Eroplanong may patayong pag-alis. Vertical takeoff at landing

Kamakailan, inihayag ng Deputy Defense Minister na si Yuri Borisov na ang isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring malikha para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia: maikling take-off at landing o full vertical take-off. Sa isang banda, hindi na kailangang mag-imbento ng anumang espesyal: ang kaukulang makina - ang Yak-141 - ay nilikha pabalik sa mga nakaraang taon Ang USSR ay napatunayang mabuti. Ngunit gaano ang kailangan ng armada ng Russia ng gayong sasakyang panghimpapawid ngayon?

Eroplanong Yak-141. Larawan: WikiMedia Commons

Ang isang eroplano na maaaring lumipad at lumapag nang walang run ay matagal nang pangarap ng mga aviator: hindi ito nangangailangan ng mahabang runway, ngunit isang maliit na lugar, tulad ng para sa isang helicopter, ay sapat na. Ito ay lalong mahalaga para sa abyasyong militar, dahil ang mga paliparan sa mga sitwasyon ng labanan ay madalas na nawasak ng mga pag-atake ng kaaway. Para sa naval aviation, ang pagkakaroon ng mahabang runway ay higit na problema, dahil ang kanilang sukat ay limitado sa haba ng deck ng barko.

Samantala, kasama rin sa rearmament ng armadong pwersa ng Russia ang pagtatayo ng mga bagong cruiser na may sasakyang panghimpapawid. Kaugnay nito, nagsimulang mag-isip ang militar: hindi ba dapat ang mga naturang barko ay nilagyan ng vertical take-off at landing aircraft?

Kapansin-pansin na ang industriya ng pagtatanggol ng Russia ay hindi na kailangang muling likhain ang gulong: ito ay naipon ang napakalaking karanasan sa sa direksyong ito. Sapat na upang sabihin na ang sikat na An-28 na pampasaherong eroplano ay nangangailangan lamang ng 40 metro ng runway upang lumipad!

Vertical take-off combat vehicles sa serbisyo kasama ng Air Force Uniong Sobyet mayroon ding, halimbawa, ang Yak-38 attack aircraft; gayunpaman, sa mga tropikal na dagat sa mahabang paglalakbay ng mga barkong Sobyet, nagsimulang mag-malfunction ang mga makina nito. Gayunpaman, ang isang mas modernong pag-unlad ng Yakovlev Design Bureau - ang Yak-141 na sasakyang panghimpapawid, ang masinsinang pagsubok na nagsimula noong huling bahagi ng 80s, ay nagtakda ng kasing dami ng 12 mga rekord ng mundo para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase nito! Sa kasamaang palad, ang natatanging sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nakaligtas sa pagbagsak ng USSR, at ang programa ay maingat na pinigilan. Gayunpaman, hindi kumpleto: noong kalagitnaan ng 90s, bilang bahagi ng natapos na kontrata, matagumpay na inilapat ng kumpanyang Amerikano na Lockheed ang mga pag-unlad ng Yakovlevites upang lumikha ng ikalimang henerasyong fighter-bomber F-35, kasama ng marami sa mga tampok nito (tulad ng invisibility). teknolohiya para sa mga tagahanap) ay ang posibilidad ng vertical take-off .

Ngunit ang dayuhang teknolohiya nang walang mga may-akda nito ay hindi nagdala ng tagumpay ng mga Amerikano na maihahambing sa Yak-141: ang ipinagmamalaki na super-fighter, bilang bahagi ng isang pagsubok na inorganisa sa Estados Unidos mismo, ay natalo sa isang labanan sa pagsasanay sa halos antediluvian (orihinal mula sa 70s ng ika-20 siglo) F-16. Totoo, ang bagong Phantom ay nagtakda ng hindi bababa sa isang "record": sa mga tuntunin ng mataas na halaga ng programa ng pagpapaunlad nito, na lumampas na sa isa at kalahating trilyong dolyar. Kaya kahit na si Pangulong Trump, na kilala sa kanyang magalang na saloobin sa rearmament ng hukbo, ay nagtaka kung ang laro ay katumbas ng halaga ng kandila. At ang mga pamahalaan ng Germany at France ay maingat na pinili na huwag bumili ng isang mamahaling laruan sa ibang bansa, na ginagawa ang kanilang sariling maaasahan at napatunayang ika-apat na henerasyong mga makina, kahit na walang posibilidad ng vertical take-off. Sa tingin ko, una sa lahat, dahil ang huling pag-andar sa karamihan ng mga kaso ay hindi napakahalaga.

Maaari bang bombahin ng kaaway ang mga paliparan? Gayundin, ang pinuno ng dibisyon ng Sobyet na si Pokryshkin, sa panahon ng mga labanan sa Alemanya, ay gumamit ng isang solidong German autobahn bilang isang runway para sa kanyang air division. Bilang karagdagan, ginagawang posible ng modernong teknolohiya na maglatag (at higit pa sa pag-aayos) ng mga naturang kalsada sa loob ng ilang oras.

Masyado bang maikli ang deck ng isang aircraft carrier? Ngunit ang mga barkong ito ay naging malawakang ginagamit bago pa man ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang walang mga bakas ng anumang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid. Ginamit ang iba pang mga panlilinlang upang lumipad at mapunta ang mga kumbensyonal na manlalaban at bombero.

Ngayon, ang mga vertical na makina ay bumubuo ng isang maliit na bahagi ng umiiral na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser. Kasama ang mga Amerikano, kung saan tila walang kakapusan sa “verticals”. At lahat dahil ang "mga makina ng himala" mismo ay may mga pagkukulang (at napaka makabuluhan).

Ang pangunahing isa: ang pangangailangan na makabuluhang bawasan ang take-off na timbang upang ang eroplano ay makaangat sa deck nang patayo. Kaugnay nito, halimbawa, ang tanging tunay na malawakang ginagamit na modelo, ang British Sea Harrier fighter, ay may flight radius na 135 kilometro. Gayunpaman, ang bilis nito, na bahagyang lumampas lamang sa bilis ng tunog, ay hindi rin kahanga-hanga.

Parehong ang makasaysayang Yak-141 at ang ultra-modernong F-35 ay maaaring umabot sa maximum na bilis na wala pang dalawang libong kilometro bawat oras, habang ang conventional carrier-based fighter ng Russian Navy Su-33 ay 2,300 kilometro. Bilang karagdagan, ang saklaw ng huli ay maraming beses na mas malaki kaysa sa mga "vertical" na kasamahan nito.

Sa wakas, ang isang patayong pag-take-off at pag-landing na sasakyang panghimpapawid ay mas mahirap i-pilot nang tumpak dahil sa pagbabago sa mga mode ng paglipad. Sapat na sabihin na ang isa sa dalawang prototype ng Yak-141 ay nag-crash sa panahon ng pagsubok nang tumpak para sa kadahilanang ito, sa kabila ng katotohanan na sa timon nito ay isang bihasang test pilot, at hindi isang ordinaryong piloto.

Ang kawalan ng katiyakan sa mga salita ng Deputy Minister of Defense "tinatalakay namin ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may maikling pag-take-off at landing, posibleng vertical take-off at landing" ay lubos na nauunawaan. Sa isang banda, ang muling pagkabuhay ng mga natatanging pag-unlad ng Yakovlev Design Bureau ay hindi magiging isang partikular na problema, maliban, siyempre, para sa halagang kinakailangan para dito. Malinaw na magiging mahirap na maglaan ng karagdagang bilyun-bilyong dolyar para sa badyet ng militar ng Russia. Ngunit ang pinakamahalaga, ang mga potensyal na benepisyo ay katumbas ng pagsisikap? Kailangang pag-isipan pa ito ng mga karampatang awtoridad.

Isa sa pinakamahal na "mga laruan" ng Pentagon - ang F-35B fighter-bomber - sa linggong ito ay nakibahagi sa magkasanib na pagsasanay sa US-Japanese na naglalayong palamigin ang nuclear missile fervor ng DPRK.

Sa kabila ng alon ng pagpuna tungkol sa pangangailangan na ipagpatuloy ang produksyon ng mga makina ng klase na ito sa Kamakailan lamang ang mga ito ay lalong ginagamit sa Russia. Sa partikular, inihayag kamakailan ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov ang mga planong magtayo ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL).

Basahin ang tungkol sa kung bakit kailangan ng Russia ang gayong sasakyang panghimpapawid at kung ang industriya ng aviation ay may sapat na lakas upang gawin ito sa materyal na RIA Novosti.

Ang pinakasikat na domestic combat aircraft na may vertical take-off at landing ay ang Yak-38, na inilagay sa serbisyo noong Agosto 1977. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon sa mga aviator - mula sa 231 na sasakyang panghimpapawid na ginawa, 49 ang bumagsak sa mga aksidente at mga insidente sa aviation.

Bilang mga beterano ng carrier-based aviation recall, pinilit ng mataas na rate ng aksidente ang utos na bawasan ang bilang ng mga flight ng pagsasanay, at ang oras ng paglipad ng mga piloto ng Yak-38 ay isang simbolikong pigura para sa mga panahong iyon - hindi hihigit sa 40 oras bawat taon.

Bilang resulta, walang isang piloto ng unang klase sa mga regiment ng aviation ng hukbong-dagat; iilan lamang ang may mga kwalipikasyon sa pangalawang klase sa paglipad.

Ang mga katangian ng labanan nito ay kaduda-dudang din - dahil sa kakulangan ng isang on-board na istasyon ng radar, maaari lamang itong magsagawa ng mga labanan sa himpapawid.

Ang paggamit ng Yak-38 bilang isang purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tila hindi epektibo, dahil ang radius ng labanan sa panahon ng vertical na pag-alis ay 195 kilometro lamang, at kahit na mas mababa sa mainit na klima.

Supersonic multi-role vertical take-off at landing fighter-interceptor Yak-141

Ang "problemang bata" ay dapat na mapalitan ng isang mas advanced na sasakyan, ang Yak-141, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang interes dito.

Tulad ng nakikita mo, ang karanasan sa domestic sa paglikha at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi matatawag na matagumpay. Bakit naging makabuluhan muli ang paksa ng vertical take-off at landing aircraft?

Naval character

"Ang ganitong makina ay mahalaga hindi lamang Sa Navy, kundi pati na rin sa Air Force," sinabi ng eksperto sa militar, kapitan ng unang ranggo na si Konstantin Sivkov sa RIA Novosti.

Ang pangunahing problema ng modernong aviation ay ang isang jet fighter ay nangangailangan ng isang mahusay na runway, at kakaunti ang mga naturang airfield; medyo madali itong sirain sa isang unang strike.

Sa panahon ng pagbabanta, ang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ikalat kahit sa mga paglilinis ng kagubatan. Ang ganitong sistema para sa paggamit ng combat aircraft ay magkakaroon ng kakaibang combat stability."

Ang Russia ay isang malaking bansa, samakatuwid, upang makamit ang air supremacy, ang fighter aircraft ay dapat magkaroon ng "mahabang armas."

"Ang katuparan ng mga combat mission ng fighter aircraft sa mga kondisyon ng bahagyang nawasak na imprastraktura ng paliparan ay maaaring makamit sa pamamagitan ng isang maikling pag-alis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid mula sa isang seksyon ng runway na mas mababa sa 500 metro ang haba," sabi ni Oleg Panteleev, executive director ng Airport ahensya.

Ang isa pang tanong ay ang Russia ay may mga plano na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid carrier fleet, kaya ang paggamit ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-makatuwiran. Ang mga ito ay maaaring hindi kinakailangang mga sasakyang panghimpapawid, maaari rin silang mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser na may pinakamababang mga parameter ng gastos."

F-35 manlalaban

Sa pamamagitan ng paraan, ang F-35B ngayon ay isang purong sasakyang pang-dagat, ang pangunahing customer nito ay ang US Marine Corps (ang sasakyang panghimpapawid ay ibabase sa mga landing ship). Ang mga British F-35B ay magiging batayan ng air wing ng pinakabagong aircraft carrier na si Queen Elizabeth, na kamakailan ay kinomisyon.

Kasabay nito, ayon kay Konstantin Sivkov, upang simulan ang trabaho sa paglikha analogue ng Ruso Ang F-35B Russian design bureaus ay hindi kailangang maghintay para sa mga bagong aircraft carrier ship.

"Ang patayong pag-take-off at paglapag ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang tanker ay nilagyan ng ramp at nagiging isang uri ng aircraft carrier, in panahon ng Sobyet nagkaroon kami ng mga ganitong proyekto.

Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay maaaring gamitin mula sa mga barkong pandigma na may kakayahang tumanggap ng mga helicopter, halimbawa mula sa mga frigate, "sabi ng aming kausap.

Kaya natin kung gusto natin

Samantala, malinaw na ang paglikha ng isang Russian vertical take-off aircraft ay mangangailangan ng mga kahanga-hangang mapagkukunan at pondo. Ang halaga ng pagbuo ng F-35B at ang mga pahalang na take-off na kapatid nito, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay umabot na sa $1.3 bilyon, at ilang estado ang lumahok sa paglikha ng makina.

Ayon sa mga eksperto, upang makabuo ng isang sasakyan na maihahambing sa pagganap sa F-35B, kakailanganin upang malutas ang isang bilang ng mga malubhang problema: miniaturization ng avionics, paglikha ng isang bagong henerasyon ng mga on-board system at disenyo ng isang airframe na may espesyal na katangian.

Ang industriya ng aviation ng Russia ay may potensyal para dito, lalo na dahil maraming mga sistema ang maaaring mapag-isa sa ikalimang henerasyong Su-57 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang isa sa mga pinaka-labor-intensive na bahagi ay maaaring ang makina ng kotse.

"Ang developer ng engine para sa Yak-38 ay hindi na umiral. Kung ang anumang dokumentasyon sa rotary nozzle, kabilang ang afterburner, ay malamang na napanatili pa rin, kung gayon ang mga taong may praktikal na karanasan sa paglikha ng mga naturang bahagi at assemblies ay malamang na hindi na mahahanap.

Dito marahil nawalan kami ng mga kakayahan, "sabi ni Oleg Panteleev. "Sa pangkalahatan, naniniwala ako na ang industriya ng aviation ay makakapagbigay ng isang karapat-dapat na tugon sa anyo ng isang may kakayahang proyekto ng VTOL kung ang customer, na kinakatawan ng Ministry of Defense, ay gagawa ng desisyon sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng fleet at ang bahagi ng aviation nito. .”

UDC "Priboy"

Sa oras na ito, ang Russian Navy ay nagnanais na makatanggap ng dalawang bagong unibersal na landing ship na "Priboy", na may kakayahang magdala ng mga sasakyang panghimpapawid na may vertical take-off at landing.

Vadim Saranov

Tinatalakay ng Ministri ng Depensa ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-alis at landing, isang proyekto para sa paglikha ng kung saan ay nagyelo noong 90s. Pinag-uusapan natin ang muling pagkabuhay ng serye ng SVPP na binuo sa Yakovlev Design Bureau; kapag lumilikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang teknolohikal na batayan na binuo sa panahon ng gawaing pag-unlad sa paglikha ng Yak-141 ay maaaring magamit.

Para sa sanggunian:
Ang huling pagpapakita ng Yak-141 ay ang hitsura nito sa Farnborough Air Show; ang natatanging manlalaban ay hindi nakatanggap ng isang order mula sa alinman sa domestic o dayuhang mga customer. Hindi nakita ng mga potensyal na kliyente ang pangangailangang bumili ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Si "Yak" ay hindi masyadong masaya.

Noong 1995, si Lockheed Martin, na nagtatrabaho sa isang 5th generation vertical take-off fighter, ay nagbigay ng pondo kapalit ng teknikal na data at limitadong data ng disenyo sa Yak-141 at iba pang domestic VTOL na proyekto.
Hindi para sa wala na sa espasyo ng impormasyon ng Russia ay pinagtatalunan pa rin nila na ang layout at mga bahagi ng pinakabagong vertical take-off at landing fighter ng Lockheed Martin F-35B corporation ay nakapagpapaalaala sa ating Yak-141.

Bakit at bakit binubuhay ng Ministri ng Depensa ang nakalimutang teknolohiya ng USSR?

Malaking pag-asa ang inilagay sa Yak-141; ito ay isang tunay na pambihirang teknolohiya. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtataglay ng ilang mga tala sa mundo:

Noong 2003, nang sa wakas ay isinara ang proyekto ng Yaka, walang sinuman ang makapag-isip na ang teknolohiya ng VTOL ay magiging napakahalaga para sa Russia. Ang Russian Navy ay umasa sa mga MiG at Su na nakabase sa barko. Ngunit ngayon, kapag nagpaplano ang Russia na magtayo ng pangalawang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang isang vertical take-off fighter ay magiging lubhang nauugnay.

Ang lahat ba ay bago at nakalimutan nang luma?

Alexey Zakvasin

Maaaring lumitaw ang ilang uri ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa barko sa Russia. Ito ay sinabi sa MAKS-2017 ng Deputy Minister of Defense ng Russian Federation na si Yuri Borisov. Sa partikular, plano ng departamento ng militar na buhayin ang vertical takeoff at landing carrier-based aircraft project ng Yakovlev Design Bureau. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging bahagi ng air wing ng mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na papasok sa serbisyo sa 2030. Gayundin, hindi ibinubukod ng Ministry of Defense ang paglikha ng bersyon ng barko ng 4++ generation light fighter na MiG-35. Nalaman ng RT kung ano ang magiging hitsura ng hinaharap ng Russian carrier-based aviation.

Balita ng RIA

Sinabi ng Deputy Defense Minister ng Russia na si Yuri Borisov sa mga mamamahayag na tinatalakay ng departamento ang paglikha ng isang promising aircraft para sa mga sasakyang panghimpapawid na may sasakyan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa maikli at patayong take-off at landing machine. Ayon sa kanya, ang Ministri ng Depensa ay isinasaalang-alang na bumaling sa Yakovlev Design Bureau para sa tulong.

"Ito ang pag-unlad ng linya ng "Yakovsky", na hindi na ipinagpatuloy. Mayroong mga ganoong plano, tinatalakay namin ang mga ito, kasama na, marahil, ang mga lugar na ito ay ipapatupad para sa isang promising aircraft para sa mga cruiser na may sasakyang panghimpapawid, "sabi ni Borisov sa International Aviation and Space Salon (MAKS-2017).

Ipinaliwanag ng Deputy Head ng Ministry of Defense na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay kakailanganin para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na pinlano na ilatag "sa finish line" ng programa ng armament ng estado para sa 2018-2025. Binigyang-diin ni Borisov na ang pagbuo ng isang vertical take-off aircraft ay isang bagay para sa malayong hinaharap.

12 mga tala sa mundo

Sa Russia, ang monopolyo sa paggawa ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL) ay hawak ng JSC Experimental Design Bureau na pinangalanan. A.S. Yakovlev." Noong 1966, ginawa ng Yak-36 carrier-based attack aircraft ang unang pampublikong paglipad nito. Ang modelo ay naging isang prototype para sa mas advanced na mga halimbawa ng ganitong uri.

Mula noong 1977, pinaandar ng USSR Navy ang Yak-38, ang unang sasakyang panghimpapawid ng VTOL na produksyon ng Sobyet. Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa Saratov Aviation Plant. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku".

Yak-38

Balita ng RIA

Noong 1985, nagsimula ang mga pagsubok sa isang prototype ng Yak-41M, na dapat ay supersonic, maneuverable at multifunctional. Inabandona ng Yakovlev Design Bureau ang paggawa ng makabago ng Yak-38 at kalaunan ay lumikha ng isang pundamental bagong sasakyan, mas kilala bilang Yak-141.

Noong Setyembre - Oktubre 1991, ang Yak-141 ay sumailalim sa mga pagsubok sa paglipad sa Northern Fleet. Ang Yakovlev Design Bureau ay nagpakita ng isang natatanging makina na ang mga katangian ay nakahihigit sa mga dayuhang katapat nito. Noong Setyembre 1992, matagumpay na naipakita ang Yak-141 sa isang eksibisyon sa Farnborough, UK.

Ang Yak-141, sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si Andrei Sinitsyn, ay nagtakda ng 12 world record. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga pakinabang ng isang pang-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang Yak-141 ay may kakayahang sumaklaw sa mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at tumama sa mga target sa ibabaw at lupa.

Sa kabila ng malinaw na pangako nito, ang proyekto ng Yakovlev Design Bureau ay nagyelo dahil sa hindi nalutas na mga isyu sa ari-arian sa Ukraine at ang kurso upang bawasan ang Navy. Bilang resulta, ang Russia ay naiwan na may lamang isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser, ang Admiral Kuznetsov, na tahanan pa rin ng Su-33 at Mig-29K/KUB.

Walang praktikal na pangangailangan para sa pag-unlad ng Yak-141 noong 1990s, ngunit pagkalipas ng 25 taon ay muling lumitaw ito. Sa pagtatapos ng Hunyo 2017, inihayag ng Ministry of Defense ang mga ambisyosong plano na bumuo ng dalawang Priboy-class universal landing ships (UDC) sa 2025 at isang Project 23000 Storm aircraft carrier sa 2030.

Nagbabanta at kakaiba

Ang patayong take-off at landing aircraft ay isang rebolusyonaryong pag-unlad ng mga designer ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyan ay tumatagal ng maliit na espasyo sa kubyerta, at ang kapansin-pansing kapangyarihan at pagiging epektibo ng labanan ay hindi maihahambing sa mga kakayahan ng isang helicopter.

Gayunpaman, tulad ng iba pa kagamitang militar Ang VTOL, bilang karagdagan sa mga pakinabang nito, ay may mga disadvantages nito.

Ang pag-akyat sa kalangitan ay nangangailangan ng patayong pag-takeoff na sasakyang panghimpapawid upang magkaroon ng malaking reserba ng engine thrust, na sa sandali ng pag-alis mula sa lupa ay gumagana sa pinakamataas na bilis. Bilang resulta, ang eroplano ay "kumakain" ng hindi kapani-paniwalang dami ng gasolina at kung minsan ay hindi ligtas para sa paggamit sa mga southern latitude at sa mainit na panahon.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay binabawasan ang radius aksyong labanan at VTOL payload capacity. Bilang karagdagan, ang isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay mahirap kontrolin at mahal na paandarin. Ang mga piloto at technical crew ng mga vertical take-off machine ay kinakailangang: pinakamataas na antas mga kwalipikasyon.

Ang mga pioneer sa pagbuo ng vertical take-off aircraft ay ang British company na Hawker Siddeley, na gumagawa ng Harrier family of fighter-bombers mula noong 1967. Sa kabila ng maliwanag na bagal nito, nagpakita ang kotse mabuting katangian sa totoong labanan sa himpapawid.

Harrier GR3

Wikimedia

Sa salungatan sa Falklands noong 1982, kahanga-hangang gumanap ang Harriers laban sa mga mandirigmang Argentine na napilitang lumipad mula sa mga baseng kontinental. Kasabay nito, maaaring lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng British mula sa literal na anumang bahagi ng lupa at bigyang-katwiran ang kanilang paggamit sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid

Ang karanasan sa mundo sa pagpapatakbo ng patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang mga ito ay isang kinakailangang link sa carrier-based na aviation. Gayunpaman, ang pangunahing papel ay nanatili sa sasakyang panghimpapawid na may maikli o normal na pag-alis dahil sa kanilang hindi gaanong kakaiba at higit na kahusayan sa radius ng labanan. Sa ngayon, ang mga taga-disenyo ay hindi natagpuan epektibong kapalit aerofinisher at tirador.

Halimbawa, ang US Navy ay ilang taon nang nagsisikap na matukoy ang combat mission ng fifth-generation ship-based fighter na F-35B. Kapansin-pansin na ang Lockheed Martin na sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha batay sa "limitadong data ng disenyo" na binili mula sa Yakovlev Design Bureau at panlabas na kahawig ng Yak-38 kaysa sa Yak-141.

Isinasaalang-alang ang mga plano ng Russian Ministry of Defense na dagdagan ang sasakyang panghimpapawid carrier fleet, kakailanganin ng Russia ang parehong sasakyang panghimpapawid na may maikli at maginoo na pag-alis, at sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Ang mga kasalukuyang pahayag ng mga kinatawan ng departamento ng militar ay nagpapahiwatig na ang mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging base para sa sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev Design Bureau at ang bersyon ng barko ng 4++ generation na MiG-35 fighter.

Gayunpaman, halos walang nalalaman tungkol sa sitwasyon sa pagbuo ng bersyon na nakabatay sa carrier ng ikalimang henerasyong T-50 fighter. Sa modelo ng Project 23000 Storm aircraft carrier na ipinakita noong 2015, ang mas maliliit na kopya ng T-50, Su-33 at MiG-29K ay malinaw na nakikita.

Teknolohikal na tagumpay

Ang tagapagtatag ng portal ng Military Russia na si Dmitry Kornev, sa isang pakikipag-usap sa RT, ay iminungkahi na ang isang halo-halong pakpak ng hangin ay ibabatay sa Storm, ngunit nag-alinlangan ang pangangailangan na i-deploy ang promising na bersyon ng Yak-141 doon. Nakikita ng dalubhasa ang paggamit ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev Design Bureau bilang isang strike force sa mga unibersal na landing ship.

Ang "Bagyo" ay magiging medyo malaki, at samakatuwid ay makatuwiran na maglagay ng isang ganap na pangkat ng hangin doon. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang Yak-38 ay binuo para sa mga cruiser, at sa palagay ko ang sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev ay lohikal na mailagay sa mga bagong UDC, mga barkong uri ng Mistral at, marahil, sa Admiral Kuznetsov, "sabi ni Kornev.

Kasabay nito, binigyang-diin ni Kornev na ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi makakabatay sa mga landing ship na ginawa ng Sobyet dahil sa kakulangan ng kinakailangang imprastraktura sa kanila. Ang pangakong sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev ay iaakma lamang para sa mga bagong lumulutang na platform, bagama't makakarating ito sa lahat ng barko na may helipad.

"Sa pangkalahatan, positibo ang balita tungkol sa posibleng muling pagkabuhay ng Yak-141 project. Walang alinlangan, ito ay magiging isang teknolohikal na tagumpay at mapapabuti ang kalidad ng aming mga paaralan sa disenyo at paglipad. Ngunit masyadong maaga upang makagawa ng anumang mga konklusyon, dahil ang impormasyon tungkol sa paggamit ng militar ng vertical take-off aircraft ay kailangang tukuyin," sabi ni Kornev.

Vertical take-off at landing aircraft, pangkalahatang tinatanggap na abbreviation - VTOL o Ingles VTOL- Vertical Take-Off at Landing - isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-take off at mag-landing sa zero horizontal speed, gamit ang engine thrust na nakadirekta nang patayo.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng VTOL na sasakyang panghimpapawid at iba't ibang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ay nasa horizontal flight mode sa bilis ng cruising, tulad ng isang eroplano. tradisyonal na pamamaraan, ang puwersa ng pag-angat ay nilikha ng nakapirming pakpak.

Ayon sa layout diagram

Ayon sa posisyon ng fuselage sa panahon ng pag-alis at landing.

Vertical na posisyon (tinatawag na tailsitter):
- na may mga propeller (halimbawa: Convair XFY Pogo, Lockheed XFV);
- reaktibo;
  - na may direktang paggamit ng thrust mula sa isang sustainer jet engine (halimbawa: X-13 Vertijet);
  - na may singsing na pakpak (coleopterus);
Pahalang na posisyon:
- may mga turnilyo;
  - na may umiikot na pakpak;
  - na may mga tagahanga sa dulo ng pakpak;
  - na may jet deflection mula sa mga propeller;
- reaktibo;
  - na may mga rotary motors;
  - na may pagpapalihis ng jet ng mga gas mula sa pangunahing jet engine;
  - na may mga nakakataas na motor;

Kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng GDP ay unang nagsimula noong 1950s, nang makamit ang naaangkop na teknikal na antas ng turbojet at turboprop engine construction, na pumukaw ng malawakang interes sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid kapwa sa mga potensyal na gumagamit ng militar at sa mga bureaus ng disenyo. Ang isang makabuluhang impetus para sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay ang malawakang paggamit sa mga puwersa ng hangin ng iba't ibang mga bansa ng mga high-speed jet fighter na may mataas na pag-alis at bilis ng landing. Ang nasabing combat aircraft ay nangangailangan ng mahahabang runway na may matigas na ibabaw: malinaw na kung sakaling magkaroon ng malakihang operasyon ng militar, isang makabuluhang bahagi ng mga paliparan na ito, lalo na ang mga front-line, ay mabilis na madi-disable ng kaaway. Kaya, ang mga customer ng militar ay interesado sa mga sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad at lumapag nang patayo sa anumang maliit na plataporma, iyon ay, halos independyente sa mga paliparan. Higit sa lahat salamat sa naturang interes ng mga kinatawan ng hukbo at hukbong-dagat ng mga nangungunang kapangyarihan sa mundo, dose-dosenang mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang nilikha. iba't ibang sistema. Karamihan sa mga disenyo ay ginawa sa 1-2 na kopya, na, bilang isang patakaran, ay nagdusa ng mga aksidente sa mga unang pagsubok, at walang karagdagang pananaliksik ang isinagawa sa kanila. Ang teknikal na komisyon ng NATO, na nag-anunsyo ng mga kinakailangan para sa isang vertical take-off at landing fighter-bomber noong Hunyo 1961, sa gayon ay nagbigay ng impetus sa pagbuo ng supersonic na sasakyang panghimpapawid sa Kanluraning mga bansa. Ipinapalagay na sa mga taon ay mangangailangan ang mga bansa ng NATO ng humigit-kumulang 5 libo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang una ay papasok sa serbisyo noong 1967. Pagtataya ng ganyan malaking dami mga produkto ang naging sanhi ng paglitaw ng anim na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng GDP:

P.1150 ang kumpanyang Ingles na Hawker-Siddley at ang kumpanyang West German na Focke-Wulf;
VJ-101 West German Southern Association "EWR-Süd" ("Belkow", "Heinkel", "Messerschmitt");
D-24 ang kumpanyang Dutch na Fokker at ang American Republic;
G-95 Italyano kumpanya Fiat;
Mirage III-V Pranses kumpanya "Dassault";
F-104G sa bersyon ng GDP ng kumpanyang Amerikano na Lockheed kasama ang mga kumpanyang Ingles na Short at Rolls-Royce.

VTOL program sa USSR

Ang unang Soviet vertical take-off at landing aircraft ay ang Yak-36. Ang pag-unlad nito ay isinagawa sa Yakovlev Design Bureau mula noong 1960 sa ilalim ng pamumuno ni S. G. Mordovin. Sa panahon ng mga pagsubok, ang isang flying stand na "turbo plane" ay unang ginawa at sinubukan, kung saan sinubukan ang mga vertical flight mode. Ang nangungunang mga piloto ng pagsubok para sa programang Yak-36 ay sina Yu. A. Garnaev at V. G. Mukhin. Noong Marso 24, 1966, ang piloto na si Mukhin ay nagsagawa ng unang paglipad na may patayong pag-alis, paglipat sa pahalang na paglipad at patayong landing. Noong 1967, sa panahon ng mga demonstration flight sa Domodedovo airfield malapit sa Moscow, ipinakita ang tatlong supersonic STOL (short take-off and landing) aircraft na dinisenyo ni A. I. Mikoyan, P. O. Sukhoi at isang vertical take-off at landing aircraft na dinisenyo ni A. S. Yakovlev - Yak- 36.

Mga kalamangan at kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng GDP na sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita na hanggang ngayon sila ay nilikha halos eksklusibo para sa militar aviation. Ang mga pakinabang ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL para sa paggamit ng militar ay halata. Ang GDP na sasakyang panghimpapawid ay maaaring batay sa mga site na ang mga sukat ay hindi mas malaki kaysa sa mga sukat nito. Bilang karagdagan sa kakayahang lumipad at lumapag nang patayo, ang sasakyang panghimpapawid ng VVP ay may mga karagdagang bentahe, lalo na ang kakayahang mag-hover, lumiko sa posisyon na ito at lumipad sa gilid, depende sa propulsion system at control system na ginamit. Kung ikukumpara sa iba pang patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga helicopter, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay may hindi maihahambing na mataas, kahit na supersonic (Yak-141) na bilis at, sa pangkalahatan, ang mga pakinabang na likas sa fixed-wing na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagkahumaling sa ideya ng isang patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, isang uri ng "VTOL boom" sa engineering at aviation field sa pangkalahatan noong 1960s-1970s.

Landing ng VTOL AV-8B_Harrier_II. Ang mga gas jet ng vertical thrust ay nakikita.

Ang malawakang paggamit ng ganitong uri ng sasakyan ay hinulaang, at maraming militar at sibilyan, labanan, transportasyon at mga pampasaherong proyekto ng VTOL ang iminungkahi. iba't ibang disenyo(isang tipikal na halimbawa ng dekada 70 ay isang halimbawa ng proyekto ng pampasaherong airliner ng VTOL - Hawker Siddeley HS-141).

Gayunpaman, ang mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay naging makabuluhan din. Ang pagpilot sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay napakahirap para sa piloto at nangangailangan sa kanya na magkaroon ng pinakamataas na kwalipikasyon sa mga diskarte sa pagpilot. Lalo itong nakakaapekto sa paglipad sa mga mode ng pag-hover at paglipat - sa mga sandali ng paglipat mula sa pag-hover patungo sa pahalang na paglipad at pabalik. Sa katunayan, ang piloto ng isang VTOL jet ay dapat ilipat ang puwersa ng pag-angat, at, nang naaayon, ang bigat ng makina - mula sa pakpak hanggang sa mga vertical na gas jet ng thrust o kabaliktaran.

Ang tampok na ito ng teknolohiya sa pagpipiloto ay nagdudulot ng mahihirap na hamon para sa piloto ng VTOL. Bilang karagdagan, sa mga hovering at transitional mode, ang VTOL aircraft ay karaniwang hindi matatag at napapailalim sa lateral slip; ang pinakamalaking panganib sa mga sandaling ito ay ang posibleng pagkabigo ng lifting engine. Ang ganitong pagkabigo ay madalas na nagdulot ng mga aksidente sa serial at eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Gayundin, ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng makabuluhang mas mababa tradisyonal na pamamaraan ang kapasidad ng payload at hanay ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, mataas na pagkonsumo ng gasolina sa mga vertical na mode ng paglipad, ang pangkalahatang pagiging kumplikado at mataas na halaga ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ang pagkasira ng mga ibabaw ng runway sa pamamagitan ng mainit na gas engine exhaust.

Ang mga kadahilanang ito, pati na rin ang isang matalim na pagtaas sa mga presyo ng langis (at, nang naaayon, aviation fuel) sa merkado ng mundo noong 70s ng ika-20 siglo ay humantong sa praktikal na pagtigil ng mga pag-unlad sa larangan ng pasahero at transport jet VTOL na sasakyang panghimpapawid.

Sa maraming iminungkahing VTOL jet transport projects, isang Dornier Do 31 na sasakyang panghimpapawid lamang ang halos nakumpleto at nasubok, gayunpaman, ang makinang ito ay hindi ginawa nang maramihan. Batay sa lahat ng nasa itaas, ang mga prospect para sa malawak na pag-unlad at mass application Ang jet VTOL aircraft ay napaka-duda. Kasabay nito, may modernong disenyong hilig na lumayo sa tradisyonal na disenyo ng jet pabor sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL na may propeller-driven na grupo (karaniwan ay mga tiltrotor): sa partikular, ang mga naturang makina ay kinabibilangan ng kasalukuyang mass-produce na Bell V-22 Osprey at ang Bell na binuo sa batayan nito /Agusta BA609.

Tingnan din

Listahan ng sasakyang panghimpapawid ayon sa tagagawa
Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga tampok ng disenyo at planta ng kuryente

Panitikan

E. Tsikhosh "Supersonic aircraft", atbp. "Vertical take-off at landing aircraft."

MOSCOW, Disyembre 15— RIA Novosti, Vadim Saranov. Isa sa pinakamahal na "mga laruan" ng Pentagon - ang F-35B fighter-bomber - sa linggong ito ay nakibahagi sa magkasanib na pagsasanay sa US-Japanese na naglalayong palamigin ang nuclear missile fervor ng DPRK. Sa kabila ng alon ng pagpuna sa vertical take-off na konsepto na ginamit sa sasakyang panghimpapawid, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay lalong napag-usapan sa Russia kamakailan. Sa partikular, inihayag kamakailan ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov ang mga planong magtayo ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL). Basahin ang tungkol sa kung bakit kailangan ng Russia ang gayong sasakyang panghimpapawid at kung ang industriya ng aviation ay may sapat na lakas upang gawin ito sa artikulo ng RIA Novosti.

Nagsalita ang State Duma tungkol sa kapalaran ng pangkat ng hukbong-dagat sa baybayin ng Syria pagkatapos ng pag-alis ng mga tropaAyon sa kinatawan ng pangkat ng parlyamentaryo sa Syria na si Dmitry Belik, ang komposisyon ng grupo ay hindi magbabago, ngayon ay may kasamang higit sa 10 mga barko at sasakyang-dagat, kabilang ang mga armado ng Caliber.

Ang pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid ay ang Navy - ang Yak-38 ay batay sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk" at "Baku". Bilang mga beterano ng carrier-based aviation recall, pinilit ng mataas na rate ng aksidente ang utos na bawasan ang bilang ng mga flight ng pagsasanay, at ang oras ng paglipad ng mga piloto ng Yak-38 ay isang simbolikong pigura para sa mga panahong iyon - hindi hihigit sa 40 oras bawat taon. Bilang resulta, walang isang piloto ng unang klase sa mga regiment ng aviation ng hukbong-dagat; iilan lamang ang may mga kwalipikasyon sa pangalawang klase sa paglipad.

Ang mga katangian ng labanan nito ay kaduda-dudang din - dahil sa kakulangan ng isang on-board na istasyon ng radar, maaari lamang itong magsagawa ng mga labanan sa himpapawid. Ang paggamit ng Yak-38 bilang isang purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tila hindi epektibo, dahil ang radius ng labanan sa panahon ng vertical na pag-alis ay 195 kilometro lamang, at kahit na mas mababa sa mainit na klima.

Ang "problemang bata" ay dapat na mapalitan ng isang mas advanced na sasakyan, ang Yak-141, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang interes dito. Tulad ng nakikita mo, ang karanasan sa domestic sa paglikha at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi matatawag na matagumpay. Bakit naging makabuluhan muli ang paksa ng vertical take-off at landing aircraft?

Naval character

"Ang ganitong makina ay mahalaga hindi lamang para sa Navy, kundi pati na rin para sa Air Force," sinabi ng eksperto sa militar, kapitan ng unang ranggo na si Konstantin Sivkov sa RIA Novosti. "Ang pangunahing problema ng modernong aviation ay ang isang jet fighter ay nangangailangan ng isang mahusay na runway ", at kakaunti ang mga naturang paliparan; ang pagsira sa mga ito sa isang unang welga ay medyo simple. Ang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng nanganganib na panahon ay maaaring ikalat kahit sa mga paglilinis ng kagubatan. Ang ganitong sistema para sa paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay magkakaroon ng pambihirang katatagan ng labanan."

Gayunpaman, hindi nakikita ng lahat ang pagiging posible ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa bersyon ng lupa bilang makatwiran. Ang isa sa mga pangunahing problema ay na sa panahon ng vertical takeoff ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng maraming gasolina, na lubos na naglilimita sa radius ng labanan nito. Ang Russia ay isang malaking bansa, samakatuwid, upang makamit ang air supremacy, ang fighter aircraft ay dapat magkaroon ng "mahabang armas."

"Ang pagpapatupad ng mga combat mission ng fighter aircraft sa mga kondisyon ng bahagyang nawasak na imprastraktura ng paliparan ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng maikling pag-alis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid mula sa isang seksyon ng runway na mas mababa sa 500 metro ang haba," sabi ni Oleg Panteleev, executive director ng Aviaport agency "Ang isa pang tanong ay ang Russia ay may mga plano para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid carrier fleet, dito ang paggamit ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay magiging pinaka-makatwiran. Ang mga ito ay maaaring hindi kinakailangang mga sasakyang panghimpapawid, maaari rin silang mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser na may pinakamababang halaga ng mga parameter ."

Kasabay nito, ayon kay Konstantin Sivkov, ang mga tanggapan ng disenyo ng Russia ay hindi kailangang maghintay para sa mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid upang magsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang Russian analogue ng F-35B. "Ang patayong pag-take-off at pag-landing na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang tanker ay nilagyan ng ramp at nagiging isang uri ng sasakyang panghimpapawid; noong panahon ng Sobyet mayroon kaming mga ganoong proyekto. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay maaaring ginamit mula sa mga barkong pandigma na may kakayahang tumanggap ng mga helicopter, halimbawa frigates, "sabi ng aming kausap.

Kaya natin kung gusto natin

Samantala, malinaw na ang paglikha ng isang Russian vertical take-off aircraft ay mangangailangan ng mga kahanga-hangang mapagkukunan at pondo. Ang halaga ng pagbuo ng F-35B at ang mga pahalang na take-off na pinsan nito, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay umabot na sa $1.3 trilyon, at ilang estado ang lumahok sa paglikha ng sasakyan.

Ayon sa mga eksperto, upang makabuo ng isang sasakyan na maihahambing sa pagganap sa F-35B, kakailanganin upang malutas ang isang bilang ng mga malubhang problema: miniaturization ng avionics, paglikha ng isang bagong henerasyon ng mga on-board system at disenyo ng isang airframe na may espesyal na katangian. Ang industriya ng aviation ng Russia ay may potensyal para dito, lalo na dahil maraming mga sistema ang maaaring mapag-isa sa ikalimang henerasyong Su-57 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang isa sa mga pinaka-labor-intensive na bahagi ay maaaring ang makina ng kotse.

"Ang nag-develop ng makina para sa Yak-38 ay hindi na umiral. Kung ang anumang dokumentasyon sa rotary nozzle, kabilang ang afterburner, ay malamang na napanatili pa rin, kung gayon ang mga taong may praktikal na karanasan sa paglikha ng mga naturang bahagi at asembliya ay malamang na hindi na nahanap. Dito "Marahil nawalan kami ng aming mga kakayahan," sabi ni Oleg Panteleev. "Sa pangkalahatan, naniniwala ako na ang industriya ng aviation ay makakapagbigay ng isang karapat-dapat na sagot sa anyo ng isang mabubuhay na proyekto ng VTOL kung ang customer, na kinakatawan ng Ministri of Defense, ay gumagawa ng desisyon sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid at ang bahagi ng paglipad nito."

Magagawa ng Russia na simulan ang pagbuo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa nakikinita na hinaharap. Ayon sa Ministry of Defense, ang kilya ng Project 23000 Storm heavy aircraft carrier ay inaasahang ilalagay sa 2025-2030. Sa oras na ito, ang Russian Navy ay nagnanais na makatanggap ng dalawang bagong unibersal na landing ship na "Priboy", na may kakayahang magdala ng mga sasakyang panghimpapawid na may vertical take-off at landing.