Malakas na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar Il-76MD-90A
Pagbuo: JSC Aviation Complex na ipinangalan. S.V. Ilyushin", Russia. Tagagawa: Aviastar-SP CJSC, Russia
Ang Il-76MD-90A heavy military transport aircraft ay isang malalim na modernized na bersyon ng well-proven na Il-76MD aircraft.
Ito ay dinisenyo para sa interregional na transportasyon ng mga tropa, mabibigat na malalaking kagamitan at kargamento, pati na rin ang airdropping ng mga tauhan, kagamitan at kargamento sa pamamagitan ng parachute at landing.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng buong hanay ng mga armas at kagamitang militar na ginagamit ng mga hukbong nasa eruplano ng Russia. Gayundin, ang Il-76MD-90A ay maaaring gamitin upang maghatid ng mga maysakit at sugatan at mapatay ang mga sunog sa lugar.
Ang paggawa ng kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid na ito, isang hindi maunahan na pinuno sa klase ng kapasidad na 40-50 tonelada, ay inilipat mula sa Uzbekistan (Tashkent, TAPOiCh) patungong Russia (Ulyanovsk, Aviastar).
Sa kurso ng trabaho sa programa ng modernisasyon ng UAC-TS (UAC-Transport Aircraft), isang pagtatasa ang ginawa sa mga modernong kinakailangan ng pangunahing customer - ang Russian Ministry of Defense at iba pang mga potensyal na customer. Ang mga pagbabago sa modernized na Il-76MD-90A ay nakaapekto sa parehong on-board na kagamitan at system, pati na rin ang disenyo ng produkto.
Ang maximum load ay nadagdagan sa 52 tonelada (48 sa Il-76MD). Ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 210 tonelada (190). Ang sasakyang panghimpapawid ay isang high-wing cantilever monoplane na may apat na makina na naka-mount sa pakpak sa mga pylon, isang hugis-T na buntot at isang limang-post na landing gear.
Sa ilalim ng likod na fuselage ay mayroong cargo hatch na may ramp para sa pagkarga at pagbaba ng mga kargamento at kagamitan at landing.
Ang bagong flight at navigation complex, automatic control system, communication complex at "glass" cockpit ay nakakatugon sa lahat modernong pangangailangan sa mga avionics ng sasakyang panghimpapawid at makabuluhang taasan ang kaligtasan ng paglipad, katumpakan ng pag-navigate at paglapag ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pagpapalit ng mga karaniwang D-30KP2 na makina ng mas modernong PS-90A-76 na makina, ang pag-install ng binagong pakpak at reinforced landing gear ay makabuluhang nagpapalawak sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad at lumapag sa hindi sementado (na may densidad ng lupa hanggang 7.5 kg/cm2) at mga kongkretong paliparan na may taas na minus 300 hanggang 3000 m sa ibabaw ng antas ng dagat, at lumipad anumang oras sa araw sa ibabaw ng lupa at tubig.
Pangunahing tampok ng disenyo ng IL-76MD-90A na sasakyang panghimpapawid
Ang mga makina ng PS-90A-76 ay naka-install;
Bagong pakpak - mahahabang panel ang ginagamit;
Ang sistema ng gasolina ay binago para sa bagong pakpak;
Naka-install ang sighting at navigation flight complex na "Kupol-III-76M" na may on-screen display;
Isang digital self-propelled gun-76 ang inilalagay;
Isang komprehensibong electronic indication at signaling system na KSEIS-KN-76 na may 8 MFIs ay ini-install, na nagbibigay ng indikasyon ng mga parameter ng aircraft system, flight at navigation parameters at self-propelled gun-76;
Ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay tinatapos upang mai-install ang PS-90A-76 engine at magbigay ng indikasyon at kontrol;
Naka-install ang TA-12A APU.
Ang pag-install ng modernong ika-apat na henerasyon na PS-90A-76 na makina ay maaaring makabuluhang mapataas ang kahusayan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid dahil sa:
pagbawas ng tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng 12%,
pagtaas ng saklaw ng flight ng 18%,
pagbawas ng direktang gastos sa pagpapatakbo,
posibilidad ng operasyon mula sa mga airfield na may mataas na altitude at sa mga kondisyon ng mataas na temperatura,
pagsunod sa antas ng ingay at mga emisyon modernong pamantayan ICAO.
Cockpit at flight navigation system
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatupad ng prinsipyo ng isang "salamin" na sabungan. Ang sabungan ay nilagyan ng walong multifunctional LCD display at tatlong intelligent control panel.
Nagbibigay ang cockpit glazing magandang review mula sa mga lugar ng trabaho ng mga piloto at navigator.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Kupol-III-76M flight navigation system, na nagbibigay ng mga solusyon sa mga problema sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid at nilayon para sa:
pagtiyak ng trabaho sa mga database ng nabigasyon, kabilang ang pandaigdigang database: kapag naghahanda ng isang plano sa paglipad, kapag lumilipad sa ruta, kapag nagmamaniobra sa lugar ng paliparan at diskarte (SID/STAR, APPR);
automation ng paglutas ng mga problema sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid, tinitiyak ang automated na paglipad sa isang naka-program na trajectory gamit ang autonomous at non-autonomous na paraan ng pagwawasto;
tinitiyak ang pag-iwas sa mga banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid;
awtomatikong landing approach ayon sa kategorya II sa mga aerodrome na nilagyan ng mga landing aid na naaayon sa kategorya II ICAO;
pagtuklas, pagkilala gamit ang isang weather navigation radar station at pagpapakita ng meteorological formations sa pahalang at patayong mga seksyon sa isang kumplikadong indicator ng sitwasyon ng nabigasyon, kabilang ang apat na kulay na indikasyon ng intensity ng pag-ulan at ang pagkakaroon ng turbulence alinsunod sa mga rekomendasyon ng ARINC-708A, pagtuklas ng mga taluktok ng bundok, malalaking lungsod, pagtuklas ng paparating na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang passive na paraan , pagtuklas at pagsubaybay sa RLMO, pagkakaloob ng inter-aircraft navigation mode;
pagtiyak ng awtomatikong kontrol ng complex sa lupa at sa paglipad.
MGA KAGAMITAN SA PAGSASAKAY NG PAGLALAPA
Naka-install ang airborne transport equipment, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magamit sa mga sumusunod na kondisyon:
para sa transportasyon ng mga tauhan;
para sa parachute landing ng mga paratrooper;
para sa transportasyon ng mga kalakal, kagamitan, unibersal na lalagyan ng dagat at aviation at pallets;
para sa parachute landing ng kargamento at kagamitan sa mga platform;
para sa walang parachute drop ng kargamento mula sa mababang altitude.
Ang pag-load ng mga kargamento at kagamitan ay isinasagawa sa pamamagitan ng cargo hatch gamit ang onboard winches at electric hoists.
Ang dalawang winch ay nagbibigay-daan sa pagkarga ng mga non-self-propelled na gulong na sasakyan na may pinakamataas na puwersa sa cable ng bawat winch na 3000 kgf. Ang mga winch ay may electric at manual drive. Apat na hoist ang maaaring gamitin sa pagkarga ng mono cargo na tumitimbang ng hanggang 10 tonelada.
Ang kompartimento ng kargamento ay may rampa, na maaaring mai-install sa isang pahalang o anumang iba pang kinakailangang posisyon sa panahon ng paglo-load at pagbabawas.
Kung kinakailangan, ang mga load na tumitimbang ng hanggang 30 tonelada ay maaaring iangat sa cargo compartment gamit ang isang ramp.
Upang i-load ang mga sinusubaybayan at gulong na sasakyan, pati na rin ang platform, apat na step pad ang naka-mount sa ramp, na tinitiyak ang maayos na pagpasok ng kagamitan sa ramp.
Apat na roller track na may monorail ay naka-install sa sahig ng cargo compartment at ramp sa dalawang bersyon: sa mga espesyal na niches para sa mga landing platform; sa mga beam para sa pagdadala ng mga lalagyan ng aviation at pallets.
Upang maghatid ng mga tao, ang cargo cabin ng sasakyang panghimpapawid ay may mga gilid na upuan at naaalis na mga gitnang upuan. Ang bersyon ng single-deck (na may mga gitnang upuan) ay nagbibigay ng transportasyon para sa 145 tauhan ng militar o 126 paratrooper. Sa double-deck version, hanggang 225 troops.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng cargo drop system na nagbibigay-daan para sa solong at serial landing ng mga platform na may kargamento at kagamitan.
Bilang karagdagan, ang kagamitan ay maaaring mai-install sa cargo cabin ng sasakyang panghimpapawid na nagpapahintulot sa:
maghatid ng hanggang 114 na sugatan at mga medikal na tauhan;
magbigay ng masinsinang pangangalaga sa hanggang 20 taong malubhang nasugatan;
patayin ang apoy.
Ginawa ng Il-76MD-90A ang unang demonstration flight nito noong Oktubre 4, 2012. Ang flight prototype ay umabot sa himpapawid mula sa runway ng flight test complex ng Ulyanovsk-Vostochny airport sa ilalim ng kontrol ng isang crew na binubuo ng: test pilot, crew commander ng Hero of Russia Nikolai Kuimov, co-pilot ng Honored Test Pilot ng Russia Vladimir Irinarkhov, navigator Valery Grechko, flight engineer Alexey Zhuravlev, flight radio operator Sergei Orlov, nangungunang flight test engineer Vladimir Lysyagin, flight electrician Alexander Tsvetkov, flight operator Alexey Mitin.
Sa kasalukuyan, ang UAC-TS ay nagpapatupad ng isang kontrata ng estado para sa produksyon at supply ng 39 Il-76MD-90A military transport aircraft para sa mga pangangailangan ng Ministry of Defense ng Russian Federation.
Mula sa sandaling pumasok ito sa serbisyo hanggang ngayon, ang Il-76 ang naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar ng Russian Air Force. Sa paglipas ng mga dekada ng matagumpay na operasyon, higit sa 950 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago para sa militar, sibil at mga espesyal na layunin ang itinayo.
Mga pangunahing katangian ng paglipad
Pangkalahatang geometric na data
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 46.60
Taas ng sasakyang panghimpapawid kapag naka-park, m 14.76
Wingspan, m 50.50
Lugar ng pakpak (trapezoid), m2 300.0
Chassis track (kasama ang mga panlabas na gulong), m 8.16
Diametro ng midsection, m 4.8
Mga katangian ng PS-90A-76 turbojet engine
Bilang ng mga makina 4
Bypass ratio 4.4
Tulak, kgf
maximum na mode 14500
maximum boost mode 16000
cruise mode 3300
reverse thrust mode (reverse) 3600
Pagsunod sa mga pamantayan ng ICAO clause 16, Kabanata IV
Tukoy na pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode, kg/kgf h 0.59
Mga katangian ng masa
Maximum na take-off weight, t 210
Pinakamataas na pagkarga, t 52
Kabuuang kapasidad ng mga tangke ng gasolina, l 109500
Data ng flight
Bilis ng flight, km/h 750 … 800
Saklaw ng paglipad, km
na may load na 52 tonelada 5000
na may load na 20 tonelada 8500
Altitude ng flight, m 12100
Haba ng pagtakbo, m 1540
Kinakailangang layo ng take-off sa isang runway, m 1700
Haba ng pagpapatakbo gamit ang engine thrust reverse, m 960 Bilang ng mga landing 10,000
Bilang ng mga oras ng paglipad 30,000
Ang industriya ng aviation ng Sobyet ay nag-iwan ng maraming iba't ibang kagamitan, pati na rin ang mga kumpanya at mga tanggapan ng disenyo. Ang mga pag-unlad ng kanilang mga espesyalista ay sa maraming paraan ay hindi mas mababa sa na-import na mga analogue. Ang isa sa mga pinakatanyag na kinatawan ng paggawa ng Sobyet at modernong sasakyang panghimpapawid ay ang Ilyushin Design Bureau, na gumagawa ng mga kilalang Il airbus hanggang ngayon. Alamin natin ang higit pa tungkol sa maalamat na tagagawa na ito. Maaari mong makita ang mga larawan ng IL-76 sa iba't ibang mga pagsasaayos at pagbabago sa ibaba. Nagpapakita sila ng parehong militar at mga sample na naglilingkod sa civil aviation.
Nagsimula ang negosyong ito sa simula ng huling siglo - Enero 13, 1933. Ito ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng representante People's Commissar industriya ng abyasyon ng Union of Soviet Socialist Republics Baranova P.I.
Ang design bureau na pinag-uusapan ay nagsimula sa operasyon nito sa planta No. 39 at nagdadalubhasa sa isang closed cycle ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid uri ng ilaw. Sa simula pa lang, si Sergei Vladimirovich Ilyushin ay hinirang na pinuno nito. Pagkalipas ng dalawang taon, ang negosyong ito ay muling inayos sa OKB (pang-eksperimentong disenyo ng bureau) ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Menzhinsky.
Mula noon hanggang ngayon, mahigit 100 prototype na modelo ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa doon. iba't ibang anyo, laki at disenyo. Sa pagtatapos ng Disyembre 1991, isang pagbabago sa istruktura ang naganap sa istraktura ng negosyo, salamat sa kung saan ito ay naging kilala bilang OJSC Ilyushin Aviation Complex.
Candid
Ito ang pangalang ibinigay sa sasakyang panghimpapawid na aming isinasaalang-alang ng NATO. Mga pagtutukoy Ang sasakyang panghimpapawid ng IL-76, ang makina nito, anggulo ng sweep at mga pagbabago, kung saan marami ito sa kasaysayan ng pagkakaroon nito, ginawa itong isang tunay na engrande at multifunctional na makina, dahil ginagamit ito hindi lamang sa civil aviation, kundi pati na rin sa militar. abyasyon. Nagsimula ang serial production ng sasakyan sa Uzbekistan, sa lokal na asosasyon na pinangalanang Chkalov, pagkatapos ay inilipat ito sa Ulyanovsk sa planta ng Aviastar-SP.
Mga yugto ng pag-unlad
Sa pagtatapos ng Hunyo 1966, ang Ilyushin Design Bureau ay binigyan ng isang atas mula sa Ministry of Aviation Industry, na naglalaman ng isang kinakailangan upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng militar. Wala pang isang taon, noong Pebrero 25, 1967, naaprubahan ang umiiral na mga plano at mga guhit ng bagong aparato, pagkatapos nito nagsimula ang mga unang yugto ng paggawa nito. Nang umiral lamang ito sa anyo ng isang modelo sa natural na sukat, kahit na nagsimula silang magplano na magdagdag ng iba't ibang kagamitang militar at kagamitan. Ang gawaing paglikha ay naganap sa tulong at sensitibong patnubay ng pangkalahatang direktor ng Strela enterprise ng kabisera, kung saan, sa katunayan, ipinakita ang unang prototype.
Il-76 cockpit
Layunin at katangian
Una sa lahat, ang sasakyan ay inuri bilang isang mahalagang pasilidad ng militar, na nagsisilbi para sa transportasyon at in-flight disembarkation ng mga kargamento, kagamitan at tauhan. Maaari mong makita ang video ng landing mula sa Il-76 sa ibaba. Bilang karagdagan, ito ay espesyal dahil sa unang pagkakataon sa buong panahon ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR, isang turbojet engine ang na-install sa isang sasakyang panghimpapawid, na isang makabuluhang tagumpay. Ang matagumpay na napiling mga katangian ng pagganap ng Il-76 ay nagbibigay-daan dito upang madaling maisagawa ang mga itinalagang gawain nito; ang pangunahing mga taktikal at teknikal na katangian ay kinabibilangan ng:
- kapasidad ng pagkarga: 28–60 tonelada;
- maximum na saklaw ng flight: 3600–4200 km/s;
- bilis ng cruising: 770–800 km/h.
Ang unang dalawang bahagi ay naiiba depende sa pagsasaayos at pagbabago ng Airbus. Ang IL-76 cabin ay nadagdagan ang lakas at higpit, na ginagawang posible na sabay-sabay na ilipat at i-dismbark ang 145 at 225 na mga tauhan sa single- at double-deck na mga bersyon, ayon sa pagkakabanggit.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo sa paraang ngayon ay nagdadala ng anumang uri ng kagamitan na ginagamit sa mga modernong airborne unit ng Armed Forces of the Russian Federation.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 9 tonelada ng gasolina sa board, ang dami na ito ay magiging sapat para sa higit sa 6.5 libong kilometro, na may tinatayang pagkonsumo ng gasolina na 9 tonelada / oras. Para sa takeoff at takeoff, ang higanteng pinag-uusapan ay mangangailangan ng runway na 1.5-2 kilometro ang haba, at para sa draft at braking 930-1000 m.
Ang orihinal na halaga nito ay humigit-kumulang 27 milyong US dollars. Ang sitwasyon ay kapansin-pansing nagbago nang, sa isang hindi inaasahang sitwasyon sa Kazlu-Ruda, ang mga piloto ay gumawa ng hindi sinasadya, ngunit matagumpay pa rin na landing ng kagamitan nang hindi inaalis ang landing gear, na hindi rin humantong sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng apoy. Ang landing ng kagamitan mula sa Il-76 ay isinasagawa sa pamamagitan ng parachute, platform o landing method, at maaari rin itong maglaman ng mga tauhan na hindi umaalis sa kanilang mga upuan sa sasakyan sa panahon ng pagpapalaya.
Mga Tampok ng Disenyo
Tulad ng maraming mga kinatawan ng klase ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ang modelong ito ay isang solong fuselage na high-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga swept na pakpak at isang hugis-T na buntot. Upang mapadali ang kontrol at higit na kakayahang magamit, ang kilya ay nilagyan ng timon na may trimmer at servo compensator. Ang fuselage ay may pabilog na cross-section at nahahati sa tatlong functional na seksyon:
- Ang tuktok ng busog ay pinaghiwalay para sa sabungan at ang lokasyon ng kanilang lugar ng trabaho. Ang navigator ay matatagpuan sa ilalim nito.
- Kompartimento ng kargamento.
- Ito ay itinalaga upang kontrolin ang pangunahing firepower ng sasakyang panghimpapawid. Naglalaman ito ng isang gunner, na ang sandata ay 2 GSh-23L stern cannon.
Ang mga sukat ng IL-76 ay kinakalkula sa paraang ang mga sabungan ng navigator at mga piloto ay hindi pinaghihiwalay ng anumang selyadong flaps. Ang aparato sa itaas ay inilalagay lamang sa mga pagbabago sa militar ng Airbus, dahil, bilang karagdagan sa mga ito, ginagamit ito para sa mapayapang layunin sa civil aviation. Ang harap na bahagi ng seksyon ng fuselage ay naglalaman ng 2 hatches: ang una ay matatagpuan sa likod ng navigator sa kaliwa; ayon sa plano, ang mga tripulante ay dapat na lumikas sa pamamagitan nito kung sakaling may mga hindi inaasahang pangyayari. Ang pangalawa ay matatagpuan sa itaas at kinakailangan para sa pagdadala ng fuselage at pakpak sa ibabaw.
Ang popa ay naglalaman din ng isang hatch, na isang mekanismo. Ang paggana nito ay tinitiyak ng limang elemento: isang ramp, isang selyadong flap ng kompartamento ng kargamento, isang gitnang bahagi at dalawang bahagi sa gilid. Ayon sa mga teoretikal na kalkulasyon, ang landing ng mga manlalaban sa 4 na hanay ay ibinigay, ngunit sa pagsasagawa ang pamamaraang ito ay praktikal na hindi ginagamit, dahil sa ganitong paraan ng landing, na nasa himpapawid, ang mga tao ay madalas na nakabangga sa isa't isa.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naka-set sa paggalaw sa ilalim ng impluwensya ng apat na turbojet power plant, na nakalagay sa mga pylon sa ilalim ng pakpak. Ang suporta ng airbus ay isang chassis sa limang suporta: isa sa ilong at apat sa mga gilid; ang mga gulong sa mga ito ay walang mga tubo. Nilagyan ito ng hydraulic system, at gumaganap ito ng mga sumusunod na function:
- pagtitiklop at paglalahad ng mekanismo ng landing gear;
- pagpepreno at pag-ikot ng mga yunit ng gulong;
- actuation at natitiklop ng flaps at slats;
- kontrol ng mga mekanismo ng spoiler at flaps ng preno;
- sealing at depressurization ng mga pintuan ng pasukan;
- pagpapatupad ng pagpapatakbo ng limang bahagi na mekanismo ng rear hatch;
- kontrol ng suporta sa buntot;
- pagpapatakbo ng windshield wiper system at photo hatch flaps.
Kaligtasan sa sunog
Sa makinang ito, nagbibigay ito ng pagtuklas ng mga sunog sa mga kompartamento ng makina, gayundin sa iba't ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Para sa extinguishing, isang espesyal na komposisyon na tinatawag na Freon 114 B2 ang ginagamit dito, na nakaimbak sa 7 pie head, ang kabuuang volume ay 16 liters.
Kung ang isang emergency landing ng isang Airbus ay nangyari at ang landing gear ay hindi itinapon, tiniyak ng mga taga-disenyo na ang lahat ng mga fire extinguisher ay awtomatikong nadidischarge, na pumipigil sa eroplano na masunog. Bilang karagdagan, mayroon ding mga manu-manong elemento ng ganitong uri sa board, na ginagawang posible upang maalis ang maliliit na lokal na pinagmumulan ng bukas na apoy.
Upang matiyak ang isang normal na paglipad, kinakailangan upang magsagawa ng isang bilang ng mga operasyon sa pagsubaybay at mga kalkulasyon: temperatura ng hangin sa labas, pagsuri sa tunay at ipinahiwatig na bilis, at iba pa. Para sa layuning ito, ang IL-76 ay nilagyan ng iba't ibang mga pag-install ng pagsukat.
Ipinakilala ng mga developer ang isang sistema para sa pagbibigay ng hangin sa parehong mga pasahero at mga tripulante ng sasakyan. Nagbibigay din ito ng supply ng purong oxygen sa mga compartment, kung sakaling tumawid ang flight sa mga kontaminado at mausok na lugar. Para sa layuning ito, ang mga espesyal na silindro ng supply ay naka-install sa board.
Armament
Ang kapasidad ng pagdadala ng Il-76 at ang mga kagamitan nito para sa mga pangangailangan ng sibil at militar ay naiiba dahil sa ang katunayan na ang huli ay kinakailangang nilagyan ng mga punto ng pagpapaputok na makakatulong na maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga operasyong pangkombat. Para sa mga naturang layunin, ang isang mahigpit na sistema ng labanan ay ibinigay dito, na binubuo ng dalawang uri ng baril ng GSh-23. Kinokontrol at isinasagawa ng tagabaril ang labanan; mayroon siyang hindi lamang karaniwang optical guidance system, kundi pati na rin ang isang Krypton radar installation.
Pag-navigate
Upang sapat na kalkulahin ang lokasyon ng sasakyan sa hangin, matukoy at ayusin ang kurso nito, ang TKS-P system ay ibinigay dito. Kapag gumagana ito kasama ng iba pang mga geopositioning device, maaari mong subaybayan ang drift angle at ihambing ang tinukoy na kurso sa aktwal na isa. Tulad ng anumang modernong sasakyang panghimpapawid, mayroong isang awtomatikong sistema ng kontrol sa paglipad na kumokontrol sa Airbus alinsunod sa isang naibigay na tilapon.
Sa pakikipag-ugnayan sa
TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. 45 taon na ang nakalilipas, Marso 25, 1971, mula sa Central Airfield na pinangalanan. M.V. Frunze sa Khodynka Field sa Moscow (sarado noong 2003) ang Il-76 military transport aircraft ay lumipad sa unang pagkakataon.
IL-76- Sobyet, mamaya - Russian heavy turbojet transport aircraft para sa militar at civil aviation, isa sa mga pangunahing sasakyang panghimpapawid ng USSR Air Force at ang Aerospace Forces (VKS) ng Russian Federation.
Binuo noong huling bahagi ng 1960s. sa experimental design bureau ng Moscow planta ng paggawa ng makina"Strela" (ngayon - JSC "Aviation Complex na pinangalanang S.V. Ilyushin", Moscow) sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo na si Genrikh Novozhilov.
"TV channel "Star"/YouTube"
Idinisenyo para sa transportasyon iba't ibang uri kargamento, tropa, armas, kagamitang militar (kabilang ang mga tangke) na may mga tauhan; paghahatid ng kagyat na kargamento sa mga tropa; para sa airborne landings, gayundin para sa pagdadala ng mga sugatan. Sa unang paglipad nito noong Marso 25, 1971, ang sasakyang panghimpapawid ay pinasimulan ng Honored Test Pilot ng USSR, Bayani ng Unyong Sobyet na si Eduard Kuznetsov.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong 1974, ang operasyon ng sibilyan na bersyon sa USSR ay nagsimula noong 1977.
Noong 1971-2012 ang sasakyang panghimpapawid ay seryeng itinayo sa Tashkent Aviation asosasyon ng produksyon sila. V.P. Ang Chkalov (TAPOiCh, ngayon ay Tashkent Mechanical Plant, Uzbekistan), noong 2012 ay inilipat ang produksyon sa kumpanya ng Russia na Aviastar-SP (Ulyanovsk).
Ayon sa mga bukas na mapagkukunan, sa kabuuan noong 1971-2015. 948 mga yunit ng Il-76 ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa.
Disenyo
Ang IL-76 ay binuo ayon sa aerodynamic na disenyo ng isang single-fuselage high-wing aircraft na may single-fin T-shaped tail, isang five-leg retractable multi-wheel landing gear, na may apat na turbojet engine na nakasuspinde sa ilalim ng swept wing (D-30KP na ginawa ng planta number 36, ngayon ay NPO Saturn, Rybinsk, Yaroslavl region. ; o PS-90A-76 na ginawa ng UEC-Perm Motors JSC). Ang hulihan ng cargo hatch ay tatlong-dahon. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding batay sa mga hindi sementadong airfield na may limitadong laki.
Pagganap ng flight (para sa pangunahing bersyon)
- Take-off na timbang: 104 t (sasakyang panghimpapawid), 170 t (maximum);
- lapad ng pakpak - 50 m;
- haba - 46.6 m;
- taas - 14.7 m;
- crew - 6-7 tao;
- kapasidad ng pagdadala - hanggang sa 47 tonelada. Ang Il-76 ay maaaring magdala ng hanggang 140 sundalo o 128 paratrooper;
- dami ng kompartimento ng kargamento - mula 321 sq. m. hanggang 400 sq. m. m, depende sa pagbabago;
- praktikal na saklaw - 4,000 200 km (na may pagkarga ng 40 tonelada);
- bilis ng cruising - 770-800 km / h;
- armament (ilang mga pagbabago) - dalawang 23 mm na kanyon ng sasakyang panghimpapawid sa likuran.
Mga pagbabago
Ilang dosenang mga pagbabago ang binuo batay sa Il-76, kabilang ang:
- A-50 (first flight 1978), airborne early warning (AWACS) aircraft;
- A-60 (1981), isang lumilipad na laboratoryo - isang carrier ng mga sandatang laser;
- Il-76MD (1981), na may mga D-30KP na makina ng pangalawang serye, nadagdagan ang kapasidad ng tangke ng gasolina, pinalakas na pakpak at sahig ng kompartimento ng kargamento, pinahusay na mga instrumento;
- Il-76LL (1991), isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga advanced na makina;
- Il-76KT (1981), isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng kawalan ng timbang sa panahon ng pagsasanay sa kosmonaut;
- Il-78 (1983), tanker para sa Long-Range Aviation;
- Il-82/Il-76SK/Il-76VKP (1987), airborne command post para sa mga strategic nuclear forces;
- Il-76TD-90A (2012), bersyon na may PS-90A-76 engine para sa civil aviation;
- Il-76MD-90A (2012), malalim na modernisasyon, bagong gawa na sasakyang panghimpapawid;
- Il-76MD-M (2016), isang proyekto upang gawing makabago ang combat aircraft sa antas ng kagamitang Il-76MD-90A. Ayon sa mga ulat ng media, plano ng Russian Ministry of Defense na gawing makabago ang 41 combat Il-76MD sa ganitong paraan;
- Il-78M-90A, modernized tanker aircraft.
Mga operator
Ang Il-76 ay pinaandar sa iba't ibang oras ng air force at dose-dosenang mga transport airline sa higit sa 40 mga bansa, pati na rin ang United Nations.
Sa kasalukuyan, ang pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ang Russian Ministry of Defense; ang Il-76 ay ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russian Aerospace Forces. Kasama ang "hindi pinangalanang" sasakyang panghimpapawid, ang VKS ay nagpapatakbo ng apat na rehistradong Il-76MD (Orenburg, Tver, Taganrog at Georgy Pakilev) at isang rehistradong Il-76MD-90A (Viktor Livanov).
Mga sakuna
Ayon sa mga bukas na mapagkukunan, sa panahon ng pagpapatakbo ng Il-76, humigit-kumulang 75 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nawala (kung saan higit sa 20 ang nawala bilang resulta ng mga operasyong pangkombat). Sa panahon ng kapayapaan, 37 pag-crash ng Il-76 ang pumatay ng hindi bababa sa 721 katao sa barko at isa pang 29 na tao sa lupa.
- Petsa ng pagbabago ng data: 09/03/2013
MGA PAGBABAGO Isang kabuuan ng 17 mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay nilikha:
Sa kasalukuyan, tatlong Scalpel aircraft ang kasangkot Medikal na pangangalaga operasyon kontra-terorismo sa Chechen Republic. Regular na dinadala ng "Scalpel" ang mga sugatan at may sakit mula sa mga lugar ng operasyon kontra-terorismo patungo sa mga nakatigil na ospital ng militar.
Ang "Scalpel" ay isang binagong sasakyang panghimpapawid ng militar ng Il-76, sa kompartimento ng kargamento kung saan mayroong isang preoperative ward, isang operating room at isang departamento. masinsinang pagaaruga kasama ang lahat ng kinakailangang kagamitan, kagamitan at kasangkapan. Ang air hospital na ito ay pinaglilingkuran ng 12 miyembrong air medical team. Ang "Scalpel" ay maaaring mag-alis at lumapag hindi lamang sa mga di-konkreto at dumi na ibabaw, kundi pati na rin sa mga piraso ng yelo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa digmaang Afghan, kung saan napatunayang ito ay isang hindi masusugatan at "pinaka-maaasahang" sasakyang panghimpapawid ng klase nito. Ito ay may gabay na mga sandata at paraan ng aktibo at passive jamming..
Sa kasalukuyan, pinangalanan ang aviation complex. Isa si Ilyushin sa pinaka promising developments isinasaalang-alang ang paglikha ng isang pagbabago ng Il-76TF-100 transport aircraft na may 3FM56 engine mula sa French company na Snecma.
Ayon sa pinuno ng departamento ng teknikal na dokumentasyon ng aviation complex, Alexander Shakhnovich, ang bagong planta ng kuryente ay kapansin-pansing mapapabuti ang mga pangunahing katangian ng pagganap ng paglipad (kumpara sa isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga domestic PS-90A na makina).
Ang hanay ng paglipad ng bagong pagbabago na may base load na 40 tonelada ay tataas ng humigit-kumulang 1000 km. Ang mga bagong makina ay magbibigay ng kakayahang mag-take off mula sa mas mataas na altitude airfields at sa mataas na temperatura ambient air, na lalong mahalaga para sa mga bansa sa Timog-silangang Asya.
Ang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng mas mataas na kapasidad ng kargamento na 60 tonelada.
Ang pinakamahalagang bentahe ng bagong pagbabago ay ang kakayahang magdala ng hanggang 4 na lalagyan ng dagat.
Batay sa domestic avionics, planong mag-install ng bagong aircraft flight deck para sa pinababang crew na hanggang 3 tao sa halip na apat. Ang binagong sasakyang panghimpapawid ng Il-76TF, naman, ay isang sibilyang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Il-76MF.
MGA DIMENSYON.
BILANG NG MGA LUGAR.
MGA ENGINE. Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay nilagyan ng apat na turbofan na D-30KP (4x117.7 kN/4x12,000 kgf) o PS-90 (Il-76MF, 4x156.9 kN/16,000 kgf).
Sa simula ng 2000, iniulat na posible na magsagawa ng trabaho sa pag-install ng mga makina ng PS-90A-76 sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Il-76TD na pinamamahalaan ng mga airline. Ang pagpapalit ng mga makina ay magpapahusay sa kahusayan ng gasolina at hanay ng paglipad. May mga alok mula sa mga airline para palitan ang mga makina. Ang halaga ng pagpapalit ng mga makina ay medyo mababa. Ang modernisasyon ng Il-76 ay bubuuin ng mga menor de edad na pagpapabuti ng disenyo at ang halaga ng mga makina ng PS-90A, na mas mababa sa $2 milyon bawat makina.
Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng D-30KP engine ay 0.665, at ang PS-90A ay 0.58-0.60 kg/kgf/hour.
Ang gastos sa bawat oras ng paglipad ng modernisadong sasakyang panghimpapawid ay magiging 20% na mas mababa kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD, na $4 na libo.
MGA MISA AT MGA LOAD
DATA NG FLIGHT.
Sa payload na 20,000 kg - 7,300 km (IL-76TD),
Sa maximum na payload na 3650 km (IL-76TD), 5000 km (IL-76T), 5200 km (IL-76MF);
KAGAMITAN. Kasama sa electronic on-board equipment ng Il-76 aircraft ang:
Ang sasakyang panghimpapawid ay may naka-pressure na kompartamento ng kargamento, isang nagpapababang ramp ng kargamento, dalawang traksyon na cargo winch na matatagpuan sa harap na dingding ng kompartimento ng kargamento, apat na electric hoist, dalawa sa bawat panig (ang likurang electric hoists ay maaaring pahabain ng 5 m lampas sa ramp threshold) , at apat na step struts na maaaring iakma ayon sa lapad ng ramp. Sa kompartimento ng kargamento, posibleng mag-install ng tatlong module ng pasahero na ginawa sa anyo ng mga karaniwang lalagyan (kapasidad ng pasahero ng bawat module ay 30 tao).
Available ang mga container na may IR. decoys (192 rounds ng 50 mm caliber).
Ang Il-76TDP ay may kakayahang sumakay ng hanggang sa 44,000 kg ng tubig at sumasaklaw sa isang lugar na 500x100 m kasama nito sa loob ng 6 na segundo o ibinaba ang 44 na bumbero-paratrooper at 5,000 kg ng mga espesyal na kagamitan sa apoy (isang karaniwang Il- 76 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ma-convert sa isang Il-76TDP sa loob ng 4 na oras).
Ang IL-76LL ay nilagyan ng kagamitan para sa pagsubok sa paglipad ng D-30KP, NK-86, PS-90A, D-18T, D-236 na mga makina at iba pang mga promising power plant (ang test engine ay nasuspinde sa isang pylon sa ilalim ng pakpak sa halip na isa sa mga karaniwang makina).
MGA TAMPOK NG DESIGN. Ang unang domestic serial military transport aircraft na may mga jet engine.
MGA ARMAS Ang mga pagbabago sa militar ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay nagdadala ng mga sumusunod na armas:
STATUS NG PROGRAMA. Ito ay nasa serbisyo kasama ng Air Forces ng mga bansang CIS, Libya, Syria, India at Iraq (na, bilang karagdagan sa Il-76 sa Air Force, noong Setyembre 2000, ay mayroon lamang isang sibilyang sasakyang panghimpapawid - ang Il-76TD. transportasyon, na-convert para sa transportasyon ng pasahero).
Mayroong humigit-kumulang 200 sasakyang panghimpapawid na gumagana sa Russia sa sektor ng sibil.
Noong kalagitnaan ng Oktubre 1999, sa 270 Il-76 na pag-aari ng Russian Air Force, dalawang-katlo ay nasa kahandaang labanan. Ayon sa mga eksperto, ang buhay ng serbisyo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ganap na mauubos sa 2005.
Ito ay itinatayo nang sunud-sunod sa Tashkent APO. Noong Oktubre 1999, humigit-kumulang 1000 sasakyang panghimpapawid ang nagawa at mahigit 100 sa kanila ang na-export.
Ang mga Il-76 ay inaayos sa Bykovsky aircraft repair plant (BARZ, Moscow region) at Tashkent TAPOiCh.
Noong unang bahagi ng Disyembre 1999, ang Tashkent APO ay may humigit-kumulang 10-20 na handa nang Il-76 airframe. Para sa bawat IL-76 AK na ipinangalan sa kanila na naibenta. Si Ilyushina, bilang nag-develop ng sasakyang panghimpapawid, ay tumatanggap ng isang tiyak na porsyento ng mga royalty.
Sa pagtatapos ng 1999, isang protocol ang nilagdaan sa pagitan ng China at Uzbekistan sa pagbebenta sa China ng 10 Il-76TD transport aircraft at isang opsyon para sa isa pang 10 tulad na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, tulad ng iniulat noong Hunyo 2000, sa Tashkent APO na pinangalanan. Si Chkalov ay nagtatrabaho sa isang kontrata para sa supply ng dalawampung binagong Il-76 sa China, ngunit walang impormasyon tungkol sa supply ng sasakyang panghimpapawid.
Ang Russian Air Force, na kahanay sa proyekto upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76MF, ay nakikipagtulungan sa kumpanya ng Ilyushin upang gawing makabago ang umiiral na fleet ng Il-76MD aircraft. Iminumungkahi na mag-install ng PS-90A engine, satellite navigation, bagong altimeter at mga istasyon ng radyo sa mga sasakyang ito.
Sa katapusan ng Mayo 2000, ang pambansang airline na Uzbekistan Airways at ang Israeli El-Al ay pumirma ng isang dokumento ayon sa kung saan ang El-Al ay magpapaupa ng Uzbek Il-76 at An-12 cargo aircraft na may mga crew para sa mga flight sa kanilang mga airline.
Noong Hunyo 2000, isinasaalang-alang ng Libya ang mga opsyon para sa alinman sa pag-modernize ng armada ng pang-militar na sasakyang panghimpapawid nito, na binubuo ng 18 Il-76 na sasakyang panghimpapawid, o pagbili ng bagong sasakyang panghimpapawid, malamang na C-235 mula sa kumpanyang Espanyol na CASA.
PRICE. Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay 25-35 milyong dolyar.
Mayroong humigit-kumulang 200 Il-76 na gumagana sa Russia na may natitirang halaga na humigit-kumulang $2 bilyon. Pagsapit ng 2005, hanggang 100 bagong sasakyang panghimpapawid ang maaaring ibenta, na nagkakahalaga ng $25-35 milyon sa pandaigdigang merkado.
KARAGDAGANG IMPORMASYON.
Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga tauhan ng landing at kagamitan sa pamamagitan ng parachute at landing, pati na rin para sa transportasyon ng militar at pang-ekonomiyang kargamento.
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong huling bahagi ng 1960s. Ang paglipad ng unang prototype na sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Marso 25, 1971, nagsimula ang serial production noong 1975. Sa simula ng 1992, humigit-kumulang 700 sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Ang sasakyang panghimpapawid ng VKP at mga lumilipad na laboratoryo para sa iba't ibang layunin ay nilikha batay sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76. Ang mga opsyon para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid bilang isang rocket carrier para sa paglulunsad ng mga artipisyal na satellite ay ginalugad.
Sa batayan ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa Iraq noong 1988, ang sasakyang panghimpapawid ng Adan 1 AWACS ay nilikha gamit ang Thompson-SZR Tiger radar (ginawa ng Pranses, ang hanay ng pagtuklas ng mga target na fighter-class ay 350 km), pati na rin ang isang tanker aircraft (may kakayahang sabay-sabay na mag-refuel ng isang sasakyang panghimpapawid gamit ang hose-cone method).
Ilang Il-76 aircraft ng Indian Air Force ang ginawang electronic reconnaissance aircraft.
Noong Marso 1999, ang flight methodological council ng mga operator ng Il-76 ay nagpatibay ng isang rekomendasyon upang palitan ang D-30KP ng French-American CFM-56 engine o ang PS-90A engine, na ginawa sa Perm. Ang mga bagong modelo ng IL-76MF at TF ay unang idinisenyo upang magkaroon ng isa sa dalawang makinang ito.
Ang CFM-56 ay ginawa ng CFMI, isang joint venture ng American company na General Electric at ng French Snecma. Ayon kay CFMI President Gerard Lavier, noong Disyembre 1999, ang kanyang kumpanya ay pumirma ng kontrata sa Design Bureau na pinangalanan. Ang Ilyushin at ang Tashkent Aviation Production Association ay isang protocol ng layunin tungkol sa pag-equip ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa mga makina ng CFM-56.
Ang halaga ng CFM-56 sa pag-print ay tinatantya sa humigit-kumulang $5.5 milyon.
Noong kalagitnaan ng Nobyembre 1999, ang Volga-Dnepr Airlines, sa unang pagkakataon sa Russian civil aviation, ay nagsagawa ng komprehensibong modernisasyon ng mga kagamitan sa nabigasyon sa radyo ng kanyang Il-76TD cargo aircraft. Ang mga espesyalista mula sa research at production enterprise na "Avitex" (Moscow) ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid (tail number RA-76758) ang TCAS-2000 mid-air collision avoidance system mula sa Honeywell (USA), ang Orlan VHF radio station na may bagong frequency grid , pati na rin ang isang satellite system GPS navigation "Appolo-50" na may mapa ng gumagalaw na lupain.
Ang ilan sa mga nabanggit na sistema ay magagamit sa board ng iba pang Russian Il-76s, ngunit ang kanilang komprehensibong pag-install ay natupad sa unang pagkakataon. Ang modernisasyon na isinagawa ay nagsisiguro ng ganap na pagsunod ng sasakyang panghimpapawid sa mga bagong kinakailangan sa pag-navigate ng ICAO para sa teknolohiya ng aviation at ginagawang posible na makabuluhang mapalawak ang heograpiya ng mga internasyonal na flight. Ngayon ang Il-76TD ng Volga-Dnepr Airlines ay nagbukas sa kalangitan ng India, kung saan ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid na hindi nilagyan ng TCAS-2000 ay ipinagbabawal, pati na rin ang mga lugar sa Europa, para sa mga flight kung saan kinakailangan na magkaroon ng VHF radio istasyon sa board na may channel spacing na 8.33 kHz.
Noong Disyembre 1999, iniulat na ang programa para sa pag-modernize ng mga kagamitan sa aviation hanggang 2005 ay tatapusin na isinasaalang-alang ang karanasan ng anti-terorista na operasyon sa North Caucasus. Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76M (MD) ay magkakaroon ng bagong sistema ng nabigasyon at kagamitan sa babala sa banggaan sa lupa.
Dahil sa malawakang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ng mga maliliit na kumpanya na nakikibahagi sa draft na transportasyon at hindi makapagbigay ng wastong pagpapanatili at pagsunod sa mga pamantayan sa pagpapatakbo, ang mga kaso ng labis na karga ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas madalas. Noong 1999, sa paliparan ng Irkutsk lamang, apat na sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa panahon ng pag-alis na may labis na karga (mula 12 hanggang 23 tonelada) ang nasira ang kagamitan sa pag-iilaw ng paliparan, at noong 1998, dahil sa labis na karga sa Irkutsk, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ang bumagsak sa panahon ng takeoff, ang crew kung saan, sa Buti na lang, nakatakas ako.
Noong Mayo 7, 2000, sa paliparan ng Smolensk Severny, isang seremonya ang ginanap upang italaga ang honorary name na "Hero City Smolensk" sa isang Il-76M aircraft mula sa 103rd Guards Krasnoselsky Red Banner Military Transport Aviation Regiment na pinangalanang V.S. Grizodubova. Ang pinakamahusay na crew ng regiment, na pinamumunuan ni Guard Major Stanislav Prozorov, 1st class pilot, ay nakatanggap ng karapatang lumipad ng isang personalized na sasakyang panghimpapawid.
Sa katapusan ng Mayo 2000, sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Novgorod City Hall, napagpasyahan na italaga ang honorary na pangalan " Velikiy Novgorod". Ang inskripsiyong ito ay palamutihan ang board ng Il-76, na sa 14 na taon ng mga flight ay pinamamahalaang bisitahin ang halos lahat ng mga punto ng mundo, na walang oras upang lumipad lamang sa South Pole.
Noong Hunyo 1, 2000, ang transportasyon ng militar ng Il-76MD mula sa Ivanovo Center para sa pagsasanay sa labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng hangin ng militar na may numero ng buntot na "01" ay pinangalanan pagkatapos ng unang kumander ng hukbong panghimpapawid ng militar, "Marshal of Aviation Skripko".
Ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginagamit sa buong mundo, kabilang ang mga operasyon ng UN peacekeeping. Ang isang halimbawa nito ay maaaring ang aksyon nang, noong Hulyo 1, 2000, isang Il-76 na eroplano ng Volga-Dnepr airline ang lumipad mula sa internasyonal na paliparan"Ulyanovsk-Vostochny" at tumungo sa lungsod ng Dhaka, sa timog-silangang Asya. Ayon sa pamamahala ng airline, ang Il-76 ay nagsagawa ng isang serye ng mga flight sa rutang Bangladesh - Sierra Leone na may mga kagamitan para sa peacekeeping contingent ng United Nations.
Kabilang sa iba pang mga natatanging operasyon na isinagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay ang transportasyon sa sakay ng sasakyang panghimpapawid ng isang monocargo na may haba na 10.5 m at bigat na 37 tonelada. Noong Agosto 1999, naghatid ang airliner ng malaking baras ng barko mula Edinburgh (Scotland) patungong Helsinki (Finland).
Noong nakaraan, ang mga paghahatid ng naturang mga monocargo ay isinasagawa lamang sa An-124-100 "Ruslan" na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na nagdadala ng 120 tonelada. Sa oras na ito, nagpasya na makatipid ng pera, ginamit ng Volga-Dnepr Airlines ang Il-76. Nakalagay sa cargo compartment ng sasakyan espesyal na aparato, na binuo para sa "Ruslans". Ginawa nitong posible na i-load at i-unload ang isang 37-toneladang baras nang awtomatiko, nang hindi gumagamit ng karagdagang kagamitan sa paliparan.
DEVELOPER OKB ako. S. V. Ilyushina.
Pagsubaybay:
19.08.2016
Utro.Ru, artikulo: Pagkatapos ng mahabang paghinto, ipinagpatuloy ng Russia ang pagbuo ng mga paglulunsad ng hangin para sa kalawakan...
10.08.2016
Izvestia, artikulo: Naabutan ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ang backlog sa trabaho upang gawing makabago ang fleet ng sasakyang panghimpapawid...
19.07.2016
Balita ng RIA": Ang kumpanya ng seguro ng SOGAZ ay gumawa ng mga unang pagbabayad ng seguro para sa kabuuang halaga na 12,...
15.07.2016
pahayagan sa Russia, artikulo: Kinukumpleto ng mga espesyalista ng Interstate Aviation Committee ang trabaho sa komposisyon...
06.07.2016
Interstate Aviation Committee, press release: Nakumpleto ng mga espesyalista ng Interstate Aviation Committee ang isang kumplikadong mga gawa sa…
Noong Hunyo 1, 2015, ipinagdiwang ng Russia ang susunod na Araw ng Military Transport Aviation (MTA). Ngayong taon, ang transport aviation, na gumagawa ng malaking kontribusyon sa pagtiyak ng kakayahan sa pagtatanggol ng bansa, ay naging 84 taong gulang. Sa paglipas ng kanilang mahabang pag-iral, ang mga sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar ay nagtagumpay sa isang mahabang landas ng pag-unlad, na sabay-sabay na nakumpleto ang isang malaking halaga ng trabaho upang maghatid ng mga tropa at kargamento. Sa ngayon, walang isang operasyon o ehersisyo ang kumpleto nang walang military transport aviation. At ngayon, bilang bahagi ng isang biglaang pagsusuri ng mga tropa, na nagsimula noong Setyembre 7, at nagdadala ng tatlong pormasyon ng Russian Airborne Forces upang labanan ang kahandaan, ginamit ang BTA aircraft. Upang maihatid sa pamamagitan ng hangin ang isang grupo ng Ulyanovsk at Ivanovo paratroopers mula sa Severny (Ivanovo) at Vostochny (Ulyanovsk) airfields patungo sa Rehiyon ng Astrakhan Ang Il-76 military transport aircraft ay nagsagawa ng higit sa 40 sorties.
Ngayon, ang matagal nang tunggalian sa pagitan ng Estados Unidos at Russia (dating USSR) ay patuloy na umiiral sa military transport aviation. Kasabay nito, ang kumpetisyon ay pangunahin sa mga higanteng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid sa pamamagitan ng hangin pinakamalaking bilang tonelada at kubiko metro ng iba't ibang mga kargamento. Ang tunggalian na ito ay nagsimulang umunlad pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Cold War ay nag-udyok sa karera ng armas, na nag-ambag sa paglitaw ng bago, natatanging sasakyang panghimpapawid ng militar na regular na nag-a-update ng mga tala sa mundo para sa saklaw, kargamento at bilis ng paglipad.
"Itala ang Lahi"
Mula noong 1963, ang palad sa larangan ng military transport aviation ay hawak ng mga Amerikano. Ang pinuno ay ang Lockheed C-141 Starlifter, na nakapagbuhat ng hanggang 29 tonelada ng iba't ibang kargamento sa kalangitan. Gayunpaman, noong 1969 kinuha niya ang palad Uniong Sobyet. Ang An-22 Antey transport aircraft (ang Russian Air Force ay patuloy na gumagamit ng hindi bababa sa 5 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri) ay tinalo ang Amerikano hindi lamang sa mga tuntunin ng kapasidad ng kargamento - 60 tonelada, kundi pati na rin sa pangkalahatang mga sukat; ito ang unang malawak na katawan. sasakyang panghimpapawid ng militar.
Lockheed C-141 Starlifter
Ang USSR ang nanguna hanggang 1971, nang pumasok sa arena ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Amerika na nilikha ng mga inhinyero ng Lockheed. Isa itong tunay na matimbang na S-5A Galaxy. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinamamahalaang taasan ang rekord ng kapasidad ng pagdadala ng 1.5 beses, na dinala ito sa 93 tonelada. Ang sasakyang panghimpapawid ng S-5A Galaxy ay binuo din gamit ang isang malawak na disenyo ng katawan. Ang cargo hold nito ay madaling tumanggap ng 6 UH-64A Apache helicopter o 2 M1 Abrams tank, pati na rin ang hanggang 270 sundalo na may mga armas. Ang kargamento ng transporter sa bersyon ng C-5B ay umabot sa 122,470 kg.
Sa loob ng 11 mahabang taon, ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nananatili pa rin sa serbisyo sa US Air Force, ay hindi hinayaan ang sinuman na makalapit dito, na nananatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo. Gayunpaman, noong 1982, muli itong nagtagumpay sa pagpapatalsik sa Antonov Design Bureau, na lumikha ng An-124 Ruslan aircraft. Hanggang ngayon, ito ang "Ruslan" na may hawak na palad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo. Ang kotse ay unang ipinakita sa publiko noong Mayo 1985 bilang bahagi ng XXVI Aerospace Salon sa Le Bourget. Kahit noon pa man, tinawag ng Western press ang bagong sasakyang panghimpapawid na isang "himala ng Russia." Ngunit sinubukan ng kumpanyang Amerikano na Lockheed na patunayan sa mga mamamahayag na ang mga katangian ng An-124 na ipinahiwatig sa mga brochure sa advertising ay maaaring hindi tumutugma sa katotohanan, dahil walang nakakita sa Ruslan sa totoong buhay.
Upang pabulaanan ang mga alingawngaw na ito, noong Hulyo 1985, ang An-124 ay nagsimulang magtakda ng sunud-sunod na rekord sa mundo. Sa loob lamang ng dalawang linggo, posibleng magrehistro ng 21 record na nakamit sa kakaibang makinang ito. Ang pinakakahanga-hanga sa kanila ay ang pag-angat ng kargada na tumitimbang ng 171,219 tonelada hanggang sa taas na 10,750 metro. Bago ito, ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo, ang Lockheed C-5, ay nakataas lamang ng 111,416 tonelada sa taas na 2000 metro. Matapos ang isang serye ng mga rekord na ito, ang kontrobersya tungkol sa mga kakayahan ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nauwi sa wala. At noong 1987, nagawa ng sasakyang panghimpapawid na masira ang rekord para sa walang tigil na hanay ng paglipad sa isang saradong ruta, na dati nang itinakda ng American B-52 strategic bomber at umabot sa 18,245.5 km. Ang An-124 "Ruslan" ay pinamamahalaang lumipad sa mga hangganan ng USSR halos 2 libong kilometro pa - 20,151 km. Kasabay nito, ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang halaga ng rekord - 455 tonelada.
Matapos ang An-124, na may mga natatanging katangian, ay pinagkadalubhasaan ng mga yunit ng Air Force, ang mga crew ng military transport aviation ay nagsimulang magtakda ng mga talaan. Kaya, noong Disyembre 1, 1990, isang sasakyang panghimpapawid mula sa 235th Military Transport Aviation Regiment ang nagsimula ng isang round-the-world flight; ang tagal ng flight ay 72 oras at 16 minuto ng oras ng paglipad. Sa panahong ito, ang eroplano ay sumaklaw ng 50,005 kilometro kasama ang sumusunod na ruta: Australia (Melbourne) - South Pole - North Pole- Australia na may intermediate landings sa Brazil (Rio de Janeiro), Morocco (Casablanca) at USSR (Vozdvizhenka). Sa isang paglipad na ito, si Ruslan, sa ilalim ng kontrol ng mga piloto ng militar, ay nakapagtakda ng 7 talaan ng bilis ng paglipad sa mundo.
An-124 "Ruslan" at Il-76
Sa kasalukuyan, ang tunay na workhorses ng Russian military aviation aviation ay ang Il-76 at An-124 Ruslan aircraft. Ang Russian Air Force ay mayroong 10 An-124 Ruslan aircraft, na mula 2010 hanggang 2015 ay sumailalim sa isang malaking overhaul sa Aviastar-SP JSC sa Ulyanovsk. Kasabay nito, ang hukbong panghimpapawid ng bansa ay may hindi bababa sa 10 higit pang mga naturang sasakyang panghimpapawid, na, kung kinakailangan, ay maaaring dalhin sa airworthiness. Kahit na noong 2015, 33 taon pagkatapos ng unang paglipad nito, ang An-124 ay nananatiling isang tunay na aviation mastodon at isang simbolo ng kadakilaan ng Russian Air Force.
Ang An-124 "Ruslan" na sasakyang panghimpapawid ay itinayo ayon sa aerodynamic na disenyo ng isang four-engine turbojet high-wing aircraft na may swept wing at single-tail tail. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng D-18T aircraft engine na gawa ng Motor Sich OJSC. Mayroon itong dalawang deck: ang lower deck ay isang cargo deck, ang upper deck ay isang crew cabin, isang replacement crew cabin, at isang cabin para sa mga kasamang tao - hanggang 21 tao. Ang kabuuang volume ng cargo compartment ng higante ay halos 1050 cubic meters.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang natatanging multi-post landing gear, na nilagyan ng 24 na gulong at nagbibigay-daan sa iyo na gamitin ang mabibigat na makina na ito kahit na mula sa hindi sementadong mga runway, pati na rin baguhin ang parking clearance at ang anggulo ng pagkahilig ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang mapadali ang proseso ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon.
Ang An-124 "Ruslan" ay nilagyan ng loading at unloading equipment, pati na rin ang on-board mobile cranes (BPK) na may kabuuang lifting capacity na hanggang 20 tonelada at mooring equipment. Nang walang espesyal na pahintulot, pinahihintulutan ang transportasyon ng mono cargo na tumitimbang ng hanggang 50 tonelada sa pamamagitan ng eroplano. Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ay may sentralisadong sistema ng pag-refueling ng presyon sa pamamagitan ng 4 na refueling port, na matatagpuan sa kaliwa at kanang nacelles ng pangunahing landing gear. Bilang karagdagan, posible ang gravity refueling gamit ang dalawang filler neck, na matatagpuan sa itaas na bahagi ng kanan at kaliwang wing console.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may selyadong cargo compartment at airborne transport equipment (pinahihintulutan lamang ang landing sa pamamagitan ng landing method). Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng hanggang 440 paratrooper o 880 sundalo na may buong kagamitan. Kasabay nito, ang "Ruslan" ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi walang mga pagkukulang nito. Isa sa mga ito ay ang imposibilidad ng parachute landing. Ang mga pagsubok na isinagawa noong 1989 na may mga parachutist dummies na ibinaba mula sa isang eroplano ay pinilit na iwanan ang ideyang ito at ang pagpapakilala ng isang paghihigpit sa parachute landing ng mga tao, na tinutukoy ng mga aerodynamic na kadahilanan ng modelo. Hindi ito nakakagulat, dahil ang An-124 "Ruslan" ay orihinal na nilikha upang maghatid ng espasyo at mga strategic missiles, pati na rin ang mga elemento ng mga launcher, sa lugar ng paglulunsad, at hindi para sa mga landing na tao. Kabuuan mula 1984 hanggang 2004 55 An-124 aircraft ang ginawa.
Mga katangian ng paglipad ng An-124-100 "Ruslan":
Pangkalahatang sukat: haba - 69.1 metro, taas - 21.08 m, wingspan - 73.3 m, wing area - 628 m2.
Maximum na take-off weight - 392,000 kg.
Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 212,350 kg.
Kapasidad ng pag-load - 120,000 kg.
Power plant - 4xTRDD D-18T, thrust 4x229.85 kN.
Pinakamataas na bilis - 865 km/h.
Bilis ng cruising - 800-850 km/h.
Praktikal na hanay ng paglipad - 4800 km.
Service ceiling - 11,600 m.
Itinalagang mapagkukunan - 50,000 oras ng paglipad, 45 taon.
Crew - 8 tao, kabilang ang dalawang operator ng paglo-load at pagbabawas.
Ang An-124 "Ruslan" ay isang natitirang makina, ngunit ang kabuuang bilang ng mga ito sa armada ng aviation ng militar ng Russia ay maliit. Ang pangunahing makina ng domestic military transport aviation ay ang Il-76 aircraft at ang mga pagbabago nito. Ang Russian Air Force ay nagpapatakbo ng halos 140 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Bilang karagdagan, sa 2020, ang Russian military transport aviation ay dapat makatanggap ng 39 na sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong pagbabago na Il-76MD-90A (Il-476) sa bersyon ng transportasyon, hindi kasama ang tanker aircraft at AWACS aircraft. Noong Hunyo 2015, dalawang produksyon na Il-76MD-90A ang itinayo.
Ang Il-76 ay isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet at Ruso na binuo ng Ilyushin Design Bureau. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad noong Marso 25, 1971. Serye itong ginawa sa Uzbekistan sa Tashkent Aviation Production Association na pinangalanang Chkalov; kalaunan ay inilipat ang produksyon sa Ulyanovsk sa Aviastar-SP enterprise. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa tradisyonal na disenyo para sa mabigat na sasakyang pang-transportasyon ng isang single-fuselage high-wing na sasakyang panghimpapawid na may swept wing at isang T-shaped na single-fin tail.
Ang sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng Il-76 ay idinisenyo para sa mga tauhan ng landing at pagdadala ng mga kargamento at kagamitan para sa iba't ibang layunin. Ang Il-76 ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng militar sa kasaysayan ng USSR na may mga turbojet engine. Ang transporter ay may kakayahang mag-transport ng mga kargamento na tumitimbang ng 28-60 tonelada sa layo na 3600-4200 kilometro na may bilis ng cruising na 770-800 km/h. Saklaw ng paglipad at pinakamabigat na timbang ang mga dinadalang kargamento ay nakasalalay sa mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid. Ang IL-76 ay dinisenyo para sa operasyon mula sa parehong kongkreto at hindi sementadong mga paliparan. Ang take-off run ng sasakyang panghimpapawid ay 1500-2000 metro, ang landing run ay 930-1000 metro. Para sa paghahambing, para sa An-124 ang mga numerong ito ay 2700 at 1750 metro, ayon sa pagkakabanggit.
Ang lahat ng mga cabin ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay ginawang may presyon, na ginagawang posible na maghatid ng 167 sundalo sa pamamagitan ng hangin (245 sa isang double-deck na bersyon) o upang matiyak ang landing ng 126 paratroopers. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang ihatid sa pamamagitan ng hangin ang buong hanay ng airborne military equipment, pati na rin ang karamihan sa mga kagamitan pwersa sa lupa Russia. Sa buong panahon ng produksyon, hindi bababa sa 950 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naitayo.
Sa panahon ng digmaan sa Afghanistan ng 1979-1989, ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ay napatunayang ang pinaka-epektibong sasakyang panghimpapawid na maaaring gumana sa air defense zone ng kaaway. Ito ay umabot sa 90% ng lahat ng transports ng lakas-tao at kagamitan, habang dalawang sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala. Ang sasakyang panghimpapawid ay may malaking reserba sa pagpapatakbo, at ang mga aktwal na katangian nito ay seryosong lumampas sa mga idineklara sa mga katangian ng paglipad. Noong 1975, inutusan ang sasakyang panghimpapawid na huwag magdala ng higit sa 40 tonelada ng kargamento, ngunit nagawa nitong magtakda ng isang serye ng mga kahanga-hangang rekord sa pamamagitan ng hindi pagpansin sa pangangailangang ito. Kaya, noong Hulyo 1975, ang produksyon na sasakyang panghimpapawid na Il-76 ay nakaabot sa taas na 11,875 metro na may bigat na 70,121 kg sakay. Sa parehong araw, ang isang talaan ay naitakda para sa average na bilis sa mga flight kasama ang isang saradong ruta - 857.657 km / h na may isang pagkarga na tumitimbang ng 70 tonelada sa isang ruta na 1000 km. Sa kabuuan, 25 na rekord ng mundo ang naitakda sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76.
Mga katangian ng paglipad ng Il-76T:
Pangkalahatang sukat: haba - 46.59 m, taas - 14.76 m, wingspan - 50.5 m, wing area - 300 m2.
Maximum na take-off weight - 170,000 kg.
Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 109,480 kg.
Kapasidad ng pag-load - 43400 - 47000 kg.
Power plant - 4xTRDD D-30KP, thrust 4x12000 kgf.
Pinakamataas na bilis - 850 km/h.
Bilis ng cruising - 750-800 km/h.
Praktikal na hanay ng flight - 3000 km (maximum load).
Praktikal na kisame - 12,000 m.
Crew - 6/7 tao, kabilang ang dalawang flight operator.
C-5 Galaxy at C-17 Globemaster III
Ang C-5 Galaxy ay isang strategic military transport aircraft na binuo ni Lockheed. Sa maraming paraan, ang kotse ay isang tugon sa An-22 na sasakyang panghimpapawid na lumitaw nang mas maaga sa USSR. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay gumawa ng unang paglipad noong Hunyo 30, 1968. Mass-produce ito mula 1968 hanggang 1989, isang kabuuang 131 sasakyang panghimpapawid ang ginawa; ilang dosenang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nasa serbisyo pa rin sa US Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang nagmamadali; sa sandaling iyon, hindi maisip ng mga espesyalista sa Lockheed na ang mataas na bilis ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay maglilimita sa mga kakayahan sa transportasyon nito, at ang pag-install ng mga makina na mababa ang mapagkukunan ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ang sasakyang panghimpapawid nang pribado. mga airline. Bilang resulta, noong 1980 ang transporter na ito ay lubusang binago.
Ang military transport aircraft na C-5 Galaxy (Galaxy) ay isang high-wing classic na disenyo na may caisson-type na cantilever wing at isang T-shaped na single-fin tail. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa anyo ng isang semi-monocoque. Ang eroplano ay may dalawang deck. Sa harap na bahagi ng fuselage sa itaas ng cargo compartment ay mayroong crew cabin, mayroon ding cabin na may 15 upuan para sa pagpapahinga ng mga ekstrang miyembro ng aircraft crew, pati na rin ang mga taong kasama ng kargamento at kagamitan. Sa likuran ay may cabin na kayang tumanggap ng hanggang 75 tao. Ang bahagi ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang hatches. Ang harap ay ang tumataas na ilong ng sasakyang panghimpapawid, at ang hulihan ay kinakatawan ng dalawang side flaps. Sa harap na bahagi ng board sa kaliwang bahagi ay may mga pintuan para sa mga tripulante at pasahero, at sa likurang bahagi - para sa mga pasahero ng serbisyo.
Ang karaniwang pagkarga ng unang sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng C-5A ay ang mga sumusunod: 2 M60 tank; M60 tank, 2 UH-1 Iroquois multipurpose helicopter at 5 M-113 armored personnel carrier; 16x0.75-toneladang sasakyan; 10 Pershing surface-to-surface missiles na may mga launcher at traktor. Bilang karagdagan, hanggang sa 270 katao ang maaaring ma-accommodate sa cargo cabin ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay ng hanggang 345 na mga sundalo at opisyal. Sa sandaling natanggap ng US Air Force ang C-5A aircraft, ginamit ang mga ito sa halos lahat ng operasyong militar. Noong 1990, nakibahagi ang S-5 Galaxy operasyong militar tinatawag na "Desert Shield". Ang sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng pinakamalaking "tulay ng hangin" sa kasaysayan, na nagdadala ng 513,000 tonelada ng kargamento at 482,000 mga tropa sa pamamagitan ng hangin.
Mga katangian ng paglipad ng S-5B:
Pangkalahatang sukat: haba -75.54 m, taas - 19.85 m, wingspan - 67.88 m, wing area -575.98 m2.
Maximum na take-off weight - 379,657 kg.
Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 150815 kg.
Kapasidad ng pagkarga - 122,470 kg.
Powerplant - 4x General Electric TF39-GE-1C turbofan engine, thrust 4x191.27 kN.
Pinakamataas na bilis - 932 km/h.
Bilis ng cruising - 919 km/h.
Praktikal na hanay ng flight - 4400 km (maximum load).
Praktikal na kisame - 10,600 m.
Crew - 7 tao, kabilang ang dalawang flight operator.
Ang pinakamodernong sasakyang panghimpapawid ng militar sa US Air Force ay produkto ng Boeing. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Boeing C-17 Globemaster III na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 15, 1991; nagsimula ang serbisyo nito sa militar noong 1993. Mass-produce ang sasakyang panghimpapawid mula 1991 hanggang 2015; may kabuuang 256 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na ang ilan ay na-export. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo bilang isang kapalit para sa Lockheed C-141 Starlifter. Kung ang C-5B ay malapit sa An-124 Ruslan, kung ihahambing ang sasakyang panghimpapawid ng parehong klase at layunin, ang Boeing C-17 Globemaster III ay maaaring ilagay sa parehong antas ng Russian Il-76.
Ang Boeing C-17 Globemaster III strategic military transport aircraft ay nasa serbisyo kasama ng air forces ng USA, Australia, Great Britain, Canada, UAE, Qatar, Kuwait at India. Ito ay dinisenyo upang maghatid ng mga tauhan, iba't ibang mga kargamento at mag-drop ng mga kargamento mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ayon sa klasikal na aerodynamic na disenyo, isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may hugis-T na solong palikpik.
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa bilang isang semi-monocoque; mayroon itong seksyon ng buntot na nakahilig paitaas na may dalawang aerodynamic ridge sa ibaba. Ang cargo compartment ay may rear cargo ramp, na kayang tumanggap ng kargamento na tumitimbang ng hanggang 18 tonelada. Ang ramp ay binubuo ng 4 na seksyon at hydraulically driven. Ang anggulo ng pag-install ng ramp ay depende sa kagamitan na ikinarga sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga kagamitan sa pag-load at pagbabawas ng Boeing C-17 na sasakyang panghimpapawid ay may kasamang mga gabay sa tren at isang roller conveyor.
Ang dami ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ng militar na ito ay idinisenyo upang magdala ng isang tangke ng M1A1, M2 Bradley infantry fighting vehicle, mga trak na tumitimbang ng 45 tonelada, mga SUV (3 sasakyan sa isang hilera), hanggang sa tatlong attack helicopter na AN-64 Apache, 155 mm Self- propelled na baril, hanggang 18 463L cargo container. Ang eroplano ay may 54 na natitiklop, hindi naaalis na mga upuan, na inilaan para sa mga tauhan. Bilang karagdagan, ang probisyon ay ginawa para sa pag-install ng mga karagdagang upuan (48 piraso), na naka-imbak sa board ng sasakyang panghimpapawid. May mga mount para sa 12 stretcher sa anyo ng mga rack na matatagpuan sa mga gilid ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay may nakabaluti na ibabang bahagi ng fuselage, na nagpoprotekta laban sa maliliit na sunog ng armas mula sa lupa. Ang transporter ay maaaring magsagawa ng walang tigil na landing ng mga kargamento gamit ang mga parachute device mula sa napakababang altitude, pati na rin ang pag-landing ng hanggang sa 102 parachutists.
Mga katangian ng pagganap ng C-17 Globemaster III:
Pangkalahatang sukat: haba - 53 m, taas - 16.8 m, wingspan - 50.3 m, wing area - 353 m2.
Maximum na take-off weight - 265,350 kg.
Ang reserba ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 134,556 l.
Kapasidad ng pag-load - 77500 kg.
Power plant - 4xTRDD R117-PW-100, thrust 4x185.49 kN.
Bilis ng cruising - 830 km/h.
Praktikal na hanay ng flight - 4480 km (maximum load).
Service ceiling - 13,700 m.
Crew - 3 tao.
Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
Mga materyales mula sa mga libreng mapagkukunan