Ang "black box", na kilala rin bilang on-board storage device, ay isa lamang sa mga bahagi ng emergency parameter registration system. Ito ay isang malawak na sistema para sa pagkolekta, pagproseso at pagtatala ng maraming data ng flight.

Ang unang airborne ay nilikha noong 1939 ng dalawang Pranses na sina F. Usseno at P. Baudouin, ngunit ito ay isang prototype lamang ng mga ginamit. Noong 1953, iminungkahi ng Australian D. Waren bagong bersyon katulad na aparato. Matapos makilahok sa imbestigasyon, napagtanto ni Warren na ang isang aparato na nagtatala ng mga komunikasyon ng mga tripulante ay maaaring lubos na mapadali ang kanyang gawain sa paghahanap ng sanhi ng pag-crash.

Gumamit ng magnetic tape ang flight recorder ni Warren, binalot ng asbenthine, at itinago sa isang steel case. Noong 1956 ipinakita niya ang kanyang nilikha sa publiko, at noong 1960 ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Australia ay nilagyan ng mga ito. Kasunod ng bansang ito, ang iba ay gumawa ng katulad na desisyon.

Ngayon, ang "kahon" ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng sistema ng kontrol. Nag-iipon ito ng iba't ibang impormasyon: bilis ng makina, presyon ng gasolina, temperatura, bilis, taas ng flight, heading at iba pa. Ang mga aksyon ng mga tripulante ay naitala din (pagbawi at pagpapalawig ng landing gear, ang antas ng paglihis ng mga kontrol at iba pang data).

Ang bawat modernong airliner ay nilagyan ng dalawang flight recorder. Ang isa sa kanila ay nagtatala ng mga pag-uusap ng mga tripulante (boses), ang isa naman ay nagtatala ng mga parameter ng paglipad (). Hindi tulad ng ninuno nito, ang isang modernong recorder ay nagtatala ng impormasyon sa optical o flash media.

Maraming mga hakbang ang ginawa upang bumuo ng mga solidong "itim na kahon". Ang mga recorder ngayon ay may kakayahang makatiis ng labis na karga ng tatlo at kalahating libong G, ang pagpapanatili ng data ay ginagarantiyahan sa kalahating oras kapag ang kahon ay natatakpan ng apoy, sa loob ng isang buwan kapag inilubog sa tubig sa lalim na anim na libong metro at limang minuto. na may mga static na overload na higit sa dalawang tonelada. Sa kabila ng gitnang pangalan na "black box", ang mga flight recorder ay kulay orange o pula para mas madaling mahanap ang mga ito.

Ang pangunahing gawain ng onboard drive ay ang pag-imbak ng impormasyon tungkol sa paglipad, lalo itong nauugnay sa kaso ng mga pag-crash ng hangin. Nang matagpuan ang "itim na kahon", binasa ng mga manggagawa ang data at pinag-aaralan ito. Pagkatapos nito, posibleng maunawaan kung ang mga tripulante ay nakagawa ng mga ipinagbabawal na aksyon o pagkakamali, o kung nagkaroon ng technical breakdown na naging sanhi ng pag-crash.

Ngunit ang mga flight recorder ay tumutulong sa industriya ng eroplano na gumawa ng higit pa sa pag-iimbestiga sa mga pag-crash. Pagkatapos ng bawat paglipad, sinusuri ng mga tauhan ng lupa ang data na nabasa mula dito, na ginagawang posible na subaybayan ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, isagawa kinakailangang gawain. Sa madaling salita, ang "itim na kahon" ay nakakatulong upang mapabuti ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng paglalakbay sa himpapawid.

Ang recorder mismo, sa pangkalahatan, ay isang simpleng aparato: ito ay isang hanay ng mga flash memory chips at isang controller at sa panimula ay hindi gaanong naiiba sa isang SSD drive sa iyong laptop. Totoo, ang flash memory ay ginagamit sa mga recorder kamakailan, at ngayon ay maraming sasakyang panghimpapawid sa hangin na nilagyan ng mas lumang mga modelo na gumagamit ng magnetic recording - sa tape, tulad ng sa tape recorder, o sa wire, tulad ng sa pinakaunang tape recorder: wire ay mas malakas kaysa sa tape, at samakatuwid ay mas maaasahan.

Ang pangunahing bagay ay ang lahat ng pagpuno na ito ay dapat na maayos na protektado: ang isang ganap na selyadong kaso ay gawa sa titan o mataas na lakas na bakal, sa loob ay may isang malakas na layer ng thermal insulation at mga materyales sa pamamasa. Ayon sa site, mayroong isang espesyal na pamantayan ng FAA TSO C123b / C124b na sinusunod ng mga modernong recorder: ang data ay dapat manatiling buo sa panahon ng 3400G overloads para sa 6.5 ms (bumaba mula sa anumang taas), ganap na saklaw ng apoy sa loob ng 30 minuto (sunog mula sa ignition fuel kapag ang sasakyang panghimpapawid ay bumangga sa lupa) at nasa lalim na 6 km sa loob ng isang buwan (kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa tubig sa anumang punto sa karagatan, maliban sa mga depressions, ang posibilidad na mahulog sa kung saan ay maliit sa istatistika).

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagbagsak sa tubig: ang mga recorder ay nilagyan ng mga ultrasonic beacon na naka-on kapag nakikipag-ugnay sa tubig. Ang parola ay naglalabas ng signal sa dalas na 37,500 Hz, at, kapag nahanap ang signal na ito, ang recorder ay madaling mahanap sa ibaba, mula sa kung saan ito ay kinukuha ng mga diver o mga robot sa ilalim ng dagat na kinokontrol nang malayuan. Madali ring makahanap ng isang recorder sa lupa: pagkakaroon ng natagpuan ang mga wreckage ng sasakyang panghimpapawid at alam ang lokasyon ng mga recorder, ito ay sapat na, sa katunayan, upang tumingin sa paligid.

Ang kaso ay dapat may inskripsyon na "Flight Recorder. Huwag buksan" on wikang Ingles. Kadalasan mayroong parehong inskripsiyon sa Pranses; maaaring may mga inskripsiyon sa ibang wika.

Saan matatagpuan ang mga kahon?

Sa isang sasakyang panghimpapawid, ang "mga itim na kahon" ay karaniwang matatagpuan sa likurang fuselage, na kung saan ay istatistika na mas maliit at mas malamang na masira sa mga aksidente, dahil ang suntok ay kadalasang kinukuha sa harap. Mayroong ilang mga recorder na nakasakay - ito ay karaniwan sa aviation na ang lahat ng mga system ay naka-back up: ang posibilidad na wala sa mga ito ang matukoy, at ang data ay masira sa mga natukoy, ay minimal.

Kasabay nito, ang mga recorder ay naiiba din sa data na naitala sa kanila.

Ang mga emergency recorder, na hinahanap pagkatapos ng mga sakuna, ay parametric (FDR) at speech (CVR).

Ang voice recorder ay nagse-save, bilang karagdagan sa mga pag-uusap ng mga crew at dispatcher, din ng mga nakapaligid na tunog (4 na channel sa kabuuan, ang tagal ng pag-record ay huling 2 oras), at ang mga parametric recorder ay nagtatala ng impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor - mula sa mga coordinate, heading, bilis at pitch, at nagtatapos sa mga rebolusyon ng bawat isa sa mga makina. Ang bawat isa sa mga parameter ay naitala ng ilang beses bawat segundo, at sa isang mabilis na pagbabago, ang dalas ng pag-record ay tumataas. Isinasagawa ang pagre-record, tulad ng sa mga DVR ng kotse: pinatungan ng bagong data ang mga pinakaluma. Kasabay nito, ang tagal ng cycle ay 17-25 na oras, iyon ay, ito ay ginagarantiyahan na sapat para sa anumang paglipad.

Maaaring pagsamahin ang mga voice at parametric recorder sa isa, gayunpaman, sa anumang kaso, ang mga record ay may eksaktong reference sa oras. Samantala, ang mga parametric recorder ay nagtatala ng malayo sa lahat ng mga parameter ng paglipad (bagama't ngayon ay may hindi bababa sa 88 sa kanila, at kamakailan lamang, hanggang 2002, mayroon lamang 29), ngunit ang mga maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagsisiyasat ng mga sakuna. Ang buong "mga log" (2,000 mga parameter) ng kung ano ang nangyayari sa board ay naitala ng mga operational recorder: ang kanilang data ay ginagamit upang pag-aralan ang mga aksyon ng mga piloto, pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, atbp. - wala silang proteksyon, at pagkatapos ng isang kalamidad, hindi na makukuha ang data mula sa kanila.

Paano i-decrypt ang itim na kahon?

Ang pangangailangan na i-decrypt ang data mula sa mga itim na kahon ay kasing dami ng isang gawa-gawa bilang mga itim na kahon.

Ang katotohanan ay ang data ay hindi naka-encrypt sa anumang paraan, at ang salitang "decryption" ay ginagamit dito sa parehong kahulugan tulad ng ginagamit ng mga mamamahayag upang i-decrypt ang isang pag-record ng panayam. Nakikinig ang mamamahayag sa recorder at nagsusulat ng teksto, at binabasa ng isang komisyon ng mga eksperto ang data mula sa media, pinoproseso ito at isinulat ito sa isang form na maginhawa para sa pagsusuri at pang-unawa. Iyon ay, walang pag-encrypt: ang data ay maaaring basahin sa anumang paliparan, ang proteksyon ng data mula sa prying eyes ay hindi ibinigay. At dahil ang mga itim na kahon ay idinisenyo upang suriin ang mga sanhi ng mga pag-crash ng hangin upang mabawasan ang bilang ng mga pag-crash sa hinaharap, walang espesyal na proteksyon laban sa pagbabago ng data. Sa huli, kung ang mga tunay na sanhi ng sakuna ay kailangang patahimikin o i-distort para sa pulitika o iba pang dahilan, maaari mong palaging mag-claim ng matinding pinsala sa mga recorder at ang kawalan ng kakayahang basahin ang lahat ng data.

pinagmulan sa ingles - Encyclopedia Britannica

Totoo, sa kaso ng pinsala (at hindi sila bihira - halos isang katlo ng lahat ng mga sakuna), ang data ay maaari pa ring mabawi - at ang mga fragment ng tape ay pinagsama-sama, at naproseso din ng isang espesyal na tambalan, at ang mga contact ng Ang mga nakaligtas na microcircuits ay ibinebenta upang ikonekta ang mga ito sa mambabasa: ang proseso ay kumplikado, ito ay nagaganap sa mga espesyal na laboratoryo at maaaring maantala.

Ang itim na kahon ng isang sasakyang panghimpapawid (flight recorder, recorder) ay isang aparato na ginagamit sa railway, water transport at aviation upang mag-record ng impormasyon mula sa on-board system, mga pag-uusap ng crew, atbp. Kung may nangyaring insidente sa transport, ito ay ang datos ay ginagamit upang malaman ang mga dahilan.

Kwento

Ang unang operational flight information recorder ay lumitaw noong 1939. Ang French na Bodun at Hussenot ay nagdisenyo ng isang light-beam oscilloscope na nagtatala ng bawat parameter ng paglipad (bilis, altitude, atbp.). Ginawa ito sa pamamagitan ng pagpapalihis sa kaukulang salamin, na sumasalamin sa isang sinag ng liwanag papunta sa pelikula. Ayon sa isang bersyon, ito ay kung paano lumitaw ang pangalan na "aircraft black box" (tingnan ang larawan sa ibaba), dahil ang katawan nito ay pininturahan sa kulay na ito upang maprotektahan ang pelikula mula sa flare. Noong 1947, inorganisa ng mga masisipag na imbentor ang French Society for Measuring Instruments. Sa paglipas ng panahon, ang kumpanyang ito ay naging isang medyo malaking tagagawa ng kagamitan at pinagsama sa pag-aalala sa Safran.

Bagong pagbabago

Noong 1953, ang Australian scientist na si David Warren, na nakibahagi sa imbestigasyon ng Havilland liner disaster, ay naglagay ng ideya na ang pagkakaroon ng mga talaan ng mga pag-uusap ng mga tripulante ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa ganitong kaso. Ang mekanismo na iminungkahi niya ay pinagsama ang voice at parametric recorder, at gumamit din ng magnetic tape para sa pagre-record. Ang recorder ni Warren ay may asbestos wrap at nakabalot sa isang steel case. Marahil, mula dito mayroon kaming ibang kahulugan ng konsepto ng "itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid" - ito ay isang bagay na may hindi alam o walang prinsipyo. panloob na istraktura, na gumaganap ng ilang mga function.

Ipinakilala ni David ang prototype device noong 1956. Siya rin ang nag-imbento ng itim na kahon sa eroplano. Makalipas ang apat na taon, iniutos ng gobyerno ng Australia ang pag-install ng mga recorder sa lahat ng umiiral na sasakyang panghimpapawid. Di nagtagal, sumunod din ang ibang mga bansa.

Ano ang nasa loob?

Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid, ang larawan kung saan makikita mo sa artikulo, ay hindi kabilang sa kategorya ng mga kumplikadong aparato. Ito ay isang regular na hanay ng controller at flash memory chips. Ito ay hindi gaanong naiiba sa isang karaniwang laptop SSD. Gayunpaman, ang flash memory ay ginagamit sa mga rehistro kamakailan. Ngayon ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas lumang mga modelo, kung saan ang pag-record ay isinasagawa sa magnetic tape o wire.

Mga uri ng recorder

Mayroong dalawang uri ng mga registrar: operational at emergency. Ang una sa mga ito ay hindi ligtas at ginagamit para sa pang-araw-araw na pagsubaybay. sasakyan. Ang mga tauhan ng riles, tubig at air transport ay nagbabasa ng impormasyon mula sa mga biyahe ng system pagkatapos ng bawat paglipad. Pagkatapos ay sinusuri ang natanggap na data para sa pagkakaroon ng mga hindi katanggap-tanggap na aksyon ng mga tripulante sa panahon ng operasyon. Halimbawa:

• kung nalampasan ang maximum na pitch o roll na pinahihintulutan ng tagagawa;
• kung ang labis na karga ay nalampasan sa panahon ng pag-alis/paglapag;
• kung ang oras ng pagpapatakbo sa mga mode ng pag-alis o afterburner ay nalampasan, atbp.

Gayundin, pinapayagan ka ng impormasyong ito na subaybayan ang pag-unlad ng mapagkukunan at magsagawa ng napapanahong gawain sa pagpapanatili upang mabawasan ang dalas ng mga pagkabigo ng mga kagamitan sa transportasyon at mapabuti ang kaligtasan ng paglipad.

Ang emergency recorder ay ibang-iba maaasahang proteksyon. Alinsunod sa mga kinakailangan ng modernong pamantayan ng TSO-C124, tinitiyak nito ang kaligtasan ng data para sa kalahating oras ng tuluy-tuloy na pagsunog, na may mga shock overload na 3400 g, na nananatili sa lalim na 6 km sa loob ng 30 araw, pati na rin ang mga static na labis na karga. ng 2 toneladang tumatagal ng hanggang 5 minuto. Para sa paghahambing: ang mga recorder ng nakaraang henerasyon na may mga magnetic tape ay nakatiis ng shock overload na 1000 g lamang at isang oras ng pagsunog ng hanggang 15 minuto. Upang mapadali ang mga paghahanap, ang mga emergency recorder ay nilagyan ng mga sonar pinger at radio beacon.

Saan ito gawa?

Tatalakayin natin ang kulay ng itim na kahon sa eroplano sa ibaba, ngunit sa ngayon ay pag-usapan natin ang mga materyales kung saan ito ginawa. Ang mga recorder ay ginawa mula sa alloyed iron o titanium alloys. Sa anumang kaso, ito ay isang materyal na lumalaban sa init at mataas na lakas. Bagaman, sa karamihan, tinitiyak ng kaligtasan ng mga registrar ang kanilang lokasyon sa katawan ng sasakyang panghimpapawid.

Anong kahon ng eroplano?

Kadalasan ang flight recorder ay pula o orange. Ngayon alam mo na kung anong kulay ang itim na kahon ng eroplano, at medyo malinaw na ang pangalan nito ay walang kinalaman sa aktwal na kulay. Ginawa ang maliwanag na kulay para mas madaling maghanap.

Anong mga parameter ang nakarehistro?

Ang mga recorder ay patuloy na pinapabuti. Ang mga unang itim na kahon ay nagbabasa lamang ng 5 mga parameter: bilis, oras, vertical acceleration, altitude at heading. Ang mga ito ay naayos gamit ang isang stylus sa isang disposable metal foil. Ang huling yugto ng ebolusyon ng mga recorder ay nagsimula noong 90s, nang ang solid-state na media ay inilagay sa operasyon. Ang mga modernong recorder ay may kakayahang mag-record ng hanggang 256 na mga parameter. Narito ang ilan sa mga ito:

• Natitirang gasolina.
• Agad na pagkonsumo ng gasolina.
• bilis ng pitch.
• Presyon ng hangin.
• Anggulo ng roll.
• Boltahe ng mains.
• Ang posisyon ng hawakan ng kontrol ng motor.
• Lateral overload.
• Paglihis ng aileron-introceptors.
• pagpapalihis ng flap.
• Paglihis ng manibela.
• pagpapalihis ng stabilizer.
• Paglihis ng aileron.
• Ang kurso ng control ay tumawid sa pitch, course at roll.
• Paglalakbay ng manibela.
• Mga rev ng makina
• Ang bilang ng mga rebolusyon ng mga makina.
• Vertical at lateral overloads.
• totoong taas.
• barometric altitude.
• Bilis ng hangin, atbp.

nasaan?

Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong ilang mga recorder sa board. Ang mga backup na modelo ay kailangan sa kaso ng matinding pinsala o ang kawalan ng kakayahan na makita ang mga pangunahing.

Noong nakaraan, ang mga speech at parametric recorder ay pinaghiwalay: ang una ay na-install sa sabungan, at ang pangalawa - sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang sabungan ay nawasak nang higit sa seksyon ng buntot sa pag-crash, ang parehong mga recorder ay naka-mount sa buntot ng sasakyang panghimpapawid.

Itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid: pag-decode

Ito ay ang parehong alamat bilang ang kulay ng recorder sa pangalan nito. Tandaan: ang pag-decipher sa mga itim na kahon ng mga nag-crash na eroplano ay imposible lamang. Tatanungin mo kung bakit? Oo, dahil ang naitala na data ay hindi naka-encrypt, at ang salitang "transcript" mismo ay ginagamit sa parehong konteksto tulad ng para sa mga mamamahayag na nagpoproseso ng mga pag-record ng panayam. Sinusulat nila ang text habang nakikinig sa recording ng dictaphone. Ganoon din ang ginagawa ng komisyon ng mga eksperto, inaayos ang data sa isang form na maginhawa para sa pang-unawa at pagsusuri. Walang pag-encrypt dito: ang proteksyon ng data mula sa mga estranghero ay hindi ibinigay, ang impormasyon ay magagamit para sa pagbabasa sa anumang paliparan. Wala ring proteksyon ng data mula sa pagbabago, dahil ang recorder ay idinisenyo upang matukoy ang mga sanhi ng pag-crash ng hangin at bawasan ang kanilang bilang sa hinaharap. Sa huli, para sa katahimikan o pagbaluktot totoong dahilan aksidente para sa pulitika o ilang iba pang mga kadahilanan, maaari kang gumawa ng isang pahayag tungkol sa malubhang pinsala sa mga recorder at ang kawalan ng kakayahang magbasa ng impormasyon.

Totoo, kahit na may matinding pinsala (mga 30% ng mga aksidente), ang itim na kahon ng isang nag-crash na sasakyang panghimpapawid ay maaari pa ring itayo muli. Ang mga fragment ng tape ay pinagsama-sama at pinoproseso ng isang espesyal na timpla, at ang mga nakaligtas na microcircuits ay ibinebenta at konektado sa mambabasa. Ito ay maganda kumplikadong mga pamamaraan na isinasagawa sa mga espesyal na laboratoryo at pag-ubos ng oras.

Mayroon bang mga alternatibo?

Ngayon alam mo na kung ano ang isang itim na kahon ng eroplano. Hanggang ngayon, hindi itinuturing na 100% maaasahan ang device na ito. Mayroon bang anumang mga alternatibo?

Naka-on sa sandaling ito wala lang ang mga ito, ngunit patuloy na nagsisikap ang mga inhinyero na pahusayin ang mga kasalukuyang modelo. Sa malapit na hinaharap, plano nilang magpadala ng data mula sa mga black box sa real time alinman sa mga air base o sa isang satellite.

Naniniwala ang kapitan ng Boeing 777 na si Steve Abdu na ang pagpapadala ng real-time na data ay mangangailangan ng mamahaling satellite communications. Ngunit kung magpadala ka sa pagitan ng 4-5 minuto, makabuluhang bawasan nito ang gastos ng teknolohiya at tataas ang kakayahang kumita ng aplikasyon nito. Dahil ang bilang ng mga satellite sa planeta ay tumataas bawat taon, nagse-save ng data ng flight sa malayuang aparato- ito ang pinaka-malamang na alternatibo sa mahabang paghahanap at matagal na pag-decryption ng data.

Mayroon ding mga planong mag-install ng mga fireable floating registrar. Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid ay itatala ng mga espesyal na sensor, na kasunod na ilulunsad ang pagbuga ng recorder na may parasyut. Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit na sa automotive

Ang isang itim na kahon o flight recorder ay isang aparato na idinisenyo upang i-record ang mga pangunahing parameter ng isang sasakyang panghimpapawid, at bilang panuntunan, ito ay isang aparato na ginagamit sa paglipad. Kadalasan mayroong dalawa sa kanila sa isang sasakyang panghimpapawid: ang isa ay inilaan para sa pag-record ng mga negosasyon, at ang pangalawa para sa pag-record ng mga parameter. Ang itim na kahon ay binuo mula sa dalawang hemispheres, na gawa sa makapal na textolite na pinalakas ng fiberglass. Ang isang recording device ay naka-mount sa loob ng device na ito, na nag-iimbak ng lahat ng data sa isang wire na gawa sa isang ferromagnetic alloy.

Ang itim na kahon sa sasakyang panghimpapawid (talagang ito ay kulay kahel), sa madaling salita, ay isang tape recorder na nagtatala ng mga pangunahing parameter ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at mga komunikasyon ng crew. Noong nakaraan, ang isang manipis na kawad ay nagsilbi bilang isang magnetic carrier, na sapat para sa matagal na panahon mga talaan. Ang itim na kahon ay gawa sa shock at fire resistant na materyales at nilagyan ng emergency beacon na nagpapadala ng mga signal ng radyo upang mapadali ang paghahanap.



Ang mga itim na kahon ay kadalasang gawa sa mga haluang metal ng titanium at iba pang matibay na materyales, upang ang mga itim na kahon ay hindi masira o masunog sa apoy o pagsabog. Nasusunog ang eroplano sa loob ng 90 segundo, at ang mga itim na kahon ay nananatiling hindi nagbabago. Kadalasan sila ay bilog at hindi itim, orange.

Karaniwang itim na bakal.

Ang mataas na lakas ng kahon ay hindi dahil sa ang katunayan na ito ay gawa sa isang bagay na higit pa na hindi gumuho. Siya mismo ay maaaring manatili, ngunit ang kanyang loob ay magiging lugaw. Ang materyal na kung saan ginawa ang itim na kahon ay, siyempre, matibay. Maaari itong maging parehong titanium alloy at alloy steel. Ngunit ang punto ay hindi sa lakas ng materyal, ngunit sa katotohanan na sila ay matatagpuan sa mga lugar kung saan ang pinsala ay minimal. Ngayon ito ang buntot ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang kahon ay may isang espesyal na hugis - spherical, na nagbibigay ng karagdagang lakas ng istruktura. Mahalaga rin ang mga sukat. Sa epekto, ang acceleration na natanggap ng katawan, at samakatuwid ang mga stress na lumitaw dito, ay proporsyonal sa masa, at ang lakas ay proporsyonal lamang sa parisukat ng mga sukat. Ang mga kahon ay nakatiis ng 3400 g, at 2 toneladang static sa loob ng 5 minuto, ang presyon ng tubig sa lalim na hanggang 6000 m. Ang nasabing lakas ay sapat, dahil walang isang sasakyang panghimpapawid ang uurong sa paraang lalampas dito ang pagkarga sa kahon. .

Ang itim na kahon ay isang materyal na may impormasyon (isang prasko na may mga mensahe sa pagsasalita at isang chip na may Pangkalahatang Impormasyon). Bilang panuntunan, mayroong 2 sa mga kahon na ito. Parehong gawa ang mga kahon na ito matibay na materyal, tulad ng titanium, upang sakaling magkaroon ng aksidente, maaaring mag-imbak ng impormasyon na magiging posible upang malaman ang mga sanhi ng aksidente.

Sa katunayan, ang tinatawag na black box, MSRP - isang magnetic self-recorder ng mga flight mode, ay mahalagang isang on-board recorder. Appointment - ang pagpapanatili ng maximum na impormasyon tungkol sa pagpasa ng flight. Ito ay gawa sa high-strength, fireproof alloys at may spherical na hugis.

Ang itim na kahon ay tinatawag sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. espesyal na aparato, na nagsisilbing itala ang lahat ng nangyayari sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad - lahat ng pagbabago sa mga parameter nito, bilis, altitude, roll, atbp. Ang aparatong ito ay naka-install sa isang masungit na pabahay na gawa sa haluang metal na bakal o titanium. Itinatala ng pangalawang flight recorder ang lahat ng komunikasyon sa pagitan ng crew at ng mga controllers at sa kanilang mga sarili. Inilalagay ang mga ito sa mga lugar na hindi gaanong madaling masira sa panahon ng pag-crash ng hangin.

Muli akong kumbinsido na ang proyektong Big Question ay nagbibigay ng pagkakataon hindi lamang para kumita ng pera, kundi para matuto pa tungkol sa lahat ng bagay na nakapaligid sa atin. Maraming mga kagiliw-giliw na bagay tungkol sa itim na kahon ang naisulat na, at kung gaano karaming kapaki-pakinabang at kamangha-manghang impormasyon ang matatagpuan sa Internet.

Ang itim na kahon ay on-board unit na nagrerehistro, nag-aayos, nagtatala at nagse-save ng lahat ng impormasyon sa paglipad. Bilang karagdagan, mayroon ding tape recorder sa itim na kahon, na nagre-record na ng pagsasalita, mga negosasyon ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid.

Ang itim na kahon ay isang titanium armored hull. Mayroon ding isang espesyal na thermal insulation, na pumipigil sa pinsala sa mga nilalaman ng itim na kahon kapag mataas na temperatura. Itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid.

Ang flight recorder sa aviation ay isang device na nagtatala ng mga parameter ng flight, estado panloob na mga sistema sasakyang panghimpapawid, nakikipag-usap ang mga tripulante sa mga air traffic controllers at sa kanilang mga sarili. Mahalaga ito para malaman ang mga sanhi ng aksidente at aksidente.

Siya ay hindi itim sa lahat, ngunit maliwanag na kulay kahel, upang mas madaling hanapin siya sa isang aksidente. Gawa sa titanium o sobrang lakas at heat resistant alloy steel. Bagaman may mga aksidente sa aviation na walang sapat na lakas. Iniulat lang nila na noong aksidente sa Boeing sa Kazan, ang itim na kahon ay walang laman. Ang mga nilalaman nito ay maaaring na-ejected sa isang patayong impact sa lupa, at hinahanap na nila ito sa mga wreckage.

Itim na kahon sa isang eroplano katutubong pangalan recorder ng flight.

Ang pangunahing bagay ay ang gawain nito upang mapanatili ang impormasyon sa ilalim ng anumang mga pangyayari. Samakatuwid, ang mga flight recorder ay ginawa lamang mula sa mga metal na lumalaban sa init.

Pagkatapos ng bawat pag-crash ng eroplano, may malaking buzz sa paligid ng misteryosong bagay na ito: nasaan ito, ano ito, anong data ang nilalaman nito, bakit ito napakahalaga ... Ngayon ay malalaman natin kung ano ang hitsura ng itim na kahon ng isang eroplano tulad ng, at ito ba ay talagang itim.

Ang mga ninuno ng mga flight recorder ay mga operational flight recorder, na lumitaw noong 1939 at aktibong ginamit noong World War II. Nai-record sila sa pelikula. Upang hindi "ilawan ito", ang katawan ng aparato ay pininturahan ng itim. Sa hugis at kulay, sila ay talagang kahawig ng isang itim na kahon, na, ayon sa isang bersyon, ay nagbigay ng katulad na pangalan.

Karamihan sa mga modernong itim na kahon ay pininturahan ng maliwanag na orange na may mapanimdim na epekto. Ang isang katulad na pintura ay ginagamit sa paggawa ng mga palatandaan sa kalsada at orange na vest para sa mga pampublikong kagamitan at serbisyo sa kalsada. Ang gayong maliwanag na kulay ay pinili upang mapadali ang paghahanap para sa recorder pagkatapos ng pag-crash. Espesyal na komposisyon Ang epoxy paint ay kayang protektahan laban sa kaagnasan sa loob ng mahabang panahon, kahit na nasa ilalim ng dagat.

Hindi lang iyon, tulad ng nalaman namin, hindi ito itim, lumalabas na hindi ito isang kahon. Karaniwan, ang mga flight recorder ay ginawa sa anyo ng isang sphere, cylinder o parallelepiped. Ang mga matutulis na sulok ay iniiwasan upang mabawasan ang pinsala kapag tumama sa lupa.

• Huwag palampasin:

Karaniwan, itaas na layer gawa sa bakal o titan, ilang milimetro ang kapal. Nagbibigay-daan ito sa device na "makaligtas" sa isang panandaliang overload, na umaabot sa 3400G. Sa madaling salita, ang itim na kahon ay maaaring makatiis ng suntok sa anumang ibabaw mula sa anumang taas.

Ang susunod na layer ay thermal insulation powder. Pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, madalas may sunog na maaaring sirain ang lahat maliban sa itim na kahon. Ang mga recorder ay kayang tiisin ang temperatura ng pagkasunog ng aviation fuel (1100 degrees) nang halos isang oras. Totoo, pagkatapos nito ang aparato ay hindi na mukhang orange, ngunit talagang itim, mula sa soot.

Ang panloob na layer ay gumaganap ng pamamasa at proteksiyon na function. Pinapababa nito ang epekto ng enerhiya dahil sa mga espesyal na materyales, at pinipigilan din ang pagpasok ng mga electromagnetic wave sa loob, na maaaring makapinsala sa mahahalagang nilalaman.

Ano ang nasa itim na kahon?

Pagkatapos ng tatlong proteksiyon na layer, sa wakas ay nakarating kami sa "insides". Ang pinakamahalagang bahagi ng appliance ay halos kasing laki ng isang kahon ng sapatos: mga 50 cm ang haba, mga 20-25 cm ang lapad at mataas. Ang bigat ay mula 3 hanggang 14 kg, depende sa tagagawa, modelo at lokasyon.

Mayroong dalawang compartment sa loob ng flight recorder. Ang una ay naglalaman ng isang rechargeable na baterya at isang radio sensor na naka-on sa oras ng isang aksidente at tumutulong upang makita ang aparato kahit na sa ilalim ng karagatan. Ang pangalawang kompartimento ay naglalaman, sa katunayan, ang aparato ng pag-record mismo, na mukhang HDD sa kompyuter.

Anong impormasyon ang nakapaloob sa itim na kahon? Una sa lahat, ito ang mga teknikal na data ng flight: ruta, bilis, kondisyon ng mga makina, landing gear, flaps at marami pang ibang mga parameter. Ang pangalawa, hindi gaanong mahalaga, ay ang mga pag-uusap na nagaganap sa sabungan sa pagitan ng mga piloto at sa pamamagitan ng radyo, kasama ang mga dispatser at iba pang sasakyang panghimpapawid.

Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang itim na kahon na ganap na gumagana nang nakapag-iisa at matatagpuan sa seksyon ng buntot, bilang ang pinakaligtas. Minsan ang isa sa mga recorder ay matatagpuan sa cabin. Maaaring nakita mo na ito, pagkatapos ay malamang na alam mo kung ano ang hitsura ng itim na kahon ng isang eroplano.