"Ang lupa ay sinala sa paghahanap ng mga katawan." Naaalala ng mga nakasaksi ang trahedya ni Asha

Mayroon pa ring debate tungkol sa sanhi ng pagsabog. Marahil ito ay isang aksidenteng electrical spark. O baka ang sigarilyo ng isang tao ay kumilos bilang isang detonator, dahil ang isa sa mga pasahero ay maaaring lumabas sa gabi upang manigarilyo ...

Ngunit paano nangyari ang pagtagas ng gas? Sa pamamagitan ng opisyal na bersyon, sa panahon ng pagtatayo noong Oktubre 1985, ang pipeline ay nasira ng isang excavator bucket. Sa una ito ay kaagnasan lamang, ngunit sa paglipas ng panahon ay lumitaw ang isang crack dahil sa patuloy na pagkapagod. Nagbukas lamang ito mga 40 minuto bago ang aksidente, at sa oras na dumaan ang mga tren, sapat na ang dami ng gas na naipon sa mababang lupain.

Sa anumang kaso, ang mga tagabuo ng pipeline ang napatunayang nagkasala sa aksidente. Pitong katao ang may pananagutan, kabilang ang mga opisyal, kapatas at manggagawa.

Ngunit may isa pang bersyon, ayon sa kung saan ang pagtagas ay naganap dalawa hanggang tatlong linggo bago ang sakuna. Tila, sa ilalim ng impluwensya ng "mga ligaw na alon" mula sa riles ng tren Nagsimula ang isang electrochemical reaction sa pipe, na humantong sa kaagnasan. Una, nabuo ang isang maliit na butas kung saan nagsimulang tumulo ang gas. Unti-unti itong lumawak sa isang bitak.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga driver ng mga tren na dumadaan sa seksyong ito ay nag-ulat tungkol sa polusyon sa gas ilang araw bago ang aksidente. Ilang oras bago, ang presyon sa pipeline ay bumaba, ngunit ang problema ay nalutas nang simple - nadagdagan nila ang supply ng gas, na lalong nagpalala sa sitwasyon.

Kaya, malamang, ang pangunahing sanhi ng trahedya ay ang elementarya na kapabayaan, ang karaniwang pag-asa ng Russia para sa "marahil"...

Hindi nila naibalik ang pipeline. Ito ay kasunod na na-liquidate. At sa site ng Ashinsky disaster noong 1992, isang memorial ang itinayo. Taun-taon, ang mga kamag-anak ng mga biktima ay pumupunta rito upang parangalan ang kanilang alaala.

54.948056 , 57.089722



Ika-1710 kilometro ng Trans-Siberian Railway pagkatapos ng sakuna, 1989
Mga Detalye
petsa	Hunyo 4, 1989
Oras	01:14 (+2 oras sa Moscow, +5 GMT)
Lugar	kahabaan ang Asha - Ulu Telyak sa isang lugar na hindi nakatira
Isang bansa	USSR
Riles linya	Trans-Siberian Railway
Operator	Riles ng Kuibyshev
Uri ng pangyayari	pag-crash (pinakamalaking sakuna)
Dahilan	pagsabog ng isang gas na halo ng malalawak na fraction ng light hydrocarbons
Mga istatistika
Mga tren	Dalawang paparating na tren No. 211 Novosibirsk-Adler at No. 212 Adler-Novosibirsk
Bilang ng mga pasahero	1,284 na mga pasahero (kabilang ang 383 mga bata) at 86 na miyembro ng mga tripulante ng tren at lokomotibo
Patay	Eksaktong 575 tao (ayon sa iba pang mapagkukunan 645)
Nasugatan	higit sa 623
Pinsala	12 milyon 318 libong rubles ng Sobyet

Aksidente sa tren malapit sa Ufa- ang pinakamalaking aksidente sa riles sa kasaysayan ng Russia at USSR, na naganap noong Hunyo 4 (Hunyo 3, oras ng Moscow) 1989 sa distrito ng Iglinsky ng Bashkir Autonomous Soviet Socialist Republic, 11 km mula sa lungsod ng Asha (rehiyon ng Chelyabinsk) sa kahabaan ng Asha - Ulu-Telyak. Sa sandali ng paparating na pagpasa ng dalawang pampasaherong tren No. 211 "Novosibirsk-Adler" at No. 212 "Adler-Novosibirsk", isang malakas na pagsabog ng isang ulap ng light hydrocarbon ang naganap bilang resulta ng isang aksidente sa kalapit na Siberia- Pipeline ng rehiyon ng Ural-Volga. 575 katao ang namatay (ayon sa iba pang mga mapagkukunan 645), 181 sa kanila ay mga bata, higit sa 600 ang nasugatan.

Insidente

Sa pipe ng pipeline ng produkto ng rehiyon ng Western Siberia-Ural-Volga, kung saan dinadala ang isang malawak na bahagi ng light hydrocarbons (tunaw na gas-gasoline mixture), isang makitid na puwang na 1.7 m ang haba. Dahil sa pagtagas ng pipeline at mga espesyal na kondisyon ng panahon , gas na naipon sa mababang lupain kung saan tumatakbo ang Trans-Siberian Railway 900 m mula sa pipeline, isang seksyon Ulu-Telyak - Asha Kuibyshev Railway, ika-1710 kilometro ng pangunahing linya, 11 km mula sa istasyon ng Asha, sa teritoryo ng distrito ng Iglinsky ng Bashkir Autonomous Soviet Socialist Republic.

Humigit-kumulang tatlong oras bago ang sakuna, ang mga instrumento ay nagpakita ng pagbaba ng presyon sa pipeline. Gayunpaman, sa halip na maghanap ng pagtagas, pinataas lamang ng mga tauhan ng tungkulin ang suplay ng gas upang maibalik ang presyon. Bilang resulta ng mga pagkilos na ito, ang malaking halaga ng propane, butane at iba pang nasusunog na hydrocarbon ay tumagas sa halos dalawang metrong bitak sa tubo sa ilalim ng presyon, na naipon sa mababang lupain sa anyo ng isang "gas lake." Ang pag-aapoy ng pinaghalong gas ay maaaring naganap mula sa isang hindi sinasadyang spark o isang sigarilyo na itinapon mula sa bintana ng isang dumadaang tren.

Binalaan ng mga drayber ng mga dumadaang tren ang dispatser ng tren ng seksyon na mayroong mabigat na polusyon sa gas sa seksyon, ngunit hindi nila ito binigyan ng anumang kahalagahan.

Ang lakas ng pagsabog ay tulad na ang shock wave ay nakabasag ng mga bintana sa lungsod ng Asha, na matatagpuan higit sa 10 km mula sa pinangyarihan ng insidente. Ang haligi ng apoy ay nakikita nang higit sa 100 km ang layo. 350 m ng mga riles ng tren at 17 km ng mga linya ng komunikasyon sa itaas ay nawasak. Ang sunog na dulot ng pagsabog ay sumasakop sa isang lugar na humigit-kumulang 250 ektarya.

Napinsala ng pagsabog ang 37 mga kotse at 2 electric locomotives, kung saan 7 mga kotse ay hanggang sa punto ng hindi kasama sa imbentaryo, 26 ay nasunog mula sa loob. Ang epekto ng shock wave ay humantong sa pagkadiskaril ng 11 mga kotse. Isang bukas na longitudinal crack na may lapad na 4 hanggang 40 cm at may haba na 300 m ang nabuo sa slope ng roadbed, na nagdulot ng slope na bahagi ng embankment na dumausdos pababa sa 70 cm. Ang mga sumusunod ay nawasak at hindi na gumana: ang rail-sleeper grid - para sa 250 m; contact network - higit sa 3000 m; longitudinal power supply line - para sa 1500 m; awtomatikong pagharang ng linya ng signal - 1700 m; 30 mga suporta sa network ng contact. Ang haba ng harap ng apoy ay 1500-2000 m. Ang panandaliang pagtaas ng temperatura sa lugar ng pagsabog ay umabot sa higit sa 1000 °C. Ang glow ay nakikita sa sampu-sampung kilometro.

Ang lugar ng pag-crash ay matatagpuan sa isang malayong lugar na kakaunti ang populasyon. Ang pagbibigay ng tulong ay napakahirap dahil sa ganitong sitwasyon. 258 na mga bangkay ang natagpuan sa site, 806 katao ang nakatanggap ng mga paso at mga pinsala sa iba't ibang kalubhaan, kung saan 317 ang namatay sa mga ospital. May kabuuang 575 katao ang namatay at 623 ang nasugatan.

Pipeline

Sa panahon ng operasyon sa pagitan ng 1989 at 1989, 50 aksidente ang naganap sa pipeline ng produkto. malalaking aksidente at mga kabiguan, na, gayunpaman, ay hindi humantong sa mga kaswalti ng tao.

Matapos ang aksidente malapit sa Asha, ang pipeline ng produkto ay hindi naibalik at na-liquidate.

Mga bersyon ng aksidente

Sinasabi ng opisyal na bersyon na ang pagtagas ng gas mula sa pipeline ng produkto ay posible dahil sa pinsalang dulot nito ng isang excavator bucket sa panahon ng pagtatayo nito noong Oktubre 1985, apat na taon bago ang sakuna. Nagsimula ang pagtagas 40 minuto bago ang pagsabog.

Ayon sa isa pang bersyon, ang sanhi ng aksidente ay ang corrosive effect sa panlabas na bahagi ng pipe ng electric leakage currents, ang tinatawag na "stray currents" ng riles. 2-3 linggo bago ang pagsabog, nabuo ang isang microfistula, pagkatapos, bilang resulta ng paglamig ng tubo, isang crack na lumaki ang haba ay lumitaw sa punto ng pagpapalawak ng gas. Binabad ng likidong condensate ang lupa sa lalim ng trench, nang hindi lumalabas, at unti-unting bumaba sa slope patungo sa riles.

Nang magtagpo ang dalawang tren, posibleng resulta ng pagpepreno, nagkaroon ng spark, na naging sanhi ng pagsabog ng gas. Ngunit malamang na ang sanhi ng pagsabog ng gas ay isang aksidenteng spark mula sa ilalim ng pantograph ng isa sa mga lokomotibo.

Ang paglilitis ay tumagal ng anim na taon, siyam na opisyal ang kinasuhan, dalawa sa kanila ang napapailalim sa amnestiya. Kabilang sa natitira ay ang pinuno ng departamento ng konstruksiyon at pag-install ng Nefteprovodmontazh trust, foremen, at iba pang partikular na performers. Ang mga kaso ay dinala sa ilalim ng Artikulo 215, Bahagi II ng Criminal Code ng RSFSR. Ang maximum na parusa ay limang taon sa bilangguan.

Isang Samahan ng mga biktima at kamag-anak ng mga napatay malapit sa Asha ay nilikha.

Sa alas-dos ng umaga sa lokal na oras, isang maliwanag na liwanag ang sumikat mula sa direksyon ng Bashkiria. Ang haligi ng apoy ay lumipad pataas ng daan-daang metro, pagkatapos ay isang pagsabog na alon ang dumating. Ang dagundong ay nagdulot ng pagkabasag ng salamin sa ilang mga bahay.

Svetlana Shevchenko, punong guro ng gawaing pang-edukasyon sa paaralan 107:

Hindi nakatulog ang aming mga anak noong gabing iyon. Unang gabi noon, nagbiruan sila at nagkwekwentuhan. Ang aming guro na si Irina Mikhailovna Strelnikova ay naglalakad lamang sa paligid ng karwahe at sinabi: "Guys, ala una na ng umaga, at hindi ka pa rin natutulog ...". At sila ay inilagay sa ikatlong istante; lahat sila ay gustong maglakbay sa iisang kompartimento. Nang bumagsak ito, ang bubong ay natangay - sila ay natapon. Ito ang nagligtas sa kanila.

Alexey Godok, noong 1989, unang kinatawan ng pinuno ng serbisyo ng pasahero ng South Ural Railway:

Nang lumipad kami sa pinangyarihan ng aksidente, parang may napalm na dumaan. Ang mga puno ay naiwan na may mga itim na istaka, na parang hinubad mula sa ugat hanggang sa itaas. Ang mga karwahe ay nakakalat, nakakalat...

Dapat itong mangyari - ang tren na nagmula sa Novosibirsk ay huli ng 7 minuto. Kung pumasa siya sa oras o kung sa ibang lugar sila nagkita, walang mangyayari. Ang trahedya ay ito - sa sandali ng pagpupulong, isang spark ang dumaan mula sa pagpepreno ng isa sa mga tren, gas na naipon sa mababang lugar at isang instant na pagsabog ang naganap. Ang bato ay bato. At ang aming kawalang-ingat, siyempre ...

Nagtatrabaho ako sa pinangyarihan ng aksidente, kasama ang KGB at ang militar, na pinag-aaralan ang mga sanhi ng sakuna. Sa pagtatapos ng araw, Hunyo 5, alam namin na hindi ito sabotahe, ito ay isang ligaw na aksidente... Sa katunayan, ang amoy ng gas ay naramdaman ng parehong mga residente ng isang kalapit na nayon at ng aming mga driver... Bilang isang nagpakita ang inspeksyon, ang gas ay naipon doon sa loob ng 20-25 araw. At sa lahat ng oras na ito ay may mga tren na papunta doon! Tulad ng para sa pipeline ng produkto, lumabas na walang kontrol doon, sa kabila ng katotohanan na ang mga nauugnay na serbisyo ay obligado na regular na subaybayan ang kondisyon ng tubo. Pagkatapos ng sakuna na ito, lumabas ang mga tagubilin para sa lahat ng aming mga driver: kung nakaamoy sila ng gas, dapat silang agad na magbabala at huminto sa trapiko ng tren hanggang sa mabigyang linaw ang mga pangyayari. Ang gayong kakila-kilabot na aral ay kailangan...

Vladislav Zagrebenko, noong 1989 - resuscitator sa rehiyonal na klinikal na ospital:

Alas siyete ng umaga ay lumipad kami gamit ang unang helicopter. Tumagal ng tatlong oras ang paglipad. Hindi nila alam kung saan sila uupo. Pinaupo nila ako malapit sa mga tren. Mula sa itaas ay nakita ko (gumuhit) ang isang malinaw na tinukoy na bilog na may diameter na halos isang kilometro, at ang mga itim na tuod ng mga puno ng pino ay lumalabas na parang mga posporo. Sa paligid ng taiga. Ang mga karwahe ay nakayuko sa hugis ng saging. May mga helicopter doon na parang langaw. Daan-daan. Sa oras na iyon ay wala pang may sakit o bangkay na natitira. Ang militar ay gumawa ng isang perpektong trabaho: inilikas nila ang mga tao, kinuha ang mga bangkay, at pinatay ang apoy.

May isang babae doon. Kasing edad niya ang anak ko. Walang ulo, dalawang ngipin lang ang nakalabas sa ibaba. Itim na parang kawali. Akala ko makikilala ko siya sa kanyang mga binti, sinayaw niya ako, siya ay isang ballerina, ngunit walang mga binti hanggang sa kanyang katawan. At pareho siya sa katawan. Pagkatapos ay sinisiraan ko ang aking sarili, posible na sabihin sa pamamagitan ng uri ng aking dugo at sa pamamagitan ng aking collarbone, na sinira ko noong bata pa... Sa ganoong estado ay hindi ako nagising. O baka siya iyon... Maraming hindi kilalang "mga fragment" ng mga tao ang natitira.

Ang pagsisiyasat sa kasong ito ay isinagawa ng Union Prosecutor's Office, at mula pa sa simula ang pagsisiyasat ay nakuha ng pansin ng mga kilalang tao: ang mga pinuno ng instituto ng disenyo ng industriya, na inaprubahan ang proyekto na may mga paglabag, si Dongaryan, ang Deputy Minister ng ang Oil Industry, na, sa pamamagitan ng kanyang mga tagubilin, sa view ng pag-save ng pera, kinansela ang telemetry device, na kumokontrol sa operasyon ng buong highway. Nakita ko ang dokumentong ito na may pirma niya. Dati, may helicopter na lumipad sa buong ruta, pero nakansela rin. May lineman - tinanggal din nila ang lineman, para makatipid din. At pagkatapos ay para sa ilang kadahilanan ang pagsisiyasat ay lumipat sa mga tagabuo: na-install nila ito nang hindi tama, sila ang may kasalanan sa lahat. Ang pipeline ng produktong ito ay itinayo ng departamento ng Ufa na "Nefteprovodmontazh". Sa una, ang mga pinuno ay dinala, at pagkatapos ay binigyan sila ng amnestiya, dahil sila ay mga tagadala ng order, at sila ay naroroon lamang bilang mga saksi. At 7 tao ang inakusahan ng lahat: ang pinuno ng site, ang foreman... "

Ngayon ay pag-uusapan natin ang pinakamalaking aksidente sa riles malapit sa Ufa, sa seksyon ng Asha-Ulu-Telyak, noong 1989.

"Ang aksidente sa tren malapit sa Ufa ay ang pinakamalaking sa kasaysayan ng Russia at USSR, na naganap noong Hunyo 4 (Hunyo 3, oras ng Moscow) 1989 sa distrito ng Iglinsky ng Bashkir Autonomous Soviet Socialist Republic, 11 km mula sa lungsod ng Asha (rehiyon ng Chelyabinsk) sa seksyon ng Asha - Ulu-Telyak.

Sa sandali ng paparating na pagpasa ng dalawang pampasaherong tren No. 211 "Novosibirsk - Adler" at No. 212 "Adler - Novosibirsk", isang malakas na pagsabog ng isang ulap ng mga light hydrocarbon ang naganap bilang resulta ng isang aksidente sa kalapit na Siberia - Ural - pipeline ng rehiyon ng Volga. 575 katao ang namatay (ayon sa iba pang mga mapagkukunan 645), 181 sa kanila ay mga bata, higit sa 600 ang nasugatan.

Noong Hunyo 4, 1989, sa 01:15 lokal na oras (Hunyo 3 sa 23:15 oras ng Moscow), sa sandali ng pagpupulong ng dalawang pampasaherong tren, isang malakas na volumetric na pagsabog ng gas ang kumulog at isang napakalaking apoy ang sumiklab.

Natulog na ang mga tao, marami ang naghubad... puno ng mga pasahero ang mga karwahe. Maraming mga bata at mga mag-aaral na naglalakbay sa mga tren. Samakatuwid, pagkatapos ng pagsabog, marami, kahit na mga nakaligtas, ang naghubad... Upang sabihin na ang mga tao, mga bata ay nasa nasa state of shock- to say nothing... Ang mga bata na may 90% ng mga paso sa katawan, sa pagkabigla, nagsisi na hindi sila nakarating sa dagat, humingi ng isang bagay sa kanilang ina, nagtanong kung nasaan ang relo, kung ano ang nasa kanilang kamay, kung saan ang laruan... at makalipas ang limang minuto ay namatay sila. Hindi naiintindihan ng mga matatanda ang nangyayari, inisip nila na nagsimula na ang digmaan, nagbobomba sila, at nagtatago sa kagubatan. Takot sila sa paulit-ulit na suntok.

Itinuring ito ng mga magulang na mapalad, gaano man ito kalapastangan, kung natagpuan nila ang bangkay ng isang bata, dahil maraming mga magulang na ang mga anak ay naglalakbay nang mag-isa (mga mag-aaral, mga tinedyer) ay binigyan lamang ng mga piraso ng damit, katawan, o wala... hindi natagpuan ang mga nawawala.

Ang mga residente ng kalapit na mga bahay ay nagtayo ng mga infirmaries sa kanilang mga bahay, ang mga bintana ay nabasag sa mga bahay, ang mga dingding ay nabasag ng dugo, nabahiran ng abo, at nabusog ng usok. Sinabi ng mga nakasaksi na nagwalis sila ng mga daliri at mga pira-piraso ng katawan mula sa mga bahay kung saan sila dinala ng blast wave. Napakalakas ng pagsabog.

Sa kabuuan, 1,284 na pasahero (kabilang ang 383 mga bata) at 86 na miyembro ng tren at mga tren at lokomotive crew ang naglakbay sa mga tren.

Hindi bababa sa 575 katao ang namatay (mahigit 1,000 katao ang nasugatan - sa entablado din, 623 ang naiwan na may kapansanan), ngunit malinaw na marami pa, dahil marami sa mga patay ang nanatiling nawawala, ang kanilang mga abo ay nakakalat sa hangin ng gabi ng isang random village.

Iyon ay, ang ilan sa mga nahuli sa hindi sinasadyang trahedya ay nanatiling ligtas at medyo hindi nasaktan, karamihan sa mga nakaligtas ay nakatanggap ng iba't ibang antas pagkatalo, nanatiling may kapansanan.

Ang mga nakasaksi ay nagsalita tungkol sa isang itim na kabute na tumataas sa kalangitan pagkatapos ng pagsabog, ng mga nasusunog na kagubatan na kilometro ang layo mula sa sakuna... ng daan-daang nasunog na mga fragment katawan ng tao, tungkol sa mga batang namamatay nang walang tulong.

Ang pangunahing mekanikal na sanhi ng pagsabog ay tinawag na pinsala sa pipeline ng gas ng isang excavator bucket (bilang resulta ng isang naipon na ulap ng gas at isang spark mula sa malapit na paggalaw ng dalawang tren, isang pagsabog ang naganap), natagpuan nila ang "switchmen" , ikinulong sila ng ilang taon, pagkatapos ay pinalaya sila sa probasyon...

Ang mga tauhan na naka-duty, na napansin ang pagbaba ng presyon sa pipeline ng gas ilang oras bago ang sakuna (kahit ang mga tsuper ng kargamento ng tren nang higit sa isang beses ay nag-ulat sa mga dispatcher tungkol sa mabigat na polusyon ng gas sa seksyong ito), sa halip na maghanap ng pagtagas, pinalaki nila ang lalo pang pressure, at maraming gas ang naipon sa bulsa ng section. Maaaring nagsimula ang apoy sa isang sigarilyong itinapon sa bintana.

Kabilang sa mga pampulitikang bersyon, muling isinaalang-alang ang pananabotahe at pag-atake ng terorista, lahat ay may parehong mga layunin tulad ng noong trahedya noong 1988 sa Arzamas (provocations of the West, undermining the country's authority). Pagkatapos ng lahat, imposibleng maniwala sa mistisismo kapag ang mga trahedya ay nangyayari sa parehong araw sa isang taon na pagitan... Ito ay malamang na ito ay isang pagkakataon.

Pero ano mga layuning pampulitika sila ay hindi - ang katotohanan ng kawalang-ingat ng mga tauhan sa tungkulin at mga manggagawa sa serbisyo ay kitang-kita muli. Hindi natin malalaman kung ano talaga ang dahilan, ngunit ang salik ng tao ay gumanap ng isang nakamamatay na papel sa trahedya na ito - ito ay malinaw.

26 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Hunyo 3-4, 1989, sa bearish na sulok ng Urals sa hangganan ng rehiyon ng Chelyabinsk at Bashkiria, isang pipeline kung saan tunaw na gas pumped mula sa Kanlurang Siberia hanggang sa bahagi ng Europa Uniong Sobyet. Kasabay nito, 900 metro mula sa pinangyarihan ng insidente, dalawang tren ng resort, na punung-puno ng mga bakasyunista, ang dumaraan sa magkasalungat na direksyon sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway. Ito ang pinakamasamang sakuna sa tren sa kasaysayan ng Sobyet, na pumatay ng hindi bababa sa 575 katao, kabilang ang 181 mga bata. Ang Onliner.by ay nag-uusap tungkol sa hindi kapani-paniwalang hanay ng mga random na pagkakataon na humantong dito, na may napakalaking kahihinatnan sa kanilang sukat.

Maagang tag-araw ng 1989. Habang ang nagkakaisang bansa ay nabubuhay pa rin mga nakaraang taon, ang pagkakaibigan ng mga tao ay pumuputok sa mga pinagtahian, ang mga proletaryo ay aktibong hindi nagkakaisa, ang tanging pagkain sa mga tindahan ay mga de-latang toro sa tomato sauce, ngunit ang pluralismo at glasnost ay nasa kanilang kapanahunan: sampu-sampung milyon mga taong Sobyet kumapit sa mga screen ng TV, nanonood nang may desperadong interes sa mga pagpupulong ng Unang Kongreso ng mga Deputies ng Tao ng USSR. Ang krisis ay, siyempre, isang krisis, ngunit ang bakasyon ay nasa iskedyul. Daan-daang mga pana-panahong mga tren sa resort ay nagmamadali pa rin sa mainit na dagat, kung saan ang populasyon ng Union ay maaari pa ring gumastos ng kanilang buong labor rubles sa isang karapat-dapat na bakasyon.

Ang lahat ng mga tiket para sa mga tren No. 211 Novosibirsk - Adler at No. 212 Adler - Novosibirsk ay naibenta na. Dalawampung karwahe ng una at labingwalong karwahe ng pangalawa ay napuno ng mga pamilya ng mga Ural at Siberian na nagsusumikap lamang para sa mas ninanais. baybayin ng Black Sea Caucasus at ang mga nagpahinga na doon. Nagdala sila ng mga bakasyunista, bihirang manlalakbay sa negosyo, at mga kabataang lalaki mula sa Chelyabinsk hockey team na "Tractor-73", dalawang beses na pambansang kampeon, na nagpasya sa halip na isang bakasyon na magtrabaho sa pag-aani ng ubas sa maaraw na Moldova. Sa kabuuan, sa kakila-kilabot na gabi ng Hunyo na iyon, mayroong (ayon lamang sa opisyal na datos) 1,370 katao sa loob ng dalawang tren, kabilang ang 383 mga bata. Ang mga numero ay malamang na hindi tumpak, dahil ang mga hiwalay na tiket ay hindi naibenta para sa mga batang wala pang limang taong gulang.

Sa 1:14 a.m. noong Hunyo 4, 1989, halos lahat ng pasahero sa magkabilang tren ay tulog na. May pagod pagkatapos mahabang paglalakbay, may naghahanda lang para dito. Walang nakahanda sa nangyari sa susunod na sandali. At hindi ka maaaring maghanda para dito sa anumang pagkakataon.

"Nagising ako mula sa pagkahulog mula sa pangalawang istante sa sahig (alas dos na ng umaga ayon sa lokal na oras), at ang lahat sa paligid ay nasusunog na. Tila sa akin ay nakakakita ako ng ilang uri ng bangungot: ang balat sa aking kamay ay nasusunog at dumudulas, isang bata na nilamon ng apoy ang gumagapang sa ilalim ng aking mga paa, isang sundalo na walang laman ang mga butas sa mata ay naglalakad patungo sa akin na nakaunat ang mga kamay, ako ay gumagapang na dumaan sa isang babaeng hindi mapatay ang apoy. sariling buhok, at sa compartment ay walang mga istante, walang pinto, walang bintana..."- isa sa mga mahimalang nakaligtas na pasahero sa kalaunan ay sinabi sa mga reporter.

Ang pagsabog, ang lakas kung saan, ayon sa opisyal na mga pagtatantya, ay 300 tonelada ng TNT, literal na nawasak ang dalawang tren, na sa sandaling iyon ay nakilala sa ika-1710 kilometro ng Trans-Siberian Railway sa Asha - Ulu-Telyak na seksyon, malapit sa ang hangganan ng rehiyon ng Chelyabinsk at Bashkiria. Labing-isang sasakyan ang itinapon sa riles, pito sa kanila ang ganap na nasunog. Ang natitirang mga kotse ay nasunog sa loob, sila ay nasira sa hugis ng isang arko, ang mga riles ay napilipit sa mga buhol. At kasabay nito, sampu at daan-daang mga hindi mapag-aalinlanganang tao ang namatay sa isang masakit na kamatayan.

Ang pipeline ng rehiyon ng PK-1086 Western Siberia - Ural - Volga ay itinayo noong 1984 at orihinal na inilaan upang maghatid ng langis. Nasa huling sandali, halos bago pa man maisagawa ang pasilidad, ang Ministri ng Industriya ng Langis ng USSR, na ginagabayan ng isang lohika na naiintindihan lamang nito, ay nagpasya na muling gamitin ang pipeline ng langis sa isang pipeline ng produkto. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na sa halip na langis, ang isang tinatawag na "malawak na bahagi ng mga light hydrocarbon" ay dinala sa pamamagitan ng isang tubo na may diameter na 720 milimetro at isang haba na 1852 kilometro - isang halo ng mga likidong gas (propane at butane) at mas mabibigat na hydrocarbon. Bagama't binago ng pasilidad ang espesyalisasyon nito, itinayo ito bilang ultra-maaasahang may pagtingin sa hinaharap mataas na presyon sa loob. Gayunpaman, nasa yugto na ng disenyo, ang unang pagkakamali ay ginawa sa isang kadena ng mga limang taon mamaya na humantong sa pinakamalaking trahedya sa mga riles ng Unyong Sobyet.

Sa 1,852 kilometro ang haba, isang buong 273 kilometro ng pipeline ang dumaan sa malapit sa mga riles. Bilang karagdagan, sa ilang mga kaso ang bagay ay naging mapanganib na malapit sa mga lugar na may populasyon, kabilang ang medyo malalaking lungsod. Halimbawa, sa seksyon mula sa kilometro 1428 hanggang kilometro 1431, ang PK-1086 ay dumaan ng mas mababa sa isang kilometro mula sa nayon ng Bashkir ng Sredny Kazayak. Isang matinding paglabag sa mga pamantayan sa kaligtasan ang natuklasan pagkatapos ng paglulunsad ng pipeline ng produkto. Ang pagtatayo ng isang espesyal na bypass sa paligid ng nayon ay nagsimula lamang noong sumunod na taon, 1985.

Noong Oktubre 1985, sa panahon ng paghuhukay upang buksan ang PK-1086 sa ika-1431 kilometro ng haba nito, ang mga malalakas na excavator na nagtatrabaho sa mataas na protektadong tubo ay nagdulot ng malaking pinsala dito. pinsala sa makina, kung saan hindi idinisenyo ang pipeline ng produkto. Bukod dito, pagkatapos makumpleto ang pagtatayo ng bypass, ang pagkakabukod ng seksyon na binuksan at iniwang bukas, sa paglabag sa mga code ng gusali, ay hindi nasuri.

Apat na taon pagkatapos ng mga kaganapang iyon, lumitaw ang isang makitid na puwang na 1.7 metro ang haba sa nasirang seksyon ng pipeline ng produkto. Ang pinaghalong propane-butane ay nagsimulang dumaloy dito kapaligiran, sumingaw, ihalo sa hangin at, bilang mas mabigat kaysa dito, naipon sa mababang lupain kung saan ang Trans-Siberian Railway ay dumaan sa 900 metro sa timog. Napakalapit sa estratehikong linya ng riles, kung saan dumadaan ang mga pampasaherong tren at kargamento bawat ilang minuto, nabuo ang isang tunay na hindi nakikitang "gas lake".

Nakuha ng mga driver ang atensyon ng mga dispatcher ng site matapang na amoy gas sa lugar ng ika-1710 kilometro ng kalsada, pati na rin ang pagbaba ng presyon sa pipeline ay nabanggit. Sa halip na tanggapin mga hakbang sa emergency upang ihinto ang trapiko at alisin ang pagtagas, parehong pinili ng mga serbisyo ng tungkulin na huwag pansinin ang nangyayari. Bukod dito, pinataas pa ng organisasyong nagpapatakbo ng PK-1086 ang supply ng gas dito upang mabayaran ang pagbaba ng presyon. Sa patuloy na pag-iipon ng propane at butane, naging hindi maiiwasan ang sakuna.

Ang mga tren ng Novosibirsk - Adler at Adler - Novosibirsk ay hindi posibleng magtagpo sa nakamamatay na puntong ito. Sa anumang pagkakataon kung sinunod nila ang iskedyul. Ngunit huli ang tren 212 teknikal na dahilan, at ang ika-211 ay napilitang huminto sa isang emergency sa isa sa mga intermediate na istasyon upang maibaba ang isang pasahero na magha-labor, na nagresulta din sa pagbabago ng iskedyul. Gayunpaman, ang isang ganap na hindi kapani-paniwalang pagkakataon, hindi maiisip kahit na sa pinakamalupit na bangungot, kasama ng isang tahasang paglabag sa disiplina sa teknolohiya.

Dalawang huling tren ang nagtagpo sa mapahamak na 1710 na kilometro ng Trans-Siberian Railway sa 1:14 am. Ang isang hindi sinasadyang spark mula sa pantograph ng isa sa mga de-koryenteng lokomotibo, o isang spark mula sa pagpepreno ng tren pagkatapos ng mahabang pagbaba sa isang mababang lupain, o kahit isang upos ng sigarilyo na itinapon sa bintana ay sapat na upang mag-apoy sa "gas lake". Sa sandaling nagtagpo ang mga tren, naganap ang isang napakalaking pagsabog ng naipon na pinaghalong propane-butane, at ang kagubatan ng Ural ay naging impiyerno.

Ang isang pulis mula sa Asha, isang lungsod na 11 kilometro mula sa lugar ng pagbagsak, ay nagsabi sa mga mamamahayag: “Nagising ako sa isang kislap ng kakila-kilabot na liwanag. Nagkaroon ng liwanag sa abot-tanaw. Makalipas ang ilang sampu-sampung segundo, isang malakas na alon ang umabot kay Asha, na nakabasag ng maraming salamin. Napagtanto ko na may nangyaring kakila-kilabot. Pagkalipas ng ilang minuto, nasa city police department na ako, kasama ang mga lalaki ay sumugod ako sa "duty room" at sumugod patungo sa glow. Imposibleng isipin ang nakita natin kahit na may sakit na imahinasyon! Ang mga puno ay nasusunog tulad ng mga higanteng kandila, at ang mga cherry-red na karwahe ay umuusok sa tabi ng pilapil. Nagkaroon ng isang ganap na imposibleng solong sigaw ng sakit at sindak mula sa daan-daang namamatay at nasusunog na mga tao. Ang kagubatan ay nasusunog, ang mga natutulog ay nasusunog, ang mga tao ay nasusunog. Nagmadali kaming saluhin ang mga rumaragasang “buhay na mga sulo,” pinatay ang apoy sa kanila, at inilapit ang mga ito sa kalsadang malayo sa apoy. Apocalypse..."

Mahigit sa 250 katao ang agad na nasunog sa napakalaking apoy na ito. Walang makapagsasabi ng eksaktong mga numero, dahil ang temperatura sa sentro ng sakuna ay lumampas sa 1000 degrees - literal na walang natitira sa ilang mga pasahero. Ang isa pang 317 katao ay namatay pagkaraan sa mga ospital mula sa kakila-kilabot na paso. Ang pinakamasamang bagay ay halos isang katlo ng lahat ng mga biktima ay mga bata.

Ang mga tao ay namatay sa mga pamilya, mga bata - sa buong klase, kasama ang mga guro na sinamahan sila sa bakasyon. Ang mga magulang ay madalas na wala na kahit ano pang ililibing. 623 katao ang tumanggap ng mga pinsala na may iba't ibang kalubhaan, marami sa kanila ang nanatiling may kapansanan habang buhay.

Sa kabila ng katotohanan na ang pinangyarihan ng trahedya ay nasa isang medyo hindi naa-access na lugar, ang paglikas ng mga biktima ay naayos nang napakabilis. Dose-dosenang mga helicopter ang gumagana, ang mga biktima ng sakuna ay inilabas ng mga trak, kahit na sa pamamagitan ng isang uncoupled electric locomotive ng isang freight train na nakatayo sa isang malapit na istasyon at pinahintulutan ang parehong mga pampasaherong tren ng Adler na dumaan. Ang bilang ng mga biktima ay maaaring mas marami pa kung hindi dahil sa isang modernong burn center, na nagbukas sa Ufa ilang sandali bago ang insidente. Mga doktor, pulis, manggagawa sa tren, sa wakas ordinaryong mga tao, ang mga boluntaryo mula sa mga kalapit na komunidad ay nagtrabaho sa buong orasan.

Ngunit paano nangyari ang pagtagas ng gas? Ayon sa opisyal na bersyon, sa panahon ng pagtatayo noong Oktubre 1985, ang pipeline ay nasira ng isang bucket ng excavator. Sa una ito ay kaagnasan lamang, ngunit sa paglipas ng panahon ay lumitaw ang isang crack dahil sa patuloy na pagkapagod. Nagbukas lamang ito mga 40 minuto bago ang aksidente, at sa oras na dumaan ang mga tren, sapat na ang dami ng gas na naipon sa mababang lupain.

Sa anumang kaso, ang mga tagabuo ng pipeline ang napatunayang nagkasala sa aksidente. Pitong katao ang may pananagutan, kabilang ang mga opisyal, kapatas at manggagawa.

Ngunit may isa pang bersyon, ayon sa kung saan ang pagtagas ay naganap dalawa hanggang tatlong linggo bago ang sakuna. Tila, sa ilalim ng impluwensya ng "mga ligaw na alon" mula sa riles, nagsimula ang isang electrochemical reaction sa tubo, na humantong sa kaagnasan. Una, nabuo ang isang maliit na butas kung saan nagsimulang tumulo ang gas. Unti-unti itong lumawak sa isang bitak.

Kaya, malamang, ang pangunahing sanhi ng trahedya ay ang elementarya na kapabayaan, ang karaniwang pag-asa ng Russia para sa "marahil"...