Polar explorer Otto Sverdrup Sa lumang sagisag ng Norwegian Polar Institute, nangunguna organisasyong pang-agham Kaharian ng Norway, tatlong silhouette ng mga sikat na polar explorer ng bansang ito ang inilalarawan - Fridtjof Nansen, Roald Amundsen at Otto Sverdrup. Unang dalawa

Sa kasaysayan ng unang kalahati ng ika-19 na siglo, maraming makikinang na pag-aaral sa heograpiya ang kilala. Kabilang sa mga ito, ang isa sa mga pinakatanyag na lugar ay kabilang sa mga paglalakbay sa Russia sa buong mundo.

Sa simula ng ika-19 na siglo, sinakop ng Russia ang isang nangungunang lugar sa pag-aayos at pagsasagawa ng circumnavigation at paggalugad sa karagatan.

Ang unang paglalayag ng mga barko ng Russia sa buong mundo sa ilalim ng utos ng kapitan-tinyente I.F. Krusenstern at Yu.F. Lisyansky ay tumagal ng tatlong taon, tulad ng karamihan sa mga circumnavigation noong panahong iyon. Ang paglalakbay na ito noong 1803 ay nagsisimula sa isang buong panahon ng mga kahanga-hangang ekspedisyon ng Russia sa buong mundo.

Yu.F. Nakatanggap si Lisyansky ng mga utos na pumunta sa England upang bumili ng dalawang barko na inilaan para sa pag-ikot. Binili ni Lisyansky ang mga barkong ito, Nadezhda at Neva, sa London sa halagang 22,000 pounds sterling, na halos magkaparehong halaga sa gintong rubles sa halaga ng palitan noong panahong iyon.

Ang presyo para sa pagbili ng "Nadezhda" at "Neva" ay talagang katumbas ng 17,000 pounds sterling, ngunit para sa mga pagwawasto kailangan nilang magbayad ng karagdagang 5,000 pounds. Ang barkong "Nadezhda" ay tatlong taong gulang na mula nang ilunsad ito, at ang "Neva" ay labinlimang buwan pa lamang. Ang "Neva" ay may displacement na 350 tonelada, at "Nadezhda" - 450 tonelada.

Sa England, bumili si Lisyansky ng ilang sextant, lel-compasses, barometer, hygrometer, ilang thermometer, isang artipisyal na magnet, chronometer ni Arnold at Pettiwgton, at marami pa. Ang mga chronometer ay sinubukan ng akademikong si Schubert. Ang lahat ng iba pang mga instrumento ay gawa ni Troughton.

Ang mga instrumento sa astronomya at pisikal ay idinisenyo upang obserbahan ang mga longitude at latitude at i-orient ang barko. Si Lisyansky ay nag-ingat na bumili ng isang buong parmasya ng mga gamot at anti-scorbutic na gamot, dahil sa mga araw na iyon ang scurvy ay isa sa mga pinaka mga mapanganib na sakit sa mahabang paglalakbay. Ang mga kagamitan para sa ekspedisyon ay binili din mula sa England, kabilang ang komportable, matibay na damit para sa koponan na angkop para sa iba't ibang klimatiko na kondisyon. May ekstrang set ng underwear at dresses. Ang mga kutson, unan, kumot at kumot ay iniutos para sa bawat isa sa mga mandaragat. Ang mga probisyon ng barko ay ang pinakamahusay. Ang mga crackers na inihanda sa St. Petersburg ay hindi nasira sa loob ng dalawang buong taon, tulad ng solonia, na inasnan ng domestic salt ng mangangalakal na Oblomkov. Ang mga tripulante ng Nadezhda ay binubuo ng 58 katao, at ang mga tripulante ng Neva ng 47. Pinili sila mula sa mga boluntaryong mandaragat, kung saan napakarami na ang lahat na gustong lumahok sa isang paglalakbay sa buong mundo ay maaaring sapat na upang mag-staff ng ilang mga ekspedisyon. Dapat pansinin na wala sa mga miyembro ng koponan ang lumahok sa mahabang paglalakbay, dahil sa mga araw na iyon ang mga barkong Ruso ay hindi bumaba sa timog ng hilagang tropiko. Ang gawaing kinaharap ng mga opisyal at tauhan ng ekspedisyon ay hindi madali. Kinailangan nilang tumawid sa dalawang karagatan, lumibot sa mapanganib na Cape Horn, na sikat sa mga bagyo nito, at tumaas sa 60° H. sh., bisitahin ang ilang maliit na pinag-aralan na mga baybayin, kung saan maaaring asahan ng mga marinero ang hindi pa natukoy at hindi inilarawang mga patibong at iba pang panganib. Ngunit ang utos ng ekspedisyon ay lubos na nagtitiwala sa lakas ng "mga opisyal at enlisted personnel" nito na tinanggihan nila ang alok na sumakay sa ilang dayuhang mandaragat na pamilyar sa mga kondisyon ng mahabang paglalakbay. Kabilang sa mga dayuhan sa ekspedisyon ay ang mga naturalista na sina Tilesius von Tilenau, Langsdorff at astronomer na si Horner. Si Horner ay nagmula sa Switzerland. Nagtrabaho siya sa sikat na Seeberg Observatory noon, na ang direktor ay nagrekomenda sa kanya kay Count Rumyantsev. Ang ekspedisyon ay sinamahan din ng isang pintor mula sa Academy of Arts.

Ang artist at mga siyentipiko ay kasama ng Russian envoy sa Japan, N.P. Rezanov, at ang kanyang retinue sa board. malaking barko- "Pag-asa". Ang "Nadezhda" ay inutusan ni Krusenstern. Si Lisyansky ay ipinagkatiwala sa utos ng Neva. Bagaman nakalista si Krusenstern bilang kumander ng Nadezhda at pinuno ng ekspedisyon sa Naval Ministry, sa mga tagubilin na ibinigay ni Alexander I sa embahador ng Russia sa Japan, N.P. Rezanov, tinawag siyang pangunahing kumander ng ekspedisyon. Ang dalawahang posisyon na ito ang dahilan ng paglitaw ng mga salungat na relasyon sa pagitan ni Rezanov at Krusenstern. Samakatuwid, paulit-ulit na nagsumite si Kruzenshtern ng mga ulat sa Direktor ng Russian-American Company, kung saan isinulat niya na tinawag siya ng pinakamataas na utos na mag-utos ng ekspedisyon at na "ipinagkatiwala ito kay Rezanov" nang hindi niya nalalaman, na hindi niya kailanman gagawin. Sumasang-ayon, na ang kanyang posisyon ay "hindi binubuo lamang upang panoorin ang mga layag," atbp. Di-nagtagal ang relasyon sa pagitan ng Rezanov at Kruzenshtern ay naging napaka-tense na naganap ang isang kaguluhan sa mga tauhan ng Nadezhda.

Ang Russian envoy sa Japan, pagkatapos ng isang serye ng mga problema at insulto, ay pinilit na magretiro sa kanyang cabin, kung saan hindi siya umalis hanggang sa kanyang pagdating sa Petropavlovsk-on-Kamchatka. Dito ay bumaling si Rezanov kay Major General Koshelev, isang kinatawan ng mga lokal na awtoridad sa administratibo. Isang pagsisiyasat ang iniutos laban kay Krusenstern, na nagkaroon ng hindi kanais-nais na karakter para sa kanya. Isinasaalang-alang ang sitwasyon, pampublikong humingi ng paumanhin si Kruzenshtern kay Rezanov at hiniling kay Koshelev na huwag payagan ang pagsisiyasat na magpatuloy pa. Salamat lamang sa kabaitan ni Rezanov, na nagpasya na i-drop ang kaso, iniwasan ni Kruzenshtern ang mga malalaking problema na maaaring magkaroon ng nakamamatay na kahihinatnan para sa kanyang karera.

Ang episode sa itaas ay nagpapakita na ang disiplina sa barko ng Nadezhda, na pinamumunuan ni Kruzenshtern, ay hindi katumbas ng halaga kung ang isang mataas na ranggo na taong pinagkalooban ng mga espesyal na kapangyarihan bilang ang Russian envoy sa Japan ay maaaring sumailalim sa ilang mga insulto mula sa mga tripulante at ang kapitan ng Nadezhda mismo. Marahil ay hindi nagkataon na ang Nadezhda ay nasa isang napaka-peligrong posisyon nang maraming beses sa panahon ng paglalayag nito, habang ang Neva ay isang beses lamang nakarating sa isang coral reef at, bukod dito, sa isang lugar kung saan hindi ito inaasahan ayon sa mga kard. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagpapalagay na ang pangkalahatang tinatanggap na ideya ng nangungunang papel ni Kruzenshtern sa unang paglalakbay sa Russia sa buong mundo ay hindi tumutugma sa katotohanan.

Kahit na ang unang bahagi ng paglalakbay sa England, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng karagatang Atlantiko ang mga barko ay dapat na lumibot sa Cape Horn nang magkasama, ngunit pagkatapos ay sa Sandwich (Hawaiian) Islands sila ay dapat na maghiwalay. Ang "Nadezhda", ayon sa plano ng ekspedisyon, ay dapat na pumunta sa Kamchatka, kung saan dapat niyang iwanan ang kanyang kargamento. Pagkatapos ay dapat pumunta si Kruzenshtern sa Japan at inihatid doon ang embahador ng Russia na si N.P. Rezanov at ang kanyang mga kasama. Pagkatapos nito, ang "Nadezhda" ay kailangang bumalik sa Kamchatka, kumuha ng kargamento ng mga balahibo at dalhin ito sa Canton para ibenta. Ang ruta ng Neva, simula sa Hawaiian Islands, ay ganap na naiiba. Dapat na pumunta si Lisyansky "hilaga-kanluran, sa isla ng Kodiak, kung saan matatagpuan ang pangunahing tanggapan ng kumpanyang Ruso-Amerikano noong panahong iyon. Ang Neva ay dapat na mag-winter dito, at pagkatapos ay dapat itong kumuha ng kargamento ng furs at ihatid ito sa Canton, kung saan ito ay nakatalaga sa pagpupulong ng parehong mga barko - "Neva" at "Nadezhda". Mula sa Canton, ang parehong mga barko ay dapat na magtungo sa Russia lampas sa Cape of Good Hope. Ang planong ito ay isinagawa, bagama't may mga retreat na dulot ng mga bagyo, na naghiwalay sa mga barko matagal na ang nakalipas, pati na rin ang mahabang paghinto para sa mga kinakailangang pag-aayos at muling pagdadagdag ng pagkain.

Ang mga naturalista na naroroon sa mga barko ay nangolekta ng mahahalagang botanikal, zoological at etnograpikong mga koleksyon, gumawa ng mga obserbasyon ng mga alon ng dagat, temperatura at density ng tubig sa lalim na hanggang 400 m, tides at barometer fluctuations, sistematikong astronomical observation upang matukoy ang mga longitude at latitude at itinatag ang mga coordinate ng kabuuang bilang ng mga puntong binisita ng ekspedisyon, kasama ang lahat ng mga daungan at isla kung saan mayroong mga angkla.

Kung ang mga espesyal na gawain ng ekspedisyon sa mga kolonya ng Russia ay matagumpay na nakumpleto, kung gayon ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa bahaging iyon ng mga plano ng ekspedisyon na nauugnay sa organisasyon ng embahada sa Japan. Ang embahada ng N.P. Rezanov ay hindi nagtagumpay. Bagama't napapaligiran siya ng atensyon at lahat ng uri ng tanda ng karangalan at paggalang sa pagdating niya sa Japan, nabigo siyang magtatag ng relasyon sa kalakalan sa bansang ito.

Noong Agosto 5, 1806, ligtas na nakarating ang Neva sa Kronstadt roadstead. Cannon salute mula sa Neva at tumugon sa salvos mula sa Kronstadt Fortress umalingawngaw. Kaya, ang Neva ay gumugol ng tatlong taon at dalawang buwan sa dagat. Noong Agosto 19, dumating si Nadezhda, na nasa circumnavigation nang labing-apat na araw na mas mahaba kaysa sa Neva.

Ang unang circumnavigation ng Russia ay bumubuo ng isang panahon sa kasaysayan ng armada ng Russia at nagdala sa mundo ng heograpikal na agham ng isang bilang ng mga bagong impormasyon tungkol sa mga hindi gaanong ginalugad na mga bansa. Ang isang buong serye ng mga isla na binisita ng Lisyansky at Kruzenshtern ay kamakailan lamang natuklasan ng mga mandaragat, at ang kanilang kalikasan, populasyon, kanilang mga kaugalian, paniniwala at ekonomiya ay nanatiling halos ganap na hindi kilala. Ito ang Sandwich (Hawaiian) Islands, na natuklasan noong 1778 ni Cook, wala pang tatlumpung taon bago sila binisita ng mga mandaragat na Ruso. Ang mga manlalakbay ng Russia ay maaaring obserbahan ang buhay ng mga Hawaiian sa natural na estado nito, na hindi pa nagbabago sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga Europeo. Ang Marquesas at Washington Islands, gayundin ang Easter Island, ay hindi gaanong pinag-aralan. Hindi nakakagulat na ang mga paglalarawan ng paglalakbay ng Russia sa buong mundo na ginawa nina Kruzenshtern at Lisyansky ay pumukaw ng matinding interes sa isang malawak na hanay ng mga mambabasa at isinalin sa isang bilang ng mga wikang Kanlurang Europa. Ang mga materyales na nakolekta sa paglalayag ng Neva at Nadezhda ay kinakatawan malaking halaga para sa pag-aaral ng mga primitive na tao ng Oceania at North Pacific. Ang aming mga unang manlalakbay na Ruso ay naobserbahan ang mga taong ito sa yugto ng mga relasyon sa tribo. Sila ang unang naglarawan nang detalyado sa kakaiba, sinaunang kultura ng Hawaii kasama ang mga hindi nababagong batas nito ng "bawal" at sakripisyo ng tao. Ang mga mayamang koleksyon ng etnograpiko na nakolekta sa mga barko na "Neva" at "Nadezhda", kasama ang mga paglalarawan ng mga kaugalian, paniniwala at maging ang wika ng mga taga-isla sa Pasipiko, ay nagsilbing mahalagang mapagkukunan para sa pag-aaral ng mga taong naninirahan sa mga isla ng Pasipiko.

Kaya, ang unang paglalakbay ng Russia sa buong mundo ay may malaking papel sa pag-unlad ng etnograpiya. Ito ay lubos na pinadali ng mahusay na pagmamasid at katumpakan ng mga paglalarawan ng aming mga unang manlalakbay sa buong mundo.

Dapat pansinin na ang maraming mga obserbasyon ng mga alon ng dagat, temperatura at density ng tubig, na ginawa sa mga barkong Nadezhda at Neva, ay nagbigay ng lakas sa pagbuo ng isang bagong agham - oceanography. Bago ang unang paglalayag ng Russia sa buong mundo, ang ganitong sistematikong mga obserbasyon ay hindi karaniwang ginagawa ng mga navigator. Ang mga mandaragat ng Russia ay naging mahusay na mga innovator sa bagay na ito.

Ang unang circumnavigation ng Russia ay nagbubukas ng isang buong kalawakan ng mga makikinang na paglalakbay sa buong mundo na ginawa sa ilalim ng bandila ng Russia.

Sa mga paglalakbay na ito, nilikha ang isang mahusay na kadre ng mga mandaragat na nakakuha ng karanasan sa pag-navigate sa malayong distansya at mataas na kwalipikasyon sa sining ng nabigasyon, na mahirap para sa isang fleet ng paglalayag.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang isa sa mga kalahok sa unang Russian circumnavigation ng mundo, Kotzebue, na naglayag bilang isang kadete sa barkong "Nadezhda", pagkatapos ay siya mismo ang nagsagawa ng pantay na kawili-wiling pag-ikot sa barkong "Rurik", na nilagyan ng ang gastos ng Count Rumyantsev.

Ang ekspedisyon sa mga barkong "Neva" at "Nadezhda" ay naghanda ng isang bagong ruta sa mga kolonya ng Hilagang Amerika ng Russia. Mula noon, ang kanilang suplay ng kinakailangang pagkain at mga kalakal ay isinasagawa sa pamamagitan ng dagat.Ang patuloy na malayuang paglalakbay na ito ay nagpasigla sa kolonyal na kalakalan at sa maraming paraan ay nag-ambag sa pag-unlad ng mga kolonya ng Hilagang Amerika at pag-unlad ng Kamchatka.

Lumakas ang ugnayang pandagat ng Russia sa Karagatang Pasipiko, at makabuluhang umunlad ang kalakalang panlabas. Sa isang serye ng mahahalagang obserbasyon sa mga rutang malalayo, ang unang paglalayag ng Russia sa buong mundo ay naglatag ng matibay na pundasyong siyentipiko para sa mahirap na sining ng malayuang nabigasyon.

MGA circumstances at TRAVELS, mga ekspedisyon sa paligid ng Earth, kung saan ang lahat ng meridian o parallel ng Earth ay nagsalubong. Naganap ang mga circumnavigation (sa iba't ibang sequence) sa pamamagitan ng Atlantic, Indian at Karagatang Pasipiko s ay unang isinagawa sa paghahanap ng mga bagong lupain at mga ruta ng kalakalan, na humantong sa Great Geographical Discoveries. Ang unang circumnavigation sa kasaysayan ay ginawa ng isang ekspedisyong Espanyol noong 1519-22 na pinamunuan ni F. Magellan sa paghahanap ng direktang kanlurang ruta mula sa Europa hanggang sa Kanlurang Indies (kung saan ang mga Espanyol ay patungo sa mga pampalasa) sa ilalim ng pamumuno ng anim na umiikot na kapitan (ang huli ay si J. S. Elcano). Bilang resulta ng pinakamahalagang paglalakbay na ito sa kasaysayan ng mga pagtuklas sa heograpiya, natukoy ang isang napakalaking lugar ng tubig na tinatawag na Karagatang Pasipiko, napatunayan ang pagkakaisa ng Karagatang Pandaigdig, ang hypothesis ng pamamayani ng lupa sa tubig ay kinuwestiyon, ang teorya ng ang sphericity ng Earth ay nakumpirma, ang hindi masasagot na data ay lumitaw upang matukoy ang tunay na sukat nito, at ang ideya ay lumitaw tungkol sa pangangailangan na magpakilala ng isang linya ng petsa. Sa kabila ng pagkamatay ni Magellan sa paglalayag na ito, dapat siyang ituring na unang circumnavigator sa buong mundo. Ang ikalawang paglalayag sa buong mundo ay isinagawa ng Ingles na pirata na si F. Drake (1577-80), at ang pangatlo ng Ingles na pirata na si T. Cavendish (1586-88); Tumagos sila sa Strait of Magellan patungo sa Karagatang Pasipiko upang dambongin ang mga daungang lungsod ng Espanyol-Amerikano at makuha ang mga barkong Espanyol. Si Drake ang naging unang kapitan na ganap na umikot sa mundo. Ang ikaapat na circumnavigation ng mundo (muli sa pamamagitan ng Strait of Magellan) ay isinagawa ng Dutch expedition ng O. van Noort (1598-1601). Ang ekspedisyon ng Dutch ni J. Lemer - W. Schouten (1615-17), na nilagyan ng mga nakikipagkumpitensyang kababayang mangangalakal upang alisin ang monopolyo ng Netherlands East India Company, ang nagbigay daan. bagong daan sa paligid ng Cape Horn, na natuklasan niya, ngunit inagaw ng mga ahente ng kumpanya ang kanilang barko sa Moluccas, at tinapos ng mga nakaligtas na mandaragat (kabilang ang Schouten) ang kanilang pag-ikot bilang mga bilanggo sa mga barko nito. Sa tatlong paglalakbay sa buong mundo ng English navigator na si W. Dampier, ang pinakamahalaga ay ang una, na natapos niya sa iba't ibang mga barko na may mahabang pahinga noong 1679-91, nangongolekta ng mga materyales na nagpapahintulot sa kanya na ituring na isa sa mga tagapagtatag ng oceanography. .

Noong ika-2 kalahati ng ika-18 siglo, nang tumindi ang pakikibaka sa pag-agaw ng mga bagong lupain, nagpadala ang Great Britain at France ng ilang mga ekspedisyon sa Karagatang Pasipiko, kabilang ang unang Pranses. libot sa mundong ekspedisyon sa pamumuno ni L. A. de Bougainville (1766-69), na nakatuklas ng ilang isla sa Oceania; Kabilang sa mga kalahok sa ekspedisyong ito ay si J. Baret, ang unang babae na umikot sa mundo. Pinatunayan ng mga paglalayag na ito, bagama't hindi ganap, na sa Karagatang Pasipiko, sa pagitan ng mga parallel ng latitude 50° hilaga at latitude 60° timog, silangan ng mga kapuluan ng Asia, New Guinea at Australia, walang malalaking lupain maliban sa New Zealand. Ang English navigator na si S. Wallis, sa kanyang circumnavigation sa mundo noong 1766-68, ay ang unang lubos na tumpak na natukoy ang posisyon ng isla ng Tahiti, ilang mga isla at atoll sa kanluran at gitnang bahagi ng Karagatang Pasipiko gamit ang isang bagong paraan ng pagkalkula ng mga longitude. Nakamit ng English navigator na si J. Cook ang pinakamalaking resulta sa heograpiya sa tatlong paglalakbay sa buong mundo.

Noong ika-19 na siglo, daan-daang mga paglalakbay sa buong mundo ang naganap para sa kalakalan, pangingisda at mga layuning pang-agham, ang mga pagtuklas ay nagpatuloy sa Southern Hemisphere. Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo, ang Russian sailing fleet ay gumanap ng isang natitirang papel; Sa unang pag-ikot sa mundo, nakumpleto sa mga sloop na "Nadezhda" at "Neva" ni I.F. Kruzenshtern at Yu.F. Lisyansky (1803-06), natukoy ang mga inter-trade countercurrents sa karagatan ng Atlantiko at Pasipiko, at ang mga dahilan. sapagkat ang liwanag ng dagat ay ipinaliwanag. Ang kasunod na dose-dosenang iba pang Russian circumnavigations ay nag-uugnay sa St. Petersburg sa medyo murang ruta sa dagat Malayong Silangan at mga pag-aari ng Russia sa North America, pinalakas ang mga posisyon ng Russia sa North Pacific. Ang mga ekspedisyon ng Russia ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa pag-unlad ng oceanography at natuklasan ang maraming mga isla; Si O. E. Kotzebue, sa kanyang ikalawang pag-ikot sa mundo (1815-18), ay unang gumawa ng tamang palagay tungkol sa pinagmulan ng mga isla ng korales. Ang ekspedisyon nina F. F. Bellingshausen at M. P. Lazarev (1819-21) sa mga sloop na "Vostok" at "Mirny" noong Enero 16, Pebrero 5 at 6, 1820 ay halos dumating malapit sa baybayin ng dating mythical Southern Earth - Antarctica (ngayon Bereg Princess Martha at Princess Astrid Coast), nakilala ang isang arched underwater ridge na 4800 km ang haba at na-map ang 29 na isla.

Noong ika-2 kalahati ng ika-19 na siglo, nang ang mga naglalayag na barko ay pinalitan ng mga steamship at ang mga pangunahing pagtuklas ng mga bagong lupain ay natapos, tatlong circumnavigation ang naganap, na nagbigay ng malaking kontribusyon sa pag-aaral ng topograpiya ng ilalim ng World Ocean. Ang ekspedisyon ng Britanya noong 1872-76 sa corvette Challenger (mga kapitan na sina J. S. Nares at F. T. Thomson, na pumalit sa kanya noong 1874) sa Karagatang Atlantiko ay nakatuklas ng ilang basin, ang Puerto Rico Trench, at mga tagaytay sa ilalim ng tubig sa palibot ng Antarctica; Sa Karagatang Pasipiko, ang mga unang pagtukoy ng lalim ay ginawa sa isang bilang ng mga palanggana sa ilalim ng tubig, pagtaas at pagtaas ng tubig sa ilalim ng tubig, at natukoy ang Mariana Trench. Ang ekspedisyon ng Aleman noong 1874-76 sa corvette ng militar na "Gazelle" (kumander G. von Schleinitz) ay nagpatuloy sa pagtuklas ng mga elemento ng pang-ilalim na relief at mga sukat ng lalim sa karagatan ng Atlantiko, Indian at Pasipiko. Ang ekspedisyon ng Russia noong 1886-89 sa corvette na "Vityaz" (kumander S. O. Makarov) sa unang pagkakataon ay nagsiwalat ng mga pangunahing batas pangkalahatang sirkulasyon mga tubig sa ibabaw Northern Hemisphere at natuklasan ang pagkakaroon ng isang "cold intermediate layer" na nagpapanatili sa mga labi ng paglamig ng taglamig sa tubig ng mga dagat at karagatan.

Noong ika-20 siglo, ang mga pangunahing pagtuklas ay ginawa sa panahon ng circumnavigations, pangunahin ng mga ekspedisyon ng Antarctic na nagtatag ng pangkalahatang balangkas contours ng Antarctica, kabilang ang British expedition sa Discovery-N motor ship sa ilalim ng command ni D. John at W. Carey, na noong 1931-33 ay natuklasan ang Chatham Rise sa South Pacific Ocean at natunton ang South Pacific Ridge sa halos 2000 km at nagsagawa ng mga oceanographic na survey sa mga tubig sa Antarctic.

Sa pagtatapos ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo, ang mga paglalakbay sa buong mundo ay nagsimulang isagawa para sa mga layuning pang-edukasyon, palakasan at turismo, kabilang ang mga solong paglalakbay. Ang unang solong circumnavigation ng mundo ay isinagawa ng Amerikanong manlalakbay na si J. Slocum (1895-98), ang pangalawa ng kanyang kababayan na si G. Pigeon (1921-1925), ang pangatlo ng manlalakbay na Pranses na si A. Gerbaut (1923-29). ). Noong 1960, ang unang circumnavigation ng mundo ay naganap sa submarino Triton (USA) sa ilalim ng utos ni Captain E. Beach. Noong 1966, ang isang detatsment ng mga submarinong nukleyar ng Sobyet sa ilalim ng utos ni Rear Admiral A.I. Sorokin ay gumawa ng unang circumnavigation ng mundo nang hindi lumalabas. Noong 1968-69, ang unang solong walang tigil na pag-ikot sa mundo ay isinagawa ng kapitan ng Ingles na si R. Knox-Johnston sa sailing yacht na Sukhaili. Ang unang babae na gumawa ng solong circumnavigation sa buong mundo ay ang Polish na manlalakbay na si K. Chojnowska-Liskiewicz sa yate na Mazurek noong 1976-78. Ang Great Britain ang unang nagpakilala ng mga solong round-the-world na karera at ginawa itong regular (mula noong 1982). Ang Russian navigator at manlalakbay na si F. F. Konyukhov (ipinanganak noong 1951) ay gumawa ng 4 na solong paglalakbay sa buong mundo: 1st (1990-91) sa yate Karaana, 2nd (1993-94) sa yate Formosa, 3rd (1998-99) - sa yate “Moderno Unibersidad ng Humanidades", nakikilahok sa internasyonal na karera ng paglalayag na "Around the World - Alone", ika-4 (2004-05) - sa yate na "Scarlet Sails". Ang unang circumnavigation ng Russian training sailing ship na Kruzenshtern noong 1995-1996 ay na-time na nag-tutugma sa ika-300 anibersaryo ng Russian fleet.

Ang unang paglalakbay sa buong mundo mula kanluran hanggang silangan ay isinagawa ni P. Teixeira (Portugal) noong 1586-1601, na naglilibot sa Earth sa mga barko at sa paglalakad. Ang pangalawa, noong 1785-1788, ay naisakatuparan ng manlalakbay na Pranses na si J. B. Lesseps, ang tanging natitirang miyembro ng ekspedisyon ng J. La Perouse. Sa huling ikatlong bahagi ng ika-19 na siglo, pagkatapos ng paglalathala ng nobela ni J. Verne na "Around the World in 80 Days" (1872), naging laganap ang paglalakbay sa buong mundo sa rekord ng oras. Noong 1889-90, ang Amerikanong mamamahayag na si N. Bly ay umikot sa Earth sa loob ng 72 araw; sa huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, ang rekord na ito ay paulit-ulit na napabuti. Noong ika-2 kalahati ng ika-20 siglo, ang pag-ikot at paglalakbay sa buong mundo ay hindi na itinuturing na kakaiba; ang mga latitudinal ay idinagdag sa kanila. Noong 1979-82, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng sangkatauhan, sina R. Fiennes at C. Burton (Great Britain) ay umikot sa mundo sa kahabaan ng Greenwich meridian na may medyo maikling paglihis sa silangan at kanluran sa pamamagitan ng magkabilang poste ng planeta (sa barko, sasakyan, motorcar, bangkang de motor at naglalakad) . Nag-ambag ang mga manlalakbay sa heograpikal na pag-aaral ng Antarctica. Noong 1911-13, ang Russian na atleta na si A. Pankratov ay gumawa ng unang paglalakbay sa buong mundo sa isang bisikleta sa kasaysayan. Ang unang round-the-world na paglipad sa kasaysayan ng aeronautics ay kabilang sa German airship na "Graf Zeppelin" sa ilalim ng utos ni G. Eckener: noong 1929, sa loob ng 21 araw, sakop nito ang humigit-kumulang 31.4 libong km na may tatlong intermediate landings. Noong 1949, ang American B-50 bomber (inutusan ni Captain J. Gallagher) ay gumawa ng unang walang tigil na paglipad sa buong mundo (na may in-flight refueling). Una sa kasaysayan ng tao paglipad sa kalawakan sa paligid ng Earth noong 1961 natapos Kosmonaut ng Sobyet Yu. A. Gagarin sa sasakyang pangkalawakan"Silangan". Noong 1986, ginawa ng British crew ang unang round-the-world flight sa kasaysayan ng aviation sa isang eroplano nang walang refueling (D. Rutan at J. Yeager). Ang mag-asawang Kate at David Grant (Great Britain) na may tatlong anak ay naglakbay sa buong mundo sakay ng van na hinihila ng isang pares ng mga kabayo. Umalis sila sa Orkney Islands (Great Britain) noong 1990, tumawid sa mga karagatan, mga bansa sa Europa, Asia at North America at umuwi noong 1997. Ang mga manlalakbay ng Russia na sina P.F. Plonin at N.K. Davidovsky ay gumawa ng horseback trip sa buong mundo noong 1992-98. Noong 1999-2002, naglakbay si V. A. Shanin (Russia) sa buong mundo sa mga dumadaang sasakyan, eroplano, at mga barkong pangkargamento. Naka-on hot-air balloon Si S. Fossett (USA) ay lumipad nang mag-isa sa unang pagkakataon noong 2002, at noong 2005 ay ginawa niya ang unang solong round-the-world na walang tigil na paglipad sa isang eroplano nang walang refueling sa kasaysayan ng aviation.

Lit.: Ivashintsov N. A. Mga paglalakbay sa Russia sa buong mundo mula 1803 hanggang 1849. St. Petersburg, 1872; Baker J. Kasaysayan ng mga pagtuklas at pananaliksik sa heograpiya. M., 1950; mga mandaragat ng Russia. [Sab. Art.]. M., 1953; Zubov N.N. Domestic sailors - mga explorer ng mga dagat at karagatan. M., 1954; Urbanchik A. Mag-isa sa kabila ng karagatan: Isang daang taon ng solo nabigasyon. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Mga sanaysay sa kasaysayan ng mga pagtuklas sa heograpiya. ika-3 ed. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Sa buong mundo sa kahabaan ng meridian. M., 1992; Blon J. Ang Dakilang Oras ng mga Karagatan. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Nag-iisa sa ilalim ng layag sa buong mundo. M., 2002; Pigafetta A. Ang Paglalayag ni Magellan. M., 2009.

Pinangunahan ni James Cook ang tatlong paglalakbay sa buong mundo, bawat isa ay nagdala ng mga makabuluhang pagtuklas sa komunidad ng mundo.

Si Sailor, cartographer, explorer at pioneer na si James Cook ay isinilang noong Oktubre 27, 1728.

Siya ay naging tanyag kapwa para sa kanyang maraming natuklasan, kabilang ang bilang unang explorer ng southern polar seas at Antarctica, at para sa mythological story ng kanyang trahedya na pagkamatay sa kamay ng mga ligaw na aborigin sa panahon ng kanyang circumnavigation. Si Mr. Cook ay kilala rin sa diyeta na nilikha niya para sa mahabang paglalakbay, na sinusundan nito na walang sinuman sa kanyang mga tauhan ang nagdusa mula sa scurvy, ang sumpa ng mga manlalakbay noong panahong iyon.

Ang sikat na English navigator ay nabuhay ng 50 taon, 37 kung saan siya ay isang marino. Una, mula sa edad na labintatlo, bilang isang cabin boy, pagkatapos bilang isang skipper, at sa kalakasan ng kanyang karera - isang kapwa ng Royal Society at isang kapitan sa Royal Navy. At ito sa kabila ng katotohanan na wala siyang hukbong-dagat, militar o hindi bababa sa ilang uri ng edukasyon. Mula sa kanyang kabataan, natutunan niya ang lahat nang madali at napakabilis, at sa lalong madaling panahon siya ay nakilala bilang isang karanasan at mahusay na mandaragat. Kinikilala pa nga siya bilang nangungunang eksperto sa kanyang panahon sa Karagatang Pasipiko.

Ang mga nagawa ni Cook ay hindi teoretikal, ngunit praktikal: siya mismo ay lumangoy ng maraming ilog at dagat, nakakita ng mga bagong lupain gamit ang kanyang sariling mga mata at inilagay ang mga ito sa mapa. Sa mga tagubilin mula sa British Admiralty, siya at ang kanyang mga tripulante ay gumawa ng tatlong paglalakbay sa buong mundo para sa militar-siyentipikong layunin. Namatay siya, maaaring sabihin ng isa, sa isang post ng labanan - sa kanyang ikatlong paglalakbay sa buong mundo. Pagkatapos ang kanyang barko ay nakatagpo ng yelo at napilitang bumalik sa mainit na tubig upang huminto. Huminto ang mga British sa Hawaiian Islands.

Ang mga kaugalian ng mga aborigine ay kapansin-pansing naiiba sa mga European, na humantong sa isang tiyak na hindi pagkakaunawaan sa bawat isa at, sa huli, sa trahedya. Iginagalang ng mga taga-isla ang mga puting tao bilang mga diyos, na hindi itinanggi ang pagnanakaw. Ayon sa kanilang mga konsepto, kinakailangan na hawakan ang ari-arian na dala ng mga bathala. At isang araw ay nagnakaw pa sila ng mga gamit para sa pag-aayos ng barko. Ang pinuno ng ekspedisyon, si Cook, at ang walong mandaragat ay dumating sa lokal na nayon upang mag-imbestiga. Inatake ng mga Aborigines ang delegasyon, napatay si Cook at tatlong iba pang British, ang iba ay tumakas sa longboat patungo sa sloop. Ayon sa sikat na alamat, kinain ng mga Hawaiian ang pinatay na si James Cook. Ngunit sinasabi ng mga sinaunang mapagkukunan na hiniling ng British na ibigay ang bangkay ng kumander. At makalipas ang ilang araw ay nagdala ang mga katutubo ng mga piraso ng karne at halos ang buong ulo ni Cook. Itinuring ng mga kasama na ang kakila-kilabot na paglipat ay ang mga labi ni James Cook at inilibing sila sa tubig ng Karagatang Pasipiko.

Ang mga isla sa Karagatang Pasipiko, isang look sa katimugang baybayin ng Alaska, isang kipot sa pagitan ng North at South na mga isla ng New Zealand, at isang bundok sa South Island ng bansang ito ay pinangalanan sa Cook. Pinangunahan ni James Cook ang tatlong paglalakbay sa buong mundo, bawat isa ay nagdala ng mga makabuluhang pagtuklas sa komunidad ng mundo.

Iniimbitahan ka ng "Evening Moscow" na alalahanin ang mga ekspedisyong ito at ang kanilang mga resulta.

1. Ang unang circumnavigation ng mundo 1768-1771 sa barque na "Indevre", na tumagal ng higit sa tatlong taon. Pagkatapos ay nilayon ng British Admiralty na hanapin ang Southern Continent at isama ito sa British Empire. Ang barko ni Cook ay nagtungo sa Karagatang Pasipiko, kung saan natuklasan ng mga explorer ang apat na isla. Pagkatapos ay sumunod sa isang mahabang daanan na walang kabuluhan, at noong Oktubre 8, 1769, sa wakas ay narating ng Indevre ang isang malaking hindi kilalang lupain. Ito ay bulubundukin at maniyebe; tumagal ng higit sa tatlong buwan upang suriin ang tabas nito; ito ay naging dalawang malalaking isla. Ito ay kung paano natuklasan ng mga Europeo New Zealand. Noong tag-araw, narating ng ekspedisyon ang silangang baybayin ng Australia at idineklara itong pag-aari ng Britanya na tinatawag na New South Wales. Ang gantimpala ni James Cook para sa gayong regalo sa imperyo ay ang paggawad ng ranggo ng kapitan sa unang ranggo.

2. Antarctic circumnavigation- Ang pangalawang ekspedisyon ni Cook noong 1772-1775 sa dalawang barko - ang sloop Resolution at ang barque Adventure. Nang makamit ang layunin nito, muling ipinadala ng British Admiralty ang mga tao upang hanapin ang Southern Continent, at kasabay nito upang suriin ang mga isla ng New Zealand. Ang paglalakbay na ito ay naging isang natatanging kaganapan sa kasaysayan ng heograpikal na paggalugad noong ika-18 siglo. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang nakarating sa polar latitude. Nilinaw ng ekspedisyon ang mga mapa ng Oceania at mga isla ng South Atlantic, ang kanilang heolohiya, flora at fauna. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng pag-navigate, ang mga barko ay tumawid sa Antarctic Circle, nangyari ito noong Enero 1773. Naunawaan ni James Cook na ang lupain ay nasa malapit, ngunit hindi siya hinayaan ng yelo na makalapit, kaya kinailangan niyang lumiko. Ngunit natuklasan ng koponan sa Arctic Ocean ang South Georgia at ang South Sandwich Islands, at sa Karagatang Pasipiko - ang mga isla ng New Caledonia, Norfolk at ilang mga atoll. Natuklasan din ni Cook ang ganap na hindi pangkaraniwang "mga isla ng yelo" - iyon ang tinawag niyang flat iceberg sa kanyang mga paglalarawan.

Matapos ang unang circumnavigation ni F. Magellan sa mundo noong 1519-21, na isinagawa sa layuning makahanap ng kanlurang ruta patungo sa West Indies, ang mga pirata ay nagmamadaling umikot sa mundo. Una, ang Ingles na pirata na si Francis Drake (1577-1580) ay umikot sa mundo, at anim na taon pagkatapos ng kanyang pagbabalik, si Thomas Cavendish ay umalis.

Ang tagapag-ayos ng ikatlong circumnavigation ng mundo ay kamangha-manghang bata. Ipinanganak si Thomas noong mga 1560 sa Suffolk, England, kung saan nagmamay-ari ng ari-arian ang kanyang ama. Mula pagkabata, si Cavendish ay nabibigatan ng isang tahimik na buhay sa rural na kagubatan; gusto niya ng pakikipagsapalaran, katanyagan, at higit sa lahat, pera. Si Thomas ang nagpasya na ang pinaka mabilis na paraan upang matupad ang iyong pangarap - ang maging isang pirata. Una, nagpalista siya sa English Royal Navy, at nang mapagtanto niya na mahusay niyang pinagkadalubhasaan ang propesyon ng mandaragat, pumunta siya sa pirata sa Caribbean.

Noong Hulyo 21, 1586, tatlong barko ang umalis sa English port ng Plymouth. Flagship "Desire", "Satisfaction" at "Gwapo Hugh". Sa tulay ng punong barko ay nakatayo ang guwapo, medyo batang si Captain Thomas Cavendish. Ang isang edukadong maharlika, si Esquire, ay nagtapos sa Cambridge College, siya, tulad ng marami sa panahong iyon, ay nahuhumaling sa kahibangan ng pagtuklas ng mga bagong lupain kung saan ang ginto ay nasa ilalim ng paa.

May isa pang paraan upang makakuha ng ginto: ang alisin ito sa nagmamay-ari nito. At ang may-ari ng ginto ay ang Espanya. Dinala ng kanyang mga barko ang minahan na mahalagang metal mula sa Timog Amerika, mas tiyak mula sa Peru, kung saan ito mina, sa kabila ng Dagat Caribbean at sa Karagatang Atlantiko. Mula 1521 hanggang 1530 lamang, 5 toneladang ginto ang ipinadala. Pagkatapos ay isa pang 25 toneladang ginto at 178 toneladang pilak. At saka. Sa sumunod na sampung taon, nakatanggap ang Espanya ng 47 toneladang ginto at higit sa 300 toneladang pilak.

Ngunit hindi lamang ang mga Espanyol ang mahilig sa ginto. At sa lalong madaling panahon ang piracy ay naging isang napaka-kumikitang negosyo. Naging hindi ligtas para sa mga talion ng Kastila, malalaking barko noong panahong iyon, na maglayag dala ang kanilang mahalagang kargamento. At mula noong 1537, ipinakilala ng mga Espanyol ang isang mahigpit na pamamaraan para sa pag-export ng mga kayamanan sa Europa

Tuwing tagsibol mula sa Espanya hanggang Bagong mundo Isang malaking flotilla ang ipinadala - dose-dosenang mga galyon na may pagkain at mga kalakal. Sa paglapit sa West Indies, ang squadron ay nahahati sa "silver fleet" at ang "golden fleet". Ang pagkakaroon ng pagbebenta ng mga kalakal at pagkarga ng ginto at pilak, ang mga barko ay konektado sa Havana sa isla ng Cuba, mula sa kung saan sila umalis patungo sa kanilang tinubuang-bayan. Sa lahat ng paraan, ang mga galleon ay sinamahan ng isang convoy ng mga frigates ng militar. At kapag lumipat lamang mula sa daungan ng Callao (sa baybayin ng Peru sa Karagatang Pasipiko) patungong Panama ay naiwan ang ginto nang walang proteksyon ng mga baril ng barko. Alam ni Francis Drake ang tungkol dito. Naalala rin ito ni Cavendish. Ito ay hindi para sa wala na ang kanyang ekspedisyon ay dinaluhan ng mga kasama ng dakilang admiral, na naglakbay kasama niya sa "Golden Hind" sa buong mundo.
Tulad ng iba pang mga pirata, halimbawa ang parehong Drake, pinagsama ni Cavendish ang kaguluhan ng isang discoverer at explorer na may uhaw sa pagpapayaman. Sa totoo lang, ito ang nagtulak sa kanya na pumunta sa isang mapanganib na paglalakbay. Bilang paghahanda para dito, hindi niya ipinagkait ang gastos (sa pag-asang mabawi ang ginastos, ibinenta pa niya ang kanyang ari-arian), at nilagyan ang mga barko ng saganang suplay at tubig. Nag-recruit siya ng isang pangkat ng isang daan at dalawampu't tatlong may karanasang mga mandaragat at opisyal.Ang iba pang tinatawag na mga kasama ay nakibahagi rin sa pagsangkap sa ekspedisyon, yaong, na namuhunan ng pera, ay umaasa sa malaking porsyento ng pagnakawan.

Tulad ng nangyari kay Drake, si Queen Elizabeth I mismo ang namuhunan ng pera sa negosyong ito. Binigyan din niya si Cavendish ng utos na maglakbay sa buong mundo at magplano ng mga hindi kilalang isla, paborableng agos, at hangin sa mga tsart ng dagat at itala ang lahat ng ito nang detalyado sa mga tala ng kanyang barko. Bago tumulak ang mga barko, isang courier ang naghatid kay Cavendish ng mensahe mula sa reyna na humihiling sa kanya ng ligtas na paglalakbay.

Bilang karagdagan sa mga entry sa logbook, isang ulat sa paglalakbay ang pinagsama ng miyembrong si Francis Pretty. Ang ulat na ito ay tinawag, gaya ng nakaugalian noon, sa halip na mabulaklak: “Ang Nakatutuwang at Kapaki-pakinabang na Paglalakbay ng may takot sa Diyos na si Master Thomas Cavendish.”

Kaya, tatlong barko ang pumunta sa dagat sa ilalim ng utos ni Thomas Cavendish. Siya ay apatnapu't anim, kung saan siya ay naglalayag sa karagatan sa loob ng dalawampung taon. Sinabi niya: "Nagpakasal ako sa dagat sa dalawampu't anim na taong gulang. Umaasa ako na ikakasal ako sa kamatayan nang hindi mas maaga kaysa sa pitumpu." (Hindi siya umabot sa edad na ito - namatay siya sa 52 taong gulang.) Ang hangin ay pabor sa paglalayag. Kinakailangan na magkaroon ng oras upang madaanan ang ekwador at, kasama ng mga hangin ng taglagas, ipasa ang "nagngangalit na apatnapu't".

Ligtas naming nalampasan ang Cape Verde Islands, naglakad sa baybayin ng Africa at sa wakas ay lumiko patungo sa Brazil. Lumipas ang paglalakbay nang walang anumang espesyal na insidente. Sinasamantala ang kamag-anak na kalmado, si Cavendish, na naaalala ang utos ng reyna, ay gumuhit ng isang mapa ng mga bangko, sinukat ang lalim at bilis ng mga alon, na binanggit ang lahat ng ito sa isang journal. Unti-unti, ang mga mandaragat, na uhaw sa tunay na trabaho at mayamang nadambong, ay nagsimulang magreklamo. Pinatahimik sila ni Cavendish, na nangangako na kapag nalampasan nila ang Strait of Magellan, may gagawin sila, dapat, sabi nila, maging mapagpasensya ng kaunti.

Natagpuan ng Pasko ang mga barko na papalapit sa kipot. Sa oras na ito, kulang na ang suplay, at kinailangan nilang kumain ng bulok na corned beef at uminom ng lipas na tubig.

At pagkatapos ay isa pang kamalasan ang nangyari sa mga mandaragat. Sa bahagi ng Rio Gallegos ay inabutan sila ng matinding bagyo. Sa kabutihang palad, nakakulong sila sa isang tahimik na look at naghintay ng bagyo. Pagkatapos nito, noong Enero 6, 1587, buong tapang na sumugod si Cavendish sa kipot. Wala siyang eksaktong posisyon; kailangan niyang maglayag nang halos walang taros sa paliko-likong daanan. Ang mga barko, na pinamumunuan ng pinakamahusay na mga piloto, ay hindi nagawang mag-navigate sa labirint na ito. Tanging ang dakilang Drake, sa pamamagitan ng ilang himala, ang nakayanan ito. Ang mga Espanyol ay nagmamay-ari ng mapa ng daanan, ngunit ayon sa isang utos na inilabas ng hari, ang impormasyong ito ay idineklara na isang lihim ng estado. Matapos ang tagumpay ni Drake, ang hari ng Espanya ay nag-utos na magtayo ng isang kuta sa kipot at sa gayon ay tatakan ito. Apat na raang sundalo ang dumaong sa mabatong baybayin, at nagsimula ang pagtatayo. Matigas ang lupain, malupit ang klima. Gayunpaman, ang kuta ay itinayo at ang mga kuta ay itinayo. At ang lahat ng ito ay tinawag na Lungsod ni Haring Felipe. Bilang karagdagan sa mga sundalo, ang mga kolonista ay nanatili sa lungsod, kasama ng mga ito ay mayroong mga kababaihan.

Ang kolonya na ito ay umiral sa kipot sa loob lamang ng dalawang taon. Pagkatapos ay naubusan kami ng pagkain, at hindi pa rin posible na magtanim ng anuman sa mabatong lupa. Walang pangangaso, walang isda - wala sa kipot. Walang mga puno, wala man lang makapagsimula ng apoy. Kinakailangang mangolekta ng mga troso na ibinagsak ng bagyo sa pampang, kaya ang bawat log ay katumbas ng bigat nito sa ginto.

Pagkatapos ay nagsimula ang mga sakit - scurvy at dysentery. Idinagdag dito ang isa pang kasawian - Indian raids. Kinailangan kong palayasin sila paminsan-minsan. Sa unang taglamig, higit sa kalahati ng populasyon ang namatay, pagkatapos ay isa pang pitumpung tao ang namatay. Mahigit dalawampu na lang ang natitira. Nakalimutan sila sa bahay - nagkaroon ng digmaan sa Europa, nilikha ang Invincible Armada

Nang dumaan si Cavendish sa tinatawag na Lungsod ng Philip na ito, dalawampu't kapus-palad, nakalimutan, gutom at halos hubo't hubad (ang mga damit ay matagal nang nasira) walang pagtutol ang mga Kastila sa kanya. Desperado nilang iwinagayway ang kanilang mga kamay, lumuhod, nagmamakaawa na isama sila. At nagpasya si Cavendish na dalhin ang mga ragamuffin na ito. Maaari silang maging mga gabay. Ang kanilang kuwento ay nakagulat maging sa mga batikang mandaragat. Tinawag nila ang lupaing ito na Port of Hunger, na kung paano ito makikita sa mga mapa ngayon.

Sa pagtatapos ng Pebrero, ang mga barko ni Cavendish ay pumasok sa Karagatang Pasipiko. At pagkatapos ay nagsimula ang isang hindi kapani-paniwala. Isang malakas na bagyo ang tumama sa mga mandaragat. Tila ang mga gilid ng mga barko ay malapit nang mabasag sa ilalim ng hampas ng mga alon. Ikinalat ng bagyo ang mga barko. Nang humupa, nagkaisa sila at lumipat sa baybayin ng Chile.

Ang mga Kastila, na lumitaw limampung taon na ang nakaraan, ay masasabing nakabisado na sila. Itinayo nila ang mga lungsod ng Arica, Santiago, Callao, at Lima. Ang mga bodega sa mga ito ay puno ng mga kalakal, at ang seguridad ay napakahina - wala kahit saan upang asahan ang isang pag-atake. Sa parehong dahilan, walang navy sa kanlurang baybayin ng Amerika. Naniniwala ang mga Espanyol na ang Karagatang Pasipiko ay kanilang sariling patrimonya at hindi na kailangan pang magpanatili ng mga mamahaling barko dito. Aksidente lang na nakapasok si Drake doon.

Ang mga unang labanan sa mga Espanyol ay naganap sa baybayin ng Chile. Nakuha nila ang dalawang barko, na agad na sinunog ni Cavendish - pagkatapos ng lahat, ang England ay nakikipagdigma sa Espanya. Pagkatapos ay sinakop niya ang lungsod ng Paita sa pamamagitan ng bagyo at sinunog din ito. Higit sa isang beses kinailangang ipakita ni Cavendish ang kanyang malupit na ugali at walang awang humarap sa mga nahuli na barko at kanilang mga tripulante. Gusto niyang ulitin: "Ang isang patay na tao ay hindi magtataksil sa iyo."

Isang araw, noong unang bahagi ng Hulyo sa baybayin ng California, isa pang barkong Espanyol ang nahuli. Mula sa kapitan nito nalaman nila na ang Manila galleon ay inaasahan sa mga katubigang ito mula sa unang araw.

Gayunpaman, lumipas ang mga linggo at hindi lumitaw ang nais na premyo. Noon lamang Nobyembre 4, 1587, sa panahon ng patuloy na pag-anod ng mga barko ni Cavendish sa baybayin ng California, na may nakitang layag. Di-nagtagal, nakita ng iba ang isang malaking galyon - ang inaasam na biktima ng lahat ng mga pirata

Iyon ay ang Santa Anna, na may displacement na mahigit 700 tonelada, “ang pinakamayaman sa mga barko,” gaya ng sinabi mismo ng mga Kastila tungkol dito.
Ganito inilarawan ni Francis Pretty ang pagpupulong na ito: "Tuwing gabi ay naabutan namin siya at nagpaputok ng isang volley mula sa lahat ng aming mga kanyon at pagkatapos ay nagpaputok mula sa lahat ng aming mga musket. Pagkatapos ay nilapitan namin ang barkong ito - ang pag-aari ng Hari ng Espanya."

Nabigo ang unang pagtatangka na makuha ang galyon. Pagkatapos, ang pagpapatuloy ni Francis Pretty, "muli kaming tumulak at muling pinaputok ang lahat ng baril at musket, na ikinamatay at nasugatan ng marami. Ngunit ang kanilang kapitan, bilang isang matapang na tao, ay nagpatuloy sa pakikipaglaban at hindi sumuko. Pagkatapos ay inutusan ng ating Heneral Cavendish ang mga trumpeta na pumutok at pinasisigla nito ang aming mga tao, at nagpaputok kami muli gamit ang lahat ng aming mga baril, sumisira sa mga gilid at pumatay ng maraming tao."

Matindi ang labanan at tumagal ng mahigit limang oras. Sa kalaunan ang mga bola ng mabibigat na baril ng mga barko ni Cavendish ay tumagos sa mga gilid sa ibaba ng antas ng tubig, at pagkatapos lamang ang galleon, "sa panganib na malunod, ay naghagis ng bandila ng pagsuko at nagmakaawa sa ating heneral na iligtas ang kanilang buhay at kunin. kanilang mga kalakal, at sa gayon sila ay sumuko sa amin." - ang isinulat ni Francis Pretty.

Sa galyon ng Santa Anna, nakuha ng mga pirata ang malaking nadambong: higit sa isang daan at dalawampung libong barya, ilang mga casket na may mamahaling bato, pilak na bar, Chinese silks, perlas at porselana, insenso at iba pang mahahalagang bagay. Inilapag ni Cavendish, tulad ng ipinangako sa kapitan ng Santa Anna, ang lahat ng mga Espanyol na nahuli sa barko, at mayroong dalawang daan sa kanila, kabilang ang mga babae at bata, sa pampang. Ang galleon mismo ay walang silbi sa kanya - ito ay napakalaki at mabagal na gumagalaw. Kinailangan kong sunugin ito. Ang mga kapus-palad na Kastila sa baybayin ay nanood ng pagkamatay ng barko; wala silang pag-asa ng kaligtasan. At siyempre, hindi sila naaliw sa utos ni Cavendish na magpaputok ng kanyon, na nagbigay ng huling saludo sa lumulubog na barko.

Pagkatapos nito, nagsimula ang paghahati ng mga samsam. Sa puntong ito ay lumitaw ang isang pagtatalo. Hindi lahat, tulad ng nangyari, ay nagustuhan ang mga patakaran ng dibisyon, na, sa pamamagitan ng paraan, ay napagkasunduan bago pa man maglayag mula sa Inglatera. Lalo na nagprotesta ang mga mandaragat mula sa Satisfaction. Ngunit, gaya ng isinulat ni Francis Pretty, nagawang pakalmahin sila ng heneral sa pamamagitan ng pagtaas ng kanilang bahagi. Ang bawat isa ay tumanggap ng nararapat sa kanya, ngunit hindi sa ginto, ngunit sa mga kalakal. Kinuha ni Cavendish ang isang ikawalo para sa kanyang sarili, gaya ng hinihiling ng kasunduan, at sa ginto. Inilaan din ang bahagi ng reyna, marahil ay malaki.

Ang layunin na itinakda ni Cavendish para sa kanyang sarili ay nakamit. Tapos na ang paghahanap sa mayamang Manila galleon. Ang lahat ng mga gastos para sa ekspedisyon ay nagbayad ng maganda. Posibleng makauwi.

“Naglayag kami nang may kagalakan,” ang isinulat ni Francis Pretty, “upang makarating sa Inglatera nang mas maaga sa pamamagitan ng maaliwalas na hangin; ngunit nang sumapit ang gabi ay nawala sa aming paningin ang Kasiyahan... Akala namin ay naabutan na nila kami, ngunit hindi na namin sila nakitang muli. . Kaya, sa tatlong barko, may natitira si Cavendish. (Nawalan siya ng Gwapong Hugh kanina.) Noon ay apatnapu't walong mandaragat lamang ang nakasakay sa Desire.

Nagpasya si Cavendish na umuwi sa kahabaan ng kalsadang inilatag ni Drake: sa Guam, Pilipinas, lampas sa Java at Sumatra, pagkatapos ay tumawid Karagatang Indian at, pag-ikot sa Cape of Good Hope, sa kahabaan ng kanlurang baybayin ng Africa, bumalik sa England.

Tumagal ng tatlong buwan upang maglayag sa Cape of Good Hope. Dito ang barko ay nahuli sa isang kakila-kilabot na bagyo - hindi para sa wala na ang lugar na ito ay orihinal na tinawag na Cape of Storms. Ngunit ang mga dumaan sa tubig ng halos lahat ng latitud ay hindi natatakot sa mga naglalahad na elemento, lalo na't malapit ang bahay. Naunawaan ng lahat: kaunting pagsisikap, dalawang buwan na lang, at makakahanap sila ng matibay na lupa sa ilalim ng kanilang mga paa. Ang pagdurusa ay magtatapos - gutom, uhaw - at masisiyahan ka sa isang marangyang buhay: kumain ng sariwang karne at tunay na tinapay, uminom ng maraming hindi lamang tubig, kundi pati na rin ng alak. May sapat na pagnakawan para sa lahat.

Sa pagpunta sa England, nagsimulang maghanda si Cavendish ng isang ulat sa paglalakbay. Isinulat niya dito: "Naglakad ako sa mga baybayin ng Chile, Peru at New Spain, at saanman ako nagdulot ng malaking pinsala. Sinunog ko at pinalubog ang labing siyam na barko, malaki at maliit. Sinunog ko at sinalanta ang lahat ng mga lungsod at nayon na aking nadatnan. sa daan . At nagkamit ng malaking kayamanan. Ang pinakamayaman sa aking mga nasamsam ay ang dakilang barko ng hari, na kinuha ko mula sa California nang siya ay dumating mula sa Pilipinas. Ito ay isa sa pinakamayamang barko sa mga kalakal na naglalayag sa mga dagat na ito.. ."

Noong Setyembre 9, 1588, ibinagsak ng Desire ang angkla sa daungan ng Plymouth. Sa pier, nagkaroon ng solemne meeting si Cavendish at ang kanyang mga kasama. Katulad ng solemne, ngunit ngayon ay Cavendish na lang, ang tinanggap sa London. Dito nila naunawaan ang kahalagahan ng kanyang paglalakbay at pinahahalagahan hindi lamang ang mga kayamanan na kanyang dinala, kundi pati na rin ang kanyang mga pagtuklas sa heograpiya at ang mga mapa na kanyang pinagsama-sama, na noong panahong iyon ay itinuturing na may malaking halaga.

Kaya natapos ang ikatlong pag-ikot sa kasaysayan ng tao. Inikot ni Cavendish ang mundo sa loob ng dalawang taon at limampu't isang araw.

Noong Agosto 1591, nagsimulang maglakbay si Cavendish. SA Timog Amerika nilagyan niya ang Leicester Gallion at apat pang barko. Naku, sa pagkakataong ito ay naubos ang suwerte ni Thomas. Pinipigilan ng mga bagyo ang pagdaan sa kipot. Si Cavendish, sa punong barko, ay humiwalay sa natitirang flotilla at bumalik sa Brazil. Namatay si Cavendish sa paglalayag na ito, sinumpa ang kanyang mga tauhan bilang mga taksil. Ayon sa tradisyon, inilibing siya ng mga mandaragat sa dagat.

Si Thomas Cavendish ay isang malupit na pirata, ngunit sa kasaysayan ng nabigasyon ay nanatili siya bilang kapitan na nagtapos sa ikatlong paglalakbay sa buong mundo.