Ang gas generator ay isang matapat na katulong sa pagsasagawa ng konstruksiyon at pagkukumpuni.

Marahil ay isinasagawa ang pag-aayos kung saan ang "mga wire ay nagtatapos." Pagkatapos ay hindi mo magagawa nang walang gas generator o istasyon ng diesel. Lahat sila ay may iba't ibang posibilidad. Ang ilang mga modelo ay magbibigay-daan sa iyo upang gumana nang walang patid na may mga power tool sa loob ng 150 oras, habang ang iba - lahat ng 1500. Ang pagpili ng isang partikular na modelo ay depende sa maraming mga parameter: ang kinakailangang kapangyarihan, reserba ng enerhiya, laki, kakayahang magtrabaho sa ilang mga natural na kondisyon. Hindi lahat ng mga generator ng gas ay maaaring gumana nang normal sa ulan o sa tatlumpung degree na hamog na nagyelo. Pinipili ang isang angkop na aparato depende sa pagiging kumplikado at saklaw ng gawaing gagawin. Ang makapangyarihang mga set ng generator ng gasolina ay kailangang-kailangan sa isang construction site, sa isang logging site, atbp. Ang generator ay nagdadala din ng walang alinlangan na mga benepisyo sa mga sitwasyon kung saan napakahalaga na ang konstruksiyon o pagkukumpuni ay patuloy na isinasagawa. Alam ng lahat na ang pagkawala ng kuryente ay isang malungkot na katotohanan, ang posibilidad na dapat isaalang-alang. Kapag mayroong isang backup na mapagkukunan ng enerhiya, ang proseso ng trabaho ay hindi titigil. Samakatuwid, ang mga generator ng gas ay kadalasang ginagamit sa mga nagtatrabaho na workshop.

Ang isang gas generator ay ginagamit kung saan ang pagkawala ng kuryente ay maaaring magdulot ng malubhang problema.

Ang backup na kapangyarihan ay kailangan lang kung saan, halimbawa, ang pagkawala ng impormasyon sa isang computer ay magiging isang seryosong problema at magagastos ng malaki. Ang gas generator ay magiging maaasahang pinagmumulan ng walang patid na suplay ng kuryente. Sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa pagitan ng power grid at ng computer park, hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa kaligtasan ng data: ang mga computer ay magagawang gumana nang mahabang panahon kung sakaling mawalan ng kuryente. Bukod dito, ang generator ng gas ay hindi lamang nagpapahintulot sa iyo na kumpletuhin ang trabaho nang normal, ngunit ginagawang posible na magtrabaho pa para sa isang tiyak na oras. Ang generator ng gasolina ay maaari ding gamitin bilang pinagmumulan ng kuryente para sa mga emergency lighting system. Ang sistema ng alarma ay hindi magiging walang magawa sa device na ito. Sa larangan ng medikal, ang mga generator ng gas ay madalas ding ginagamit, dahil, nakikita mo, imposibleng makumpleto ang isang seryosong operasyon na naka-off ang kuryente.

Ang generator ng gas ay gagawa ng mahusay na serbisyo sa dacha o sa isang bahay ng bansa.

Mayroong iba't ibang mga kaso kung saan kinakailangan ang isang mapagkukunan ng enerhiya. Marahil ay hindi ibinibigay ang kuryente sa dacha, at kailangan mo, halimbawa, na gumawa ng ilang elementarya na gawain gamit ang isang electric drill. Ang mga generator ng gasolina para sa mga cottage ng tag-init ay magbibigay-daan sa iyo upang gumana sa anumang mga tool ng medium-power na kapangyarihan, maging isang gilingan, isang rotary hammer o isang pampainit ng tubig. Pinapayagan ka ng ilang mga generator ng gas sa bahay na simulan ang pump.

Ang isang generator ng gas ay makakatulong na simulan ang makina sa halos anumang mga kondisyon.

Maaaring hindi magsimula ang kotse, motorsiklo, makinang pang-agrikultura o yate sa iba't ibang dahilan. Marahil ay naubos na ng baterya ang reserba nito, at ang makina ay walang sapat na enerhiya. O ang iyong sasakyan ay nakaupo sa garahe. Ang mga generator ng gasolina mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa ay makakapagsimula ng kotse kahit na sa matinding hamog na nagyelo o sa iba pang matinding kondisyon.

Ang generator ng gas ay kailangang-kailangan para sa mga turista at mahilig sa pangingisda.

Ang mga portable na generator ng gasolina ay gagawing mas komportable ang iyong oras sa paglilibang. Mayroong iba't ibang mga modelo na lumulutas ng iba't ibang mga problema. Siyempre, ang isang turista ay hindi nangangailangan ng isang istasyon ng gas na maaaring magbigay ng kapangyarihan sa buong bahay gamit ang enerhiya nito, ngunit ang mga generator ng gasolina na may mababang kapangyarihan ay nagpapahintulot sa iyo na kumuha ng anumang kinakailangang electrical appliance sa iyo (hindi bababa sa, isang radyo o isang boiler). At hindi masakit para sa mga mangingisda na kumuha ng generator ng gas para sa pangingisda upang maalis ang hindi kanais-nais na posibilidad na manatili sa isang bangka na may hindi gumagana na makina.

Ang gas generator ay insurance.

Kung walang backup na pinagmumulan ng kuryente, maraming problema ang maaaring makaharap. Sa katunayan, kung sakaling masira ang linya ng kuryente, hindi mo makumpleto ang maraming gawaing bahay, hindi mo magagawang gugulin ang gabi sa panonood ng TV. Ang pagligo sa gabi sa pamamagitan ng liwanag ng kandila ay hindi rin kaakit-akit. Ang pagkain ay magiging masama sa refrigerator, ang hapunan ay kailangang painitin sa isang kawali, at hindi sa microwave oven. Samantala, ang isang gas generator na 3-5 kW ng kapangyarihan ay makakakain ng isang medyo malaking cottage.

Sa isang salita, ang generator ng gas ay nakakahanap ng aplikasyon sa iba't ibang mga sphere: pang-industriya at sambahayan. Ang mga tagagawa ay sensitibo sa demand at naglalabas ng higit at higit pang mga bagong pagbabago.

Pangunahing teknikal na katangian ng mga generator ng gas.

Maaari mong tingnan ang mga katangian ng mga generator ng gas sa aming website.

Mga generator ng diesel

Ang mga generator ng diesel ay makakapagbigay ng walang patid na supply ng kuryente para sa anumang pangangailangan.

Sa pamamagitan ng uri ng pagsisimula ng mga generator ng diesel ay may dalawang uri:

• Gamit ang manual starter. Sa kasong ito, ang pagsisimula ay isinasagawa gamit ang kurdon nang manu-mano.
• Gamit ang manual starter at electric starter. Ang pagsisimula ay maaaring isagawa nang manu-mano at sa tulong ng isang pindutan.

Ang kawalan ng paggamit ng mga generator ng diesel ay na sa panahon ng operasyon ay lumikha sila ng isang malakas na background ng ingay, na nakakaapekto sa ginhawa. Maraming mga modelo ng mga generator ng diesel ng Elim-Ukraine ay nilagyan ng mga pabahay o casing upang sumipsip ng ingay, na makabuluhang binabawasan ang antas ng ingay sa panahon ng operasyon ng generator. Pinapayagan ka nitong magpatakbo ng mga generator ng diesel sa bukas na espasyo at sa loob ng bahay.

Para sa kumplikadong paggamit, ginagamit ang mga diesel power plant, na binubuo ng ilang mga electric generator o isang electric generator, na ang operasyon ay isinasagawa ng isang diesel engine. Para sa mga liblib na lugar, pati na rin sa mga cottage ng tag-init at mga bahay ng bansa, sa mga kondisyon ng mga pagkabigo ng kuryente, ang mga planta ng diesel power ay naging pinakamahusay na solusyon. Ang mga planta ng diesel power ay kadalasang ginagamit bilang karagdagang o backup na pinagkukunan ng kuryente. Maaari din silang gamitin bilang pangunahing palaging pinagkukunan ng enerhiya.

Ang mga planta ng diesel power ay nakatigil, portable at portable.

Ang pagsisimula ng diesel power plant ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng manual starter, electric starter o malayuan (sa pamamagitan ng AVR system).

Kapag pumipili ng isang diesel generator, ang isang bilang ng mga parameter ay isinasaalang-alang:

• kapangyarihan. Una kailangan mong matukoy ang kinakailangang kapangyarihan. Kung pipili ka ng generator na may mas mababang kapasidad, posibleng mag-overload ang generator, na hahantong sa pagkasira nito.
• uri ng paglamig. Mayroong air-cooled at liquid-cooled na diesel generator. Ang liquid cooling ay ginagamit para sa mas malalaking generator, ngunit ang air-cooled generator ay mas abot-kaya.
• Boltahe 3-phase o single-phase.
• Uri ng generator. Ang mga generator ay nahahati sa: asynchronous at synchronous. Ang mga kasabay na generator ay lumalaban sa mabibigat na karga. Ang mga asynchronous na generator ay inirerekomenda para sa mababang paggamit ng kuryente.

Nobyembre 2, 2017

Pinapaandar ng baterya ang on-board network ng sasakyan sa parking lot at sa oras ng pagsisimula ng makina. Pagkatapos ang baton ay kinuha ng yunit, na nagpapalit ng mekanikal na gawain ng umiikot na crankshaft sa kuryente. Kung wala itong malakas na pinagmumulan ng kuryente, imposible ang normal na operasyon ng sasakyan, dahil ang singil ng baterya ay hindi walang hanggan. Ang mga motorista na nakikibahagi sa pagpapanatili sa sarili ng kanilang sasakyan ay dapat pag-aralan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse at ang mga katangiang malfunction nito.

Paano naka-set up ang generator?

Ang pangunahing bahagi ng aparato ay isang katawan na binubuo ng dalawang pabalat at gawa sa aluminyo haluang metal, na nagsisiguro ng mahusay na pag-alis ng labis na init. Ang pabahay ay binibigyan ng mounting flange o tide na may through hole para sa mahabang bolt (depende sa tatak ng kotse). Sa pangkalahatan, ganito ang hitsura ng device device:

1. Ang mga takip ng pabahay sa harap at likuran ay hinihigpitan kasama ng mga turnilyo, at ang isang nakapirming paikot-ikot na stator ay nakakabit sa kanila mula sa loob.
2. Ang mga butas ay ginawa sa mga dulo ng mga takip, kung saan ang mga bearings ng rotor shaft ay pinindot. Mayroon ding mga ventilation opening sa mga gilid na nagsisilbing palamig sa loob ng generator.
3. Ang rotor na umiikot sa loob ng housing sa mga bearings ay isang baras na may pangalawang paikot-ikot at dalawang metal bushings na may mga cutout na hugis wedge. Mula sa gilid ng front cover, ang isang drive pulley ay screwed sa baras na may isang nut.
4. Sa labas ng likod na takip ay may mga tansong slip ring at graphite brush na ipinasok sa mga espesyal na socket - mga may hawak ng brush. Sa malapit, sa isang plato sa anyo ng isang horseshoe, isang rectifier circuit sa diodes (kung hindi man, isang diode bridge) ay binuo.
5. Ang mga elemento ng kasalukuyang paglipat mula sa rotor (brushes, rings) at ang diode circuit ay sarado mula sa labas ng isang proteksiyon na pambalot na may maraming mga butas para sa paglamig. Ang isang impeller ay naayos sa likurang dulo ng baras (sa ilalim ng pambalot), na nagtutulak ng hangin sa pamamagitan ng pabahay ng yunit.

Ang aparato ng electric current generator ay nagbago nang kaunti mula noong ito ay imbento. Ang unit na ito, na idinisenyo upang i-convert ang rotational energy sa kuryente, ay nagtatampok ng perpektong disenyo at mataas na kahusayan. Ang kahusayan ng aparato ay 98-99%.

Dahil ang kasalukuyang-carrying sliding contact (brushes) ay mahinang link sa disenyo at mabilis na maubos, mas maraming modernong generator ang nagpatupad ng brushless na paraan ng kasalukuyang transmission. Ang proseso ay nagsasangkot ng isang asterisk na naka-mount sa baras at isang karagdagang paikot-ikot na nakakabit mula sa loob hanggang sa dulo ng takip sa likod.

Sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado ng disenyo ng isang electric generator ng kotse, ang pag-disassembling nito ay medyo simple. Upang bunutin ang rotor, sapat na upang i-unscrew ang pambalot at ang mga turnilyo na humihigpit sa 2 takip, na dati nang tinanggal ang drive pulley.

Lokasyon at koneksyon diagram ng yunit

Ang generator rotor shaft ay hinihimok ng isang belt drive na kumukonekta dito sa crankshaft pulley. Samakatuwid, ang yunit ay palaging matatagpuan malapit sa harap na dulo ng engine, kung saan matatagpuan ang timing gear. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang makina ay pinaikot 90° at ang generator ay nasa kanang bahagi (kapag tiningnan sa direksyon ng paglalakbay).

Tandaan. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang aparato ay madalas na inilalagay sa mas mababang zone, sa itaas ng mga proteksiyon na takip. Sinusubukan ng mga tagagawa ng SUV na itaas ang generator nang mas mataas upang hindi makapasok ang tubig sa loob habang nilalampasan ang malalalim na puddles at fords.

Ang stator winding ng apparatus ay tatlong-phase, dahil binubuo ito ng 3 magkahiwalay na mga seksyon na pinaikot na may kaugnayan sa bawat isa sa pamamagitan ng 120 °. Samakatuwid, ang mga windings ay konektado sa isang "bituin", at ang isang pares ng mga diode ay konektado sa output ng bawat phase, na nagko-convert ng alternating kasalukuyang sa direktang kasalukuyang. Sa kabuuan, ang rectifier bridge ay may kasamang 3 pares ng mga elemento (6 diodes).

Ang diagram ng koneksyon ng isang generator ng kotse ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• built-in na diode rectifier, na inilarawan sa itaas;
• relay - awtomatikong output boltahe regulator;
• isang pangkat ng mga karagdagang diode (3 mga PC.) Pagwawasto ng kasalukuyang para sa regulator;
• lampara - tagapagpahiwatig ng pagsingil ng baterya;
• lock ng egnition;
• baterya.

Ang mga output ng rotor at stator windings ay konektado sa relay-regulator (sa pamamagitan ng isang rectifier bridge). Ang gawain ng bloke na ito ay upang ayusin ang kapangyarihan sa output ng yunit ng generator, na pinapanatili ang boltahe sa hanay na 13.8-14.7 volts.

Kasama sa circuit ng electric generator at relay ang mga contact ng ignition switch at ang baterya, na tumatanggap ng singil sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Mula sa linya na humahantong sa regulator unit, ang isang ilaw sa dashboard ay pinapagana, na nagpapahiwatig na ang on-board network ay pinapagana mula sa baterya. Kapag nagsimula ang motor at nagsimula ang kasalukuyang henerasyon, lumalabas ang indicator.

Mga detalye tungkol sa algorithm ng trabaho

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator ay batay sa isang simpleng pisikal na kababalaghan na tinatawag na electromagnetic induction. Ang ilalim na linya ay ito: kung maglagay ka ng magnetic field sa isang multi-turn winding ng tansong wire na nagbabago ng direksyon na may isang tiyak na dalas, pagkatapos ay isang alternating current ng parehong frequency ay lilitaw sa output ng coil. Ito ay nananatiling lamang upang lumikha ng nabanggit na patlang sa paligid ng stator windings na bumubuo ng boltahe.

Sa pagsasagawa, ang pagbuo ng kuryente ay nangyayari ayon sa sumusunod na algorithm:

1. Ang pinagmulan ng alternating magnetic field ng isang automobile electric generator ay isang self-excitation winding na matatagpuan sa rotor. Upang paunang i-magnetize ang mga bushings na hugis wedge, ang isang mababang-power pulse mula sa baterya ay inilapat dito.
2. Matapos simulan ang motor at maabot ang isang tiyak na bilis ng crankshaft, ang stator windings ay nagbibigay ng isang alternating current, na itinutuwid ng mga power diode. Mula sa puntong ito, ang rotor winding ay pinapagana ng generator mismo, iyon ay, nangyayari ang self-excitation. Hindi na kailangan ng panlabas na power supply.
3. Ang direktang kasalukuyang mula sa diode bridge ay ipinadala sa relay-regulator unit. Dahil ang halaga ng boltahe ay "tumalon" kasama, ang gawain ng electronics ay upang patatagin ang mga patak sa saklaw mula 13.8 hanggang 14.7 V.
4. Dagdag pa, ang boltahe ay ibinibigay upang muling magkarga ng baterya at sa on-board na electrical network ng kotse.

Ang boltahe regulator relay ay maaaring maging bahagi ng generator set o ginamit bilang isang hiwalay na yunit.

Ang kasalukuyang sa windings ng stator ay lumitaw bilang isang resulta ng pag-ikot ng alternating magnetic field na nilikha ng rotor coil. Ang mas mabilis na pag-ikot ng baras, mas mataas ang output boltahe at dalas. Ang conversion sa direktang kasalukuyang ay ibinibigay ng mga semiconductors (diodes) na naka-mount sa isang heat sink plate at hinipan ng isang fan impeller.

Ang brushless type generator arrangement ay nagpapahintulot sa stator winding na ma-energize nang walang panlabas na pinagmumulan ng kuryente. Ang magnetization ng steel bushings ay nagsisimula sa mababang bilis ng shaft dahil sa espesyal na disenyo ng rotor at isang karagdagang coil. Samakatuwid, kapag nagmamaneho ka ng isang kotse na may patay na baterya, ang crankshaft ay lumiliko nang sapat upang i-on ang generator.

Mga karaniwang pagkakamali

Ang indicator ng operability ng generator set ay isang pulang signal lamp na matatagpuan sa panel ng instrumento. Ang pagsasama nito ay nagpapahiwatig na sa halip na generator, ang on-board network ay nagbibigay ng enerhiya sa baterya, na unti-unting na-discharge.

Sanggunian. Kung patuloy kang magmamaneho nang nakabukas ang ilaw, hindi magtatagal ang singil ng baterya. Ang malaking halaga ng enerhiya ay naaalis sa pamamagitan ng pag-spark sa mga spark plug at pagpapagana ng mga electronic engine control system.

Ang isang electric generator ng kotse ay isang medyo maaasahang yunit, ngunit hindi walang hanggan. Bilang resulta ng pagsusuot ng mga bahagi, ang motorista ay kailangang harapin ang mga sumusunod na pagkakamali:

• pag-unat at pagdulas ng drive belt (maaaring kumurap ang signal lamp);
• abrasion ng gumaganang ibabaw ng mga brush o slip ring;
• pagsusuot at pagkasira ng mga bearing cage;
• kabiguan ng electronics ng relay-regulator;
• paglabag sa integridad ng mga de-koryenteng circuit.

Ang huling 2 dahilan ay humantong sa isang kumpletong pagkabigo ng generator - isang pagkasira ng regulator at isang bukas na circuit. Pagkatapos ang boltahe mula sa yunit ay hindi dumating sa lahat. Sa ibang mga kaso, nagpapatuloy ang pag-charge ng baterya, ngunit paulit-ulit. Sa pagod na rotor bearings, ang pagpapatakbo ng generator ng kotse ay sinamahan ng maraming ingay, at ang pagdulas ng sinturon ay gumagawa ng malakas na langitngit.

Ang pagpapalit o pag-igting sa drive belt ay hindi isang seryosong problema; ang generator ay hindi kailangang lansagin. Sa karamihan ng mga sasakyan, ang tensioner bracket fixing nut at ang assembly mounting bolt ay nakaluwag, pagkatapos nito ay maaaring malaglag o maiigting ang sinturon. Sa ilang mga makina, ang belt drive ay inaayos ng isang hiwalay na roller.

Upang palitan ang mga bearings, brush o singsing, ang generator ay kailangang alisin at i-disassemble. Mas mainam na i-dismantle bago bumili ng mga bagong bahagi, upang hindi magkamali sa mga sukat.

Para sa pag-troubleshoot ng mga electrical circuit at block, dapat kang makipag-ugnayan sa mga masters ng service station.

Ang ilang mga pagkasira, na medyo bihira, ay humantong sa isang kumpletong pagpapalit ng generator:

• maikling circuit ng mga liko ng rotor o stator winding;
• pagkasira sa loob ng coil;
• pagsusuot ng baras o socket sa takip, bilang isang resulta kung saan ang karera ng tindig ay dumulas.

Ang pagganap ng generator ay maaaring suriin sa mga kondisyon ng garahe sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang voltmeter sa mga terminal ng baterya. Ang pagsukat ay ginawa sa idle speed ng engine. Kung ang boltahe ay lumampas sa 14.7 V, mayroong isang tinatawag na overcharging at ang problema ay nasa regulator block. Ang mga pagbabasa sa ibaba 13.6 volts ay nagpapahiwatig ng kaunti o walang kasalukuyang henerasyon.

Ang sanhi ng problema ay isang pagkasira din ng mga diode ng rectifier bridge, na ganap na nagbabago, kasama ang "horseshoe". Kung ang dumi at langis mula sa makina ay patuloy na nakukuha sa mga heating diode (sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng bentilasyon ng pambalot), kung gayon ang likod ng generator ay maaaring mag-apoy. Matapos makita ang grasa sa loob ng yunit, dapat itong i-disassemble at lubusan na linisin.

Ang isang generator ng sasakyan, na tiyak na bahagi ng kagamitan ng anumang sasakyan, ay maihahambing sa papel ng isang planta ng kuryente sa pagbibigay ng enerhiya sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya.

Ito ang pangunahing (kapag tumatakbo ang makina) na pinagmumulan ng kuryente sa kotse at idinisenyo upang mapanatili ang isang paunang natukoy at nagpapatatag na boltahe ng elektrikal na network ng kotse sa pamamagitan ng mga de-koryenteng kawad na bumabalot sa buong kotse mula sa loob. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay batay sa teoretikal na representasyon ng pagpapatakbo ng isang klasikal na electric generator na nagbabago ng mga di-electric na uri ng enerhiya sa elektrikal na enerhiya.

Sa partikular na kaso ng isang generator ng kotse, ang henerasyon ng elektrikal na enerhiya ay nangyayari sa pamamagitan ng pagbabago ng mekanikal na pag-ikot ng paggalaw ng crankshaft ng yunit ng motor.

Pangkalahatang prinsipyo ng operasyon

Ang mga teoretikal na kinakailangan na pinagbabatayan ng pagpapatakbo ng mga electric generator ay batay sa kilalang kaso ng electromagnetic induction, na nagbabago ng isang uri ng enerhiya (mekanikal) sa isa pa (electrical). Ang pagkilos ng epekto na ito ay ipinahayag kapag naglalagay ng mga wire na tanso na inilatag sa anyo ng isang likid at inilagay sa isang magnetic field ng variable na magnitude.

Nag-aambag ito sa paglitaw ng isang electromotive na puwersa sa mga wire, na nagtatakda ng mga electron sa paggalaw. Ang paggalaw na ito ng mga de-koryenteng particle ay bumubuo, at ang isang boltahe ng kuryente ay lumalabas sa mga terminal contact ng mga wire, ang antas na direktang nakadepende sa rate kung saan nagbabago ang magnetic field. Ang alternating boltahe na nabuo sa ganitong paraan ay dapat na ipasok sa panlabas na network.

Sa isang generator ng sasakyan, ang stator windings ay ginagamit upang lumikha ng isang magnetic phenomenon, kung saan ang rotor armature ay umiikot sa ilalim ng impluwensya ng field. Sa armature shaft mayroong kasalukuyang-dalang windings na konektado sa mga espesyal na contact sa anyo ng mga singsing. Ang mga contact ng singsing na ito ay nakakabit din sa baras at umiikot kasama nito. Mula sa mga singsing sa tulong ng mga conductive brush, ang boltahe ng kuryente ay tinanggal at ang nabuong enerhiya ay ibinibigay sa mga de-koryenteng consumer ng sasakyan.

Ang generator ay sinimulan sa pamamagitan ng isang drive belt mula sa friction wheel ng crankshaft ng unit ng engine, na sinimulan mula sa isang mapagkukunan ng baterya upang simulan ang trabaho. Upang matiyak ang mahusay na pagbabagong-anyo ng ginawang enerhiya, ang diameter ng generator pulley ay dapat na kapansin-pansing mas mababa sa diameter kaysa sa crankshaft friction wheel. Nagbibigay ito ng mas mataas na revolutions ng shaft ng generating set. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ito ay gumagana nang may pagtaas sa kahusayan nito at nagbibigay ng mas mataas na kasalukuyang mga katangian.

Mga kinakailangan

Upang matiyak ang ligtas na operasyon sa isang naibigay na hanay ng mga katangian ng buong complex ng mga de-koryenteng aparato, ang pagpapatakbo ng isang generator ng sasakyan ay dapat matugunan ang mataas na teknikal na mga parameter at ginagarantiyahan ang pagbuo ng isang matatag na antas ng boltahe sa paglipas ng panahon.

Ang pangunahing kinakailangan para sa mga automotive generator ay matatag na kasalukuyang henerasyon na may mga kinakailangang katangian ng kapangyarihan. Ang mga parameter na ito ay idinisenyo upang magbigay ng:

• recharging;
• sabay-sabay na operasyon ng lahat ng kasangkot na kagamitang elektrikal;
• matatag na boltahe ng mains sa isang malawak na hanay ng mga bilis ng rotor shaft at dynamic na konektado na mga load;

Bilang karagdagan sa mga parameter sa itaas, ang generator ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang operasyon nito sa ilalim ng mga kritikal na pag-load at dapat magkaroon ng isang malakas na kaso, sa parehong oras ay may isang maliit na masa at katanggap-tanggap na pangkalahatang mga sukat, at may isang mababa at katanggap-tanggap na antas ng pang-industriyang panghihimasok sa radyo .

Ang aparato at disenyo ng generator ng sasakyan

Pangkabit

Ang generator ng kotse ay madaling mahanap sa kompartamento ng makina sa pamamagitan ng pag-angat ng takip ng hood. Doon ito ay naayos na may mga bolts at mga espesyal na sulok sa harap ng makina. Ang mga mounting paws at isang tension eye ng device ay inilalagay sa generator case.

Frame

Halos lahat ng unit ng unit ay naka-install sa generator case. Ito ay ginawa gamit ang magaan na haluang metal na mga metal batay sa aluminyo, na napakahusay para sa gawain ng pag-alis ng init. Ang istraktura ng katawan ay isang kumbinasyon ng dalawang pangunahing bahagi:

• front cover mula sa gilid ng slip rings;
• end cap sa gilid ng drive;

Ang mga brush, isang regulator ng boltahe at isang tulay ng rectifier ay naayos sa harap na takip. Ang mga takip ay pinagsama sa isang solong istraktura ng katawan sa pamamagitan ng mga espesyal na bolts.

Ang mga panloob na ibabaw ng mga takip ay inaayos ang panlabas na ibabaw ng stator, na sinisiguro ang posisyon nito. Ang mga mahalagang bahagi ng istruktura ng istraktura ng pabahay ay ang mga front at rear bearings, na nagbibigay ng tamang mga kondisyon para sa paggana ng rotor at ayusin ito sa takip.

rotor

Ang disenyo ng rotor assembly ay binubuo ng isang electromagnet circuit na may excitation winding na naka-mount sa isang carrier shaft. Ang baras mismo ay gawa sa haluang metal na bakal na pupunan ng mga lead additives.

Ang mga copper slip ring at espesyal na spring-loaded brush contact ay naayos din sa rotor shaft. Ang mga slip ring ay responsable para sa pagbibigay ng kasalukuyang sa rotor.

stator

Ang stator assembly ay isang istraktura na binubuo ng isang core na may maraming mga grooves (sa karamihan ng mga ginagamit na kaso, ang kanilang numero ay 36), kung saan ang mga pagliko ng tatlong windings ay inilatag, na may electrical contact sa bawat isa alinman ayon sa "star" o " scheme ng tatsulok. Ang core, na tinatawag ding magnetic circuit, ay ginawa sa anyo ng isang guwang na spherical na bilog mula sa mga metal plate, pinagsama-sama o hinangin sa isang monolitikong bloke.

Upang mapataas ang antas ng lakas ng magnetic field sa mga windings ng stator, ang transpormer na bakal na may pinahusay na mga magnetic parameter ay ginagamit sa paggawa ng mga plate na ito.

Regulator ng boltahe

Ang elektronikong yunit na ito ay idinisenyo upang mabayaran ang kawalang-tatag ng pag-ikot ng rotor shaft, na konektado sa crankshaft ng power unit ng sasakyan, na nagpapatakbo sa isang malawak na hanay ng mga pagbabago sa bilis. Ang boltahe regulator ay konektado sa graphite kasalukuyang collectors at nag-aambag sa pagpapapanatag ng ibinigay na pare-pareho ang output boltahe na ibinibigay sa electrical network ng makina. Sa ganitong paraan, ginagarantiyahan niya ang walang patid na operasyon ng mga de-koryenteng kagamitan.

Ayon sa kanilang solusyon sa disenyo, ang mga regulator ay nahahati sa dalawang grupo:

• discrete;
• integral;

Kasama sa unang uri ang mga elektronikong yunit, sa structural board kung saan naka-mount ang mga radioelement, na binuo gamit ang isang discrete (case) na teknolohiya, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang hindi pinakamainam na density ng mga elemento.

Kasama sa pangalawang uri ang karamihan ng mga modernong yunit ng regulasyon ng boltahe ng elektroniko, na binuo na isinasaalang-alang ang mahalagang paraan ng pag-aayos ng mga elemento ng radyo, na ginawa batay sa manipis na film na microelectronic na teknolohiya.

Rectifier

Dahil sa ang katunayan na ang isang pare-pareho ang boltahe ay kinakailangan para sa tamang paggana ng mga on-board na device, ang generator output ay nagpapakain sa network ng kotse sa pamamagitan ng isang elektronikong pagpupulong na binuo sa mga makapangyarihang rectifier diodes.

Ang 3-phase rectifier na ito, na binubuo ng anim na semiconductor diodes, tatlo sa mga ito ay konektado sa negatibong terminal ("ground"), at ang iba pang tatlo ay konektado sa positibong terminal ng generator, ay idinisenyo upang baguhin ang AC boltahe sa DC. Sa pisikal, ang rectifier unit ay binubuo ng isang metal heat sink na hugis horseshoe na may mga rectifier diode na nakalagay dito.

brush knot

Ang pagpupulong na ito ay may hitsura ng isang plastik na konstruksyon at idinisenyo upang magpadala ng boltahe sa mga singsing na slip. Naglalaman ito ng ilang elemento sa loob ng case, ang pangunahing mga ito ay spring-loaded brush sliding contact. Dumating sila sa dalawang pagbabago:

• electrographite;
• tanso-grapayt (mas lumalaban sa pagsusuot).

Sa istruktura, ang pagpupulong ng brush ay madalas na ginawa sa isang bloke na may regulator ng boltahe.

Sistema ng paglamig

Ang pag-alis ng labis na init, na nabuo sa loob ng pabahay ng generator, ay ibinibigay ng mga tagahanga na naka-mount sa rotor shaft nito. Ang mga generator, kung saan ang mga brush, regulator ng boltahe at yunit ng rectifier ay inilipat sa labas, sa labas ng pabahay nito at protektado ng isang espesyal na pambalot, ay kumukuha ng sariwang hangin sa pamamagitan ng mga espesyal na puwang ng paglamig dito.

Generator External Cooling Impeller

Ang aparato ng isang klasikal na disenyo, na may paglalagay ng mga nabanggit na node sa loob ng generator housing, ay nagbibigay ng sariwang daloy ng hangin mula sa gilid ng mga slip ring.

Mga mode ng pagpapatakbo

Upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse, kinakailangan upang ipakita ang mga mode ng pagpapatakbo nito.

• ang unang panahon ng pagsisimula ng makina;
• operating mode ng engine.

Sa unang sandali ng pagsisimula ng makina, ang pangunahing at tanging mamimili na kumonsumo ng elektrikal na enerhiya ay ang starter. Ang generator ay hindi pa kasangkot sa proseso ng pagbuo ng enerhiya, at ang supply ng kuryente sa sandaling ito ay ibinibigay lamang ng baterya. Dahil sa ang katunayan na ang lakas ng kasalukuyang natupok sa circuit na ito ay napakalaki at maaaring umabot sa daan-daang amperes, ito ay masinsinang ubusin ang dating nakaimbak na elektrikal na enerhiya.

Matapos makumpleto ang proseso ng pagsisimula, ang engine ay pumapasok sa operating mode, at ang generator ay nagiging isang buong power supplier. Binubuo nito ang kasalukuyang kinakailangan para sa paggana ng iba't ibang mga de-koryenteng kagamitan na konektado sa trabaho. Kasama ng function na ito, sinisingil ng alternator ang baterya habang tumatakbo ang makina.

Matapos itakda ng baterya ang kinakailangang halaga, ang pangangailangan para sa proseso ng recharging ay bumababa, ang kasalukuyang pagkonsumo ay bumababa, at ang generator ay patuloy na sumusuporta sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan lamang. Tulad ng iba pang mga mapagkukunan-intensive consumer ng kuryente ay konektado sa trabaho, ang kapangyarihan ng generator sa ilang mga punto sa oras ay maaaring hindi sapat upang magbigay ng kabuuang load, at pagkatapos ay ang baterya ay kasama sa pangkalahatang operasyon, ang pagpapatakbo nito sa ito mode ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabilis na pagkawala ng singil.

Konklusyon

Ang generator ng sasakyan ay idinisenyo at idinisenyo para sa power supply ng mga karaniwang electrical appliances at ang pagbabago ng mekanikal na enerhiya ng crankshaft ng power unit sa electrical energy.

Ang generator ay matatagpuan sa ilalim ng hood sa harap ng makina. Ang disenyo ng generator ay naglalaman ng mga pangunahing bahagi - isang pabahay, isang stator, isang rotor, bearings, isang boltahe regulator, isang rectifier bridge, isang brush assembly at mga tagahanga.

Anumang kotse ay nilagyan ng isang on-board na de-koryenteng network, na kung saan ay itinalaga ng maraming mga gawain - mula sa pagsisimula ng makina gamit ang isang electric starter at pagbuo ng isang spark na nag-aapoy sa air-fuel mixture hanggang sa pagtiyak sa pagpapatakbo ng mga headlight, radyo, mga alarma at iba pang mga aparato. . Ang lahat ng kagamitan sa itaas ay gumagamit ng kuryente, na nabuo ng dalawang elemento - isang generator at isang baterya. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung paano inayos at gumagana ang generator ng kotse, ano ang mga pangunahing pagkakamali nito at kung ano ang kailangan mong bigyang pansin sa panahon ng operasyon.

Para saan ang generator?

Ang supply ng kuryente upang paganahin ang on-board network hanggang sa pagsisimula ng internal combustion engine ay isinasagawa ng baterya. Gayunpaman, ang baterya ay hindi maaaring makabuo ng kasalukuyang, iniimbak lamang ito sa sarili nito, ibinibigay ito kung kinakailangan. Para sa kadahilanang ito, imposibleng gamitin ang baterya upang patuloy na matiyak ang pagpapatakbo ng automotive electrical equipment - mabilis itong ibibigay ang lahat ng kuryente at ganap na mapapalabas. Kahit na sa pagsisimula ng power unit, ang baterya ay nagbibigay ng malaking bahagi ng singil, dahil ang starter ay kumonsumo ng maraming kuryente.

Ang auto generator ay nagbibigay ng battery charge recovery at power supply sa lahat ng consumer na konektado sa on-board network. Hindi ito nag-iimbak ng kuryente sa sarili nito, tulad ng isang baterya, ngunit patuloy na gumagawa nito sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Ngunit hanggang sa magsimula ang panloob na combustion engine, ang node na ito ay hindi gumagana, at ang pag-andar ng pagpapagana ng on-board network ay ginagawa ng baterya.

Ang pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay katulad ng pagpapatakbo ng isang de-koryenteng motor, sa kabaligtaran lamang. Ang de-koryenteng motor ay tumatanggap ng enerhiya at kino-convert ito sa mekanikal na pagkilos, habang ang oscillator ay nagko-convert ng mekanikal na pag-ikot ng rotor sa kuryente.

Sa madaling sabi, ang prinsipyo kung saan gumagana ang generator ng kotse ay maaaring ipaliwanag tulad ng sumusunod: ang pag-ikot ng rotor ay humahantong sa pagbuo ng isang magnetic field, at nakakaapekto ito sa stator winding. Ito ay humahantong sa paglitaw ng isang electric current sa huli, na pagkatapos ay ibinibigay sa kapangyarihan ng mga consumer na kasama sa on-board network ng sasakyan.

Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng autogenerator ay may ilang mga tampok na dapat isaalang-alang. Ang isang modernong electric generator na naka-install sa mga kotse ay may tatlong phase at gumagawa ng alternating current, habang ang direktang kasalukuyang ay kailangan para ma-power ang on-board network. Bilang karagdagan, ang nabuong electric current ay dapat na may mahigpit na tinukoy na mga parameter, kung hindi man ay malamang na ito ay hindi paganahin ang kagamitan. Upang maiwasan ito, ang node ay nilagyan ng mga karagdagang elemento.

Aparatong generator ng sasakyan

Kasama sa autogenerator ang ilang bahagi:

• rotor.
• Stator.
• Brush block.
• Rectifier block (diode bridge).

1 - tindig sa likuran; 2 - rectifier block; 3 - contact rings; 4 - brush; 5 - may hawak ng brush; 6 - pambalot; 7 - diode; 8 - tindig manggas; 9 - tornilyo; 10 - takip sa likod; 11 - impeller; 12 - tornilyo; 13 - rotor; 14 - rotor winding; 15 - takip sa harap; 16 - rotor shaft; 17 - tagapaghugas ng pinggan; 18 - nut; 19 - kalo; 20 - tindig sa harap; 21 - rotor winding; 22 - stator.

rotor

Ang rotor (mula sa English rotation - rotation) ay ang gumagalaw na bahagi ng oscillator. Ito ay isang baras na may paikot-ikot na paggulo na matatagpuan dito, na matatagpuan sa pagitan ng dalawang halves ng poste. Ang huli ay ginawa sa pamamagitan ng panlililak, bawat isa sa kanila ay may anim na hugis tuka na protrusions na matatagpuan sa tuktok ng paikot-ikot. Ang mga halves na ito ay bumubuo ng isang sistema ng mga pole at slip ring. Ang gawain ng mga singsing ay ang pagbibigay ng electric current sa winding sa pamamagitan ng mga terminal nito.

Ang paikot-ikot na paggulo ay idinisenyo upang lumikha ng isang magnetic field. Upang malutas ang problemang ito, ang isang mahinang electric current ay dapat ilapat dito. Bago simulan ang power unit, ang baterya ay nagbibigay ng kasalukuyang upang bumuo ng magnetic field. Kapag nagsimula ang panloob na combustion engine at ang bilang ng mga rebolusyon ay umabot sa nais na halaga, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa paggulo ng paggulo ng generator

Sa rotor, bilang karagdagan, inilagay:

• Magmaneho ng pulley.
• Rolling bearings.
• Cooling device (fan).

Ang rotor ay matatagpuan sa loob ng stator, na nasa pagitan ng mga takip ng bahagi ng katawan. Ang mga takip ay nilagyan ng mga upuan kung saan inilalagay ang mga rotor bearings. Bilang karagdagan, ang takip na matatagpuan sa gilid ng drive pulley ay may mga butas para sa bentilasyon.

Scheme ng bentilasyon ng generator

stator

Ang elementong ito, sa kaibahan sa itaas, ay hindi gumagalaw (static), kaya naman nakuha nito ang pangalan nito. Ang gawain nito ay upang makakuha ng isang variable na electric current na nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng magnetic field ng rotor. Ang stator ay binubuo ng windings at isang core. Ang huli ay gawa sa sheet na bakal at may mga grooves para sa pagtula ng tatlong windings (ayon sa bilang ng mga phase). Ang mga windings ay maaaring ilagay sa isa sa dalawang paraan: loop o wave. Ang scheme ng kanilang koneksyon ay maaari ding magkakaiba - sa anyo ng isang bituin o isang tatsulok.

1 - core; 2 - paikot-ikot; 3 - slot wedge; 4 - uka; 5 - output para sa koneksyon sa isang rectifier.

Kapag nakakonekta ayon sa "star" scheme, ang lahat ng windings ay konektado magkasama sa isa sa mga dulo sa isang karaniwang punto. Ang kanilang pangalawang dulo ay nagsisilbing mga terminal. Ang scheme ng "tatsulok" ay nagbibigay para sa koneksyon ng mga paikot-ikot ayon sa ibang prinsipyo: ang ika-1 kasama ang ika-2, ang ika-2 kasama ang ika-3, at ang ika-3, naman, ang ika-1. Sa kasong ito, ang pag-andar ng mga konklusyon ay isinasagawa ng mga punto ng koneksyon. Biswal, ang parehong mga scheme ay ipinapakita sa figure.

"Star" at "triangle" na scheme

Brush block

Ang gawain ng bahaging ito ng generator ay ang paglipat ng kuryente sa paikot-ikot na paggulo. Sa istruktura, ang bloke ay isang pabahay na may isang pares ng spring-loaded graphite brush na matatagpuan sa loob nito. Ang huli ay pinindot sa tulong ng mga spring sa mga slip ring, ngunit hindi mahigpit na nakakabit sa kanila.

Ang regulator ay kinakailangan upang mapanatili ang output boltahe sa loob ng tinukoy na mga limitasyon. Ito ay kinakailangan dahil ang halaga ng kasalukuyang, pati na rin ang mga parameter nito, ay nakasalalay sa bilis ng engine, at ang tibay ng baterya ay direktang nauugnay sa inilapat na potensyal na pagkakaiba. Ang hindi sapat na boltahe ay hahantong sa isang "talamak" na undercharging ng baterya, at ang labis na boltahe ay hahantong sa sobrang pagsingil. Parehong sa una at sa pangalawang kaso, ang buhay ng baterya ay kapansin-pansing bababa. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mga electronic semiconductor controllers.

Diode bridge (rectifier block)

Ang gawain ng elementong ito ay upang i-convert ang alternating current na ibinibigay dito sa direktang kasalukuyang kinakailangan upang mapalakas ang on-board network. Sa istruktura, binubuo ito ng mga plate na nag-aalis ng init, kung saan ang mga diode ay naka-mount sa halagang 6 na piraso - 2 para sa bawat stator winding (sa "+" at sa "-").

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse

Ngayon, alamin natin kung paano gumagana ang autogenerator. Kapag ang susi ay nakabukas sa switch ng ignisyon, ang boltahe ay ibinibigay sa paikot-ikot, habang dumadaan sa mga slip ring, pati na rin sa pamamagitan ng bloke ng brush. Ang resulta ay ang hitsura ng isang magnetic field sa paligid ng paikot-ikot na paggulo. Ito ay patuloy na umiikot sa rotor, na kumikilos sa stator windings. Sa mga konklusyon ng huli, lumitaw ang isang alternating electric current, na pagkatapos ay ibinibigay sa tulay ng diode. Sa output ng rectifier unit, ang kasalukuyang ay mayroon nang pare-parehong halaga. Pagkatapos ay pinapakain ito sa isang regulator ng boltahe, kung saan napupunta ito sa mga graphite brush, nagbibigay ng kapangyarihan sa mga consumer na kasama sa on-board network, at muling nagkarga ng baterya.

Ang output boltahe ng aparato ay kinokontrol bilang mga sumusunod. Ang regulator, na gumagana kasabay ng bloke ng brush, ay nagbabago sa dami ng boltahe na ibinibigay sa paikot-ikot. Ito ay humahantong sa isang pagbabago sa mga parameter ng magnetic field, pati na rin ang dami ng kuryente na nabuo. Bilang karagdagan, ang regulator ay nagbibigay ng thermal compensation, ang kakanyahan nito ay ang boltahe ay nagbabago nang kabaligtaran sa temperatura (mas mababa ito, mas malaki ang potensyal na pagkakaiba, at kabaliktaran).

Ang pangunahing mga malfunctions ng generator ng kotse

Ang yunit na ito ay lubos na maaasahan, at sa wastong operasyon ay hindi masira nang mahabang panahon. Gayunpaman, nangyayari pa rin ang mga pagkabigo, at ang mga sanhi ng mga pagkabigo ay maaaring elektrikal o mekanikal sa kalikasan.

Mga pagkakamali sa kuryente

Ang ganitong mga problema ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa mga mekanikal, medyo mahirap na tama na makilala ang mga ito at alisin ang mga ito. Maaaring ito ay isang maikling circuit ng mga windings ng paggulo sa stator o rotor, ang kanilang pagkasira, isang pagkasira ng regulator ng boltahe, o isang pagkasira ng mga diode sa rectifier unit. Mapanganib din ang mga problemang ito sa masamang epekto nito sa baterya hanggang sa matukoy at maalis ang mga ito. Kaya, ang isang nabigong regulator ng boltahe ay magiging sanhi ng patuloy na pag-recharge ng baterya. Kasabay nito, halos walang mga panlabas na palatandaan ng isang madepektong paggawa, kadalasang ito ay napansin sa panahon ng kumplikadong mga diagnostic, sa pamamagitan ng pagsukat ng output boltahe sa oscillator, o sa pamamagitan ng paghihinala ng isang bagay na mali kapag ang mga baterya ay nabigo nang sunud-sunod pagkatapos lamang ng ilang. buwan.

Ang isang bukas o maikling circuit ng mga windings ng paggulo ay inalis sa pamamagitan ng rewinding. Ang natitirang mga de-koryenteng pagkakamali ay naitama sa pamamagitan ng pagpapalit ng nabigong bahagi.

Mga kabiguan sa mekanikal

Ang sanhi ng mga problema sa makina ay karaniwang ang pagsusuot ng mga graphite brush, ang drive pulley o brushes, pati na rin ang isang sirang alternator drive belt. Ang mga malfunction na ito ay medyo madaling masuri sa pamamagitan ng sobrang ingay na naririnig sa panahon ng pagpapatakbo ng oscillator. Ang mga problemang ito ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng hindi gumaganang elemento.

Sa wakas, nananatili itong magbigay ng payo sa pana-panahong pag-diagnose ng generator, pagsuri sa mga bahagi nito para sa pagsusuot at pagsukat ng boltahe sa output ng node. Ito ay magbibigay-daan sa iyong napapanahong tukuyin at alisin ang mga malfunctions na lumitaw, sa gayon ay maiiwasan ang mga problema sa baterya at mga de-koryenteng device na kasama sa on-board network ng sasakyan.

Ang isang generator ng kotse ay isa sa mga pangunahing elemento ng teknikal na pagpupuno ng isang kotse, ang mismong posibilidad ng pagmamaneho ng kotse nang direkta ay nakasalalay sa kakayahang magamit at katumpakan ng operasyon nito. Kapag gumagalaw, nire-recharge nito ang baterya, at bumubuo rin ng enerhiya na nagpapakain sa iba't ibang kagamitang elektrikal. Mahalaga para sa may-ari ng kotse na maunawaan ang mga tampok ng disenyo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng autogenerator, ang mga posibleng malfunction nito, pati na rin ang mga paraan upang suriin ito - kung hindi man ay may panganib na maiwan nang walang kotse sa pinaka hindi angkop na sandali.

Una sa lahat, tingnan natin ang mga pag-andar ng generator ng kotse. Ang lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng malawak na listahan ng mga de-koryenteng kagamitan na nangangailangan ng pinagmumulan ng kuryente. Kinakailangan din ito para sa mga modelo na walang karagdagang mga peripheral, kinakailangan ang kuryente, sa pinakamababa, upang simulan ang makina gamit ang isang starter, lumikha ng isang spark sa mga kandila upang mag-apoy sa pinaghalong air-fuel, atbp. Upang maibigay ang lahat ng mga mamimiling ito sa kotse, 2 pinagmumulan ang ginagamit - isang baterya at isang generator.

Ang baterya ay nag-iimbak ng enerhiya at maaari itong ibigay sa mga gumagamit ng mga aparato kapag kinakailangan. Habang ang generator ay gumagawa ng enerhiya, pinapagana ang mga device at nire-recharge ang baterya. Kaya, kung ang generator ay tinanggal mula sa disenyo ng kotse, maaari itong magsimula at kahit na magmaneho ng ilang oras, gayunpaman, pagkatapos maubos ang singil ng baterya, ang kotse ay titigil. Hindi posible na muling simulan ito nang walang "ilawan ito" mula sa isa pang kotse.

Kaya, ang mga pangunahing pag-andar ng isang generator ng kotse ay:

• pag-recharge ng baterya;
• power supply ng mga de-koryenteng kagamitan na naka-install sa kotse.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse

Sa likas na katangian ng trabaho, ang autogenerator ay kahawig ng isang ordinaryong de-koryenteng motor, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay kabaligtaran: kung ang isang ordinaryong motor ay nagko-convert ng enerhiya sa mekanikal na paggalaw, kung gayon ang generator, na tumatanggap ng isang rotational impulse mula sa panloob na combustion engine, ay nagko-convert. ito sa kuryente.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay humigit-kumulang sa mga sumusunod. Matapos i-on ang susi sa ignition lock, ang boltahe ay ibinibigay sa rotor winding, ito ay dumadaan sa mga slip ring at brush block. Bilang isang resulta, ang isang magnetic field ay bubuo sa paligid ng paikot-ikot. Ang patlang na ito ay patuloy na umiikot sa rotor ng motor, habang nakikipag-ugnayan sa mga windings ng stator. Lumilitaw ang isang kasalukuyang sa stator winding, na ibinibigay sa diode bridge. Sa output ng diode bridge, ang kasalukuyang ay mayroon nang matatag na halaga. Susunod, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa regulator ng boltahe, pagkatapos nito ay ginagamit sa kapangyarihan ng mga mamimili at ang baterya.

Ang isang mahalagang elemento sa pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay isang boltahe regulator relay. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang kinakailangang kasalukuyang mga halaga na ibinibigay sa baterya. Kung walang paggamit ng regulator, kapag ang bilis ng makina ay tumaas, ang generator ay lilikha ng labis na boltahe, na maaaring makapinsala sa baterya. Gayundin, ang relay na ito ay nagbibigay ng thermal compensation - sa mababang temperatura, ang isang pagtaas ng boltahe ay inilalapat sa baterya, na may pagtaas sa mga temperatura ng operating, ang boltahe ay bababa.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang generator

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse sa generator, maaaring mangyari ang iba't ibang mga problema - mekanikal o elektrikal. Kasama sa unang pangkat ang pagkasira ng mga bahagi ng aparato, ang pangalawang pangkat ay may kasamang iba't ibang mga problema sa paikot-ikot, mga brush, pagkabigo ng rectifier ng boltahe, regulator ng relay, atbp.

Sa isang napapanahong paraan, posibleng matukoy ang isang nalalapit o nagaganap na pagkasira ng generator sa pamamagitan ng mga sumusunod na sintomas:

1. Ang hirap simulan ang makina. Kung ang generator ay hindi gumagana nang normal, kung gayon ang kahusayan ng muling pagkarga ng baterya ay madalas na naantala. Bilang isang resulta, ito ay tumatanggap ng isang hindi sapat o labis na singil, bilang isang resulta kung saan ito ay nagiging napaka-problema upang simulan ang makina.
2. Dim o kumikislap na ilaw. Kung, kapag nagmamaneho sa gabi, kapansin-pansin na ang mga headlight ay hindi kumikinang nang maliwanag o ang lakas ng ilaw na nilikha nila ay nag-iiba depende sa antas ng mga rebolusyon sa makina, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang generator ay hindi maaaring magbigay ng kinakailangang halaga ng enerhiya. at boltahe.
3. Lumiwanag ang indicator na "Baterya" sa dashboard. Ang icon na ito ay palaging iluminado bago simulan ang makina, pagkatapos nito dapat itong patayin. Gayunpaman, kung ito ay mananatili kahit na ang makina ay tumatakbo, ito ay nagpapahiwatig na ang baterya ay hindi nagcha-charge nang maayos.
4. Maingay na alternator belt drive. Maraming motorista ang nakarinig ng hindi kanais-nais na sipol na nagmumula sa makina habang hindi pa ito umiinit. Maaari itong magpahiwatig ng mahinang pag-igting sa drive belt, na nagpapadala ng pag-ikot mula sa makina patungo sa rotor ng generator. Ang pagpapatakbo ng sasakyan sa mode na ito ay maaaring magresulta sa pagbawas ng kahusayan ng generator.
5. Ang pag-ring o hindi kasiya-siyang pagsipol mula sa generator housing. Ang gayong mga kakaibang tunog ay nagpapahiwatig ng pagkasuot ng tindig. Bilang isang resulta, ang rotor ay maaaring magsimulang mag-wedge.

Paano subukan ang isang alternator ng kotse

Kung mas mahusay pa ring magtiwala sa pag-aayos ng generator sa mga propesyonal, kung gayon ang tseke ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa. Ang unang paraan ng diagnostic ay ang paggamit ng multimeter:

1. Sinusukat namin ang boltahe sa mga terminal ng baterya nang naka-off ang makina - dapat itong humigit-kumulang 12.7V;
2. Sinisimulan namin ang makina nang hindi nagbibigay ng gas, patayin ang lahat ng mga de-koryenteng kasangkapan (air conditioning, audio system, atbp.);
3. Sinusukat namin muli ang boltahe ng baterya - kapag tumatakbo ang makina, dapat itong mula 13.8 hanggang 14.5 V (sa ilang mga makina hanggang sa 14.8 V);
4. Ibinibigay namin ang load - mga headlight, air conditioning, audio system, fog lights, atbp.;
5. Muli naming sinusukat ang boltahe - dapat itong bumaba sa 13.7-14 V. Kung ang pagbabasa ng multimeter ay mas mababa, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang hindi gumaganang generator.

Maaari mo ring suriin ang "makaluma" na paraan. Upang gawin ito, sinimulan namin ang makina, i-on ang isang maliit na pag-load (halimbawa, mga headlight) - at, nang hindi pinapatay ang pag-aapoy, alisin ang negatibong terminal mula sa baterya. Kung ang makina ay hindi huminto, ang mga ilaw ay hindi namatay, nangangahulugan ito na ang generator ay nagbibigay sa makina ng sapat na enerhiya. Kung ang makina ay tumigil pagkatapos alisin ang terminal, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang hindi gumaganang generator.

Kaugnay na video