Ang bawat kotse ay nilagyan ng on-board na de-koryenteng network, na gumaganap ng maraming mga function - pagsisimula ng power plant gamit ang isang electric starter, na lumilikha ng isang spark discharge upang mag-apoy sa nasusunog na timpla (), na nagbibigay ng mga ilaw at tunog na mga alarma at pag-iilaw, na nagdaragdag ng kaginhawahan sa cabin at marami pang iba. Ngunit pareho, ang mga lamp at drive motor ay mga mamimili ng kuryente, at upang mabigyan sila ng kuryente, ang kotse ay may dalawang pinagmumulan ng electric current - isang baterya at isang generator.
Ang baterya ay nagbibigay ng enerhiya sa on-board network ng sasakyan hanggang sa magsimula ang power plant. Ang isang espesyal na tampok ng isang rechargeable na baterya ay hindi ito gumagawa ng electric current, ngunit hawak lamang ito sa loob ng sarili nito at ilalabas ito kapag kinakailangan. Samakatuwid, imposibleng gamitin lamang ang baterya, dahil ito ay maglalabas lamang sa paglipas ng panahon, iyon ay, ibibigay nito ang lahat ng naipon na enerhiya. At mabilis itong mangyayari kung madalas mong simulan ang makina, dahil ang starter ay isa sa pinakamalakas na consumer sa on-board network.
Layunin
Pagkatapos simulan ang planta ng kuryente, pati na rin upang magbigay ng enerhiya sa lahat ng iba pang mga electrical appliances, isang generator ang ginagamit. Ang elementong elektrikal na ito, hindi katulad ng isang baterya, ay bumubuo ng kuryente, at magagawa ito nang palagian. Ngunit upang makabuo ng electric current, kinakailangan ang mekanikal na trabaho - pag-ikot ng isa sa mga bahagi ng bumubuo ng generator - ang rotor.
Samakatuwid, hanggang sa magsimula ang makina, ang generator ay hindi makakabuo ng enerhiya, at ang on-board network ay pinapagana lamang mula sa baterya.
Ang isang generator ay ang parehong de-koryenteng motor, ngunit ang gawain nito ay ginagawa nang eksakto sa kabaligtaran. Kung sa email Ang makina ay binibigyan ng enerhiya upang makakuha ng mekanikal na pagkilos - pag-ikot ng rotor, habang ang generator - pag-ikot ay nagsisiguro sa pagbuo ng elektrikal na enerhiya.
Upang ilagay ito nang simple, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator ay ang mga sumusunod: kapag ang rotor ay umiikot, ito ay bumubuo ng isang magnetic field na kumikilos sa stator winding, na nagiging sanhi ng isang electric current na lumitaw dito, na ginagamit upang paganahin ang on. -board network.
Ngunit mayroon ding ilang mga nuances sa pagpapatakbo ng elementong ito ng on-board network. Ang isang modernong generator ng kotse ay tatlong-phase at nagbibigay ng alternating current sa output, na hindi angkop para sa power supply sa on-board network ng isang kotse, dahil gumagamit ito ng direktang kasalukuyang. Bilang karagdagan, ang generator ay dapat bumuo ng kuryente na may ilang mga tagapagpahiwatig upang hindi makapinsala sa mga mamimili. Samakatuwid, ang device na ito ay may kasamang ilang karagdagang kagamitan.
Generator device para sa isang kotse
Generator sa seksyon
Kaya, ang mga pangunahing elemento ng generator ay:
- rotor - gumagalaw na bahagi
- stator – nakatigil.
Ang rotor ay isang baras kung saan matatagpuan ang field winding, dalawang pole halves, na bumubuo ng isang pole system at slip rings. Ang pangunahing gawain ng paikot-ikot na paggulo ay upang lumikha ng isang magnetic field. Ngunit upang makamit ang epekto na ito, ang isang maliit na halaga ng electric current ay dapat ibigay dito. Hanggang sa magsimula ang makina, ang kasalukuyang upang pukawin ang patlang ay kinuha mula sa baterya. Matapos simulan at maabot ang isang tiyak na bilis, ang paikot-ikot ay nagsisimula upang matanggap ang kasalukuyang nabuo ng generator, iyon ay, ang aparato ay napupunta sa self-excitation mode.
Ang field winding ay inilalagay sa pagitan ng dalawang pole halves. Ang mga halves na ito ay ginawa sa pamamagitan ng panlililak, na naging posible upang bumuo ng 6 na hugis ng tuka na mga protrusions sa kanila, na inilalagay sa ibabaw ng paikot-ikot.
Ang mga slip ring ay kailangan upang matustusan ang electrical current sa winding. Ang mga lead ng excitation winding ay angkop para sa mga singsing na ito.
Bilang karagdagan, ang rotor ay naglalaman ng isang drive pulley, isang cooling fan at rolling bearings.
Ang stator ay idinisenyo upang makatanggap ng alternating current, na nabuo dahil sa impluwensya ng magnetic field ng rotor. Binubuo ito ng dalawang bahagi - ang core at windings. Ang core ay isang pakete na binuo mula sa sheet na bakal. May mga grooves dito kung saan inilalagay ang mga windings - tatlong piraso (tatlong yugto). Ang mga ito ay inilatag gamit ang loop o wave method. Bukod dito, pinagsama sila sa bawat isa ayon sa isa sa mga scheme na ito - "bituin" o "tatsulok".
Ang "star" circuit ay bumaba sa katotohanan na ang isang dulo ng bawat paikot-ikot ay konektado sa isang punto, at ang iba pang mga dulo ay mga lead. Sa isang "tatsulok", ang mga paikot-ikot ay konektado sa isang singsing - ang unang paikot-ikot ay konektado sa pangalawa, ang pangalawa sa pangatlo, at ang pangatlo sa una. Ang mga punto ng koneksyon ng windings ay ang mga terminal.
Ang rotor ay inilalagay sa loob ng stator, na kung saan ay naka-clamp sa pagitan ng dalawang pabalat ng pabahay. Ang parehong mga takip ay naglalaman din ng mga upuan para sa mga rotor bearings. May mga ventilation holes sa front cover (yung nasa pulley side).
Ang takip sa likod ay naglalaman ng mga natitirang kinakailangang elemento:
- bloke ng brush;
- diode bridge, na kilala rin bilang rectifier unit;
- regulator ng boltahe.
Ang brush block ay idinisenyo upang magpadala ng electric current sa field winding. Upang gawin ito, ang yunit na ito ay kasama sa disenyo nito ng dalawang spring-loaded graphite brush na matatagpuan sa housing. Pinindot ng mga spring ang mga brush na ito laban sa mga slip ring, ngunit walang mahigpit na koneksyon sa pagitan ng mga ito.
Tinitiyak ng diode bridge ang conversion ng alternating current sa direct current. Kasama sa disenyo nito ang anim na diode na naka-install sa mga heat sink plate. Ang bawat isa sa mga windings ng stator ay may dalawang diode - "plus" at "minus".
Ang boltahe regulator ay isang elemento na nagsisiguro na ang output boltahe ay pinananatili sa loob ng isang mahigpit na tinukoy na saklaw. Ang katotohanan ay ang halaga at mga parameter ng nabuong enerhiya ay nakasalalay sa bilis ng engine. Ang baterya ay napaka "sensitibo" sa boltahe na ibinibigay dito. Kung ito ay hindi sapat, ang baterya ay mababa ang singil, at kung ito ay sobra-sobra, ito ay ma-overcharge. Parehong humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng baterya. Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng mga semiconductor electronic regulators, na kadalasang kasama sa brush block.
Paano gumagana ang generator ng kotse?
Ngayon pag-usapan natin kung paano gumagana ang lahat. Kapag ang ignition ay naka-on, ang boltahe ay inilalapat sa field na paikot-ikot sa pamamagitan ng brush block at slip rings, na nagiging sanhi ng isang magnetic field na lumitaw sa paligid nito. Dahil ang rotor ay patuloy na umiikot pagkatapos simulan ang motor, at ang magnetic field ng paikot-ikot nito kasama nito. Ang field na ito ay kumikilos sa stator windings, na nagiging sanhi ng isang electrical alternating current na lumitaw sa kanilang mga terminal, na ibinibigay sa rectifier unit. Ang output mula dito ay isang direktang kasalukuyang, na ibinibigay sa boltahe regulator. Ang bahagi nito ay ibinibigay sa mga brush upang matiyak ang self-excitation mode, habang ang iba ay ginagamit upang muling magkarga ng baterya at mga power consumer.
Ang pagsasaayos ng output boltahe sa regulator ay medyo simple. Dahil ito ay konektado sa bloke ng brush, binabago lamang nito ang boltahe na ibinibigay sa paikot-ikot na field, na nakakaapekto sa magnetic field at ang dami ng enerhiya na nabuo. Ang isa pang tampok ng regulator ay ang kompensasyon sa temperatura. Ito ay bumaba sa katotohanan na ang boltahe na ibinibigay sa baterya ay nag-iiba sa temperatura. Sa mababang temperatura, tumataas ang boltahe, ngunit habang tumataas ang temperatura, bababa ang boltahe.
Video: Mabilis na suriin ang GENERATOR nang hindi ito ini-install sa kotse
Mga pangunahing pagkakamali
Ang generator ay may ganap na maaasahang disenyo, ngunit mayroon din itong mga malfunctions. Maaari silang nahahati sa mekanikal at elektrikal.
Isang pagsusuri ng eksperto kung bakit hindi naniningil ang generator sa artikulong ito https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/
- Ang mga problemang mekanikal ay kadalasang sanhi ng pagkasira sa mga bearings, brushes, belt at pulley. Karaniwan ang mga pagkasira na ito ay hindi mahirap tukuyin, dahil lahat sila ay sinamahan ng paglitaw ng labis na ingay o langitngit mula sa generator. Ang mga fault na ito ay karaniwang inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng pagod na elemento.
- Mayroong higit pang mga de-koryenteng pagkakamali - break o maikling circuit ng rotor o stator windings, pagkasira ng mga diode, pagkabigo ng regulator. Ang mga pagkakamaling ito ay parehong mas mahirap tukuyin at alisin. Sa kasong ito, ang mga electrical fault, hanggang sa matukoy ang mga ito, ay maaaring negatibong makaapekto sa baterya. Halimbawa, tinitiyak ng isang may sira na regulator na ang baterya ay patuloy na nire-recharge. Walang mga espesyal na palatandaan, at ang malfunction ay maaari lamang makilala sa pamamagitan ng pagsukat ng output boltahe mula sa generator. Ngunit bago matukoy ang pagkabigo ng regulator, maaari na itong magdulot ng hindi na mapananauli na pinsala sa baterya.
Ang lahat ng mga electrical fault, bilang karagdagan sa mga bukas at shorts, ay karaniwang inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng sira na elemento. Tulad ng para sa mga problema sa windings, maaari silang itama sa pamamagitan ng rewinding.
Upang maiwasan ang mga problema sa generator, kinakailangan na pana-panahong suriin ang kondisyon ng drive, bearings, brushes nito, at sukatin din ang boltahe ng output.
Ang pinaka-basic function ng generator – singil ng baterya baterya at suplay ng kuryente para sa mga kagamitang elektrikal ng makina.
Samakatuwid, tingnan natin nang mas malapitan circuit ng generator, kung paano ikonekta ito nang tama, at magbigay din ng ilang mga tip sa kung paano suriin ito sa iyong sarili.
Generator- isang mekanismo na nagpapalit ng mekanikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya. Ang generator ay may baras kung saan naka-mount ang isang kalo, kung saan tumatanggap ito ng pag-ikot mula sa crankshaft ng engine.
Ang isang generator ng kotse ay ginagamit upang paganahin ang mga de-koryenteng consumer, tulad ng ignition system, on-board computer, car lighting, diagnostic system, at posible ring mag-charge ng baterya ng kotse. Ang lakas ng generator ng pampasaherong sasakyan ay humigit-kumulang 1 kW. Ang mga generator ng kotse ay lubos na maaasahan sa pagpapatakbo dahil tinitiyak nila ang tuluy-tuloy na operasyon ng maraming mga aparato sa kotse, at samakatuwid ang mga kinakailangan para sa kanila ay angkop.
Generator device
Ang disenyo ng isang generator ng kotse ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng sarili nitong rectifier at control circuit. Ang bumubuo ng bahagi ng generator, gamit ang isang nakatigil na paikot-ikot (stator), ay bumubuo ng tatlong-phase na alternating current, na pagkatapos ay itinutuwid ng isang serye ng anim na malalaking diode at ang direktang kasalukuyang sisingilin ang baterya. Ang alternating current ay naiimpluwensyahan ng umiikot na magnetic field ng winding (sa paligid ng field winding o rotor). Susunod, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa electronic circuit sa pamamagitan ng mga brush at slip ring.
Istraktura ng Generator: 1. Nut. 2. Tagalaba. 3.Pulley 4.Pabalat sa harap. 5. Distance ring. 6.Rotor. 7. Stator. 8.Pabalat sa likod. 9.Casing. 10. Gasket. 11. Protektadong manggas. 12. Rectifier unit na may kapasitor. 13. Latch holder na may regulator ng boltahe.
Ang generator ay matatagpuan sa harap ng makina ng kotse at sinimulan gamit ang crankshaft. Ang diagram ng koneksyon at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay pareho para sa anumang kotse. Mayroong, siyempre, ang ilang mga pagkakaiba, ngunit kadalasang nauugnay ang mga ito sa kalidad ng ginawang produkto, ang kapangyarihan at ang layout ng mga bahagi sa motor. Ang lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng alternating current generator set, na kinabibilangan hindi lamang ang generator mismo, kundi pati na rin ang isang boltahe regulator. Ang regulator ay pantay na namamahagi ng kasalukuyang sa paikot-ikot na paggulo, at ito ay dahil dito na ang kapangyarihan ng generator set mismo ay nagbabago sa isang oras kapag ang boltahe sa mga power output terminal ay nananatiling hindi nagbabago.
Ang mga bagong kotse ay madalas na nilagyan ng isang elektronikong yunit sa regulator ng boltahe, kaya maaaring kontrolin ng on-board na computer ang dami ng load sa generator set. Sa turn, sa mga hybrid na kotse ang generator ay gumaganap ng gawain ng starter-generator; ang isang katulad na circuit ay ginagamit sa iba pang mga disenyo ng stop-start system.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse
Diagram ng koneksyon para sa generator ng VAZ 2110-2115
Diagram ng koneksyon ng generator Kasama sa AC ang mga sumusunod na bahagi:
- Baterya.
- Generator.
- Fuse block.
- Pag-aapoy.
- Dashboard.
- Rectifier block at karagdagang mga diode.
Ang prinsipyo ng operasyon ay medyo simple: kapag ang pag-aapoy ay naka-on plus sa pamamagitan ng lock, ang pag-aapoy ay dumadaan sa fuse box, light bulb, diode bridge at dumadaan sa isang risistor sa minus. Kapag ang ilaw sa dashboard ay umilaw, pagkatapos ay ang plus ay napupunta sa generator (sa paggulong ng paggulo), pagkatapos ay sa proseso ng pagsisimula ng makina, ang pulley ay nagsisimulang umikot, ang armature ay umiikot din, dahil sa electromagnetic induction, electromotive force ay nabuo at ang alternating current ay lilitaw.
Ang pinaka-mapanganib na bagay para sa generator ay ang maikling circuit ng mga heat sink plate na konektado sa "lupa" at ang "+" na terminal ng generator sa pamamagitan ng mga bagay na metal na hindi sinasadyang nahuhulog sa pagitan nila o mga conductive na tulay na nabuo sa pamamagitan ng kontaminasyon.
Susunod, ang diode ay pumasa sa plus sa rectifier block sa pamamagitan ng isang sine wave sa kaliwang braso, at minus sa kanang braso. Ang mga karagdagang diode sa bombilya ay pinutol ang mga negatibo at ang mga positibo lamang ang nakuha, pagkatapos ay pupunta ito sa pagpupulong ng dashboard, at ang diode na naroroon ay nagpapahintulot lamang sa negatibong dumaan, bilang isang resulta ang ilaw ay namatay at ang positibo ay napupunta. sa pamamagitan ng risistor at napupunta sa negatibo.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng DC ng kotse ay maaaring ipaliwanag bilang mga sumusunod: ang isang maliit na direktang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaloy sa pamamagitan ng paikot-ikot na paggulo, na kinokontrol ng control unit at pinapanatili nito sa isang antas na bahagyang higit sa 14 V. Karamihan ang mga generator sa isang kotse ay may kakayahang makabuo ng hindi bababa sa 45 amperes. Ang generator ay nagpapatakbo sa 3000 rpm at sa itaas - kung titingnan mo ang ratio ng laki ng mga fan belt para sa mga pulley, ito ay magiging dalawa o tatlo hanggang isa na may kaugnayan sa dalas ng engine.
Upang maiwasan ito, ang mga plato at iba pang bahagi ng generator rectifier ay bahagyang o ganap na natatakpan ng isang insulating layer. Ang mga heat sink ay pinagsama sa isang monolitikong disenyo ng rectifier unit pangunahin sa pamamagitan ng mga mounting plate na gawa sa insulating material, na pinatibay ng mga connecting bar.
Diagram ng koneksyon ng generator para sa VAZ 2107
Ang scheme ng pagsingil ng VAZ 2107 ay depende sa kung anong uri ng generator ang ginagamit. Upang ma-recharge ang baterya sa mga kotse tulad ng VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, na mayroong carburetor engine, kakailanganin mo ng G-222 type generator o katumbas nito na may maximum na output current na 55A. Kaugnay nito, ang mga kotse ng VAZ-2107 na may isang injection engine ay gumagamit ng isang generator 5142.3771 o ang prototype nito, na tinatawag na isang high-energy generator, na may pinakamataas na kasalukuyang output na 80-90A. Posible ring mag-install ng mas malalakas na generator na may output current na hanggang 100A. Ganap na lahat ng mga uri ng alternating current generators ay may built-in na rectifier units at voltage regulators; ang mga ito ay kadalasang ginagawa sa parehong pabahay na may mga brush o naaalis at naka-mount sa pabahay mismo.
Ang VAZ 2107 charging circuit ay may maliit na pagkakaiba depende sa taon ng paggawa ng kotse. Ang pinakamahalagang pagkakaiba ay ang pagkakaroon o kawalan ng lampara ng tagapagpahiwatig ng singil, na matatagpuan sa panel ng instrumento, pati na rin ang paraan ng pagkonekta nito at ang pagkakaroon o kawalan ng isang voltmeter. Ang ganitong mga circuit ay pangunahing ginagamit sa mga carburetor na kotse, habang sa mga kotse na may mga injection engine ang circuit ay hindi nagbabago, ito ay magkapareho sa mga kotse na ginawa dati.
Mga pagtatalaga ng generator set:
- "Plus" ng power rectifier: "+", V, 30, V+, WAT.
- "Ground": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Excitation winding output: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Output para sa koneksyon sa serviceability lamp: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Phase output: ~, W, R, STA.
- Output ng stator winding zero point: 0, MP.
- Output ng boltahe regulator para sa pagkonekta nito sa on-board network, kadalasan sa "+" ng baterya: B, 15, S.
- Voltage regulator output para sa pagpapagana nito mula sa ignition switch: IG.
- Voltage regulator output para sa pagkonekta nito sa on-board na computer: FR, F.
Generator circuit VAZ-2107 uri 37.3701
- Baterya ng accumulator.
- Generator.
- Regulator ng boltahe.
- Pag-mount block.
- Ignition switch.
- Voltmeter.
- Lampara ng tagapagpahiwatig ng singil ng baterya.
Kapag ang ignisyon ay naka-on, ang plus mula sa lock ay napupunta sa fuse No. 10, at pagkatapos ay pupunta sa relay ng indicator ng singil ng baterya, pagkatapos ay pupunta sa contact at sa output ng coil. Ang pangalawang terminal ng coil ay nakikipag-ugnayan sa gitnang terminal ng starter, kung saan ang lahat ng tatlong windings ay konektado. Kung ang mga contact ng relay ay malapit, pagkatapos ay ang control lamp ay iilaw. Kapag nagsimula ang makina, ang generator ay bumubuo ng kasalukuyang at isang alternating boltahe ng 7V ay lilitaw sa mga windings. Ang kasalukuyang pumasa sa relay coil at ang armature ay nagsisimulang maakit, at ang mga contact ay bumukas. Ang Generator No. 15 ay pumasa sa kasalukuyang sa pamamagitan ng fuse No. 9. Katulad nito, ang paikot-ikot na paggulo ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng generator ng boltahe ng brush.
Charging diagram para sa VAZ na may mga injection engine
Ang scheme na ito ay magkapareho sa mga scheme sa iba pang mga modelo ng VAZ. Naiiba ito sa mga nauna sa paraan ng kapana-panabik at pagsubaybay sa kakayahang magamit ng generator. Maaari itong isagawa gamit ang isang espesyal na control lamp at isang voltmeter sa panel ng instrumento. Gayundin, sa pamamagitan ng charge lamp, ang generator ay nasasabik sa simula sa sandaling ito ay nagsimulang gumana. Sa panahon ng operasyon, ang generator ay nagpapatakbo ng "hindi nagpapakilala," iyon ay, ang paggulo ay direktang nagmumula sa pin 30. Kapag ang ignition ay naka-on, ang kapangyarihan sa pamamagitan ng fuse No. 10 ay napupunta sa charging lamp sa panel ng instrumento. Pagkatapos ay dumaan ito sa mounting block papunta sa pin 61. Ang tatlong karagdagang diodes ay nagbibigay ng kapangyarihan sa regulator ng boltahe, na kung saan ay nagpapadala nito sa paggulo ng paggulo ng generator. Sa kasong ito, sisindi ang indicator lamp. Ito ay sa sandaling iyon kapag ang generator ay nagpapatakbo sa mga plate ng rectifier bridge na ang boltahe ay magiging mas mataas kaysa sa baterya. Sa kasong ito, ang control lamp ay hindi sisindi, dahil ang boltahe sa gilid nito sa mga karagdagang diode ay magiging mas mababa kaysa sa gilid ng stator winding at ang mga diode ay magsasara. Kung umiilaw ang control lamp habang tumatakbo ang generator, maaaring nangangahulugan ito na sira ang mga karagdagang diode.
Sinusuri ang operasyon ng generator
Mayroong ilang mga paraan upang gumamit ng ilang mga pamamaraan, halimbawa: maaari mong suriin ang output kasalukuyang ng generator, ang boltahe drop sa wire na kumokonekta sa kasalukuyang output ng generator sa baterya, o suriin ang regulated boltahe.
Upang suriin, kakailanganin mo ng isang multimeter, isang baterya ng kotse at isang lampara na may mga soldered wire, mga wire para sa pagkonekta sa pagitan ng generator at baterya, at maaari ka ring kumuha ng drill na may angkop na ulo, dahil maaaring kailanganin mong i-twist ang rotor sa pamamagitan ng ang nut sa kalo.
Basic check gamit ang isang bumbilya at multimeter
Diagram ng koneksyon: terminal ng output (B+) at rotor (D+). Ang lampara ay dapat na konektado sa pagitan ng pangunahing output ng generator B+ at contact D+. Pagkatapos nito, kinukuha namin ang mga power wire at ikinonekta ang "minus" sa negatibong terminal ng baterya at sa generator ground, ang "plus", ayon sa pagkakabanggit, sa plus ng generator at sa B+ na output ng generator. Inaayos namin ito sa isang bisyo at ikinonekta ito.
Ang "Ground" ay dapat na nakakonekta sa pinakahuli upang hindi mai-short-circuit ang baterya.
Binuksan namin ang tester sa DC mode, ilakip ang isang probe sa baterya sa "plus", at ang pangalawa din, ngunit sa "minus". Susunod, kung ang lahat ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, kung gayon ang ilaw ay dapat na lumiwanag, ang boltahe sa kasong ito ay magiging 12.4V. Pagkatapos ay kumuha kami ng isang drill at simulan ang pag-on sa generator, nang naaayon, ang bombilya ay titigil sa pagsunog sa sandaling ito, at ang boltahe ay magiging 14.9V. Pagkatapos ay nagdaragdag kami ng load, kumuha ng H4 hologen lamp at isabit ito sa terminal ng baterya, dapat itong umilaw. Pagkatapos ay ikinonekta namin ang drill sa parehong pagkakasunud-sunod at ang boltahe sa voltmeter ay magpapakita ng 13.9V. Sa passive mode, ang baterya sa ilalim ng bombilya ay nagbibigay ng 12.2V, at kapag pinihit namin ito gamit ang isang drill, nagbibigay ito ng 13.9V.
Sirkit ng pagsubok ng generator
- Suriin ang pag-andar ng generator sa pamamagitan ng maikling circuit, iyon ay, "sa spark".
- Hindi rin kanais-nais na payagan ang generator na gumana nang hindi naka-on ang mga mamimili; hindi rin kanais-nais na gumana nang hindi nakakonekta ang baterya.
- Ikonekta ang terminal "30" (sa ilang mga kaso B+) sa ground o terminal "67" (sa ilang mga kaso D+).
- Magsagawa ng welding work sa katawan ng kotse na nakakonekta ang generator at mga wire ng baterya.
Ang isang de-koryenteng makina na nagko-convert ng mekanikal na enerhiya sa electrical current ay tinatawag na car generator. Ang function ng isang generator na ginagawa nito sa isang kotse ay upang i-charge ang baterya at kapangyarihan ng mga de-koryenteng kagamitan kapag ang makina ay nasa gumaganang kondisyon. Ang isang alternator ay nagsisilbing generator ng kotse.
Ang generator ay matatagpuan sa makina nang madalas sa harap na bahagi nito, na hinimok mula sa crankshaft. Sa mga hybrid na kotse, ang generator ay gumaganap ng trabaho ng starter-generator, at ang isang katulad na circuit ay ginagamit sa ilang iba pang mga stop-start na disenyo ng system. Sa kasalukuyan, ang Denso, Delphe at Bosch ay nangunguna sa ranggo sa mundo sa paggawa ng mga generator.
Mayroong dalawang uri ng mga disenyo ng mga generator ng kotse: compact at tradisyonal. Ang mga pagkakaiba na nagpapakilala sa mga uri na ito ay binubuo ng mga pagkakaiba sa layout ng fan, iba't ibang disenyo ng pabahay, rectifier unit at drive pulley, at mga geometric na sukat. Ang mga pangkalahatang parameter na magagamit sa parehong uri ng mga generator ng kotse ay:
- rotor;
- Stator;
- Frame;
- Regulator ng boltahe;
- bloke ng rectifier;
- Unit ng brush.
| 1 – clamping manggas | 14 - pin "67" |
| 2 – bushing | 15 – neutral na wire plug |
| 3 – buffer manggas | 16 – generator mounting stud |
| 4 – takip sa likod | 17 – fan impeller |
| 5 – tornilyo para sa pangkabit ng rectifier unit | 18 – kalo |
| 6 - bloke ng rectifier | 19 – mga plato |
| 7 – balbula (diode) | 20 - singsing |
| 8 - tindig sa likuran | 21 - tindig sa harap |
| 9 - slip rings | 22 - rotor winding |
| 10 - rotor shaft | 23 - rotor |
| 11 - mga brush | 24 – paikot-ikot na stator |
| 12 - pin "30" | 25 - stator |
| 13 – may hawak ng brush | 26 – pabalat sa harap |
| 1 – pambalot | 17 – kalo |
| 2 – terminal “B+” para sa pagkonekta sa mga consumer | 18 – mani |
| 3 – kapasitor sa pagpigil ng ingay 2.2 µF | 19 – rotor shaft |
| 4 – karaniwang terminal ng mga karagdagang diode (nakakonekta sa terminal ng "D+" ng regulator ng boltahe) | 20 – front rotor shaft bearing |
| 5 – may hawak ng mga positibong diode ng rectifier unit | 21 – mga piraso ng rotor pole na hugis tuka |
| 6 - may hawak ng mga negatibong diode ng rectifier unit | 22 - rotor winding |
| 7 – stator winding terminals | 23 – bushing |
| 8 – regulator ng boltahe | 24 – paninikip ng tornilyo |
| 9 – may hawak ng brush | 25 – rear rotor bearing |
| 10 – takip sa likod | 26 – bearing manggas |
| 11 – pabalat sa harap | 27 - slip rings |
| 12 - core ng stator | 28 - negatibong diode |
| 13 - paikot-ikot na stator | 29 – positibong diode |
| 14 – spacer ring | 30 - karagdagang diode |
| 15 – tagapaghugas ng pinggan | 31 - pin "D" (karaniwang pin ng mga karagdagang diode) |
| 16 – tagapaghugas ng kono |
1 - generator; 2 - negatibong diode; 3 - karagdagang diode; 4 - positibong diode; 5 - indicator lamp para sa paglabas ng baterya; 6 - kumpol ng instrumento; 7 - voltmeter; 8 - mounting block; 9 - karagdagang resistors 100 Ohm, 2 W; 10 - relay ng ignisyon; 11 - switch ng ignisyon; 12 - baterya; 13 - kapasitor; 14 - rotor winding; 15 - regulator ng boltahe
Ang pangunahing gawain ng rotor– lumikha ng umiikot na magnetic field; para sa layuning ito, ang paikot-ikot na paggulo ay matatagpuan sa rotor shaft. Ito ay inilalagay sa dalawang pole halves, bawat poste kalahati ay may anim na projection - sila ay tinatawag na beaks. Mayroon ding mga slip ring sa baras, dalawa sa kanila, at sa pamamagitan ng mga ito ay pinapagana ang paikot-ikot na paggulo. Ang mga singsing ay kadalasang gawa sa tanso; ang bakal o tanso na singsing ay medyo bihira. Ang excitation winding leads ay direktang ibinebenta sa mga singsing.
Ang isa o dalawang fan impeller ay inilalagay sa rotor shaft (ang kanilang numero ay depende sa disenyo) at ang isang driven drive pulley ay naayos. Dalawang walang maintenance na ball bearings ang bumubuo sa rotor bearing assembly. Ang isang roller bearing ay maaari ding matatagpuan sa slip ring side ng shaft.
Ang stator ay kinakailangan upang lumikha ng isang alternating electric current; pinagsasama nito ang isang metal core at windings, ang core ay binubuo ng mga plato, sila ay gawa sa bakal. Mayroon itong 36 na mga grooves para sa winding windings, ang mga windings ay inilalagay sa mga grooves na ito, mayroong tatlo sa kanila, bumubuo sila ng isang three-phase na koneksyon. Mayroong dalawang mga paraan upang maglagay ng mga windings sa mga grooves - ang paraan ng alon at ang paraan ng loop. Ang windings ay konektado sa bawat isa gamit ang star at delta circuits.
Ano ang mga diagram na ito?
- "Star" - ang ilang mga dulo ng windings ay konektado sa isang punto, at ang iba pang mga dulo ay ang mga konklusyon;
- Ang "Triangle" ay isang pabilog na koneksyon ng mga dulo ng windings sa pagkakasunud-sunod, ang mga konklusyon ay nagmumula sa mga punto ng koneksyon.
Ang pagpupulong ng brush ay nagsisilbi upang matiyak ang paglipat ng kasalukuyang paggulo sa mga singsing ng contact. Binubuo ito ng dalawang graphite brush, mga spring na pumipindot sa kanila, at isang brush holder. Sa mga generator ng mga modernong makina, ang may hawak ng brush ay matatagpuan kasama ang boltahe regulator sa isang solong hindi mapaghihiwalay na yunit.
Ang rectifier unit ay gumaganap ng function ng pag-convert ng sinusoidal voltage na nabuo ng generator sa DC voltage ng on-board network ng sasakyan. Ito ay mga plate na nagsisilbing heat sink, na may mga naka-mount na diode. Ang bloke ay naglalaman ng anim na power semiconductor diodes, para sa bawat phase mayroong dalawang diodes, isa para sa "positibo" at ang isa para sa "negatibong" terminal ng generator.
Sa maraming mga generator, ang paikot-ikot na paggulo ay konektado sa pamamagitan ng isang hiwalay na grupo, na binubuo ng dalawang diode. Pinipigilan ng mga rectifier na ito ang paglabas ng kasalukuyang baterya sa paikot-ikot kapag hindi tumatakbo ang makina. Kapag ang mga windings ay konektado ayon sa prinsipyo ng bituin, dalawang karagdagang power diode ang naka-install sa zero terminal, na nagpapahintulot sa generator power na tumaas ng hanggang 15 porsyento. Ang rectifier unit ay konektado sa generator circuit sa mga espesyal na mounting sites sa pamamagitan ng paghihinang, welding, o bolting.
Regulator ng boltahe– ang layunin nito ay mapanatili ang boltahe ng generator sa loob ng ilang mga limitasyon. Sa kasalukuyan, ang mga generator ay nilagyan ng semiconductor electronic (o integrated) na mga regulator ng boltahe.
Mga disenyo ng regulator ng boltahe:
- hybrid na disenyo - ang paggamit ng mga radioelement at elektronikong aparato sa isang elektronikong circuit nang magkasama;
- integral na disenyo - lahat ng bahagi ng regulator (hindi binibilang ang yugto ng output) ay ginawa gamit ang thin-film microelectronic na teknolohiya.
Binabago ng boltahe regulator ang boltahe na ibinibigay upang singilin ang baterya sa pamamagitan ng thermally compensating sa boltahe (depende sa temperatura ng hangin). Kung mas mataas ang temperatura ng hangin, mas kaunting boltahe ang napupunta sa baterya.
Ang generator ay hinihimok ng isang belt drive at tinitiyak ang pag-ikot ng rotor sa bilis na lumampas sa bilis ng crankshaft ng dalawa hanggang tatlong beses. Sa iba't ibang disenyo ng generator, maaaring gumamit ng poly-V-ribbed o V-belt:
- V-belt ay may mga kinakailangan para sa mabilis na pagsusuot (depende ito sa tiyak na diameter ng pulley) dahil ang saklaw ng aplikasyon ng V-belt ay limitado sa laki ng hinimok na pulley.
- V-ribbed belt Ito ay itinuturing na mas unibersal, naaangkop para sa maliliit na diameters ng hinimok na kalo, at sa tulong nito ay natanto ang isang mas malaking ratio ng gear. Ang mga modernong modelo ng generator ay may poly-V-belt sa kanilang mga disenyo.
Kapag ang susi ay nakabukas sa ignition switch, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa field winding sa pamamagitan ng brush assembly at slip rings. Ang isang magnetic field ay sapilitan sa paikot-ikot. Ang generator rotor ay nagsisimulang gumalaw sa pag-ikot ng crankshaft. Ang mga windings ng stator ay natagos ng magnetic field ng rotor. Ang isang alternating boltahe ay lilitaw sa mga terminal ng stator windings. Sa pag-abot sa isang tiyak na bilis ng pag-ikot, ang paikot-ikot na paggulo ay direktang pinapagana mula sa generator, iyon ay, ang generator ay napupunta sa self-excitation mode.
Ang alternating boltahe ay binago ng rectifier unit sa direktang boltahe. Sa ganitong estado, ang generator ay nagbibigay ng kinakailangang kasalukuyang upang singilin ang power supply sa mga mamimili at ang baterya.
Ang regulator ng boltahe ay gumagana kapag nagbago ang bilis ng pagkarga at crankshaft. Kinokontrol niya ang oras ng paglipat ng paikot-ikot na paggulo. Ang oras ng paglipat ng field winding ay bumababa habang bumababa ang panlabas na load at tumataas ang bilis ng generator. Tumataas ang oras habang tumataas ang load at bumababa ang bilis ng pag-ikot. Kapag ang kasalukuyang natupok ay lumampas sa mga kakayahan ng generator, ang baterya ay nakabukas. Mayroong isang lampara ng babala sa panel ng instrumento na sinusubaybayan ang kondisyon ng pagpapatakbo ng generator.
Pangunahing mga parameter ng generator:
- Na-rate na boltahe;
- na-rate ang dalas ng paggulo;
- kasalukuyang na-rate;
- dalas ng self-excitation;
- Kahusayan (coefficient of efficiency).
Katangian ng kasalukuyang bilis– ito ang pagdepende ng kasalukuyang sa bilis ng generator.
Bilang karagdagan sa mga nominal na halaga, ang kasalukuyang-bilis na katangian ay may iba pang mga punto:
- pinakamababang kasalukuyang at pinakamababang bilis ng pagpapatakbo (40-50% ng kasalukuyang rate ay ang pinakamababang kasalukuyang);
- maximum na kasalukuyang at maximum na bilis ng pag-ikot (maximum na kasalukuyang ay hindi hihigit sa 10% na mas mataas kaysa sa kasalukuyang rate).
Video
Anumang sasakyan ay nilagyan ng on-board na de-koryenteng network, na responsable para sa maraming mga gawain - mula sa pagsisimula ng makina gamit ang isang electric starter at pagbuo ng isang spark na nagniningas sa pinaghalong air-fuel hanggang sa pagtiyak sa pagpapatakbo ng mga headlight, radyo, alarma at iba pa. mga device. Ang lahat ng kagamitan sa itaas ay gumagamit ng kuryente, na nabuo ng dalawang elemento - isang generator at isang baterya. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung paano gumagana at gumagana ang generator ng kotse, kung ano ang mga pangunahing pagkakamali nito at kung ano ang kailangan mong bigyang pansin sa panahon ng operasyon.
Para saan ang generator?
Ang supply ng kuryente upang paandarin ang on-board network hanggang sa magsimula ang makina ay isinasagawa ng baterya. Gayunpaman, ang baterya ay hindi makabuo ng kasalukuyang; iniimbak lamang ito sa loob ng sarili nito, ilalabas ito kung kinakailangan. Para sa kadahilanang ito, imposibleng gumamit ng baterya upang patuloy na matiyak ang pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan sa sasakyan - mabilis itong ibibigay ang lahat ng kuryente at ganap na ma-discharge. Kahit na sa pagsisimula ng power unit, ang baterya ay nagbibigay ng malaking bahagi ng singil nito, dahil ang starter ay kumonsumo ng maraming kuryente.
Tinitiyak ng generator ng kotse na maibabalik ang singil ng baterya at ibinibigay ang kuryente sa lahat ng mga consumer na konektado sa on-board network. Hindi ito nag-iimbak ng kuryente tulad ng isang baterya, ngunit patuloy itong ginagawa habang tumatakbo ang makina. Ngunit habang ang panloob na combustion engine ay hindi tumatakbo, ang yunit na ito ay hindi gumagana, at ang pag-andar ng pagpapagana sa on-board na network ay ginagawa ng baterya.
Ang pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay kahawig ng pagpapatakbo ng isang de-koryenteng motor, sa kabaligtaran lamang. Ang isang de-koryenteng motor ay tumatanggap ng enerhiya at nagko-convert nito sa mekanikal na pagkilos, habang ang isang generator ay nagko-convert ng mekanikal na pag-ikot ng rotor sa kuryente.
Sa madaling sabi, ang prinsipyo kung saan gumagana ang generator ng kotse ay maaaring ipaliwanag tulad ng sumusunod: ang pag-ikot ng rotor ay humahantong sa pagbuo ng isang magnetic field, at nakakaapekto ito sa stator winding. Ito ay humahantong sa paglitaw ng isang electric current sa huli, na pagkatapos ay ibinibigay sa mga power consumer na konektado sa on-board network ng sasakyan.
Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng isang self-generator ay may ilang mga tampok na dapat isaalang-alang. Ang isang modernong electric generator na naka-install sa mga kotse ay may tatlong yugto at gumagawa ng alternating current, habang ang direktang kasalukuyang ay kinakailangan upang mapanggana ang on-board network. Bilang karagdagan, ang nabuong electric current ay dapat na may mahigpit na tinukoy na mga parameter, kung hindi man ay may mataas na posibilidad na ito ay makapinsala sa kagamitan. Upang maiwasan ito, ang yunit ay nilagyan ng mga karagdagang elemento.
Ang aparato ng isang generator ng kotse
Kasama sa autogenerator ang ilang bahagi:
- rotor.
- Stator.
- Brush block.
- Rectifier block (diode bridge).
1 - tindig sa likuran; 2 - rectifier block; 3 - slip rings; 4 - brush; 5 - may hawak ng brush; 6 - pambalot; 7 - diode; 8 - tindig manggas; 9 - tornilyo; 10 - takip sa likod; 11 - impeller; 12 - tornilyo; 13 - rotor; 14 - rotor winding; 15 - takip sa harap; 16 - rotor shaft; 17 - tagapaghugas ng pinggan; 18 - nut; 19 - kalo; 20 - tindig sa harap; 21 - rotor winding; 22 - stator.
rotor
Ang rotor (mula sa English rotation) ay ang gumagalaw na bahagi ng isang self-generator. Binubuo ito ng isang baras na may paikot-ikot na paggulo na matatagpuan dito, na matatagpuan sa pagitan ng dalawang halves ng poste. Ang huli ay ginawa sa pamamagitan ng panlililak, bawat isa sa kanila ay may anim na hugis tuka na protrusions na matatagpuan sa tuktok ng paikot-ikot. Ang mga halves na ito ay bumubuo ng isang sistema ng poste at mga slip ring. Ang layunin ng mga singsing ay upang magbigay ng electric current sa winding sa pamamagitan ng mga terminal nito.
Ang paikot-ikot na paggulo ay idinisenyo upang lumikha ng isang magnetic field. Upang malutas ang problemang ito, ang isang mahinang electric current ay dapat ilapat dito. Bago simulan ang power unit, ang baterya ay nagbibigay ng kasalukuyang upang bumuo ng magnetic field. Kapag ang internal combustion engine ay tumatakbo at ang bilis ay umabot sa kinakailangang halaga, ang generator ay magbibigay ng kasalukuyang sa excitation winding.
Bilang karagdagan, ang rotor ay naglalaman ng:
- Magmaneho ng pulley.
- Rolling bearings.
- Cooling device (fan).
Ang rotor ay matatagpuan sa loob ng stator, na nasa pagitan ng mga pabalat ng pabahay. Ang mga takip ay nilagyan ng mga upuan kung saan inilalagay ang mga rotor bearings. Bilang karagdagan, ang takip na matatagpuan sa gilid ng drive pulley ay may mga butas para sa bentilasyon.
Diagram ng bentilasyon ng generator
Stator
Ang elementong ito, hindi katulad ng inilarawan sa itaas, ay hindi gumagalaw (static), kaya naman nakuha nito ang pangalan nito. Ang gawain nito ay upang makakuha ng isang electric current ng variable magnitude na nagmumula sa ilalim ng impluwensya ng magnetic field ng rotor. Ang stator ay binubuo ng windings at isang core. Ang huli ay gawa sa sheet na bakal at may mga grooves para sa pagtula ng tatlong windings (ayon sa bilang ng mga phase). Ang mga windings ay maaaring ilagay sa isa sa dalawang paraan: loop o wave. Ang pattern ng kanilang koneksyon ay maaari ding magkakaiba - sa hugis ng isang bituin o isang tatsulok.
1 - core; 2 - paikot-ikot; 3 - uka wedge; 4 - uka; 5 - terminal para sa koneksyon sa rectifier.
Sa isang koneksyon ng bituin, ang lahat ng mga paikot-ikot ay magkakaugnay sa isang dulo sa isang karaniwang punto. Ang kanilang pangalawang dulo ay nagsisilbing konklusyon. Ang "tatsulok" na circuit ay nagsasangkot ng pagkonekta sa mga paikot-ikot ayon sa ibang prinsipyo: ang ika-1 hanggang ika-2, ang ika-2 hanggang ika-3, at ang ika-3, naman, sa ika-1. Sa kasong ito, ang pag-andar ng mga terminal ay isinasagawa ng mga punto ng koneksyon. Ang parehong mga diagram ay malinaw na ipinapakita sa figure.
Star at delta circuit
Brush block
Ang gawain ng bahaging ito ng generator ay upang magpadala ng kuryente sa paikot-ikot na paggulo. Sa istruktura, ang bloke ay isang pabahay na may isang pares ng spring-loaded graphite brush na matatagpuan sa loob nito. Ang huli ay pinindot laban sa mga singsing na slip sa tulong ng mga bukal, ngunit hindi mahigpit na nakakabit sa kanila.
Ang regulator ay kinakailangan upang mapanatili ang output boltahe sa loob ng itinatag na mga limitasyon. Ito ay kinakailangan dahil ang halaga ng kasalukuyang, pati na rin ang mga parameter nito, ay nakasalalay sa bilis ng engine, at ang tibay ng baterya ay direktang nauugnay sa inilapat na potensyal na pagkakaiba. Ang hindi sapat na boltahe ay hahantong sa isang "talamak" na undercharging ng baterya, at ang labis na boltahe ay hahantong sa sobrang pagsingil. Sa una at pangalawang kaso, ang buhay ng baterya ay kapansin-pansing bababa. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mga elektronikong regulator ng semiconductor.
Diode bridge (rectifier block)
Ang gawain ng elementong ito ay upang i-convert ang alternating current na ibinibigay dito sa direktang kasalukuyang kinakailangan upang mapalakas ang on-board network. Sa istruktura, binubuo ito ng mga plate na nag-aalis ng init, kung saan naka-mount ang 6 na diode - 2 para sa bawat paikot-ikot na stator (sa "+" at sa "-").
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse
Alamin natin ngayon kung paano gumagana ang autogenerator. Kapag pinihit mo ang susi sa switch ng ignisyon, ang boltahe ay ibinibigay sa paikot-ikot, na dumadaan sa mga slip ring, pati na rin sa pamamagitan ng bloke ng brush. Ang resulta ay ang hitsura ng isang magnetic field sa paligid ng paikot-ikot na paggulo. Ito ay patuloy na umiikot sa rotor, na kumikilos sa stator windings. Lumilitaw ang isang alternating electric current sa mga terminal ng huli, na pagkatapos ay ibinibigay sa diode bridge. Sa output ng rectifier unit, ang kasalukuyang ay mayroon nang pare-parehong halaga. Susunod, ito ay ibinibigay sa regulator ng boltahe, kung saan ito napupunta sa mga graphite brush, nagbibigay ng kapangyarihan sa mga mamimili na kasama sa on-board network, at muling nag-recharge ng baterya.
Ang output boltahe ng aparato ay nababagay bilang mga sumusunod. Ang regulator, na nagpapatakbo kasabay ng bloke ng brush, ay nagbabago sa dami ng boltahe na ibinibigay sa paikot-ikot. Ito ay humahantong sa isang pagbabago sa mga parameter ng magnetic field, pati na rin ang dami ng kuryente na nabuo. Bilang karagdagan, ang regulator ay nagsasagawa ng thermal compensation, ang kakanyahan nito ay ang pagbabago ng boltahe sa kabaligtaran na proporsyon sa temperatura (mas mababa ito, mas malaki ang potensyal na pagkakaiba, at kabaliktaran).
Mga pangunahing pagkakamali ng isang generator ng kotse
Ang yunit na ito ay lubos na maaasahan at, kung ginamit nang tama, ay hindi masira sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, nangyayari pa rin ang mga pagkabigo, at ang mga sanhi ng mga problema ay maaaring elektrikal o mekanikal sa kalikasan.
Mga pagkakamali sa kuryente
Ang ganitong mga problema ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa mga mekanikal; medyo mahirap na tama na makilala at alisin ang mga ito. Maaaring ito ay isang maikling circuit ng mga windings ng paggulo sa stator o rotor, ang kanilang pagkasira, pagkasira ng regulator ng boltahe, o pagkasira ng mga diode sa rectifier unit. Ang mga ganitong problema ay mapanganib din dahil negatibong nakakaapekto ang mga ito sa baterya hanggang sa matukoy at maitama ang mga ito. Kaya, ang isang nabigong regulator ng boltahe ay magiging sanhi ng patuloy na pag-recharge ng baterya. Kasabay nito, halos walang mga panlabas na palatandaan ng isang madepektong paggawa; kadalasang ito ay napansin sa panahon ng kumplikadong mga diagnostic, sa pamamagitan ng pagsukat ng output boltahe sa autogenerator, o sa pamamagitan ng paghinala na may mali kapag ang mga baterya ay nabigo nang sunud-sunod pagkatapos magtrabaho para lamang ilang buwan.
Ang isang break o short circuit sa field windings ay maaaring alisin sa pamamagitan ng rewinding. Ang iba pang mga electrical fault ay naitama sa pamamagitan ng pagpapalit sa nabigong bahagi.
Mga problema sa mekanikal
Ang sanhi ng mga problema sa makina, bilang panuntunan, ay ang pagsusuot ng mga graphite brush, drive pulley o brushes, pati na rin ang break sa generator drive belt. Ang mga malfunction na ito ay medyo madaling masuri sa pamamagitan ng sobrang ingay na naririnig kapag gumagana ang generator. Ang mga problemang ito ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng hindi gumaganang elemento.
Sa wakas, nananatili itong magbigay ng payo upang pana-panahong masuri ang generator, suriin ang mga bahagi nito para sa pagsusuot at pagsukat ng boltahe sa output ng yunit. Ito ay magbibigay-daan sa iyo na agad na tukuyin at alisin ang anumang mga malfunction na lumitaw, sa gayon ay maiiwasan ang mga problema sa baterya at mga de-koryenteng device na kasama sa on-board network ng sasakyan.
Dahil ang pagpapatakbo ng anumang panloob na engine ng pagkasunog ay nangangailangan ng elektrikal na enerhiya, at ang mga kakayahan ng baterya ay hindi limitado, at ang baterya ay tumatagal lamang para sa pagsisimula, ang isang generator ng kotse ay gumagawa ng kuryente. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang aparatong ito ay nagbibigay sa lahat ng mga mamimili ng koryente, bahagi ng nabuong kasalukuyang ay nasayang sa singilin ang baterya at self-excitation ng rotor. Tingnan natin kung paano gumagana ang generator at kung paano ito idinisenyo.
Layunin
Bilang karagdagan sa pagbibigay ng kuryente sa on-board network, kinakailangan din ang isang generator ng kotse upang maibalik ang supply ng kuryente na nawala ang baterya nang simulan ang makina. Sa una, ang paikot-ikot ay nasasabik sa pamamagitan ng direktang kasalukuyang sa baterya. Ang generator pagkatapos ay gumagawa ng kuryente sa sarili nitong. Ang pag-ikot ay ipinapadala sa generator mula sa crankshaft sa pamamagitan ng pulley at belt drive.
Kung walang maayos na gumaganang generator, hindi makakapagsimula ang sasakyan. Pero hindi siya lalayo. Maaaring hindi posible na simulan ang kotse sa susunod na pagkakataon - ang baterya ay hindi pa na-recharge, at wala itong sapat na kapasidad upang simulan ang makina sa susunod na pagkakataon.
Prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay ganap na nakabatay sa mga pisikal na batas ng electromagnetic induction. Gamit ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, posible na ibahin ang mekanikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya. Ang isang katulad na epekto ay lilitaw kung ang isang coil ng mga wire na tanso ay inilagay sa isang lugar na nakalantad sa isang alternating magnetic field.
Ito ay lilikha ng isang de-koryenteng puwersa sa likid at mga wire, na magiging sanhi ng paggalaw ng mga electron. Pagkatapos, sa pamamagitan ng paggalaw na ito, lilitaw ang isang kasalukuyang sa mga terminal ng coil. Lalabas ang boltahe sa mga wire contact. Ngunit ang antas nito ay nakasalalay sa kung gaano kabilis ang pagbabago ng magnetic field. Ang nagreresultang boltahe bilang resulta ng pagpapatakbo ng generator ay alternating, at ito ay ibibigay sa mga panlabas na mamimili.
Mga pagtutukoy
Ang kasalukuyang bilis ng mga katangian ng mga generator ng sasakyan ay responsable para sa proseso ng pagbibigay sa lahat ng mga mamimili ng elektrikal na enerhiya sa generator. Ito ang pag-asa ng pinakamataas na kasalukuyang sa bilis ng pag-ikot ng armature. Sa kasong ito, kailangan mong malaman kung gaano karaming kasalukuyang sa mga amperes ang kayang ihatid ng pag-install. Ang mga kakayahan ay mula 55-120 amps. Kung sa panahon ng operating mode ang aparato ay hindi gumagawa ng sapat na dami ng kasalukuyang, kung gayon ito ay may sira.
Mayroon ding mga panlabas, pagsasaayos, mga katangian ng pag-load at idle speed indicator.
Device
Ang disenyo ng isang generator ng kotse ay talagang simple. Upang lumikha ng isang magnetic field, gumagamit ito ng isang espesyal na elemento - isang stator. Ang elementong ito ay isang paikot-ikot. Ang rotor o armature ng generator ay umiikot sa magnetic field na nilikha ng stator. Ang rotor ay isang espesyal na dinisenyo na baras. Nilagyan din ito ng windings. Ang huli ay konektado sa mga singsing - kinakailangan ang mga ito upang matustusan ang boltahe sa rotor.
Pangkabit
Kahit na ang isang baguhan ay madaling makahanap ng generator ng kotse sa kompartimento ng makina. Naka-secure ito sa makina gamit ang mga bolted na koneksyon. Ang pabahay ay nilagyan ng mga mounting feet at isang espesyal na tension eye na nagsisilbing higpitan ang drive belt.
Frame
Ang pabahay ay naglalaman ng halos lahat ng mga bloke at bahagi ng naturang aparato. Ang mga pabahay para sa mga generator ay gawa sa mga haluang metal, isa sa mga katangian na kung saan ay mababa ang timbang. Kadalasan ang pangunahing bahagi ng naturang mga haluang metal ay aluminyo. Ito ay mahusay para sa mga gawaing ito - ang aluminyo ay nakayanan nang maayos at epektibo sa pagpapalabas ng init sa kapaligiran. Ang katawan ay binubuo ng dalawang bahagi. Ito ang takip at dulo ng takip.
Ang isang brush assembly at isang diode bridge na nagsisilbing rectifier ay nakakabit sa harap na bahagi. Ang bawat isa sa mga pabalat ay bumubuo ng isang mahalagang istraktura sa bawat isa gamit ang isang bolted na koneksyon na may mga espesyal na bolts. Ang parehong mga takip ay ligtas na humawak sa panlabas na bahagi ng rotor shaft mula sa loob.
Ang pabahay ay naglalaman din ng dalawang mas mahalagang bahagi - mga bearings. Karamihan sa mga generator ay gumagamit ng dalawang bearings: isa sa likuran at isa sa harap. Ang parehong mga bearings ay nagbibigay ng rotor shaft na may kakayahang paikutin.
Paano nabuo ang rotor?
Ang rotor assembly ay isang istraktura ng electromagnets at isang excitation coil. Ang dalawang elementong ito ay naka-mount sa isang baras. Ang huli ay pangunahing ginawa mula sa mga haluang metal na bakal na may maliit na nilalaman ng mga additives sa anyo ng tingga.
Ang rotor shaft ay naglalaman din ng mga singsing at kasalukuyang-collecting brush na may spring-loaded na mga contact. Ang mga slip ring ay kinakailangan upang payagan ang kasalukuyang daloy sa rotor.
Stator
Patuloy naming pinag-aaralan ang istraktura ng isang generator ng kotse. Ang stator ay isang yunit na isang core na may malaking bilang ng mga puwang. Sa karamihan ng mga modelo ay mayroong 36 na ganoong mga grooves. Ang mga wire turn ng tatlong windings ay ipinasok sa kanila. Ang mga windings ay konektado sa isa't isa sa isang pattern ng bituin o delta. Ang core o magnetic circuit ay ginawa sa anyo ng isang bilog. Ito ay gawa sa mga metal plate. Ang mga plato ay konektado sa bawat isa gamit ang mga rivet o hinang. Ang core ay isang monolitikong yunit.
Upang mapataas ang antas ng pag-igting, ang espesyal na transpormer na bakal ay ginagamit sa mga windings ng stator sa panahon ng paggawa ng mga plato. Ito ay may pinahusay na magnetic na mga katangian, hindi tulad ng mga ordinaryong.
Regulator ng boltahe
Ang mga regulator ng boltahe para sa mga generator ng sasakyan ay ginagamit upang mabayaran ang kawalang-tatag sa panahon ng pag-ikot ng rotor, na konektado sa crankshaft ng engine sa pamamagitan ng isang drive belt. Ang crankshaft ay nagpapatakbo sa isang malawak na hanay ng bilis. Ang regulator ay konektado sa mga graphite brush at idinisenyo upang patatagin ang patuloy na boltahe ng output na pumapasok sa electrical network ng kotse.
Kung walang regulator, imposibleng simulan ang generator. Bilang karagdagan, kahit na ang pagsisimula ay matagumpay, imposibleng makontrol ang kasalukuyang supply. Ang mga regulator ay maaaring humawak ng kasalukuyang sa ilang mga agwat.
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng relay regulator
Kung ikinonekta mo ang isang paikot-ikot na walang regulator ng relay sa isang pinagmumulan ng kuryente, magiging mataas ang antas ng DC. Gamit ang isang relay sa circuit, ang parameter na ito ay equalized upang ang mga de-koryenteng kagamitan sa kotse ay hindi mabibigo. Sa esensya, ang relay regulator ng generator ng kotse ay parang switch. Kung ang boltahe ay tumaas sa 13-14 volts, ang aparato ay awtomatikong i-off ang paikot-ikot at i-on ito kapag ang kasalukuyang ay mas mababa. Bilang resulta, ang mga regular na koneksyon sa mga kable/disconnection ay nagpapahintulot sa generator na makagawa ng mas mataas na boltahe.
Kung gaano karami ang dapat gawin ng naturang device ay hindi mahalaga. Kapag ang enerhiya ay nabuo na, kailangan itong ayusin. Para sa mga layuning ito, ang generator ay nilagyan ng isang diode bridge. Dahil ang mga boltahe ay mataas, ang regulator ay naglalaro, ang elemento ay agad na tumutugon sa mga pagbabago sa kasalukuyang lakas. Ang impormasyong ito ay ipapadala sa paghahambing na aparato. Kailangang pag-aralan ang mga babasahin at ihambing ang mga ito sa mga natanggap pa lamang. Kung ang boltahe ng generator ng kotse ay mababa, ang regulator ay tataas ang direktang kasalukuyang sa circuit, at sa gayon ay tataas ito sa kinakailangang antas.
Mga uri ng regulator
Ang iba't ibang generator ay gumagamit ng iba't ibang uri ng mga relay regulator. Ang mga ito ay dalawang antas na aparato, mga elektronikong aparato, tatlong antas, multi-level.
Ang unang dalawang antas na relay ay itinuturing na ngayon na hindi na ginagamit. Ngunit ang mga mahilig sa kotse, sa kabila nito, ay patuloy na aktibong ginagamit ang mga ito sa mga diagram ng koneksyon ng generator ng kotse. Ang dalawang antas na regulator na ito ay batay sa isang electric magnet na konektado sa isang sensor sa winding. Ang mga spring ay gumaganap bilang isang elemento ng setting - mayroong ilan sa mga ito. Ang movable lever ay gumaganap bilang isang paghahambing na bahagi - ito rin ang nagpapalit ng mga kable. Ang pangunahing kawalan ng ganitong uri ng mga regulator ay ang kanilang maliit na mapagkukunan.
Ang mga elektronikong modelo ng mga regulator na may pinakamataas na kasalukuyang ng generator ng kotse hanggang sa 40 A ay semiconductor. Mayroon silang mahusay na mapagkukunan. Tulad ng para sa kanilang mga malfunctions, kumpara sa kanilang dalawang antas na analogues, ang mga breakdown ay hindi gaanong karaniwan dito.
Ang mga solusyon sa tatlong antas ay halos hindi naiiba sa mga regulator na tinalakay sa itaas. Ang pagkakaiba lang dito ay mayroon ding karagdagang resistensya ang mga device na ito.
Ang mga multi-level na solusyon ay isa pang uri ng relay regulators. Mayroon silang tatlo o kahit limang panlaban. Bilang karagdagan, ang mga modelo na may tracking mode ay magagamit para sa pagbebenta.
Diode bridge o generator rectifier
Dahil ang normal na operasyon ng mga de-koryenteng kagamitan ng sasakyan ay nangangailangan ng direktang kasalukuyang, pinapagana ng output ng generator ng sasakyan ang elektrikal na network sa pamamagitan ng isang espesyal na yunit na naka-assemble sa mga rectifier diode.
Ang disenyo ay isang three-phase rectifier. Mayroon itong anim na diode - tatlo ang konektado sa lupa, at tatlo pa ang konektado sa positibong kontak ng yunit. Ang mga ito ay dinisenyo upang i-convert ang alternating boltahe sa direktang boltahe.
Pagpupulong ng brush ng generator
Ang elementong ito ay isang plastik na istraktura. Kinakailangang magpadala ng boltahe sa mga slip ring sa rotor. Mayroong ilang mga bahagi sa loob. Gayunpaman, ang mga pangunahing kasama ng mga ito ay mga spring-loaded brushes. Maaari silang maging electrographite o higit pang wear-resistant - tanso-grapayt.
Sa istruktura, sa mga modernong generator, ang brush assembly ay isang solong yunit na may relay regulator.
Paglamig
Sa panahon ng operasyon, ang generator ay maaaring maging medyo mainit. Ang sobrang init ay inalis ng isang fan, na naka-mount sa rotor shaft. Ang mga generator na may mga brush, regulator at rectifier ay matatagpuan sa labas ng pabahay na may proteksiyon na pambalot. Ang mga aparato ay kumukuha ng malamig na hangin sa pamamagitan ng mga puwang.
Mga mode ng pagpapatakbo
Upang maunawaan kung paano gumagana ang isang self-generator, kailangan mong magkaroon ng kaunting ideya sa mga mode kung saan ito pinapatakbo. Mayroon lamang dalawang ganoong mga mode - ito ang paunang yugto sa sandaling magsimula ang makina at ang operating mode.
Kapag nagsimula ang power unit, ang pangunahing device na kumukonsumo ng kuryente ay ang starter. Ang generator ay hindi pa nagsisimula at hindi gumagawa ng kuryente. Dahil sa ang katunayan na ang starter ay gumagamit ng kasalukuyang, ang baterya ay kailangang masinsinang mag-aksaya ng enerhiya.
Matapos maabot ng motor ang pangunahing operating mode nito, ang generator ay magsisimulang magbigay ng kuryente sa lahat ng mga mamimili. Ito ay bubuo ng kasalukuyang kinakailangan upang mapatakbo ang pangunahing mga mamimili. Kasabay nito, ang kapangyarihan ng generator ng kotse ay sapat na upang muling magkarga ng baterya. Habang tumatakbo ang mas makapangyarihang mga mamimili, maaaring hindi sapat ang generator. Pagkatapos ang enerhiya ay nanggagaling din sa baterya. Sa kasong ito, ang singil ng baterya ay natupok nang napakabilis.
Pag-aayos ng generator
Ang mga breakdown ng generator ay maaaring ibang-iba. Sa isang kaso, para sa pagkumpuni ito ay sapat na upang palitan ang diode bridge, sa isa pa - upang palitan ang mas makabuluhang bahagi.
Kaya, kabilang sa mga pangunahing pagkakamali ay ang pagkabigo ng circuit. Maaaring ito ay mga break, short circuit, o anumang iba pang paglabag. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng generator ng kotse ay binubuo ng pagsuri kung anong kasalukuyang at kung anong boltahe ang ginagawa ng generator. Pagkatapos ay pipiliin ang isang solusyon. Gayundin, ang isa sa mga pagkasira ay ang pagsusuot ng mga graphite brush o diode sa rectifier bridge. Ang lahat ng mga pagkakamaling ito ay madaling maayos sa iyong sariling mga kamay.
Ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng generator ay nagpapahiwatig ng mga depekto sa mga yunit ng tindig, pati na rin ang hindi sapat na pagpapadulas. Posible ring masira ang mga separator at umikot ang mga singsing. Sa mga tunog ng paungol, mapapansin mo ang pinsala tulad ng inter-turn short circuit ng stator windings. Sa ganitong mga kaso, mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-aayos ng yunit sa mga propesyonal.
Konklusyon
Kaya, nalaman namin kung ano ang generator. Tulad ng nakikita mo, ito ay isang medyo makabuluhan at kinakailangang elemento sa anumang kotse.