Sa loob ng maraming taon, nagpatuloy ang pag-uusap tungkol sa posibleng pagtatayo ng isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, na, gayunpaman, ay hindi pa humantong sa pagsisimula ng totoong trabaho. Sa konteksto ng naturang pag-unlad ng fleet, madalas ding pinag-uusapan ang isyu ng isang aviation group para sa isang promising ship. Iba't ibang mga panukala ang ginagawa, kabilang ang mga pinakapangahas. Halimbawa, sa nakaraan ay paulit-ulit na iminungkahi na ipagpatuloy ang trabaho sa vertical take-off at landing aircraft. Ayon sa ilang pahayag ng mga opisyal, ang naturang panukala ay maaaring ipatupad sa malayong hinaharap.

Present at mga plano

Naka-on sa sandaling ito Ang carrier-based na aviation ng Russian Navy ay hindi matatawag na marami. Ang mga piloto ay mayroon lamang ilang dosenang Su-33 at MiG-29K na mga mandirigma sa kanilang pagtatapon. Ang lahat ng mga makinang ito ay idinisenyo upang mag-alis mula sa isang deck na nilagyan ng pambuwelo. Ang landing ay isinasagawa gamit ang isang aparato sa pag-aresto. Ang ganitong pagpapangkat ay sapat upang makumpleto ang tanging umiiral na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser, ngunit ang pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay mangangailangan ng pag-order ng isang tiyak na bilang ng karagdagang sasakyang panghimpapawid.

Yak-141 sa paglipad

Sa kasalukuyan, pinag-aaralan ng departamento ng militar ng Russia ang mga prospect para sa pagbuo ng mga mandirigma na nakabase sa carrier, at bumubuo na ng ilang mga paunang panukala. Kaya, ang isang kagiliw-giliw na pagpipilian para sa karagdagang pag-unlad ng naval aviation ay iminungkahi noong nakaraang taon. Sa panahon ng internasyonal na aerospace salon MAKS-2017, ang Deputy Minister of Defense ng Russia na si Yuri Borisov ay hinawakan ang paksa ng malayong hinaharap ng naval aviation. Tulad ng nangyari, ang Ministri ng Depensa ay may napaka-kagiliw-giliw na mga plano.

Ayon kay Yu. Borisov, ang umiiral na Su-33 at MiG-29K na sasakyang panghimpapawid ay unti-unting magiging lipas, bilang isang resulta kung saan sa humigit-kumulang 10 taon ay kinakailangan ang pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, mayroon nang mga plano ang departamento ng militar hinggil dito. Nagbibigay ang mga ito para sa pagbuo at paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na may pinaikling o patayong pag-alis at landing. Ipinapalagay na ang bagong vertical take-off aircraft ay magiging isang uri ng pagpapatuloy ng linya ng mga katulad na kagamitan na dating binuo sa A.S. Design Bureau. Yakovleva.

Ipinahiwatig ng Deputy Minister of Defense na ang promising aircraft ay magsisilbi sa isang bagong aircraft carrier, ang pagtatayo nito ay maaaring magsimula sa kalagitnaan ng twenties. Ang iba pang mga detalye ng hypothetical na proyekto mula sa hinaharap ay hindi pa inihayag. Tila, ang pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nagsisimula, at ang mga espesyalista mula sa departamento ng militar at industriya ng aviation ay hindi pa alam kung ano ang maaaring maging katulad ng bagong sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng Russia.

Mga tagumpay ng nakaraan

Ang mga pahayag mula sa isang tagapagsalita ng Defense Ministry noong nakaraang taon ay hindi nagpahayag ng anumang mga detalye, ngunit nagbigay ng isang kawili-wiling pahiwatig ng posible karagdagang pag-unlad mga pangyayari. Ayon kay Yu. Borisov, ang bagong carrier-based fighter ay magiging pagpapatuloy ng pamilya ng mga sasakyan ng Yakovlev Design Bureau. Kung ang naturang panukala ay pinili para sa pagpapatupad, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid mula sa hinaharap ay maaaring maging katulad sa ilang mga kilalang pag-unlad. Nagbibigay-daan ito sa iyong gumawa ng mga hula at subukang hulaan kung ano ang magiging hitsura ng bagong teknolohiya.

Alalahanin natin na nagsimulang pag-aralan ng Yakovlev Design Bureau ang paksa ng vertical takeoff noong huling bahagi ng limampu. Sa kalagitnaan ng susunod na dekada, isang eksperimental na proyekto ng Yak-36 ang nilikha. Ang mga prototype ng ganitong uri ay nagpakita ng mga pangunahing tampok ng bagong klase ng kagamitan at ginawang posible upang simulan ang pagbuo ng mga ganap na sasakyang pang-labanan. Batay sa mga pag-unlad sa Yak-36, nilikha ang Yak-38 carrier-based attack aircraft. Mayroon itong mga built-in na armas at maaari ring magdala ng mga missile at bomba. Sa pagtatapos ng dekada pitumpu, ang Yak-38 ay inilagay sa serbisyo at naging bahagi ng mga grupo ng aviation ng isang bilang ng mga barko ng USSR Navy. Ilang mga proyekto para sa modernisasyon ng naturang makina ay binuo din.

Nang hindi naghihintay na makumpleto ang mga pagsubok sa Yak-38, nagsimula ang disenyo ng bureau ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may katulad na mga katangian ng pag-alis at pag-landing, ngunit may pinalawak na mga kakayahan sa labanan. Ang bagong Yak-41 (mamaya ang proyekto ay pinalitan ng pangalan na Yak-141) ay dapat na isang multi-role fighter na may kakayahang makakuha ng air superiority at pati na rin ang pag-atake sa lupa o mga target sa ibabaw. Bilang bahagi ng proyekto, ang mga designer mula sa ilang mga organisasyon ay kailangang magpasya malaking numero medyo kumplikadong mga gawain, na humantong sa isang tiyak na pagkaantala sa trabaho. Ang mga paghahanda para sa pagsubok ng mga pang-eksperimentong kagamitan ay nagsimula lamang isang dekada pagkatapos ng pagsisimula ng disenyo.

Ang unang paglipad ng isa sa mga pang-eksperimentong Yak-41 ay naganap noong Marso 1987. Sa susunod na ilang taon, ang mga prototype ay nagsagawa ng iba't ibang mga programa sa paglipad, na naging posible upang subukan ang pagpapatakbo ng lahat ng mga on-board system. Sa pinakadulo ng 1989, naganap ang unang hovering flight, at noong Hunyo 1990, naganap ang unang vertical takeoff at vertical landing. Pagkatapos ng mga bagong flight mula sa land airfield, nagsimula ang mga pagsusuri sa deck. Sa pagtatapos ng Setyembre 1991, naganap ang unang Yak-141 na landing sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang ilang araw, lumipad sila.

Noong unang bahagi ng Oktubre, sa panahon ng isa pang pagsubok na vertical landing, ang isa sa mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa vertical na bilis, na humantong sa pagkawasak ng istruktura at sunog. Ang insidenteng ito ay nakamamatay para sa proyekto. Walang posibilidad na bumuo ng isang bagong prototype upang palitan ang nawala, at sa lalong madaling panahon ang desisyon ay ginawa upang isara ang proyekto. Opisyal na huminto ang trabaho noong 1992. Ang natitirang mga Yak-141 ay ipinakita pa rin sa iba't ibang mga eksibisyon, ngunit ang mga makinang ito ay wala nang hinaharap.

Isa sa mga pagpipilian para sa hitsura ng Yak-201

Ang mga problemang pang-ekonomiya at mga partikular na pananaw sa mga isyung militar-pampulitika ay nagbunsod sa Russia na iwanan ang paglikha ng bagong patayo/maikling pag-takeoff at paglapag ng sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng dekada nobenta. Gayunpaman, ang Yakovlev Design Bureau ay hindi huminto sa pagbuo ng mga promising na ideya at patuloy na nagtatrabaho sa sarili nitong inisyatiba. Noong kalagitnaan ng dekada nobenta, isang bagong proyekto para sa isang multi-role carrier-based fighter, ang Yak-201, ay iminungkahi.

Ayon sa kilalang data, ang proyekto ng Yak-201 ay kasama ang pagtatayo ng isang airframe na ginawa gamit ang mga teknolohiyang nakaw, na naging posible upang mabawasan nang husto ang visibility ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang sasakyan ay binalak na nilagyan ng isang makina na idinisenyo para sa vertical takeoff/landing at horizontal flight. Iminungkahi na mag-alis sa pamamagitan ng pagpapalit ng thrust gamit ang umiikot na nozzle. Dahil ang makina ay inilagay sa likuran ng sasakyan, kailangan itong dagdagan ng isang auxiliary lifting system. Sa iba pang mga bagay, ang opsyon ng pag-install ng karagdagang rotor sa pasulong na bahagi ng fuselage, na hinimok ng isang pinahabang engine shaft, ay ginalugad.

Ang isang partikular na makina para sa Yak-201 ay hindi kailanman napili, kaya ang karamihan sa data ng pagganap ng flight ay hindi tumpak na nakalkula. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang awtomatikong kanyon at panloob na mga kompartamento ng kargamento para sa mga missile o bomba. Iminungkahi na ihatid ang ibinabagsak sa apat na suspension point. Marahil ang manlalaban ay makakatanggap din ng mga panlabas na pylon.

Para sa malinaw na mga kadahilanan, ang Yak-201 na proyekto ay hindi umalis sa paunang yugto ng pag-unlad. Ang potensyal na customer ay hindi nagpakita ng interes sa naturang kagamitan, at bilang karagdagan, ay walang kakayahan sa pananalapi na mag-order ng pag-unlad at pagtatayo nito. Bilang resulta, isa pang promising proposal ang pumasok sa archive.

Ayon sa mga pahayag ni Yu. Borisov, ang umiiral na fleet ng carrier-based na sasakyang panghimpapawid ay magiging lipas na sa malayong hinaharap, at kakailanganin nila ng kapalit. Ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL/STOL ay kasalukuyang isinasaalang-alang, na maaaring mag-alok ng ilang mga pakinabang. Gayunpaman, hindi pa tinukoy kung ano ang magiging hitsura nila at kung anong mga pagkakataon ang kanilang matatanggap. Gayunpaman, ipinahiwatig na ang departamento ng militar ay nagnanais na ipagpatuloy ang pagbuo ng mga lumang ideya ng A.S. Design Bureau. Yakovleva. Kaya, maaari mong subukang isipin kung ano ang magiging hitsura ng isang promising carrier-based fighter.

Isang pagtingin sa hinaharap

Sa lahat ng mga proyekto ng patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tatak ng Yak, ang pinakabago, na iminungkahi noong kalagitnaan ng dekada nobenta at hindi naabot ang ganap na gawaing disenyo, ay maaaring pinakainteresan. Habang nagtatrabaho sa hitsura ng makina ng hinaharap, iminungkahi ng Yakovlev Design Bureau ang isang napaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid, na kahit ngayon ay mukhang medyo moderno. Ang ilang partikular na bahagi ng proyektong ito ay maaaring mangailangan ng makabuluhang muling paggawa alinsunod sa kasalukuyang mga uso, ngunit isang numero karaniwang mga tampok maaaring iligtas.

Dapat pansinin na ang isang bilang ng mga pangunahing tampok ng proyekto ng Yak-201 ay nagpapaalala sa manlalaban ng American Lockheed Martin F-35B Lightning II, na may kakayahan ng maikling pag-takeoff at landing. Kasama sa mga proyektong Ruso at Amerikano ang pinababang visibility para sa mga sistema ng pagtuklas ng kaaway, gumamit ng kumbinasyon ng isang pangunahing makina na may rotary nozzle at lifting rotor, at iminungkahi din ang panloob na paglalagay ng lahat ng mga armas. Tulad ng ipinapakita ng kasalukuyang kalagayan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang bersyong ito ng teknikal na hitsura ng kagamitan ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito at angkop para sa paglutas ng mga nakatalagang gawain. Kasabay nito, dapat tandaan na ang pagtanggap ninanais na resulta sa loob ng balangkas ng proyektong Amerikano, ito ay nauugnay sa maraming mga teknikal na paghihirap, pagkaantala sa trabaho at pagtaas sa gastos ng programa.

Dahil ang Yak-201 ay binuo noong dekada nobenta, at ang disenyo ng isang bagong katulad na sasakyang panghimpapawid ay hindi magsisimula hanggang sa unang bahagi ng twenties, ang direktang paghiram ng ilang mga solusyon sa disenyo ay halos hindi kasama. Ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba ng bagong proyekto ay dapat na ang pinakamalawak na aplikasyon modernong materyales at mga teknolohiyang nilikha pagkatapos ng pag-abandona sa paunang disenyo ng Yak-201. Ang parehong diskarte ay dapat ilapat kapag lumilikha ng on-board radio-electronic equipment complex.

Museo Yak-141

Ito ay malinaw na ang airframe ng isang promising sasakyang panghimpapawid ay dapat na binuo na isinasaalang-alang ang pinababang visibility. Posible na ang pinakamainam na pagsasaayos nito ay magiging katulad ng airframe ng fifth-generation Su-57 fighter. Gayunpaman, sa anumang kaso magkakaroon ng mga pinaka-seryosong pagkakaiba. Ayon sa kilalang data, maraming mga bersyon ng aerodynamic na hitsura ng stealth na sasakyan ay binuo sa loob ng balangkas ng proyekto ng Yak-201. Sa partikular, pinag-aralan ang harap at likurang paglalagay ng pahalang na buntot.

Sa lahat ng kilalang mga opsyon sa power plant na nagbibigay ng patayo o maikling pag-alis, ang pinakakapaki-pakinabang ay ang iminungkahi sa proyekto ng Yak-201 at ipinatupad sa F-35B na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing propulsion engine, na nagpapakita ng sapat na pagganap, ay dapat na may umiikot na nozzle. Sa kasong ito, ang baras nito ay dapat na konektado sa front rotor, na responsable para sa paglikha ng thrust sa ilalim ng ilong ng airframe. Ang makina ay nangangailangan din ng mga kontrol ng gas-jet sa tatlong axes sa vertical mode at kapag lumilipat sa pahalang na paglipad.

Ang kasalukuyang pag-unlad sa larangan ng mga radio-electronic system ay nagbibigay-daan sa amin na tumingin sa hinaharap nang may optimismo. Ang isang radar na may isang phased antenna array, kabilang ang isang aktibo, optical-location detection equipment at isang modernong sighting at navigation system ay maaaring lumabas sa board ng promising aircraft. Alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan, ang mga avionics ay dapat na ganap na katugma sa umiiral at hinaharap na mga komunikasyong militar at kagamitan sa pagkontrol.

Ang komposisyon ng mga sandata ay tutukuyin alinsunod sa kagustuhan ng militar at ang nilalayon na mga misyon ng labanan. Domestic aircraft vertical takeoff at landing aircraft ay nilagyan ng built-in na 30-mm automatic cannon at maaaring magdala ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid na armas. Kaya, ang proyekto ng Yak-141 ay naglaan para sa paggamit ng iba't ibang air-to-air missiles, kabilang ang mga medium-range na produkto. Isang malawak na hanay ng mga guided at unguided missiles at bomba ang iminungkahi na tumama sa mga target sa lupa o ibabaw. Ang parehong mga kakayahan ay maaaring ilipat sa isang promising sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang pinakamahalagang tampok nito ay ang pagkakaroon ng mga panloob na compartment ng kargamento para sa mga armas, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang visibility sa paglipad.

Tulad ng sumusunod mula sa kilalang data, sa ngayon ministeryo ng Russia Isinasaalang-alang lamang ng depensa ang posibilidad na ipagpatuloy ang pagbuo at pagtatayo ng vertical take-off aircraft. Ang mga naturang panukala ay magagawa lamang na maging tunay na mga proyekto sa loob ng ilang taon, at pagkatapos ay kakailanganin ng isang tiyak na oras upang maisakatuparan ang lahat. kinakailangang gawain. Bilang resulta, ang yari na sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ay lilitaw nang hindi mas maaga kaysa sa ikalawang kalahati ng twenties. Sa oras na ito, inaasahang magsisimula na ang pagtatayo ng isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, kung saan magsisilbi ang bagong sasakyang panghimpapawid.

Ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa aviation ng Russian Navy, tila, ay hindi pa nagsisimula, at ang sitwasyong ito ay isang mahusay na dahilan para sa paggawa ng mga pagtataya at paggawa ng mga pahayag iba't ibang bersyon. Pansamantala, maaaring suriin ng mga eksperto mula sa departamento ng militar at industriya ng abyasyon ang mga prospect ng umiiral na panukala at magpasya kung ano ang susunod na gagawin. Kung ang fleet ay talagang nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na may hindi pangkaraniwang pag-alis at pag-landing na mga katangian, kung gayon ang pag-unlad nito ay magsisimula sa malapit na hinaharap.

Batay sa mga materyales mula sa mga site:
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/

Isa sa pinakamahal na "mga laruan" ng Pentagon - ang F-35B fighter-bomber - sa linggong ito ay nakibahagi sa magkasanib na pagsasanay sa US-Japanese na naglalayong palamigin ang nuclear missile fervor ng DPRK.

Sa kabila ng alon ng pagpuna tungkol sa pangangailangan na ipagpatuloy ang produksyon ng mga makina ng klase na ito sa Kamakailan lamang ang mga ito ay lalong ginagamit sa Russia. Sa partikular, inihayag kamakailan ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov ang mga planong magtayo ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL).

Basahin ang tungkol sa kung bakit kailangan ng Russia ang gayong sasakyang panghimpapawid at kung ang industriya ng aviation ay may sapat na lakas upang gawin ito sa materyal na RIA Novosti.

Ang pinakasikat na domestic combat aircraft na may vertical take-off at landing ay ang Yak-38, na inilagay sa serbisyo noong Agosto 1977. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon sa mga aviator - mula sa 231 na sasakyang panghimpapawid na ginawa, 49 ang bumagsak sa mga aksidente at mga insidente sa aviation.

Ang pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid ay ang Navy - ang Yak-38 ay batay sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk" at "Baku".

Bilang mga beterano ng carrier-based aviation recall, pinilit ng mataas na rate ng aksidente ang utos na bawasan ang bilang ng mga flight ng pagsasanay, at ang oras ng paglipad ng mga piloto ng Yak-38 ay isang simbolikong pigura para sa mga panahong iyon - hindi hihigit sa 40 oras bawat taon.

Bilang resulta, walang isang piloto ng unang klase sa mga regiment ng aviation ng hukbong-dagat; iilan lamang ang may mga kwalipikasyon sa pangalawang klase sa paglipad.

Ang mga katangian ng labanan nito ay kaduda-dudang din - dahil sa kakulangan ng isang on-board na istasyon ng radar, maaari lamang itong magsagawa ng mga labanan sa himpapawid.

Ang paggamit ng Yak-38 bilang isang purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tila hindi epektibo, dahil ang radius ng labanan sa panahon ng vertical na pag-alis ay 195 kilometro lamang, at kahit na mas mababa sa mainit na klima.

Supersonic multi-role vertical take-off at landing fighter-interceptor Yak-141

Ang "problemang bata" ay dapat na palitan ng isang mas advanced na sasakyan, ang Yak-141, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang interes dito.

Tulad ng nakikita mo, ang karanasan sa domestic sa paglikha at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi matatawag na matagumpay. Bakit naging makabuluhan muli ang paksa ng vertical take-off at landing aircraft?

Naval character

"Ang ganitong makina ay mahalaga hindi lamang Sa Navy, kundi pati na rin sa Air Force," sinabi ng eksperto sa militar, kapitan ng unang ranggo na si Konstantin Sivkov sa RIA Novosti.

Ang pangunahing problema ng modernong aviation ay ang isang jet fighter ay nangangailangan ng isang mahusay na runway, at mayroong napakakaunting mga naturang airfield; medyo madaling sirain ang mga ito sa isang unang strike.

Sa panahon ng pagbabanta, ang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ikalat kahit sa mga paglilinis ng kagubatan. Ang ganitong sistema para sa paggamit ng combat aircraft ay magkakaroon ng kakaibang combat stability."

Gayunpaman, hindi nakikita ng lahat ang pagiging posible ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa bersyon ng lupa bilang makatwiran. Ang isa sa mga pangunahing problema ay na sa panahon ng vertical takeoff ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng maraming gasolina, na lubos na naglilimita sa radius ng labanan nito.

Ang Russia ay isang malaking bansa, samakatuwid, upang makamit ang air supremacy, ang fighter aircraft ay dapat magkaroon ng "mahabang armas."

"Ang katuparan ng mga misyon ng labanan ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng bahagyang nawasak na imprastraktura ng paliparan ay maaaring makamit sa pamamagitan ng isang maikling pag-alis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid mula sa isang seksyon ng runway na wala pang 500 metro ang haba," sabi ni Oleg Panteleev, executive director ng Paliparan ahensya.

Ang isa pang tanong ay ang Russia ay may mga plano na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid carrier fleet, kaya ang paggamit ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-makatuwiran. Ang mga ito ay maaaring hindi kinakailangang mga sasakyang panghimpapawid, maaari rin silang mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser na may pinakamababang mga parameter ng gastos."

F-35 manlalaban

Sa pamamagitan ng paraan, ang F-35B ngayon ay isang purong sasakyang pang-dagat, ang pangunahing customer nito ay ang US Marine Corps (ang sasakyang panghimpapawid ay ibabase sa mga landing ship). Ang mga British F-35B ay magiging batayan ng air wing ng pinakabagong aircraft carrier na si Queen Elizabeth, na kamakailan ay kinomisyon.

Kasabay nito, ayon kay Konstantin Sivkov, ang mga tanggapan ng disenyo ng Russia ay hindi kailangang maghintay para sa mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid upang magsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang Russian analogue ng F-35B.

"Ang patayong pag-take-off at paglapag ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang tanker ay nilagyan ng ramp at nagiging isang uri ng sasakyang panghimpapawid; noong panahon ng Sobyet mayroon kaming mga naturang proyekto.

Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay maaaring gamitin mula sa mga barkong pandigma na may kakayahang tumanggap ng mga helicopter, halimbawa mula sa mga frigate, "sabi ng aming kausap.

Kaya natin kung gusto natin

Samantala, malinaw na ang paglikha ng isang Russian vertical take-off aircraft ay mangangailangan ng mga kahanga-hangang mapagkukunan at pondo. Ang halaga ng pagbuo ng F-35B at ang mga pahalang na take-off na kapatid nito, ayon sa iba't ibang pagtatantya, ay umabot na sa $1.3 bilyon, at ilang estado ang lumahok sa paglikha ng makina.

Ayon sa mga eksperto, upang makabuo ng sasakyan na maihahambing sa pagganap sa F-35B, maraming seryosong problema ang kailangang lutasin: miniaturization ng avionics, paglikha ng bagong henerasyon ng mga on-board system at disenyo ng airframe na may mga espesyal na katangian. .

Ang industriya ng aviation ng Russia ay may potensyal para dito, lalo na dahil maraming mga sistema ang maaaring mapag-isa sa ikalimang henerasyong Su-57 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang isa sa mga pinaka-labor-intensive na bahagi ay maaaring ang makina ng kotse.

"Ang developer ng engine para sa Yak-38 ay hindi na umiral. Kung ang anumang dokumentasyon sa rotary nozzle, kabilang ang afterburner, ay malamang na napanatili pa rin, kung gayon ang mga taong may praktikal na karanasan sa paglikha ng mga naturang bahagi at assemblies ay malamang na hindi na mahahanap.

Dito marahil nawalan kami ng mga kakayahan, "sabi ni Oleg Panteleev. "Sa pangkalahatan, naniniwala ako na ang industriya ng aviation ay makakapagbigay ng isang karapat-dapat na tugon sa anyo ng isang may kakayahang proyekto ng VTOL kung ang customer, na kinakatawan ng Ministry of Defense, ay gagawa ng desisyon sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng fleet at ang bahagi ng aviation nito. .”

UDC "Priboy"

Magagawa ng Russia na simulan ang pagbuo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa nakikinita na hinaharap. Ayon sa Ministry of Defense, ang kilya ng Project 23000 Storm heavy aircraft carrier ay inaasahang ilalagay sa 2025–2030.

Sa oras na ito, ang Russian Navy ay nagnanais na makatanggap ng dalawang bagong unibersal na landing ship na "Priboy", na may kakayahang magdala ng mga sasakyang panghimpapawid na may vertical take-off at landing.

Vadim Saranov

Tinatalakay ng Ministri ng Depensa ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-alis at landing, isang proyekto para sa paglikha ng kung saan ay nagyelo noong 90s. Pinag-uusapan natin ang muling pagkabuhay ng serye ng SVPP na binuo sa Yakovlev Design Bureau; kapag lumilikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang teknolohikal na batayan na binuo sa panahon ng gawaing pag-unlad sa paglikha ng Yak-141 ay maaaring magamit.

Para sa sanggunian:
Ang huling pagpapakita ng Yak-141 ay ang hitsura nito sa Farnborough Air Show; ang natatanging manlalaban ay hindi nakatanggap ng isang order mula sa alinman sa domestic o dayuhang mga customer. Hindi nakita ng mga potensyal na kliyente ang pangangailangang bumili ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Si "Yak" ay hindi masyadong masaya.

Noong 1995, si Lockheed Martin, na nagtatrabaho sa isang 5th generation vertical take-off fighter, ay nagbigay ng pondo kapalit ng teknikal na data at limitadong data ng disenyo sa Yak-141 at iba pang domestic VTOL na proyekto.
Hindi para sa wala na sa espasyo ng impormasyon ng Russia ay pinagtatalunan pa rin nila na ang layout at mga bahagi ng pinakabagong vertical take-off at landing fighter ng Lockheed Martin F-35B corporation ay nakapagpapaalaala sa ating Yak-141.

Bakit at bakit binubuhay ng Ministri ng Depensa ang nakalimutang teknolohiya ng USSR?

Malaking pag-asa ang inilagay sa Yak-141; ito ay isang tunay na pambihirang teknolohiya. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtataglay ng ilang mga tala sa mundo:

Noong 2003, nang sa wakas ay isinara ang proyekto ng Yaka, walang sinuman ang makapag-isip na ang teknolohiya ng VTOL ay magiging napakahalaga para sa Russia. Ang Russian Navy ay umasa sa mga MiG at Su na nakabase sa barko. Ngunit ngayon, kapag nagpaplano ang Russia na magtayo ng pangalawang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang isang vertical take-off fighter ay magiging lubhang nauugnay.

Ang lahat ba ay bago at nakalimutan nang luma?

Alexey Zakvasin

Maaaring lumitaw ang ilang uri ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa barko sa Russia. Ito ay sinabi sa MAKS-2017 ng Deputy Minister of Defense ng Russian Federation na si Yuri Borisov. Sa partikular, plano ng departamento ng militar na buhayin ang vertical takeoff at landing carrier-based aircraft project ng Yakovlev Design Bureau. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging bahagi ng air wing ng mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na papasok sa serbisyo sa 2030. Gayundin, hindi ibinubukod ng Ministry of Defense ang paglikha ng bersyon ng barko ng 4++ generation light fighter na MiG-35. Nalaman ng RT kung ano ang magiging hitsura ng hinaharap ng Russian carrier-based aviation.

• Balita ng RIA

Sinabi ng Deputy Defense Minister ng Russia na si Yuri Borisov sa mga mamamahayag na tinatalakay ng departamento ang paglikha ng isang promising aircraft para sa mga sasakyang panghimpapawid na may sasakyan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa maikli at patayong take-off at landing machine. Ayon sa kanya, ang Ministri ng Depensa ay isinasaalang-alang na bumaling sa Yakovlev Design Bureau para sa tulong.

"Ito ang pag-unlad ng linya ng "Yakovsky", na hindi na ipinagpatuloy. Mayroong mga ganoong plano, tinatalakay namin ang mga ito, kasama na, marahil, ang mga lugar na ito ay ipapatupad para sa isang promising aircraft para sa mga cruiser na may sasakyang panghimpapawid, "sabi ni Borisov sa International Aviation and Space Salon (MAKS-2017).

Ipinaliwanag ng Deputy Head ng Ministry of Defense na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay kakailanganin para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na pinlano na ilatag "sa finish line" ng programa ng armament ng estado para sa 2018-2025. Binigyang-diin ni Borisov na ang pagbuo ng isang vertical take-off aircraft ay isang bagay para sa malayong hinaharap.

12 mga tala sa mundo

Sa Russia, ang monopolyo sa paggawa ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL) ay hawak ng JSC Experimental Design Bureau na pinangalanan. A.S. Yakovlev." Noong 1966, ginawa ng Yak-36 carrier-based attack aircraft ang unang pampublikong paglipad nito. Ang modelo ay naging isang prototype para sa mas advanced na mga halimbawa ng ganitong uri.

Mula noong 1977, pinaandar ng USSR Navy ang Yak-38, ang unang sasakyang panghimpapawid ng VTOL na produksyon ng Sobyet. Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa Saratov Aviation Plant. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku".

• Yak-38


• Balita ng RIA

Noong 1985, nagsimula ang mga pagsubok sa isang prototype ng Yak-41M, na dapat ay supersonic, maneuverable at multifunctional. Inabandona ng Yakovlev Design Bureau ang modernisasyon ng Yak-38 at kalaunan ay lumikha ng isang panimula na bagong makina, na mas kilala bilang Yak-141.

Noong Setyembre - Oktubre 1991, ang Yak-141 ay sumailalim sa mga pagsubok sa paglipad sa Northern Fleet. Ang Yakovlev Design Bureau ay nagpakita ng isang natatanging makina, na higit na mahusay sa pagganap mga dayuhang analogue. Noong Setyembre 1992, matagumpay na naipakita ang Yak-141 sa isang eksibisyon sa Farnborough, UK.

Ang Yak-141, sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si Andrei Sinitsyn, ay nagtakda ng 12 world record. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga pakinabang ng isang pang-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang Yak-141 ay may kakayahang sumaklaw sa mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at tumama sa mga target sa ibabaw at lupa.

Sa kabila ng malinaw na pangako nito, ang proyekto ng Yakovlev Design Bureau ay nagyelo dahil sa hindi nalutas na mga isyu sa ari-arian sa Ukraine at ang kurso upang bawasan ang Navy. Bilang resulta, ang Russia ay naiwan na may lamang isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser, ang Admiral Kuznetsov, na tahanan pa rin ng Su-33 at Mig-29K/KUB.

Walang praktikal na pangangailangan para sa pag-unlad ng Yak-141 noong 1990s, ngunit pagkalipas ng 25 taon ay muling lumitaw ito. Sa pagtatapos ng Hunyo 2017, inihayag ng Ministry of Defense ang mga ambisyosong plano na bumuo ng dalawang Priboy-class universal landing ships (UDC) sa 2025 at isang Project 23000 Storm aircraft carrier sa 2030.

Nagbabanta at kakaiba

Ang patayong take-off at landing aircraft ay isang rebolusyonaryong pag-unlad ng mga designer ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyan ay tumatagal ng maliit na espasyo sa kubyerta, at ang kapansin-pansing kapangyarihan at pagiging epektibo ng labanan ay hindi maihahambing sa mga kakayahan ng isang helicopter.

Gayunpaman, tulad ng iba pa kagamitang militar Ang VTOL, bilang karagdagan sa mga pakinabang nito, ay may mga disadvantages nito.

Ang pag-akyat sa kalangitan ay nangangailangan ng patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid upang magkaroon ng malaking reserba ng engine thrust, na sa sandali ng pag-alis mula sa lupa ay gumagana sa pinakamataas na bilis. Bilang resulta, ang eroplano ay "kumakain" ng hindi kapani-paniwalang dami ng gasolina at kung minsan ay hindi ligtas para sa paggamit sa mga southern latitude at sa mainit na panahon.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay binabawasan ang radius ng labanan at kapasidad ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Bilang karagdagan, ang isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay mahirap kontrolin at mahal na paandarin. Ang mga piloto at technical crew ng mga vertical take-off machine ay kinakailangang: pinakamataas na antas mga kwalipikasyon.

Ang mga pioneer sa pagbuo ng vertical take-off aircraft ay ang British company na Hawker Siddeley, na gumagawa ng Harrier family of fighter-bombers mula noong 1967. Sa kabila ng maliwanag na kabagalan nito, ang sasakyan ay nagpakita ng magagandang katangian sa totoong air combat.

• Harrier GR3


• Wikimedia

Sa salungatan sa Falklands noong 1982, kahanga-hangang gumanap ang Harriers laban sa mga mandirigmang Argentine na napilitang lumipad mula sa mga baseng kontinental. Kasabay nito, maaaring lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng British mula sa literal na anumang bahagi ng lupa at bigyang-katwiran ang kanilang paggamit sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid

Ang karanasan sa mundo sa pagpapatakbo ng patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang mga ito ay isang kinakailangang link sa carrier-based na aviation. Gayunpaman, ang pangunahing papel ay nanatili sa sasakyang panghimpapawid na may maikli o normal na pag-alis dahil sa kanilang hindi gaanong kakaiba at higit na kahusayan sa radius ng labanan. Sa ngayon, ang mga taga-disenyo ay hindi nakahanap ng isang epektibong kapalit para sa aerofinisher at tirador.

Halimbawa, ang US Navy ay ilang taon nang nagsisikap na matukoy ang combat mission ng fifth-generation ship-based fighter na F-35B. Kapansin-pansin na ang Lockheed Martin na sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha batay sa "limitadong data ng disenyo" na binili mula sa Yakovlev Design Bureau at panlabas na kahawig ng Yak-38 kaysa sa Yak-141.

Isinasaalang-alang ang mga plano ng Russian Ministry of Defense na dagdagan ang sasakyang panghimpapawid carrier fleet, kakailanganin ng Russia ang parehong sasakyang panghimpapawid na may maikli at maginoo na pag-alis, at sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Ang mga kasalukuyang pahayag ng mga kinatawan ng departamento ng militar ay nagpapahiwatig na ang mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging base para sa sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev Design Bureau at ang bersyon ng barko ng 4++ generation na MiG-35 fighter.

Gayunpaman, halos walang nalalaman tungkol sa sitwasyon sa pagbuo ng bersyon na nakabatay sa carrier ng ikalimang henerasyong T-50 fighter. Sa modelo ng Project 23000 Storm aircraft carrier na ipinakita noong 2015, ang mas maliliit na kopya ng T-50, Su-33 at MiG-29K ay malinaw na nakikita.

Teknolohikal na tagumpay

Ang tagapagtatag ng portal ng Military Russia na si Dmitry Kornev, sa isang pakikipag-usap sa RT, ay iminungkahi na ang isang halo-halong pakpak ng hangin ay ibabatay sa Storm, ngunit nag-alinlangan ang pangangailangan na i-deploy ang promising na bersyon ng Yak-141 doon. Nakikita ng dalubhasa ang paggamit ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev Design Bureau bilang isang strike force sa mga unibersal na landing ship.

Ang "Bagyo" ay magiging medyo malaki, at samakatuwid ay makatuwiran na maglagay ng isang ganap na pangkat ng hangin doon. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang Yak-38 ay binuo para sa mga cruiser, at sa palagay ko ang sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev ay lohikal na mailagay sa mga bagong UDC, mga barkong uri ng Mistral at, marahil, sa Admiral Kuznetsov, "sabi ni Kornev.

Kasabay nito, binigyang-diin ni Kornev na ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi makakabatay sa mga landing ship na ginawa ng Sobyet dahil sa kakulangan ng kinakailangang imprastraktura sa kanila. Ang pangakong sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev ay iaakma lamang para sa mga bagong lumulutang na platform, bagama't makakarating ito sa lahat ng barko na may helipad.

"Sa pangkalahatan, positibo ang balita tungkol sa posibleng muling pagkabuhay ng Yak-141 project. Walang alinlangan, ito ay isang teknolohikal na pambihirang tagumpay at mapapabuti ang kalidad ng aming disenyo at mga flight school. Ngunit masyadong maaga upang makagawa ng anumang mga konklusyon, dahil ang impormasyon tungkol sa paggamit ng militar ng vertical take-off aircraft ay kailangang tukuyin," sabi ni Kornev.

Ang Dornier Do.31, na binuo noong 1960s sa Germany ng mga inhinyero ng Dornier, ay isang tunay na kakaibang sasakyang panghimpapawid. Ito ang tanging vertical take-off at landing transport aircraft sa mundo. Ito ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng departamento ng militar ng Aleman bilang isang taktikal na jet transport aircraft. Ang proyekto, sa kasamaang-palad, ay hindi kailanman lumampas sa pang-eksperimentong yugto ng sasakyang panghimpapawid, isang kabuuang tatlong mga prototype ng Dornier Do.31 ang ginawa. Ang isa sa mga prototype na binuo ay ngayon ay isang mahalagang eksibit sa museo ng aviation sa Munich.

Noong 1960, ang kumpanya ng Aleman na Dornier, sa ilalim ng mga kondisyon ng mahigpit na lihim, na kinomisyon ng German Ministry of Defense, ay nagsimulang magdisenyo ng isang bagong taktikal na sasakyang panghimpapawid ng militar na may patayong pag-alis at landing. Ang sasakyang panghimpapawid ay tatanggap ng pagtatalagang Do.31, ang tampok nito ay isang pinagsamang planta ng kuryente ng lift-propulsion at lifting engine.

Ang disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay isinagawa hindi lamang ng mga inhinyero ng Dornier, kundi pati na rin ng mga kinatawan ng iba pang kumpanya ng aviation ng Aleman: Weser, Focke-Wulf at Hamburger Flyugzeugbau, na noong 1963 ay pinagsama sa isang solong kumpanya ng aviation, na itinalagang WFV. Kasabay nito, ang mismong proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang militar ng Do.31 ay bahagi ng programa ng Aleman upang lumikha ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid. Isinasaalang-alang at binago ng programang ito ang mga taktikal at teknikal na kinakailangan ng NATO para sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng VTOL.

Noong 1963, sa suporta ng German at British ministries of defense, isang kasunduan ang nilagdaan sa loob ng dalawang taon sa pakikilahok sa proyekto ng British company na Hawker Siddley, na nagkaroon ng magandang karanasan sa disenyo ng Harrier vertical take-off at landing aircraft. Kapansin-pansin na pagkatapos ng pag-expire ng kontrata ay hindi na ito na-renew, kaya noong 1965 ang kumpanya ng Hawker Siddley ay bumalik sa pagbuo ng sarili nitong mga proyekto. Kasabay nito, sinubukan ng mga Aleman na akitin ang mga kumpanya ng US na magtrabaho sa disenyo at paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Do.31. Nakamit ng mga Aleman ang ilang tagumpay sa lugar na ito; nagawa nilang pumirma ng isang kasunduan sa magkasanib na pananaliksik sa NASA.

Upang matukoy ang pinakamainam na disenyo ng sasakyang panghimpapawid na binuo, inihambing ng kumpanya ng Dornier ang tatlong uri ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid: isang helicopter, isang sasakyang panghimpapawid na may mga rotary propeller, at isang sasakyang panghimpapawid na may lift-and-propulsion turbofan engine. Bilang paunang gawain, ginamit ng mga taga-disenyo ang mga sumusunod na parameter: transportasyon ng tatlong toneladang kargamento sa layo na hanggang 500 km at kasunod na pagbabalik sa base. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang isang patayong pag-alis ng taktikal na sasakyang panghimpapawid ng militar na nilagyan ng lift-and-propulsion turbofan engine ay may ilang mahahalagang pakinabang kumpara sa iba pang dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid na isinasaalang-alang. Samakatuwid, nakatuon si Dornier sa pagtatrabaho sa napiling proyekto at sinimulan ang mga kalkulasyon na naglalayong piliin ang pinakamainam na layout ng planta ng kuryente.

Ang disenyo ng unang prototype ng Do.31 ay nauna sa medyo seryosong pagsubok ng mga modelo, na isinagawa hindi lamang sa Germany sa Göttingen at Stuttgart, kundi pati na rin sa USA, kung saan isinagawa ang mga ito ng mga espesyalista sa NASA. Ang mga unang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay walang mga nacelle na may nakakataas na turbojet engine, dahil pinlano na ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo lamang ng dalawang lift-and-propulsion turbofan engine mula sa Bristol na may thrust na 16,000 kgf sa afterburner. Noong 1963, sa USA, sa NASA Langley Research Center, ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid at mga indibidwal na elemento ng disenyo nito ay sinubukan sa mga wind tunnel. Nang maglaon, sinubukan ang lumilipad na modelo sa libreng paglipad.

Bilang resulta ng pagsasaliksik na isinagawa sa dalawang bansa, nabuo ang pangwakas na bersyon ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Do.31, dapat itong makatanggap ng pinagsamang power plant ng lift-propulsion at lifting engine. Upang pag-aralan ang kontrol at katatagan ng isang sasakyang panghimpapawid na may pinagsamang power plant sa hovering mode, ang kumpanya ng Dornier ay nagtayo ng isang eksperimentong flying testbed na may isang cruciform truss structure. Ang kabuuang sukat ng stand ay kapareho ng sa hinaharap na Do.31, ngunit kabuuang timbang ay makabuluhang mas maliit - 2800 kg lamang. Sa pagtatapos ng 1965, ang stand na ito ay dumaan sa isang mahabang pagsubok na landas, sa kabuuan ay nakakumpleto ito ng 247 flight. Ang mga flight na ito ay naging posible upang makabuo ng isang ganap na patayong pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid ng militar.

Sa susunod na yugto, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, na itinalagang Do.31E, ay partikular na nilikha para sa pagsubok sa disenyo, pagsubok ng mga diskarte sa pagpi-pilot at pagsuri sa pagiging maaasahan ng mga system ng bagong device. Ang German Ministry of Defense ay nag-order ng tatlong katulad na makina para sa pagtatayo, na may dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad, at ang pangatlo para sa mga static na pagsubok.

Tactical military transport aircraft Dornier Do 31 ay ginawa ayon sa isang normal na disenyo ng aerodynamic. Isa itong high-wing aircraft, nilagyan ng propulsion at lifting engine. Itinampok ng orihinal na konsepto ang dalawang Bristol Pegasus turbofan engine sa bawat isa sa dalawang inner engine nacelles at apat na Rolls-Royce RB162 lift engine, na matatagpuan sa dalawang outer engine nacelles sa wing tip. Kasunod nito, pinlano na mag-install ng mas malakas at advanced na RB153 engine sa sasakyang panghimpapawid.

Ang fuselage ng semi-monocoque aircraft ay all-metal at may circular cross-section na may diameter na 3.2 metro. Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong isang sabungan na dinisenyo para sa dalawang piloto. Sa likod nito ay isang cargo compartment, na may volume na 50 m 3 at kabuuang sukat na 9.2 × 2.75 × 2.2 meters. Ang kompartimento ng kargamento ay madaling tumanggap ng 36 na paratrooper na may kagamitan sa mga nakahiga na upuan o 24 na sugatan sa mga stretcher. May cargo hatch sa buntot ng sasakyang panghimpapawid; may loading ramp.

Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring iurong, tricycle, at bawat rack ay may kambal na gulong. Ang mga pangunahing suporta ay binawi pabalik sa mga nacelles ng lifting propulsion engine. Ang suporta sa ilong ng landing gear ay kontrolado at self-orienting; ito rin ay binawi pabalik.

Ang pagtatayo ng unang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay natapos noong Nobyembre 1965, natanggap nito ang pagtatalagang Do.31E1. Ang eroplano ay unang lumipad noong Pebrero 10, 1967, na nagsasagawa ng isang normal na pag-alis at landing, dahil ang mga lifting turbojet engine ay hindi naka-install sa eroplano sa oras na iyon. Ang pangalawang pang-eksperimentong Do.31E2 ay ginamit para sa iba't ibang mga pagsubok sa lupa, at ang pangatlong pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Do.31E3 ay nakatanggap ng isang buong hanay ng mga makina. Ang ikatlong sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang vertical take-off flight noong Hulyo 14, 1967.. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kumpletong paglipat mula sa patayong pag-alis patungo sa pahalang na paglipad na sinundan ng patayong landing, nangyari ito noong Disyembre 16 at 21, 1967.

Ito ang ikatlong kopya ng Dornier Do 31 experimental aircraft na kasalukuyang nasa Munich Aviation Museum. Noong 1968, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko, nangyari ito bilang bahagi ng internasyonal na eksibisyon ng aviation na naganap sa Hannover. Sa eksibisyon, ang bagong transporter ay nakakuha ng pansin ng mga kinatawan ng mga kumpanya ng British at Amerikano na interesado sa mga posibilidad ng hindi lamang militar, kundi pati na rin ang paggamit ng sibilyan. Nagpakita rin ng interes ang American space agency sa sasakyang panghimpapawid; Nagbigay ang NASA ng tulong pinansyal para sa pagsubok sa paglipad at pagsasaliksik sa pinakamainam na landing trajectories para sa vertical takeoff at landing aircraft.

SA sa susunod na taon Ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Do.31E3 ay ipinakita sa Paris Aerospace Show, kung saan nasiyahan din ang sasakyang panghimpapawid, na umaakit sa atensyon ng mga manonood at mga espesyalista. Noong Mayo 27, 1969, lumipad ang eroplano mula Munich patungong Paris. Bilang bahagi ng paglipad na ito, tatlong rekord ng mundo ang itinakda para sa sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-alis at paglapag: bilis ng paglipad - 512.962 km/h, altitude - 9100 metro at saklaw - 681 km. Sa kalagitnaan ng taong iyon, 200 flight na ang naisagawa sa Do.31E VTOL aircraft. Sa panahon ng mga flight na ito, ang mga test pilot ay nagsagawa ng 110 patayong pag-alis na sinusundan ng paglipat sa pahalang na paglipad.

Noong Abril 1970, ginawa ng Do.31E3 na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang huling paglipad nito, ang pagpopondo para sa programang ito ay itinigil, at ang programa mismo ay nakansela. Nangyari ito sa kabila ng matagumpay at, higit sa lahat, walang aksidente na pagsubok sa paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon, ang kabuuang halaga ng mga gastos ng Alemanya para sa programa upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng militar ay lumampas sa 200 milyong marka (mula noong 1962).

Isa sa teknikal na dahilan Ang pagbagsak ng promising program ay maaaring maiugnay sa relatibong mababang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang kapasidad ng kargamento nito at hanay ng paglipad, lalo na kung ihahambing sa tradisyonal na sasakyang panghimpapawid. Ang bilis ng paglipad ng Do.31 ay nabawasan, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa mataas na aerodynamic drag ng lift engine nacelles nito. Ang isa pang dahilan para sa pagbabawas ng trabaho ay ang lumalagong pagkabigo noong panahong iyon sa mga bilog ng militar, pulitika at disenyo na may mismong konsepto ng sasakyang panghimpapawid na may vertical take-off at landing.

Sa kabila nito, ang kumpanya ng Dornier, batay sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Do.31E, ay bumuo ng mga proyekto para sa pinahusay na sasakyang pang-militar na sasakyang panghimpapawid na VTOL na may mas malaking kapasidad ng kargamento - Do.31-25. Pinlano na dagdagan ang bilang ng mga nakakataas na makina sa nacelles, una sa 10, at pagkatapos ay sa 12. Bilang karagdagan, idinisenyo ng mga inhinyero ng Dornier ang Do.131B vertical take-off at landing aircraft, na mayroong 14 lifting turbojet engine nang sabay-sabay.

Ang isang hiwalay na proyekto para sa sibil na sasakyang panghimpapawid na Do.231 ay binuo din, na dapat na makatanggap ng dalawang lift-and-propulsion turbofan engine mula sa Rolls Royce na may thrust na 10,850 kgf bawat isa at isa pang 12 lifting turbofan engine ng parehong kumpanya na may thrust ng 5,935 kgf bawat isa, kung saan ang walong makina ay matatagpuan apat sa mga gondolas at apat, dalawa bawat isa, sa ilong at buntot ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Ang tinantyang bigat ng modelong ito ng sasakyang panghimpapawid na may vertical takeoff at landing ay umabot sa 59 tonelada na may kargamento na hanggang 10 tonelada. Pinlano na ang Do.231 ay makakapagsakay ng hanggang 100 pasahero sa pinakamataas na bilis na 900 km/h sa layong 1000 kilometro.

Gayunpaman, ang mga proyektong ito ay hindi kailanman ipinatupad. Kasabay nito, ang pang-eksperimentong Dornier Do 31 ay (at nananatili sa kasalukuyan) ang tanging vertical take-off at landing jet military transport aircraft sa mundo na itinayo.

Mga katangian ng paglipad ng Dornier Do.31:
Mga sukat:
- haba - 20.88 m,
- taas - 8.53 m,
- lapad ng pakpak - 18.06 m,
- lugar ng pakpak - 57 m 2.
Walang laman na timbang – 22,453 kg.
Ang normal na take-off weight ay 27,442 kg.
Power plant: 8 Rolls Royce RB162-4D lift turbojet engine, takeoff thrust - 8x1996 kgf; 2 lift-propulsion turbofan engine Rolls Royce Pegasus BE.53/2, thrust 2x7031 kgf.
Pinakamataas na bilis – 730 km/h.
Bilis ng cruising – 650 km/h.
Praktikal na saklaw - 1800 km.
Service ceiling – 10,515 m.
Kapasidad - hanggang 36 na sundalo na may kagamitan o 24 na sugatan sa mga stretcher.
Crew - 2 tao.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
— www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
— igor113.livejournal.com/134992.html
— www.arms-expo.ru/articles/129/67970

SA modernong mundo Parami nang parami ang sasakyang panghimpapawid na may anumang katangian at kapangyarihan. Sinusubukan ng mga inhinyero sa lahat ng dako na lutasin ang mga pangunahing problema na nauugnay sa ganitong uri ng transportasyon: bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, dagdagan ang saklaw, pasimplehin ang pag-alis at landing, ngunit hindi sinasakripisyo ang espasyo at panloob na lugar.

Marahil ang lahat ay nakasanayan na na makita ang isang eroplano na nagpapabilis sa runway - ito ay isang mahirap na gawain, at ang mga piloto mismo ang nagsasabi na ang tagumpay ng paglipad sa kabuuan ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pag-alis at pag-landing. Ngunit hindi ba mas makatuwirang isipin kung paano mapapasimple ang pamamaraang ito kung ang eroplano ay tumaas lamang, patayo? Gayunpaman, sa mas malawak na talakayan, ang mga ganitong opsyon ay hindi partikular na nakikita kahit saan. Ang isang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay isang gawa-gawa, isang katotohanan, o marahil ay may malalayong plano kung saan nakasalalay ang hinaharap ng aviation? Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa ito nang mas detalyado.

STOVL F-35B short take-off at vertical landing fighter

Una sa lahat, kailangan mong malaman na ang isang vertical take-off at landing aircraft ay talagang umiiral. Ang mga unang modelo ay nagsimulang lumitaw nang sabay-sabay sa pag-unlad ng jet aviation, at mula noon ay pinagmumultuhan nila ang mga inhinyero sa buong mundo. Sa paglipas ng panahon, ito ay kasabay ng ikalawang kalahati ng huling siglo. Sila ay may napakalakas na pangalan - " mga turboflight" Dahil nagkaroon ng boom sa pag-unlad ng teknolohiya ng militar noong panahong iyon, ang mga inhinyero ay kinakailangan na bumuo ng isang aparato na mag-aangat ng hangin nang may kaunting pagsisikap o kahit na mula sa patayong posisyon. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng isang runway, na nangangahulugang maaari silang lumipad mula sa kahit saan at sa anumang mga kondisyon, kahit na mula sa palo ng isang barko.

Ang lahat ng mga proyektong ito ay kasabay ng iba, hindi gaanong mahalaga, na may kaugnayan sa paggalugad sa kalawakan. Ang pangkalahatang symbiosis ay nagpapahintulot sa amin na doblehin ang aming mga pagsisikap at gumuhit ng mga ideya mula sa disenyo ng espasyo. Bilang resulta, ang unang vertical na aparato ay inilabas noong 1955. Masasabi nating isa ito sa mga kakaibang gusali sa kasaysayan ng teknolohiya. Ang eroplano ay walang mga pakpak, walang buntot - tanging isang makina (turbojet), isang hugis bulb na cabin, at mga fuel bath. Ang makina ay ginawa sa ibaba. Ang mga sumusunod na tampok ng unang turboflight ay maaaring i-highlight:

1. Pag-angat dahil sa jet stream mula sa makina.
2. Kontrol sa pamamagitan ng gas rudders.
3. Ang bigat ng unang aparato ay higit pa sa 2000 kilo.
4. Traksyon - 2800 kilo.

Dahil ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi matatawag na stable o nakokontrol, ang mga unang pagsubok ay puno ng malaking panganib sa buhay. Sa kabila nito, isang demonstrasyon ng aparato ang naganap sa Tushino, at ito ay matagumpay. Ang lahat ng ito ay nagbigay ng batayan para sa karagdagang pananaliksik sa lugar na ito, kahit na ang sasakyang panghimpapawid mismo ay malayo sa perpekto. Ngunit ang impormasyon ay nagsilbi upang lumikha ng isang bagong proyekto. Ito ang unang Russian vertical take-off aircraft na tinatawag na Yak-38.

Kasaysayan ng paglikha ng patayong sasakyang panghimpapawid sa Russia at iba pang mga bansa

Maraming mga inhinyero at taga-disenyo ang nagtatalo pa rin na ang mga turbojet engine, na nagsimulang aktibong gamitin at pinahusay noong 50s, ay naging posible na gumawa ng maraming mga pagtuklas na ginagamit pa rin ngayon. Ang isa sa mga ito ay aktibong pagsubok ng mga vertical na aparato. Ang isang espesyal na kontribusyon ay ginawa sa pamamagitan ng pag-unlad ng larangan na ito, o mas tiyak, ng mga jet device, sa mga bansang itinuturing na advanced noong panahong iyon. Dahil ang jet aircraft ay may napakalaking bilis sa panahon ng landing at takeoff, napakahaba, malaki at mataas na kalidad na mga runway ay naaayon na ginamit para sa kanila. At nangangahulugan ito ng mga karagdagang gastos, kagamitan ng mga bagong paliparan, abala sa panahon ng digmaan. Ang isang patayong sasakyang panghimpapawid ay maaaring malutas ang lahat ng mga problemang ito.

Ito ay noong 50s na ang iba't ibang mga sample ay nilikha. Ngunit sila ay dinisenyo sa isa o dalawang mga pagpipilian, wala na, dahil hindi pa rin posible na lumikha ng ganap na angkop na mga pagpipilian. Pagkatapos ng lahat, tumataas sa hangin, sila ay nag-crash. Sa kabila ng mga pagkabigo, ang komisyon ng NATO noong dekada 60 ay nagbigay ng priyoridad sa direksyon na ito bilang lubhang promising. May mga pagtatangka na lumikha ng mga kumpetisyon, ngunit ang bawat bansa ay nakatuon sa sarili nitong mga pag-unlad. Kaya, ang mga sumusunod na aparato mula sa buong mundo ay nakakita ng liwanag:

• "Mirage" III V;
• Alemanya VJ-101C;
• XFV-12A.

Sa USSR, ang Yak-36 ay naging tulad ng isang turboflight, at pagkatapos ay 38. Ang pag-unlad nito ay nagsimula sa parehong mga taon, at isang espesyal na pavilion ay nilikha para sa pagsubok. Pagkatapos ng 6 na taon naganap ang unang paglipad. Iyon ay, ang eroplano ay lumipad nang patayo, ipinapalagay ang isang pahalang na posisyon, at pagkatapos ay lumapag nang patayo. Dahil matagumpay ang mga pagsubok, nilikha ang ika-38 na modelo, at pagkatapos ay ipinakilala ng Russia ang Yak-141 at 201 vertical take-off aircraft noong dekada nobenta.

"Mirage" III V

Eroplano Germany VJ-101C

XFV-12A na sasakyang panghimpapawid

Mga Tampok ng Disenyo

Ang fuselage sa naturang mga aparato ay maaaring matatagpuan patayo o pahalang. Ngunit sa parehong mga kaso mayroong mga modelo ng jet at may mga propeller. Medyo malakas na sasakyang panghimpapawid na may patayong fuselage na gumagamit ng thrust mula sa pangunahing makina. Ang isa pang pagpipilian ay ang mga pakpak ng singsing, na nagbibigay din ng magagandang resulta sa pag-akyat at paglipad.

Kung pinag-uusapan natin nang mas detalyado ang pahalang na fuselage, kung gayon madalas silang gumawa ng mga umiikot na pakpak. Ang isa pang pagkakaiba-iba ay kapag ang mga propeller ay matatagpuan sa dulo ng mga pakpak. Maaaring mayroon ding rotary type na motor. Sa England din sila nagsagawa aktibong gawain sa mga katulad na device. Aktibo silang bumuo ng isang proyekto na tinatawag na innovative, na ipinatupad gamit ang dalawang makina na may thrust na 1800 kilo. Sa huli, kahit na ito ay hindi nakaligtas sa eroplano mula sa isang aksidente.

Ngayon sa buong mundo ay isinasagawa ang gawain upang bumuo ng hindi isang militar, ngunit isang sibil na patayong sasakyang panghimpapawid. Sa teorya, ang mga ito ay mahusay na mga prospect, dahil pagkatapos ay ang mga eroplano ay madaling lumipad kahit na sa maliliit na lungsod kung saan walang malaki at mamahaling sasakyang panghimpapawid, at ang pag-alis at pag-landing ay magiging mas madali. Ngunit sa katotohanan, maraming disadvantage ang teknolohiya at ideyang ito.

Bakit ang mga patayong sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nakakahanap ng malawakang paggamit?

Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga pag-unlad, kahit na mayroon silang magagandang resulta, ay hindi maaaring ipagmalaki ang pagiging maaasahan. Ang mga propeller blades, na tumutulong sa paggawa ng vertical take-off, ay kapansin-pansin sa kanilang laki. Kasama ng malalakas na makina, lumilikha sila ng hindi maisip na ingay. Gayundin, mula sa isang punto ng disenyo, kinakailangan upang maiwasan ang anumang posibleng mga hadlang sa kanilang landas at upang maiwasan ang pagpasok ng iba't ibang mga bagay.

Hindi mahalaga kung paano mo ito tingnan, imposibleng alisin ang limitasyon ng bilis. Kaya lang, ayon sa mga batas ng pisika, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi makakakilos nang kasing bilis ng mga modernong. At kung ang mga sasakyang militar ay maaaring umabot sa isang kamangha-manghang bilis na 1000 kilometro bawat oras sa kanilang kaso, kung gayon sa pagtaas ng masa at laki para sa civil aviation, ang bilang ay bumaba sa 700 at mas mababa sa kilometro bawat oras.

Sa pakikipag-ugnayan sa