Hindi lahat ng tao ay maaaring magyabang ng isang daang porsyento na paningin, ngunit marami ang gustong magmaneho ng kotse. Ang mahinang paningin ay hindi palaging isang kontraindikasyon sa pagmamaneho, ngunit ang pagmamaneho nang walang salamin o lente ay maaaring pagmultahin - at medyo malaking halaga.

Anong mga dokumento ang kumokontrol sa pagkakaroon ng mga baso para sa driver

Ang Pederal na Batas "Sa Kaligtasan sa Daan" ay naglalaman ng isang hiwalay na artikulo na nagtatatag ng mga medikal na paghihigpit, contraindications at mga indikasyon para sa pagmamaneho ng mga sasakyan. Pinapayagan nito ang pagmamaneho na may maraming mga sakit, ngunit sa kondisyon na ang driver ay gumagamit ng mga espesyal na produkto, mga aparato, kabilang ang pagbibigay ng kotse sa kanila, upang mabayaran ang mga paghihigpit na dulot ng sakit.

Batay sa mga pangkalahatang probisyon na ito, maaari itong tapusin na sa kaso ng mahinang paningin, na hindi makapagbigay sa driver ng ligtas na biyahe, obligado siyang gumamit ng mga lente o baso. Samakatuwid, kapag pumasa sa isang medikal na komisyon, ang isang pagsusuri sa mata para sa mga karapatan ay isinasagawa din.

Kawili-wiling katotohanan! Sa mga patakaran ng kalsada, hindi ka makakahanap ng direktang tuntunin na nagbabawal sa pagmamaneho nang walang salamin o lente. Ang paglabag ay itinatag ng hindi direktang mga pamantayan, at ang multa ay inilalapat sa ilalim ng ganap na magkakaibang mga artikulo ng administrative code.

Ang pagkilala sa kapansanan sa paningin ay hindi direktang pagbabawal sa pagmamaneho. Ang mga salamin at lente ay idinisenyo upang mapabuti ang visual acuity sa pinakamataas na antas kung saan ang pagmamaneho ay itinuturing na ligtas. Pormal, ito ay naayos sa pagtatapos ng medikal na komisyon, na nagpapahintulot sa pagmamaneho habang may suot na salamin o lente, na minarkahan sa lisensya ng pagmamaneho.

Ano ang mangyayari? Walang direktang tuntunin na nagbabawal sa pagmamaneho nang walang salamin at lente, ngunit sa pagsasagawa ay may pamantayan sa paningin para sa mga driver, at maaari silang pagmultahin para sa hindi pagsusuot ng iniresetang salamin. Ang bagay ay ang isang lisensya sa pagmamaneho ay inisyu napapailalim sa pagsusuot ng salamin, tungkol sa kung saan ang isang kaukulang marka ay ginawa dito.

Tandaan!Ang isang medikal na sertipiko na nagpapahiwatig ng pagmamaneho na may salamin ay hindi isang dokumento ng regulasyon, batay sa kung saan ang driver ay kinakailangang magbayad ng multa kung siya ay nagmamaneho nang walang salamin. Bilang karagdagan, ang driver ay hindi kinakailangang ipakita ito kapag nagsusuri ng mga dokumento.

At ang kundisyong ito ay nakapaloob na sa kaukulang tuntunin ng batas. Ang Kabanata 4 ng Pederal na Batas "Sa Kaligtasan sa Daan" ay nagsasaad na kung ang isang lisensya sa pagmamaneho ay may marka na ito ay wasto sa ilalim ng ilang mga kundisyon, kung gayon ang kanilang kawalan ay awtomatikong ginagawang hindi wasto ang lisensya sa pagmamaneho, na humahantong sa naaangkop na parusa. Sa madaling salita, walang salamin o lente sa driver - ang sertipiko ay hindi wasto.

Ano ang parusa sa pagmamaneho nang walang salamin o lente

Batay sa regulatory conflict na inilarawan sa itaas, kung ang isang driver ay nagmamaneho nang walang salamin, bagama't may kaukulang marka sa kanyang lisensya sa pagmamaneho, ang lisensya sa pagmamaneho na ito ay itinuturing na hindi wasto. Ang driver ay nagmamaneho nang walang lisensya. Isa na itong seryosong paglabag, na kwalipikado sa ilalim ng Art. 12.7 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation.

Batay sa artikulong ito, ang pagmamaneho nang walang lisensya ay ipinapataw sa lumabag isang multa sa halagang 5 hanggang 15 libong rubles. Ang pagbubukod ay ang mga baguhan na driver na nasa likod ng gulong para sa layunin ng pag-aaral sa mga espesyal na idinisenyong sasakyan.

Posible bang maiwasan ang parusa

Sa positibong panig para sa driver, kung siya ay tumigil sa pagmamaneho nang walang salamin, maaari niyang palaging sabihin na siya ay nagsusuot ng mga lente. Medyo mahirap suriin ito, at malabong haharapin ito ng inspektor.

Kawili-wiling katotohanan! Upang magpataw ng multa sa driver para sa hindi pagsusuot ng salamin, dapat ipahiwatig ng sertipiko ng medikal ang pangangailangan para sa pagwawasto ng paningin gamit ang mga baso. Ngunit, bilang isang patakaran, ang mga tiyak na paraan ng pagwawasto ng paningin ay hindi ipinahiwatig dito.

Kung hindi maiiwasan ang parusa, maaari mo itong palambutin nang kaunti - bawasan ang halaga ng multa. Ang Artikulo 32.2 ng nabanggit na code ay nangangako na ang halaga ng itinatag na multa ay magiging kalahati ng mas maraming kung pagkatapos ng pagpapatupad ng protocol.

Paano sinusuri ng isang ophthalmologist

Kung naisip namin ang responsibilidad para sa pagmamaneho nang walang salamin, kung gayon ang tanong kung anong uri ng pangitain ang hindi nagbibigay ng lisensya ay nananatiling bukas. Alamin natin kung ano at paano nagsusuri ang isang ophthalmologist bago magbigay ng konklusyon.

Visual katalinuhan

Ang unang bagay na sinusuri ng isang ophthalmologist para sa isang driver sa hinaharap ay visual acuity. Upang gawin ito, ang paksa ay iniimbitahan na tumingin sa isang kilalang tablet na may mga titik sa layo na limang metro, una sa isang mata, pagkatapos ay sa isa pa. Napakahusay na pangitain para sa mga taong walang kahirap-hirap na nagbabasa ng ikasampung linya sa talahanayan. Kung ang mga paghihirap ay lumitaw, nagsasalita sila ng pinababang visual acuity. Sa panahon ng pagsusulit na ito, posible ring matukoy kung aling mata ang nangingibabaw.

Ano ang pinakamababang pananaw para sa pagkuha ng mga karapatan? Kung ang isang tao ay binibigyan ng lisensya sa pagmamaneho kategoryang "B", kung gayon ang nangungunang mata ay dapat magkaroon ng isang tagapagpahiwatig hindi bababa sa 0.6 na yunit, at pangalawa - hindi bababa sa 0.2. Kapag gumagawa kategorya "C" nangangailangan ng nangungunang mata upang magkaroon mula sa 0.8 na yunit at sa itaas, at ang pangalawa - mula sa 0.4. Minsan nangyayari na ang isang tao ay walang binibigkas na nangungunang mata, o pareho silang mahina. Sa kasong ito, ang pinahihintulutang paningin para sa pagmamaneho ay 0.7 mga yunit para sa bawat isa.

Ngunit kahit na may pahintulot na magmaneho na may salamin o lente, ang mga doktor ay ginagabayan ng ilang mga patakaran. Halimbawa, ang optical power ng mga vision correction device ay hindi dapat lumampas sa walong diopters (parehong plus at minus). Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga corrective lens sa bawat mata ay hindi dapat higit sa tatlong diopters.

Sa pamamagitan ng paraan, ang visual acuity para sa pagkuha ng lisensya sa pagmamaneho ay nasuri din sa mga paraan ng pagwawasto. Ngunit sa kasong ito dapat itong lumapit sa pagkakaisa.

Tandaan! Kung nagkaroon ka ng operasyon o iba pang matagumpay na manipulasyon upang maibalik ang paningin, kailangan mong muling sumailalim sa medikal na pagsusuri at kumuha ng lisensya sa pagmamaneho na walang marka sa pagmamaneho sa salamin.

pang-unawa sa kulay

Ang visual acuity ay hindi lamang ang salik na nakakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho sa kalsada. Mahalaga rin na maunawaan kung paano nakikilala ng driver sa hinaharap ang mga kulay, at, nang naaayon, upang maunawaan ang kahulugan ng ilang mga palatandaan at kulay ng ilaw ng trapiko. Para sa pagsusulit na ito, ginagamit ang talahanayan ng Rabkin. Ang pagmamaneho na may uri A na anomalya ng kulay ay pinapayagan, na ginagamot at itinatama gamit ang mga lente at salamin.

Horizon

Isinasaalang-alang ang tanong kung ano ang mga paghihigpit sa pangitain para sa pagkuha ng mga karapatan, kinakailangang banggitin ang pananaw. Sa isang makitid na pananaw, ang pagmamaneho ng kotse ay ipinagbabawal, ngunit ang gayong paglihis ay bihira. Ang pagpapaliit ng abot-tanaw sa mas mababa sa 20 degrees ay karaniwang matatagpuan sa mga malubhang sakit sa mata: halimbawa, glaucoma, katarata, retinal detachment. Imposibleng itama ito gamit ang mga corrective device, kaya hindi ito gagana upang makakuha ng mga karapatan para sa mga naturang sakit.

Ngunit, kahit na alam mo kung anong uri ng pangitain ang kailangan para makakuha ng lisensya, hindi ka makatitiyak na makakapasa ka sa isang medikal na komisyon. Ang pangwakas na desisyon ay palaging ginagawa ng doktor, batay sa indibidwal na pattern ng mga deviations.

Sa kabuuan, nais kong ipaalala sa iyo na ang pagmamaneho nang walang paraan ng pagwawasto ay lumilikha ng mas mataas na panganib sa kalsada. Samakatuwid, ang lisensya sa pagmamaneho na may mababang paningin ay hindi wasto nang hindi gumagamit ng salamin o lente. Nangangahulugan ito na ang pagmamaneho na may ganoong lisensya, ngunit walang salamin, ay maaaring pagmultahin para sa pagmamaneho nang walang lisensya sa pagmamaneho.

Ang mga motoristang may di-perpektong paningin ay may karapatang magmaneho ng sasakyan na may salamin at contact lens. Kasabay nito, ang mga may-ari ng mga personal na kabayong bakal (mga driver ng kategoryang "B") ay dapat na may mga ophthalmological indicator na hindi bababa sa 0.6 na yunit para sa isang mas matalas na mata at hindi bababa sa 0.2 para sa isang mas "problema". Ang medikal na komisyon ay hindi nagbubuod ng mga parameter ng visual acuity ng parehong mga mata, armado ng mga baso. Kapag pumunta ka sa ika-24 na polyclinic, dalhin mo ang reseta mula sa ophthalmologist, ayon sa kung saan ka nag-order ng baso.

Ang kritikal na pamantayan para sa mga propesyonal na carrier ay medyo naiiba. Ang pinakamagandang mata ng driver ng kategoryang "C" ay dapat makakita ng hindi bababa sa 8 linya ng test table (0.8 units) nang walang corrective device. Ang mahinang mata ay dapat makakilala ng hindi bababa sa 4 na linya (0.4). Ang isang alternatibong opsyon ay 0.7 - 0.7. Ayon sa itinatag na mga parameter, ang pagkakaiba sa optical power ng mga lente ay hindi maaaring mas mababa sa 3 diopters.

Ang mga contact lens ay magkasya malapit sa eyeball, kaya maraming tao ang mas nakikita sa kanila kaysa sa mga salamin na may katulad na power glass lens. Huwag subukang lokohin ang mga eksperto sa pamamagitan ng pagsasaulo ng mga kilalang-kilala na malaki at maliliit na titik. Ang mga walang muwang na tusong tao ay magkakaroon ng "pagsusuri" sa isang mesa na may mga sirang singsing.

Ang isang mahalagang tagapagpahiwatig ng pagsubok ay ang pang-unawa sa kulay. Ginagamit ng Komisyong Medikal ang mga talahanayan ni Rabkin sa gawain nito. Ang mga motorista na nag-a-apply para sa kumpirmasyon ng kategoryang "B" o "C" ay pinapayagan na magkaroon ng anomalya sa kulay ng uri na "A". Ang bahagyang paglabag na ito ay hindi pumipigil sa diskriminasyon ng mga signal ng trapiko.

Ang abnormal na pang-unawa sa kulay ay hindi maaaring itama sa pamamagitan ng salamin o contact lens. Ang mga stained glass ay maaari lamang mabawasan ang visual acuity.

Ang pagpapaliit ng larangan ng pagtingin ay isang medyo bihirang paglihis. Kasama nito ang mga malubhang sakit sa mata. Ang paglilimita ng pagpapaliit ng larangan ng pagtingin para sa mga driver ng mga kategoryang "B" at "C" ay hindi dapat lumampas sa 20 °. Ang kawalan na ito ay hindi rin maaalis sa pamamagitan ng pagsusuot ng salamin o lente.

Ang mga motorista na nakakakita ng isang mata lamang o nakakakita lamang ng isang linya ng checklist na may hindi malusog na mata ay kinakailangang sumailalim sa muling pagsusuri ng isang ophthalmologist isang beses sa isang taon. Sa kawalan ng iba pang malubhang paglabag, may karapatan silang ulitin ang pagsusuri ng ibang mga doktor ng komisyon ng driver tuwing limang taon. Ang mga naturang mamamayan ay ipinagbabawal na magmaneho ng motorsiklo.

Pagkatapos ng mga operasyon sa mata, pinapayagan ang mga driver na ipasa ang komisyon sa loob ng 1-6 na buwan, kung mayroong isang functional restoration ng organ of vision. Ang oras ng paghihintay para sa pagsusuri ay tumutukoy sa uri ng interbensyon sa kirurhiko.

Sa pangkalahatan, ang tagal ng agwat sa pagitan ng mga inspeksyon ay depende sa kategorya ng sasakyan, edad at kalusugan ng driver.

Ang sinumang nakakuha ng kanyang sarili ng isang bakal na kabayo ay dapat ding mag-isip tungkol sa mga baso. Halimbawa, para sa mga nakakakita ng mabuti sa araw at gabi, sapat na ang isang pares ng sunscreen. At kung ang pangitain ay hindi perpekto, kailangan mong piliin ang pinakamainam na paraan para sa pagwawasto nito.

Sinusubaybayan ng may-ari ang teknikal na kondisyon ng kotse sa buong panahon ng operasyon, ngunit kailangan mo ring mag-ingat sa iyong paningin, iyon ay, suriin ito taun-taon. Pagkatapos ng lahat, ang isang mahaba at monotonous na pagkarga sa mga mata na nararanasan ng isang tao habang nagmamaneho ay maaaring hindi magkaroon ng pinakamahusay na epekto sa estado ng visual apparatus, at kung minsan ito ay nangyayari nang mabilis.

At tumingin ako sa malayo...

Kailangan bang sabihin na ang isang "matalim na mata" para sa isang driver ay ang unang bagay?! Parang halata sa lahat. Gaano man! Sinasabi ng mga ophthalmologist na karamihan sa mga motorista ay walang perpektong pangitain at hindi iniisip ang pangangailangang magsuot ng salamin (kahit na wala silang nakikitang higit pa kaysa sa unang dalawang linya ng isang espesyal na mesa). Ang mga bulag na driver na ito sa paanuman ay umangkop, umangkop at nakadarama ng lubos na kumpiyansa sa likod ng gulong, hindi pinapansin ang katotohanang mayroon silang mga problema sa paningin. Ngunit ang pagtitiwala na ito ay mapanlinlang, at maaari kang magbayad ng mahal para dito.

Halimbawa, ang mga sakit tulad ng retinal dystrophy, pinsala sa optic nerve, at kahit na maliit na repraktibo na mga error (maling repraksyon ng liwanag) ay maaaring humantong sa isang pagkasira sa kakayahang makilala ang mga bagay na matatagpuan sa gilid. Kung ano ang maaaring humantong sa isang paglabag sa peripheral vision habang nagmamaneho ay malinaw sa lahat nang walang karagdagang ado.

Ang sensitivity ng contrast ng mga mata ay napakahalaga din para sa mga driver, na nagbibigay-daan sa kanila na makilala sa pagitan ng mga low-contrast na imahe (halimbawa, mga pedestrian sa gabi), tama na matukoy ang kamag-anak na bilis ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada, atbp. Maraming tao ang nahihirapang magmaneho sa dapit-hapon, sa panahon ng hamog na ulap.

Ngunit ang lahat ng mga problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng maayos na napiling baso o contact lens.

Mga lente - mga kalamangan at kahinaan

Ang mga contact lens ay mas komportable. Nagbibigay sila ng mas kaunting pagbaluktot kaysa sa mga baso (lalo na sa mataas na diopters). Samakatuwid, para sa mga taong malapit sa paningin, ang gayong pagwawasto ay mas mainam. Bilang karagdagan, ang mga baso, kahit na may pinakamodernong geometry, ay nililimitahan ang peripheral vision, dahil nagbibigay sila ng pinakamalaking pagwawasto lamang kapag ang isang tao ay tumingin nang diretso, at hindi patagilid.

Alalahanin ang isa pang kaginhawaan ng mga contact lens - ang mga ito ay palaging nasa tamang posisyon, habang ang mga salamin ay kailangang itama nang pana-panahon, na nakakagambala sa atensyon ng driver sa pinaka hindi angkop na sandali. At, sa pamamagitan ng paraan, sa kaganapan ng isang aksidente, ang isang tao na may mga lente ay nanganganib na masaktan ang kanyang mga mata sa isang mas mababang lawak kaysa sa isang "lalaking may salamin".

Gayunpaman, ang mga contact lens ay mayroon ding mga disadvantages. Una sa lahat, ito ay isang mas mataas na gastos at mas kumplikadong pangangalaga (maliban sa isang araw na lente). Oo, at mula sa isang medikal na pananaw, ang mga baso ay itinuturing na mas kanais-nais (ito ang tinatawag na di-contact vision correction), dahil sa kasong ito walang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng lens at kornea. Bilang karagdagan, ang mga contact lens ay hindi maaaring magsuot kahit na may isang karaniwang sipon, hindi banggitin ang mga sakit tulad ng conjunctivitis, keratitis, at kahit na kapag umiinom ng oral contraceptive. At para sa mga taong may dry eye syndrome, ang pagsusuot ng mga lente ay maaaring hindi komportable.

Ngunit, gayunpaman, walang mga walang pag-asa na sitwasyon, ang isang araw na contact lens na madaling gamitin ay makakatulong sa atin. Bukod dito, ang mga ito ay angkop hindi lamang para sa mga driver, kundi pati na rin para sa lahat ng mga nangangailangan ng optika. Ang ganitong mga lente ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili - tuwing umaga isang bagong pares ng mga lente ang inilalagay, at sa gabi ay tinanggal lamang sila at itinapon. Gayunpaman, ang mga lente, tulad ng mga baso, ay dapat piliin ng isang ophthalmologist sa bawat indibidwal na kaso.

Kailangan natin ng magandang salamin

1. Pinili ng isang doktor

Sa anumang pagkakataon dapat mong gawin ang pagpiling ito sa iyong sarili. Dapat kang makipag-ugnayan sa isang ophthalmologist bago kumuha ng lisensya at sa mga darating na buwan pagkatapos magsimulang magmaneho. At pagkatapos - regular, hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

2. na may pinakamataas na pagwawasto.

Sa ordinaryong buhay, ang isang taong may menor de edad na kapansanan sa paningin ay hindi kayang magsuot ng salamin o magsuot ng mga lente na mas mahina kaysa sa kinakailangan, ngunit sa loob ng kotse, ang mga naturang "eyepiece" ay kinakailangan kung saan ang paningin ay magiging pinakamainam.

3. Kumportableng nakaupo

Ang driver ay hindi dapat magkaroon ng pangangailangan na patuloy na ayusin ang mga baso na gumagalaw pababa sa ilong. Samakatuwid, ipinapayo namin sa iyo na pumili ng mga frame, una, angkop sa laki, at, pangalawa, na may mataas na kalidad na mga pad ng ilong. Bigyang-pansin ang disenyo ng frame, halimbawa, ang mga templo ay dapat na manipis upang hindi makagambala sa view.

4. Ginawa mula sa matibay na materyal

Ang mga polymer lens ay inirerekomenda para sa mga driver (ang pinaka matibay na materyales ay polycarbonate at iba't ibang pinagsamang materyales: trivex, atbp.). Bagama't ang mga polymer lens ay maaaring magbago ng kanilang kalidad sa paglipas ng panahon, ang kanilang mga optical na katangian ay hindi mababa sa glass lens, na ipinagbabawal para sa paggamit ng mga driver. Gayunpaman, may mga pagbubukod: ginagawang posible ng mga espesyal na teknolohiya ang paggawa ng mga lente ng salamin na, kapag nasira, ay hindi gumuho sa maliliit na fragment.

5. Anti-glare

Ang ganitong mga salamin ay nagpapapasok ng mas maraming liwanag at tumutulong sa mga mata na makabawi nang mas mabilis pagkatapos mabulag ng mga headlight ng mga paparating na sasakyan. Samakatuwid, sa mga kondisyon ng mahinang visibility sa kalsada, maaari nilang makabuluhang mapabuti ang kalidad ng paningin. Karaniwan, ang mga coatings na ito ay inilalapat sa isa o parehong mga ibabaw ng spectacle lens. Gayunpaman, ang gayong mga baso ay kailangan lamang para sa mga taong may problema sa paningin. Para sa mga nakakakita ng mabuti, hindi na kailangang magsuot ng anti-reflective non-diopter spectacle lens, dahil ang anumang lens ay nakakabawas ng light transmission.

6. Sa polarizing filter

Inirerekomenda para sa lahat ng mga driver sa maaraw na panahon at sa araw lamang. Ang mga lente na ito ay epektibong nagpoprotekta laban sa parehong nakasisilaw na araw at naaaninag na liwanag. Walang pakialam ang driver sa naturang salamin sa repleksyon ng araw mula sa basang aspalto at mga bintana ng mga gusali, mula sa hood at windshield na binubugahan ng ulan. Ang mga polarizing filter ay ginagamit kapwa sa mga baso na may mga diopter at sa ordinaryong salaming pang-araw, na maganda sa araw, ngunit hindi katanggap-tanggap para sa pagmamaneho sa gabi o sa mahihirap na kondisyon ng pag-iilaw.

Pansin!

"Chameleons" (photochromic glasses): nagbabago ang kulay ng mga basong ito depende sa pag-iilaw - dumidilim sila sa araw, at nagiging transparent sa dapit-hapon. Ang paggamit ng mga ito habang nagmamaneho ay posible, ngunit dapat nating tandaan na ang isang makabuluhang proporsyon ng ultraviolet light ay napanatili ng windshield, na binabawasan ang pagiging epektibo ng proteksyon sa araw ng naturang mga lente.

Ano ang isusuot sa dapit-hapon

Ang mga salamin sa mata na ginagamit sa mababang liwanag ay napapailalim sa mas mataas na mga kinakailangan. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay lumalawak ang mag-aaral, kabilang ang mga peripheral zone ng cornea at lens. At ito ay humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa visual interference, at ang paningin ay nagiging mas malala. Para sa pagmamaneho sa gabi, hindi bababa sa, kailangan ang mas tumpak na pagwawasto.

Samakatuwid, ang isang driver na may night blindness ay kailangang magkaroon ng isa pang pares ng baso - "anti-fare" na baso na may dilaw o dilaw na orange na lente. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga baso na ito ay angkop din para sa maulap na panahon, dahil pinapataas nila ang kaibahan ng "larawan".

Pansin!

Ang mga matatandang motorista ay pinapayagang magmaneho ng kotse na may mga salamin na may mga progresibong lente, na nagbibigay-daan sa kanila na makakita nang pantay-pantay sa lahat ng distansya.

Tulong para sa mga mata

Ngunit hindi ka dapat umasa lamang sa mga teknikal na pagbabago. Huwag maging tamad, tulungan ang iyong mga mata na mapanatili ang magandang paningin hanggang sa pagtanda.

· Kapaki-pakinabang na ayusin ang mga ehersisyo para sa mga mata tuwing umaga pagkatapos maghugas: sumandal sa lababo at, ipikit ang iyong mga mata, imasahe ang lugar sa paligid ng mga mata na may malakas na daloy ng maligamgam na tubig mula sa shower sa loob ng 3-5 minuto.

· Bago matulog, maglagay ng cotton pad na binasa sa sleeping tea o malamig na tubig na may asin (1/4 kutsarita ng asin bawat baso ng pinakuluang tubig) sa saradong talukap, alternating dahon ng tsaa at solusyon ng asin.

Siguraduhing isama ang mga dilaw at pulang gulay at prutas (orange at red bell peppers, carrots, sweet corn, red and black grapes, blueberries, persimmons, avocado, oranges) sa iyong pang-araw-araw na diyeta o uminom ng mga espesyal na bitamina sa mata at mga suplementong naglalaman ng lutein.

· Habang nagtatrabaho sa computer, ayusin ang limang minutong “warm-up” para sa iyong mga mata bawat oras: tumingin sa isang maliwanag na tuldok na matatagpuan hangga't maaari mula sa iyo (sa labas ng bintana o sa kabilang dulo ng silid), tumutok. dito at tingnang mabuti nang ilang segundo, nang hindi kumukurap; pagkatapos ay mabilis na tumingin sa isang punto na matatagpuan nang direkta sa harap mo (hindi hihigit sa kalahating metro mula sa iyong mga mata) at ituon ang iyong mga mata dito; tumingin mula sa pinakamalapit na punto hanggang sa malayong isa tatlo hanggang limang beses sa isang hilera, pinapanatili ang iyong pansin sa bawat isa sa kanila, pagbibilang sa iyong sarili hanggang pito; dulingin ang iyong mga mata at tumingin sa kanan na parang gusto mong makita ang iyong tainga, pagkatapos ay tumingin sa kaliwa, ulitin ang ehersisyo lima hanggang pitong beses; ipikit ang iyong mga mata at ilarawan ang isang bilog sa iyong mga mag-aaral nang tatlong beses nang sunud-sunod, at pagkatapos ay tatlong beses laban; Masiglang kuskusin ang iyong mga palad at ilagay sa iyong nakapikit na mga mata.

Ipasuri ang iyong mga mata sa isang optometrist nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon at mag-order ng mga bagong baso sa isang napapanahong paraan;

· Kapag nagtatrabaho sa maliwanag na artipisyal na ilaw, palaging magsuot ng reflective green visor o khaki o gray na baseball cap.

Nina Kushnarevich, Kandidato ng Medical Sciences

Para sa kaligtasan sa kalsada, mahalaga ang paningin. Pagkatapos ng lahat, salamat sa mga mata, natatanggap namin ang 90 porsiyento ng lahat ng impormasyon mula sa labas ng mundo. Sa kasamaang palad, maraming mga motorista ang nakakalimutan ang kanilang mga mata sa sandaling makatanggap sila ng isang medikal na sertipiko bago kumuha o makipagpalitan ng lisensya sa pagmamaneho. At ito ay madalas na humahantong sa malungkot na mga kahihinatnan. Kaya naman ang bawat driver ay kailangang sumailalim sa pagsusuri sa mata kahit isang beses kada 2 taon.

Alam nating lahat na ang isang kotse ay maaari lamang imaneho nang may magandang paningin. Ngunit ayon sa kasalukuyang batas sa ating bansa ay maaari ring magmaneho ng sasakyan na mahina ang paningin. Totoo, sa kasong ito, maaari ka lamang magmaneho na may salamin.

Samantala, maraming mga driver ang nagpapasuri ng kanilang mga mata isang beses lamang sa bawat 10 taon, kapag oras na upang baguhin ang kanilang lisensya sa pagmamaneho. Alalahanin na kapag pinapalitan ang isang lisensya sa pagmamaneho pagkatapos ng pag-expire ng kanilang bisa ng 10 taon, kinakailangan upang makakuha ng isang medikal na sertipiko para sa pagpasok sa pagmamaneho ng isang sasakyan ng isang tiyak na kategorya. Bilang karagdagan sa pagsusuri ng mga pangunahing doktor, ang medikal na pagsusuri, siyempre, ay may kasamang pagsusuri sa mata.

Dahil dito, lumalabas na karamihan sa mga motorista ay hindi alam ang kalagayan ng kanilang mga mata sa mahabang panahon. At ito ay mali at mapanganib pa nga. Pagkatapos ng lahat, ang paningin ay maaaring lumala sa talaan ng oras. Bukod dito, maaaring hindi ito agad mapansin ng isang tao. Ngunit ang kapansanan sa paningin ay maaaring humantong sa isang aksidente. Dapat itong tandaan ng sinumang tsuper, kahit na hindi tayo obligado ng batas na magpasa ng komisyon ng driver bawat taon, dahil dito ang isyu ay tungkol sa kalusugan hindi lamang ng driver, kundi pati na rin ng iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Ang katotohanan ay na sa edad, ang paningin ay bumabagsak sa karamihan ng mga driver para sa medyo natural na mga kadahilanan. Dagdag pa, idagdag dito ang pagkahumaling sa mga smartphone, tablet at computer, na malayo sa pinakamagandang epekto sa mata.

Karaniwan, sa edad na 40, bawat segundong driver ay makakahanap ng mga problema sa paningin na madaling maitama sa pamamagitan ng salamin o lente. Ngunit habang tumatanda ang isang tao, mas malala ang nakikita niya. Ito ay malinaw na sa kasong ito ay hindi mo magagawa nang walang tulong ng isang oculist. Halimbawa, sa pamamagitan lamang ng regular na pagsusuri sa mata maaari mong tumpak na magkasya ang mga baso o lente, na sa paglipas ng panahon ay maaaring hindi na makapagbigay sa iyo ng magandang paningin.

Tandaan din na kung ang iyong trabaho ay may kaugnayan sa pamamahala ng transportasyon (taxi, kargamento, bus, atbp.), pagkatapos ay kinakailangan mong suriin ang iyong paningin taun-taon, dahil dahil sa likas na katangian ng propesyon, ang karga sa iyong mga mata ay doble ang dami. bilang mga baguhang driver. Nalalapat din ito sa mga driver na ang trabaho ay nauugnay sa computer.

Siyempre, ang regular na pagsusuri sa mata ay kinakailangan para sa lahat nang walang pagbubukod. Gayunpaman, dapat itong gawin ng mga driver nang mas madalas kaysa sa mga taong walang personal na sasakyan.

Tandaan na simula sa edad na 40, ayon sa mga medikal na istatistika, ang bilang ng mga sakit sa mata ay tumataas nang husto. Narito ang pinakakaraniwan sa kanila:

I. Glaucoma

II. Macular retinal degeneration

III. Katarata

Ang insidiousness ng mga sakit na ito ay hindi sila biglang lumilitaw, ngunit unti-unting umuunlad at hindi mahahalata. Samakatuwid, posible na matukoy ang sakit sa isang maagang yugto lamang sa mga regular na pagbisita sa isang optalmolohista.

Upang matukoy ang kapansanan sa paningin sa oras, inirerekomenda na sumailalim sa pagsusuri ng isang ophthalmologist simula sa edad na 50 bawat 2 taon. Pagkatapos ng 60 taon, dapat itong gawin taun-taon. Kung sa panahon sa pagitan ng mga pagsusuri ay napansin ng isang tao ang isang pagkasira sa paningin, pagkatapos ay dapat siyang bisitahin ang isang ophthalmologist bago ang naka-iskedyul na pagsusuri. At sa lalong madaling panahon.

Twilight vision at glare sensitivity

Gayundin, dapat tandaan ng bawat driver ng edad na kapag mas matanda siya, mas lumalala ang kanyang paningin sa takipsilim. Ito ay sanhi ng pag-ulap ng lens ng mata o mga sakit ng kornea. Bilang karagdagan, ang mga problema sa mata ay maaaring humantong sa pagtaas ng sensitivity sa liwanag na nakasisilaw, na kadalasang nangyayari habang nagmamaneho sa gabi, kapag ang paparating na trapiko ay bumubulag sa driver na may dipped headlights.

Samakatuwid, sa kaso ng kapansanan sa paningin o labis na sensitivity sa liwanag na nakasisilaw, dapat iwasan ng driver ang pagmamaneho sa gabi.

Paano maiwasan ang mahinang visibility habang nagmamaneho sa gabi at bawasan ang liwanag na nakasisilaw. Tiyaking malinis ang windshield ng iyong sasakyan sa loob at labas at walang mga streak, streak at iba pang dumi. Kung hindi, linisin ang salamin upang maiwasan ang labis na repraksyon ng liwanag at mapanganib na liwanag na nakasisilaw.

Sa pamamagitan ng paraan, kung ikaw ay isang baguhan na driver, dapat kang maging lubhang maingat kapag nagpapatakbo ng kotse sa gabi. Sa katunayan, sa gabi, kahit na ang isang kalsada na pamilyar sa iyo ay maaaring mukhang isang ganap na hindi pamilyar na lugar.

Hindi lamang ang kakayahang magamit ng kotse at ang kaalaman ng driver sa lahat ng mga patakaran at regulasyon ay responsable, kundi pati na rin ang estado ng kalusugan ng motorista. Maraming mga may-ari ng sasakyan ang nag-iisip tungkol sa kanilang mga karamdaman kapag nakatanggap sila ng isang medikal na sertipiko para sa pagpasok sa isang paaralan sa pagmamaneho.

Sinisikap nilang makipaglaro sa lahat ng posibleng paraan upang linlangin ang medical board at makakuha pa nga ng permit, ngunit hindi nila iniisip kung anong malupit na biro ang maaaring paglaruan ng gayong kawalan ng katapatan sa kanila sa kalsada.

Contraindications sa pagmamaneho

Ang listahan ng mga karamdaman na malinaw na tinukoy.

Ang pagmamaneho ng kotse ay ipinagbabawal para sa mga taong dumaranas ng mga sakit na nauugnay sa:

• may mga karamdaman ng musculoskeletal system;
• ilang mga sakit ng isang neurological na kalikasan;
• mga karamdaman sa pag-iisip;
• kawalan ng mga limbs o kanilang mga bahagi;
• pagkabingi;
• mga depekto sa cardiovascular system ng katawan.

Ngunit ang isa sa mga pinaka-mapanganib na karamdaman na ganap na nakakasagabal sa isang tao ay ang kawalan ng paningin. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin kung anong pangitain ang pinapayagan para sa pagmamaneho.

Mga pinahihintulutang tagapagpahiwatig

Kaya't napagpasyahan mo na lumipat mula sa pampublikong sasakyan patungo sa pagmamaneho, naipon ang halaga na kinakailangan para sa pagsasanay sa isang paaralan sa pagmamaneho, nalaman na kakailanganin mong pumasa sa isang medikal na komisyon upang makapasok, at, sa wakas, iniisip mo kung maaari mong matugunan ang mga kahilingan ng mga doktor.

Sa mga doktor na magsusuri sa iyo, tiyak na magkakaroon ng ophthalmologist. Itatatag at itatala niya sa iyong sertipiko ang antas ng visual acuity ng iyong paningin.

anghang

Kailangan mong malaman na ang pinahihintulutang paningin para sa lisensya sa pagmamaneho ay may sariling minimum.

• Para sa kategorya B, ang visual acuity ng pinakamalakas na mata ay dapat umabot sa minimum na 0.6 units. Ang mahinang mata ay nakakakita sa 0.2 na yunit. Kung "magkasya" ka sa mga tagapagpahiwatig na ito, makakatanggap ka mula sa doktor ng mata ng pahintulot na magmaneho sa pamamagitan ng paningin.
• Para sa kategorya C, ang paningin para sa lisensya sa pagmamaneho ay dapat na mas mahusay. Ang pinaka-nakikitang mata ay dapat makakita sa antas na 0.8 puntos, at ang pinakamahina - sa antas na 0.4 puntos. Ang mga taong may sapat na kalidad ng paningin ay ginagarantiyahan na makatanggap ng mga permiso sa paningin para sa mga karapatan.

Kung ikaw ay may mahinang paningin, at hindi kasing taas ng kalidad tulad ng inilarawan sa itaas, ikaw ay isasama sa listahan ng mga taong napapailalim sa mga paghihigpit sa paningin.

Paano kung magsuot ako ng salamin?

Ang pagsusuot ng salamin o lente ay hindi para sa pagmamaneho. Gayunpaman, kung gumagamit ka ng "eyepieces", dapat kang pumunta sa ophthalmologist kasama ang mga ito. Pagkatapos ay susuriin ang iyong paningin na isinasaalang-alang ang mga paraan na nagpapahusay sa talas.

Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na pagkatapos ay kailangan mong magmaneho nang may salamin o lente. Itatala ng doktor ang naturang pangangailangan sa sertipiko.

Tandaan din namin na ang panuntunang ito ay nalalapat lamang sa mga driver ng kategorya B. Kung ang isang tao ay papasa sa kategorya C, kailangan niyang suriin ang kanyang paningin gamit ang "hubad" na mga mata.

pagkabulag ng kulay

Halos imposible para sa mga taong may color blindness na makakuha ng permit ngayon. Ang mga paghihigpit tungkol sa kanilang sakit ay nagsimula noong 2012. Simula noon, ipinagbawal na sa pagmamaneho ang mga color blind.

Ang desisyong ito ay may lohikal na katwiran. Pagkatapos ng lahat, ang isang taong may paglabag sa pang-unawa ng kulay ay hindi makakapag-navigate nang maayos sa mga palatandaan, ang likas na katangian nito ay naiiba, kabilang ang mga kulay, at hindi rin makilala ang mga signal ng trapiko.

Magagalit ang maraming tao na dumaranas ng mga inilarawang paglabag. Pagkatapos ng lahat, ang pagkabulag ng kulay ay naiiba sa kalawakan nito at imposibleng itumbas ang mga taong may kaunting paglihis sa paningin ng kulay sa mga ganap na nawawalan ng kulay mula sa pang-unawa.

Gayunpaman, ang mga patakaran at batas ay walang awa. Ngayon kahit na ang mga may bahagyang paglihis ay hindi bibigyan ng pahintulot na mag-aral sa isang driving school. Ang mga taong bulag sa kulay ay itinuturing na mapanganib sa kalsada.

Paano ginagawa ang pagsusuri sa mata?

Tiyak, ang parehong mga mambabasa na tiwala sa mataas na "kapasidad sa pagtatrabaho" ng kanilang mga mata, at ang mga hindi sigurado sa kanilang kalusugan, ay magiging interesado na malaman kung paano magaganap ang pagsusuri sa mata para sa mga karapatan.

Ang bawat Ruso, kahit na siya ay napakabata, ay malamang na masuri ang kanyang paningin kahit isang beses sa kanyang buhay. Kapag pumasa sa pagsusulit sa isang ophthalmologist - isang miyembro ng komisyon ng pagmamaneho - hindi mo na kailangang pagtagumpayan ang ilang hindi pamilyar at kakaibang mga pagsubok.

Sa opisina ng doktor sa mata, ang masakit na pamilyar na talahanayan ng Golovin-Sivtsev ay maghihintay para sa iyo. Ito ang isa kung saan ang mga itim na titik ay matatagpuan sa isang puting background.

Ang tuktok na linya ay naglalaman ng mga character na nakasulat sa pinakamalaking font, sa ibaba - ang pinakamaliit. Gayundin, maging handa upang tingnan ang poster na may mga sirang singsing at ipakita na ang iyong pang-unawa sa kulay ay maayos.

Paano sinusuri ang color perception?

Ang pagsubok para sa pagkabulag ng kulay ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga espesyal na abstract na larawan. Inilalarawan nila ang isang pagkakahawig ng maraming kulay na mga bula, na naiiba din sa kanilang laki. Kasabay nito, ang ilang mga bilog ay pininturahan sa mga kakulay ng isang kulay, habang ang iba ay pininturahan sa mga kulay ng isa pang kulay na malapit sa una.

Ang ilan sa mga bilog ay bumubuo ng ilang uri ng geometric na pigura, numero o titik. Kailangang tingnan ito ng paksa.

Lapad ng View

Sa panahon ng medikal na pagsusuri, tutukuyin ng iyong doktor kung may kapansanan ang iyong linya ng paningin. Kung ito ay makitid (at bihirang mangyari ito), kung gayon may mali sa mata. Malamang, ang organ ay may sakit at naghihirap mula sa gayong karamdaman, na sa kanyang sarili ay maaaring maging isang kontraindikasyon sa pag-isyu ng permit upang magmaneho.

Paano matagumpay na makapasa sa pagsusulit?

Siyempre, ang bawat taong papasok sa opisina ng doktor habang pumasa sa komisyon ng driver ay umaasa na umalis nang may permit. Gayunpaman, hindi lahat ay sigurado na magagawa nila ito.

May mga paraan upang mapataas ang iyong pagkakataong makapasa sa isang ophthalmologist. Kabilang sa mga ito ay may parehong legal at ilegal na mga opsyon.

Kung ligal kang papasa sa komisyon, bago bumisita sa isang ophthalmologist, pagpahingahin ang iyong mga mata. Kumuha ng sapat na tulog, huwag umupo ng mahabang panahon sa computer o TV. Sa linya papunta sa opisina, huwag tumingin sa mga pinagmumulan ng liwanag at bigyan ang iyong mga organo ng paningin ng pahinga mula sa walang katapusang pagmumuni-muni ng screen ng telepono.

Kasama sa mga walang batas na paraan ang panunuhol sa isang doktor o pagbili ng isang sertipiko. Gayunpaman, tandaan na ang paggamit ng gayong mga pamamaraan, maaari mong makita ang iyong sarili sa isang sitwasyon kung saan mas marami kang natalo kaysa sa iyong natamo.

At ang pinakamahalaga, huwag kalimutan na ang mga tao ay hindi walang kabuluhan na obligado na sumailalim sa isang medikal na pagsusuri bago pumasok sa isang paaralan sa pagmamaneho. At ang listahan ng mga contraindications sa pagmamaneho ay pinagsama-sama din ng walang mga tanga. Tanungin ang iyong sarili kung talagang tiwala ka na kaya mo ang anumang sitwasyon ng trapiko at hindi ilagay sa panganib ang iyong buhay at buhay ng iyong mga pasahero. Kung oo ang sagot, hindi mo na kailangang makipaglaro. Huwag mag-atubiling pumunta sa komisyon ng pagmamaneho at kumuha ng sertipiko.

Good luck sa iyong pag-aaral at pagmamaneho. Kami ay magpapasalamat kung sasabihin mo ang iyong mga kuwento tungkol sa pagpasa sa komisyon ng driver sa mga komento.