Ang Titanic ay unang gumawa ng mga headline bilang pinakamalaking barko sa kasaysayan ng tao, at ang unang paglalakbay nito ay upang gawin ang mahabang paglalakbay sa Atlantic noong Abril 1912. Tulad ng alam ng lahat, sa halip na isang matagumpay na paglalakbay, ang kasaysayan ng pagpapadala ay dinagdagan ng isang malaking sakuna. Sa ikaapat na araw ng paglalayag nito 105 taon na ang nakalilipas, 643 kilometro sa baybayin ng Nova Scotia, ang barko ay tumama sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa loob ng 2 oras at 40 minuto. Sa kakila-kilabot na araw na iyon, 1,500 pasahero ang namatay, karamihan sa kanila ay namatay hindi dahil sa mga pinsala o asphyxia, ngunit dahil sa hypothermia. Iilan lang ang nakaligtas tubig ng yelo Karagatang Atlantiko, ang temperatura kung saan noong Abril 1912 ay bumaba sa -2 °C. Huwag magmadali na magulat, ang tubig ay maaaring manatiling likido sa gayong lamig, kung isasaalang-alang na sa karagatan ito ay isang solusyon ng asin kasama ng iba sustansya, hindi puro H2O.

Ngunit kung titingnan mo nang mas malalim ang kasaysayan ng Titanic, makakakita ka rin ng mga kwento ng mga tao na kumilos nang matino sa isang hindi inaasahang sakuna, umiwas sa kamatayan at tumulong sa iba na nalulunod. Mahigit 700 katao ang nakaligtas sa sakuna, bagama't para sa ilan ito ay isang bagay na swerte. Narito ang 10 kuwento mula sa mga nakaligtas sa pinakakalunos-lunos na sakuna sa Atlantiko.

10. Frank Prentice – crew member (warehouse assistant)

Bago tuluyang lumubog ang Titanic, ang hulihan ng barko ay panandaliang tumaas sa himpapawid na patayo sa lebel ng tubig. Kasabay nito, ang crew member na si Frank Prentice, isa sa mga huling tao sa barko, at dalawa sa kanyang mga kasama ay nagpasya na tumalon mula sa lumulubog na liner patungo sa malamig na tubig. Natamaan ng isa sa kanyang mga kasamahan ang propeller ng Titanic noong taglagas, ngunit nagawa ni Prentice na lumipad ng 30 metro patungo sa tubig, kung saan naghihintay na sa kanya ang walang buhay na katawan ng kanyang kaibigan. Sa kabutihang palad, hindi nagtagal ay sinundo si Frank ng isang lifeboat.

Madaling i-verify ang kwento ni Prentice lalo na't eksaktong 2:20 huminto ang kanyang relo, which is eksaktong oras ang huling paglubog ng Titanic sa tubig ng Karagatang Atlantiko. Kapansin-pansin, nakaligtas si Prentice sa isa pang pagkawasak ng barko makalipas ang ilang taon habang naglilingkod sakay ng USS Oceanic noong Unang Digmaang Pandaigdig.

9. Walong Chinese na pasahero mula sa ikatlong klase

Maaaring ito ay nakakagulat, ngunit kung babasahin mo ang mga salaysay ng malakihang paglikas ng paglubog ng Titanic, malalaman mo na sa una ito ay isang napakasibilisadong proseso. Ang lahat ng mga pasahero ay masunurin na sumunod sa mga utos ng mga tripulante ng barko, at marami sa kanila ang natutuwang ibigay ang kanilang mga lugar sa mga rescue boat sa mga kababaihan at mga bata. Kusa nilang ginawa ito at walang pamimilit. Ang gulat ay hindi nag-alis sa mga tao ng pagiging maingat at karangalan. Sa pamamagitan ng kahit na, hindi lahat at hindi sabay-sabay.

Ngunit kung gusto mong malaman kung paano nakaligtas ang mga pasahero sa unang bahagi ng ika-20 siglong pagkawasak ng barko na may mas praktikal na diskarte sa pagsubok, magiging interesado kang marinig ang tungkol sa 8 Chinese na immigrant na sumakay sa maalamat na barko, lahat sa parehong tiket. Sila ay isang grupo ng mga tao mula sa Guangzhou na nawalan ng trabaho dahil sa krisis sa karbon at naglalayag pauwi sa Hong Kong.

Ang kanilang mga pangalan ay nagbago sa iba't ibang mga ulat ng imigrasyon, ngunit ngayon ito ay hindi na mahalaga. Nang tumama ang malaking bato ng yelo, pito sa kanila ang pumasok sa mga rescue boat bago ipinadala ang mga lifeboat na iyon sa mga landing site. Ang mga Intsik ay nagtago sa mga bangka sa ilalim ng mga kumot at nanatiling hindi napapansin sa loob ng mahabang panahon. Lima sa kanila ang nakaligtas. Ang ikawalong lalaking Intsik ay nagdusa rin ng pagkawasak - siya ay kinuha ng lifeboat No. 14 (na nagligtas din kay Harold Phillimore, na pag-uusapan natin sa ibang pagkakataon). Ang pag-save ng 6 na tao mula sa isang grupo ng 8 kasama ay hindi isang masamang istatistika, ngunit mahirap na tawaging kabayanihan ang kanilang pag-uugali.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – pangalawang klase na pasahero

Si Olaus Jorgensen Abelseth ay isang Norwegian na pastol na nagtrabaho sa isang sakahan ng baka sa South Dakota. Siya ay pauwi mula sa isang paglalakbay pagkatapos bisitahin ang mga kamag-anak nang sumakay siya sa Titanic noong Abril 1912 kasama ang limang miyembro ng kanyang pamilya.

Sa panahon ng paglikas ng Titanic, ang mga tao ay nakaupo sa mga lifeboat para sa ilang kadahilanan. Ang isang may sapat na gulang na lalaki ay makakasakay lamang sa isang rescue boat kung siya ay may mahusay na karanasan sa pag-navigate, na magiging kapaki-pakinabang para sa pagpapatakbo ng isang sasakyang-dagat sa tubig ng bukas na karagatan. Mayroon lamang 20 lifeboat, at bawat isa sa kanila ay kailangang magkaroon ng kahit isang karanasang marino man lang.

Si Abelseth ay may anim na taong karanasan sa paglalayag, isang dating mangingisda, at siya ay inalok ng isang lugar sa susunod na bangka, ngunit tumanggi ang lalaki. Ito ay dahil ang ilan sa kanyang mga kamag-anak ay hindi marunong lumangoy, at nagpasya si Olaus Jorgensen na manatili sa kanila upang pangalagaan ang kaligtasan ng kanyang pamilya. Nang tuluyang lumubog ang Titanic, at ang mga kamag-anak ni Olaus ay nahuhugasan pa rin sa tubig, nanatiling nakalutang ang lalaki sa malamig na karagatan sa loob ng buong 20 minuto hanggang sa mailigtas siya. Nang nasa bangka na si Abelseth, aktibong tumulong siya sa pagsagip sa iba pang mga biktima ng pagkawasak ng barko sa pamamagitan ng pagbomba ng mga nagyelo sa tubig na nagyeyelong.

7. Hugh Woolner at Maurits Björnström-Steffanszon – mga first class na pasahero

Si Hugh Woolner at Mauritz Björnström-Steffansson ay nakaupo sa smoking lounge nang marinig nila ang tungkol sa iceberg strike. Inihatid ng mga ginoo ang kanilang kaibigan sa mga lifeboat at tinulungan ang mga tripulante ng Titanic sa pag-aayos ng pagkarga ng mga babae at bata sa mga lifeboat. Nasa lower deck sina Hugh at Maurits nang magpasya silang tumalon sa huling lifeboat habang ito ay ibinababa. Ang kanilang pagtalon ay ginawa 15 minuto bago ang huling paglubog ng Titanic, kaya ito ay isang "ngayon o hindi kailanman" na pagtatangka.

Si Björnström-Steffanszon ay matagumpay na tumalon sa bangka, ngunit si Woolner ay hindi pinalad at hindi nakuha. Gayunpaman, nakuha ng lalaki ang gilid ng bangka, at nagawang hawakan ng kanyang kaibigan si Hugh habang siya ay nakabitin sa karagatan. Sa kalaunan ay tinulungan si Woolner sa bangka. Isa itong rescue na puno ng drama.

6. Charles Join - crew member (punong panadero)

Karamihan sa mga biktima ng Titanic ay namatay mula sa hypothermia (hypothermia) sa loob ng 15 hanggang 30 minuto sa nagyeyelong tubig, ngunit si Charles Joughin ay patunay na ang bawat tuntunin ay may mga eksepsiyon. Lasing si Join nang tumama ang barko sa iceberg. Sa kabila ng mga kondisyong pang-emergency at pagkalasing, malaki ang naitulong ng panadero sa iba pang mga taong nalulunod sa pamamagitan ng paghahagis ng mga deck chair at upuan sa ibabaw ng Titanic upang ang mga tao ay may mahawakan at hindi malunod. Matapos tuluyang lumubog ang liner sa ilalim ng tubig, naanod si Charles sa lugar ng crash site nang higit sa dalawang oras hanggang sa maanod siya sa isa sa mga rescue ship.

Iniuugnay ng mga eksperto sa kaligtasan ang tagumpay ni Join sa katotohanang pinataas ng alak ang temperatura ng kanyang katawan, at gayundin sa katotohanan na, gaya ng sinabi mismo ng panadero, nag-ingat siyang huwag ilubog ang kanyang ulo sa nagyeyelong tubig. Kinuwestiyon ng ilang kritiko kung ganoon katagal ang tao sa tubig, ngunit nananatili ang katotohanan at may mga saksi si Join mula sa lifeboat.

5. Richard Norris Williams – First Class Passenger

Si Richard Norris Williams ay naglalakbay sa unang klase kasama ang kanyang ama, at magkasama silang naglayag sa isang tennis tournament. Matapos mangyari ang banggaan ng iceberg, pareho silang nanatiling kalmado, hinihiling na buksan ang bar, at gumugol ng ilang oras sa gym. Nagawa pa ng mga Williams na tulungan ang isang pasahero nang mapagtanto nila na hindi ito ang oras para maging walang ginagawa.

Dahil dito, nagkaroon ng pagkakataon si Richard na panoorin habang ang kanyang ama ay natatakpan ng tsimenea at dinala sa dagat ng isa sa mga alon na naghugas ng collapsible boat ng Collapsible A model sa karagatan. Isa ito sa huling 2 bangka. sakay ng lumulubog na Titanic, at ang mga tripulante ay walang pisikal na oras upang ihanda ang mga kagamitang ito na nagliligtas-buhay para sa mga sumasakay at maayos na ilulunsad ang mga ito sa tubig.

Nang maglaon, sakay ng British steamer na Carpathia, ang unang tumulong sa mga biktima ng Titanic, pinayuhan ng mga doktor ang nakaligtas na si Norris na putulin ang magkabilang binti na may yelo. Ang atleta ay sumalungat sa mga rekomendasyon ng mga doktor, at salungat sa mga paunang hula ng mga doktor, hindi lamang siya nawala ang kanyang mga binti, ngunit naibalik din ang kanilang pag-andar. Bukod dito, bumalik ang lalaki sa tennis at nanalo ng gintong medalya sa Mga Larong Olimpiko 1924. Bilang karagdagan, pinalamutian siya para sa natatanging serbisyo sa Unang Digmaang Pandaigdig.

4. Rhoda "Rose" Abbott - Pangatlong Klase na Pasahero

Alam ng lahat ang panuntunan ng hukbong-dagat ng "mga babae at mga bata muna," ngunit hindi alam ng lahat kung gaano ito kahigpit. Kung ang isang batang lalaki ay higit sa 13 taong gulang, hindi na siya itinuturing na isang bata. Hindi ito nababagay sa ikatlong klase ng pasahero na si Rhoda Abbott, na hindi ibibigay ang kanyang dalawang anak na lalaki, na may edad na 13 at 16. Ibinigay ni Abbott ang kanyang puwesto sa bangka upang makasama niya ang kanyang mga anak hanggang sa wakas. Siya ay isang babaeng may matatag na paniniwala, isang miyembro ng Christian humanitarian mission ng Salvation Army at isang solong ina. Hinawakan ni Rhoda ang kamay ng bawat bata at sabay silang tumalon sa ibabaw ng lumulubog na barko.

Sa kasamaang palad, ang kanyang mga anak na lalaki ay nalunod, at ang pangunahing tauhang babae ay lumitaw nang wala sila. Tulad ni Richard Norris Williams, kumapit si Rose sa gilid ng tumaob na Collapsible A. Ang kanyang mga binti ay dumanas ng hypothermia na halos kasinglubha ng mga binti ng manlalaro ng tennis. Si Abbott ay gumugol ng 2 linggo sa ospital, ngunit hindi nito binabago ang katotohanan na siya lamang ang babaeng nakaligtas sa paglangoy sa nagyeyelong tubig ng Karagatang Atlantiko noong gabing lumubog ang Titanic.

3. Harold Charles Phillimore – crew member (tagapangasiwa)

Ang sikat na karakter ni Rose Decatur, na ginampanan ni Kate Winslet sa James Cameron film (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), ay kathang-isip lamang, ngunit ang prototype para sa romantikong kuwentong ito ay maaaring ang halimbawa ng steward na si Harold Charles Phillimore.

Ang lalaki ay natagpuang nakakapit sa mga lumulutang na mga labi sa gitna ng dagat ng mga bangkay habang ang huling lifeboat ay dumating sa lugar ng pagbagsak sa paghahanap ng mga nakaligtas. Ibinahagi ni Phillimore ang bahagi ng pag-anod kahoy na sinag kasama ang isa pang pasahero, na sa kuwento ni Cameron ay hindi ginawa ni Rose Decatur, na nagpapahintulot sa pag-ibig ng kanyang buhay na mamatay sa hypothermia. Matapos ang kanyang kalunos-lunos na pagkawasak ng barko, ipinagpatuloy ni Harold Phillimore ang kanyang karera sa hukbong-dagat, na nakamit ang natitirang tagumpay at nakakuha ng mga medalya para sa kanyang serbisyo hukbong-dagat noong Unang Digmaang Pandaigdig.

2. Harold Bride - kinatawan ng Marconi Wireless

Si Harold Bride ay isa sa dalawang telegraph operator para sa British company na Marconi Wireless, na ang gawain ay magbigay ng mga komunikasyon sa pagitan ng mga pasahero ng barko at ng mainland. Ang nobya ay responsable din para sa mga mensahe sa pag-navigate at mga babala mula sa iba pang mga sasakyang-dagat. Sa oras ng paglubog, pinahintulutan si Harold at ang kanyang kasamahan na si James Phillips na umalis sa kanilang puwesto upang makatakas nang mabilis hangga't maaari, ngunit pareho nilang pinanatili ang Titanic na makipag-ugnayan sa iba pang bahagi ng mundo hanggang sa. huling minuto maalamat na bapor.

Nagtrabaho ang mga telegraph operator hanggang sa mapuno ng tubig ang kanilang cabin. Pagkatapos ay napagtanto nila na oras na para umalis sa barko. Ang mga kasamahan ay sumakay sa huling lifeboat, na kilala bilang Collapsible B. Sa kasamaang palad, sa panahon ng paglulunsad, ito ay nabaligtad, na napadpad sa lahat ng mga pasahero nito sa nagyeyelong tubig. Nanlamig ang mga paa ni Harold Bride kaya nahirapan siyang umakyat sa rescue ladder sakay ng British steamship na Carpathia nang dumating ito sa pinangyarihan ng aksidente upang tulungan ang mga nakaligtas na biktima.

Sa kanyang daan patungo sa kaligtasan, dumaan si Harold bangkay, na siya pala ang kasama niyang si James Phillips, na namatay noong gabing iyon dahil sa hypothermia. Hindi nagustuhan ng nobya na pag-usapan sa publiko ang nangyari dahil "naapektuhan siya ng buong karanasan, lalo na ang pagkawala ng kanyang kasamahan at kaibigan na si Jack Phillis."

1. Charles Lightoller – kapitan ng pangalawang ranggo

Sinimulan ni Charles Lightoller ang kanyang karera sa maritime sa edad na 13, at sa oras na nagsilbi siya sa Titanic bilang pangalawang ranggo ng kapitan, marami na siyang nakita. Bago pumasok sa isang kontrata sa British shipping company na White Star, na nagmamay-ari ng higanteng steamer, nakaligtas na si Lightoller sa pagkawasak ng barko sa Australia at isang bagyo sa Karagatang Indian, at hitchhiking mula sa kanlurang Canada hanggang sa England matapos lumahok sa isang nabigong proyekto sa paggalugad ng ginto sa Yukon.

Nang bumangga ang Titanic sa isang iceberg, isa si Lightoller sa mga unang naglunsad ng mga lifeboat sa tubig. Sa humigit-kumulang 2:00 (20 minuto bago tuluyang lumubog ang liner), inutusan siya ng kanyang mga superyor na sumakay sa bangka at iligtas ang kanyang sarili, kung saan matapang na sumagot si Charles ng ganito: "hindi, malabong gawin ko iyon" ( hindi malamang).

Dahil dito, napadpad siya sa tubig, lumangoy sa tumaob na Collapsible B, na nabanggit na natin sa itaas, at tumulong sa pagpapanatili ng kaayusan at moral sa mga nakaligtas. Siniguro ng opisyal na hindi na muling tumaob ang bangka kasama ang lahat ng pasahero, at pinaupo ang mga tao upang walang maanod sa nagyeyelong karagatan.

Si Captain Second Rank Charles Lightoller ang pinakahuling tao na nailigtas upang tumalon mula sa Titanic. karagatang Atlantiko, at siya ay binuhat sakay ng Carpathia halos apat na oras matapos lumitaw ang mga rescuer mula sa ibang mga barko. Bilang karagdagan, siya ang pinakanakatatanda sa lahat ng nakaligtas na mga tripulante, at, ayon sa charter, ay lumahok sa mga pagdinig ng US Congress sa trahedya na paglubog ng Titanic.

Ang unang larawan ng isang malaking bato ng yelo, na kinunan ng isang batang Amerikano na lumabas upang manigarilyo sa deck ng Titanic ilang oras bago ang banggaan.


Ang paglubog ng Titanic, sa tingin ko, ay hindi na makatarungan makasaysayang katotohanan, ngunit naging isang alamat na. Ang salarin ng drama ay isang bloke ng yelo - isang malaking bato ng yelo, na sa ilang sandali ay sinira ang kahanga-hangang paglikha ng mga kamay ng tao.
Mahirap magsabi ng anumang bagay na may ganap na katiyakan tungkol sa pinagmulan ng malaking bato ng yelo na lumubog sa Titanic, kaya ang kasaysayan nito ay halos nakabatay sa mga haka-haka at pagpapalagay.
Ang mabagal na paglalakbay ng iceberg sa hilaga ng Karagatang Atlantiko ay nagsisimula mahigit tatlong libong taon na ang nakalilipas. Malamang, nagsimula ang kwento ng banggaan ng Titanic sa pagbagsak ng niyebe sa kanlurang baybayin ng Greenland noong mga 1000 BC. Pagkalipas ng ilang buwan, ang niyebe na ito ay sumikip at naging firn, mga bagong patong ng niyebe kung saan nabuo ang isang bloke ng yelo.
Pagkatapos ang mga glacier na ito ay nagsimulang lumipat pakanluran, patungo sa dagat. Nang marating nila ang baybayin ng Arctic Ocean, sinira ng tides ang malalaking patong ng yelo at naputol ang mga iceberg mula rito. Ang isa sa mga iceberg na ito ay nagsimula sa paglalakbay nito bilang isang kontemporaryo ng mga pharaoh ng Egypt, ipinagpatuloy ito, na nilampasan ang buong sibilisasyon at mga tao na nagtagumpay sa isa't isa sa loob ng maraming siglo, hanggang sa wakas ito ay naging sanhi ng pinakamalaking banggaan, na nagdala sa bloke ng yelo na ito sa mga talaan. ng kasaysayan.




Larawan ng isang malaking bato ng yelo na kinuha mula sa barkong "Carpathia".


Ang iceberg ay isa sa mga bihirang nilalang ng yelo na nabuhay nang matagal mahabang buhay- ang karamihan sa mga iceberg ay natutunaw nang mas maaga at hindi lumulutang sa malayo sa timog. Sa pagitan ng 15,000 at 30,000 icebergs ang sumisira sa mga glacier ng Greenland bawat taon, at humigit-kumulang 1% lamang sa kanila ang nakakarating sa Atlantiko.
04/15/1912 Ang iceberg ay naglakbay ng 15,000 milya lampas sa Arctic Circle. Gayunpaman, ang kanyang buhay ay nagsimulang mabilis na kumupas pagkatapos ng banggaan sa Titanic. Madali itong mahulaan dahil ang Titanic ay lumubog sa hilaga ng Atlantiko, hindi ang Arctic Ocean, na nangangahulugang ang iceberg ay malamang na dinala ng agos sa timog, kung saan ito ay hindi maiwasang matunaw. Simula sa buhay nito sa baybayin ng Greenland, malamang na naglayag ang iceberg mula sa Baffin Sea, sa pamamagitan ng Davis Strait, patungo sa Labrador Sea at sa wakas ay patungo sa Atlantic Ocean.

Kuha ang larawan mula sa German ocean liner na SS Prinz Adalbert, na noong 04/15/1912. naglayag ng ilang milya mula sa lugar kung saan lumubog ang Titanic. Napansin ng punong katiwala na kumuha ng larawang ito ang isang pulang guhit sa ilalim ng malaking bato ng yelo. Nangangahulugan ito na ang banggaan sa barko ay nangyari nang hindi hihigit sa 12 oras ang nakalipas.

Ang temperatura ng tubig noong gabing lumubog ang Titanic ay mga 28 degrees Fahrenheit (mga -2°C). Mas mababa lang ito sa nagyeyelong temperatura ng tubig. Siyempre, ang gayong mga temperatura ay nakamamatay para sa mga pasahero, na kailangang lumayo sa tubig na natatakpan ng yelo hangga't maaari upang makatakas sa lumulubog na barko. Ngunit ang gayong temperatura ay malinaw na hindi sapat upang suportahan ang buhay ng isang malaking bato ng yelo.
Ang average na habang-buhay ng isang iceberg sa North Atlantic Ocean ay dalawa o tatlong taon lamang. Nangangahulugan ito na umalis ito sa Greenland noong 1910. o 1911, at nawala magpakailanman sa pagtatapos ng 1912. o noong 1913 Ang iceberg na bumangga sa Titanic ay malamang na hindi man lang nabuhay upang makita ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Kinuha ang larawan mula sa barkong "Minia". Sinabi ng kapitan na ang iceberg ay nag-iisa sa lugar. Ang kalinawan ng pulang guhit sa iceberg ay higit pang nagpahiwatig ng isang kamakailang banggaan sa isang barko. Siyempre, maaari kang magtaltalan na ang malaking bato ng yelo na ito ay nag-iisa, ngunit sa paghusga sa larawan, isang bagay na malinaw na bumangga dito, at may mataas na posibilidad na ang bagay na ito ay ang lumubog na Titanic.


Sa muling pagbabasa ng mga linyang ito, ang pag-iisip ay hindi sinasadyang pumasok sa isip tungkol sa isang uri ng hindi maiiwasang kapalaran, isang hindi nakikitang puwersa na, noong sinaunang panahon, ay nabuo ang bloke ng yelo na ito at sa ilang hindi maintindihan na paraan sa loob ng maraming siglo ay inilipat ito sa eksaktong direksyon na ito, sa upang itulak ito sa eksaktong puntong ito gamit ang barkong ito, na kapansin-pansing tinawag ng mga tagalikha na ang pinaka hindi malubog. Ano ito? Parusa para sa tahasang pagmamataas at pagmamataas ng tao, na nakita libu-libong taon na ang nakalilipas? Siguro oo. Kapansin-pansin na ang ideya ng titanism ay nagmula sa salitang "titanium" - isang kilusan sa panitikan at pilosopiya tungkol sa omnipotence ng tao. Ito ay lumiliko na ang pagkamatay ng Titanic ay naging isang uri ng icon, na nagpapaalala sa isang tao ng mga limitasyon ng kanyang mga kakayahan, at sa ilang mga kaso ng kanyang kumpletong kawalan ng kapangyarihan.

Noong Abril 14, 1912, ang mundo ay sagana pa rin, bastos at hindi nalulubog. Kabisado na ng sangkatauhan ang kapangyarihan ng singaw at kuryente—hindi na nito kailangan ang Diyos. Samakatuwid, sa pagtatapos ng Black Saturday noong Abril 14, pinaalalahanan ng rock ang sarili nito. Ang mabibigat na maalat na alon ay nagsara sa pinakaambisyoso na pangarap ng sangkatauhan pagkatapos ng Tore ng Babel - ang marangyang Titanic. Walang dapat na mabuhay. Isa itong execution.

Sa pag-aaral ng mga detalye ng pagkawasak ng barko, hindi maalis ng mga mananaliksik ang isang kakaibang pakiramdam: ang lahat ng nangyari ay binuo sa isang walang katapusang stream ng walang katotohanan, hindi maipaliwanag at trahedya na hindi pagkakaunawaan. Libu-libong maliliit na pagkakamali ng tao ang nagsanib sa isang napakalaking kahangalan, na para bang lahat ng tao sa paligid ay sinasadyang ilibing ang higanteng liner sa itim na kalaliman ng Atlantiko.

Literal na isang linggo bago ang sakuna, nang ang liner ay naglalayag mula Southampton patungong Sherba, lahat ng mga bantay ay may binocular. At nang mabilis na sumugod ang barkong may apat na tubo sa Atlantic na barado ng yelo, walang sinuman ang may binocular maliban sa kapitan, ngunit wala siyang balak na maging tagabantay.

Ang pangalawang-class na pasahero na si Miss Mary Young ay may mga salamin sa opera at nakita ang nakamamatay na iceberg kalahating oras bago ang banggaan, ngunit hindi sinabi sa sinuman. Napansin siya ng isang marino sa obserbasyon na "pugad" sa palo dalawa't kalahating minuto bago ang gilid ng ice floe ay naputol sa gilid ng Titanic at dumaloy ang tubig sa "watertight" na mga compartment ng hold.

Ngunit kahit na walang binocular, ang isang bihasang bantay ay nakakakita nang mas maaga - maliban kung, siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang "itim" na iceberg. Ang mga ito ay napakabihirang natagpuan, lumalabag sa lahat ng mga batas ng pisika, ang mga bloke ng yelo para sa ilang kadahilanan ay bumaligtad sa tubig, na naglalantad sa ibabaw hindi ang puting nagyelo na korona ng iceberg, ngunit isang translucent dark green na bahagi. Ito ay pinaniniwalaan na ang pagkakataon na makatagpo ng isang "black iceberg" ay humigit-kumulang isa sa isang libo. Siyempre, nakuha ng Titanic ang pagkakataong ito.

Samantala, ang black ice killer ay nakita ng isa sa mga barko sa unahan ng Titanic sa abalang ruta patungong New York. Kadalasan, ang impormasyon tungkol sa mga mapanganib na ice floes ay agad na ipinapadala sa mga barko sa likod. Ngunit... noong Abril 14 nang nawalan ng ayos ang istasyon ng radyo ng barko ng Titanic. Ang mga radiotelegraphist na sina Phillips at Bride ay gumugol ng pitong oras na diretso sa kalikot sa Marconi apparatus at inayos ito ilang oras bago ang sakuna.

Gayunpaman, sa loob ng pitong oras, 250 telegrama ang naipon nang sabay-sabay, na kailangang ipadala sa New York. Sila ay binayaran nang maaga ng mga pasaherong nagmamadali upang sabihin sa kanilang mga kamag-anak na ang Titanic ay dumating sa destinasyon nito isang araw nang mas maaga sa iskedyul, na nagtatakda ng isang bagong tala para sa bilis ng pagtawid sa Karagatang Atlantiko. Samakatuwid, ang mga operator ng telegrapo ay walang oras upang makatanggap ng mga mensahe ng babala na nagmumula sa ibang mga barko.

Isang libong kahangalan! Sa ilang kadahilanan, sa 32 na bangka, 20 lang ang nakasakay sa barko, ngunit ang 20 na ito naman ay umalis sa barko na kalahating kargado, kaya naman 473 pang tao ang nanatili sa lumulubog na barko. Walang life jacket ang mga third class na pasahero. Bukod dito, wala sa mga tripulante ang sinanay na gumamit ng mga vest hanggang sa umalis sila sa Queenstown patungo sa karagatan.

Ang kapitan ng barko ay walang direktang koneksyon sa telepono sa silid ng radyo, bagama't may mga telepono sa 50 unang klase na mga cabin ng pasahero. Kasabay nito, sa trahedya ng mga kahangalan at pagkakamali mayroong ilang mga nakamamatay na eksena na hindi maipaliwanag mula sa punto ng view ng lohika ng tao. Labindalawang milya mula sa lumulubog na barko ay ang bapor na Californian, na nagyelo magdamag, na ang mga tripulante ay nagmasid ng interes habang ang mga puting flare ay kumikislap sa abot-tanaw sa itaas ng hindi pamilyar na barko.

"Falling stars?" - iminungkahi ang opisyal ng relo ng Californian. "Hindi - crackers!" — nakangiting sagot ng cabin boy. Sa walang kabuluhan, ang ikaapat na opisyal na si Boxhall, na halos hindi nakahawak sa nakatagilid na deck ng Titanic, ay nagpaputok ng kanyang "crackers" ng walong beses sa mabituing kalangitan. Pagkatapos ng lahat, ang mga signal flares, ibig sabihin ay isang tawag para sa tulong, ay pula. Alam ito ng lahat sa dagat. At kung ang opisyal mula sa Titanic ay nagpaputok ng pulang rocket, ang taga-California ay nakasakay sana ng 1,400 katao na nagyelo sa nagyeyelong tubig sa mga nasira.

Pero naglabas siya ng mga puti. Sapagkat sakay ng barko ay may mga Turkish bath at swimming pool, mga puno ng palma at kapilya, mga parrot sa mga kulungan at mga kahon ng unang klaseng Burgundy, ngunit walang mga pulang flare. Sa pamamagitan ng kaninong kalooban pinatay ng operator ng radyo ng Californian ang kanyang receiver at natulog ilang minuto lang bago nai-broadcast ang unang signal ng tulong mula sa kalapit na Titanic.

Ang "CQD" - ang analogue noon ng "SOS" - ay narinig kahit sa... Egypt, sa Port Said, 3000 milya mula sa lugar ng trahedya, ngunit hindi sa Californian, sa linya ng paningin. Isang hindi malalampasan na mahiwagang pader ang tumubo sa pagitan ng dalawang barko noong gabing iyon - sila ay malapit, ngunit magpakailanman na malayo sa isa't isa. At samakatuwid, sa lumulubog na bapor, hindi nila napansin ang mga senyales na ibinibigay ng opisyal ng California na may kasamang parol.

At isinumite niya ang mga ito kung sakali, ngunit hindi nakatanggap ng sagot. Sa dalawang libong tao na nagmamadali sa umaalon na deck ng liner, walang nakapansin sa mga kislap ng liwanag sa abot-tanaw.
Ang mapait na mga pagkakataon kinabukasan pagkatapos ng trahedya ay nagbunga ng patuloy na tsismis tungkol sa mystical na kapahamakan ng Titanic. naalala" masamang palatandaan"- sa mga unang minuto ng paglalayag, na umalis sa daungan ng Southampton, ang Titanic ay halos bumangga sa barko ng New York, na nakatayo sa kalapit na pier.

Ang malalakas na propeller ng Titanic ay lumikha ng mga alon sa ilalim ng tubig na napakalakas na ang New York ay hindi napigilan na hinila patungo sa higanteng liner - isang banggaan ay halos hindi naiwasan. Pagkatapos ay nagsimulang mag-usap ang mga nakaligtas na pasahero tungkol sa higit pa at higit pang mga mahiwagang palatandaan na hindi naghula ng anumang mabuti para sa Titanic mula sa mga unang minuto ng paglalakbay nito.

Ang seremonya ng paglulunsad ng Titanic noong Mayo 31, 1911 ay inayos nang may mahusay na karangyaan: libu-libong mga bisita at mamamahayag ang inanyayahan, ang mga espesyal na postkard at souvenir ay inisyu, 23 tonelada ang ginamit upang mag-lubricate ng "sleigh" kung saan ang napakalaking bangkay ng bapor. dumulas mula sa slipway papunta sa water locomotive oil at likidong sabon. Ang mga rocket ay inilunsad sa kalangitan, dose-dosenang mga bote ng champagne ang nabasag... Sa ilang kadahilanan, ang mga tagapag-ayos ay nakalimutan lamang ng isang bagay - hindi nila inilaan ang barko ayon sa kaugalian ng Kristiyanong maritime.

Siguro nagsimula ang lahat noong pinangalanan ang barko? Ang mga Titans, mga anak ng diyosa ng lupa na si Gaia, sa mitolohiyang Hellenic ay nagpapakilala sa bulag, hindi makontrol at agresibong pwersa ng kalikasan. Hinamon ng mga Titan ang mga celestial ng Olympian, na nagnanais na agawin ang kapangyarihan sa mundo, at sa tuwing sila ay matatalo at itataboy pabalik sa kaibuturan ng kanilang inang lupa.

Ang mga tagalikha ng Titanic - ang mga boss ng transatlantic na kumpanya na White Star, Bruce Ismay at Lord James Pirrie - ay inisip ang kanilang utak bilang isang uri ng ultra-modernong hamon sa kalikasan, na itinapon dito rebolusyong siyentipiko at teknolohikal. Tulad ng Eiffel Tower, ang barko ay idinisenyo upang ipakita ang tagumpay ng matapang na pag-iisip ng tao. Ito ay isang daang talampakan na mas mahaba kaysa sa nakaraang Atlantic champion, ang Lusitania, na pag-aari ng karibal na Cunard, at 1,004 toneladang mas mabigat kaysa sa sarili nito. nakababatang kapatid- "Olympic".

Isang pag-atake ng gigantomania ang humawak sa mga creator kaya nagtayo sila ng apat na chimney sa Titanic, bagama't sa totoo ay tatlo lang ang gumana (kaya naman napapangiti ka sa mga eksena sa mga pelikula kung saan bumubuhos ang usok sa lahat ng apat na chimney ng Titanic). Ang pang-apat ay iniutos na idagdag ng may-ari ng holding, multimillionaire Pierson Morgan...

Ang unang paglalayag ng Titanic ay naisip bilang isang kaganapan na maihahambing sa sukat sa mga pangunahing super show ng siglo. Ang isang tiket sa unang klase ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $50,000 sa pera ngayon. Daan-daang tao ang nagbayad ng pera hindi dahil kailangan nilang pumunta sa New York. Bumili sila ng mga tiket para sa palabas. Nakuha nila.

Ang lahat ng mga pahayagan ay sumulat tungkol sa "hindi malunod" ng Titanic: isang sistema ang nilikha na nagtapos sa siglo-lumang pakikibaka ng tao sa mga elemento. Kahit na ang mga iceberg ay hindi na nakakatakot, dahil hindi sa unang pagkakataon, na nakatagpo ng mga floe ng yelo, ang mga steamship ay nanatiling nakalutang - noong 1879 nangyari ito sa Arizona, noong 1879 kasama ang Concordia, noong 1911 kasama ang Columbia. Ang lahat ng mga barko ay natamaan sa ilalim ng linya ng tubig, ngunit wala sa kanila ang lumubog. Ang Titanic ay mas handa para sa malaking bato ng yelo kaysa alinman sa mga barkong ito.

Ito ay lumubog sa loob ng isang oras at kalahati. Nang ang balita ng kanyang pagkamatay ay umabot sa London, nalaman ng isa sa mga warlock masters doon na ang numero ng barko ng liner - 390904 - pagkatapos ng operasyon ng "pagbabago" ng mga numero sa mga titik, ay nagbabasa tulad ng maikling blasphemous na parirala na "No Pope". Ang pagmamasid na ito ay naging isa pang argumento sa koleksyon ng "mga katotohanan" at "mga hula" na, sa opinyon ng marami, ay paunang natukoy ang kapalaran ng Titanic.

Sa mga una, sa pamamagitan ng paraan, lumitaw ang isang bersyon tungkol sa isang misteryosong "sumpain na brilyante" na di-umano'y nasa pagmamay-ari ng isa sa mga pasahero (hindi ma-verify ang impormasyon tungkol sa brilyante, ngunit tiyak na kilala na ang perlas na kuwintas ng ang ligtas na nakatakas na si Mrs. Widener noon ay nagkakahalaga ng 16 milyon). Napag-usapan din nila ang tungkol sa isang tiyak na "unibersal na kontrabida" na nakasakay sa liner: na parang ang Providence, na nagpapadala ng isa at kalahating libong tao sa ibaba, ay talagang itinuloy ang layunin na patayin ang isa lamang sa mga pasahero. Patuloy pa rin ang paghahanap sa kontrabida.

Ang listahan ng mga sikat na personalidad ay napakahaba - Colonel Archibald Butt, tagapayo ng militar ng US President Taft, milyonaryong Gutenheim, na, ayon sa alamat, ay pinamamahalaang magpalit ng tailcoat upang matugunan ang kanyang kamatayan tulad ng isang ginoo sa isang baha na cabin, namatay. kasama ang Titanic. Ang isa pang milyonaryo, ang 21-taong-gulang na si Asley Widener, ay naging biktima ng Titanic (ang kanyang ina ay dumating sa daungan ng New York upang salubungin ang Titanic sa kanyang sariling tren ng apat na Pullman na kotse).

Ang sahig ng karagatan ay naging libingan ng Strauss, ang mga may-ari ng hanay ng mga tindahan ng Macy na patuloy na umuunlad sa Estados Unidos. Ang pagkamatay ng mga taong ito ay hindi rin maipaliwanag. Kung iisipin natin nang lohikal, kahit sino maliban sa mga milyonaryo at aristokrata ay makakahanap ng mga lugar sa mga lifeboat una sa lahat.

Mayroong halos tatlong beses na mas maraming tao sa mas mababang uri sa mga patay - ipinapakita ng mga istatistika. At patuloy pa rin ang kontrobersya: totoo ba na ang mga third-class na pasahero ay ikinulong sa mga hold. Pinipilit nito ang ilang mga siyentipiko na isulong ang kanilang bersyon ng nakamamatay na tadhana ng barko. Sa kanilang opinyon, ang nakamamatay na layunin ng kalamidad ay upang paigtingin ang tunggalian ng mga uri sa Luma at Bagong Mundo.

Sa katunayan, ang kabuuang kayamanan ng mga first class na pasahero sa Titanic ay lumampas sa $500 milyon. At mas maraming lalaki mula sa unang klase ang nakaligtas kaysa sa mga babae at bata mula sa ikatlong klase. At ito sa kabila ng mahigpit na mga patakarang pandagat na "Ang mga lugar sa mga bangka ay para sa mga babae at bata!" "Gamit ang halimbawa ng Titanic, ang mga mahihirap ay kumbinsido na kung ang mundo ay namamatay, ang mayayaman lamang ang mabubuhay," sabi ng isang nakaligtas na third-class na pasahero sa isang panayam...

Gayunpaman, kung susundin mo ang lohika na ito, kabilang sa 705 na nakaligtas ay si John Jacob Astor, isa sa pinakamayamang tao sa kanyang Panahon. Siya ay bumabalik kasama ang kanyang batang asawa (ang kanyang pangalawa at buntis na) mula sa isang paglalakbay sa Egypt. Isang araw pagkatapos ng pagkamatay ng liner, ang sekular na publikasyong Amerikano ay naglathala ng 4 na pahinang artikulo tungkol sa namatay na si G. Astor at sa dulo lamang binanggit ang iba pang biktima ng kalamidad.

Ang asawa ni Astor ay nakatakas, ngunit ang disfigured body ng kanyang asawa ay makikilala lamang sa pamamagitan ng monogram sa kanyang kamiseta-siya ay nahuli mula sa tubig makalipas ang isang linggo. Kailangang mailigtas si Astor, ang namangha na mayamang tao sa New York ay paulit-ulit sa isa't isa sa pagkabigla. Maraming bagay ang hindi dapat nangyari noong gabing iyon, ngunit ang Providence ay may sariling pananaw sa Titanic. Hindi ba't ang bawat salita ay idinidikta ng pagmamalaki sa aklat ng namatay na si John Jacob Astor, kung saan sinabi niya kung paano mabubuhay ang tao sa taong 2000 sa Mars at Saturn, at ang mga higanteng steamship ay "tatawid sa Atlantiko sa loob ng apat at kalahating araw" at “magiging kasing tatag ng isang kuta?” "?

Habang lumulubog ang Titanic sa kailaliman ng karagatan, nagpatuloy sa pagtugtog ang walong musikero sa kubyerta - namatay silang walo, nang hugasan sila ng alon sa dagat nang magdamag. Nang humiwalay ang busog ng barko at napunta sa kailaliman, tinugtog nila ang "Autumn." At pagkatapos ay sinimulan na nila ang huling kanta. Tinawag itong "Papalapit na ang Diyos."

Ang patay na bangkay ng Titanic ay nahulog sa kailaliman, at ngayon ang mga tao sa mga lifeboat ay unti-unting nagyeyelo hanggang sa mamatay. Ang taga-California na nakatayo sa malapit, na parang nasa mahigpit na pagkahumaling, ay hindi pa rin sila napansin at tinulungan sila. Ang natitira sa mga barko ay napakalayo - narinig ng Russian steamer na Burma ang "SOS" at nagmadali upang iligtas, ngunit kahit na sa buong bilis ay makakarating lamang ito sa umaga.

"Mount Temple" - 60 miles, "Baltic" - 55 miles, "Olympic" - 70... Maalat na tubig hindi nagyeyelo sa minus isang degree Celsius. Ang mga taluktok ng malamig na alon ay gumulong sa mga mababang gilid ng mga bangka, na karamihan ay mga babae at mga bata, marami sa kanila ay naghihisterya na sinusubukang tumalon sa dagat upang ibahagi ang kapalaran ng kanilang mga mahal sa buhay.

Sa bangkang "A" ang mga tao ay nakaupo hanggang baywang sa nagyeyelong tubig, at pagkatapos ng kalahating oras kailangan nilang itapon ang mga bangkay ng dalawang babae sa dagat - nagyelo sila mismo sa bangka. Dalawang beses na tinabunan ng alon ang rescue boat number 12 - isang himala lamang na hindi ito lumubog. Tulad ng pagkalkula ng mga doktor sa kalaunan, sinuman sa 705 na nakaligtas na mga pasahero ay walang pagkakataon na makaligtas ng higit sa 12 oras...

Ang maliit, underpowered na barkong Carpathia ay nasa 58 milya timog-silangan ng lugar ng sakuna nang marinig ng operator ng radyo ng barko, si Francis Cottam, ang isang masayang-maingay na "CQD" mula sa lumulubog na Titanic. Naalala niya kalaunan na nakuha niya ang signal sa pinakahuling sandali, tinanggal na niya ang kanyang headphone at naghahanda nang matulog. Walang kapalit si Cottam. Kung nakatulog siya ng limang minuto kanina, hindi malalaman ng kapitan ng Carpathia na lumulubog na ang Titanic. Ang pangalan ng kapitan ay Arthur Rostron. Hindi siya umiinom, naninigarilyo o nagmura. Kahit na sa panahon ng singaw at kuryente, sa panahon ng pinaka-ambisyosong pangarap ng sangkatauhan, hindi niya nakalimutan kung paano magdasal.

Si Rostron ay binansagan na "electric spark" ng kanyang mga nasasakupan para sa kanyang kakayahang agad na tumanggap mga kusang desisyon. Ang lakas ng loob ng lalaki ay kilala. Sa edad na 23, nang sumali si Rostron sa kumpanya ng Cunard, minsan at para sa lahat ay ipinagbawal niya ang kanyang sarili sa pag-inom ng alak. Pagkalipas ng dalawang taon, huminto ako sa paninigarilyo. Bihira siyang manumpa—isang beses sa isang buwan, gaya ng binibilang ng isa sa mga opisyal—at sa bawat pagkakataon ay malakas siyang humihingi ng tawad sa Panginoon para sa masasamang salita na lumabas sa kanyang dila.

Si Arthur Rostron ay unang pumunta sa dagat bilang isang batang lalaki, sa edad na 13, kasama ang kanyang ama. Sinabi nila na sa panahon ng "pagbibinyag sa dagat" ng batang lalaki na ang isang tiyak na insidente ay naganap na may malakas na epekto sa kanyang pag-iisip - mula noon si Rostron ay nanalangin araw-araw.

Nang sumabog ang radio operator na si Cottam, ang kanyang mukha sa takot, sa tulay ng kapitan at nalilitong bumulong tungkol sa lumulubog na Titanic, si Arthur Rostron, gaya ng dati, ay agad na gumawa ng desisyon. Lumingon muna siya sa krusipiho na nakasabit sa dingding at bumulong ng ilang salita. Pagkatapos ay bumaling siya sa kanyang mga nasasakupan. "Iniikot namin ang barko," sabi niya. Ito ay isang napaka-delikadong desisyon - mayroon nang walong daang mga pasahero sakay ng Carpathia.

Nagmamadali upang tulungan ang mga biktima ng sakuna, itinuro ng kapitan ang barko sa isang kakila-kilabot na lugar ng akumulasyon ng iceberg, na ang isa ay naging nakamamatay para sa Titanic. Ang "Carpathia" na may nag-iisang tubo nito ay nakabuo ng bilis na 14 knots lamang - kaya inutusan ni Rostron ang lahat ng karagdagang mapagkukunan ng singaw na ilipat sa mga boiler, mainit na tubig at kuryente. Sa buong bilis, lumipad ang maliit at walang pag-asang barko sa kaharian ng mga iceberg. Hindi na kailangang sabihin, ang mga bantay, sayang, ay wala ring binocular? Maraming isinasaalang-alang ang Providence; hindi nito isinasaalang-alang ang kalooban ni Arthur Rostron.

Dadalhin ng mga may-ari ng Titanic ang liner sa New York isang araw nang mas maaga sa iskedyul para magkaroon ng record. Ang rekord ay itinakda ng "Carpathia" - dumating ito sa pinangyarihan ng sakuna halos isang oras na mas maaga kaysa sa maaari at kaysa sa inaasahan ng lahat. Si Kapitan Rostron ay nanalo lamang ng isang oras ng oras mula sa kapalaran, ngunit ang isang oras ay naging mas mahalaga kaysa sa isang buong araw. Nagawa nila ito sa oras. 705 pasahero ang nakasakay.

Ang "Carpathia" ngayon ay talagang kahawig ng isang masikip na Arko ni Noah: ang mga silid-kainan at mga koridor ay dali-daling ginawang mga ward ng ospital, ang mga mesa ay ginawang mga kama, ngunit dose-dosenang mga tao lamang ang may silid sa sahig.. Lahat ng mga doktor mula sa mga pasahero ng "Carpathia ” ay pinakilos para gamutin ang mga maysakit at sugatan, lahat malusog na kababaihan pinapunta sa kusina para magluto ng mainit na sabaw at kape...

Nang dahan-dahan at maingat na pumasok ang overloaded na Carpathia sa daungan ng New York at dumaong sa Pier 41, nang humikbi ang mga tao sa pier at kumikislap ang mga flashbulb, naalala ng pangalawang opisyal ng Carpathia ang isang detalye sa pakikipag-usap sa mga mamamahayag: sa buong apat na- oras na pagsalakay sa lugar ng paglubog ng Titanic, si Kapitan Rostron... nanalangin.

"Ang kanyang mga labi ay gumagalaw," sabi ng opisyal, "ito ay lubos na nauunawaan: sa ganoong bilis, halos wala rin kaming pagkakataon na mapansin ang malaking bato ng yelo sa oras." Pagkalipas ng ilang araw, inamin mismo ni Rostron sa isa sa mga mamamahayag: "Hindi ko pa rin maalis ang kakaibang pakiramdam.

Nang maglakad kami sa gitna ng yelo, para sa akin ay may ibang kamay sa manibela. Siya ang namamahala sa barko." Posibleng ang pakiramdam na ito ang nagbunsod sa kanya na mag-utos ng isang maikling serbisyo sa simbahan na gaganapin sa sakay ng Carpathia kaagad pagkatapos na maisakay ang huling mga biktima. Pagkatapos lamang ng serbisyo ay nagbigay si Rostron ng utos na lumipat sa New York.

Nagtagumpay si Arthur Rostron sa kalooban ng Providence. O baka masikip lang sa labas. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing bagay ay nagawa na: isang kakila-kilabot na suntok ang ginawa sa pagmamataas ng sangkatauhan. Tama na... At bilang parangal kay Arthur Rostron, isang espesyal na medalya ng US Congress ang inilabas.

Siya ay naging knighted ng British royal decree. Pagkaraan ng ilang oras, pinangunahan ni Sir Arthur ang buong fleet ng pasahero ng kumpanya ng Cunard. Mayroong mga monumento sa kanya sa maraming lungsod sa England, USA, France at Ireland. Sa isa sa kanila, sa paligid ng Southampton, mayroong isang inskripsiyon: "Kay Sir Arthur Rostron. Sino ang nagpabago sa "panahon ng singaw" sa "panahon ng espiritu."

Ang Arko ni Noah, na tinatawag na "Carpathia", ay tahimik na lumubog at hindi napansin ng lahat noong Hulyo 1, 1918. Ang lumang 13,600-toneladang barko ay tinamaan ng tatlong torpedo na pinaputok ng isang submarinong Aleman. Sa 75 katao, lima ang namatay mula sa pagsabog, ang natitirang 70 ay ligtas na nakarating sa malapit na British warship na Snowdrop. Ang "Carpathia" ay nawala sa ilalim ng tubig nang napakabilis sa loob lamang ng 15 minuto. Gayunpaman, hindi niya kailanman inangkin ang pamagat na "unsinkable".

At ano ang nangyari sa isa pang kapitan, si Stanley Lord, na nagnakaw ng kanyang Californian mula sa ilalim ng mismong ilong ng problema? Parehong ang British at American na mga komisyon na nag-iimbestiga sa mga pangyayari ng paglubog ng Titanic ay natagpuang siya ay hindi direktang nagkasala nito. Siya ay tinanggal mula sa naval service at namatay sa dilim. Ang anak ni Stanley Lord ay patuloy na sinubukang i-rehabilitate ang pangalan ng kanyang ama. Noong 50s, paulit-ulit siyang umapela sa parehong komisyon na may mga kahilingan para sa muling pagsisiyasat. Ngunit lahat ng ito ay walang kabuluhan. Tinupad ni Stanley Lord ang kalooban ng Providence. Hindi na siya nito kailangan at ginantimpalaan siya ng limot.

Mahigit 100 taon na ang lumipas mula noong panahong iyon kakila-kilabot na sakuna isa sa pinakamalaking liner sa panahon nito. Ngunit hindi pa rin alam ng mundo ang lahat ng mga lihim na itinatago ng napakalaki at tila hindi masisira na Titanic. Sasabihin sa iyo ng materyal kung paano lumubog ang barko.

Labanan ng mga higante

Ang ika-20 siglo ay isang siglo ng pag-unlad ng teknolohiya. Mga skyscraper, kotse, sinehan - lahat ay nabuo sa supernatural na bilis. Naapektuhan din ng proseso ang mga barko.

Sa merkado noong unang bahagi ng 1900s nagkaroon ng maraming kumpetisyon para sa mga customer sa pagitan ng dalawa malalaking kumpanya. Ang Cunard Line at White Star Line, dalawang magkaaway na transatlantic carrier, ay nakikipagkumpitensya para sa karapatang maging pinuno sa kanilang larangan sa loob ng ilang magkakasunod na taon. binuksan para sa mga kumpanya mga kawili-wiling pagkakataon, kaya sa paglipas ng mga taon ang kanilang mga barko ay naging mas malaki, mas mabilis at mas kahanga-hanga.

Bakit at paano lumubog ang Titanic ay nananatiling misteryo pa rin. Mayroong maraming mga bersyon. Ang pinakamatapang sa kanila ay isang scam. Isinagawa ito ng nabanggit na kumpanyang Star Line.

Ngunit natuklasan niya ang mundo ng mga kamangha-manghang Cunard Line liners. Sa kanilang utos, dalawang pambihirang bapor na "Mauritania" at "Lusitania" ang itinayo. Namangha ang publiko sa kanilang kadakilaan. Ang haba ay halos 240 m, ang lapad ay 25 m, ang taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka ay 18 m. (Ngunit pagkaraan ng ilang taon, ang mga sukat ng Titanic ay lumampas sa mga parameter na ito). Ang dalawang higanteng kambal ay inilunsad noong 1906 at 1907. Nanalo sila ng mga unang puwesto sa mga prestihiyosong kumpetisyon at sinira ang lahat ng mga rekord ng bilis.

Para sa mga kakumpitensya ng Cunard Line, naging isang bagay ng karangalan na magbigay ng isang karapat-dapat na sagot.

Ang kapalaran ng troika

Ang White Star Line ay itinatag noong 1845. Sa panahon ng gold rush, kumita siya sa paglipad mula sa Britain papuntang Australia. Sa buong taon, nakipagkumpitensya ang kumpanya sa Cunard Line. Samakatuwid, pagkatapos ilunsad ang Lusitania at Mauretania, ang mga inhinyero ng Star Line ay inatasang lumikha ng mga kamangha-manghang disenyo na hihigit sa pagganap ng kanilang mga kakumpitensya. Ang huling desisyon ay ginawa noong 1909. Ito ay kung paano lumitaw ang ideya ng tatlong Olympic-class na mga barko. Ang utos ay isinagawa nina Harland at Wolfe.

Ang organisasyong maritime na ito ay sikat sa buong mundo para sa kalidad ng mga barko, kaginhawahan at karangyaan nito. Ang bilis ay hindi isang priyoridad. Ilang beses napatunayan ng Star Line, hindi sa salita, kundi sa gawa, na nagmamalasakit ito sa mga customer nito. Kaya, noong 1909, nang magbanggaan ang dalawang liner, ang kanilang barko ay nanatili sa tubig para sa isa pang dalawang araw, na pinatunayan ang kalidad nito. Gayunpaman, sinapit ng kasawian ang Olympic trio. paulit-ulit na naaksidente. Kaya, noong 1911, bumangga ito sa cruiser Hawk, kung saan nakatanggap ito ng 14-meter na butas at naayos. Sinapit din ng kamalasan ang Titanic. Napunta siya sa ilalim ng karagatan noong 1912. Natagpuan ng "Britanic" ang Una Digmaang Pandaigdig, kung saan siya ay nagsilbi bilang isang ospital, at noong 1916 siya ay pinasabog ng isang minahan ng Aleman.

Miracle of the Seas

Ngayon ay ligtas nating masasabi na ang mga dakilang ambisyon ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.

Ang pagtatayo ng ikalawa sa tatlong Olympic-class na sasakyang-dagat ay hindi walang nasawi. 1,500 katao ang nagtrabaho sa proyekto. Ang mga kondisyon ay mahirap. Nagkaroon ng kaunting pag-aalala para sa kaligtasan. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho sa taas, maraming mga tagapagtayo ang nawalan ng galit. Humigit-kumulang 250 katao ang malubhang nasugatan. Ang mga sugat ng walong lalaki ay hindi nagbabanta sa buhay.

Kahanga-hanga ang laki ng Titanic. Ang haba nito ay 269 m, lapad 28 m, taas 18 m. Maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots.

Sa araw na inilunsad ang liner, 10,000 manonood, kabilang ang mga bisitang VIP at press, ay nagtipon sa pilapil upang makita ang hindi pangkaraniwang malaking barko,

Ang petsa ng unang paglipad ay pansamantalang inihayag. Ang paglalayag ay naka-iskedyul para sa Marso 20, 1912. Ngunit dahil sa pagbangga ng unang barko noong Setyembre 1911 sa cruiser Hawk, ang ilan sa mga manggagawa ay inilipat sa Olympic. Awtomatikong na-reschedule ang flight sa Abril 10. Mula sa petsang ito nagsimula ang nakamamatay na kasaysayan ng Titanic.

Nakamamatay na tiket

Ang taas nito ay katumbas ng isang labing-isang palapag na gusali, at ang haba nito ay apat na bloke ng lungsod. Mga telepono, elevator, sarili nitong electrical grid, hardin, ospital, mga tindahan - lahat ng ito ay inilagay sa barko. Mga mararangyang bulwagan, gourmet restaurant, library, swimming pool at gym - lahat ay magagamit sa high society, mga first class na pasahero. Ang ibang mga kliyente ay namuhay nang mas mahinhin. Ang pinakamahal na mga tiket ay nagkakahalaga, sa mga halaga ng palitan ngayon, higit sa $50,000. Matipid na opsyon mula sa

Ang kwento ng Titanic ay kasaysayan iba't ibang mga layer lipunan noong panahong iyon. Ang mga mamahaling cabin ay inookupahan ng matagumpay, sikat na personalidad. Ang mga tiket para sa ikalawang klase ay binili ng mga inhinyero, mamamahayag, at mga kinatawan ng klero. Ang pinakamurang mga deck ay para sa mga emigrante.

Nagsimula ang boarding sa 9:30 a.m. noong Abril 10 sa London. Pagkatapos ng ilang naka-iskedyul na paghinto, ang liner ay nagtungo sa New York. May kabuuang 2,208 katao ang sumakay.

Kalunos-lunos na pagkikita

Kaagad pagkatapos na pumasok sa karagatan, napagtanto ng koponan na walang mga binocular sa barko. Nawawala ang susi ng kahon kung saan sila nakalagay. Sinundan ng barko ang pinakaligtas na ruta. Ito ay pinili depende sa panahon. Sa tagsibol, ang tubig ay puno ng mga iceberg, ngunit sa teoryang hindi nila maaaring seryosong makapinsala sa liner. Gayunpaman, nag-utos ang kapitan na imaneho ang Titanic nang buong bilis. Kung paano lumubog ang barko, na ayon sa mga may-ari, ay hindi maaaring lumubog, ay sinabi sa kalaunan ng mga pasahero na maswerteng nakaligtas.

Tahimik ang mga unang araw ng paglalakbay. Ngunit noong Abril 14, ang mga operator ng radyo ay nakatanggap ng paulit-ulit na mga babala tungkol sa mga iceberg, na sa mas malaking lawak hindi pinansin. Bilang karagdagan, sa pagsapit ng gabi ang temperatura ay bumaba nang malaki. Tulad ng alam mo, ang koponan ay walang binocular, at ang gayong engrandeng barko ay hindi nilagyan ng mga searchlight. Samakatuwid, napansin ng lookout ang iceberg 650 metro lamang ang layo. Sumenyas ang lalaki sa tulay, kung saan nag-utos ang Unang Opisyal na si Murdock: "Kumaliwa" at "Simulan nang pabaliktad." Sinundan ito ng utos: "Sa kanan." Ngunit ang malamya na barko ay mabagal sa pagmaniobra. Ang board ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Ito ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.

Isang hindi naririnig na senyales ng pagkabalisa

Nangyari ang banggaan noong 23:40, nang halos lahat ng tao ay tulog na. Sa itaas na kubyerta ang epekto ay hindi napapansin. Ngunit ang ilalim ay medyo inalog. Ang yelo ay gumawa ng mga butas sa 5 mga seksyon, agad silang nagsimulang punan ng tubig. Sa kabuuan, ang haba ng butas ay 90 metro. Sinabi ng taga-disenyo na sa ganoong pinsala ang barko ay tatagal ng mahigit isang oras. Naghahanda ang crew para sa isang emergency evacuation. Nagpadala ang mga operator ng radyo ng signal ng SOS.

Nag-utos ang kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka. Ang koponan mismo ay nais ding mabuhay, kaya't ang malalakas na mandaragat ay kumuha ng mga sagwan. Ang mayayamang pasahero ng Titanic ang unang naligtas. Ngunit hindi sapat ang mga lugar para sa lahat.

Sa simula pa lang, ang liner ay hindi sapat na nilagyan ng lahat ng kailangan. Sa karamihan, 1,100 katao ang maaaring nailigtas. Sa mga unang minuto, ganap na hindi mahahalata na ang barko ay nagsimulang lumubog, kaya ang mga nakakarelaks na pasahero ay hindi naiintindihan kung ano ang nangyayari at atubili na umakyat sa kalahating walang laman na mga bangka.

Ang mga huling sandali ng barkong himala

Nang malakas na tumagilid ang ilong ng liner, tumaas ang mass panic sa mga pasahero.

Ang ikatlong baitang ay naiwang sarado sa unit nito. Nagsimula ang mga kaguluhan, at sinubukan ng mga taong takot na tumakas sa abot ng kanilang makakaya. Sinubukan ng seguridad na ibalik ang kaayusan at tinakot ang mga tao sa pamamagitan ng mga putok ng baril.

Sa oras na iyon, ang steamer na Californian ay dumadaan sa malapit, ngunit hindi ito nakatanggap ng senyas para sa tulong mula sa isang kalapit na barko. Ang kanilang radio operator ay natutulog sa mga mensahe. Kung paano lumubog ang Titanic, at kung gaano kabilis ang pagpunta nito sa ilalim, tanging ang Carpathia lang ang nakakaalam, na patungo sa kanilang direksyon.

Sa kabila ng mga senyales ng pagkabalisa na ipinadala, ang mga independiyenteng pagtatangka upang makatakas ay hindi tumigil. Ang mga bomba ay nagbomba ng tubig, at mayroon pa ring kuryente. Sa 2:15 isang tubo ang nahulog. Pagkatapos ay namatay ang ilaw. Naniniwala ang mga eksperto na ang eroplano ay napunit sa kalahati dahil ang busog ay tumama sa tubig at lumubog. Ang popa ay unang tumaas paitaas, at pagkatapos, sa ilalim ng presyon ng sarili nitong bigat, ang barko ay nasira.

Malamig sa bangin

Mabilis na lumubog ang ilong. Ang popa ay lumubog din sa tubig sa loob ng ilang minuto. Ngunit kasabay nito, ang lining, katawan, at kasangkapan nito ay lumutang sa itaas. Alas 2:20 ng madaling araw ang malaking barkong Titanic ay lubusang lumubog. Kung paano lumubog ang barko ay ipinapakita ngayon sa dose-dosenang mga tampok na pelikula at dokumentaryo.

Ilang pasahero ang nagsikap na mabuhay. Dose-dosenang tumalon sa mga vest sa itim na kailaliman. Ngunit ang karagatan ay walang awa sa tao. Halos lahat ay nanlamig sa kamatayan. Pagkaraan ng ilang oras, dalawang bangka ang bumalik, ngunit iilan lamang ang nananatiling buhay sa pinangyarihan. Makalipas ang isang oras, dumating si Carpathia at sinundo ang mga natira.

Bumaba ang kapitan kasama ang barko. Sa lahat ng bumili ng mga tiket para sa Titanic, 712 katao ang nailigtas. Ang mga patay na 1496 ay pangunahing mga kinatawan ng ikatlong klase, ang mga taong sa paglalakbay na ito ay gustong hawakan ang isang bagay na hindi makatotohanan at kanais-nais.

Scam ng siglo

Dalawang Olympic class vessel ang ginawa ayon sa parehong disenyo. Matapos maglayag ang unang barko, lumabas ang lahat ng pagkukulang nito. Kaya, nagpasya ang management na magdagdag ng ilang detalye sa Titanic. Ang espasyo para sa paglalakad ay nabawasan at ang mga cabin ay naidagdag. Isang cafe ang idinagdag sa restaurant. Upang maprotektahan ang mga pasahero mula sa masamang panahon, sarado ang deck. Bilang isang resulta, ito ay lumitaw panlabas na pagkakaiba, bagama't dati ay hindi ito makikilala sa Olympic liner.

Ang bersyon na ang Titanic ay napunta sa ilalim ng tubig ay hindi sinasadya ay ginawang publiko ni Robin Rardiner, isang alas sa mga usapin ng pagpapadala. Ayon sa kanyang teorya, ang mas matanda at battered Olympic ay ipinadala sa paglalayag.

Pagpapalit ng barko

Ang unang airliner ay inilunsad nang walang insurance. Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa ilang mga aksidente, siya ay naging isang hindi kasiya-siyang pasanin para sa kumpanya. Ang patuloy na pag-aayos ay nangangailangan ng napakalaking halaga ng pera. Matapos ang pinsalang dulot ng cruise, ipinadala muli ang barko para magbakasyon. Pagkatapos ay napagpasyahan na palitan ang lumang barko ng bago, na nakaseguro at halos kapareho ng Titanic. Alam kung paano lumubog ang liner, ngunit kakaunti ang nakakaalam na pagkatapos ng trahedya, ang kumpanya ng White Star Line ay nakatanggap ng round compensation.

Hindi mahirap gumawa ng kalamidad. Ang parehong mga barko ay nasa parehong lugar. Ang Olympic ay binigyan ng facelift, ang deck ay itinayong muli at isang bagong pangalan ay idinagdag. Ang butas ay tinakpan ng murang bakal, na humihina sa nagyeyelong tubig.

Pagkumpirma ng teorya

Ang isang mahalagang patunay ng katotohanan ng bersyon ay hindi mapag-aalinlanganan na mga katotohanan. Halimbawa, ang katotohanan na ang mga tycoon sa mundo at matagumpay, mayayamang tao ay biglang at walang dahilan na iniwan ang kanilang pinakahihintay na paglalakbay noong nakaraang araw. Kabilang sa kanila ang may-ari ng kumpanya, si John Pierpont Morgan. May kabuuang 55 na unang klase na mga customer ang nakansela ang kanilang mga tiket. Gayundin, ang lahat ng mamahaling pagpipinta, alahas, reserbang ginto at mga kayamanan ay inalis mula sa liner. Ang ideya ay lumitaw na ang mga pribilehiyong pasahero ng Titanic ay may alam na ilang lihim.

Kapansin-pansin, si Edward John Smith, na naglalayag pa rin sa Olympic, ay hinirang na kapitan. Paulit-ulit niyang binanggit na ito na ang kanyang huling paglipad sa kanyang buhay. Literal na kinuha ng mga nakapaligid sa kanya ang mga salita, dahil malapit nang magretiro ang marino. Naniniwala ang mga mananaliksik na ito ay isang parusa sa komandante para sa mga nakaraang pagkakamali sa nakaraang barko.

Maraming tanong din ang lumitaw dahil sa unang asawa na si William Murdock, na nag-utos na kumaliwa at makipag-reverse. Ang tamang desisyon sa ganoong sitwasyon ay maglakad ng tuwid at mamasa ang iyong ilong. Sa kasong ito, ang Titanic ay hindi napunta sa ilalim.

Sumpa ng Mummy

Sa loob ng maraming taon mayroong mga kuwento ng hindi masasabing mga kayamanan na natitira sa board. Kabilang sa mga ito ang momya ng tagakita ni Pharaoh Amenhotep. Kahit 3000 taon na ang nakalilipas, hinulaan ng isang babae na mahuhulog ang kanyang katawan sa ilalim ng tubig at mangyayari ito sa gitna ng mga inosenteng hiyawan. mga patay na tao. Ngunit ang mga may pag-aalinlangan ay hindi itinuturing na totoo ang hula, bagaman hindi nila ibinubukod ang posibilidad na ang mga lihim ng Titanic ay hindi pa natuklasan.

Mayroon ding bersyon na ito: ang sakuna ay binalak upang ihinto ang teknikal na pag-unlad. Ngunit ang teoryang ito ay hindi gaanong kapani-paniwala kaysa sa mito ng mummy.

Ang mga guho ay nasa lalim na 3750 metro. Dose-dosenang mga engrandeng dive ang isinagawa sa liner. Si James Cameron, ang direktor ng pelikula ng sikat na pelikula, ay kasama rin sa grupo ng mga mananaliksik sa ilang mga okasyon.

Isang siglo na ang lumipas, at ang mga lihim ng Titanic ay interesado at nakakaganyak pa rin ng sangkatauhan.

Inilathala ng isang ekspertong grupo na pinamumunuan ng mamamahayag na si Shenan Moloney ang mga resulta ng kanilang pananaliksik, ayon sa kung saan natuklasan ang tunay na dahilan ng paglubog ng Titanic. Hanggang ngayon, pinaniniwalaan na lumubog ang pinakamalaking pampasaherong barko noong panahon nito dahil sa pagkakabangga sa iceberg, na nagbutas sa katawan ng barko.

May ibang hypothesis si Shenan Meloni. Siya at ang kanyang pangkat ng dalubhasa ay maingat na nag-aral ng mga materyales sa photographic at napagpasyahan na ang Titanic ay nasira bago pa man ito bumangga sa isang bloke ng yelo sa karagatan. Sa isang larawang kuha noong araw na umalis ang liner sa Belfast shipyard kung saan ito itinayo, isang itim na guhit ang makikita sa katawan nito.

Tiwala si Meloni na ang pagbabago ng kulay ng katawan ng barko sa isa sa mga lugar ay nagpapahiwatig ng apoy na nagsimula bago pa man magsimula ang Titanic sa una at huling paglalakbay nito. Kinumpirma ng mga eksperto na maaaring magkaroon ng malaking sunog sa isa sa mga fuel compartment. Matapos itong matuklasan, sinubukan ng 12 tripulante na patayin ito, ngunit nawalan ng kabuluhan ang kanilang mga pagsisikap. Sa panahon ng paglalakbay, ang katotohanan ng sunog ay maingat na itinago mula sa mga pasahero upang hindi magdulot ng gulat at hindi masira ang reputasyon ng liner.

Ayon sa mga mananaliksik, ang apoy sa kompartimento ay sumiklab sa loob ng ilang linggo, na nagpainit sa mga dingding ng katawan ng barko sa temperatura na higit sa 1000 degrees. Samakatuwid, ang metal ay naging malutong malamig na tubig Atlantic, at ang iceberg ay madaling makagawa ng butas. Si Meloni ay kumbinsido na ang sanhi ng pagkawasak ng barko, na humantong sa maraming nasawi, ay kapabayaan, at hindi isang malaking bato ng yelo.

Noong 2008, sinabi rin ng isa pang disaster researcher, si Ray Boston, na tila nagsimula ang sunog sa coal compartment ng liner, 10 araw bago umalis sa Southampton.

Ayon sa website, umalis ang Titanic sa daungan ng Southampton noong Abril 10, 1912. Sa pamamagitan ng opisyal na bersyon, Noong Abril 14 ng gabi ang liner ay bumangga sa isang iceberg, nabutas at lumubog. Mayroong higit sa 2,200 mga pasahero at mga tripulante ang sakay. 712 katao ang nakatakas, na nakarating sa mga bangka at kalaunan ay kinuha ng barkong "Carpathia".