Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan Ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng Unyong Sobyet ay ang labanang abyasyon. Kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na sa mga unang oras ng pag-atake ng mga mananakop na Aleman ay humigit-kumulang 1000 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang nawasak, ang ating bansa ay nagtagumpay pa rin na maging pinuno sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa. Alalahanin natin ang limang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid kung saan tinalo ng ating mga piloto ang Nazi Germany.
Sa itaas: MiG-3
Sa simula ng labanan, mas marami ang mga sasakyang panghimpapawid na ito kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid na pangkombat. Ngunit maraming mga piloto sa oras na iyon ang hindi pa nakakabisado sa MiG, at ang pagsasanay ay tumagal ng ilang oras.
Di-nagtagal, ang napakaraming porsyento ng mga tagasubok ay natutong magpalipad ng sasakyang panghimpapawid, na tumulong na maalis ang mga problemang lumitaw. Kasabay nito, ang MiG ay sa maraming paraan ay mas mababa sa iba pang mga mandirigma ng labanan, kung saan marami sa simula ng digmaan. Bagaman ang ilang sasakyang panghimpapawid ay higit na mataas sa bilis sa taas na higit sa 5 libong metro.
Ang MiG-3 ay itinuturing na isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang mga pangunahing katangian na kung saan ay ipinakita sa isang altitude na higit sa 4.5 libong metro. Napatunayan nito ang sarili bilang isang night fighter sa air defense system na may kisame na hanggang 12 libong metro at mataas na bilis. Samakatuwid, ang MiG-3 ay ginamit hanggang 1945, kabilang ang para sa pagbabantay sa kabisera.
Noong Hulyo 22, 1941, naganap ang pinakaunang labanan sa Moscow, kung saan winasak ng piloto na si Mark Gallay ang isang eroplano ng kaaway sa isang MiG-3. Ang maalamat na si Alexander Pokryshkin ay lumipad din sa MiG.
"Hari" ng mga pagbabago: Yak-9
Sa buong 1930s ng ika-20 siglo, ang disenyo ng bureau ng Alexander Yakovlev ay gumawa ng pangunahing sasakyang panghimpapawid. Noong 40s, ang Yak-1 fighter ay inilagay sa mass production, na may mahusay na mga katangian ng paglipad. Kailan nagsimula ang pangalawa? Digmaang Pandaigdig, Ang Yak-1 ay matagumpay na nakipaglaban sa mga mandirigmang Aleman.
Noong 1942, lumitaw ang Yak-9 bilang bahagi ng hukbong panghimpapawid ng Russia. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kakayahang magamit, kung saan posible na labanan ang kaaway sa daluyan at mababang mga taas.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pinakasikat noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ginawa ito mula 1942 hanggang 1948, sa kabuuan ay higit sa 17,000 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
Ang mga tampok ng disenyo ng Yak-9 ay iba rin dahil ginamit ang duralumin sa halip na kahoy, na ginawang mas magaan ang sasakyang panghimpapawid kaysa sa maraming mga analogue nito. Ang kakayahan ng Yak-9 na sumailalim sa iba't ibang mga upgrade ay naging isa sa pinakamahalagang bentahe nito.
Ang pagkakaroon ng 22 pangunahing pagbabago, 15 sa mga ito ay mass-produced, kasama nito ang mga katangian ng parehong fighter-bomber at front-line fighter, pati na rin ang isang escort, isang interceptor, isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang reconnaissance aircraft, at isang flight tagapagsanay. Ito ay pinaniniwalaan na ang pinakamatagumpay na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang Yak-9U, ay lumitaw noong 1944. Tinawag siyang "killer" ng mga German piloto.
Maaasahang sundalo: La-5
Sa pinakadulo simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay may malaking kalamangan sa kalangitan ng Unyong Sobyet. Ngunit pagkatapos ng paglitaw ng La-5, na binuo sa bureau ng disenyo ng Lavochkin, nagbago ang lahat. Sa panlabas ay maaaring mukhang simple, ngunit ito ay sa unang tingin lamang. Kahit na ang eroplanong ito ay walang mga instrumento tulad ng, halimbawa, isang tagapagpahiwatig ng saloobin, ang mga piloto ng Sobyet ay talagang nagustuhan ang air machine.
Matibay at maaasahang disenyo pinakabagong sasakyang panghimpapawid Hindi bumagsak si Lavochkina kahit na pagkatapos ng sampung direktang pagtama mula sa isang shell ng kaaway. Bilang karagdagan, ang La-5 ay kahanga-hangang maneuverable, na may turn time na 16.5-19 segundo sa bilis na 600 km/h.
Ang isa pang bentahe ng La-5 ay hindi ito nagsagawa ng "corkscrew" aerobatics nang walang direktang utos mula sa piloto. Kung nauwi man siya sa tailspin, agad siyang lumabas dito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakibahagi sa maraming mga labanan sa Kursk Bulge at Stalingrad; ang mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexey Maresyev ay nakipaglaban dito.
Night bomber: Po-2
Ang Po-2 (U-2) bomber ay itinuturing na isa sa mga pinakasikat na biplane sa world aviation. Noong 1920, nilikha ito bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, at ang developer nito na si Nikolai Polikarpov ay hindi man lang naisip na ang kanyang imbensyon ay gagamitin sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon ng labanan, ang U-2 ay naging isang epektibong night bomber. Sa oras na iyon, lumitaw ang mga espesyal na regimen ng aviation sa air force ng Unyong Sobyet, na armado ng mga U-2. Ang mga biplane na ito ay nagsagawa ng higit sa 50% ng lahat ng mga misyon ng combat aircraft noong World War II.
Tinawag ng mga Aleman ang U-2 " Mga makinang panahi", binomba sila ng mga eroplanong ito sa gabi. Ang isang U-2 ay maaaring magsagawa ng ilang mga sorties sa gabi at, na may kargada na 100-350 kg, ito ay naghulog ng mas maraming bala kaysa, halimbawa, isang mabigat na bomber.
Ang sikat na 46th Taman Aviation Regiment ay nakipaglaban sa mga eroplano ni Polikarpov. Kasama sa apat na iskwadron ang 80 piloto, 23 sa kanila ang may titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Binansagan ng mga Aleman ang mga babaeng ito na "Night Witches" para sa kanilang mga kasanayan sa paglipad, tapang at katapangan. 23,672 combat sorties ang isinagawa ng Taman air regiment.
11,000 U-2 aircraft ang ginawa noong World War II. Ginawa ang mga ito sa Kuban sa planta ng sasakyang panghimpapawid No. 387. Sa Ryazan (ngayon ay State Ryazan Instrument Plant) ginawa ang mga ski at sabungan ng sasakyang panghimpapawid para sa mga biplan na ito.
Noong 1959, ang U-2, na pinalitan ng pangalan na Po-2 noong 1944, ay nagtapos sa makikinang na tatlumpung taong serbisyo nito.
Lumilipad na tangke: IL-2
Ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng Russia ay ang Il-2. Sa kabuuan, higit sa 36,000 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa. Binansagan ng mga Aleman ang IL-2 na "Black Death" para sa malaking pagkalugi at pinsalang idinulot. At tinawag ng mga piloto ng Sobyet ang eroplanong ito na "Konkreto", "Winged Tank", "Humpbacked".
Bago ang digmaan noong Disyembre 1940, ang IL-2 ay nagsimulang maging mass-produce. Si Vladimir Kokkinaki, ang sikat na test pilot, ay gumawa ng kanyang unang paglipad dito. Ang mga bombero na ito ay agad na pumasok sa serbisyo sa hukbo ng Sobyet.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na kinakatawan ng Il-2 na ito, ay nakuha ang pangunahing puwersa ng pag-aaklas nito. Ang isang eroplano ay isang koleksyon makapangyarihang katangian, na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo. Kabilang dito ang armored glass, rockets, high-speed aircraft cannon, at malakas na makina.
Ang pinakamahusay na mga pabrika ng Unyong Sobyet ay nagtrabaho sa paggawa ng mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pangunahing negosyo para sa paggawa ng mga bala para sa Il-2 ay ang Tula Instrument Design Bureau.
Ang Lytkarino Optical Glass Plant ay gumawa ng armored glass para sa glazing ng Il-2 canopy. Ang mga makina ay binuo sa planta No. 24 (Kuznetsov enterprise). Sa Kuibyshev, ang planta ng Aviaagregat ay gumawa ng mga propeller para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.
Sa tulong ng mga pinaka-modernong teknolohiya sa panahong iyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang tunay na alamat. Minsan, ang isang Il-2 na bumalik mula sa labanan ay tinamaan ng higit sa 600 mga bala ng kaaway. Ang bombero ay naayos at ipinadala pabalik sa labanan.
Matapos ang pag-imbento ng unang sasakyang panghimpapawid at istruktura, nagsimula silang gamitin para sa mga layuning militar. Ito ay kung paano lumitaw ang combat aviation, na naging pangunahing bahagi ng armadong pwersa ng lahat ng mga bansa sa mundo. Inilalarawan ng artikulong ito ang pinakasikat at epektibong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na gumawa ng isang espesyal na kontribusyon sa tagumpay laban sa mga pasistang mananakop.
Ang trahedya ng mga unang araw ng digmaan
Ang Il-2 ay naging unang halimbawa ng isang bagong scheme ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Napagtanto ng bureau ng disenyo ng Ilyushin na ang diskarteng ito ay kapansin-pansing pinalala ang disenyo at pinabigat ito. Ang bagong diskarte sa disenyo ay nagbigay ng mga bagong pagkakataon para sa mas makatwirang paggamit ng bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay kung paano lumitaw ang Ilyushin-2 - isang sasakyang panghimpapawid na, dahil sa partikular na malakas na sandata nito, ay nakakuha ng palayaw na "flying tank".
Ang IL-2 ay lumikha ng hindi kapani-paniwalang bilang ng mga problema para sa mga Aleman. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang ginamit bilang isang manlalaban, ngunit hindi naging epektibo sa papel na ito. Ang mahinang pagmamaniobra at bilis ay hindi nagbigay ng pagkakataon sa Il-2 na lumaban ng mabilis at mapanirang mga mandirigmang Aleman. Bukod dito, ang mahinang proteksyon sa likuran ay nagpapahintulot sa Il-2 na atakehin ng mga mandirigma ng Aleman mula sa likuran.
Ang mga developer ay nakaranas din ng mga problema sa sasakyang panghimpapawid. Sa buong panahon ng Great Patriotic War, ang armament ng Il-2 ay patuloy na nagbabago, at isang upuan para sa isang co-pilot ay nilagyan din. Nagbanta ito na ang eroplano ay maaaring maging ganap na hindi makontrol.
Ngunit lahat ng mga pagsisikap na ito ay nagbigay ninanais na resulta. Ang orihinal na 20mm na mga kanyon ay pinalitan ng malalaking kalibre na 37mm. Sa gayong malalakas na sandata, ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay kinatatakutan ng halos lahat ng uri ng mga tropang panglupa, mula sa infantry hanggang sa mga tangke at mga nakabaluti na sasakyan.
Ayon sa ilang mga alaala ng mga piloto na nakipaglaban sa Il-2, ang pagpapaputok mula sa mga baril ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay humantong sa katotohanan na ang eroplano ay literal na nakabitin sa hangin mula sa malakas na pag-urong. Sa kaganapan ng isang pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway, tinakpan ng tail gunner ang hindi protektadong bahagi ng Il-2. Kaya, ang sasakyang pang-atake ay talagang naging isang lumilipad na kuta. Ang tesis na ito ay nakumpirma ng katotohanan na ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay sumakay ng ilang bomba.
Ang lahat ng mga katangiang ito ay isang mahusay na tagumpay, at ang Ilyushin-2 ay naging isang kailangang-kailangan na sasakyang panghimpapawid sa anumang labanan. Ito ay naging hindi lamang isang maalamat na sasakyang panghimpapawid ng Great Patriotic War, ngunit sinira din ang mga rekord ng produksyon: sa kabuuan, mga 40 libong kopya ang ginawa sa panahon ng digmaan. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng panahon ng Sobyet ay maaaring makipagkumpitensya sa Luftwaffe sa lahat ng aspeto.
Mga bombero
Ang bomber, mula sa isang taktikal na punto ng view, ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng combat aircraft sa anumang labanan. Marahil ang pinakakilalang bombero ng Sobyet ng Great Patriotic War ay ang Pe-2. Ito ay binuo bilang isang taktikal na super-heavy fighter, ngunit sa paglipas ng panahon ay nabago ito sa isang mapanganib na dive bomber.
Dapat pansinin na ang sasakyang panghimpapawid ng klase ng bomber ng Sobyet ay gumawa ng kanilang pasinaya nang tumpak sa panahon ng Great Patriotic War. Ang hitsura ng mga bombero ay natutukoy ng maraming mga kadahilanan, ngunit ang pangunahing isa ay ang pag-unlad ng sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga espesyal na taktika para sa paggamit ng mga bombero ay agad na binuo, na kinabibilangan ng paglapit sa target sa mataas na altitude, isang matalim na pagbaba sa taas ng mga bombang ibinabagsak, ang parehong matalim na pag-alis sa langit. Ang taktika na ito ay nagbunga ng mga resulta.
Pe-2 at Tu-2
Ang isang dive bomber ay ibinabagsak ang mga bomba nito nang hindi sumusunod sa isang pahalang na linya. Siya ay literal na nahuhulog sa kanyang target at ibinabagsak lamang ang bomba kapag may 200 metro na lamang ang natitira sa target. Ang kinahinatnan ng taktikal na hakbang na ito ay hindi nagkakamali na katumpakan. Ngunit, tulad ng alam mo, ang isang sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude ay maaaring tamaan ng mga anti-aircraft gun, at hindi ito makakaapekto sa sistema ng disenyo ng mga bombero.
Kaya, lumabas na ang bomber ay kailangang pagsamahin ang hindi magkatugma. Dapat itong maging compact at maneuverable hangga't maaari, at sa parehong oras ay nagdadala ng mabibigat na bala. Bilang karagdagan, ang disenyo ng bomber ay ipinapalagay na matibay, na may kakayahang makatiis sa epekto ng isang anti-aircraft gun. Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ng Pe-2 ay angkop sa papel na ito nang mahusay.
Ang Pe-2 bomber ay umakma sa Tu-2, na halos kapareho sa mga parameter. Ito ay isang twin-engine dive bomber, na ginamit ayon sa mga taktika na inilarawan sa itaas. Ang problema sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ang hindi gaanong halaga ng mga order ng modelo sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa pagtatapos ng digmaan ang problema ay naitama, ang Tu-2 ay na-moderno pa at matagumpay na ginamit sa labanan.
Ang Tu-2 ay gumanap ng iba't ibang uri ng mga misyon ng labanan. Nagsilbi itong isang attack aircraft, bomber, reconnaissance aircraft, torpedo bomber at interceptor.
IL-4
Ang Il-4 tactical bomber ay wastong nakakuha ng titulo ng pinakamagandang sasakyang panghimpapawid ng Great Patriotic War, na nagpapahirap na malito ito sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang Ilyushin-4, sa kabila ng mga kumplikadong kontrol nito, ay sikat sa Air Force; ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit pa bilang isang torpedo bomber.
Ang IL-4 ay nakabaon sa kasaysayan bilang ang sasakyang panghimpapawid na nagsagawa ng unang pambobomba sa kabisera ng Third Reich - Berlin. At hindi ito nangyari noong Mayo 1945, ngunit noong taglagas ng 1941. Ngunit hindi nagtagal ang pambobomba. Sa taglamig, ang harap ay lumipat nang malayo sa Silangan, at ang Berlin ay naging hindi maabot ng mga dive bombers ng Sobyet.
Pe-8
Noong mga taon ng digmaan, ang Pe-8 bomber ay napakabihirang at hindi nakikilala na kung minsan ay inaatake pa ito ng sarili nitong air defense. Gayunpaman, siya ang nagsagawa ng pinakamahirap na misyon ng labanan.
Kahit na ang long-range bomber ay ginawa noong huling bahagi ng 1930s, ito ang tanging sasakyang panghimpapawid ng klase nito sa USSR. Ang Pe-8 ay nagkaroon pinakamataas na bilis paggalaw (400 km/h), at ang supply ng gasolina sa tangke ay naging posible na magdala ng mga bomba hindi lamang sa Berlin, kundi pati na rin upang bumalik. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakamalaking kalibre ng bomba, hanggang sa limang toneladang FAB-5000. Ang Pe-8 ang bumomba sa Helsinki, Koenigsberg, at Berlin noong panahong ang front line ay nasa lugar ng Moscow. Dahil sa saklaw ng pagpapatakbo nito, ang Pe-8 ay tinawag na isang strategic bomber, at sa mga taong iyon itong klase ang sasakyang panghimpapawid ay binuo lamang. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay kabilang sa klase ng mga mandirigma, bombero, reconnaissance aircraft o transport aircraft, ngunit hindi sa strategic aviation, ang Pe-8 lamang ang isang uri ng pagbubukod sa panuntunan.
Isa sa kritikal na operasyon, na isinagawa ng Pe-8, ay ang transportasyon ng V. Molotov sa USA at Great Britain. Ang paglipad ay naganap noong tagsibol ng 1942 sa isang ruta na dumaan sa mga teritoryong sinakop ng Nazi. Naglakbay si Molotov gamit ang pampasaherong bersyon ng Pe-8. Iilan lamang sa mga naturang sasakyang panghimpapawid ang binuo.
Ngayon, salamat sa pag-unlad ng teknolohiya, libu-libong mga pasahero ang dinadala araw-araw. Ngunit sa malayong mga araw ng digmaan, ang bawat paglipad ay isang tagumpay, kapwa para sa mga piloto at mga pasahero. Palaging may mataas na posibilidad na mabaril, at ang isang nahulog na eroplano ng Sobyet ay nangangahulugan ng pagkawala ng hindi lamang mahahalagang buhay, kundi pati na rin ang malaking pinsala sa estado, na napakahirap na mabayaran.
Ang pagtatapos ng maikling pagsusuri na ito, na naglalarawan sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Great Patriotic War, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa katotohanan na ang lahat ng pag-unlad, konstruksyon at mga labanan sa himpapawid ay naganap sa mga kondisyon ng malamig, gutom at kakulangan ng mga tauhan. Gayunpaman, bawat isa bagong sasakyan ay mahalagang hakbang sa pag-unlad ng mundo aviation. Ang mga pangalan ng Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev ay mananatili magpakailanman sa kasaysayan ng militar. At hindi lamang ang mga pinuno ng mga bureaus ng disenyo, kundi pati na rin ang mga ordinaryong inhinyero at ordinaryong manggagawa ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad abyasyon ng Sobyet.
Ang USSR Air Force sa mga taon ng pre-war ay binuo bilang mga independiyenteng species Ang Sandatahang Lakas, at sa bisperas ng digmaan, ay inayos sa ilang grupo. Ang pangunahing taktikal na pormasyon ay ang dibisyon. Ang bahagi ng long-range bomber aviation ay pinagsama sa aviation corps. Noong Hunyo 1941 mayroong 79 air divisions at 5 air brigades. Ang bilang ng mga air regiment ay lumago. Kung ikukumpara noong 1939, noong Hunyo 1941 ang kanilang bilang ay tumaas ng 80%. Ngunit sa simula ng digmaan, ang deployment ng aviation at ang muling pagsasaayos ng aviation rear ay hindi maisagawa; ang mga tauhan ng flight ay sumasailalim sa muling pagsasanay.
Walang sapat na mga pasilidad sa pagpapanatili at pagkukumpuni, bagong teknolohiya. Ang pag-unlad ng network ng airfield ay nahuli sa bilis ng pag-unlad ng abyasyon. Ang Air Force ay armado ng mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang disenyo, karamihan sa kanila ay may mababang bilis at mahina na mga armas. Ang mga bagong sasakyang panghimpapawid (MIG-3, YAK-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 at iba pa) ay hindi mas mababa sa mga pasistang Aleman sa mga kakayahan sa labanan, at nalampasan ang mga ito sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig. Gayunpaman, ang kanilang pagpasok sa Air Force ay nagsimula hindi nagtagal bago magsimula ang digmaan, at noong Hunyo 22, 1941, mayroon lamang 2,739 sa kanila.
Ang mga tauhan ng aviation ay sinanay sa tatlong aviation academies, 78 flight at 18 teknikal na paaralan at kolehiyo.
Sa unang araw ng digmaan, ang pasistang aviation ng Aleman ay naglunsad ng mga sorpresang pag-atake sa mga paliparan ng Sobyet, kung saan nakabatay ang 65% ng abyasyon ng mga distritong militar sa kanlurang hangganan. Ang armadong pwersa ay nawalan ng 1,200 sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid; ang Belarusian Military District lamang ang nawalan ng 738 na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa maraming direksyon ng harapan ng Sobyet-Aleman ay nakakuha ng air supremacy. Inilagay nito ang mga pwersang panglupa at aviation ng Sobyet sa isang mahirap na posisyon at isa sa mga dahilan ng pansamantalang pagkabigo ng Soviet Aviation sa unang panahon ng digmaan. Sa kabila ng matinding paghihirap, ang mga piloto ng Sobyet ay nagpakita ng malaking tapang, katapangan at malawakang kabayanihan. Sa unang araw ng digmaan, lumipad sila ng 6 na libong sorties. Ang pamahalaang Sobyet ay gumawa ng mga hakbang na naglalayong palakasin ang hukbong panghimpapawid, muling pagsasaayos ng industriya ng abyasyon at pagsasanay sa mga tauhan ng abyasyon. Noong Agosto 1941, nagpasya ang State Defense Committee na muling ayusin ang air force. Ang reorganisasyon ay karaniwang natapos noong 1943 at kumakatawan sa isang mas kumplikadong sistema kaysa sa bisperas at simula ng digmaan.
Sa panahon ng mga operasyong militar, ang aviation ay nagbigay ng malaking suporta sa mga pwersa sa lupa. Ang sangay na ito ng militar ang naging susi sa tagumpay sa daan-daang operasyong militar.
Sa simula ng digmaan, ang gawain ng industriya ng abyasyon, na naging isang malaking industriya noong kalagitnaan ng 1930s, Pambansang ekonomiya, ay makabuluhang muling itinayo. Noong 1939, ang Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at pamahalaang Sobyet tinanggap mga hakbang sa emergency upang palakasin ang industriya ng abyasyon upang mailipat ito sa paggawa ng mas advanced na abyasyon kagamitang militar. Noong 1939 - unang bahagi ng 1941, ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay itinayo, nasubok, inilagay sa serbisyo at inilagay sa mass production: LaGG-3, MIG-3, Yak-1 fighters, PE-2, PE-8, Il-4 bombers , Il-2 attack aircraft. Ang industriya ng aviation ay ganap na lumipat sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid - mga monoplane na may maaaring iurong na landing gear, isang naka-streamline na fuselage, isang saradong canopy, atbp. Ang bilis ng mga mandirigma ng Sobyet ay umabot sa 600 - 650 km / h, kisame 11 - 12 km, hanay ng paglipad 3 - 4 libong km, pagkarga ng bomba 3 - 4 tonelada. Ang bilang ng mga pabrika sa industriya ay tumaas ng 1.7 beses kumpara noong 1937; noong 1941, ang kapasidad ng produksyon ay tumaas nang husto, na lumampas sa kapasidad ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Gayunpaman, ang industriya ng abyasyon ng Aleman ay gumawa lamang ng mga bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid, habang ang industriya ng Sobyet ay gumawa ng mga bago at luma. Ang serial production ng mga sasakyang pang-labanan ng mga bagong disenyo ay nagsimula sa USSR noong 1940. Sa kabuuan, noong 1940 at unang kalahati ng 1941, ang industriya ng aviation ng USSR ay gumawa ng 249 Il-2 attack aircraft, 322 LaGG-3 fighters, 399 Yak-1, 111 Mig-1, 1289 Mig-3, 459 Pe-2 dive mga bombero.
Sa mga unang araw ng digmaan, ang industriya ng aviation ay inatasan na makamit ang isang makabuluhang pagtaas sa produksyon ng mga sasakyang pang-kombat, lalo na ang mga bagong uri. Maraming mga pabrika ng engineering at machine tool, pati na rin ang mga negosyo na gumagawa ng mga de-koryenteng kagamitan, ay inilipat sa industriya ng aviation. Nagsimula na ang pagtatayo ng mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid.*
Noong Hulyo 1941, higit sa 1,800 combat aircraft ang ginawa (dalawang beses ang average na buwanang produksyon sa unang kalahati ng 1941), noong Setyembre - 2,329. Gayunpaman, mula noong Oktubre 1941, nagkaroon ng makabuluhang pagbaba sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid, sanhi ng paglipat ng karamihan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa silangang mga rehiyon ng bansa. Ngunit mula sa katapusan ng 1941, ang industriya ay nagsimulang patuloy na dagdagan ang paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid.
Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, ang industriya ng aviation ay pinagkadalubhasaan at inilagay sa serial production ang 25 na uri ng bago at binagong sasakyang panghimpapawid (10 uri ng mga manlalaban, 8 bomber, 2 attack aircraft, 4 transport aircraft, 1 training aircraft) at 23 na uri ng aircraft engine. .
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay itinayo gamit ang isang simpleng disenyo mula sa hindi kakaunting mga materyales, na lubos na pinadali ang kanilang mass production sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan. Sa mga tuntunin ng pagiging simple at pagiging maaasahan, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay naiiba sa mga dayuhan.
Aviation sa Labanan ng Kursk
Sa tag-araw ng 1943, ang sentro ng grabidad ng pakikibaka para sa air supremacy ay lumipat sa gitnang seksyon ng harapan ng Sobyet-Aleman.
Upang suportahan ang ating pwersa sa lupa mula sa himpapawid, ang pasistang utos ng Aleman ay lumikha ng dalawang makapangyarihang grupo: ang isa sa timog ng Orel, ang isa sa hilaga ng Kharkov. Sa kabuuan, ang mga pwersa ng aviation ng kaaway sa lugar ng Kursk Bulge ay may bilang na 2,050 sasakyang panghimpapawid (1,200 bombers, 600 fighters, 150 reconnaissance aircraft). Sa paparating na labanan, ang mga Nazi ay lubos na umasa sa aviation; sila ay tumutok sa Kursk Bulge 65% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na magagamit sa harapan ng Soviet-German, kabilang ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid - ang Foke-Wulf-190a fighter, ang binagong Messer-Schmitt-109, at ang Henschel-129 attack aircraft.
Ang grupo ng aviation ng mga tropang Sobyet ay binubuo ng 16th Air Army (commander General S.I. Rudenko) ng Central Front, ang 2nd (commander General S.A. Krasovsky) ng Voronezh Front at ang 17th (commander General V.A. Sudets) Southwestern Front, pati na rin. bilang pangunahing pwersa ng abyasyon mahabang hanay. Kasama sa Steppe Front ang 5th Air Army (inutusan ni General S.K. Gorchakov). Sa kabuuan, ang mga pormasyon ng aviation ng Sobyet na tumatakbo sa Kursk Bulge ay may kasamang 1,650 na sasakyang panghimpapawid.
Kaya, ang kabuuang balanse ng mga puwersa ay 1.3:3, pabor sa Alemanya. Sa simula ng labanan, isang makabuluhang pag-renew ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet Air Force ang naganap. Ang samahan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng aviation at ground forces ay maingat na ginawa, kung saan ang punong-tanggapan ng mga hukbong panghimpapawid ay inilalaan ang kanilang mga kinatawan sa mga puwersa ng lupa. Sa simula ng labanan, ang punong-tanggapan ng mga hukbong panghimpapawid ay gumagalaw nang palapit sa harapan (40 - 50 km mula sa front line. Mula noong Oktubre 1942, bawat pangalawang sasakyang panghimpapawid ay may mga istasyon ng radyo ng transceiver.
Ang mga likurang organo ng mga hukbong panghimpapawid, na may kalakip na mga batalyon ng inhinyero, ay masinsinang naghahanda sa network ng paliparan at nag-iipon ng mga suplay ng labanan at materyal. Ang populasyon ay kasangkot sa pagtatayo ng mga paliparan.
Noong araw ng Hulyo 5, binaril ng mga piloto ng Sobyet ang 260 at sinira ang 60 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Ang aming mga pagkalugi ay umabot sa 176 na sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng pagsalungat ng aming mga mandirigma at ang mga pagkalugi na natamo, ang aktibidad ng aviation ng kaaway sa ikalawang kalahati ng araw ay nabawasan sa Central Front, at sa Voronezh Front, ang kaaway ay hindi nagtagumpay sa lahat ng paglaban ng ating mga manlalaban.
Gayunpaman, hindi naging maayos ang lahat. Nabunyag ang mga pagkukulang sa mga aksyon ng ating mga mandirigma. Masigasig silang makipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway at, kung minsan, hindi pinansin ang mga bombero. Ang abiso sa paglapit ng isang kaaway sa himpapawid ay hindi malinaw na nakaayos. Sa pagtatasa ng lahat ng ito, binago ng utos ng Air Force at ng mga kumander ng mga hukbong panghimpapawid sa susunod na araw (Hulyo 6) ang mga anyo at pamamaraan ng pagkilos ng ating aviation at lumipat sa malalaking welga laban sa sumusulong na mga tropa ng kaaway. Kasabay nito, ang mga pagsasaayos ay ginawa sa organisasyon ng mga operasyon ng manlalaban. Ang mga patrol zone ay inilipat sa teritoryo ng kaaway. Ang mga mandirigma ay nagsimulang idirekta ng radyo lalo na sa mga bombero.
Bilang resulta ng tumaas na pagkalugi, binawasan ng German aviation ang aktibidad nito. Kung noong Hulyo 5, 4,298 sorties ang naitala sa mga front ng Central at Voronezh, pagkatapos noong Hulyo 6, 2,100 lamang.
Simula noong Hulyo 7, mahigpit na kinuha ng mga mandirigma ng Sobyet ang inisyatiba sa himpapawid. Ang aktibidad ng German aviation ay bumababa araw-araw. Pagsapit ng Hulyo 10, ang mga kakayahan sa opensiba ng mga pasistang tropang Aleman sa direksyon ng Oryol ay natuyo.
Sa panahon ng counteroffensive ng ating mga tropa sa Labanan ng Kursk, sa unang pagkakataon sa Great Patriotic War, isang air offensive ang isinagawa.** Sa panahon ng counteroffensive malapit sa Kursk, ang Soviet aviation ay lumipad ng mahigit 90 thousand sorties. Sa 1,700 air battle, 2,100 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak, bilang karagdagan, 145 na sasakyang panghimpapawid ang nawasak at nasira sa mga paliparan at 780 na sasakyang panghimpapawid ay binaril ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid.
Ang mga piloto ay nagpakita ng napakalaking kabayanihan at mataas na kasanayan sa pakikipaglaban sa panahon ng mga laban. Ang walang kamatayang gawa ay nagawa noong Hulyo 6, 1943 ng piloto na si A.K. Gorovets. Sa isang labanan sa himpapawid, binaril niya ang 9 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Noong Hulyo 8, ang squadron commander na si M. Malov, na sumasaklaw sa 2nd Tatsinsky Tank Corps, ay sinira ang ilang mga tangke ng kaaway. Sa huling pag-atake, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng mga anti-aircraft gun, at ipinadala ng matapang na piloto ang nasusunog na kotse sa isang kumpol ng mga tangke ng kaaway. Ang posthumously M. Malov ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga piloto na sina A. Nechaev at M. S. Tokarev ay namatay sa pagkamatay ng mga Bayani. Dito natanggap ng piloto, junior lieutenant na si I.N. Kozhedub, kalaunan ng tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang kanyang binyag sa apoy.
Ang kapangyarihan ng hangin ng Nazi Germany ay natunaw sa mga labanan sa himpapawid. Ang pananakop ng air supremacy ay siniguro ng patuloy na dami at husay na paglaki ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet, isang mas mapagpasyang masa ng aviation sa mga pangunahing direksyon, isang pagtaas sa mga kasanayan sa militar ng mga tauhan ng paglipad, at mga bagong pamamaraan ng paggamit ng abyasyon.
Nagsimula ang Great Patriotic War noong madaling araw noong Hunyo 22, 1941, nang sumalakay ang pasistang Alemanya, na lumabag sa mga kasunduan ng Sobyet-Aleman noong 1939. Uniong Sobyet. Kinampihan siya ng Romania, Italy, at pagkaraan ng ilang araw, Slovakia, Finland, Hungary at Norway.
Ang digmaan ay tumagal ng halos apat na taon at naging pinakamalaking armadong labanan sa kasaysayan ng sangkatauhan. Sa harap, na umaabot mula sa Barents hanggang sa Black Sea, mula 8 milyon hanggang 12.8 milyong tao ang nakipaglaban sa magkabilang panig sa iba't ibang panahon, mula 5.7 libo hanggang 20 libong mga tangke at assault gun, mula 84 libo hanggang 163 libong baril at mortar ang ginamit. , mula 6.5 libo hanggang 18.8 libong sasakyang panghimpapawid.
Ang LaGG-3 ay isa sa mga bagong henerasyong mandirigma na pinagtibay ng USSR bago ang digmaan. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid: LaGG-3 para sa karamihan ay binubuo ng pine at delta wood (plywood na pinapagbinhi ng dagta).LaGG-3 - fighter na gawa sa pine at playwud
Ang LaGG-3 ay isa sa mga bagong henerasyong mandirigma na pinagtibay ng USSR bago ang digmaan. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid: LaGG-3 para sa karamihan ay binubuo ng pine at delta wood (plywood na pinapagbinhi ng dagta).
Il-2 - "flying tank" ng Soviet
Ang Soviet attack aircraft Il-2 ang naging pinakasikat na combat aircraft sa kasaysayan. Nakibahagi siya sa mga labanan sa lahat ng mga sinehan ng mga operasyong militar ng Great Patriotic War. Tinawag ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid na binuo nila ng isang "flying tank," at tinawag itong Betonflugzeug ng mga piloto ng Aleman - "kongkretong eroplano" - para sa kaligtasan nito.
Junkers-87 - isang simbolo ng pasistang pagsalakay
Mula sa unang araw ng digmaan, ang "Junkers" ay nakibahagi sa pambobomba ng USSR, na naging isa sa mga simbolo ng blitzkrieg. Sa kabila ng mababang bilis, kahinaan at katamtamang aerodynamics nito, ang Yu-87 ay isa sa pinakamabisang sandata ng Luftwaffe dahil sa kakayahang maghulog ng mga bomba sa panahon ng pagsisid.
I-16 - ang batayan ng fighter aircraft ng USSR
Ang I-16 ay ang unang serial high-speed low-wing aircraft sa mundo na may maaaring iurong landing gear. Sa simula ng Great Patriotic War, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na napapanahon, ngunit ito ang naging batayan ng USSR fighter aviation. Tinawag ito ng mga piloto ng Sobyet na "donkey", tinawag ito ng mga piloto ng Espanyol na "mosca" (fly), at tinawag itong "rata" (rat) ng mga piloto ng Aleman.
Isang video na nagpapahayag ng isang serye ng mga infographic tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng militar noong 1940s,
Ang pinaka-mobile na paraan kung saan naiimpluwensyahan ng front commander ang kurso ng operasyon ay ang aviation. Ang manlalaban ng LaGG-3, na inilagay sa serbisyo sa bisperas ng digmaan, ay mas mababa sa mga katangian ng paglipad sa pangunahing manlalaban ng German Messerschmitt-109 ng mga pagbabago P at C. Ang LaGG ay nilagyan ng isang mas malakas na makina, ang disenyo ay gumaan, ang ilan sa mga armas ay inalis, ang supply ng gasolina ay nabawasan at ang aerodynamics ay napabuti, salamat sa kung saan makabuluhang nadagdagan ang bilis at bilis ng pag-akyat, at pinahusay na vertical na kakayahang magamit. Ang bilis ng bagong LaGG-5 fighter sa pahalang na paglipad sa antas ng dagat ay 8 km/h na mas malaki kaysa sa hinalinhan nito, at sa taas na 6500 m ay mas mataas ito sa bilis.
tumaas sa 34 km/h, at mas maganda ang rate ng pag-akyat. Ito ay halos hindi mas mababa sa Messerschmitt 109. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang kanya simpleng disenyo, ang kakulangan ng pangangailangan para sa kumplikadong pagpapanatili at hindi mapagpanggap sa mga patlang ng pag-alis ay naging perpekto para sa mga kondisyon kung saan ang mga yunit ng Soviet Air Force ay kailangang gumana 217. Noong Setyembre 1942, ang mga mandirigma ng LaGG-5 ay pinalitan ng pangalan na La-5. Upang ma-neutralize ang mga aksyon ng Lavochkin, nagpasya ang Wehrmacht na gumawa ng masa ng Focke-Wulf Fw-190 fighter 218 . Sa simula ng digmaan, ang MiG-3 ang pinakamaraming bagong henerasyong manlalaban sa Soviet Air Force. Sa harap ng Sobyet-Aleman sa buong digmaan, ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban pangunahin sa mga taas hanggang 4 na km. Ang mataas na altitude ng MiG-3, na sa una ay itinuturing na hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan nito, ay naging isang kawalan, dahil ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagkasira ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude. Ang mga paghihirap sa panahon ng digmaan sa pagbibigay ng mga makina para sa nakabaluti na sasakyang pang-atake ng Il-2 ay pinilit sa pagtatapos ng 1941 na iwanan ang paggawa ng mga makina para sa MiG-3 219 . Sa unang kalahati ng 1942, upang mapabuti ang mga katangian ng paglipad, ang ilan sa mga armas at kagamitan ay inalis mula sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-1. Mula noong tag-araw ng 1942, ang Yak-1 ay nagsimulang nilagyan ng isang mas malakas na makina, ang visibility ng piloto ay makabuluhang napabuti sa pamamagitan ng pag-install ng isang hugis-teardrop na canopy, at ang armament ay pinalakas (sa halip na dalawang ShKAS machine gun, isang malaking- na-install ang caliber BS) 220. Sa pagtatapos ng 1942, ipinakilala ang mga rekomendasyon upang mapabuti ang aerodynamics ng airframe. Ang Yak-7, ayon sa data nito, ay napakalapit sa Yak-1, ngunit naiiba mula dito sa mas mahusay na mga katangian ng aerobatic at mas malakas na armas (dalawang BS heavy machine gun).
Ang masa ng pangalawang salvo ng Yak-7 ay higit sa 1.5 beses na mas mataas kaysa sa iba pang mga mandirigma ng Sobyet, tulad ng Yak-1, MiG-3 at La-5, pati na rin ang pinakamahusay na manlalaban ng Aleman noong panahong iyon, ang Messerschmitt-109 ( Bf-109G). Sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-7B, sa halip na mga kahoy na wing spars, ang mga metal ay na-install noong 1942. Ang pagtaas ng timbang ay higit sa 100 kg. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng A. S. Yakovlev, ang Yak-9, ay malapit sa bilis at bilis ng pag-akyat sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ngunit nalampasan ang mga ito sa kakayahang magamit 222. Ang mga unang sasakyan ng seryeng ito ay nakibahagi sa mga pagtatanggol na labanan ng Stalingrad. Sa simula ng digmaan, halos lahat ng mga mandirigma ng Sobyet ay mas mababa sa mga Aleman sa mga tuntunin ng firepower, dahil sila ay pangunahing armado ng mga machine gun, at ang mga mandirigma ng Aleman, bilang karagdagan sa mga machine gun, ay gumamit ng mga sandata ng kanyon. Mula noong 1942, ang Yak-1 at Yak-7 ay nagsimulang gumamit ng ShVAK 20 mm na armament ng kanyon. Maraming mga mandirigma ng Sobyet ang tiyak na lumipat sa labanan sa himpapawid gamit ang patayong maniobra. Ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban nang pares, minsan sa mga flight, at nagsimulang gumamit ng mga komunikasyon sa radyo, na nagpahusay sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang aming mga mandirigma ay lalong nagpapababa sa pagbubukas ng apoy na distansya 223 . Noong tagsibol ng 1943, ang La-5F fighter na may mas malakas na M-82F engine ay nagsimulang dumating sa harap, at ang visibility mula sa cockpit ng piloto ay napabuti. Ang eroplano ay nagpakita ng bilis na 557 km/h sa antas ng dagat at 590 km/h sa taas na 6200 m - 10 km/h higit sa La-5. Ang rate ng pag-akyat ay kapansin-pansing tumaas: ang La-5F ay umakyat sa 5 libo sa loob ng 5.5 minuto, habang ang La-5 ay nakakuha ng taas na ito sa loob ng 6 na minuto. Sa susunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang La-5FN, ang lahat ng mga hakbang ay ginawa upang higit pang mapabuti ang aerodynamics, ang bigat ng istraktura ay nabawasan at isang bago, mas malakas na M-82FN engine ay na-install (mula 1944 - ASh-82FN) , at ang mga kontrol ay na-moderno. Halos lahat ng bagay na maaaring makamit nang walang makabuluhang pagbabago sa disenyo ay pinisil sa labas ng layout. Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 685 km/h, habang ang eksperimental na La-5FN ay umabot sa 650 km/h. Ang armament ay binubuo ng dalawang naka-synchronize na 20-mm ShVAK 224 na kanyon. Sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng labanan, ang La-5FN noong 1943 ay naging pinakamalakas na air combat fighter sa harap ng Soviet-German. Sa panahon ng pagbabago ng Yak-9 (Yak-9D), upang madagdagan ang saklaw ng paglipad, dalawang tangke ng gas ang idinagdag sa mga wing console, dahil sa kung saan ang maximum na saklaw ng paglipad ay tumaas ng higit sa isang ikatlo at umabot sa 1,400 km. Ang Yak-9T ay nilagyan ng mga kakila-kilabot na armas tulad ng NS-37 na kanyon ng 37 mm 225 caliber.
Sa simula ng 1943, ang mga Germans ay mayroong Messerschmitt-109G (Bf-109G) na manlalaban na may isang high-power engine 226, ngunit din mga tropang Sobyet Ang Yak-1 at Yak-7B na may makapangyarihang mga makina ay nagsimulang dumating, na nabayaran para sa kalamangan ng mga Aleman. Sa lalong madaling panahon, ang Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ay gumamit ng isang aparato para sa panandaliang pag-iniksyon ng isang water-methyl mixture, na sa madaling sabi (10 minuto) ay nagpapataas ng bilis ng 25-30 km / h. Ngunit ang mga bagong La-5FN fighters ay higit na mataas sa lahat ng Me-109Gs, kabilang ang mga may water-methyl mixture injection system. Mula noong 1943, ang mga Aleman ay nagsimulang malawakang gumamit ng mga mandirigma ng FockeWulf-190A (FW-190A-4) sa silangang harapan, na nakabuo ng bilis na 668 km/h sa taas na 1000 m, ngunit mas mababa sila sa mga mandirigma ng Sobyet sa pahalang. pagmamaniobra at kapag lumalabas sa isang dive . Kasabay nito, ang mga mandirigma ng Pulang Hukbo ay mas mababa sa mga tuntunin ng mga bala (ang Yak-7B ay may 300 na round, ang Yak-1, Yak9D at LaGG-3 - 200 na round, at ang Me-109G-6 - 600 na round). Bilang karagdagan, ang hexogen explosive ng 30-mm German shell ay naging posible na magkaroon ng isang nakamamatay na epekto, tulad ng isang 37-mm shell mula sa mga kanyon ng Sobyet.
Nagpatuloy din ang Germany na bumuo ng mga bagong manlalaban na may mga piston engine. Sa ganitong diwa, ang Dornier-335 (Do-335), na hindi pangkaraniwan sa istruktura (ang thrust ay ibinigay ng dalawang propeller, isa sa mga ito ay nasa ilong at ang pangalawa sa buntot ng sasakyang panghimpapawid), ay nagpakita nang maayos sa unang paglipad nito. noong Oktubre 1943. isang promising na kotse, na namamahala upang maabot ang bilis na 758 km/h; bilang mga armas mayroon itong isang 30-mm na kanyon at dalawang 15-mm machine gun. Sa kabila ng kakaibang layout, ang Do-335 ay maaaring maging isang mahusay na combat aircraft, ngunit ang proyektong ito sa susunod na taon sarado 227. Noong 1944, isang bagong La-7 fighter ang pumasok sa pagsubok. Naging posible na mag-install ng mga metal spars at reinforced armament sa sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng tatlong bagong 20-mm B-20 na kanyon. Ito ang pinaka-advanced na manlalaban ng S. A. Lavochkin's design bureau at isa sa pinakamahusay na combat aircraft ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Yak-9DD, na inilagay sa serbisyo noong 1944, ay may mas malawak na saklaw ng paglipad - hanggang 1800 km 228. Ang mga taga-disenyo ay nagpakita ng literal na mga himala ng kasanayan sa pamamagitan ng paglalagay ng isa pang 150 kg ng gasolina sa pakpak at fuselage. Ang ganitong mga hanay ay hinihiling sa mga operasyong pang-escort ng bomber sa pagtatapos ng digmaan, nang ang paglilipat ng mga paliparan ay hindi makasabay sa mabilis na pagsulong ng ating mga tropa. Ang Yak-9M fighter ay may pinag-isang disenyo kasama ang Yak-9D at Yak-9T. Sa pagtatapos ng 1944, ang Yak-9M ay nagsimulang nilagyan ng isang mas malakas na makina ng VK-105PF-2, na tumaas ang bilis sa mababang altitude.
Ang pinaka-radikal na pagbabago ng Yak-9 na sasakyang panghimpapawid, ang Yak-9U, ay lumitaw sa harap noong ikalawang kalahati ng 1944. Ang isang mas malakas na makina ay na-install sa sasakyang panghimpapawid na ito. Sa kalagitnaan ng tag-araw ng 1944, ang Yak-3 229 ay nagsimulang pumasok sa hukbo, batay sa Yak-1 fighter, habang ang mga sukat ng pakpak ay nabawasan, ang mga bago, mas magaan na metal spars ay na-install, at ang aerodynamics ay napabuti. Ang epekto ng pagbawas ng timbang ng higit sa 200 kg, pagbabawas ng drag, at pag-install ng isang mas malakas na pagbabago ng engine ay nagbigay ng pagtaas sa bilis, rate ng pag-akyat, kakayahang magamit at mga katangian ng acceleration sa hanay ng altitude kung saan ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban, kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway hindi nagtataglay. Noong 1944, siniguro ng mga mandirigma ng Sobyet ang higit na kahusayan sa mga mandirigma ng Aleman sa lahat ng saklaw ng labanan sa himpapawid. Ito ang Yak-3 at La-7 na may mas malakas na makina. Sa simula ng digmaan, gumamit ang mga Aleman ng mas mataas na kalidad ng C-3 na gasolina. Ngunit noong 1944–1945. nakaranas sila ng kakulangan ng gasolinang ito at sa gayon ay mas mababa ang lakas ng makina kaysa sa ating mga mandirigma. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng aerobatic at kadalian ng kontrol, ang aming Yak-1, Yak-3, La-5 fighters sa ikalawang yugto ng Great Patriotic War ay nagkaroon ng pantay na pagkakataon kasama ang mga Aleman. Noong 1944–1945 Ang mga aerobatic na katangian ng mga mandirigma ng Sobyet na Yak-7B, Yak-9 at lalo na ang Yak-3 ay makabuluhang napabuti. Ang pagiging epektibo ng mga mandirigma ng Sobyet noong tag-araw ng 1944 ay naging napakahusay na inilipat ng mga Aleman ang Yu-88 (Ju-88) at Xe-111 (He-111) upang gumana sa gabi. Ang Xe-111 ay may malalakas na sandata sa pagtatanggol at mas mababa sa bilis sa Yu-88, ngunit medyo epektibo sa depensa. Ang mataas na katumpakan ng pambobomba ay tiniyak din ng mahusay na kagamitan sa paningin.
Ang hitsura ng La-7 na may tatlong 20-mm B-20 na kanyon ay nagbigay ng higit na kahusayan sa firepower, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay kakaunti sa pangkalahatang fighter fleet. Dapat tanggapin na halos sa mga tuntunin ng firepower sa buong digmaan, ang mga mandirigma ng Aleman sa kanilang masa ay lumampas o katumbas ng mga Sobyet. Dapat aminin na ang Nazi Germany ay nauna sa Unyong Sobyet sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng aviation. Sa mga taon ng digmaan, ang mga Aleman ay lumikha at nagsimulang gumawa ng tatlong jet aircraft: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) at Messerschmitt-163 (Me-163). Ang turbojet Me-262 ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 860 km/h sa taas na 6 libong m na may paunang rate ng pag-akyat na 1200 m kada minuto. "Sa saklaw ng labanan na hanggang 480 km, ito ay kumakatawan sa isang higanteng paglukso sa teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid, dahil nalampasan nito sa mga katangian nito ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine... jet fighter, ang una, ang Gloster Meteor, ay nagsimulang dumating sa mga flight squadrons noong katapusan ng Hulyo 1944)" 230. Ang USSR ay nagtrabaho din sa paglikha ng isang jet fighter. Noong Mayo 1942, isinagawa ang mga pagsubok sa unang jet fighter na BI-1 sa mundo, na dinisenyo ni V. F. Bolkhovitinov. Ngunit ang Unyong Sobyet ay hindi nakalikha ng maaasahang makina ng jet. Kinailangan kong simulan ang pagkopya ng mga nakunan na kagamitan, sa kabutihang palad maraming mga kopya ng mga German jet engine ang na-export mula sa Germany. SA sa madaling panahon ang dokumentasyon ay inihanda para sa pagpapalabas ng mga "clone" sa ilalim ng mga pagtatalaga na RD-10 at RD-20. Noong 1946, ang MiG-9 fighter na may turbojet engine, na nilikha ng isang pangkat ng mga siyentipiko sa ilalim ng pamumuno ng A. I. Mikoyan at M. I. Gurevich 231, ay inilagay sa serial production. Sa bisperas ng digmaan, ang disenyo ng bureau ng S.V. Ilyushin ay lumikha ng isang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid - ang Il-2 attack aircraft, na walang mga analogue sa mundo.
Ang attack aircraft ay isang mababang bilis na sasakyang panghimpapawid kumpara sa isang manlalaban, na na-optimize para sa paglipad sa napakababang altitude - mababang antas ng paglipad. Ang eroplano ay may well-armored body. Ginamit lamang ng Luftwaffe ang Junkers 87 (Ju-87) dive bomber na "stuka" (Sturzkampflugsaig - dive combat aircraft) bilang isang battlefield aircraft. Ang hitsura ng nakabaluti na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 sa harap ay dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa kaaway, na, bilang resulta ng malubhang pagkalugi at demoralizing effect, sa lalong madaling panahon ay tinawag itong "Black Death" 232 . A mga sundalong sobyet Tinawag nila itong "flying tank." Ang iba't ibang komposisyon ng mga armas (dalawang 7.62 mm machine gun, dalawang 20 mm o 23 mm na kanyon, walong 82 mm o 132 mm na mga rocket at 400-600 kg ng mga bomba) ay nagsisiguro sa pagkasira ng iba't ibang uri ng mga target: mga haligi ng tropa, nakabaluti sasakyan, tangke , artilerya na mga baterya, infantry, paraan ng komunikasyon at komunikasyon, bodega, tren, atbp. Ang paggamit ng labanan ng Il-2 ay nagsiwalat din ng malaking disbentaha nito - ang kahinaan mula sa apoy mula sa mga mandirigma ng kaaway na umaatake sa sasakyang panghimpapawid mula sa likuran na hindi protektadong hemisphere . Binago ng S.V. Ilyushin Design Bureau ang sasakyang panghimpapawid, at noong taglagas ng 1942, ang Il-2 ay lumitaw sa harap sa unang pagkakataon sa isang bersyon na may dalawang upuan. Ang air-to-ground missiles na pinagtibay ng Il-2 noong 1942 ay may malaking papel sa pagpapataas ng firepower ng attack aircraft kapag umaatake sa mga target sa lupa. Dapat ding pansinin ang mataas na survivability ng Il-2 attack aircraft. Nang tumama ito sa tangke ng gas, hindi nasunog ang eroplano at hindi man lang nawalan ng gasolina - nailigtas ito ng hibla kung saan ginawa ang tangke ng gas. Kahit na matapos ang ilang dosenang tama ng bala, napanatili ng tangke ng gas ang gasolina. Ni ang Henkel-118 o ang Henschel-129 anti-tank aircraft, na lumitaw noong 1942, ay hindi nakataas sa antas ng Il-2 attack aircraft 233 . Mula noong 1943, ang IL-2 ay ginawa gamit ang isang mas malakas na makina. Upang mapabuti ang mga katangian ng katatagan, ang pakpak ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng bahagyang sweep. Bilang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay gumanap ng isang natitirang papel sa digmaan at nagkaroon ng makabuluhang impluwensya sa kurso ng labanan sa harapan ng Sobyet-Aleman. Matagumpay na pinagsama ng combat vehicle na ito ang malalakas na sandata at maaasahang proteksyon ng armor para sa sabungan, makina, at mga tangke ng gasolina.
Patuloy na pagtaas ng kakayahan sa labanan ng IL-2 sa isang malaking lawak ay tinutukoy ng patuloy na pagpapabuti ng mga sandata nito sa interes ng pagtaas ng bisa ng paglaban sa mga tangke ng kaaway at mga assault gun. Noong 1943, ang Il-2 ay nagsimulang nilagyan ng dalawang 37 mm na kanyon sa ilalim ng pakpak. Ang pagbibigay sa mga baril na ito ng 37-mm armor-piercing incendiary shells BZT-37 ng NS-37 aircraft gun ay naging posible na hindi paganahin ang anumang tangke ng aleman. Bilang karagdagan, ang paglikha noong 1943 ng anti-tank cumulative action bomb PTAB-2.5-1.5 na idinisenyo ni I. A. Larionov gamit ang ADA bottom fuse ay makabuluhang pinalawak ang mga kakayahan ng Il-2 attack aircraft sa paglaban sa mga tangke at iba pang mga armored na sasakyan. Kapag ang mga naturang bomba ay ibinagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa taas na 75-100 m, halos lahat ng mga tangke sa isang 15x75 m zone ay natamaan, at ang bomba ng PTAB ay tumagos sa armor hanggang sa 70 mm ang kapal. Mula noong tag-araw ng 1943, ang sasakyang panghimpapawid ng Il-2KR na nilagyan ng mga kagamitan sa photographic at isang mas malakas kaysa sa karaniwang istasyon ng radyo 234 ay ginamit upang ayusin ang sunog ng artilerya at reconnaissance. Ang matagumpay na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 sa harap ay nagbigay ng isang malakas na puwersa sa karagdagang pagpapalawak ng gawaing pag-unlad sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Ang gawain ay nagpatuloy sa dalawang direksyon.
Ang una ay bumaba sa pagpapahusay ng mga katangian ng bomber ng sasakyang panghimpapawid at pagpapahusay ng proteksyon ng sandata nito: ang gayong mabigat na pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay itinayo (Il-18), ngunit ang pagsubok nito ay naantala, at hindi ito ginawa ng marami. Ang pangalawang direksyon ay nagpapahiwatig ng isang matalim na pagpapabuti sa pagganap ng paglipad na may parehong artilerya at maliit na armas armament at armor na proteksyon bilang Il-2. Ang Il-10, na itinayo noong 1944, ay naging tulad ng isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Kumpara sa Il-2, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may mas maliit na sukat, makabuluhang mas mahusay na aerodynamics at isang mas malakas na AM-42 na likidong pinalamig na makina. Apat na baril ang na-install sa sasakyang panghimpapawid: sa unang yugto - 20 mm caliber, kalaunan - 23 mm caliber, walong RS-82 rocket ang matatagpuan sa mga wing beam.
Ang bomb bay at panlabas na suspensyon ay nagpapahintulot sa paggamit ng iba't ibang kalibre ng bomba na may kabuuang timbang na hanggang 600 kg. Sa maximum pahalang na bilis Naungusan ng IL-10 ang hinalinhan nito ng 150 km/h. Maraming mga air regiment na armado ng Il-10 ang nakibahagi sa mga operasyong pangkombat sa huling yugto ng Great Patriotic War. Kasunod nito, ang IL-10 ay malawakang ginamit sa digmaan sa Japan. Sa Germany, mula noong 1944, ginamit ang isang bersyon ng pag-atake ng FW-109F fighter, na makabuluhang mas mababa sa pagiging epektibo ng labanan sa Il-2. Kasabay nito, dapat tandaan na sapat ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Aleman mataas na kahusayan bomba at kanyon strike (mas malakas na bomb salvo at mas mataas na katumpakan mula sa isang dive). Ang pangunahing bomber ng front-line ng Sobyet mula sa simula ng digmaan ay ang Pe-2, ngunit mayroon itong medyo mahina na pagkarga ng bomba - 600 kg lamang, dahil ito ay na-convert mula sa isang manlalaban. Ang mga German front-line bombers na Yu-88 at Xe-111 ay maaaring sumakay ng hanggang 2-3 thousand kg. Ang Pe-2 ay gumagamit ng karamihan sa maliliit na kalibre ng bomba na 100-250 kg at isang maximum na kalibre ng 500 kg, habang ang Yu-88 ay maaaring magbuhat ng bomba hanggang sa 1800 kg. Noong 1941, ang Pe-2 ay umabot sa bilis na 530 km/h at mas mataas sa mga German bombers sa bagay na ito. Ang paulit-ulit na armoring at reinforcement ng armament, pati na rin ang mga skin sheet, na ibinibigay mula sa rolled stock, na may kapal na 1-1.5 mm, ay nagpabigat sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid (bago ang digmaan, 0.8 mm na rolled stock ay ibinigay), at ito ay humantong sa katotohanan na ang tunay na pinakamataas na bilis ay hindi lalampas sa 470 –475 km/h (tulad ng Yu-88). Noong Hulyo 1941, isang desisyon ang ginawa upang magpatibay ng isang bagong front-line dive bomber, ang 103U. Sa mga tuntunin ng bilis sa daluyan at matataas na lugar, hanay ng paglipad, pagkarga ng bomba at ang lakas ng mga sandata na nagtatanggol, ito ay higit na nakahihigit sa Pe-2 dive bomber na kakalunsad pa lamang sa produksyon. Sa mga taas na higit sa 6 km, ang 103U ay lumipad nang mas mabilis kaysa sa halos lahat ng mga mandirigma ng produksyon, parehong Sobyet at Aleman, pangalawa lamang sa domestic MiG-3 fighter. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng pagsiklab ng digmaan at ang malakihang paglisan ng mga negosyo ng aviation, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang i-convert upang gumamit ng iba't ibang mga makina.
Ang pagsubok ng isang bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na 10ZV, at pagkatapos ay Tu-2 236, ay nagsimula noong Disyembre 1941, at noong 1942 nagsimula itong pumasok sa serbisyo kasama ang mga tropa. Ang mga piloto sa harap na linya ay nagbigay ng rating sa bagong bomber. Nagustuhan nila ang magagandang katangian ng aerobatic nito, ang kakayahang lumipad nang may kumpiyansa sa isang makina, magandang scheme nagtatanggol na apoy, malaking pagkarga ng bomba, nadagdagan ang survivability ng mga air-cooled na makina. Upang matiyak ang hinaharap mga opensibong operasyon Ang Tu-2 ay isang kailangang-kailangan na sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang sasakyan ay lumitaw sa harap noong Setyembre 1942. Ang Tu-2, sa kabila ng mas magaan na timbang nito kaysa sa Yu-88 at Xe-111 (11,400–11,700 kg kumpara sa 12,500–15,000 kg), ay may parehong karga ng bomba. Sa mga tuntunin ng saklaw ng paglipad, ang Tu-2 ay nasa antas din ng mga German bombers at dalawang beses ang haba kaysa sa Pe-2.
Ang Tu-2 ay maaaring kumuha ng 1 libong kg ng mga bomba sa bomb bay, habang ang Yu-88 at Xe-111 ay maaari lamang dalhin sa isang panlabas na lambanog. Ginawa mula sa katapusan ng 1943, ang Tu-2, na may mas makapangyarihang mga makina, pinahusay na mga sandata ng pagtatanggol at isang pinasimple na disenyo, ay nakahihigit sa lahat ng mga bombero na ginamit sa harapan ng Soviet-German. Tu-2 front-line dive bombers ng ikalawang edisyon ay lumahok sa mga labanan mula noong 1944. Noong Hunyo ng taong ito ginamit sila sa operasyon ng Vyborg. Ang air division ng Colonel I.P. Skok, armado ng Tu-2, ay lumipad sa araw, gumana nang perpekto at walang pagkalugi 237. Sa kabila ng medyo katamtamang kontribusyon nito sa pagkatalo ng kaaway, ang Tu-2 gayunpaman ay nanatili sa kasaysayan bilang isa sa mga natitirang sasakyang panghimpapawid sa panahon nito. Sa iba pang katulad na sasakyang panghimpapawid, kapwa kaalyado at kaaway, ang Tu-2 ay hindi namumukod-tangi para sa anumang pagganap ng rekord. Ang kanyang kataasan ay nakasalalay lamang matagumpay na kumbinasyon ang mga pangunahing bahagi ng pagiging epektibo ng labanan, tulad ng bilis, hanay ng paglipad, kakayahan sa pagtatanggol, pagkarga ng bomba at ang kakayahang magbomba ng mga bomba ng isa sa pinakamalaking kalibre ng panahong iyon. Tinukoy nito ang napakataas na pagiging epektibo ng labanan. Ang pangunahing bomber aircraft ng Nazi Germany noong 1941 ay single-engine Yu-87 at twin-engine Yu-88 at Xe-111 238. Nakipaglaban din ang Do-17 noong 1941.
Ang Yu-88 ay maaaring sumisid sa isang anggulo na 80 degrees, na nagsisiguro ng mataas na katumpakan ng pambobomba. Ang mga Aleman ay may mahusay na sinanay na mga piloto at navigator; sila ay nagbomba pangunahin nang may katumpakan kaysa sa mga lugar, lalo na dahil gumamit sila ng mga bomba ng 1000 at 1800 kg na kalibre, na ang bawat sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hindi hihigit sa isa. Ang mahinang punto ng aviation ng Sobyet sa Great Patriotic War ay mga komunikasyon sa radyo. Sa unang kalahati ng 1942, 75% ng mga flight ay ginawa nang walang paggamit ng mga radyo, at sa pagtatapos ng taon ang karamihan sa mga mandirigma ay walang komunikasyon sa radyo. Ang kakulangan ng komunikasyon ay nagdidikta ng mga siksik na pormasyon ng labanan.
Ang kawalan ng kakayahang magbalaan sa isa't isa ay humantong sa malaking pagkalugi. Ang mga eroplano ay dapat na nasa linya ng paningin, at ang komandante ay nagtakda ng gawain - "gawin ang ginagawa ko." Noong 1943, 50% lamang ng mga Yak-9 ang nilagyan ng mga komunikasyon, at sa mga istasyon ng radyo ng La-5 ay na-install lamang sa mga command vehicle. Ang lahat ng mga mandirigma ng Aleman ay nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo Mataas na Kalidad mula noong panahon bago ang digmaan. Ang Il-2 attack aircraft ay kulang din ng maaasahang kagamitan sa radyo; hanggang 1943, ang mga istasyon ng radyo ay naka-install lamang sa mga command vehicle. Ang lahat ng ito ay naging mahirap na ayusin malalaking grupo, ang IL-2 ay kadalasang lumilipad nang tatlo, apat o walo.
Sa pangkalahatan, ang dami at husay na paglago ng Soviet Air Force at ang pagpapalawak ng mga kakayahan sa labanan ay isa sa mga pangunahing kadahilanan na nag-ambag sa pag-unlad ng diskarte sa domestic militar at pagkamit ng tagumpay sa digmaan. Ang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan ng aviation ay pinadali sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga istasyon ng radyo at mas advanced na maliliit na armas at armas ng kanyon. Karamihan sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay may malinaw na kalamangan sa Luftwaffe sa ilang mahahalagang indicator. SA English source nabanggit na “ang Luftwaffe ... walang pag-asa na nahuli sa likod ng kaaway, at hindi lamang ayon sa numero. Habang ang mga teknolohiya ng Sobyet ay patuloy na pinabuting kapag ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa operasyon, ang mga Aleman, sa pagtugis ng pagtaas ng mga volume ng produksyon, ay kasalukuyang kailangang isakripisyo ang kalidad para sa dami - sa halip na magpakita ng mga advanced na solusyon sa disenyo, patuloy na ginagawang makabago ang mga umiiral na modelo, pinatataas ang kanilang mga sandata. , pagtaas ng survivability at pagtaas ng lakas ng engine, na sa huli ay humantong sa kanila sa isang dead end. Ang pagpapanatili ng air superiority sa gayong mga kondisyon ay naging ganap na imposible, at dahil hindi na ito magagarantiyahan ng aviation, naging vulnerable ang ground troops at sa huli ay tiyak na matatalo."
Mahusay na Digmaang Patriotiko noong 1941–1945. Sa 12 tomo T. 7. Ekonomiya at armas
digmaan. - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 pp., 20 l. sakit., sakit.