Il 76 landing aircraft. Tunggalian sa pagitan ng US at Russian military transport aircraft

Noong Hunyo 1, 2015, ipinagdiwang ng Russia ang susunod na Araw ng Military Transport Aviation (MTA). Ngayong taon, ang transport aviation, na gumagawa ng malaking kontribusyon sa pagtiyak ng kakayahan sa pagtatanggol ng bansa, ay naging 84 taong gulang. Sa mahabang buhay nito sasakyang panghimpapawid ng militar pagtagumpayan malaking paraan pag-unlad, nang sabay-sabay na nakumpleto ang isang malaking halaga ng trabaho sa paglipat ng mga tropa at kargamento. Sa ngayon, walang isang operasyon o ehersisyo ang kumpleto nang walang military transport aviation. At ngayon, bilang bahagi ng isang biglaang pagsusuri ng mga tropa, na nagsimula noong Setyembre 7, at nagdadala ng tatlong pormasyon ng Russian Airborne Forces upang labanan ang kahandaan, ginamit ang BTA aircraft. Upang maihatid sa pamamagitan ng hangin ang isang grupo ng Ulyanovsk at Ivanovo paratroopers mula sa Severny (Ivanovo) at Vostochny (Ulyanovsk) airfields patungo sa Rehiyon ng Astrakhan Ang Il-76 military transport aircraft ay nagsagawa ng higit sa 40 sorties.

Ngayon, ang matagal nang tunggalian sa pagitan ng Estados Unidos at Russia (dating USSR) ay patuloy na umiiral sa military transport aviation. Kasabay nito, ang kumpetisyon ay pangunahin sa mga higanteng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid sa pamamagitan ng hangin pinakamalaking bilang tonelada at kubiko metro ng iba't ibang kargamento. Ang tunggalian na ito ay nagsimulang umunlad pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Cold War ay nag-udyok sa karera ng armas, na nag-ambag sa paglitaw ng bago, natatanging sasakyang panghimpapawid ng militar na regular na nag-a-update ng mga tala sa mundo para sa saklaw, kargamento at bilis ng paglipad.

"Itala ang Lahi"

Mula noong 1963, ang palad sa larangan ng military transport aviation ay hawak ng mga Amerikano. Ang pinuno ay ang Lockheed C-141 Starlifter, na nakapagbuhat ng hanggang 29 tonelada ng iba't ibang kargamento sa kalangitan. Gayunpaman, noong 1969 ay kinuha ng Unyong Sobyet ang palad. Ang An-22 Antey transport aircraft (ang Russian Air Force ay patuloy na gumagamit ng hindi bababa sa 5 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri) ay tinalo ang Amerikano hindi lamang sa mga tuntunin ng kapasidad ng kargamento - 60 tonelada, kundi pati na rin sa pangkalahatang mga sukat; ito ang unang malawak na katawan. sasakyang panghimpapawid ng militar.

Lockheed C-141 Starlifter

Ang USSR ang nanguna hanggang 1971, nang pumasok sa arena ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Amerika na nilikha ng mga inhinyero ng Lockheed. Isa itong tunay na matimbang na S-5A Galaxy. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinamamahalaang taasan ang rekord ng kapasidad ng pagdadala ng 1.5 beses, na dinala ito sa 93 tonelada. Ang sasakyang panghimpapawid ng S-5A Galaxy ay binuo din gamit ang isang malawak na disenyo ng katawan. Ang cargo hold nito ay madaling tumanggap ng 6 UH-64A Apache helicopter o 2 M1 Abrams tank, pati na rin ang hanggang 270 sundalo na may mga armas. Ang kargamento ng transporter sa bersyon ng C-5B ay umabot sa 122,470 kg.

Sa loob ng 11 mahabang taon, ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nananatili pa rin sa serbisyo sa US Air Force, ay hindi hinayaan ang sinuman na makalapit dito, na nananatiling pinakamalaking cargo aircraft sa mundo. Gayunpaman, noong 1982, muli itong nagtagumpay sa pagpapatalsik sa Antonov Design Bureau, na lumikha ng An-124 Ruslan aircraft. Hanggang ngayon, ito ang "Ruslan" na may hawak na palad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo. Ang kotse ay unang ipinakita sa publiko noong Mayo 1985 bilang bahagi ng XXVI Aerospace Salon sa Le Bourget. Kahit noon pa man, tinawag ng Western press ang bagong sasakyang panghimpapawid na isang "himala ng Russia." Ngunit sinubukan ng kumpanyang Amerikano na Lockheed na patunayan sa mga mamamahayag na ang mga katangian ng An-124 na ipinahiwatig sa mga brochure sa advertising ay maaaring hindi tumutugma sa katotohanan, dahil walang nakakita sa Ruslan sa totoong buhay.

Upang pabulaanan ang mga alingawngaw na ito, noong Hulyo 1985, ang An-124 ay nagsimulang magtakda ng sunud-sunod na rekord sa mundo. Sa loob lamang ng dalawang linggo, posibleng magrehistro ng 21 record na nakamit sa kakaibang makinang ito. Ang pinakakahanga-hanga sa kanila ay ang pag-angat ng kargada na tumitimbang ng 171,219 tonelada hanggang sa taas na 10,750 metro. Bago ito, ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo, ang Lockheed C-5, ay nakataas lamang ng 111,416 tonelada sa taas na 2000 metro. Matapos ang isang serye ng mga rekord na ito, ang kontrobersya tungkol sa mga kakayahan ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nauwi sa wala. At noong 1987, nagawa ng sasakyang panghimpapawid na masira ang rekord para sa walang tigil na hanay ng paglipad sa isang saradong ruta, na dati nang itinakda ng American B-52 strategic bomber at umabot sa 18,245.5 km. Ang An-124 "Ruslan" ay pinamamahalaang lumipad sa mga hangganan ng USSR halos 2 libong kilometro pa - 20,151 km. Kasabay nito, ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang halaga ng rekord - 455 tonelada.

Matapos ang An-124, na may mga natatanging katangian, ay pinagkadalubhasaan ng mga yunit ng Air Force, ang mga crew ng military transport aviation ay nagsimulang magtakda ng mga talaan. Kaya, noong Disyembre 1, 1990, isang sasakyang panghimpapawid mula sa 235th Military Transport Aviation Regiment ang nagsimula ng isang round-the-world flight; ang tagal ng flight ay 72 oras at 16 minuto ng oras ng paglipad. Sa panahong ito, ang eroplano ay sumaklaw ng 50,005 kilometro kasama ang sumusunod na ruta: Australia (Melbourne) - polong timog - North Pole- Australia na may intermediate landings sa Brazil (Rio de Janeiro), Morocco (Casablanca) at USSR (Vozdvizhenka). Sa isang paglipad na ito, si Ruslan, sa ilalim ng kontrol ng mga piloto ng militar, ay nakapagtakda ng 7 talaan ng bilis ng paglipad sa mundo.

An-124 "Ruslan" at Il-76

Sa kasalukuyan, ang tunay na workhorses ng Russian military aviation aviation ay ang Il-76 at An-124 Ruslan aircraft. Ang Russian Air Force ay mayroong 10 An-124 Ruslan aircraft, na mula 2010 hanggang 2015 ay sumailalim sa isang malaking overhaul sa Aviastar-SP JSC sa Ulyanovsk. Kasabay nito, ang hukbong panghimpapawid ng bansa ay may hindi bababa sa 10 higit pang mga naturang sasakyang panghimpapawid, na, kung kinakailangan, ay maaaring dalhin sa airworthiness. Kahit na noong 2015, 33 taon pagkatapos ng unang paglipad nito, ang An-124 ay nananatiling isang tunay na aviation mastodon at isang simbolo ng kadakilaan ng Russian Air Force.

Ang An-124 "Ruslan" na sasakyang panghimpapawid ay itinayo ayon sa aerodynamic na disenyo ng isang four-engine turbojet high-wing aircraft na may swept wing at single-fin tail. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng D-18T aircraft engine na gawa ng Motor Sich OJSC. Mayroon itong dalawang deck: ang lower deck ay isang cargo deck, ang upper deck ay isang crew cabin, isang replacement crew cabin, at isang cabin para sa mga kasamang tao - hanggang 21 tao. Ang kabuuang volume ng cargo compartment ng higante ay halos 1050 cubic meters.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang natatanging multi-post landing gear, na nilagyan ng 24 na gulong at nagbibigay-daan sa iyo na gamitin ang mabibigat na makina na ito kahit na mula sa hindi sementadong mga runway, pati na rin baguhin ang parking clearance at ang anggulo ng pagkahilig ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang mapadali ang proseso ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon.

Ang An-124 "Ruslan" ay nilagyan ng loading at unloading equipment, gayundin ang on-board mobile cranes (BPK) na may kabuuang lifting capacity na hanggang 20 tonelada at mooring equipment. Nang walang espesyal na pahintulot, pinahihintulutan ang transportasyon ng mono cargo na tumitimbang ng hanggang 50 tonelada sa pamamagitan ng eroplano. Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ay may sentralisadong sistema ng pag-refueling ng presyon sa pamamagitan ng 4 na refueling port, na matatagpuan sa kaliwa at kanang nacelles ng pangunahing landing gear. Bilang karagdagan, posible ang gravity refueling gamit ang dalawang filler neck, na matatagpuan sa itaas na bahagi ng kanan at kaliwang wing console.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may selyadong cargo compartment at airborne transport equipment (pinahihintulutan lamang ang landing sa pamamagitan ng landing method). Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng hanggang 440 paratrooper o 880 sundalo na may buong kagamitan. Kasabay nito, ang "Ruslan" ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi walang mga pagkukulang nito. Isa sa mga ito ay ang imposibilidad ng parachute landing. Ang mga pagsubok na isinagawa noong 1989 na may mga parachutist dummies na ibinaba mula sa isang eroplano ay pinilit na iwanan ang ideyang ito at ang pagpapakilala ng isang paghihigpit sa parachute landing ng mga tao, na tinutukoy ng mga aerodynamic na kadahilanan ng modelo. Hindi ito nakakagulat, dahil ang An-124 "Ruslan" ay orihinal na nilikha upang magdala ng espasyo at mga strategic missiles, pati na rin ang mga elemento ng mga launcher, sa lugar ng paglulunsad, at hindi para sa mga landing na tao. Kabuuan mula 1984 hanggang 2004 55 An-124 aircraft ang ginawa.

Mga katangian ng paglipad ng An-124-100 "Ruslan":

Pangkalahatang sukat: haba - 69.1 metro, taas - 21.08 m, wingspan - 73.3 m, wing area - 628 m2.
Maximum na take-off weight - 392,000 kg.
Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 212,350 kg.
Kapasidad ng pag-load - 120,000 kg.
Power plant - 4xTRDD D-18T, thrust 4x229.85 kN.
Pinakamataas na bilis - 865 km/h.
Bilis ng cruising - 800-850 km/h.
Praktikal na hanay ng paglipad - 4800 km.
Service ceiling - 11,600 m.
Itinalagang mapagkukunan - 50,000 oras ng paglipad, 45 taon.
Crew - 8 tao, kabilang ang dalawang operator ng paglo-load at pagbabawas.

Ang An-124 "Ruslan" ay isang natitirang makina, ngunit ang kabuuang bilang ng mga ito sa armada ng aviation ng militar ng Russia ay maliit. Ang pangunahing makina ng domestic military transport aviation ay ang Il-76 aircraft at ang mga pagbabago nito. Ang Russian Air Force ay nagpapatakbo ng halos 140 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Bilang karagdagan, sa 2020, ang Russian military transport aviation ay dapat makatanggap ng 39 na sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong pagbabago na Il-76MD-90A (Il-476) sa bersyon ng transportasyon, hindi kasama ang tanker aircraft at AWACS aircraft. Noong Hunyo 2015, dalawang produksyon na Il-76MD-90A ang itinayo.

Ang Il-76 ay isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet at Ruso na binuo ng Ilyushin Design Bureau. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad noong Marso 25, 1971. Serye itong ginawa sa Uzbekistan sa Tashkent Aviation Production Association na pinangalanang Chkalov; kalaunan ay inilipat ang produksyon sa Ulyanovsk sa Aviastar-SP enterprise. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa tradisyonal na disenyo para sa mabigat na sasakyang pang-transportasyon ng isang single-fuselage high-wing na sasakyang panghimpapawid na may swept wing at isang T-shaped na single-fin tail.

Ang sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng Il-76 ay idinisenyo para sa mga tauhan ng landing at pagdadala ng mga kargamento at kagamitan para sa iba't ibang layunin. Ang Il-76 ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng militar sa kasaysayan ng USSR na may mga turbojet engine. Ang transporter ay may kakayahang mag-transport ng kargamento na tumitimbang ng 28-60 tonelada sa layo na 3600-4200 kilometro na may bilis ng cruising na 770-800 km/h. Saklaw ng paglipad at pinakamabigat na timbang ang mga dinadalang kargamento ay nakasalalay sa mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid. Ang IL-76 ay dinisenyo para sa operasyon mula sa parehong kongkreto at hindi sementadong mga paliparan. Ang take-off run ng sasakyang panghimpapawid ay 1500-2000 metro, ang landing run ay 930-1000 metro. Para sa paghahambing, para sa An-124 ang mga numerong ito ay 2700 at 1750 metro, ayon sa pagkakabanggit.

Ang lahat ng mga cabin ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay ginawang may presyon, na ginagawang posible na maghatid ng 167 sundalo sa pamamagitan ng hangin (245 sa isang double-deck na bersyon) o upang matiyak ang landing ng 126 paratroopers. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang dalhin sa pamamagitan ng hangin ang buong hanay ng mga kagamitang militar ng Airborne Forces, pati na rin ang karamihan sa mga kagamitan ng mga pwersang pang-lupa ng Russia. Sa buong panahon ng produksyon, hindi bababa sa 950 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naitayo.

Sa panahon ng digmaan sa Afghanistan ng 1979-1989, ang Il-76 na sasakyang panghimpapawid ay napatunayang ang pinaka-epektibong sasakyang panghimpapawid na maaaring gumana sa air defense zone ng kaaway. Ito ay umabot sa 90% ng lahat ng transports ng lakas-tao at kagamitan, habang dalawang sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala. Ang sasakyang panghimpapawid ay may malaking reserba sa pagpapatakbo, at ang mga aktwal na katangian nito ay seryosong lumampas sa mga idineklara sa mga katangian ng paglipad. Noong 1975, inutusan ang sasakyang panghimpapawid na huwag magdala ng higit sa 40 tonelada ng kargamento, ngunit nagawa nitong magtakda ng isang serye ng mga kahanga-hangang rekord sa pamamagitan ng hindi pagpansin sa pangangailangang ito. Kaya, noong Hulyo 1975, ang produksyon na sasakyang panghimpapawid na Il-76 ay nakaabot sa taas na 11,875 metro na may bigat na 70,121 kg sakay. Sa parehong araw, ang isang talaan ay naitakda para sa average na bilis sa mga flight kasama ang isang saradong ruta - 857.657 km / h na may isang pagkarga na tumitimbang ng 70 tonelada sa isang ruta na 1000 km. Sa kabuuan, 25 na rekord ng mundo ang naitakda sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76.

Mga katangian ng paglipad ng Il-76T:

Pangkalahatang sukat: haba - 46.59 m, taas - 14.76 m, wingspan - 50.5 m, wing area - 300 m2.
Maximum na take-off weight - 170,000 kg.
Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 109,480 kg.
Kapasidad ng pag-load - 43400 - 47000 kg.
Power plant - 4xTRDD D-30KP, thrust 4x12000 kgf.
Pinakamataas na bilis - 850 km/h.
Bilis ng cruising - 750-800 km/h.
Praktikal na hanay ng flight - 3000 km (maximum load).
Praktikal na kisame - 12,000 m.
Crew - 6/7 tao, kabilang ang dalawang flight operator.

C-5 Galaxy at C-17 Globemaster III

Ang C-5 Galaxy ay isang strategic military transport aircraft na binuo ni Lockheed. Sa maraming paraan, ang kotse ay isang tugon sa An-22 na sasakyang panghimpapawid na lumitaw nang mas maaga sa USSR. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay gumawa ng unang paglipad noong Hunyo 30, 1968. Mass-produce ito mula 1968 hanggang 1989, isang kabuuang 131 sasakyang panghimpapawid ang ginawa; ilang dosenang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nasa serbisyo pa rin sa US Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang nagmamadali; sa sandaling iyon, hindi maisip iyon ng mga espesyalista sa Lockheed mataas na tempo Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hahantong sa isang limitasyon ng mga kakayahan sa transportasyon nito, at ang pag-install ng mga low-resource engine ay hindi isasama ang posibilidad ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa mga pribadong airline. Bilang resulta, noong 1980 ang transporter na ito ay lubusang binago.

Ang military transport aircraft na C-5 Galaxy (Galaxy) ay isang high-wing classic na disenyo na may caisson-type na cantilever wing at isang T-shaped na single-fin tail. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa anyo ng isang semi-monocoque. Ang eroplano ay may dalawang deck. Sa harap na bahagi ng fuselage sa itaas ng cargo compartment ay mayroong crew cabin, mayroon ding cabin na may 15 upuan para sa pagpapahinga ng mga ekstrang miyembro ng aircraft crew, pati na rin ang mga taong kasama ng kargamento at kagamitan. Sa likuran ay may cabin na kayang tumanggap ng hanggang 75 tao. Ang bahagi ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang hatches. Ang harap ay ang tumataas na ilong ng sasakyang panghimpapawid, at ang hulihan ay kinakatawan ng dalawang side flaps. Sa harap na bahagi ng board sa kaliwang bahagi ay may mga pintuan para sa mga tripulante at pasahero, at sa likurang bahagi - para sa mga pasahero ng serbisyo.

Ang karaniwang pagkarga ng unang sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng C-5A ay ang mga sumusunod: 2 M60 tank; M60 tank, 2 UH-1 Iroquois multipurpose helicopter at 5 M-113 armored personnel carrier; 16x0.75-toneladang sasakyan; 10 Pershing surface-to-surface missiles na may mga launcher at traktor. Bilang karagdagan, hanggang sa 270 katao ang maaaring ma-accommodate sa cargo cabin ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay ng hanggang 345 na mga sundalo at opisyal. Sa sandaling natanggap ng US Air Force ang C-5A aircraft, ginamit ang mga ito sa halos lahat ng operasyong militar. Noong 1990, ang C-5 Galaxy ay nakibahagi sa isang operasyong militar na tinatawag na Desert Shield. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng pinakamalaking "tulay ng hangin" sa kasaysayan, na nagdadala ng 513,000 tonelada ng kargamento at 482,000 mga tropa sa pamamagitan ng hangin.

Mga katangian ng paglipad ng S-5B:

Pangkalahatang sukat: haba -75.54 m, taas - 19.85 m, wingspan - 67.88 m, wing area -575.98 m2.
Maximum na take-off weight - 379,657 kg.
Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 150815 kg.
Kapasidad ng pagkarga - 122,470 kg.
Powerplant - 4x General Electric TF39-GE-1C turbofan engine, thrust 4x191.27 kN.
Pinakamataas na bilis - 932 km/h.
Bilis ng cruising - 919 km/h.
Praktikal na hanay ng flight - 4400 km (maximum load).
Praktikal na kisame - 10,600 m.
Crew - 7 tao, kabilang ang dalawang flight operator.

Ang pinakamodernong sasakyang panghimpapawid ng militar sa US Air Force ay produkto ng Boeing. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Boeing C-17 Globemaster III na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 15, 1991; nagsimula ang serbisyo nito sa militar noong 1993. Mass-produce ang sasakyang panghimpapawid mula 1991 hanggang 2015; may kabuuang 256 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na ang ilan ay na-export. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo bilang isang kapalit para sa Lockheed C-141 Starlifter. Kung ang C-5B ay malapit sa An-124 Ruslan, kung ihahambing ang sasakyang panghimpapawid ng parehong klase at layunin, ang Boeing C-17 Globemaster III ay maaaring ilagay sa parehong antas ng Russian Il-76.

Ang Boeing C-17 Globemaster III strategic military transport aircraft ay nasa serbisyo kasama ng air forces ng USA, Australia, Great Britain, Canada, UAE, Qatar, Kuwait at India. Ito ay dinisenyo upang maghatid ng mga tauhan, iba't ibang mga kargamento at mag-drop ng mga kargamento mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ayon sa klasikal na aerodynamic na disenyo, isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may hugis-T na solong palikpik.

Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa bilang isang semi-monocoque; mayroon itong seksyon ng buntot na nakahilig paitaas na may dalawang aerodynamic ridge sa ibaba. Ang cargo compartment ay may rear cargo ramp, na kayang tumanggap ng kargamento na tumitimbang ng hanggang 18 tonelada. Ang ramp ay binubuo ng 4 na seksyon at hydraulically driven. Ang anggulo ng pag-install ng ramp ay depende sa kagamitan na ikinarga sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga kagamitan sa pag-load at pagbabawas ng Boeing C-17 na sasakyang panghimpapawid ay may kasamang mga gabay sa tren at isang roller conveyor.

Ang dami ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ng militar na ito ay idinisenyo upang magdala ng isang tangke ng M1A1, M2 Bradley infantry fighting vehicle, mga trak na tumitimbang ng 45 tonelada, mga SUV (3 sasakyan sa isang hilera), hanggang sa tatlong attack helicopter na AN-64 Apache, 155 mm Self- propelled na baril, hanggang 18 463L cargo container. Ang eroplano ay may 54 na natitiklop, hindi naaalis na mga upuan, na inilaan para sa mga tauhan. Bilang karagdagan, ang probisyon ay ginawa para sa pag-install ng mga karagdagang upuan (48 piraso), na naka-imbak sa board ng sasakyang panghimpapawid. May mga mount para sa 12 stretcher sa anyo ng mga rack na matatagpuan sa mga gilid ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay may nakabaluti na ibabang bahagi ng fuselage, na nagpoprotekta laban sa maliliit na sunog ng armas mula sa lupa. Ang transporter ay maaaring magsagawa ng walang tigil na landing ng mga kargamento gamit ang mga parachute device mula sa napakababang altitude, pati na rin ang pag-landing ng hanggang sa 102 parachutists.

Mga katangian ng pagganap ng C-17 Globemaster III:

Pangkalahatang sukat: haba - 53 m, taas - 16.8 m, wingspan - 50.3 m, wing area - 353 m2.
Maximum na take-off weight - 265,350 kg.
Ang reserba ng gasolina sa mga panloob na tangke ng gasolina (maximum) - 134,556 l.
Kapasidad ng pag-load - 77500 kg.
Power plant - 4xTRDD R117-PW-100, thrust 4x185.49 kN.
Bilis ng cruising - 830 km/h.
Praktikal na hanay ng flight - 4480 km (maximum load).
Service ceiling - 13,700 m.
Crew - 3 tao.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
Mga materyales mula sa mga libreng mapagkukunan

(NATO code Candid - "direkta, taos-puso") ay isang sasakyang panghimpapawid na sasakyan ng militar ng Sobyet at Russia. Binuo ng Ilyushin design bureau.

Sa pagtatapos ng Hunyo 1966, inutusan ng USSR Ministry of Aviation Industry ang Ilyushin Design Bureau na lumikha ng Il-76 military transport aircraft. Noong Pebrero 1967, inaprubahan ng taga-disenyo na si Sergei Ilyushin ang teknikal na panukala para sa disenyo ng Il-76. Noong Nobyembre ng parehong taon, ang Konseho ng mga Ministro ay nagpatibay ng isang resolusyon upang simulan ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Unang lumipad ang eroplano noong Marso 25, 1971. Ang unang modelo ng produksyon ay nagsimula noong Mayo 5, 1973.

Ang IL-76 ay inilaan para sa landing personnel at transporting cargo at equipment para sa iba't ibang layunin. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng militar na may mga turbojet engine sa kasaysayan ng Unyong Sobyet. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maghatid ng mga kargamento na may maximum na timbang na 28-60 tonelada sa layo na 3600-4200 km na may bilis ng cruising na 770-800 km/h (ang pinakamalaking bigat ng transported cargo at flight range ay nauugnay sa pagbabago ).

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa tradisyonal na disenyo para sa mabigat na sasakyang panghimpapawid ng isang single-fuselage high-wing na sasakyang panghimpapawid na may swept wing at isang single-fin T-shaped na buntot. Mayroon itong ordinaryong swept wings at single-fin tail sa anyo ng T-shape. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay trapezoidal na may bali sa kahabaan ng trailing edge.

Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay may bilog na hugis at nahahati sa ilang mga selyadong compartment. Ang cabin ng piloto ng IL-76 ay matatagpuan sa itaas na bahagi, at ang cabin ng navigator ay matatagpuan sa ilalim ng cabin ng piloto. Mayroon ding pressurized cargo compartment. Ang mga modelong militar ay may gunner's cabin na nilagyan ng rear gun mount.

Ang eroplano ay may tatlong hatches - dalawa sa harap at isa sa likuran. Ang rear hatch ay cargo hatch at may tatlong dahon na istraktura.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na turbojet engine, na ang bawat isa ay sinuspinde sa sarili nitong pylon sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, mayroong isang limang-gulong landing gear, na binawi sa fuselage sa panahon ng pag-alis.

Mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76:

Haba: 46.6 metro

Wingspan: 50.5 metro

Lugar ng pakpak: 300 metro kuwadrado.

Pinakamataas na timbang sa pag-take-off: 210 tonelada

Walang laman na timbang: 88,500 kilo

Kapasidad ng pag-load: hanggang 60 tonelada

Kapasidad ng gasolina: 109,000 litro

Bilis sa antas ng paglipad: 780-850 km/h

Saklaw ng paglipad:

na may load na 60 tonelada: mas mababa sa 4000 kilometro

na may load na 48 tonelada: 5500 kilometro

na may kargada na 40 tonelada: 6500 kilometro

Dami ng kompartimento ng kargamento: 321 metro kuwadrado.

Crew: 5 tao.

Bilang ng mga paratrooper na sakay: 126

Buhay ng sasakyang panghimpapawid: 30,000 oras/10,000 landing/30 taon.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga pagbabago: Il-76T - isang pagbabago na may isang reinforced na istraktura at isang karagdagang tangke ng gasolina; Il-76TD - pagbabago ng Il-76T; Il-76M - isang dalubhasang bersyon ng militar ng Il-76T na may kanyon na armament, at isang sistema na may mga dipole reflector at jamming; Il-76P (TP, TDP) - sasakyang panghimpapawid na lumalaban sa sunog; IL-76PS - pagbabago para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa dagat; Il-76MD Scalpel - "lumilipad na ospital"; IL-76K/MDK - pagbabago para sa pagtulad sa estado ng kawalan ng timbang sa panahon ng pagsasanay ng mga astronaut, atbp.

Ang Il-76 (NATO code: Candid - "direkta, taos-puso") ay isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar ng Russia at Sobyet, na binuo ng bureau ng disenyo ng Ilyushin. Serye na ginawa sa Uzbekistan, sa Tashkent Aviation Production Association na pinangalanan. V.P. Chkalova.

Ang lahat ng mga cabin ng IL-76 ay may presyon, na ginagawang posible na maghatid ng 167 (245 sa double-deck na bersyon) na mga sundalo o magbigay ng ejection para sa 126 paratrooper. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maghatid ng isang hanay ng mga kagamitang militar ng mga airborne unit at karamihan sa mga kagamitan.

Ang mga sukat ng cargo cabin ay 24.5 m ang haba (kung saan 4.5 ang nasa ramp), 3.45 m ang lapad at 3.4 m ang taas. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay ng hanggang sa 90,000 litro ng gasolina at sumasaklaw sa layo na hanggang 6,700 km na may average na pagkonsumo ng gasolina 9 t / oras.

Inilaan para sa paggamit sa hindi sementadong at kongkretong mga paliparan na may mga katangian ng lakas na hindi bababa sa 0.6 MPa. Ang haba ng take-off run ay 1500-2000 m, at ang landing run ay 930-1000 m.

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa tradisyonal na disenyo para sa mabigat na sasakyang panghimpapawid, ayon sa disenyo ng isang single-fuselage high-wing aircraft na may swept wing at isang single-fin T-shaped na buntot. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay trapezoidal na may bali sa kahabaan ng trailing edge. Kasama ang ikaapat na linya ng chord, ang wing sweep ay 25 degrees. Ang bawat kalahating pakpak ay may malakas na mekanisasyon at isang limang-section na slat at dalawang tatlong-slot flaps. Mayroon ding two-section aileron at apat na brake flaps. Ang pahalang na buntot ay matatagpuan sa tuktok ng T-shaped keel. Ang palikpik ay may timon na may servo compensator at trimmer. Ang stabilizer ay adjustable, na may trimmer-flettner at elevator.

Ang fuselage, bilog sa cross-section, ay nahahati sa mga selyadong cabin: ang cabin ng piloto (sa tuktok ng ilong ng fuselage), sa ilalim ng cabin ng piloto ay ang cabin ng navigator, ang cabin ng gunner ng aft gun mount na may isang pares ng GSh -23L na baril at ang cargo cabin (ang navigator's at pilot's cabins ay hindi hermetically separated, ang aft cabin na may cannon mount ay matatagpuan lamang sa mga military versions ng aircraft). Mayroong dalawang hatches sa harap ng fuselage. Sa popa ay mayroong tatlong-dahon sa likurang hatch ng kargamento. Maaaring isagawa ang landing ng mga tauhan sa apat na stream (dalawa sa pamamagitan ng cargo hatch), ngunit sa pagsasanay ang pamamaraang ito halos hindi ginagamit dahil sa madalas na tagpo ng mga lumalapag sa hangin. Ang cargo compartment ay may dalawang cargo winch, na naka-install sa front bulkhead, apat na electric hoists (load capacity na 2.5 tonelada bawat isa) at apat na struts, ang lapad nito ay nag-iiba. Para sa kadalian ng pag-unload at pag-load, ang mga rear hoists ay maaaring pahabain nang lampas sa ramp threshold ng 5 m. Ang sahig ng cargo compartment ay gawa sa mga roller track, na nagpapahintulot sa pag-load, pag-unload at pag-landing ng mga non-self-propelled monocargoes.

Ang planta ng kuryente ay binubuo ng apat na turbojet engine na nakasuspinde sa ilalim ng pakpak sa mga pylon. Ang mga unang bersyon ng produksyon ay nilagyan ng D-30KP engine na may thrust na 12,000 kgf. Ang mga makinang ito ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng kakayahang lumipad sa hanay ng bilis na 260-850 km/h, na nagbibigay, sa isang banda, ng mga maginhawang kondisyon para sa landing sa hangin, at sa kabilang banda, mas mataas na bilis sa antas ng paglipad. Sa pinakabagong mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang D-30KP engine ay pinalitan ng PS-90A-76, thrust 14500 (3300) kgf sa cruising (take-off) mode.

IL-76 na video

Ang TA-6A APU ay matatagpuan sa harap na bahagi ng kaliwang chassis fairing. Idinisenyo upang bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng power supply ≈208 V at ~115 V, = 27 V kapag naka-park at upang simulan ang mga pangunahing makina gamit ang naka-compress na hangin.

Kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid

Sa pagtatapos ng Hunyo 1966, ang USSR Ministry of Aviation Administration ay nagbigay sa Ilyushin Design Bureau ng gawain ng paglikha ng Il-76 military transport vehicle. Noong Pebrero 1967, inaprubahan ng taga-disenyo na si S. Ilyushin ang teknikal na panukala para sa disenyo ng Il-76. Noong Nobyembre ng parehong taon, ang Konseho ng mga Ministro ay nagpatibay ng isang resolusyon upang simulan ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Si G. Novozhilov ay hinirang na punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. D. Leshchiner nagtrabaho sa paunang disenyo. Noong Mayo 1969, isang mock-up na komisyon ang naganap. Matapos maaprubahan ang layout, nagsimula ang pagbuo ng prototype. Sa isang pulong ng pamamahala, nagpasya silang magsimulang magtrabaho sa Moscow sa planta ng Strela. Noong Marso 25, 1971, kinuha ng piloto na si E. Kuznetsov ang eroplano sa himpapawid. At noong Mayo, sa air show sa Le Bourget, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa publiko sa unang pagkakataon. Ang mga pagsusulit ng estado ay isinagawa sa garison ng Krechevitsa. Ito ang garison na naging una kung saan ito pinagtibay.

Ang unang modelo ng produksyon ay umalis noong Mayo 5, 1973 mula sa isang runway sa teritoryo ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent. Ang mga unang pagbabago ng Il-76 ay nagsimulang gawin dito. Sa buong panahon ng serial production ng sasakyang panghimpapawid, mahigit 1000 kopya ang ginawa at humigit-kumulang 100 ang na-export sa ibang mga bansa. Sa pagtatapos ng 80s, nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong pagbabago - Il-76MF/TF. At noong Agosto 1995 ang unang paglipad ay ginawa. Bilang resulta ng pagbabagong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas matipid (sa pamamagitan ng 15%) at nadagdagan ang maximum na saklaw ng paglipad (sa pamamagitan ng 20%). Ang unang produksyon na IL-76MF ay binuo noong Marso 2012.

Armament

Ang isang mobile na pag-install ng kanyon na may dalawang GSh-23 na kanyon ay responsable para sa pagprotekta sa sasakyang pang-transportasyon. Ang pagkontrol sa sunog ay isinasagawa mula sa posisyon ng tagabaril. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang uri ng pagpuntirya: isang optical sighting station at isang Krypton radar sight. Apat na APP-50R assault rifles na may LTC at DO cartridge na may kabuuang 384 piraso ang responsable para sa pag-set up ng passive jamming.

Ang eroplano ay natatangi dahil maaari itong magdala ng iba't ibang mga bomba. Posible ito salamat sa disenyo ng sasakyang pang-transportasyon. Naglalaman ito ng 4 na UBD-ZDA - mga may hawak ng silindro. Ang proseso ng pambobomba mismo ay ganap na awtomatiko salamat sa naka-install na NKBP-7 at mga sistema ng Kupol.

Umiiral at umuunlad na mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid

Ang IL-76 ay ang unang modelo ng produksyon.

Il-76M – nadagdagan ang kapasidad ng kargamento, pinalakas na fuselage.

IL-76MGA - pagbabago para sa sibil na transportasyon.

Ang Il-76T ay isang civilian transport aircraft.

Ang Il-76MD ay isang pagbabago na may tumaas na kargamento at hanay ng paglipad.

Ang Il-76TD ay isang long-range transport aircraft. Ang kapasidad ng pagkarga at hanay ng paglipad ay nadagdagan.

A-50 – dinisenyo para sa pangmatagalang kontrol at pagtuklas ng radar.

A-60 – binago mula sa Il-76MD. Idinisenyo upang maisagawa ang gawain ng isang lumilipad na laboratoryo, na sinubukan bilang isang carrier ng mga armas ng laser.

IL-76KT – ay binuo upang magsagawa ng zero-gravity na pagsasanay para sa mga astronaut.

Ang Il-78 ay isang tanker aircraft.

Ang Il-76MD "Scalpel" ay isang espesyal na pag-unlad para sa isang air hospital. May 3 medical module na nakasakay.

Ang Il-76PS ay isang search and rescue aircraft.

Ang Il-76TD "Antarctica" ay isang pagbabago ng Il-76TD para sa mga flight sa Antarctica at Arctic.

Il-78M - binago.

IL-76PP - ginamit bilang isang jammer.

Ang Il-76MDK "Cosmos" ay isang reinforced aircraft para sa mas malalim na pagsasanay ng mga astronaut.

Ang Il-78MK ay isang convertible aircraft. May kakayahang sabay na gampanan ang mga tungkulin ng refueling at paglapag ng mga tropa.

Il-76P – dinisenyo upang patayin ang apoy.

IL-76LL - laboratoryo ng paglipad ng mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Il-76MD ay isang bersyon ng paglaban sa sunog.

IL-76SK – binago para sa VKP.

Il-76MF - binago mula sa Il-76MD.

Il-78MK-90 – binago para sa mga makina ng klase ng ekonomiya ng PS-90A-76.

Il-76TF – binago ang Il-76MF.

Ang Il-76MDM ay isang long-range na modernized na sasakyang panghimpapawid.

Ang Il-76MD-90 ay isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD.

Ang Il-76TD-90VD ay isang sibilyang uri ng sasakyang panghimpapawid. Na-upgrade mula sa Il-76TD.

Ang Il-76TD-90SW ay isang civil modification para sa Azerbaijani airline.

Ang Il-76 "Baghdad"-1 ay isang Iraqi Air Force AWACS aircraft.

Il-76 “Adnan”-2 – binago para sa Tiger radar locator.

Ang KJ-2000 ay isang AWACS na sasakyang panghimpapawid na gawa ng China.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay gumagana nang higit sa 45 taon (mula noong Marso 25, 1971). Sa panahong ito, humigit-kumulang 950 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ng iba't ibang mga pagbabago (36 na pagbabago) ang ginawa. Salamat sa mga natatanging katangian ng pagganap nito, ang Il-76 ay naging pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo.

Sa kasalukuyan, mayroong 238 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Il-76T/TD na nagpapatakbo sa buong mundo:

sa mga airline ng Russia - 31 sasakyang panghimpapawid (kung saan 7 sasakyang panghimpapawid na may PS-90A-76 na makina);

sa Ministry of Emergency Situations ng Russia - 6 na sasakyang panghimpapawid;

sa mga dayuhang airline at istrukturang "kapangyarihan" (27 bansa sa mundo) - 201 sasakyang panghimpapawid.

Tulad ng hula ng mga eksperto mula sa State Research Institute of Civil Aviation, sa 2034 ang cargo turnover ng mga Russian airline ay maaaring triple. Sa kasong ito, aabot sa 150 cargo aircraft na may iba't ibang carrying capacity ang kakailanganin, kabilang ang hanggang 50 cargo modification ng wide-body aircraft at ang parehong bilang ng ramp aircraft (hindi kasama ang super-large An-124).

Ang mga kakayahan sa transportasyon ng bagong pagbabago ng Il-76, ang Il-76TD-90A, ay higit na lumampas sa iba pang mga modelo sa pamilya. Nilikha ito batay sa isang serial na transportasyong militar Il-76MD-90A.

Ang pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Bagong pakpak ang paggamit ng mahabang mga panel ng caisson ay naging posible na:
- dagdagan ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ng 10.5%,
- dagdagan ang maximum na landing weight ng sasakyang panghimpapawid ng 9.5%;
- taasan ang maximum na kargamento ng 25%;
Mga bagong serial turbofan engine na PS-90A-76 magbigay ng mas masinsinang operasyon ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na kahusayan at pagiging maaasahan ng gasolina.
Bagong sighting at navigation aerobatic complex "Dome Sh-76M(A)" nagpapahintulot sa iyo na i-automate ang pagpapatupad ng mga nakatalagang gawain at magsagawa ng mga flight sa mga internasyonal na ruta nang walang mga paghihigpit, alinsunod sa umiiral na mga kinakailangan ng ICAO;
Bagong digital programmable communication complex nagbibigay ng:
- organisasyon at pamamahala ng awtomatikong mode may garantisadong kalidad ng komunikasyon sa radyo ng telepono;
- awtomatikong pagpapalitan ng data sa mga aircraft at ground control point.
Na-upgrade na chassis At sistema ng preno:
- ang mga suporta sa landing gear ay pinalakas para sa bigat na 210,000 kg at ang mga fastenings ng pangunahing landing gear sa fuselage ay binago upang tumaas
  higpit at pagbawas ng mga lateral overload sa panahon ng pagyanig;
- Ang mga bagong gulong na may mas mataas na kapasidad ng enerhiya na mga preno na KT-199 ay ginagamit sa mga pangunahing suporta.
Bagong sistema ng gasolina nagbibigay;
- mahusay, mas kumpletong produksyon ng gasolina,
- pinatataas ang kaligtasan ng paglipad sa pamamagitan ng pagpapakilala ng emergency fuel drain mode sa mga emergency na sitwasyon,
Modernisadong sistema ng suplay ng kuryente nagbibigay ng pagtaas:
- kabuuang kapasidad ng suplay ng kuryente bawat 40%;
Hydraulic system: na-upgrade para kumonekta sa isang digital common aircraft objective control system.
Bagong digital autopilot SAU-76- nagbibigay ng kasalukuyang kinakailangang precision na nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid sa awtomatikong mode at nagbibigay-daan para sa mga landing approach ayon sa kategorya ng ICAO II.
Bagong control system para sa mga drive ng mekanisasyon- nagpapahintulot sa iyo na ipatupad ang mga function ng pamamahala, proteksyon at kontrol ng system, pagpapalitan ng impormasyon sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at bawasan ang bigat ng system.
Bagong auxiliary power unit batay sa serial VGTD TA-12A:
- ginawang posible na taasan ang taas ng paglulunsad sa 7000 metro (1.5 beses):
- ang patuloy na oras ng operasyon ay nadagdagan ng 5 beses;
- nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Bagong sistema ng pagtatala ng impormasyon ng flight:
- ginawa sa isang modernong base ng elemento;
- kakayahang mag-record ng mga digital na signal;
- Ang mga solid-state drive ay nadagdagan ang pagiging maaasahan ng system at ang dami ng naitala na impormasyon.
Sighting at navigation aerobatic complex:
- isang high-performance na dual control computer system na nagbibigay ng mga solusyon sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid at mga problema sa landing;
- pagpapatupad pinagsamang sistema elektronikong indikasyon at alarma;
- nadagdagan ang pagiging produktibo sa pag-compute;
- tinitiyak ng kapasidad ng mga channel ng pagpapalitan ng impormasyon ang pagpapatupad modernong pangangailangan;
- pag-iisa ng mga pasilidad sa pag-compute;
- pagtaas ng katumpakan sa mga pangunahing mode ng nabigasyon at nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid;
- ang mga awtomatikong data exchange mode ay ipinakilala sa pamamagitan ng mga channel ng komunikasyon,
- na nagpabawas sa workload sa crew.

OS bagong mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid Il-76MD-90A

Ang Volga-Dnepr Airlines ay may 10 taong karanasan sa pagpapatakbo ng nakaraang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 - Il-76TD-90VD. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong Hunyo 2006. Sa kasalukuyan ay mayroon itong 9580 na oras ng pagpapatakbo, 2380 na landing. Ang ikalimang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong Abril 2012 at ngayon ay may 3,420 na oras ng pagpapatakbo. 790 landing. Ang oras ng pagpapatakbo ng armada ng limang sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD-90VD ay 31,200 na oras, 7,520 na flight, ang average na oras ng paglipad bawat landing ay 4.2 na oras.

Naka-install na mga mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid at buhay ng serbisyo: 25,000 oras, 8,000 landing, 25 taon. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo gamit ang teknolohiyang walang maintenance at, hindi katulad ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD; walang mga paghihigpit sa heograpiya ng paglipad. Ang mga eroplano ng airline ay lumilipad sa mga bansa ngayon Kanlurang Europa, Hilaga at Timog Amerika, kabilang ang USA, Japan at Antarctica. Ang mga eroplano ay naghahatid ng kargada kapwa sa pamamagitan ng landing at sa pamamagitan ng parachute landing.

Kasabay nito, batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng IL~76TD-90VD na sasakyang panghimpapawid, ang airline ay nagpapahayag ng ilang mga kagustuhan na mapabuti ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang operasyon nito:

kinakailangan upang madagdagan ang dami ng kompartimento ng kargamento, na lumilikha sa hinaharap ng karagdagang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76TF-90A;
bawasan ang flight crew sa tatlong tao
bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng isang mas maginhawang toilet at wardrobe module;
upang mabawasan ang bigat ng airframe ng sasakyang panghimpapawid, lansagin ang kanan pambungad na pintuan, emergency escape shaft at emergency hatch
patuloy na ginagawang makabago ang kagamitan sa nabigasyon ng paglipad upang makasunod sa mga internasyonal na kinakailangan ng konsepto ng CNSATM,
pagbutihin ang serbisyo pagkatapos ng benta at dagdagan ang pana-panahong pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Paghahambing ng mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD at Il-76TD-90A

Saklaw ng flight na may reserbang gasolina,

Sa maximum load

Sa pagkarga ng 52 t

Sa isang load ng 40 t

Walang load

	IL-76TD	IL-76TD-90A
Mga makina Dami x take-off thrust
Mga sukat ng kompartimento ng kargamento
Saklaw ng runway

Bilis ng paglaot, Altitude ng flight
Kinakailangang haba ng runway Layo ng pagtakbo
Koepisyent ng kahusayan ng gasolina, g/(t*km)
Takeoff weight

Mag-load - praktikal na saklaw

Mga tagapagpahiwatig ng teknikal at pang-ekonomiya

Flight at navigation complex

Ang mga pangunahing gawain ng PNC:

Awtomatikong, direksyon at manu-manong pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid na may pagsunod sa kasalukuyan at hinaharap na mga pamantayan ng longitudinal, lateral at vertical na paghihiwalay kapag lumilipad sa mga ruta ng Russia, internasyonal na mga ruta at off-ruta sa anumang pisikal at heograpikal na mga kondisyon, sa anumang oras ng araw at taon, sa lahat. mga yugto ng paglipad;

Isinasagawa ang mga flight alinsunod sa mga pamantayang RNAV10 (RNP10), RNAV5, RNAV2, RNAV1, RNP4, RNP2, PBN, VNAV."

Automated input at storage ng hindi bababa sa dalawang global aeronautical database (ANDB) sa ARINC 424 format, isang magnetic declination database, user database ng mga ruta at navigation point (NT).

Automation ng paglutas ng mga problema sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng yugto ng paglipad sa isang naka-program na tilapon;

Awtomatikong kontrol sa ground pre-flight sa pagganap ng complex, pagkilala sa isang may sira na structural replacement unit at mga linya ng komunikasyon.

Pag-navigate, kabilang ang patayo sa mga domestic at international na ruta ng hangin alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan ng ICAO para sa awtomatiko, direktor at manu-manong kontrol sa paglipad:

kapag lumilipad kasama ang mga naka-program na ruta;

kapag nagmamaniobra sa lugar ng paliparan (SID, STAR; HOLD, APPR).

Ang makina ng PS-90A-76 ay na-certify noong 2003 - isang karagdagan sa sertipiko ng uri ng PS-90A, at may modular na disenyo. Ang thrust ay 14,500 kgf, na may posibilidad na tumaas sa 16,000 kgf, at para sa D30-KP engine - 12,000 kgf. Ang PS-90A-76 engine ay sumusunod sa ICAO na ingay at mga kinakailangan sa emisyon. Walang nakatakdang mga nakapirming mapagkukunan para sa PS-90A-76 engine. Ang mga itinalagang mapagkukunan ng mga pangunahing bahagi ng "malamig" na bahagi ay 5,000 ... 48,000 na mga cycle; "mainit" na bahagi - 3,600 ... 10,000 cycle. Auxiliary power unit TA-12A - buhay ng serbisyo sa pagitan ng mga overhaul - 10 taon, buhay ng serbisyo sa pagitan ng mga overhaul - 1000 oras, 1500 na pagsisimula.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD-90A ay maaaring patakbuhin depende sa teknikal na kondisyon nito. Itinalagang buhay ng serbisyo - 40 taon, mapagkukunan - 30,000 l/hour, 10,000 flight. Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay pinapatakbo ayon sa teknikal na kondisyon nito. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay inaasahan sa malawak na pakikipagtulungan sa mga pabrika ng PJSC OAK na may huling pagpupulong sa CJSC Aviastar-SP.

Sinimulan ng kumpanya ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A noong 2008. Ang unang paglipad ng unang sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A ay isinagawa noong Setyembre 22, 2012. Noong Mayo 2016, apat na sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A ang ginawa, tatlo sa mga ito ay itinayo sa ilalim ng isang kontrata sa Ministry of Defense ng Russian Federation.

Ang pagkumpleto ng suplemento sa sertipiko para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD-90A ay pinlano para sa ikalawang quarter ng 2017. Isinasaalang-alang ang ikot ng produksyon, ang posibleng petsa para sa pagsisimula ng mga paghahatid ng unang sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD-90A ay 2019.

Noong Pebrero 9, 1977, namatay si Sergei Ilyushin, isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Colonel General ng Engineering and Technical Service, Academician ng USSR Academy of Sciences. Ang disenyo ng bureau, na pinamunuan niya, ay itinuturing ngayon na isa sa mga nangungunang negosyo ng Russia sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ng pangkat ng Ilyushin ay kinabibilangan ng Il-76, isang mabigat na sasakyang panghimpapawid na bumubuo ng batayan ng aviation ng transportasyon ng militar sa Russia at Ukraine at nasa serbisyo sa maraming mga bansa ng CIS at sa ibang bansa.

Ngayon sa Ulyanovsk ay tinatapos nila ang pagpupulong ng unang produksyon na Il-76MD-90A, isang modernong bersyon ng sikat na transporter ng militar. Nakolekta namin ang limang katotohanan tungkol sa sasakyang panghimpapawid, na dapat pumasok sa serbisyo sa Russian Air Force sa taong ito.

1. Proyekto "476"

Ang IL-76 ay natipon sa Tashkent Aviation Production Association na pinangalanang V.P. Chkalov. Mula noong 70s, ang kumpanya ay nakagawa ng kabuuang humigit-kumulang 1,000 sasakyang panghimpapawid, kung saan higit sa 100 ang na-export.

Ang desisyon na ilipat ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa Ulyanovsk ay ginawa noong Marso 2006 ng Pangulo ng Russian Federation. Ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Aviastar-SP, na nilikha para sa paggawa ng malalaking sasakyang panghimpapawid (An-124 Ruslan), ay nasa pinakamababang pagkarga noong panahong iyon. Ang desisyon ay ginawa sa maikling oras. Noong Abril 3, isang kagyat na pagpupulong ng management team ang ginanap sa Aviastar. At sa 23.00 sa parehong araw, ang mga panukala ay ipinadala sa United Aircraft Corporation, kasama ang kumpletong impormasyon tungkol sa mga pasilidad ng produksyon, mga tauhan, ang antas ng mga digital na teknolohiya ng negosyo, pakikipagtulungan sa iba pang mga pabrika, at posibleng mga rate ng produksyon.

Noong Hulyo 14, 2006, naglabas ang gobyerno ng Russia ng isang utos na ayusin ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa Russia. Natanggap ng proyekto ang code name na "476".

2. Unang "digit"

Sa kabuuan, ang trabaho sa malalim na modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay tumagal ng limang taon. Ang parehong mga taga-disenyo at mga tagagawa sa hinaharap ay aktibong nagtrabaho. Ang Ulyanovsk Aircraft Plant sa isang maikling panahon ay nagsagawa ng isang "digital revolution": dati, ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo dito gamit ang plaz-template method (kapag ang isang mock-up ng mga bahagi ay pinutol sa buong laki mula sa metal). Ang Il-76MD-90A ang naging unang sasakyang panghimpapawid na ganap na ginawa ng koponan ng Ulyanovsk gamit ang mga digital na teknolohiya.

Ang proseso ng paglipat ay labor-intensive: habang ang mga guhit ay na-digitize, ang mga manggagawa ay sinanay sa teknolohiya ng computer. Ang isang maliit na bahagi lamang ng mga guhit ay ginawa sa papel (halimbawa, elektrikal), ngunit pagkatapos ng pagsubok sa unang sasakyang panghimpapawid, inilipat ito sa isang elektronikong modelo.

3. Mga pangunahing pagkakaiba mula sa IL-76

Sa kabila ng panlabas na pagkakatulad, ang modernisadong bersyon ay seryosong naiiba sa hinalinhan nito. Ang IL-76MD-90A ay may ibang disenyo ng pakpak, na idinisenyo para sa mas mataas na maximum na take-off weight (210 tonelada kumpara sa 190). Ang fender ng base car ay may connector sa gitna; Ngayon ay may mga solidong 24-meter panel, na nagpapataas ng mapagkukunan.

Ang modernized Il ay nilagyan ng Perm PS-90A-76 engine, bawat isa ay may thrust na 14.5 tonelada. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinadala sa pagsunod sa mga pamantayan ng ICAO, Eurocontrol, at ng US FAA at itinayo nang nasa isip ang hinaharap: sumusunod din ito sa mga pamantayang iyon na hindi pa nagkakaroon ng bisa. Ang buhay ng paglipad ng modernized na sasakyan ay idinisenyo para sa 35 taon ng operasyon; nilayon ng mga taga-disenyo na palawigin ito hanggang 45 taon.

Ang "pagpupuno" ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim din sa mga pagbabago. Nilagyan ito ng mga bagong avionics at ang advanced na Kupol-3 flight at navigation system. Ang bagong digital autopilot ay nagbibigay-daan sa landing ayon sa pangalawang kategorya ng ICAO, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay dinala sa taas na 30 metro sa itaas ng runway sa awtomatikong mode, at pagkatapos ay manu-manong lumapag. Ang hinalinhan ay lumipad sa unang kategorya (sa kasong ito, ang altitude ng desisyon ay 60 metro). Ang pagbabagong ito ay magpapalawak sa lugar ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa Europa, kung saan ang mga kondisyon ng panahon ay maaaring mas malala.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng tinatawag na glass cockpit. Sa halip na mga karaniwang analog na instrumento, isang digital display field para sa mga sistema at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay naka-install dito. Mayroong walong screen sa sabungan ng sasakyang panghimpapawid (anim para sa mga piloto at dalawa para sa navigator). Ang pagpipiliang ito ay mas nagbibigay-kaalaman: mas madaling makita ng mga piloto ang isang compact na frame na sumasalamin sa spatial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid, bilis nito, altitude at iba pang mga parameter ng paglipad.

4. Mga tampok ng sasakyang panghimpapawid

Naniniwala ang mga developer na ang binagong sasakyang panghimpapawid ay seryosong makikipagkumpitensya sa mga Western air "trucks". Ngayon wala itong mga analogue sa klase ng mga ramp vessel. Maaaring patakbuhin ang Il-76MD-90A sa anumang klimatikong kondisyon na halos walang mga paghihigpit. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Russia ay mas hindi mapagpanggap kaysa sa mga Kanluranin; hindi sila nangangailangan ng espesyal na imprastraktura at hindi nangangailangan ng patuloy na seryosong pagpapanatili. ito - mahalagang kalidad para sa pagsasamantala sa mga lugar na mahirap abutin.

Ang isa pang tampok ng modernisadong Il-76 ay ang kakayahang magamit sa iba't ibang larangan: bilang isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar, isang tanker, at para sa pag-apula ng apoy. Nilalayon din ng mga developer na lumikha ng sibilyang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na tiyak na hihilingin ng mga komersyal na airline.

5. Mga customer

Ngayon ang pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang Russian Ministry of Defense. Dahil dito, kinuha ang pagpupulong ng "produkto 476" hanggang sa simula ng 2012 mga saradong pinto. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa mga mamamahayag noong Enero, sa isang pagbisita sa Aviastar ni Russian Deputy Prime Minister Dmitry Rogozin.

Ayon sa kontrata ng gobyerno sa departamento ng militar, ang mga residente ng Ulyanovsk ay dapat mag-ipon ng 39 Il-76MD-90A; Sa taong ito, inaasahang lalagdaan ang isang kontrata para sa supply ng mga tanker ng Il-78 sa Ministry of Defense, na gagawin batay sa Il-76MD. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hinihiling din para sa mga espesyal na sasakyang panghimpapawid, na ginawa sa Taganrog. Kaya, sa 2020, ang Ulyanovsk ay kailangang bumuo ng hanggang 80-83 na sasakyang panghimpapawid.

Noong Disyembre 2013, ang unang yugto ng joint testing ng estado ng modernized na Il-76 ay nakumpleto. Sinubukan ng mga tripulante ang mga mode ng matinding lakas at labis na karga, nagsagawa ng mga flight na may pinakamataas na pag-takeoff (210 tonelada) at landing (170 tonelada) na mga timbang, at nagpraktis ng diskarteng go-around ng sasakyang panghimpapawid kung sakaling mabigo ang isa o dalawang makina. Ang ikalawang yugto ng pagsusuri ng estado ay naka-iskedyul para sa tagsibol. Bago ang petsang ito, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang baguhin upang matugunan ang mga teknikal na detalye ng militar. Dapat ihatid ng Ulyanovsk team ang unang sasakyang panghimpapawid sa customer noong Nobyembre 2014.

Ngayon sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid, sa iba't ibang yugto Ang unang tatlong serial na na-moderno na Il-76 ay handa na. Ang isa pang sampu ay inilatag sa mga tindahan ng procurement production.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A

Wingspan - 50.5 metro

Lugar ng pakpak - 300 metro kuwadrado

Haba 46.6 metro

Mga sukat ng kompartimento ng kargamento: haba - 24.54 metro, lapad - 3.45 metro, taas - 3.4 metro

Pinakamataas na timbang ng take-off - 210 tonelada

Kapasidad ng pag-load - hanggang sa 60 tonelada

Bilis ng cruising - 780 - 850 km/h

Saklaw ng flight na may load na 60 tonelada - 4000 km

Crew - 5 tao

Bilang ng mga paratrooper na sakay - 126