Tila ano ang maaaring mangyari sa pinakamababaw, mainit at kalmadong Dagat ng Azov sa mundo? Naku, mga trahedya mga nakaraang taon, kabilang ang kasalukuyang panahon ng paglangoy, kinumpirma na ang Dagat ng Azov, sa kabila ng panlabas na katahimikan at biyaya, ay puno ng maraming misteryo at panganib.

Noong nakaraang taon, pinag-usapan natin ang trahedya na nangyari sa kabilang panig ng baybayin ng Azov, sa isla ng Yeisk Spit. Noong umaga ng Hulyo 7, 74 na bata at tin-edyer mula sa kampo ng mga payunir ang dumating sa isang iskursiyon sa isla. Sa pananatili ng grupo, pinayagan ang mga bata na lumangoy malapit sa dalampasigan. Ngunit dahil sa malakas na agos, anim na bata ang hindi nakarating sa pampang at nalunod kasama ang gurong nagtangkang iligtas ang mga ito. Sa ngayon, natukoy na ang lahat ng bangkay ng mga biktima - isang guro, tatlong lalaki, edad 8, 9 at 11 taon, at tatlong babae, edad 12, 16 at 9 na taon.

Sa tag-araw ng taon bago ang huling, isang trahedya na insidente ang naganap din sa nayon ng Yuryevka, na matatagpuan limampung kilometro mula sa Mariupol. Sa lalim lamang ng halos isang metro, dalawampung metro mula sa dalampasigan, isang labindalawang taong gulang na batang lalaki ang muntik nang malunod. Dalawang may sapat na gulang, malakas ang pisikal na tatlumpung taong gulang na mga lalaki na dumating sa kanyang tulong ay nagawang itulak ang bata sa tubig, ngunit sila mismo ay naging biktima ng kailaliman ng dagat.

Alas nuwebe na ng umaga, matino ang mga matatanda, nagpapahinga sa dalampasigan kasama ang kanilang mga pamilya. Kung paano maaaring mangyari ang gayong trahedya ay hindi kayang unawain. Sinabi ng nakaligtas na bata na nakikipaglaro siya sa kanyang tiyuhin sa dagat at biglang naglaho ang buhangin sa ilalim ng kanyang mga paa. Nagsimula siyang sumigaw, at ang kanyang tiyuhin ay nagmamadaling tumulong, na sa oras na iyon ay umalis upang kunin ang bola na lumipad sa gilid. Ang tiyuhin ay dumating sa oras, itinulak ang bata, ngunit nagsimulang malunod ang kanyang sarili. Nang makakita ng ganoong larawan, isa pang lalaki ang sumugod upang tumulong. Sila at ang mga rescuer na dumating sa oras ay hinila ang bata mula sa tubig, ngunit hinila ng hindi kilalang pwersa ng dagat ang dalawang nasa hustong gulang na lalaki sa ilalim ng tubig.

Ano ang dahilan ng mga trahedyang ito? Bihira ba sila? Subukan nating unawain ang mga tanong na ito sa pagkakasunud-sunod.

Ang isa sa mga pinaka-halatang dahilan ng mga trahedya ay ang mga agos ng dagat at ang mga whirlpool na sanhi nito. Ang Yuryevka ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang spits ng Belosarayskaya at Berdyansk. Kapag nagtagpo ang dalawang agos sa Yalta Bay, nabubuo ang pag-inog ng tubig dagat, na kadalasang humahantong sa mga whirlpool. Sabi ng mga mangingisda, minsan umiikot ang mga bangka kaya nahihirapan silang magsagwan. Ang mga lokal na residente ay hindi naaalala ang anumang mga kaso kapag ang mga bangka ay lumubog dahil sa isang whirlpool, sa pinakamasamang kaso, sila ay dinala sa dagat. Iyon ay, hindi na kailangang pag-usapan ang anumang malalaking whirlpool sa Azov.

Ayon sa pinuno ng departamento ng libangan ng rehiyonal na parke ng landscape na "Meotida" na si Andrey Kiyanenko, ang mga alon at whirlpool ay malakas hindi lamang sa lugar ng Yuryevka, ngunit lalo na sa mga dulo ng Azov spits - sa Belosarayskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov spit, Yeisk spit at iba pa na kakaiba sa kanilang pagbuo ng Azov braids. Ang mga trahedya na kaso kung saan ang mga tao ay dinala sa dagat hindi lamang sa mga inflatable na kutson, kundi pati na rin nang wala ang mga ito, ay nangyari na dati. Nalunod sila sa mga dumura kahit na sila ay ganap na pinaghandaan malaking tubig mga atleta.

Kaya, eksaktong dalawampung taon na ang nakalilipas mula sa araw ng trahedya sa Yuryevka, noong Hulyo 15, 1989, ang mga tripulante ng 9 na barko ng lungsod ng Young Sailors Club ay naglakbay sa dagat mula sa Mariupol. Matapos ang labindalawang araw na paglalayag, ang barko ng pagsasanay na "Orion", 2 bangkang de-motor at 4 na bangka ay bumalik, at dalawang barko na may pitong nasa hustong gulang na mga tripulante at limang kadete ay kailangang maglayag pa upang umikot sa Dagat ng Azov, na tumatawag sa Yeysk, Kerch at Berdyansk. Noong tanghali noong Hulyo 28, natanggap ng executive committee ng Mariupol City Council ang unang nakababahala na impormasyon: ang mga barko ay nasa Dolgaya Spit, ang mga tripulante ay nawawala. Nang walang pagkaantala, nilikha ang isang komisyong pang-emerhensiya ng komiteng tagapagpaganap ng lungsod. Vessels ng Azov Sea at Volga Don River Shipping Companies na matatagpuan sa dagat, rescue vessels ng emergency rescue service ay kasangkot sa paghahanap para sa mga nawawala. Black Sea Fleet, kagamitan sa pag-save ng buhay ng mga kolektibong bukid ng pangingisda ng rehiyon ng Krasnodar, sasakyang panghimpapawid ng militar at helicopter, paglipad ng pulisya ng trapiko ng rehiyon ng Donetsk.

Noong gabi ng Hulyo 31, ang mga piloto ng militar mula sa Rostov-on-Don ay nag-ulat: sa lugar ng nayon ng Kamyshevatskaya, hindi kalayuan sa Yeisk at Dolgaya Spit, natuklasan ang mga bangkay na inanod sa baybayin ng mga alon. Sa lalong madaling panahon magkakaroon ng isang bagong mensahe: 5 pang mga bangkay ang natagpuan. At sa second half lang susunod na araw natuklasan ang ikasampung patay na tripulante. Ang nakaligtas na dalawang pasahero ng yate - isang walong taong gulang na batang lalaki at isang labimpitong taong gulang na batang babae - ay hindi nilinaw ang takbo ng mga pangyayari. Nang tanungin kung nasaan ang iba, natutulog daw sila at wala silang nakita. Sa bukang-liwayway ng perestroika, ang mahiwagang pangyayaring ito ay tinalakay nang mahabang panahon sa press at hindi umalis sa mga labi ng mga ordinaryong tao. Itinuring ng ilan na ang mga UFO ang salarin sa pagkamatay ng buong tripulante, ang iba naman ay itinuturing na mga poachers, na ang ilegal na pangingisda ay nasaksihan umano ng mga batang marino.

Hindi kami magkomento sa unang palagay... Ang isa ay hindi malamang. Kung ang mga poachers ay madaling nasira ang sampung batang lalaki, kung gayon sa mga araw na iyon ay tiyak na sila ay natagpuan at nalunod na lamang sa isang lugar sa malapit. Malabong may magtaas ng kamay para gumawa ng ganitong tahasang kalupitan. Ito ay nananatiling hanapin ang sanhi ng kahila-hilakbot na misteryo sa dagat.

Tulad ng sinabi ng dalawang nakaligtas na lalaki, nagising sila nang sabay-sabay sa kalagitnaan ng gabi na may pakiramdam hindi maipaliwanag na pagkabalisa. Ang mga damit ng mga mandaragat ay random na nakakalat sa kubyerta. Ang lalim sa lugar na iyon ay hindi gaanong mahalaga - ang yate ay nakaupo, kung saan ang ilalim ay makikita mula sa anumang panig. Ang mga yate na nakausap namin ay naniniwala na ang dahilan ng pagkamatay ng mga lalaki ay maaaring malakas na alon ng dagat na umaagos sa dulo ng Dolgaya Spit, na dulot ng surge wave. Malamang, ang mga lalaki ay pumasok sa tubig upang itulak ang bangka sa shoal, nahuli sa agos, ang iba ay sumugod upang iligtas sila at isa-isa ring dinala sa dagat.

Hindi ko nais na bumaling sa mistisismo, ngunit sa lahat ng mga aksidenteng ito ay mayroon pa ring ilang nakamamatay na mga pagkakataon at mga numero ng mahika. Ang bangka, na marahil ay hindi direktang naging sanhi ng pagkamatay ng mga tripulante noong 1989, sa oras na iyon ay tinawag itong "Arktos", eksaktong 13 (!) taon mamaya, at, kung ano ang mas hindi kapani-paniwala, muli noong Hulyo 25, na-convert sa oras na ito sa isang yate na may bagong pangalan na "Mariupol" ang nagpalunod ng limang pasahero at mismong lumubog. Sa lugar ng nayon ng Melekino, nagbigay siya ng mga sakay sa mga bakasyunista. Sa kabila ng katotohanan na ito ay dinisenyo para lamang sa 10 katao, ang kapitan ay sumakay ng 38 pasahero. Isang maliit na alon isa at kalahating kilometro mula sa dalampasigan ang naging dahilan ng pagtaob ng yate. Ang barko ay nahulog sa gilid nito at nagsimulang dahan-dahang lumubog. Sa 38 na pasahero, 33 ang nailigtas. Kapansin-pansin, pagkatapos ng trahedya, ang yate ay itinaas mula sa ibaba ng isang lumulutang na kreyn ng daungan ng Mariupol, na nakaimbak sa daungan nang halos isang taon, at pagkatapos ay inilabas sa hindi kilalang direksyon, karagdagang kapalaran ito ay hindi alam sa amin. Ire-restore ba ito at ilulunsad muli? Posible ito, bagaman naniniwala ang mga yate na aming nakausap na ang gayong malas na yate ay kailangan pa ring hanapin at ang pinakamagandang bagay ay ang basta na lamang itong sirain, sunugin, at ikalat ang mga abo sa dagat. Ngunit bumalik tayo sa paksa ng ating pangunahing katanungan.

Ang Dolgaya Spit, kung may hindi nakakaalam, ay matatagpuan sa tapat ng baybayin ng Dagat ng Azov, sa teritoryo. Pederasyon ng Russia. Noong mga taon ng Sobyet, nang walang mga hangganan sa pagitan ng ating mga bansa, ang mga yate ng Mariupol ay madalas na naglayag sa kabilang panig ng dagat. Kung titingnan mo ang mapa ng Dagat ng Azov, kapansin-pansin na ang Dolgaya Spit ay matatagpuan halos direkta sa tapat ng Belosarayskaya Spit. Kaya, ang daloy ng masa ng tubig sa lugar na ito ay dumadaan sa leeg ng isang bote at naaayon ay tumindi. Sa pag-alon na dulot ng hanging kanluran at timog-kanluran, ang lebel ng dagat sa Taganrog Bay ay minsan ay tumataas sa dalawang metro. Kapag humina ang hangin, bumabalik ang tubig, at sa medyo mabilis na agos.

Ang isang kaibigan ng may-akda ng mga linyang ito kamakailan lamang ay personal na kumbinsido kung gaano mapanganib ang mga dulo ng Azov Spit - nailigtas niya ang isang batang babae na mga labindalawang taong gulang sa dulo ng Belosarayka. Habang ang kanyang mga magulang ay masigasig na nakikipag-usap sa dalampasigan, lumakad siya sa mababaw na mga limampung metro mula sa dalampasigan, walang ibang paraan upang sabihin ito - sa bukas na dagat, dahil sa dulo ng dumura ay may dagat sa halos lahat ng panig. . Ang lalim ng kanyang taas ay nasa itaas lamang ng kanyang baywang, ngunit kasabay nito ay hindi siya makaalis sa dagat nang mag-isa. Siya ay nagkataong nahulog sa mismong junction ng dalawang agos, ito ay malinaw na napatunayan ng mga alon na gumulong sa isa't isa mula sa magkaibang panig sa isang anggulo na humigit-kumulang limampung digri.

"Sa una ay hindi niya naiintindihan na may mali at mahinahong tumalon sa mga alon, ngunit pagkatapos ay lumitaw ang takot sa kanyang mukha," sabi ng isang kaibigan. “Sinubukan niyang pumunta sa dalampasigan, ngunit kinaladkad siya pabalik ng dagat. Tiyak, sa gayong hindi pantay na pakikibaka, ang kanyang lakas ay hindi magtatagal, lalo na't sa pisikal na paraan ang batang babae ay malinaw na hindi isang atleta. Nang lapitan ko ito, sa kabila ng medyo kalmadong ibabaw ng tubig, naramdaman ko ang isang malakas na ilog na umaagos sa ilalim. Napakalakas ng agos kaya halos hindi ako makatayo. Grabe natakot ako. Sinabi ko sa batang babae na hawakan ang aking kamay, at kaya, hakbang-hakbang, unti-unti kaming lumusong sa mababaw na tubig, at pagkatapos ay papunta sa dalampasigan. Kung medyo malalim lang, hindi ko na kayang labanan ang agos...”

Ang ganitong uri ng kapangyarihan ay nabubuhay sa "magiliw" na Dagat ng Azov. Ang may-akda ng mga linyang ito, bilang isang tagahanga ng mga pista opisyal sa Belosarayskaya Spit, ay sinubukan mismo ang lakas ng kasalukuyang ito sa kanyang sarili nang higit sa isang beses. Sa pinakadulo ng dumura ito ay mas mahusay na hindi lumangoy sa lahat, ngunit bago maabot ang huling punto maaari mong. Ang pangunahing bagay ay manatili nang hindi hihigit sa sampu hanggang labinlimang metro mula sa baybayin sa lahat ng oras, at upang ang lalim ay hindi mas mataas kaysa sa iyong baywang. Maaari kang makakuha ng mga kagiliw-giliw na sensasyon. Kailangan mo lang mag-relax, humiga sa iyong likod, at ang agos mismo ay magdadala sa iyo sa baybayin sa humigit-kumulang na bilis ng isang taong naglalakad nang mabilis - nasubok na ito. Bagaman ang gayong malakas na agos ay hindi palaging nangyayari. Ang gayong ilog sa dagat - kakaiba! Ngunit ang exoticism na ito ay magiging mabuti kung hindi ito pumatay ng napakaraming tao.

Ayon kay Andrei Kiyanenko, mas kaunti ang mga kaso ng pagkalunod sa mga dumura kaysa sa ibang mga lugar sa kadahilanang mas maliit ang bilang ng mga nagbabakasyon sa kanila. At sa Sedov Spit, ang mga bantay ng Meotida Landscape Park sa pangkalahatan ay hindi pinapayagan ang mga bakasyunista na pumunta sa dulo ng dumura; Mas malala ang mga bagay sa Belosarskaya Spit. Taun-taon ay parami nang parami ang mga bakasyunista na pumupunta rito, hanggang sa dulo ng laway, ngunit marami sa kanila ang hindi man lang alam ang panganib na itinatago ng magandang lugar na ito.

Ngunit ang trahedya na naganap sa Yuryevka noong nakaraang taon ay hindi maaaring malinaw na sisihin sa mga alon ng dagat. Una, malapit sa baybayin sa mababaw na kalaliman ay hindi sapat ang kanilang lakas upang kaladkarin at lunurin ang dalawang batang lalaki, malakas ang katawan na marunong lumangoy. Pangalawa, ang Yuryevka ay halos matatagpuan sa Yalta Bay at ang mga alon dito ay napakahina. Sa ilang kadahilanan, hindi ito minarkahan katulad na mga kaso sa mga kalapit na nayon ng Yalta at Urzuf. Bukod dito, walang hindi ayon sa opisyal na data, ngunit tiyak ayon sa mga lokal na residente, kabilang ang mga empleyado ng Meotida. Ang pinaka mapanganib na lugar, ayon sa mga residente ng Yuryev, ay matatagpuan sa labas ng Yuryevka, sa bahagi ng Urzuf, sa isang lugar na may sariling paliwanag na pangalan - Cape Zmeinny.

Ang pinuno ng pampublikong organisasyong pangkapaligiran ng Mariupol na "Clean Coast", marino at yate na si Yulian Mikhailov, ay hindi rin naniniwala na ang mga alon ang sanhi ng trahedya sa Yuryevka.

“Ang ilalim doon ay maputik, halos isang latian; – Nagtataka siya. – Ako ay kasangkot sa yachting sa loob ng maraming taon, alam ko ang dagat tulad ng sarili ko at, maniwala ka sa akin, hindi pa ako nakakita ng mga sinkholes kahit sa bukas na dagat, hindi banggitin ang Yalta Bay, na maaaring humila ng isang may sapat na gulang na lalaki na alam kung paano lumangoy sa ilalim ng tubig. Ang mga direksyon sa dagat (handbook para sa mga mandaragat) ay hindi rin binabanggit ang malakas na agos sa lugar na ito. Maaari ko lamang hulaan ang tungkol sa mga dahilan para sa mga natural na anomalya sa Yuryevka, ngunit ang mga alon ng dagat ay hindi masisi para sa kanila."

Sumasang-ayon din ang pinuno ng departamento ng kalikasan ng Mariupol sa opinyon ng yachtsman-ecologist museo ng lokal na kasaysayan Olga Shakula. Ayon sa kanya, ang dahilan ay malamang sa katotohanan na sa lugar lamang ng Cape Zmeinny mayroong isang pandaigdigang geological fault sa pagitan ng mga bedrock plate sa lalim na halos isang kilometro. Tinatawid nito ang buong Dagat ng Azov at lumilikha ng aktibidad ng seismic sa Crimea. Sa panahon ng paggalaw ng geological, ang mga plato ay magkakapatong sa isa't isa, gumuho, at nagbabago sa itaas na mga layer ng lupa. Sa pamamagitan ng paraan, ang paglabas ng mga fragment ng mga batong ito ay lumilitaw sa ibabaw sa malas, malawak na kilalang radioactive na "itim" na buhangin, ang batayan nito ay radioactive thorium. Bilang karagdagan sa pagpapalabas ng buhangin, ang kawalang-tatag ng geological ng lugar ay nag-aambag din sa napakalaking paggalaw ng itaas na bahagi ng ibabaw ng mundo, kabilang ang humahantong sa mga pag-agos ng putik at pagguho ng lupa na nangyayari hindi lamang sa lupa, kundi pati na rin sa ilalim ng isang layer ng tubig dagat.

Ayon kay Olga Shakula, posible na ang sanhi ng mga trahedya sa Yuryevka ay tiyak na mga tampok na ito ng mga pagbabago sa mga kondisyon ng lupa. Ang mud mudflow ay isang mababang densidad na masa ng solid matter na binubuo ng silt, clay at buhangin. Hindi kayang suportahan ng masa na ito ang bigat ng isang tao. Ang aktibidad ng lupa, mga pagkakamali at mga bitak ay nakakatulong din sa pagbuo ng mga ilog sa ilalim ng lupa. Kung saan hinuhugasan ng mga tubig na ito ang ilalim na ibabaw, nabubuo ang mga sinkhole. Sinasabi ng mga lokal na sa panahon ng pagtatayo ng isa sa mga gusali ng boarding house sa Yuryevka, sa panahon ng pagmamaneho ng unang pile, nahulog lamang ito sa isang lugar na malalim sa ilalim ng lupa at ang ideya na may mga tambak ay kailangang iwanan.

"Limang taon na ang nakalilipas nagbakasyon kami sa Yuryevka kasama ang mga pamilya at empleyado ng aming museo," sabi ni Olga Shakula. - Ang aming kasamahan ay halos malunod sa isang mababaw na lalim, bago ang aming mga mata ay nagsimula siyang mahulog sa buhangin, sumigaw, mula sa kanyang mukha ay napagtanto namin na hindi siya nagbibiro, ang aking asawa ay hindi magkakaroon ng oras upang lumangoy, at samakatuwid ay itinapon niya sa kanya ang isang inflatable ring ng mga bata. Nangyari ang lahat sa loob ng ilang segundo, naniniwala pa rin ang kasamahan na ang bilog na itinapon ng kanyang asawa ay nagligtas sa kanyang buhay."

Ang isa pang kababalaghan ay nangyayari din sa Yuryevka - ang pagpapalabas ng gas sa ibabaw. Sinasabi ng mga lokal na sa taglamig, kapag ang dagat ay natatakpan ng manipis na crust malinaw na yelo Ang mga akumulasyon ng mga bula ng gas sa ilalim ng yelo ay napakalinaw na nakikita. Kahit na ang mga bata ay nagsasaya - pagbabarena ng isang maliit na butas sa yelo at pag-aapoy ng gas na lumalabas dito.

Ayon kay Georgy Ryazantsev, isang empleyado ng Azov Research Station, ang sanhi ng kamatayan ay ang methane emissions mula sa silt deposits.

"Sa ilalim ng buhangin, sa ilalim ng mga shell, sa ilalim ng mga luad na bato, maaaring mabuo ang mga cavity kung saan matatagpuan ang gas, at kung ang mga cavity ay labis na napuno, ang gas ay maaaring makatakas dito," sabi ng mananaliksik.

Kaya, sa sandali ng paglabas ng gas, nahahanap ng isang tao ang kanyang sarili sa isang bihirang kapaligiran ng gas, ang density nito ay hindi nagpapahintulot sa tao na manatili sa ibabaw. Agad siyang nahulog sa bangin at namatay sa isang segundo.

Napansin ng mga eksperto na volumetric siyentipikong pananaliksik walang mga pag-aaral na isinagawa sa impluwensya ng geological fault sa ekolohiya ng Dagat ng Azov sa hilagang bahagi nito. Ang dalampasigan ay puno ng marami mga misteryong hindi nalutas. Sa kasamaang palad, ang ilan sa mga misteryong ito ay humahantong sa mga kakila-kilabot na kahihinatnan, at samakatuwid, sa aming opinyon, ay nararapat na mas malapit, mas detalyadong siyentipikong pag-aaral. Ayon sa mga eksperto, upang tumpak na matukoy ang mga sanhi ng mga trahedya at bumuo ng isang hanay ng mga hakbang sa kaligtasan, kinakailangan na magsagawa ng mga operasyon ng pagbabarena sa maanomalyang zone ng Azov Sea, at ito ay isang napakamahal at mahirap na gawain. Gayunpaman, ang bilang ng mga trahedya na insidente sa Yuryevka ay lumampas na sa punto kung kailan oras na upang harapin ang isyu tulad ng isang may sapat na gulang. Pagkatapos ng lahat, ang isang makabuluhang bahagi ng mga kaso ng pagkalunod ay iniuugnay pa rin sa kanilang estado ng pagkalasing at walang ingat na pag-uugali sa tubig. Ilang porsyento ang tumutugma sa totoong estado ng mga pangyayari, walang makapagsasabi ngayon.

Walang nakitang mga nauugnay na link



Mga trahedya na misteryo ng Azov

...Ang Kamysh-Burunsky iron ore plant sa Kerch ilang taon na ang nakalipas ay kumukuha ng Kerch iron ore sa Kamysh-Burunsky at Eltigen-Ortelsky iron ore deposits. Ang kabuuang dami ng produksyon ng ore ay umabot sa 7.5 milyong tonelada, kung saan ang sinter plant ay gumawa ng 4.5 milyong tonelada ng sinter - isang intermediate na produkto para sa metal smelting sa Azovstal sa Mariupol. Ang mainit pa ring sinter ay na-load sa Kamysh-Burun port nang direkta sa mga espesyal na gamit na barko - mga sinter carrier - at ang "nagniningas na armada" na ito ay naglakbay mula sa Kerch hanggang Mariupol. Ang sinter ay kinarga mula sa mga gulong, at ang mga barko ay sunod-sunod na gumagalaw.

Sa nakamamatay na araw nang mangyari ang sakuna (huli ng Nobyembre 1968), nagkaroon ng malakas na bagyo sa Dagat ng Azov na dulot ng nor'easter. Ngunit ang Kerch mine - sinter plant - Mariupol blast furnace conveyor ay nagpapatakbo, at ang mga barko ay naglayag, sa kabila ng masamang panahon. Dinala ng tugboat na "Kommunist" ang mas magaan na "Roksha" sa pier ng Kamysh-Burunsky. Ang Roksha lighter ay isang malaking barge na may espesyal na kagamitan na may displacement na 4.5 libong tonelada, isang haba na 94 m at isang lapad na hanggang 13 m Sumakay ito ng 3,750 tonelada ng sinter, ang temperatura nito ay 600-650 °. Mayroong 13 katao sa barge, sa pangunguna ng babaeng kapitan na si A.I. Shibaeva. Dahil sa kahirapan sa transportasyon - walang mga tiket para sa mga dumadaang barko sa Mariupol - maraming pasahero ang sumakay sa barge; Inihagis ng Nord-East ang barko sa buong ruta, at sa gabi ay tinamaan ito ng 6-7 puwersang bagyo malapit sa Mariupol - 17.5 milya timog-silangan ng katimugang dulo ng Berdyansk Spit. Ang panlabas na lining ng barge ay tumagas. Ang panloob na lining na lumalaban sa init ay hindi rin nakatiis sa mga epekto. Malamig na tubig tumagos sa hawak at talagang nagdulot ng pagsabog mula sa pakikipag-ugnayan sa mainit na agglomerate. May bersyon na nabasag din ang mga takip ng mga hawak. Pagkakuha ng 700 toneladang tubig, tumaob ang lighter at lumubog. Sa isang paraan o iba pa, ang tugboat ay natakot nang makita ang isang malaking ulap ng singaw sa halip na isang lighter. Walang magawa ang mga tugboat crew; Lahat ng tao sa barge ay namatay. Nagawa nilang magsuot ng mga life jacket, ngunit, siguro, ang pangunahing kaaway ay hindi tubig, ngunit mainit na singaw. Ikinalat ng dagat ang mga bangkay ng mga patay. Natagpuan ang bangkay ng isang babaeng kapitan sa Arabat Spit.

Agad na binalangkas ng Maritime Safety Service ng Azov Shipping Company ang balangkas ng lumubog na Roksha, na nakalabas isang metro mula sa tubig (Larawan 53). Ipinagbabawal na sumakay ng mga pasahero sa mga sinter carrier. Hinangin ng mga hydrographer ang isang metal truss na may maliwanag na palatandaan sa katawan ng Roksha.

Ang mga kalagayan ng pagkamatay ng sinter carrier ay sinuri ng isang espesyal na komisyon ng gobyerno. Ang mga sanhi ng aksidente ay hindi lubos na malinaw, ngunit iminumungkahi ng mga gumagawa ng barko na ang pagtagas ay nagmula sa pagkasira sa katawan ng barko. Kinumpirma rin ito ng mga nakasaksi. Si Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev ay hindi sinasadyang napunta sa nakamamatay na paglalakbay na ito. Sinabi niya na ang lighter ay luma na at kinakalawang, ang panahon ng pagpaparehistro ng mga mekanismo ng barko ay nag-expire na, at ang barko ay naglalakbay nang walang mga dokumento sa pagpaparehistro. Ang plano para sa transportasyon ng sinter ay nagambala at natupad sa anumang gastos.

Ang katawan ng barko ng Roksha ay nagpahinga malapit sa daanan ng kanal sa Mariupol, at lumikha ito ng panganib para sa pag-navigate. Nagpasya ang Azov Shipping Company na tanggalin ang Roksha sa fairway. Hinati ng mga pagsabog ang katawan ng barko sa maraming bahagi, at sa tag-araw ay hinugot nila ang lahat maliban sa busog. Ang gawain sa pagtataas ng mga labi ng katawan ng barko ay binalak na makumpleto sa tag-araw ng 1973. 2 buoys ay inilagay sa bow ng Roksha. Ang mga kaguluhan, gayunpaman, ay hindi natapos doon.

Captain 2nd rank B.V. Sokolov, mahabang taon na nagsilbing pinuno ng rehiyon ng Kerch-Azov ng serbisyong hydrographic ng Black Sea Fleet, ay nagsabi na sa parehong taglamig, noong Marso, siya ay nagising sa gabi at ibinigay: ang barkong Griyego na "Agios Nikoleos" na may pag-alis ng 4 na libong tonelada, haba 85 m, lapad 12.6 m, taas na gilid 7.4 m, puno ng karbon, ay naglalakbay kasama ang isang piloto na nakasakay mula sa Berdyansk at sa gabi ay nakatagpo ang mga labi ng Roksha hull, dahil hindi naiilawan ang mga boya. Sa loob ng 17 minuto, lumubog ang barkong Griyego tatlong milya sa kanluran ng lugar ng pagkamatay ng Roksha (N 47°28'67, E 37°04'93 Ang lalim ng dagat sa lugar ng pagkamatay ng barko ay 12). m. Ang sinter carrier na "Enakievo" na dumaan ay kinuha ang buong Greek crew at ang aming piloto. Sinubukan ng piloto na ayusin ang pagsagip sa barko, ngunit ang mga Griyego ay kinaladkad lamang siya sa bangka sa pamamagitan ng puwersa. Ang butas sa hull ng Greek steamer ay napakalaki - hanggang sa 6 m Ang isang komisyon na pinamumunuan ng kapitan ng Kerch port, Leonid Denisovich Samborsky, ay agad na ipinadala mula sa Kerch. Ang hydrographic vessel na GS-103 at mga diving boat ay nakibahagi sa gawain. Ang isa sa mga opisyal ng hydrographic na nakikilahok sa gawain ay nag-ulat kay B.V. Sokolov na ang mga buoy sa paligid ng natitirang bahagi ng Roksha hull ay nasusunog, at ang barkong Greek ay lumubog 3.5 milya mula sa Roksha. Natuklasan ng mga divers na ang "Griyego" ay bumangga sa busog ng isang lumang riveted na barko. Nagsimula silang malaman. Ito ay lumabas na sa simula ng Dakila Digmaang Makabayan Ang tanker na "Ivan Bogun" ay umalis sa Mariupol at namatay. Nakahanap ang mga maninisid ng mga bilog na butas - mga crater - sa paligid ng katawan ng barko. Naka-on sa susunod na taon Nagpadala ang rescue service ng tatlong-daang toneladang crane para buhatin ang mga labi ng Roksha, ngunit hindi sila matagpuan. Ang mga buoy ay tumigil, ang masamang si "Roksha" ay wala doon. Lumitaw ang isang bersyon na ang mga labi ng lighter ay ninakaw para sa scrap metal. Ito ay, marahil, isang pantasya. Tumimbang sila ng 150 tonelada, at mayroon lamang isang malakas na kreyn na may kakayahang buhatin sila sa Dagat ng Azov. B.V. Naniniwala si Sokolov na ang busog ng Roksha ay inilipat ng yelo, ang kapal ng taglamig na iyon ay umabot sa 60-80 cm sa hilagang bahagi ng Dagat ng Azov. Kinailangan pa naming mag-ferry ng icebreaker mula sa Baltic para makalusot sa ice channel (hindi nag-freeze ang Baltic noong taong iyon!). Ang yelo ay naging hummocky, at dala nito ang busog ng barge, na nagyelo sa larangan ng yelo. Ang paghahanap para sa mga natitirang bahagi ng "Bogun" ay walang resulta. Ang barkong Griyego ay unang naprotektahan ng mga buoy, at noong 1977 ito ay pinasabog at itinaas, pagkatapos mag-diskarga ng karbon.

Naganap na dati ang mga aksidente sa mga sinter truck. Kaya, noong ikalimampu, isang lighter ng uri ng Pervomaisk ang lumubog sa Azov. Ito ang mas magaan na "Zaporozhye", na may displacement na halos 3 libong tonelada, ang may-ari ng barko kung saan ay ang Azov Shipping Company, naglalakbay ito mula sa Mariupol hanggang Kerch na may kargamento ng karbon. Noong Mayo 1, 1957, ang lighter ay bumangga sa cargo ship na Karaganda, na nagkaroon ng displacement na 10 libong tonelada Bilang resulta ng banggaan, ang mas magaan na Zaporozhye ay lumubog sa ilalim. Noong 1961, ang tug Priboy ay nakatagpo ng isang lumubog na barko. Gayunpaman, walang malaking kahihinatnan.

Noong Enero 29, 1970, sa Dagat ng Azov, isang sakuna ang naganap kasama ang daluyan ng Black Sea seiner na "Pioneer" (displacement 90 tonelada). Ang barko ay umalis sa daungan ng Temryuk patungo sa daungan ng Kerch, ngunit sa mga kondisyon ng isang puwersa ng anim na bagyo, dahil sa pagkawala ng oryentasyon, sa 23:00 ng gabi ay tumakbo ito sa mga bato ng Cape Kamenny nang buong bilis. Nabigo ang mga pagtatangkang bumaba sa mga bato sa ilalim ng ating sariling kapangyarihan. Ang mga barkong mabilis na nakarating sa pinangyarihan ng aksidente ay hindi na muling pinalutang ang Pioneer dahil sa lumalakas na bagyo. Ang seiner ay nanatili sa mga bato, ang mga tripulante ay inalis, at ang katawan ng barko ay nabasag sa mga bato. Ang dahilan ng aksidente ay ang kapabayaan ng mga navigator. (265)

Ang araw ng Enero 8, 1982 ay trahedya para sa Azov basin, mas tiyak, ang gabi ng Enero 8. Sa araw na ito, isang malakas na bagyo sa taglamig ang humantong sa pagkamatay ng tatlong medium-sized na Black Sea seiners (SChS) sa katimugang bahagi ng Dagat ng Azov malapit sa Kerch Strait. Sa gabi, ang mga barko ay lumubog sa mga bangin sa baybayin sa mga kondisyon ng isang malakas na nor'easter, mataas na alon, snowfall at zero visibility.

Ang SChS-151 ay namatay apat na milya sa kanluran ng Cape Zyuk. Ang koponan ay kinuha ng mga helicopter.

Ang SChS-1239 ay naanod sa pampang sa Cape Zyuk. Nagawa ng mga tripulante na makapunta sa pampang sa kanilang sarili.

Sa lugar ng Yenikale, ang Chroni, sa pasukan sa Kerch Strait, ay bumagsak sa mga bato sa baybayin noong 2 a.m. SChS-1148. Napatay ang kapitan at punong inhinyero. Ang natitirang mga tripulante ay inalis ng mga piloto ng helicopter.

Mahirap na gabi...

Ang pag-navigate sa Dagat ng Azov ay nangangailangan ng pansin. Kahit na espesyal na atensyon, dahil ang mababaw na tubig at hindi mahuhulaan na mga proseso ay lumikha ng isang panganib para sa pag-navigate. Bilang karagdagan, ang mga nawawalang barko ay nagpapalubha sa mga diskarte sa hilagang mga daungan at kinakailangan na patuloy na magsagawa ng trabaho upang mapanatili ang mga channel ng pagpapadala sa pagkakasunud-sunod. Ngunit ang mga sinter truck ay hindi nakikita sa Azov: ang halaman ng Kamysh-Burunsky ay hindi na gumagawa ng ore.

Ang pagkawala ng mga barko sa Dagat ng Azov ay hindi balita. Ang mga istatistika na binanggit noong nakaraang siglo ay nagpapahiwatig na dose-dosenang mga barko ang namamatay sa maliit na anyong ito ng tubig bawat taon. Simula noon, bumuti ang komposisyon ng fleet, bumuti ang serbisyo ng panahon, at bumuti ang pagsasanay ng mga tripulante.

Ngunit... Nangyayari pa rin ang mga sakuna, at lalo na madalas sa maliliit na sasakyang-dagat.

Si Svezhak ay pinupunit ang sarili. Pag-uudyok sa pag-aalsa

Dagat ng Azov labangan

Pakwan sa pakwan - at ang hawak ay na-load,

Ang pier ay natatakpan ng mga pakwan.

Ang isang breaker ay tumama sa makapal na balbas na kagubatan,

Upang magkalat sa mga splashes,

Pipili ako ng kavun na kasing lakas ng tamburin

At puputulin ko ang puso gamit ang kutsilyo...

Ang araw sa disyerto ay lumulubog sa brine,

At itutulak nila ang buwan sa mga alon...

Umihip ang sariwang hangin!

Backhand!

Oak, ilipat ang mga layag!

Ang dagat ay puno ng makapal na tupa,

At ang mga pakwan ay nagkuskos, at ito ay madilim sa hawak...

Gamit ang dalawang daliri, tulad ng isang boatswain, ang hangin ay sumipol,

At ang mga ulap ay pinagsama-sama nang mahigpit,

At ang manibela ay kumikiliti, at ang trim ay pumutok,

At ang mga canvases ay dinala sa mga bahura.

Sa pamamagitan ng mga alon - sa pamamagitan mismo!

Sa pamamagitan ng ulan - nang random!

Sa sipol, inuusig na sabon,

Nangangapa kami

Humihikbi at wala sa tono

Ang mga pakpak ng linen ay humihilik.

Nahuli kami sa isang ligaw na carousel

At ang dagat ay yumuyurak na parang palengke,

Ibinagsak tayo

Sumadsad kami

Ang aming huling poutine.

Ang paglalarawang ito ng bagyong Azov ay kabilang sa makata na si E. Bagritsky. (266) Kaunti ang nagbago sa kalikasan mula noon, mula noong 1924.

...Maraming kaso ng mga barkong natuklasan sa karagatan na walang mga tripulante. Ang mahiwagang rehiyon ng "Bermuda Triangle" sa Karagatang Atlantiko ay lalo na nakikilala sa pamamagitan nito. Kaya, mula 1840 hanggang 1955. Isang dosenang magagamit na mga barko ang natuklasan sa Bermuda Triangle, ngunit walang mga tripulante. Marami nang naisulat tungkol sa pagkawala ng mga barko sa Devil's Sea, na nasa timog-kanluran ng Japan. Dose-dosenang mga kaso ng ganitong uri ay inilarawan ni L. Kushe (267). Kabilang sa mga biktima ay medyo malalaking barko at maliliit na barkong naglalayag. Nawala din ang mga eroplano. Narito ang isa sa mga kamakailang yugto sa Karagatang Atlantiko.

Noong Hulyo 1969, limang (!) barko na inabandona ng kanilang mga tripulante ang natagpuan sa Karagatang Atlantiko at, nakakagulat, sa isa sa mga ito, ang Tinmouth Electron, ang kalahok at pinuno ng round-the-world na karera ng solong yate, si Donald Crowhurst , nawala. Ito ay iniulat ng London Times noong Hulyo 11, 1969. Maganda ang panahon, ang trimaran yacht ay nasa perpektong ayos, ang logbook ay napuno, ang mga personal na gamit, isang inflatable boat, at isang life raft ay nasa kanilang mga lugar. Nawala ang atleta. Noong Hulyo 27, 1969, iniulat ng The New York Times na ang paghahanap ay nakansela.

Noong Hunyo 30, 1969, hilagang-silangan ng Bermuda, isang 60-talampakang sasakyang-dagat na walang tripulante at kilya ang nakita mula sa Ingles na barkong de-motor na Maplebank (The Times, Hulyo 12, 1969)

Noong Hulyo 4, natuklasan ng Cotopaxi ang isang 35-talampakang yate sa gitnang Atlantiko na may awtomatikong kontrol, ngunit ... walang tripulante (The Times, Hulyo 12, 1969)

Noong Hulyo 6, natagpuan ng Swedish motor ship na Golar Frost ang naglalayag na yate na Vagabond sa karagatan mga 200 milya mula sa lugar kung saan natagpuan ang Teignmouth Electron yacht. At wala ring crew. Ang yate ay sinakyan ng mga Swedes (The Times, Hulyo 12, 1969)

Noong Hulyo 8, sa pagitan ng Bermuda at ng Azores, kinuha ng English tanker na Hilisoma ang isang tumaob na yate na may haba na 36 talampakan (New York Times, Hulyo 13, 1969) Ang lahat ng mga sasakyang-dagat ay natuklasan sa isang kalmadong karagatan, sa malinaw at kalmadong panahon. Isang kinatawan ng kompanya ng seguro sa dagat na si Lloyd's, tungkol sa mga aksidente sa mga naglalayag na barko sa Bermuda Triangle at Central Atlantic, ay nagsabi: “Buweno, may mga himala na nangyayari sa gayong bahagi ng napakalawak na karagatan.” Mukhang kakaiba ang lahat ng ito. Ang kampanya sa pahayagan sa Kanluran na nakatuon sa mga kaganapang ito ay tumagal ng mahabang panahon at nakakuha ng atensyon ng publiko. Nabasa ko ang libro ni L. Kushe tungkol sa Bermuda Triangle, wala akong ideya na ang mga mahiwagang kaganapan ay posible sa mga domestic water. Ang isang seryosong insidente sa Dagat ng Azov ay isinulat tungkol sa pahayagan ng Sobyet, ngunit mas kaunti. Gayunpaman, ang insidente ay ganap na hindi inaasahan at misteryoso.

...Ang paaralan ng Mariupol ng mga batang marino sa rehiyon ng Donetsk ay nagpasya na noong kalagitnaan ng Hulyo 1989 ang mga kadete, sa ilalim ng patnubay ng mga may karanasan na mga mandaragat, ay magsasagawa ng maritime practice sa maliliit na barko sa isang cruise sa paligid ng rehiyon ng Azov at sa parehong oras kilalanin ang mga pangunahing daungan ng Dagat Azov (268).

Walang komunikasyon sa radyo sa mga barko. Ito ay isang malaking kawalan ng cruise, dahil sa kahirapan ng club. Ngunit ang dagat ay sarili nitong, malapit. Maraming tao ang lumangoy nang walang komunikasyon sa radyo. Gagawa tayo! - nagpasya ang mga direktor ng cruise.

Siyam na maliliit na barko ang lumipad sa paglalakbay. Sa 12 araw kailangan nilang bisitahin ang Berdyansk, Kerch, Yeisk. Ngunit pitong barko lamang ang bumalik mula sa kampanya ng Azov. Dalawang yate - "Mariupol" at "YAL-6" ang nagpatuloy sa kanilang paglalakbay. At doon nawala ang dalawang yate.

Dalawang araw na walang balita. Sa ikatlong araw, dalawang kalahok sa cruise ang dumating sa club sa Mariupol - Svetlana Tkacheva, isang labimpitong taong gulang na batang babae, isang crane operator ng asosasyon ng Azovmash, at isang sampung taong gulang na batang lalaki sa paaralan, pamangkin ng kapitan ng yate na si Sergei Maksimenko . Ang kuwento ay nagulat sa mga pinuno ng club.

Sa itim na araw na iyon ay walang mga palatandaan ng problema. Pagsapit ng gabi, niluto ang hapunan sa galley sa yate, at tumalon ang attendant sa bangka kasama ang hapunan. Sa di kalayuan ay makikita ang balangkas ng Long Spit. Nagtungo sa sabungan ang lalaki at babae para matulog. Sa kanyang pagtulog, narinig ng batang babae ang direktor ng cruise na si Dmitry Kharkov, na tumatawag sa kadete na si Volodya Golovin mula sa sabungan. Kinaumagahan, habang madilim pa, nagising sila sa yate na tumba. Walang tao sa deck at wala rin sa timon. "YAL-6" ay malapit. Hinala nila na ang buong tripulante, lahat ng sampung tao, ay nasa bangka. Matagal na iwinagayway ng bata ang dala-dalang lampara - walang sumasagot. Matagal silang sumigaw - walang sagot. Ang yate ay napadpad ng paparating na alon. Nagawa ng batang lalaki na simulan ang makina ng diesel, hinila ang isang angkla, lumapit sa bangka - walang sinuman ang naroon. Umaasa pa rin sila na ang iba ay lumalangoy sa kung saan. Inabot ng dalawang araw ang yate upang marating ang parola sa Dolgaya Spit. Naubusan kami ng gasolina at tumulak. Sa umaga, ang mga mangingisda ay dumaan sa isang bangkang de-motor, ngunit, malinaw naman, hindi nila naiintindihan ang mga lalaki at dumaan. Sina Seryozha at Svetlana ay iniangkla ang yate, inilagay ang kanilang mga gamit sa isang bag, at lumipat sa pampang. Nakarating kami sa Yeysk sakay ng bus. Walang mga tiket para sa Comet mula Yeisk hanggang Mariupol. Naluluha, hinikayat ni Sveta ang kapitan na isakay sila at agad na pumunta sa club.

Ang mga Turkish sailors ay sinunog upang maiwasang mahuli ng mga Ukrainians

Ang Cape Takil ay ang timog-silangan na dulo ng Kerch Peninsula, ang heyograpikong hangganan ng Azov at Black Seas. Ang lugar ay kamangha-mangha maganda at sa parehong oras kriminal. Dito mula noong panahon ng Ukrainian sa pinakadulo ng neutral umaagos ang tubig ilegal na transshipment ng sea cargo. Ang butil, karbon, mga panggatong at pampadulas at iba pang mga kalakal ay direktang nire-reload sa dagat mula sa gilid hanggang sa gilid. Ito ay kung paano nila nilalampasan ang mga pagbabawal sa customs at sanction. Dagdag pa, malaki ang tipid nila sa port bunkering.

Kadalasan, ang buong hanay ng mga barkong sibilyan ay nakahanay sa abeam Taktil para sa "grey transshipment." Noong gabi ng Enero 21, sa timog ng kapa mula sa direksyon ng Kerch, dalawang gas carrier, Maestro at Kandy, ang nasunog. Parehong nagpapalipad ng watawat ng Tanzanian.

Mayroong mga "kumikitang" mga bandila ng mga bansang Aprikano, Asyano at isla kung saan halos hindi binabayaran ng may-ari ng barko. Sa katunayan, ang mga tagadala ng gas ay nabibilang sa mga negosyanteng Turko. Ang mga tripulante ay halo-halong - 16 Turkish sailors lamang at 15 Indian citizen. Walang mga Ruso sa mga mandaragat.

Sa umaga ng Enero 22, 10 ang patay at 12 ang na-rescue ang nalaman, ang bilang ng mga nawawala ay nilinaw.

Dumating si "Maestro" sa Kerch transshipment, na naglo-load sa gas terminal ng Turkish port ng Marmara Ereglisi. Ang "Kandy" ay nasa ruta mula sa Russian Temryuk patungong Lebanon. Pormal, naganap ang trahedya sa neutral na tubig ng Black Sea. Ngunit sa katunayan - ang braso ng Kerch Strait, 16 milya mula sa baybayin ng Krasnodar Territory. "May isang kakila-kilabot na nangyayari doon," ang ulat ng mga nakasaksi.

Mabilis na lumalala ang panahon sa kipot. Mabagyong hangin, bumaba ang temperatura ng tubig sa dagat sa tatlo hanggang apat na digri. Ang mga sasakyang-dagat na nakatayo sa malapit ay nagtala ng isang malakas na putok at isang flash sa isa sa mga Tanzanians. Agad na kumalat ang isang mabangis na apoy sa pangalawang panig. Sa pagsisikap na makatakas, ang mga nasunog na tao ay tumalon sa nagyeyelong dagat.

Ito ay walang katotohanan, ngunit mayroon silang frostbite at paso sa parehong oras. Naiintindihan mo kung ano ang tubig sa taglamig, "sabi ni Sergei Olefirenko, pinuno ng Crimean Center for Disaster Medicine. Marami ang walang oras na magsuot ng mga life jacket o vest, at nalunod sa harap mismo ng mga rescuer. Malapit sa nasusunog na mga barko, nagawa nilang buhayin ang 12 katao, lahat ay nasa malubhang kondisyon. Ang sea tug na "Spasatel Demidov", na nilagyan ng helipad, ay pinatatakbo sa disaster zone. Gayunpaman, dahil sa bagyo, imposible ang mga flight.

Malamang na overloaded sila ng LPG - liquefied hydrocarbon gas, propane-butane. Ang mga tanker ay malayo sa bago, at ang mga kwalipikasyon ng mga tripulante ay mababa rin. Ang mga may karanasang tao ay hindi pupunta, ito ay mapanganib dahil sa parehong mga parusa. At nangyari ang nangyari - Sinipi ng media ng Crimean ang pagtatasa ng dalubhasa ng isang sikat na dalubhasa sa batas maritime, editor-in-chief ng Maritime Bulletin, si Mikhail Voitenko.

Sa paghusga sa impormasyon sa website ng Marinetraffic, ang "Maestro" ay talagang kabilang sa Turkish Milenyum Denizcilik Gemi. Ang kumpanya ay nasa listahan ng mga parusa ng US para sa paglabag sa Syrian embargo. Ang huling naitalang posisyon ay ang Turkish port ng Zonguldak. Ibig sabihin, nagpatuloy kami nang naka-off ang sistema ng AIS. Ito ay eksakto kung paano gumagana ang mga smuggler ng Black Sea.

Ang kasalukuyang sakuna ay nakumpirma ang isang katotohanan na kilala sa halos lahat ng mga mandaragat. SA Kipot ng Kerch Patuloy na umaandar ang iligal na anchorage. Ang tanging dahilan ay nasa labas ito ng customs control zone.

Ang transshipment na ito, siyempre, ay labag sa batas," kinumpirma ng isang mapagkukunan ng ahensya ng Kryminform "Lahat ng legal na transshipment ay tumatakbo sa roadstead ng daungan ng Caucasus, sa isang open border mode. At ang mga sasakyang ito ay matatagpuan sa kabila ng 12-milya na zone, sa labas ng teritoryal na tubig ng Russian Federation. Ang cargo transshipment at iba pa ay isinasagawa doon sa loob ng maraming taon. Halimbawa, maaaring kailanganin ang paghaluin iba't ibang uri mga kalakal na hindi maaaring paghaluin teritoryo ng Russia, upang makakuha ng isang tiyak na pagkakapare-pareho ng kargamento upang magkaroon ito ng ilang mga katangian at katangian na kinakailangan. Nalalapat ito sa mga produktong petrolyo, gas at iba pa...

Sinabi ng press service ng Rosmorrechflot na ang mga nasusunog na tanker ay hindi nagdulot ng pinsala sa ekolohiya ng Black Sea. Binuksan na ng Investigative Committee ang kasong kriminal sa pagkamatay ng mga mandaragat sa Black Sea. Hindi pa rin alam kung ang isang pagsisiyasat ay isinasagawa sa "grey site" sa Cape Taktil. Mga tsismis inaangkin na ang transshipment sa Kerch Strait ay naging mahalagang bahagi ng tinatawag na. "Syrian Express"

Dinala ang mga nakaligtas sa mga institusyong medikal Kerch. Ang mga mandaragat na Turko ay nagbigay ng kanilang unang patotoo. Ayon sa kanila, mahigpit ang tagubilin ng mga tripulante na gawin ang lahat para maiwasang mahulog sa kamay ng Naval Forces ng karatig na Ukraine. Diumano. Ito ay para sa kadahilanang ito na sila ay nagpasya na isagawa ang lubhang mapanganib na transshipment ng gas sa mataas na dagat.

Ang panganib ng independiyenteng pagkabihag para sa mga naturang "Tanzanians" ay medyo totoo. Halimbawa, noong Enero 1, nagpaputok ng artilerya ang militar ng Ukrainian at pinigil ang isang barko na nagpapalipad ng watawat ng Tanzania. Ang missile boat na "Priluki", isa sa pinakamakapangyarihang yunit ng labanan ng Ukrainian Navy, ay nakibahagi sa espesyal na operasyon ng Bagong Taon sa nayon ng Kurortnoye, rehiyon ng Odessa.

Isa pang katangiang katotohanan. Noong nakaraang taon, pinigil ng mga guwardiya sa hangganan ng Ukraine ang isa pang barko ng kargamento ng Tanzanian, ang Sky Moon, habang tinutukan ng baril. Ang kapitan ng isang barko na bumisita sa Crimea ay napatunayang nagkasala sa Ukraine ng paglabag sa mga patakaran para sa pagtawid sa hangganan ng estado. Nagdala ang Sky Moon ng scrap metal, flax seeds, soda ash at technical soda sa Turkey at Moldova. Ang nahuli na cargo ship ay hindi naibalik sa mga may-ari nito at ngayon ay ginagamit bilang isang auxiliary vessel para sa Ukrainian Navy.

Ang kasalukuyang trahedya sa Kerch Strait ay inihambing sa kakila-kilabot na sakuna huling bahagi ng taglagas 2007. Pagkatapos ang storm strait ay naging isang tunay na bitag para sa mga tanker at bulk carrier. Ang mga alon na may taas na 6 na metro at hangin na 35 metro bawat segundo ay sumira sa sunud-sunod na barko. Ang Volganeft-139 tanker ang unang nasira sa dalawa sa 4.55 am. 2 libong tonelada ng diesel fuel ang tumapon mula dito sa dagat. Susunod, ang cargo ship na "Nakhichevan" na may 2 libong toneladang asupre ay namatay. Sa 10.25, lumubog ang Volnogorsk sa mga alon na may kargamento na 2436 tonelada ng asupre. Sa 11 tripulante, anim ang nailigtas. Ang barge na "Demeter" na may 3 libong tonelada ng gasolina ay napunit mula sa anchor nito at dinala sa Tuzla Spit. Maya-maya, ang pinuno ng daungan ng Novorossiysk na si Vladimir Erygin, ay nagsabi na ang mga barkong lumilipad ng mga watawat ng Georgian at Turko ay sumadsad sa malapit.

Sa loob ng ilang magkakasunod na taon, ang lugar ng tubig sa Kerch at ang mga pampang ng Taman ay kailangang linisin ng natapong langis ng gasolina. Sampu-sampung libong ibon sa dagat, isda, at dolphin ang namatay. Ang mga kahihinatnan ng kalamidad sa kapaligiran sampung taon na ang nakalipas ay nararamdaman pa rin...