pagtatangka na ito ay ginawa habang naghahanap ng mga hakbang upang mabawasan ang paggiling ng mga gulong kapag dumadaan sa mga hubog na seksyon ng track. Gayunpaman, ang pagtatangkang ito ay hindi humantong sa anumang makabuluhang pagbawas sa ingay kapag ang mga gulong ay gumulong sa isang tuwid o hubog na seksyon ng isang malaking radius track. Ang dahilan para sa pagkabigo ng pagtatangka na ito ay hindi malinaw, ngunit maaaring ipagpalagay na ang alitan na nangyayari sa site ng indentation ng contact ay lumampas na sa halaga ng karagdagang pamamasa na ipinakilala.

Ang isa pang paraan ng pagbabawas ng radiated na ingay ay sinubukan din sa pamamagitan ng pag-install ng isang acoustic screen sa katawan sa anyo ng mga apron na tumatakip sa bogies. Ang epekto ng pamamaraang ito ay hindi gaanong mahalaga: pinakamalaking pagbaba ang ingay ay 2 dBA. Ang kahirapan ng mga apron ay kadalasang hindi sila maaaring gawing mahina upang ganap na maprotektahan ang ingay ng gulong dahil sa mahigpit na paghihigpit sa itinatag na laki ng rolling stock upang maiwasan ang mga banggaan sa iba't ibang mga track device. Bilang karagdagan, kung tatanggapin natin ang kawastuhan ng teorya na ang riles ay ang pangunahing pinagmumulan ng radiation ng ingay, kung gayon ang pagprotekta sa mga gulong ay malamang na hindi humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa ingay.

Ang isa pang posibleng solusyon ay ang pag-install ng mga pinahabang acoustic screen sa kahabaan ng track. Gayunpaman, may mga pagdududa tungkol sa pagiging epektibo ng mga acoustic screen na naka-install malapit sa track. Karaniwan, ang mga acoustic screen ay epektibo lamang kapag humigit-kumulang ang kanilang taas ay lumampas sa wavelength ng tunog na naglalakbay sa direksyon ng screen. Dahil dito, maaaring ipagpalagay na ang mga screen ay magiging epektibo lamang sa rehiyon ng itaas na mga frequency ng spectrum ng ingay ng pakikipag-ugnayan ng gulong-rail, at kahit na pagkatapos lamang sa kaso kapag ang bawat riles ng tren ay nabakuran ng mga acoustic screen sa magkabilang panig.

4.2 Ingay ng sasakyan ng kargamento

Para sa mga dahilan ng pagpapatakbo, ang spring suspension system ng isang freight car ay dapat na matipid hangga't maaari. Ang mga kahihinatnan nito ay halata. Ang mga sasakyang pangkargamento ay itinayo nang medyo magaspang, nang walang wastong mga hakbang upang limitahan ang kanilang kalansing at dagundong. Ang pamamasa ng spring suspension system ay karaniwang hindi sapat, at ang mga vibrations ay madaling mailipat sa katawan ng kotse. Bukod dito, ang mga sasakyan ay mas maingay kapag tumatakbong walang laman kaysa kapag nagpapatakbo ng load: ang load ay humahantong sa parehong mass stabilization at ilang pamamasa.

Maaaring imungkahi ang mga teknikal na paraan upang bawasan ang ingay ng rolling stock ng kargamento sa antas ng ingay ng mga pampasaherong sasakyan, ngunit ang kanilang pagpapatupad ay makakatagpo ng maraming mga hadlang. Ipinakikita ng pananaliksik na posibleng bawasan ang antas ng ingay ng mga sasakyang pangkargamento gamit ang mga disc brake ng 5 dBA. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga pagsasaalang-alang na nauugnay sa pagbabago ng sistema ng preno, kadalasan ay may iba pang nakakahimok na mga argumento na pabor sa pagpapanatili ng mga cast iron na preno ng sapatos. Ang mga pagbabago sa puwersa ng pagpepreno bilang isang function ng bilis ng pagmamaneho ay makabuluhang naiiba para sa dalawang sistema ng preno na isinasaalang-alang. Samakatuwid, ang paggamit ng mga sasakyang pangkargamento na may iba't ibang preno sa parehong tren ay hindi pinapayagan. Dahil dito, ang pagpapatakbo ng mga internasyonal na tren ng kargamento sa kanilang karaniwang muling pagsasaayos at iba't ibang mga kotse ay nangangailangan na ang lahat ng mga kotse, bago o luma, ng anumang accessory, ay may parehong sistema ng pagpepreno.

Ang pagbabawas sa antas ng ingay ng kalansing at dagundong, pati na rin ang pag-aalis ng mga resonant vibration mode ng rolling stock body, ay hindi nagpapakita ng anumang partikular na teknikal na paghihirap, ngunit ang pagpapatupad ng naaangkop na mga hakbang ay nangangailangan ng mga gastos. Katulad nito, ang paggamit ng mas advanced na spring suspension system o mga sasakyang pangkargamento na nilagyan ng bogies, sa halip na ang paggamit ng mga pinahabang sasakyan na may dalawang-axle na wheelbase, ay humahantong sa nakakagiling na ingay sa mga hubog na seksyon ng track. Ang pag-convert ng mga lumang sasakyang pangkargamento sa isang bago, modernong chassis ay nauugnay sa mataas na gastos.

5. Pagbawas ng pagkakalantad sa ingay mula sa sasakyang panghimpapawid

5.1 Pagbabawas ng pagkakalantad sa ingay na dulot ng sasakyang panghimpapawid

Pagpapakilala ng mga paghihigpit sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga kontrol sa airspace na binuo sa ilang bansa ay binabawasan ang epekto ng ingay na nabuo ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paglilimita sa kanilang operasyon sa ilang partikular na oras ng araw. Praktikal na pagpapatupad Ang mga hakbang na ito ay kumukulo hanggang sa paglilimita sa oras kung kailan pinapayagan ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan. Sa Geneva International Airport (Switzerland), na may pag-apruba ng Federal Civil Aviation Administration, isang paghihigpit sa pag-takeoff at landing sa gabi sa pagitan ng (mula 22.00 hanggang 6.00) ay ipinakilala para sa lahat ng uri ng trapiko sa himpapawid.

Mayroon ding mga halimbawa ng bahagyang paghihigpit sa pag-alis at paglapag sa gabi, at sa kasong ito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga paliparan kung saan pinapayagan ng administrasyon. ibang mga klase mga operasyon sa gabi batay sa uri o klase ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, sa Palm Beach International Airport sa Florida, ipinagbabawal ang nakatakdang pag-takeoff ng maingay na sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng 10 p.m. at 7 a.m.

Ang ilang mga paliparan ay nagpataw ng mga paghihigpit sa kabuuang bilang ng mga operasyon na isinagawa sa isang takdang panahon. Halimbawa, pinapayagan ng London Heathrow International Airport ang 3,650 na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa gabi sa buong tag-araw, habang ang Gatwick Airport ay nagpapahintulot sa 4,300 na operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa parehong panahon.

Ang paghihigpit sa mga operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa ilang partikular na oras ng araw ay itinuturing na pinakamahigpit na uri ng kontrol ng ingay sa industriya. Ang mga paghihigpit na ito ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa ekonomiya sa air transport, lalo na kapag ang paglalakbay sa himpapawid ay sumasaklaw sa maraming time zone. Gayunpaman, ang mga paliparan sa maraming bansa ay nagpakilala ng ilang uri ng bahagyang o kumpletong paghihigpit sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa ilang partikular na oras.

Panuntunan ng perimeter.

Ginagamit ang panuntunang ito upang limitahan ang hanay ng mga flight na isinasagawa kapag aalis mula sa isang partikular na paliparan. Maaaring makaapekto ang hanay ng flight sa mga antas ng ingay sa iba't ibang paraan.

Una, matutukoy nito ang kapasidad ng isang partikular na paliparan. Sa pangkalahatan, ang mas kaunting mga operasyon ay nagreresulta sa mas kaunting pagkakalantad sa ingay. Sa limitadong mga saklaw ng paglipad, ang maximum na bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa, dahil ito ay pangunahing tinutukoy ng mga reserba ng kinakailangang gasolina. Ang mas mababang take-off weight ay nagbibigay-daan para sa mas malaking pag-angat na maisakatuparan, na humahantong naman sa pagbawas sa laki ng contour ng ingay na nilikha ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa. Panghuli, ang uri ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan para sa mas maikling hanay na mga flight ay maaaring hindi kasing ingay ng mga kinakailangan para sa mas mahabang hanay na mga flight.

Nangangailangan ang pamamaraang ito ilang atensyon, lalo na sa mga kaso kung saan may mga kalapit na paliparan na gumagana nang walang ganoong mga paghihigpit. Sa John Wayne Airport sa California, ang mga paghihigpit sa hanay ng paglipad ay ipinakilala: ang mga flight na may hanay na hindi hihigit sa 500 milya ay pinapayagan doon. Ngunit may iba pang mga paliparan sa rehiyon ng Los Angeles na maaaring humawak ng sasakyang panghimpapawid nang walang mga paghihigpit na ito. Kaya, ang aplikasyon katulad na pamamaraan ay napakalimitado at ang legalidad nito ay maaaring kaduda-dudang.

Mga ruta ng paglipad na may kaunting antas ng ingay.

Isasaalang-alang namin ang mga espesyal na ruta ng paglipad para sa pag-alis at/o mga kondisyon ng landing na umiiwas sa mga lugar na sensitibo sa ingay. Ang ruta ng paglipad sa kasong ito ay isang projection papunta sa eroplano ng ibabaw ng lupa ng spatial na landas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang terminong ito ay ginagamit para sa parehong pag-alis at diskarte. Upang mabawasan ang nakakainis na epekto ng ingay, kinakailangang iugnay ang mga napiling ruta ng paglipad sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan na may kaugnayan sa ibabaw ng lupa o teritoryo na ginagamit para sa pagtatayo ng tirahan.

Maraming mga paliparan ang nagreseta ng mga landas ng paglipad para sa mga sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa mga lugar ng walang nakatirang lupain, kabilang ang mga lugar ng tubig, lupang pang-agrikultura, kagubatan, steppes, o mga bukas na espasyo.

Ginagawa nitong posible na makabuluhang bawasan ang epekto ng ingay sa mga matataong lugar ng kabisera.

Mga pamantayang namamahala sa mga paglabas ng ingay.

Sa pangkalahatan, ang ingay na nabuo ng bawat operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay dapat sumunod sa isa o higit pang mga punto na may mga tinukoy na limitasyon. Karaniwan, sa pagsasanay, ang pinakamataas na antas ng ingay na sinusukat sa labas ng hangganan ng paliparan at naaangkop sa anumang uri ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo ay ginagamit.

Ang mga parusa para sa mga paglabag sa itinatag na mga limitasyon ng ingay ay maaaring mag-iba nang malaki.

Kadalasan, binibigyan ng babala ang mga airline na gumagawa ng mga ganitong paglabag nang walang anumang legal na sanction. Mas karaniwan, gayunpaman, ay ang pagpataw ng multa, dahil ang paglabag ay kadalasang isang gawang pinarurusahan ng korte.

Kontrol ng ingay.

Ang pangunahing posibilidad ng round-the-clock na pagsubaybay sa pagsunod sa itinatag na mga limitasyon ng ingay sa mga paliparan batay sa patuloy na pagpapatakbo ng mga kagamitan sa pagsukat ay matagal nang napatunayan, at ang interes ng mga administrasyon sa paliparan sa pag-install at paggamit ng mga naturang kagamitan at aparato ay tumataas nang higit. oras.

5.2 Pagbawas ng ingay (mga hakbang sa lupa)

Mga paghihigpit sa intensity ng flight

Ang ganitong mga paghihigpit ay nagtatakda ng limitasyon sa bilang ng mga pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa isang paliparan na maaaring isagawa sa loob ng isang tiyak na panahon. Kasama sa mga paghihigpit na ito ang regulasyon ng bilang ng mga pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid na pinapayagan sa isang partikular na paliparan sa araw. Halimbawa, sa Washington National Airport, 37 transport aircraft lang ang pinapayagan sa pagitan ng 7:00 a.m. at 9:59 p.m.

May kalakaran na magbigay ng mga insentibo sa mga airline na iyon na malawakang gumagamit ng mga hakbang sa pagbabawas ng ingay at mga uri ng sasakyang panghimpapawid na mababa ang ingay para sa pangkalahatan ay bawasan ang masamang epekto ng ingay ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, dapat tandaan na ang paglilimita sa dami ng trapiko batay sa pamantayan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga antas ng ingay, ay may malaking epekto sa dami ng trapiko at kapasidad ng paliparan.

Kapasidad ng paliparan.

Ang kapasidad ng isang paliparan ay tinutukoy ng bilang ng mga flight at/o mga pasaherong dinala sa loob ng isang takdang panahon (karaniwan ay isang taon). Ang pangunahing dahilan para sa pagtatakda ng mga limitasyon sa kapasidad ay upang limitahan ang ingay ng sasakyang panghimpapawid na nakakaapekto sa mga lugar ng paliparan kung saan ang mga kawani at pasahero ay puro.

Sa John Wayne Airport, ang limitasyon sa kapasidad para sa bilang ng mga pasaherong dinala ay nakatakda sa 4.75 milyong tao. Sa taong. Sa pamamagitan ng 2005 ito ay binalak na dagdagan ito sa 8.4 milyong tao. Sa taong. Ang bilang ng mga aktwal na operasyon ay isang mas nababaluktot na halaga at nakabatay sa tunog na enerhiya na ibinubuga.

Ang mga airline ay hindi pinapayagan na pataasin ang trapiko sa hinaharap maliban kung ang mga airline ay magpapasok ng mas tahimik na sasakyang panghimpapawid. Maaaring tumaas ang dami ng trapiko sa kondisyon na 43.9% o higit pa sa mga nilalayong operasyon ay nauuri bilang mababang ingay, o natutugunan ang mga pamantayan ng ingay ng paliparan. Ang medyo kontrobersyal na patakaran sa pagbabawas ng ingay ay sinusuri ng US Federal Aviation Administration. Ayon sa mga awtoridad ng US, ang mga lokal na paliparan ay maaaring magtakda ng mga limitasyon ng ingay bilang isang makatwirang paraan ng pagkamit ng kanilang mga layunin sa pagbabawas ng ingay. Gayunpaman, ang gayong mga paghihigpit ay hindi dapat lumikha ng mga seryosong hadlang sa pag-unlad ng mga serbisyo sa hangin sa pagitan ng estado at internasyonal na relasyon sa ekonomiya. Ang mga paghihigpit sa ingay mismo ay hindi maaaring maging diskriminasyon nang hindi makatwiran.

Land engine racing.

Maraming mga paliparan ang nilagyan ng mga device na idinisenyo para sa regular na pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang mahalagang elemento ng prosesong ito ay ang ipinag-uutos na pagsasagawa ng mga static na pagsubok ng mga makina sa ilang partikular na thrust o power mode.

Maaaring kabilang sa mga karagdagang pinagmumulan ng ingay ang mga auxiliary power unit, power supply unit, at iba pang auxiliary na kagamitan. Ang mga naturang karera, depende sa lokasyon, oras ng araw, uri ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan na ginamit, ay maaaring magresulta sa masamang epekto ng ingay sa lugar na katabi ng paliparan.

Karamihan sa mga gawaing nauugnay sa karera ng makina ay ginagawa sa mga oras na hindi lumilipad. Nangangahulugan ito na ang masinsinang gawain sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay madalas na nangyayari sa gabi o maaga sa umaga, na lumilikha ng tunay na abala para sa populasyon ng mga kalapit na lugar ng tirahan. Siyamnapu't apat na paliparan sa U.S. ay nagpataw ng mga paghihigpit sa ingay sa mga karera sa overhead na makina.

Paghila ng sasakyang panghimpapawid.

Ang paghatak ng sasakyang panghimpapawid upang mabawasan ang pagkakalantad ng ingay ay hindi karaniwang ginagamit na pamamaraan, bagama't karaniwang ginagamit ito sa panahon ng pagpapanatili at pagkukumpuni ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay hinihila sa isang nakalaang stand para sa engine ground racing na ang lahat ng mga sistema ay nakasara bago ang pagsubok, na nagpapababa rin ng mga gastos sa gasolina. Nagtataas ito ng mga problema na nauugnay sa panganib ng pinsala sa chassis at iba pang mga auxiliary system. Sa Estados Unidos, ang pamamaraang ito ng pagbabawas ng ingay ay hindi na praktikal. Gayunpaman, posible ang pagbabalik sa pamamaraang ito, na ganap na tinutukoy ng ratio ng mga benepisyo at gastos kapag nilulutas ang mga problema sa kaligtasan at pagiging maaasahan, enerhiya, at pagbabawas ng ingay.

Mga singil sa ingay.

Ang pangangasiwa ng ilang mga paliparan sa Europa ay nangunguna sa pagtatatag ng mga singil sa ingay. Ang diskarte na ito ay batay sa prinsipyo na ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ay nagbabayad, sa magkahiwalay na mga singil, ng isang halagang proporsyonal sa ingay na nabuo ng sasakyang panghimpapawid.

5.3 Mga tuntunin na namamahala sa paggamit ng lupa malapit sa mga paliparan

Pangkalahatang plano sa pagpapaunlad ng paliparan.

Ang pangkalahatang plano, kadalasang inuuri bilang isang istruktura o master plan, ay karaniwang isang pormal na dokumento na tinatalakay at pinagtibay ng lokal na pamahalaan. Ang planong ito ay isang gabay na dokumentong pampulitika kapag tinutugunan ang mga isyu sa pagpapaunlad sa isang partikular na lugar at kinokontrol ang paggamit ng lupa. Ang ganitong mga plano ay likas na pangmatagalan at idinisenyo para sa 10-20 taon.

Sinasaklaw ng pangkalahatang plano ang mga isyu ng pribadong paggamit ng lupa, paglalagay ng mga pampublikong gusali at instalasyon, pati na rin ang pagbuo ng mga koneksyon sa transportasyon. Ang lahat ng tatlong elementong ito ay paunang natukoy ang solusyon sa mga isyu sa paggamit ng lupa, na isinasaalang-alang ang iba't ibang interes at posibleng kahihinatnan para sa kapaligiran. Isinasaalang-alang ang ingay na nabuo sa mga lugar ng tirahan, kasama ang iba pang mga kadahilanan sa kapaligiran, ay isang mahalagang bahagi ng epektibo at komprehensibong pagpaplano.

Ang pangkalahatang plano sa pagpapaunlad ng lunsod ay dapat isaalang-alang hindi lamang ang umiiral, kundi pati na rin ang mga hinaharap na interes ng pagpapaunlad ng paliparan. Ang master plan ng paliparan ay dapat na isang mahalagang bahagi ng master plan para sa lugar. Ang parehong mga plano, sa kasamaang-palad, ay madalas na binuo nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ang mga rekomendasyon sa paggamit ng lupa na isinasaalang-alang ang pangkalahatang mga interes ng pagpapaunlad ng paliparan, batay sa aktwal na antas ng ingay na nabuo, ay binuo sa Estados Unidos para sa parehong militar at sibilyan na mga paliparan.

Pagpili ng lokasyon ng mga gusali.

Mahalaga na kapag pumipili ng lugar para sa pagtatayo na posibleng mapailalim sa masamang epekto ng ingay, ang mga hakbang ay isinasagawa upang mabawasan ito. Ang pamamaraang ito, sa turn, ay nangangailangan ng pag-apruba ng isang tiyak na pamamaraan para sa pagtalakay sa nauugnay na proyekto sa pampublikong organisasyon upang maayos na isaalang-alang, kasama ang iba pang mga salik sa kapaligiran, at kasunod na isama ang mga probisyon na namamahala sa proseso ng pagpaplano ng paggamit ng lupa. Sa ganoong pamamaraan, kinakailangang isaalang-alang ang paglalagay ng mga gusali at mga hakbang upang magamit ang natural o artipisyal na mga hadlang ng acoustic. Gayunpaman, dapat itong bigyang-diin na ang pormal na proseso na namamahala sa mga kinakailangan sa pagkontrol ng ingay antas ng pamahalaan, ay hindi pa nakakatanggap ng malawakang paggamit.

...

Mga katulad na dokumento

Mga katangiang pisikal ingay. Mga pangunahing katangian ng ingay, ang pag-uuri nito sa dalas ng vibration. Mga tampok ng epekto ng ingay sa katawan ng tao. Mga sakit sa trabaho na dulot ng pagkakalantad sa ingay. Mga katangian ng paraan ng pagbabawas ng ingay.

pagtatanghal, idinagdag noong 11/10/2016

Mga pisikal na parameter ng ingay - bilis, dalas, presyon. Mga tampok ng impluwensya ng ingay ng transportasyon sa katawan ng tao. Ingay mula sa kalsada, riles at sasakyang panghimpapawid. Mga partikular na pagbabago sa katawan. Kalinisan sa regulasyon ng ingay.

pagtatanghal, idinagdag noong 03/13/2016

Tunog at mga katangian nito. Mga katangian ng ingay at normalisasyon nito. Mga pinahihintulutang antas ng ingay. Mga kolektibong kagamitan sa proteksiyon at mga supply Personal na proteksyon para sa mga tao mula sa pagkakalantad sa ingay. Block diagram ng sound level meter at electronic simulator ng pinagmumulan ng ingay.

pagsubok, idinagdag noong 10/28/2011

Pag-uuri ng mga pangunahing pamamaraan at paraan ng kolektibong proteksyon laban sa ingay. Mga pamamaraan ng tunog proteksyon. Mga uri ng sound insulation at ang pagiging epektibo nito. Pagsipsip ng tunog. Paghihiwalay ng mga lugar ng trabaho. Pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang upang mabawasan ang ingay. Personal na proteksyon.

abstract, idinagdag 03/25/2009

Mga tampok at uri ng pagkakalantad sa ingay at panginginig ng boses, katwiran para sa pag-standardize ng kanilang mga indicator at magnitude. Paraan para sa pagsukat ng mga antas ng ingay at panginginig ng boses, ang kanilang tiyak at hindi tiyak na mga epekto. Pag-unlad ng mga hakbang para sa proteksyon sa mga kondisyon ng produksyon.

master's thesis, idinagdag noong 09/16/2017

Isinasaalang-alang ang konsepto at kakanyahan ng ingay, ang epekto nito sa kakayahang magtrabaho at ang katawan ng tao sa kabuuan. Pagpapasiya ng mga antas ng presyon ng tunog ng octave sa punto ng disenyo. Pagkalkula ng mga parameter ng cabin ng pagmamasid bilang isang panukala upang maprotektahan ang mga tauhan mula sa ingay.

course work, idinagdag 04/18/2014

Pagsusuri ng mga sanhi ng morbidity at materyal na kahihinatnan. Mga hakbang upang mabawasan ang morbidity at mapabuti ang pangangalagang medikal. Epekto ng ingay sa kalusugan ng tao. Mga hakbang upang labanan ang ingay. Pagbabawas ng ingay sa daanan ng pagpapalaganap nito.

course work, idinagdag 04/14/2015

Ingay bilang isang hindi maayos na kumbinasyon ng mga tunog na may iba't ibang lakas at dalas; maaaring magkaroon ng masamang epekto sa katawan at sa mga pangunahing katangian nito. Mga katanggap-tanggap na halaga ng ingay. Mga pangunahing hakbang upang maiwasan ang mga epekto ng ingay sa katawan ng tao.

course work, idinagdag noong 04/11/2012

Pag-aaral ng mga hakbang upang maiwasan ang pagguho ng lupa, pag-agos ng putik at pagguho ng lupa, mga pamamaraan ng acoustic at arkitektura ng sama-samang proteksyon mula sa pagkakalantad ng ingay. Pagsusuri ng mga aksyon kapag nagbibigay ng tulong sa isang biktima, pagpapasiya ng toxodose na natanggap sa kontaminadong hangin.

pagsubok, idinagdag noong 07/24/2011

Pagkalkula ng mga inaasahang antas ng presyon ng tunog sa punto ng disenyo at ang kinakailangang pagbawas sa mga antas ng ingay. Pagkalkula ng kakayahan ng soundproofing ng partisyon at ang pinto sa loob nito, pagpili ng materyal para sa partisyon at pinto. Pagkalkula ng soundproofing fences at cladding.

Pangkat II:

ako. Mga napiling mapagkukunan.

Mga solong sasakyan, mga de-koryenteng transformer,

Intake o exhaust openings ng mga sistema ng bentilasyon,

Pag-install ng mga pang-industriya o mga halaman ng enerhiya.

II. Mga kumplikadong mapagkukunan.

Daloy ng trapiko sa mga lansangan at kalsada,

Ang tren ay dumadaloy sa riles,

Mga plantang pang-industriya na may maraming pinagmumulan ng ingay,

Palakasan o palaruan.

Mula sa pisikal na pananaw, karamihan sa mga indibidwal na pinagmumulan ng ingay ay mga point emitters ng sound energy.

4.2 Mga sona ng lungsod ayon sa antas ng ingay.

1. Transport highway.

2. Mga sonang pang-industriya.

3. Mga zone ng proteksyon ng kalikasan.

4. pagpapaunlad ng tirahan.

4.3 Mga pangunahing paraan ng pagprotekta sa mga gusali at lugar ng tirahan sa tirahan at iba pang mga gusali mula sa panlabas na ingay.

1. Zoning ng teritoryo.

Kapag gumagamit ng mga diskarte sa pagbuo ng linya sa mga highway na may kahalagahan sa rehiyon at pangkalahatang distrito, sa pagitan ng mga dulo ng mga gusaling nakaharap sa daanan → ang mga istruktura ay inilalagay upang protektahan ang pamamahagi ng ingay sa intra-block space (mga tindahan, canopy wall, noise protection strips).

2. Organisasyon ng intracity transport sa pamamagitan ng pag-aayos ng loop (ring) o chord express na mga kalsada sa paligid ng central zone.

Maglaan para sa pagruruta ng mga expressway at mga kalsada ng kargamento na dumadaan sa mga lugar ng tirahan at mga lugar ng libangan.

3. Mga luntiang espasyo.

Ang mga katangian ng ingay-patunay ay napabuti kapag nabuo sa anyo ng mga espesyal na multi-row plantings.

Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagpapabuti at landscaping ng teritoryo ng mga sanitary protection zone, pang-industriya at mga pasilidad ng sambahayan.

4. Mga istrukturang nagtatanggol.

1.-bioprotective ingay na pader.

Ang mga green noise protection screen ay mga multifunctional na istruktura kung saan ang mga function ng proteksyon ng ingay ay pinahusay sa pamamagitan ng pag-green sa harap na ibabaw at tuktok ng dingding.

2.noise barrier at screen.

Ang kaluwagan (mga burol, pilapil, mga tore) ay may malaking impluwensya → isang tunog na anino ang nabuo sa likod ng mga natural na screen.

3. Mga bahay na hindi tinatablan ng tunog.

Ang nasabing bahay ay may malaking haba at maaaring maprotektahan ang isang buong kapitbahayan mula sa ingay.

I. Oryentasyon patungo sa mga pinagmumulan ng ingay mula sa mga bintana at mga utility room, mga apartment at mga non-apartment na lugar ng komunikasyon, pati na rin ang hindi hihigit sa isang common room sa mga multi-room apartment.

II. Sa pamamagitan ng pagtaas ng tunog pagkakabukod ng mga panlabas na nakapaloob na mga istraktura.

5. Mga pamamaraan ng arkitektura at pagpaplano para sa pagbabawas ng mga antas ng ingay mula sa mga panloob na mapagkukunan sa mga lugar para sa iba't ibang layunin.

1. Ang istraktura ng mga gusaling hindi tinatablan ng ingay ng unang uri ay oryentasyon patungo sa pinagmumulan ng ingay ng mga bintana ng mga utility room ng mga apartment.

2. Frame-panel residential building.

Ang 1 uri ay nahahati sa: - multi-section

Bellhops

Corridor-sectional.

Pagbuo ng mga bloke na hindi tinatablan ng ingay na mga seksyon ng mga multi-section na gusali ng tirahan.

Ang pagkakaroon lamang ng mga vertical na non-residential na koneksyon.

Paglalagay ng karamihan sa mga utility room malapit sa panlabas na dingding, na nakaharap sa pinagmumulan ng ingay.

Ang lokasyon ng mga hagdanan na may mahabang gilid sa kahabaan ng panlabas na dingding na nakaharap sa pinagmumulan ng tunog.

Ang paggamit ng iba't ibang mga span para sa residential at utility room, na tinitiyak, kapag ang mga lugar ng residential at utility room ay naiiba, ang ilang leveling ng kanilang liwanag? (tunog) sa harap.

Mga bintanang hindi tinatablan ng tunog.

Multilayer fencing.

Ang pag-zoning ay ang pangunahing pamamaraan.

Ang pagkakalantad sa ingay ay tinatawag na isa sa mga pangunahing panganib sa mga modernong lungsod.

Iminungkahi ng Public Chamber at Human Rights Council (HRC) na bumuo ang gobyerno ng isang komprehensibong programa para labanan ang ingay sa malalaking lungsod, iniulat ng pahayagang Izvestia. Ayon sa Institusyon ng Badyet ng Estado na "Mosekomonitoring", halos 60% ng teritoryo ng Moscow ay napapailalim sa patuloy na pagkakalantad ng ingay na lumampas sa mga pamantayan. Ang mga mamamayan ay higit na nagdurusa sa ingay sa kalsada, tren at sasakyang panghimpapawid.

"Ang ingay ay isa sa mga pangunahing panganib sa kapaligiran sa mga modernong megacities. Ang polusyon sa ingay ay sanhi ng hindi tamang pag-unlad, mga industriyal na negosyo, transportasyon, at pagkukumpuni. Ang aming batas ay nagtatakda ng mga multa para sa paglabag sa mga pamantayan sa antas ng ingay, may mga batas sa katahimikan, ngunit ang polusyon sa ingay ay kumplikadong problema, at ang diskarte sa paglutas nito ay dapat na angkop. Maraming mga tao ang hindi nakakaalam na ang acoustic pollution ay hindi lamang nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa, ngunit nagdudulot din ng malaking pinsala sa kalusugan ng mga tao at naghihikayat. malalang sakit", sinabi ng executive secretary ng HRC, Yana Lantratova.

Ayon sa babae, ang mga bata ang higit na nagdurusa sa ingay. Samantala, sa ibang mga estado ang problema ay matagal nang nalutas, kabilang ang sa pamamagitan ng mga multa.

"Ang pinakamasamang bagay ay ang mga bata ay nagdurusa dito. Sa ibang bansa, matagal na silang nababahala tungkol sa problemang ito at ang solusyon nito sa pamamagitan ng mataas na multa, mga espesyal na marka ng mga sasakyan at iba pang mga pamamaraan," sabi ni Lantratova.

Sumasang-ayon ang mga siyentipiko sa Public Chamber at Human Rights Council - ang ingay ay maaaring humantong sa malubhang pagkagambala sa paggana ng katawan.

"Ang ingay ay pangunahing nakakaapekto sa paggana ng utak - ang antas ng atensyon, konsentrasyon, pagkapagod, katumpakan ng pagganap ng mga function ng operator. Ang impluwensya ng low-frequency hum ay may napakasamang epekto. Lalo na pagdating sa mga frequency na malapit sa tao alpha rhythm,” ang sabi ng siyentipikong sekretarya ng Institute Physiology na ipinangalan I.P. Pavlova RAS Alexander Chuikin.

Kabilang sa mga panukala ng HRC at Pampublikong Kamara- pag-install ng karagdagang mga hadlang sa ingay sa kahabaan ng mga kalsada at riles, pati na rin ang pagtaas ng mga multa para sa mga lumalabag sa rehimen - lalo na, ang mga nagmomotorsiklo.

"Ang programa ay tiyak na kailangan. Ang parehong Moscow at St. Petersburg ay napaka-maingay na mga lungsod. Lahat ng malalaking lungsod ay nagdurusa sa parehong bagay. Halimbawa, sa Kanluran ay hindi ka makakakita ng isang kotse na may napakalakas na musika na nagmumula dito. Ang driver ay agad na magbayad ng ganoong multa na hindi na muling magpapalaki sa kanyang buhay.At, siyempre, ito ay usapin din ng panloob na kultura.

Kaya kailangan nating mag-install ng mga screen at magaling na mga nagmomotorsiklo," diin ni Nikolai Nikitin, pinuno ng laboratoryo ng hearing physiology sa I.P. Pavlov Institute of Physiology ng Russian Academy of Sciences.

Sinasagot ng mananaliksik na ang ingay ay maaaring magkaroon ng lubhang negatibong psychogenic effect sa isang tao.

"Nakakasira ang sobrang ingay Tulong pandinig. Ang ingay sa kalsada ay hindi nakakabawas sa pandinig, ngunit ito ay negatibong nakakaapekto sa nervous system. Lalo na kung tuluy-tuloy ang ingay. Sa pinakamababa, nagiging sanhi ito ng pangangati, lahat ng uri ng mga reaksyon sa pag-iisip at kahit na mga karamdaman. Paano ang tungkol sa pag-advertise ng anumang supermarket na malapit sa mga istasyon ng metro? Ang malalakas na ingay na ito ay nakakairita sa mga tao sa buong araw. Naniniwala ako na ang mga ganitong bagay ay dapat seryosong parusahan ng rubles. Nagsagawa kami ng isang eksperimento: isang tao ang inilagay sa isang plataporma at isang sound signal ang nagsimulang dumaan sa kanya kasama ang globo. At ang tao ay nagsimulang mag-oscillate, umindayog, ang kanyang sentro ng grabidad ay lumipat kasama ng pagbabago sa posisyon ng pinagmulan ng tunog. Bukod dito, ang reaksyon ay hindi sinasadya, "paliwanag ni Nikitin.

Nauna nang iniulat na ang mga residente ng Kotelniki malapit sa Moscow ay nagreklamo tungkol sa ingay sa panahon ng pag-aayos ng kalsada sa gabi. Ayon sa representante na pinuno ng administrasyong lungsod, si Konstantin Karpov, ang mga manggagawa sa kalsada ay nakapag-iisa na nagpasya na magsagawa ng pagkumpuni sa gabi, kung saan sila ay nahaharap sa multa.

PANIMULA................................................. ....................................................... ............. ................................... 3

1. MGA TREND SA MGA PAGBABAGO SA ACOUSTIC IMPACT NG TRANSPORTA 4

2. ESTADO NG PROBLEMA NG PAGBAWAS NG INGAY NG TRAPIKO.................................... 6

3. PAGLIMITA NG EXPOSURE SA INGAY NG SASAKYAN 7

3.1. Pagbabawas ng trapiko, pagpapabuti ng disenyo ng kalsada at pag-regulate ng paggamit ng lupa...................................... ............ ................................ 7

3.2. Sound insulation ng mga gusali................................................ ..................................................... ... 12

4. ANG PROBLEMA NG PAGBAWAS NG INGAY MULA SA TRANSPORTA NG RILWAY 14

4.1. Pagbabawas ng ingay sa panahon ng interaksyon ng gulong at riles................................... 14

4.2. Ingay ng sasakyan ng kargamento.............................................. .................... ................................ ................... 15

4.3. Pagbawas ng panginginig ng boses................................................ ... ................................................... ..........

5. PAGBAWAS NG EPEKTO NG INGAY MULA SA AIRLINE TRANSPORT.................................. 20

5.1. Pagbabawas ng pagkakalantad sa ingay na dulot ng sasakyang panghimpapawid... 20

5.2. Pagbabawas ng pagkakalantad ng ingay (mga sukat sa lupa)................................... 22

5.3. Mga alituntunin na namamahala sa paggamit ng lupa malapit sa mga paliparan...................................... ...... 24

KONKLUSYON................................................. ................................................... ...... ............................... 27

LISTAHAN NG MGA GINAMIT NA SANGGUNIAN................................................ ...................... ............ 28

PANIMULA

Ang polusyon sa ingay sa mga lungsod ay halos palaging lokal sa kalikasan at pangunahing sanhi ng paraan ng transportasyon - urban, railway at aviation. Sa mga pangunahing highway ng malalaking lungsod, ang mga antas ng ingay ay lumampas sa 90 dB at malamang na tumaas taun-taon ng 0.5 dB, na siyang pinakamalaking panganib sa kapaligiran sa mga lugar ng abalang highway. Tulad ng ipinapakita ng mga medikal na pag-aaral, ang pagtaas ng antas ng ingay ay nakakatulong sa pag-unlad ng mga sakit na neuropsychiatric at hypertension. Ang paglaban sa ingay sa mga gitnang lugar ng mga lungsod ay kumplikado sa density ng mga umiiral na gusali, na ginagawang imposible ang pagtatayo proteksyon sa ingay screen, pagpapalawak ng mga highway at pagtatanim ng mga puno upang mabawasan ang antas ng ingay sa mga kalsada. Kaya, ang pinaka-maaasahan na mga solusyon sa problemang ito ay ang pagbabawas ng likas na ingay ng mga sasakyan (lalo na ang mga tram) at paggamit ng mga bago sa mga gusaling nakaharap sa mas abalang mga highway. sumisipsip ng tunog materyales, vertical gardening ng mga bahay at triple glazing hindi rin Ako ay nagsasalita tungkol sa kanya (sa sabay-sabay na paggamit ng sapilitang bentilasyon).

Ang isang partikular na problema ay ang pagtaas ng mga antas ng panginginig ng boses sa mga lunsod o bayan, ang pangunahing pinagmumulan nito ay transportasyon. Ang problemang ito ay hindi gaanong pinag-aralan, ngunit walang duda na ang kahalagahan nito ay tataas. Ang panginginig ng boses ay nag-aambag sa mas mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga gusali at istruktura, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay maaari itong negatibong makaapekto sa pinakatumpak na proseso ng teknolohiya. Lalo na mahalaga na bigyang-diin na ang panginginig ng boses ay nagdudulot ng pinakamalaking pinsala sa mga advanced na sektor ng industriya at, nang naaayon, ang paglago nito ay maaaring magkaroon ng limitadong epekto sa mga posibilidad ng pag-unlad ng siyensya at teknolohikal sa mga lungsod.

1. USO SA MGA PAGBABAGO SA ACOUSTIC IMPACT NG TRANSPORTA

Noon pa noong sinaunang Roma, may mga legal na probisyon na kumokontrol sa mga antas ng ingay na nalilikha ng mga sasakyan noong panahong iyon. Ngunit kamakailan lamang, mula noong unang bahagi ng 70s XX V. Kapag bumubuo ng mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon, ang kanilang epekto sa kapaligiran ay nagsimulang isaalang-alang. Ang kilusang pangkapaligiran ay naging napakalakas kung kaya't maraming mga promising development sa larangan ng transportasyon ang itinuturing na hindi kanais-nais sa kapaligiran. Ang rebolusyong pangkapaligiran na ito ay naganap hindi bilang resulta ng reaksyon ng publiko sa polusyon sa kapaligiran sa lahat ng mga pagpapakita nito, ngunit bilang resulta ng isang kumbinasyon ng pagtaas ng pagmamalasakit ng publiko sa pangangailangan na mapanatili ang kalinisan sa kapaligiran kahit man lang sa antas na nabuo noong panahong iyon dahil sa masinsinang pagpapaunlad ng mga paraan ng transportasyon at mga sistema ng transportasyon at urbanisasyon. Halimbawa, ang transportasyon sa kalsada sa mga bansa ng Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) para sa 1960-1980. nadagdagan ng 3 beses, hangin - 2 beses. Ang populasyon ng lunsod ng mga bansang ito ay tumaas ng 50%, at ang bilang ng mga lungsod na may higit sa 1 milyong mga naninirahan. nadoble. Sa parehong panahon, maraming mga highway, paliparan at iba pang malalaking pasilidad sa transportasyon ang itinayo.

Sa ganitong pag-unlad ng transportasyon, hindi nakakagulat na ang polusyon ng ingay sa kapaligiran ay patuloy na tumaas.

Isinasaalang-alang ang mga uso sa pagbabawas ng ingay sa mga susunod na taon, maaari tayong makarating sa konklusyon na ang mga kaukulang tagapagpahiwatig ay inaasahang bubuti. Sa mga bansa ng OECD, mas mahigpit na mga kinakailangan sa pagkontrol ng ingay ang ipinapataw sa mga sasakyang pangkargamento. Ang mga bagong alituntunin ay dapat humantong sa mga makabuluhang pagbabago na partikular na makakaapekto sa mga bahagi ng populasyon na nalantad sa ingay na dulot ng mga sasakyang mabibigat na kalakal. Bilang karagdagan, ang ilang mga bansa ay nagpapakilala ng pinahusay na mga pamantayan sa disenyo ng highway, pati na rin ang batas upang matiyak na ang mga tao na ang mga tahanan ay nalantad sa matinding ingay ng trapiko ay may karapatang humiling ng karagdagang mga hakbang sa soundproofing para sa kanilang mga tahanan.

Tinataya na sa France, sa taong 2000, ang proporsyon ng mga residenteng taga-lungsod na nalantad sa mga antas ng ingay na 65 dBA o mas mataas ay bumagsak sa 13%, kumpara sa 16% noong 1975. Ito ay isang maliit ngunit gayunpaman makabuluhang pagbaba.

Sa pagsasaalang-alang sa ingay na nabuo ng sibil na sasakyang panghimpapawid, ang karamihan sa mga pag-aaral ay nagpapahiwatig na ang pagpapatupad ng mga hakbang upang mabawasan ang epekto nito ay magtatagal ng mahabang panahon. Pangunahing ito ay dahil sa dalawang dahilan. Una, ang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong maingay, at pangalawa, ang lahat ng lumang uri ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa mga modernong regulasyon sa ingay ay aalisin sa serbisyo sa pagtatapos ng susunod na dekada. Ang bilis ng pag-renew ng umiiral na fleet ng sasakyang panghimpapawid, siyempre, ay depende sa maraming mga kadahilanan, pangunahin sa bilis ng pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid na may mga bagong henerasyong modelo, pati na rin sa isang posibleng pagbabago sa tiyempo dahil sa inaasahang pagtaas ng fleet ng pangkalahatang layunin na sasakyang panghimpapawid at ang paggamit ng mga helicopter. Isinasaalang-alang ang mga salik na ito, ang forecast para sa mga bansa ng OECD ay nagpapahiwatig na sa Estados Unidos magkakaroon ng pagbawas sa bilang ng mga taong nalantad sa ingay na 65 dBA ng humigit-kumulang 50-70%, sa Denmark ng 35%, at sa France, batay sa isang pagtatantya para sa limang pangunahing paliparan , magkakaroon ng pagbawas sa lugar na nakalantad sa ingay ng sasakyang panghimpapawid ng 75%. Bagama't maliit ang bilang ng mga taong makikinabang sa mga interbensyon na ito kumpara sa mas malaking bilang ng mga taong nalantad sa hindi katanggap-tanggap na mataas na antas ng ingay ng trapiko sa lupa, ang mga interbensyon na ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang hakbang pasulong.

Ang mga quantitative indicator ng pagkakalantad sa ingay mula sa rail transport ay nananatiling hindi nagbabago sa karamihan ng mga bansa. Inaasahan na ang estado ng mga gawain sa lugar na ito ay mananatiling hindi magbabago para sa nakikinita na hinaharap. Gayunpaman, may mga lugar kung saan ang ingay ng riles ay pangunahing pinagmumulan ng pangangati. Ang kamakailang pagpapakilala ng mga high-speed na tren at high-speed urban na linya ay humahantong sa pagpapalawak ng mga lugar na nakalantad sa mga bagong pinagmumulan ng ingay. Samakatuwid, ang mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tao ay maaaring mapabuti kung ang mga seryosong hakbang ay gagawin upang mabawasan ang ingay.

2. ESTADO NG PROBLEMA NG PAGBAWAS NG INGAY NG TRAPIKO

Sa pangkalahatan, ang mga pamamaraan para sa pagbabawas ng ingay sa transportasyon ay maaaring uriin sa sumusunod na tatlong bahagi: pagbabawas ng ingay sa pinagmulan nito, kabilang ang pag-alis ng mga sasakyan mula sa serbisyo at pagpapalit ng kanilang mga ruta; pagbabawas ng ingay sa kahabaan ng landas ng pagpapalaganap nito; ang paggamit ng proteksiyon ng tunog ay nangangahulugan kapag nakikita ang tunog.

Ang paggamit ng isang partikular na paraan o kumbinasyon ng mga pamamaraan ay higit na nakadepende sa lawak at likas na katangian ng kinakailangang pagbabawas ng ingay, na isinasaalang-alang ang parehong pang-ekonomiya at mga hadlang sa pagpapatakbo.

Anumang pagtatangka na ayusin ang ingay ay dapat magsimula sa pagtukoy sa mga pinagmumulan ng ingay na iyon. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga makabuluhang pagkakatulad sa pagitan ng iba't ibang mga mapagkukunan, ang mga ito ay medyo hindi magkatulad sa bawat isa para sa tatlong mga mode ng transportasyon - kalsada, tren at hangin.

Ang isa sa pinakamalakas na salik na maaaring magkaroon ng negatibong epekto sa mga tao ay ang ingay. Ang ingay ay isa sa mga anyo masamang epekto sa likas na kapaligiran. Nangyayari ang polusyon ng ingay bilang resulta ng hindi katanggap-tanggap na labis sa antas ng mga vibrations ng tunog sa itaas ng natural na background. Mula sa isang ekolohikal na pananaw, sa mga natural na kondisyon ang ingay ay nagiging hindi lamang hindi kasiya-siya sa tainga, ngunit humahantong din sa malubhang pisyolohikal na kahihinatnan para sa mga tao.
Ang pinagmulan ng ingay ay batay sa mga mekanikal na panginginig ng boses ng mga nababanat na katawan. Sa layer ng hangin na agad na katabi ng ibabaw ng oscillating body, ang mga condensation (compressions) at rarefaction ay nangyayari, na kahalili sa oras at nagpapalaganap sa gilid sa anyo ng isang nababanat na longitudinal wave. Ang alon na ito ay umabot sa tainga ng tao at nagiging sanhi ng pana-panahong pagbabagu-bago ng presyon malapit dito, na nakakaapekto sa auditory analyzer.
Ang tainga ng tao ay may kakayahang makita ang mga tunog na panginginig ng boses na may dalas sa saklaw mula 16 hanggang 20,000 Hz. Ang lahat ng ingay ay karaniwang nahahati sa low-frequency (mas mababa sa 350 Hz), mid-frequency (350-800 Hz) at high-frequency (sa itaas 800 Hz). Sa isang mababang dalas ng panginginig ng boses, ang tunog ay itinuturing na mababa, sa isang mas mataas na dalas - bilang mataas. Ang mga tunog na may mataas na tono ay may mas masamang epekto sa pandinig at sa buong katawan ng tao kaysa sa mga tunog na may mababang tunog, samakatuwid ang ingay sa spectrum kung saan nangingibabaw ang mga mataas na frequency ay mas nakakapinsala kaysa sa ingay na may spectrum na mababa ang dalas.
Ang dami ng tunog, o antas ng ingay, ay depende sa antas ng presyon ng tunog. Ang yunit ng pagsukat para sa antas ng presyon ng tunog ay ang decibel (dB), na isang ikasampu ng decimal logarithm ng ratio ng intensity ng enerhiya ng tunog sa halaga ng threshold nito. Ang pagpili ng isang logarithmic scale ay dahil sa ang katunayan na ang tainga ng tao ay may napakalaking saklaw ng sensitivity sa mga pagbabago sa intensity ng sound energy (10 beses), na tumutugma sa isang pagbabago sa antas ng ingay na 20 hanggang 120 dB lamang sa isang logarithmic scale. Ang maximum na hanay ng mga naririnig na tunog para sa mga tao ay mula 0 hanggang 170 dB (Larawan 70).
Ang tuluy-tuloy o pasulput-sulpot na ingay ay tinatasa ng antas ng root-mean-square sound pressure sa mga spectral na rehiyon na tumutugma sa

kanin. 70. Ingay mula sa iba't ibang pinagmumulan (dB)

operating frequency 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Ang isang tinatayang pagtatasa ng ingay ay maaari ding gawin gamit ang mga antas ng tunog na sinusukat sa A scale ng isang sound level meter (dB A).
Ang pasulput-sulpot na ingay ay na-rate sa katumbas na antas ng tunog, na ang average na antas ng tunog ng pasulput-sulpot na ingay na may parehong epekto sa isang tao bilang pare-parehong ingay ng parehong antas.
Ang mga natural na tunog ay hindi nakakaapekto sa kapakanan ng kapaligiran ng tao: ang kaluskos ng mga dahon at ang sinusukat na ingay ng sea surf ay tumutugma sa humigit-kumulang 20 dB. Ang sound discomfort ay nalilikha ng anthropogenic noise sources na may mataas (higit sa 60 dB) na antas ng ingay, na nagdudulot ng maraming reklamo. Ang mga antas ng ingay sa ibaba 80 dB ay hindi nagdudulot ng anumang panganib sa pandinig, sa 85 dB nagsisimula ang ilang kapansanan sa pandinig, at sa 90 dB nangyayari ang malubhang kapansanan sa pandinig; sa 95 dB ang posibilidad ng pagkawala ng pandinig ay 50%, at sa 105 dB ang pagkawala ng pandinig ay sinusunod sa halos lahat ng taong nalantad sa ingay. Ang antas ng ingay na 110-120 dB ay itinuturing na threshold ng sakit, at higit sa 130 dB ay isang mapanirang limitasyon para sa organ ng pandinig.
Ang organ ng pandinig ng tao ay maaaring umangkop sa ilang pare-pareho o paulit-ulit na ingay (auditory adaptation). Ngunit ang kakayahang umangkop na ito ay hindi mapoprotektahan laban sa pagkawala ng pandinig, ngunit pansamantalang naantala lamang ang pagsisimula nito. Sa mga kondisyon ng ingay sa lunsod, ang auditory analyzer ay patuloy na binibigyang diin. Nagdudulot ito ng pagtaas sa threshold ng pandinig ng 10-25 dB. Pinahihirapan ng ingay na maunawaan ang pagsasalita, lalo na sa mga antas ng ingay na higit sa 70 dB.
Sa kasalukuyan, higit sa kalahati ng populasyon ng Kanlurang Europa ang nakatira sa mga lugar na may antas ng ingay na 55-65 dB: sa France - 57% ng populasyon, sa Netherlands - 54%, Greece - 50%, Sweden - 37%, Denmark at Alemanya - 34%. Sa Moscow, ang mga lugar kung saan ang pinahihintulutang antas ng ingay ay pana-panahong lumampas sa 60%.
Ang ingay bilang isang kadahilanan sa kapaligiran ay humahantong sa pagtaas ng pagkapagod, pagbaba ng aktibidad ng pag-iisip, neuroses, pagtaas ng mga sakit sa cardiovascular, stress sa ingay, kapansanan sa paningin, atbp. Ang patuloy na ingay ay maaaring magdulot ng labis na pagkapagod ng central nervous system, kaya naman ang mga residente ng maingay na lugar ng lungsod ay nasa average na 20% na mas malamang na magdusa mula sa cardiovascular disease at 18-23% na mas malamang na magdusa mula sa atherosclerosis at nervous system disorders. Ang ingay ay may partikular na negatibong epekto sa functional na estado sistema ng puso sa mga bata.
Ang sobrang ingay sa kalye ang sanhi ng 80% ng mga migraine sa France, humigit-kumulang 50% ng mga sakit sa memorya at ang parehong bilang ng mga nasirang character.
Ang ingay ay nag-aambag sa pagbuo ng mga neuroses, na nakakaapekto sa isang-kapat ng mga lalaki at isang third ng mga kababaihan sa UK. Ayon sa mga French psychiatrist, ang ikalimang bahagi ng lahat ng mga psychiatric na pasyente ay nawala ang kanilang isip bilang resulta ng pagkakalantad sa malakas na ingay. Sa New York, ang mga bata ay bansot at pag-unlad ng kaisipan dahil sa sobrang ingay.
Ang ingay sa malalaking lungsod ay nagpapaikli sa pag-asa sa buhay ng tao. Ayon sa mga mananaliksik sa Australia, ang ingay ay nagdudulot ng 30% ng pagtanda ng mga residente ng lungsod, binabawasan ang pag-asa sa buhay ng 8-12 taon, na nagtutulak sa mga tao sa karahasan, pagpapakamatay, at pagpatay.
Sa kasalukuyan, ang pangangati ng ingay ay isang mahalagang sanhi ng mga karamdaman sa pagtulog, at ang gayong mga kaguluhan ay nakakaapekto sa kahusayan ng pahinga at maaaring humantong sa isang estado ng talamak na pagkapagod, pag-aantok kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan para sa pagganap at pagkamaramdamin sa sakit. Sa gabi, ang ingay ay maaaring maipon nang sama-sama. Ang ingay sa gabi na 55 dB ay nagdudulot ng parehong pisyolohikal na epekto gaya ng ingay sa araw na 65 dB; Ang ingay na 65-67 dB, paulit-ulit na higit sa 5 beses sa isang gabi, ay may malaking pinsala sa kalusugan ng tao. Ang halaga ng threshold ng antas ng ingay na maaaring magdulot ng abala sa pagtulog ay, depende sa iba't ibang dahilan sa average na 40-70 dB: sa mga bata umabot ito sa 50 dB, sa mga matatanda - 30 dB, at sa mga matatandang tao - mas mababa. Ang ingay ang may pinakamalaking pag-aalala sa mga taong nakikibahagi sa gawaing pangkaisipan, kumpara sa mga pisikal na nagtatrabaho.
Depende sa pinanggalingan, nakikilala nila ang ingay ng sambahayan, ingay sa industriya, ingay sa industriya, ingay ng transportasyon, ingay ng abyasyon, ingay ng trapiko sa kalye, atbp. Ang ingay ng sambahayan ay lumalabas sa mga lugar ng tirahan mula sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa telebisyon at radyo, mga gamit sa bahay at pag-uugali ng tao. Ang ingay sa industriya ay nalilikha sa mga pang-industriya na lugar sa pamamagitan ng mga mekanismo at makina ng pagpapatakbo. Ang pinagmumulan ng pang-industriyang ingay ay mga pang-industriya na negosyo, bukod sa kung saan ay mga power plant, compressor station, metalurgical plant, at construction enterprise na lumilikha ng mataas na antas ng ingay (higit sa 90-100 dB). Medyo mas kaunting ingay ang nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga plantang gumagawa ng makina (80 dB), mga bahay ng pag-imprenta, mga pabrika ng damit, mga planta ng woodworking (72-76 dB).
Ang ingay ng trapiko ay nilikha ng mga makina, gulong, preno at aerodynamic na katangian ng mga sasakyan. Ang antas ng ingay na nabuo sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng transportasyon sa kalsada (mga bus, kotse at trak) ay 75-85 dB. Ang transportasyon ng riles ay maaaring tumaas ang antas ng ingay sa 90-100 dB. Ang pinakamalakas na ingay - aviation - ay nilikha sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng makina at ang aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid - hanggang sa 100-105 dB sa itaas ng ruta ng air transport. Sa mga lugar ng paliparan, mayroong isang makabuluhang pagtaas sa istatistika sa bilang ng mga patay na nasilang at mga anomalyang congenital. Ang ingay ng sasakyang panghimpapawid ay humahantong din sa pagtaas ng bilang mga karamdaman sa pag-iisip. Ang pinakamataas na pinahihintulutang antas ng ingay na ito sa ibabaw ng lupa ay tinutukoy na 50 dB.
Ang ingay ng trapiko ay isang kumbinasyon ng ingay ng trapiko at lahat ng mga tunog ng kalye (mga sipol ng mga controllers ng trapiko, mga yabag ng pedestrian, atbp.).
Ang ingay ng transportasyon na nagmumula sa trapiko ng sasakyan ay umaabot sa 80% ng lahat ng ingay sa lungsod. Sa nakalipas na mga dekada, ang mga antas ng ingay sa malalaking lungsod ay tumaas ng 10-15 dB. Ang daloy ng trapiko sa mga rehiyonal na haywey malapit sa malalaking lungsod sa mga oras ng kasaganaan ay umaabot sa 2,000 mga sasakyan kada oras, sa mga urban highway - hanggang 6,000 mga sasakyan kada oras. Ang pagtaas ng ingay sa malalaking lungsod ay nauugnay sa isang pagtaas sa kapangyarihan at kapasidad ng pagdadala ng transportasyon, isang pagtaas sa bilis ng engine, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, atbp. Ang Rio de Janeiro ay itinuturing na pinakamaingay na lungsod sa mundo; ang antas ng ingay sa isa sa mga distrito nito (Capacabana) ay higit na lumampas sa 80 dB. Ang antas ng ingay sa Cairo, ang pinakamalaking lungsod sa Africa at Gitnang Silangan, ay 90 dB, at sa mga pangunahing lansangan ng lungsod umabot ito sa 100 dB. Sa mga kalsada ng Moscow, St. Petersburg at iba pang malalaking lungsod ng Russia, ang antas ng ingay mula sa transportasyon sa araw ay umabot sa 90-100 dB at kahit na sa gabi sa ilang mga lugar ay hindi bababa sa 70 dB. Sa pangkalahatan, humigit-kumulang 35 milyong tao sa Russia, na kumakatawan sa 30% ng populasyon ng lunsod, ay lubhang naaapektuhan ng ingay ng trapiko.
Upang maprotektahan ang populasyon mula sa mapaminsalang impluwensya Ang ingay sa lunsod ay dapat na kinokontrol ng intensity, spectral na komposisyon, tagal at iba pang mga parameter. Ang mga pamantayan para sa mga pinahihintulutang antas ng panlabas na ingay mula sa iba't ibang mga mapagkukunan ay binuo.
Sa istandardisasyon sa kalinisan Ang katanggap-tanggap na antas ng ingay ay nakatakda sa isang antas ng ingay na ang pagkakalantad sa mahabang panahon ay hindi nagdudulot ng mga pagbabago sa isang hanay ng mga pisyolohikal na tagapagpahiwatig na sumasalamin sa mga reaksyon ng mga pinakasensitibong sistema ng katawan sa ingay.
Ang mga karaniwang antas ng presyon ng tunog at mga antas ng tunog para sa mga tirahan at pampublikong gusali, mga lugar ng tirahan, at mga lugar ng libangan ay itinatag alinsunod sa mga pamantayang sanitary para sa pinapahintulutang ingay (Talahanayan 42).
Ang pinahihintulutang ingay ng trapiko na malapit sa mga dingding ng mga bahay ay hindi dapat lumampas sa 50 dB sa araw at 40 dB sa gabi, at ang pangkalahatang antas ng ingay sa residential na lugar ay hindi dapat lumampas sa 40 dB sa araw at 30 dB sa gabi.
Mga pinahihintulutang antas ng ingay sa iba't ibang lugar
para sa mga layuning pang-ekonomiya
Talahanayan 42

Ang pinakamataas na antas ng tunog na 75 dB sa gabi at 85 dB sa araw at ang katumbas na antas ng tunog na 55 dB sa gabi at 65 dB sa araw ay maaaring tanggapin bilang mga katanggap-tanggap na parameter para sa ingay ng sasakyang panghimpapawid sa mga residential na lugar.
Ang isang mapa ng ingay ay nagbibigay ng ideya ng lokasyon ng mga pinagmumulan ng ingay at ang pagkalat ng ingay sa isang lungsod. Gamit ang mapa na ito, maaari mong hatulan ang estado ng rehimen ng ingay ng mga kalye, kapitbahayan, at ang buong urban area. Ginagawang posible ng mapa ng ingay ng lungsod na ayusin ang antas ng ingay sa mga lugar ng tirahan ng lungsod, at nagsisilbi rin bilang batayan para sa pagbuo ng mga komprehensibong hakbang sa pagpaplano ng lunsod upang maprotektahan ang mga gusali ng tirahan mula sa ingay.
Kapag nag-iipon ng isang mapa ng ingay ng lungsod, mga kondisyon ng trapiko sa mga pangunahing kalye, intensity at bilis ng trapiko, ang bilang ng mga yunit ng kargamento at pampublikong transportasyon sa daloy, mga lokasyon ng mga pasilidad na pang-industriya, mga substation ng transpormer, panlabas na transportasyon, pagbabayad ng stock ng pabahay, atbp. Ang mapa ay dapat maglaman ng impormasyon tungkol sa mga uri ng mga gusaling itinatayo, ang lokasyon ng mga institusyong medikal, mga institusyong pananaliksik, at mga parke. Ang mga kasalukuyang pinagmumulan ng ingay kasama ang kanilang mga antas na nakuha sa pamamagitan ng mga sukat sa field ay naka-plot sa mapa ng lungsod.
Gamit ang mapa, maaari mong hatulan ang estado ng rehimen ng ingay sa mga highway at residential na lugar na kaagad na katabi ng mga ito, at tukuyin ang pinaka-acoustically mapanganib na mga lugar. Mga kard magkaibang taon hayaan kaming hatulan ang bisa ng mga hakbang na naglalayong bawasan ang ingay.
Sa Fig. 71 ay nagpapakita ng isang fragment ng noise map ng isa sa mga distrito ng Karaganda.

kanin. 71. Fragment ng noise map ng lungsod:
1-6 - mga lansangan ng lungsod; mga antas ng ingay: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Ang ipinakita na lugar ay pangunahing naiimpluwensyahan ng mga highway ng transportasyon (mga lansangan 1-2, 4-6) na may mataas na intensity ng trapiko, lalo na ang transportasyon ng kargamento. Ang lugar na napapalibutan ng mga kalyeng ito ay nalantad sa mataas na intensity na ingay (78-80 dB A) sa buong araw. Kahit na sa layo na 100 m mula sa kalsada, ang intensity ng ingay ay umabot sa 65 dB A.
Ang pagsusuri sa mapa ng ingay ay nagpapakita na ang patuloy na paglaki ng fleet ng sasakyan sa pagkakaroon ng malaking bilang ng makikitid na kalye at bangketa, ang kakulangan ng kinakailangang landscaping at paghihiwalay ng mga microdistrict at mga bloke mula sa tumagos na ingay ng trapiko ay lumikha ng mga paunang kondisyon para sa pagtaas ng antas ng ingay sa lungsod. Upang matiyak ang acoustic comfort para sa populasyon, ang lapad ng highway na may ganoong matinding trapiko ay dapat na hindi bababa sa 100-120 m.
Ginagawang posible ng mapa ng ingay na matukoy ang isang hanay ng mga salik na nakakaimpluwensya sa acoustic regime at inirerekomenda ang makatwirang paglalagay ng mga functional zone ng lungsod, na ginagawang posible na pahinain o ganap na maalis ang impluwensya ng mga pangunahing pinagmumulan ng ingay.
Ang pinakakaraniwang dahilan para sa tumaas na antas ng ingay ay: hindi sapat na paghihiwalay ng teritoryo upang matiyak ang proteksyon ng ingay sa mga matataong lugar, mga pampublikong lugar ng libangan, mga resort, mga sentro ng paggamot; paglabag sa mga dokumento ng regulasyon o pagkabigo na isaalang-alang ang mga pamantayan sa kalusugan sa panahon ng pagtatayo at disenyo ng mga pangunahing kalsada at riles, at mga lokasyon ng paliparan; isang pagtaas sa mga antas ng ingay sa bawat taon dahil sa kakulangan ng mga bagong tahimik na mode ng transportasyon at isang pagtaas sa kapangyarihan ng mga jet engine ng sasakyang panghimpapawid; mataas na halaga ng mga istruktura ng proteksyon ng ingay, kakulangan ng teknikal at pang-ekonomiyang pag-unlad sa lugar na ito.
Ang mga kadahilanang ito ay pangunahing tinutukoy ang promising set ng mga hakbang para sa proteksyon ng ingay.
Ang pinakamahalaga ay ang paraan ng pagbawas ng ingay sa landas ng pagpapalaganap nito, na kinabibilangan ng iba't ibang mga hakbang: pag-aayos ng mga kinakailangang puwang ng teritoryo sa pagitan ng mga mapagkukunan ng panlabas na ingay at mga zone para sa iba't ibang mga layuning pang-ekonomiya na may mga pamantayang kondisyon ng ingay, nakapangangatwiran na pagpaplano at pag-unlad ng teritoryo, gamit ang terrain bilang natural na mga screen, noise-proof na landscaping .
Ang mga espesyal na territorial break ay ginagawang posible na makabuluhang bawasan ang antas ng ingay sa mga residential na lugar. Mga pamantayan sa kalusugan at ang mga patakaran ay nagbibigay para sa paglikha ng mga sanitary protection zone sa pagitan ng mga pasilidad ng produksyon, mga ruta ng transportasyon, mga paliparan, dagat at mga daungan ng ilog at pagpapaunlad ng tirahan. Sa loob ng mga sanitary protection zone, pinapayagang maglagay ng mga shielding building para sa mga di-residential na layunin, kung saan pinapayagan ang antas ng ingay na 55-60 dB A. Ang mga katangian ng proteksyon ng ingay ng mga screen house ay medyo mataas. Ang mga mahahabang gusali tulad ng mga shopping arcade ay lalong epektibo. Binabawasan nila ang ingay ng trapiko ng 20-30 dB A at mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang lugar sa loob ng block. Ang mga screen building ay maaaring maglagay ng mga garage, workshop, reception center para sa mga consumer service enterprise, canteen, cafe, restaurant, studio, hairdresser, atbp. Hindi ka dapat maglagay ng mga parmasya, aklatan, at iba pang institusyon sa lugar na ito, kung saan ang antas ng ingay ay hindi dapat lumampas sa 40 dB A.
Ang pinakamainam na pagpaplano at pag-unlad ng teritoryo, na tumutulong sa pagbabawas ng mga antas ng ingay, ay nagbibigay para sa makatwirang pagruruta ng mga transit highway, ang kanilang pagtula sa labas ng mga populated na lugar at mga lugar ng libangan; pagtatayo ng mga singsing at semi-ring na kalsada at bypass na mga linya ng tren sa mga suburban na lugar ng mga lungsod na may populasyon na higit sa 250 libong mga tao; lokalisasyon ng matinding pinagmumulan ng ingay sa teritoryo na isinasaalang-alang at paghihiwalay ng mga lugar ng tirahan, mga pampublikong lugar ng libangan, turismo mula sa mga pang-industriya at mga factory zone at mga mapagkukunan ng transportasyon; pag-alis ng pinakamalakas na pinagmumulan ng ingay sa labas ng teritoryong isinasaalang-alang o, sa kabaligtaran, pag-alis ng pabahay mula sa high noise zone.
Ang mga highway ng mga kategorya I at II at mga linya ng tren, na lumilikha, ayon sa pagkakabanggit, ng katumbas na antas ng ingay na 85-87 at 80-83 dB A, ay hindi dapat tumawid sa teritoryo ng suburban area kung saan ang mga parke sa kagubatan, mga holiday home, mga boarding house, mga kampo ng mga bata at mga institusyong medikal at sanatorium, mga unibersidad at mga institusyong pananaliksik. Ang mga rest house ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 500 m mula sa mga kalsada at pang-industriya na negosyo at 1 km mula sa riles.
Ang mga pang-industriya na negosyo, distrito o mga sonang pang-industriya na pinagmumulan ng ingay sa matataas na antas (70-80 dB A) ay dapat na ihiwalay mula sa mga gusali ng tirahan sa pamamagitan ng mga proteksiyong zone at matatagpuan na isinasaalang-alang ang umiiral na direksyon ng hangin. Kasabay nito, ang iba pang mga kadahilanan na negatibong nakakaapekto sa kapaligiran ay isinasaalang-alang din.
Ang mga pang-industriya na negosyo na ang katumbas na antas ng ingay ay mas mababa sa 60 dB A ay maaaring matatagpuan sa mga lugar na pang-industriya at tirahan kung hindi sila nagdudulot ng iba pang negatibong epekto.
Ang mga paliparan ay dapat na matatagpuan sa labas ng lungsod, sa labas ng mga lugar ng libangan. Ang distansya mula sa mga hangganan ng mga runway ng airfield hanggang sa mga hangganan ng residential area ay depende sa klase ng airfield, ang intersection ng ruta ng flight sa residential area, at maaaring mula 1 hanggang 30 km.
Upang mabawasan ang ingay sa pagsasanay sa pagpaplano ng lunsod, ginagamit ang mga likas na istruktura ng kalasag, batay sa paggamit ng lupain - mga paghuhukay, embankment, mga bangin, atbp.
Pambihirang kakayahan Ang mga puno at palumpong na nakatanim sa kahabaan ng mga highway ay may kakayahang maantala at sumipsip ng mga epekto ng ingay. Ang isang multi-row strip ng mga puno at shrubs na 5-6 m ang taas ay maaaring makabuluhang bawasan ang antas ng ingay; ang mga malawak na banda ay may pinakamalaking epekto - na may lapad na banda na 25-30 m, ang pagbaba sa antas ng ingay ng 10-12 dB A ay sinusunod. Gayunpaman, sa panahon ng taglamig proteksiyon na function ang mga berdeng espasyo ay nabawasan ng 3-4 beses.
Kapag bumubuo ng mga detalyadong proyekto sa pagpaplano at pagpapaunlad ng highway, ang isang proteksiyon na epekto ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-zoning ng mga lugar ng tirahan. Sa zone na kaagad na katabi ng highway, ang mga mababang gusali para sa mga di-residential na layunin ay dapat na matatagpuan, sa susunod na zone - mababang-taas na mga gusali ng tirahan, pagkatapos - matataas na gusali ng tirahan, at sa zone na pinakamalayo mula sa highway - mga institusyon ng mga bata, paaralan, klinika, ospital, atbp.
Ang isang makabuluhang pagbawas sa antas ng ingay ay nakakamit sa isang saradong uri ng pag-unlad (Talahanayan 43).
Kahusayan ng pagbuo ng ingay ng gas at mga elemento ng lunas
Talahanayan 43

Uri ng pag-unlad	Pagbabawas ng antas
Uri ng pag-unlad	polusyon, %	ingay dB A
Tuloy-tuloy na siyam na palapag na perimeter building	63	20-30
Perimeter na siyam na palapag na gusali na may mga arko	40	/>12-20
Perimeter na siyam na palapag na gusali na may mga puwang	25	10-26
Hugis-U na siyam na palapag na gusali	50	18-22
Libreng siyam na palapag na gusali (80-120 m mula sa highway)	40	12-18
Lokasyon ng highway sa dike	25	11
Lokasyon ng linya sa paghuhukay	68	15

Sa mga kondisyon ng mass development ng mga lugar ng highway na may multi-storey extended na mga gusali, ipinapayong magtayo ng mga espesyal na uri ng mga gusali ng tirahan upang maprotektahan ang populasyon mula sa ingay ng trapiko. Ang mga bintana ng mga silid-tulugan at karamihan sa mga sala ay dapat na nakatuon sa espasyo ng patyo, at ang mga bintana ng mga karaniwang silid na walang mga tulugan, kusina, hagdanan at elevator, veranda at gallery - patungo sa mga pangunahing kalye. Hindi lamang ang layout ng mga apartment ay makakatulong na mapanatili ang katahimikan sa bahay, kundi pati na rin ang noise-proof, soundproof na mga bintana na may triple glazing at isang mataas na antas ng sealing, na ibibigay ng mga espesyal na frame. Ang mga solidong dingding at soundproofing slab ay epektibo sa pag-aalis ng ingay mula sa mga kalapit na silid.
Bilang karagdagan sa mga hakbang sa pagpaplano ng lunsod upang maalis polusyon sa ingay Gumagamit sila ng isang hanay ng iba pang mga panukala - pag-install ng mga soundproof na casing at emission muffler sa kagamitan. Sa ilang mga bansa, partikular sa Germany, sa maraming mga paliparan ng militar at sibilyan na tumatanggap ng jet aircraft, ang mga noise protection zone ay nilikha, ang intensity ng mga flight ay limitado, kabilang ang pagbabawal sa mga flight sa gabi, at ang mga paghihigpit ay ipinakilala para sa supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng oras, taas, at bilis. Para sa sasakyang may gulong at tren, ginagamit ang mga teknikal na paraan ng pagbabawas ng ingay: mga takip ng gulong na sumisipsip ng tunog, pinapalitan ang mga preno ng sapatos ng mga disc brake, atbp. voids, nagsimulang gamitin (25% sa halip na 6% sa ordinaryong aspalto ). Ginawa nitong posible na bawasan ang antas ng ingay sa mga kalsada ng German ng 4-6 dB.