Сегодня из-за сильного шторма в Азовском море затонул танкер с нефтью и два сухогруза, перевозившие несколько тонн серы. Экологи говорят, что попадание серы в море - еще большая экологическая катастрофа, чем разлив нефти.

Ночью в Керченском проливе надвое переломился российский танкер "Волгонефть-139". По официальным данным, в результате аварии в воду вылилось 1,3 тыс. т нефтепродуктов.

Через некоторое время в районе порта "Кавказ" затонул сухогруз "Вольногорск" с 2,5 тыс. тонн серы на борту. Правда, опять-таки согласно официальным данным, в результате кораблекрушения сера в море не попала, члены экипажа сухогруза своевременно покинули корабль и были спасены.

Беда не приходит одна

Около двух часов дня появились сообщения о том, что в Керченском проливе затонуло еще одно судно с грузом серы - сухогруз "Нахичевань". В данный момент ведутся поиски пропавших при крушении сухогруза матросов, но они пока не приносят результатов, сообщил РИА "Новости" сотрудник пресс-службы главного управления МЧС России по Краснодарскому краю.

По его словам, в настоящее время спасены три члена экипажа этого сухогруза - матросы Александр Горшков и Роман Радонский и повар Анна Рей.

Также недавно поступили данные, что повреждения получил танкер "Волгонефть-123".

Несмотря на то, что около 50 судов выведены из Керченского пролива в безопасные районы, в критическом состоянии находится еще одно судно. По некоторым данным, сигнал SOS подал теплоход, у которого оборвана якорная цепь. Кроме того, в проливе находится неуправляемая баржа с 3 тыс. т мазута, которую несет в сторону мыса Тузла.

И в Черном море тоже

Сегодня штормит не только Азовское море. Непростая ситуация складывается и в Черном море. Так, в районе Севастополя затонуло российское судно с грузом металла, которое шло по маршруту Мариуполь - Стамбул. Из 16 членов экипажа спаслись 13 человек, двое погибли, один считается пропавшим без вести.

Район бедствия собирает всевозможных руководителей. Так, туда уже прибыл начальник Государственной аварийной и спасательно-координационной службы (Госморспасслужба) Анатолий Янчук, заместитель руководителя Федеральной службы морского и речного транспорта (Росморречфлот) Евгений Трунин, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Владимир Попов.

Сера опаснее нефти

Груз серы на затонувших из-за шторма сухогрузах в Керченском проливе более вреден для экологии, чем разлив нефти, цитирует РИА "Новости" президента Российского Зеленого Креста, академика РАЕН Сергея Барановского.

"Разлив нефти - это большая проблема, но еще большая проблема - затонувший груз серы. Сейчас масштабы возможного экологического ущерба зависят от оперативных действий МЧС и спасательных служб, но в любом случае это серьезная экологическая катастрофа", - сказал Барановский.

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Трагические загадки Азова

…Камыш-Бурунский железорудный комбинат в г. Керчи еще несколько лет тому назад добывал керченские железные руды на Камыш-Бурунском и Эльтиген-Ортельском железорудных месторождениях. Общий объем добычи руд достигал 7,5 млн. т, из которых на аглофабрике получали 4,5 млн. т агломерата - промежуточного продукта для выплавки металла на «Азовстали» в г. Мариуполе. Еще горячий агломерат грузили в Камыш-Бурунском порту прямо в специально оборудованные суда - агломератовозы - и этот «огненный флот» следовал из Керчи в Мариуполь. Агломерат грузился с колес, и суда двигались одно за другим.

В тот роковой день, когда произошла катастрофа (конец ноября 1968 г.), в Азовском море был сильный шторм, вызванный норд-остом. Но конвейер керченский рудник - аглофабрика - мариупольская домна действовал, и суда шли, невзирая на непогоду. Буксир «Коммунист» подвел лихтер «Рокшу» к Камыш-Бурунскому причалу. Лихтер «Рокша» - это огромная специально оборудованная баржа водоизмещением 4,5 тыс.т, длиной 94 м и шириной до 13 м. Она приняла на борт 3750 т агломерата, температура которого составляла 600-650°. На барже находилось 13 человек во главе с женщиной-капитаном А.И. Шибаевой. Из-за трудностей с транспортом - не было билетов на проходящие суда в Мариуполь - на баржу село несколько пассажиров, сколько - никто не знает. Норд-ост трепал судно в течение всего маршрута, а ночью 6-7-бальный шторм обрушился на него недалеко от Мариуполя - в 17,5 милях к юго-востоку от южной оконечности Бердянской косы. Наружная обшивка баржи дала течь. Внутренняя термостойкая обшивка также не выдержала ударов. Холодная вода проникла в трюм и фактически вызвала взрыв от взаимодействия с горячим агломератом. Есть версия, что были разбиты и крышки трюмов. Приняв 700 т воды, лихтер опрокинулся и затонул. Так или иначе, но на буксире с ужасом увидели огромное облако пара вместо лихтера. Команда буксира ничего не могла сделать, спасти людей не удалось. Все находившиеся на барже погибли. Они успели одеть спасательные жилеты, но, надо полагать, главным врагом была не вода, а горячий пар. Море разбросало тела погибших. Тело женщины-капитана нашли на Арабатской стрелке.

Служба безопасности мореплавания Азовского пароходства немедленно оконтурила остов затонувшей «Рокши», на один метр торчавшей из воды (рис.53). Было запрещено брать на борт агломератовозов пассажиров. Гидрографы приварили к корпусу «Рокши» металлическую ферму со светящимся знаком.

Обстоятельства гибели агломератовоза рассматривала специальная правительственная комиссия. Причины аварии не вполне ясны, но судостроители предполагают, что течь возникла от износа корпуса. Это же подтверждают и очевидцы. Боцман «Рокши» Венедикт Федорович Грошев случайно не пошел в этот роковой рейс. Он рассказывает, что лихтер был уже старым и проржавевшим, регистровый срок судовых механизмов был уже выработан, судно вышло в рейс без регистровых документов. План перевозок агломерата срывался и его выполняли любой ценой.

Корпус «Рокши» покоился близ фарватера канала в Мариуполе, и это создавало опасность для судоходства. Азовское пароходство приняло решение убрать «Рокшу» с фарватера. Взрывами корпус разделили на несколько частей, и летом вытащили все, кроме носовой части. Работу по подъему остатков корпуса планировали завершить летом 1973 г. У носовой части «Рокши» выставили 2 буя. Беды, однако, на этом не кончились.

Капитан 2 ранга Б.В. Соколов, долгие годы служивший начальником Керчь-Азовского района гидрографической службы ЧФ, рассказывает, что в эту же зиму, в марте, его разбудили ночью и передали: греческое судно «Агиос Николеос» водоизмещением 4 тыс.т, длиной 85 м, шириной 12,6 м, высотой борта 7,4 м, груженное углем, следовало с лоцманом на борту из Бердянска и ночью наткнулось на остатки корпуса «Рокши», т.к. буи не горели. В течение 17 мин греческое судно затонуло в трех милях к западу от места гибели «Рокши» (с.ш. 47°28"67, в.д. 37°04’93). Глубина моря на месте гибели судна - 12 м. Проходивший мимо агломератовоз «Енакиево» подобрал весь греческий экипаж и нашего лоцмана. Лоцман пытался организовать спасение судна, но греки просто силой стащили его в шлюпку. Пробоина в корпусе греческого парохода была огромна - до 6 м. Немедленно из Керчи была выслана комиссия во главе с капитаном Керченского порта Леонидом Денисовичем Самборским. В работе участвовало гидрографическое судно ГС-103, водолазные боты. Один из участвовавших в работах офицеров-гидрографов доложил Б.В.Соколову, что буи вокруг оставшейся части корпуса «Рокши» горят, а греческое судно затонуло в 3,5 мили от «Рокши». Водолазы обнаружили, что «грек» нарвался на носовую часть старого клепаного судна. Стали выяснять. Оказалось, что в начале Великой Отечественной войны из Мариуполя вышел и погиб танкер «Иван Богун». Водолазы нашли вокруг корпуса круглые ямы - воронки. На следующий год аварийно-спасательная служба отправила трехсоттонный кран, чтобы поднять остатки «Рокши», но найти их не удалось. Буи стояли на месте, злополучной «Рокши» не было. Возникла версия, что остатки лихтера украли на металлолом. Это была, пожалуй, фантазия. Они весили тонн 150, а мощный кран, способный их поднять, был один в Азовском море. Б.В. Соколов считает, что носовая часть «Рокши» была передвинута льдами, мощность покрова которых в ту зиму достигала 60-80 см в северной части Азовского моря. Пришлось даже перегнать ледокол с Балтики, чтобы пробивать фарватер во льдах (Балтика в тот год не замерзала!). Лед заторосило, и он увлек с собой носовую часть баржи, вмерзшую в ледяное поле. Поиски остальных частей «Богуна» ничего не дали. Греческое судно вначале оградили буями, а в 1977 г. взорвали и подняли, предварительно разгрузив уголь.

Аварии с агломератовозами бывали и ранее. Так, в пятидесятых годах затонул в Азове лихтер типа «Первомайск». Это был лихтер «Запорожье», водоизмещением около 3 тыс.т, судовладельцем которого являлось Азовское морское пароходство, он следовал из Мариуполя в г. Керчь с грузом угля. 1 мая 1957 г. лихтер столкнулся с сухогрузом «Караганда», имевшим водоизмещение 10 тыс. т. В результате столкновения лихтер «Запорожье» ушел на дно. В 1961 г. на затонувшее судно наткнулся буксир «Прибой». Обошлось, правда, без особых последствий.

29 января 1970 г. в Азовском море произошла беда со средним черноморским сейнером «Пионер» (водоизмещением 90 рег.т). Судно вышло из порта Темрюк в порт Керчь, но в условиях шестибального шторма из-за потери ориентировки в 23 часа ночи на полном ходу наскочило на камни мыса Каменного. Попытки своим ходом сняться с камней не удались. Оперативно прибывшие к месту аварии суда снять «Пионер» с мели не смогли из-за усиливавшегося шторма. Сейнер остался на камнях, экипаж был снят, корпус разбило о скалы. Причиной аварии послужила халатность судоводителей. {265}

Трагическим был для Азовского бассейна день 8 января 1982 г. Точнее ночь на 8 января. Сильный зимний шторм привел в этот день к гибели трех средних черноморских сейнеров (СЧС) в южной части Азовского моря близ Керченского пролива. Ночью суда выбросило на береговые скалы в условиях сильного норд-оста, большого волнения, снегопада и нулевой видимости.

СЧС-151 погиб в четырех милях западнее мыса Зюк. Команду сняли вертолеты.

СЧС-1239 выброшен на берег у мыса Зюк. Экипажу удалось перебраться на берег самостоятельно.

В районе Еникале Хрони у входа в Керченский пролив в 2 часа ночи разбило о береговые скалы СЧС-1148. Погибли капитан и старший механик. Остальной экипаж сняли вертолетчики.

Тяжкая ночь…

Навигация в Азовском море требует внимания. Даже особого внимания, ибо мелководья, непредсказуемые процессы создают опасность для судоходства. К тому же погибшие суда осложняют подходы к северным портам и приходится постоянно вести работы для поддержания судоходных каналов в порядке. Но вот агломератовозов не видно в Азове: Камыш-Бурунский комбинат руду больше не добывает.

Гибель судов в Азовском море - не новость. Уже приведенная статистика за прошлое столетие свидетельствует: ежегодно в этом маленьком водоеме погибали десятки судов. С тех пор улучшился состав флота, улучшилась служба погоды, улучшилась подготовка экипажей.

Но… Катастрофы по-прежнему бывают, и особенно часто с малыми судами.

Свежак надрывается. Прет на рожон

Азовского моря корыто

Арбуз на арбуз - и трюм нагружен,

Арбузами пристань покрыта.

В густой бородач ударяет бурун,

Чтоб брызгами вдрызг разлететься,

Я выберу звонкий как бубен кавун

И ножиком вырежу сердце…

Пустынное солнце садится в рассол,

И выпихнут месяц волнами…

Свежак задувает!

Наотмашь!

Дубок, шевели парусами!

Густыми барашками море полно,

И трутся арбузы, и в трюме темно…

В два пальца, по-боцмански, ветер свистит,

И тучи сколочены плотно,

И ерзает руль, и обшивка трещит,

И забраны в рифы полотна.

Сквозь волны - навылет!

Сквозь дождь - наугад!

В свистящем гонимые мыле,

Мы рыщем на ощупь

Навзрыд и не в лад

Храпят полотняные крылья.

Мы втянуты в дикую карусель,

И море топочет, как рынок,

На мель нас кидает,

Нас гонит на мель

Последняя наша путина.

Это описание азовского шторма принадлежит поэту Э. Багрицкому. {266} Мало что изменилось в природе с тех пор, с 1924 года.

…Известны многочисленные случаи обнаружения в океане судов, без экипажей. Особенно отличается этим таинственный район «Бермудского треугольника» в Атлантическом океане. Так, с 1840 по 1955 гг. в Бермудском треугольнике было обнаружено полтора десятка исправных судов, но без экипажей. Много писали о пропаже судов в море Дьявола, лежащем к юго-западу от Японии. Десятки случаев такого рода описал Л. Куше {267} . Среди пострадавших были и довольно крупные суда, и небольшие парусники. Пропадали и самолеты. Вот один из относительно недавних эпизодов в Атлантическом океане.

В июле 1969 г. в Атлантическом океане было найдено пять (!) покинутых экипажами судов и, что удивительно, на одном из них - «Тинмут Электрон» исчез участник и лидер кругосветных гонок яхтсменов-одиночек Дональд Краухерст. Об этом сообщила лондонская «Тайме» 11 июля 1969 г. Погода стояла отличная, яхта-тримаран была в полном порядке, вахтенный журнал заполнен, личные вещи, надувная лодка, спасательный плот - на своих местах. Спортсмен исчез. 27 июля 1969 г. «Нью-Йорк тайме» сообщила о прекращении поисков.

30 июня 1969 г. к северо-востоку от Бермудских островов с борта английского теплохода «Мейплбенк» заметили 60-футовое судно без экипажа и вверх килем («Тайме», 12 июля 1969 г.)

4 июля судно «Котопакси» обнаружило в центральной Атлантике яхту длиной 35 футов с автоматическим управлением, но… без экипажа («Таймс», 12 июля 1969 г.)

6 июля шведский теплоход «Голар Фрост» нашел в океане примерно в 200 милях от места находки яхты «Тинмут Электрон» парусную яхту «Вагабонд». И тоже без экипажа. Яхта была поднята на борт шведами («Тайме», 12 июля 1969 г.)

8 июля между Бермудами и Азорскими островами английским танкером «Хилисома» была подобрана перевернутая яхта длиной 36 футов («Нью-Йорк тайме» 13 июля 1969 г.) Все суда были обнаружены в спокойном океане, в ясную и тихую погоду. Представитель морской страховой компании Ллойда, по поводу несчастий с парусными судами в Бермудском треугольнике и Центральной Атлантике заявил: «Ну и чудеса творятся на таком пятачке такого огромного океана». Все это выглядит странно. Посвященная этим событиям газетная компания на Западе продолжалась долго и привлекла внимание общественности. Прочитав книгу Л. Куше о Бермудском треугольнике, я и не предполагал, что подобные загадочные события возможны в отечественных водах. Об одном таком тяжком случае в Азовском море писали в советской печати, но гораздо меньше. И тем не менее случай был совершенно неожиданным и загадочным.

…Мариупольская школа юных моряков в Донецкой области приняла решение, чтобы в середине июля 1989 г. ребята-курсанты под руководством опытных моряков провели морскую практику на" небольших судах в кругоазовском круизе и одновременно ознакомились с основными портами Азовского моря. {268}

Радиосвязи на судах не было. Это был большой недостаток круиза, обусловленный бедностью клуба. Но море было свое, рядом. Без радиосвязи плавали многие. Обойдемся! - решили руководители круиза.

В путешествие отправились девять небольших судов. За 12 дней они должны были посетить Бердянск, Керчь, Ейск. Но из Азовского похода вернулось только семь судов. Две яхты - «Мариуполь» и «ЯЛ-6» продолжили круиз. И вот там-то две яхты исчезли.

Известий не было два дня. На третий день в клуб в Мариуполе пришли два участника круиза - Светлана Ткачева, семнадцатилетняя девушка, крановщица объединения «Азовмаш» и десятилетний школьник, племянник капитана яхты Сергей Максименко. Рассказ вызвал шок у руководителей клуба.

В тот черный день ничто не предвещало беды. К вечеру на яхте сварили ужин на камбузе, и дежурный вместе с ужином перепрыгнул в шлюпку. Вдали виднелась черточка Долгой косы. Мальчик и девушка отправились в кубрик спать. Сквозь сон девушка слышала, как руководитель круиза Дмитрий Харьков вызвал из кубрика курсанта Володю Головина. Утром, еще затемно, они проснулись от того, что яхту качало. На палубе никого не было и за штурвалом тоже. «ЯЛ-6» находилась рядом. Заподозрили, что весь экипаж, все десять человек, на шлюпке. Мальчик долго махал лампой-переноской - никто не отзывался. Они долго кричали - ответа не было. Набежавшей волной яхту снесло с мели. Мальчик сумел завести дизель, выбрали якорь, подошли к шлюпке - никого. Они еще надеялись, что остальные где-то купаются. Двое суток яхта добиралась до маяка на Долгой косе. Кончилось горючее, поставили парус. Утром мимо проходили рыбаки на моторке, но, очевидно, ребят не поняли и прошли мимо. Яхту Сережа и Светлана поставили на якорь, сложили вещи в сумку, перебрались на берег. На автобусе добрались до Ейска. Билетов на «Комету» от Ейска до Мариуполя не было. Со слезами Света уговорила капитана взять их на борт и сразу же явилась в клуб.

Казалось бы, что может случиться на самом мелком в мире, теплом и спокойном Азовском море? Увы, трагедии последних лет, в том числе и нынешнего купального сезона подтверждают - Азовское море, несмотря на внешнюю тишь и благодать таит в себе массу загадок и опасностей.

Совсем недавно в селе Юрьевка, расположенном на берегу Азовского моря в пятидесяти километрах от Мариуполя, произошел трагический случай, что называется из ряда вон выходящий. На глубине всего около метра, в двадцати метрах от берега едва не утонул двенадцатилетний мальчик. Пришедшие ему на помощь два взрослых, физически крепких тридцатилетних парня смогли вытолкнуть мальчика из воды, но сами стали жертвами морской пучины.

Было девять часов утра, взрослые были трезвые, отдыхали на пляже со своими семьями. Как могла произойти такая трагедия уму непостижимо. Выживший мальчик рассказывает, что играл со своим дядей в Азовском море в мяч и вдруг песок начал внезапно уходить у него из под ног. Он стал кричать, на помощь кинулся дядя, который отошел в это время за отлетевшим в сторону мячом. Дядя подоспел, вытолкнул мальчика на мель, но сам начал тонуть. Видя такую картину, на помощь бросился еще один мужчина. Они и подоспевшие спасатели вытащили мальчика из воды, но неведомые морские силы затянули под воду двоих взрослых мужчин. Как такое могло случиться? В чем причина трагедии? Единичный ли это в своем роде случай? Попробуем разобраться в этих вопросах по порядку.

Одна из версий - морские течения Азовского моря и вызванные ими водовороты. Юрьевка находится между двумя косами Белосарайской и Бердянской. Когда два течения встречаются в ялтинском заливе, образуется закручивание морской воды, что нередко приводит к водоворотам. Рыбаки рассказывают, что иногда лодки крутит так, что с трудом удается выгрести. Случаев, когда бы лодки тонули по причине водоворота местные жители не помнят, в худшем случае их относило в море. То есть, говорить о каких-то огромных водоворотах на Азовском море не приходится.

По словам начальника отдела рекреации регионального ландшафтного парка "Меотида" Андрея Кияненко, течения и водовороты на Азовском море сильны не только в районе Юрьевки, но и в особенности на оконечностях азовских кос - на Белосарайской, Бердянской, Долгой, косе Седова, и других, уникальных по своему формированию азовских косах. Трагические случаи, когда людей уносило в Азовское море не только на надувных матрасах, но и без них случались и ранее. Тонули на косах даже вполне подготовленные к большой воде спортсмены.

Так, ровно двадцать лет назад, если считать со дня трагедии в Юрьевке, 15 июля 1989 года из Мариуполя в Азовское море вышли экипажи 9 судов городского Клуба юных моряков. После двенадцатидневного плавания учебное судно "Орион", 2 мотобота и 4 шлюпки вернулись назад, а двум судам с семью взрослыми членами экипажа и пятью курсантами предстояло плыть дальше, чтобы совершить круг по Азовскому морю с заходом в Ейск, Керчь и Бердянск. В полдень 28 июля в исполком Мариупольского горсовета поступила первая тревожная информация: суда находятся у косы Долгой, экипажи пропали без вести. Без промедления была создана чрезвычайная комиссию горисполкома. К поиску пропавших были привлечены суда Азовского морского и Волго-Донского речного пароходств, находящиеся в акватории моря, спасательные суда аварийно-спасательной службы Черноморского флота, спасательные средства рыболовецких колхозов Краснодарского края, военные самолеты и вертолеты, авиация ГАИ УВД Донецкой области.

Вечером 31 июля из Ростова-на-Дону военные летчики сообщили: в районе станицы Камышеватской, неподалеку от Ейска и косы Долгой, обнаружены прибитые волнами к берегу тела. Вскоре - новое сообщение: обнаружено еще 5 тел. И лишь во второй половине следующего дня был обнаружен десятый погибший член экипажа. Оставшиеся в живых два пассажира яхты - мальчик восьми лет и семнадцатилетняя девушка - не прояснили ход событий. Когда их спросили, где остальные они сказали, что спали и ничего не видели. На заре перестройки этот загадочный случай долго муссировался в прессе и не сходил с уст рядовых обывателей. Виновником гибель целой команды одни считали НЛО, другие браконьеров, свидетелями незаконного промысла которых якобы стали юные моряки.

Первое предположение комментировать не будем… Другое маловероятно. Если бы браконьеры так просто уничтожили десять молодых хлопцев, то в те времена их бы обязательно нашли и просто утопили где-нибудь неподалеку. Вряд ли у кого-нибудь поднялась бы рука осуществить столь вопиющее злодеяние. Остается искать причину страшной загадки в Азовском море.

Как впоследствии рассказывали двое выживших ребят, они проснулись одновременно среди ночи с ощущением необъяснимой тревоги. Одежда матросов была беспорядочно разбросана на палубе. Глубина в том месте была ничтожной - яхта сидела на мели, где дно видно с любого борта. Яхтсмены, с которыми мы общались, считают, что виной гибели ребят могли быть сильные морские течения, идущие вдоль оконечности косы Долгой, вызванные нагонной волной. Скорей всего, ребята слезли в воду, чтобы столкнуть шлюпку с мели, попали в течение, остальные бросились их спасть и также были унесены в море один за другим.

Не хотелось бы обращаться к мистике, но во всех этих несчастных случаях все же присутствуют несколько роковых совпадений и магических цифр. Шлюпка, которая возможно косвенно, но стала причиной гибели экипажа в 1989 году, в то время она называлась "Арктос", спустя ровно 13 лет, и, что более невероятно, опять же 25 июля, переделанная к этому времени в яхту с новым названием "Мариуполь" утопила пятерых пассажиров и затонула сама. В районе села Мелекино она катала отдыхающих. Несмотря на то, что рассчитана она была всего на 10 человек, капитан взял на борт 38 пассажиров. От небольшой волны в полутора километрах от берега яхта перевернулась. Судно повалилось на бок и начало медленно тонуть. Из 38 пассажиров спасли 33 человека. Что интересно, после трагедии яхта была поднята со дна плавучим краном Мариупольского порта, около года хранилась на территории порта, а затем вывезена в неизвестном направлении, дальнейшая судьба ее нам неизвестна. Будет ли она реставрирована и опять спущена на воду? Вполне возможно, хотя яхтсмены, с которыми мы общались, считают, что такую несчастливую яхту надо еще поискать, и лучше всего ее было бы просто уничтожить, спалить, а пепел развеять над Азовским морем. Но вернемся к теме нашего основного вопроса.

Коса Долгая, если кто не знает, расположена на противоположном берегу Азовского моря, на территории Российской Федерации. В советские годы, когда границ между нашими странами фактически не существовало, мариупольские яхтсмены нередко ходили по другую сторону Азовского моря. Если смотреть на карту Азовского моря заметно, что коса Долгая находится почти прямо напротив Белосарайской косы. Таким образом, течение водной массы в этом месте проходит как через горловину бутылки и соответственно усиливается. При нагонной волне, вызванной западным и юго-западным ветром, уровень Азовского моря в районе Таганрогского залива иногда повышается до двух метров. Когда ветры ослабевают, вода устремляется обратно, причем достаточно стремительным потоком.

Знакомый автора этих строк совсем недавно лично убедился, насколько опасными могут быть оконечности Азовских кос, - спас девчушку лет двенадцати на оконечности Белосарайки. Пока ее родители увлеченно болтали на берегу, она по мели ушла метров на пятьдесят от берега, иначе не скажешь, - в открытое море, ведь на оконечности косы море практически со всех сторон. Глубина для ее роста была чуть выше пояса, но при этом выйти самостоятельно из моря она не могла. Ее угораздило попасть как раз на стык двух течений, об этом явно говорили волны, накатывающие друг на друга с разных сторон под углом примерно в пятьдесят градусов. "В начале она не поняла, что дело неладно и спокойно прыгала по волнам, но потом на ее лице обозначился ужас, - рассказывал приятель. - Она пыталась идти к берегу, а море тащило ее обратно. Наверняка в такой неравной борьбе сил бы ее хватило ненадолго, тем более что физически девушка была явно не атлетка. Когда я подошел к ней, то, несмотря на относительно спокойную поверхность воды, почувствовал, как по дну течет могучая река. Течение было настолько сильным, что я с трудом мог держаться на ногах. Испугался не на шутку. Сказал, чтоб девчонка держалась за мою руку и так шаг за шагом мы постепенно выбрались на мелководье, а затем и на берег. Если бы было немного глубже, я бы течение не поборол…".

Такая вот силища живет в "ласковом" Азовском море. Автор этих строк, как почитатель отдыха на Белосарайской косе, сам не раз проверял на себе силу этого течения. На самом конце косы лучше не купаться вообще, а вот не доходя до последней ее точки можно. Главное находиться все время не более, чем в десяти-пятнадцати метрах от берега, и чтобы глубина была не выше пояса. Можно получить интересные ощущения. Надо просто расслабиться, лечь на спину и течение само будет нести вас вдоль берега примерно со скоростью идущего быстрым шагом человека, - проверено. Хотя такое сильное течение бывает далеко не всегда. Такая вот река в море, - экзотика! Но хороша была бы эта экзотика, если бы не сгубила столько народу.

По словам Андрея Кияненко, случаев с утопленниками на косах меньше, чем в других местах только по той причине, что количество отдыхающих на них гораздо меньше. А на косе Седова охранники Ландшафтного парка "Меотида" вообще отдыхающих на оконечность косы не пропускают, охраняют гнездовья птиц. Хуже обстоят дела на Белосарайской косе. Сюда, на оконечность косы отдыхающих с каждым годом приезжает все больше и больше, а ведь многие из них даже не подозревают об опасности, которую таит в себе это красивое место на Азовском море.

Но в трагедии произошедшей в Юрьевке нельзя однозначно винить морские течения. Во-первых, возле берега на небольшой глубине они не настолько сильны, чтобы утащить и потопить двоих молодых физически сильных, умеющих плавать мужчин. Во-вторых, Юрьевка находится практически в Ялтинском заливе и течения здесь крайне слабы. Почему-то не отмечено подобных случаев в соседних поселках Ялта и Урзуф. Причем не было их не по официальным данным, а именно, по словам местных жителей, в том числе сотрудников "Меотиды". Самое опасное место, по словам юрьевцев, находится на окраине Юрьевки, со стороны Урзуфа, в районе с говорящим за себя названием - мыс Змеинный.

Не верит в то, что причиной трагедии в Юрьевке стали течения и руководитель мариупольской общественной экологической организации "Чистый берег", моряк и яхтсмен Юлиан Михайлов.

"Там ведь илистое дно, почти болото, какие там могут быть сильные течения? - Задается он вопросом. - Я много лет занимаюсь яхтенным спортом, знаю Азовское море, как родное и, поверьте, я не встречал даже в открытом море, не говоря уже о Ялтинском заливе воронок, способных затянуть взрослого, умеющего плавать мужчину под воду. В морских лоциях (справочниках для моряков) также о сильных течениях в этом районе не говорится. Я могу только догадываться о причинах природных аномалий в Юрьевке, но виноваты в них не морские течения".

С мнением яхтсмена-эколога согласна и заведующая отделом природы Мариупольского краеведческого музея, геолог Ольга Шакула. По ее словам, причина кроется скорей в том, что как раз в районе мыса Змеинный проходит глобальный геологический разлом между плитами коренных пород на глубине примерно в один километр. Он пересекает все Азовское море и создает сейсмическую активность Крыма. В ходе геологических подвижек, плиты налезают друг на друга, крошатся, сдвигают верхние почвенные слои. К слову, выход обломков этих пород проявляется на поверхности в злосчастных, широко известных радиоактивных "черных" песках, основу которых составляет радиоактивный торий. Кроме выхода песков, геологическая нестабильность района способствует также массивным подвижкам верхней части земной поверхности, в том числе приводит к селям и оползням, которые происходят не только на суше, но и под пластом морской воды.

По мнению Ольги Шакула, не исключено, что причиной трагедий в Юрьевке стали как раз эти особенности изменения состояния почвы. Грязевые сели представляют собой массу с низкой плотностью твердого вещества, состоящую из ила, глины и песка. Выдержать вес человека эта масса не может. Активность почвы, разломы и трещины способствуют также образованию подземных рек. Там где эти воды вымывают поверхность дна, образуются провалы. Местные рассказывают, что при строительстве одного из корпусов пансионата в Юрьевке во время забивания первой сваи, она просто провалилась куда-то глубоко под землю, и от идеи со сваями пришлось отказаться.

"Мы пять лет назад отдыхали в Юрьевке с семьями и сотрудниками нашего музея, - говорит Ольга Шакула. - Наша коллега чуть не утонула на небольшой глубине, на наших глазах она стала проваливаться в песок, закричала, по ее лицу мы поняли, что она не шутит, мой муж доплыть бы не успел, а потому кинул ей детский надувной круг. Все случилось в считанные секунды, коллега до сих пор считает, что круг брошенный мужем спас ей жизнь".

Имеет в Юрьевке место и другой феномен - выход газа на поверхность. Местные рассказывают, что зимой, когда Азовское море покрывается коркой тонкого прозрачного льда, скопления пузырей газа подо льдом очень хорошо видны. У детей даже есть развлечение - пробурить небольшую лунку во льду и поджечь газ который из нее выходит.

Специалисты отмечают, что объемных научных исследований по влиянию геологического разлома на экологию Азовского моря в северной его части не проводилось. Берег Азовского моря таит в себе массу неразгаданных загадок. К сожалению, некоторые из этих загадок приводят к страшным последствиям, а потому на наш взгляд заслуживают более пристального, детального научного изучения. Количество трагических случаев в Юрьевке уже перевалило за ту метку, когда пора заняться вопросом по-взрослому. Ведь до сих пор значительная часть случаев с утопленниками списывается на их нетрезвое состояние и на неосторожность поведения в воде. Какой их процент соответствует реальному положению дел, - сказать сегодня никто не может. Сейчас пляжи Азовского побережья проверяет комиссия по техногенной безопасности МЧС Украины. В сферу ее внимания попали также и пляжи поселка Юрьевка. Официальных результатов расследования, по словам представителей местного МЧС, пока нет. Тем временем отдыхающие гибнут в море при самых загадочных обстоятельствах.

Вадим НОВОСЕЛОВ

Назад на главную страницу про

Черноморская «Тортуга» – широко известная в морском бизнесе нелегальная рейдовая перевалка за пределами морских границ.

Четырнадцать человек погибли при пожаре на судах «Маэстро» и «Канди» в районе Керченского пролива, . Обстоятельства произошедшего разбирает на своей странице в Facebook глава наблюдательного совета «Майдан закордонних справ», эксперт по вопросам Крыма, главный редактор издания «BlackSeaNews» Андрей Клименко

Напомним, что известно о случившейся в Черном море трагедии на сегодняшний день.

Таким образом, кроме погибших, остается неизвестной судьба 6-ти человек из 32. 12 спасены. Спасенных моряков с двух горящих судов, а также тела погибших доставляют в Керчь. Ночью сделать это не удалось из-за штормовой погоды. Операция переведена из спасательной в поисковую.

По состоянию на утро вторника пожар еще не потушен и горение судов продолжалось. По предварительным данным, пожар произошел во время перегрузки топлива с одного судна на другое.

Суда «Маэстро» и «Канди» выходили из порта Темрюк на Кубани, об этом сообщил начльник морпорта Михаил Мигда. Якорная стоянка, на которой находились суда, была нелегальной. Судна перевозили сжиженный газ. Оба парохода выходили из Темрюка. Один в середине месяца (декабря 2018 года), другой – 20 января.

Что произошло на самом деле произошло в районе Керчи?

Где?

Это не Керченский пролив. Это довольно далеко от него. Это Черное море, нейтральные воды. 15 миль к югу, примерно 28 км.

Место трагедии на карте.

Это широко известная в морском бизнесе нелегальная (неофициальная), но очень большая рейдовая перевалка за пределами морских границ. Иногда моряки зовут ее «Тортуга», в этом районе «дикой» перевалки весной 2017 затонул турецкий сухогруз «Герои Арсенала».

Кто?

Взрыв произошел на двух турецких танкерах-газовозах (Lpg Tanker) – «Candy» (ex «Venice», «Green Energy») И «Maestro» (ex «Green Light»). Сейчас они под флагом Танзании, а владелец где-то на островах. На самом деле реальный владелец там был глубоко спрятан, но американцы его раскопали – турецкая «Milenyum Denizcilik Gemi», и на них нигде пробы ставить.

С весны 2015 они в сирийском санкционном списке США и в нашем «черном списке» – крымском.

Что там случилось?

Если говорят, что они стояли борт о борт – могли делать перекачку газа ship to ship. Зачем? – Не знаю. Это все равно, как сидеть на баллоне с пропаном и его поджигать. Это крайне опасные суда сами по себе.

Незаконная перевозкой газа из оккупированной Керчи

Оба промышляли незаконной перевозкой газа (Lpg) из оккупированной Керчи (см нашу табличку), в последнее время также с Темрюка. Возили его в Сирию и Ливан.

Связно ли это с ?

Никакого отношения к ситуации в Азовском море и Керченском проливе это не имеет. Эти танкеры всегда пропускали через Керченский пролив в первую очередь. Скорее всего – не очень легальный бизнес.

Андрей Клименко,

Удачная поисково-спасательная операция прошла у восточного побережья Японии, где крушение потерпело рыболовное судно.

Инцидент произошел в Тихом океане и едва не стоил жизни 18 членам экипажа попавшего в беду судна.

Сообщается, что экипаж затонувшего судна был спасен проходящей поблизости рыболовной шхуной. Также часть экипажа пдавсредства сумела покинуть борт на спасательной шлюпке, после чего их подобрало другое судно.

В настоящий момент жизни и здоровью моряков ничего не угрожает. Всего было спасено 18 членов экипажа – 12 граждан Японии и 6 уроженцев Индонезии.

Первые сообщения о затоплении рыболовного судна в 850 километрах от побережья японской префектуры Мияги поступили в ночь с 19 на 20 июня. В настоящий момент причины и обстоятельства кораблекрушения – не известны.

По всей вероятности, судно получило пробоину, так как спасавшие моряков коллеги заметили, что судно накренилось на левый борт.

Инцидент произошел в штормовых условиях. В регионе крушения судна наблюдался сильный шторм и зафиксированы волны до 4 метров. К тонущему судну были направлены два корабля Береговой охраны Японии и три вертолета, экипажи которых не успели оказать помощь тонущему судну.

В понедельник, 2 июля, на запорожском курорте отдыхающие сняли на видео смерч, который был замечен в Азовском море, на большом расстоянии от берега.

Активисту «Нelper Запорожье» Евгению Павлюку удалось заснять стихию.

Стоит отметить, что природное явление зафиксировано в курортном поселке Кирилловка.

В частности, смерч заметили в Азовском море около 9:30.

Почти две сотни человек пропали без вести в результате кораблекрушения

Масштабная катастрофа на воде произошла в Индонезии, где в результате крушения парома без вести пропало 166 человек. Об этом заявили официальные представители правительства Индонезии.

Отметим, что ранее поступала информация о 130 потенциальных жертвах крушения.

Напомним, что паром с несколькими сотнями пассажиров затонул на озере Тоба в индонезийской провинции Северная Суматра вчера, 19 июня. Всего на борту затонувшего судна было более 350 человек.

В настоящий момент известно о гибели лишь одного человека, так как тела остальных пассажиров с парома так и не были найдены. На месте трагедии работают сотни сотрудников спасательных служб, а также волонтеры. Работы по поиску потенциальных жертв крушения осложнены плохими погодными условиями.

В настоящий момент информации о вероятной причине катастрофы судна – не поступало.

Жители Южной Кореи в воскресенье, 1 июля, пострадали от мощнейших проливных дождей, которые были вызваны приближением к юго-западному побережью страны тайфуна под названием Прапирун. О природной катаклизме сообщает The Korea Herald .

Согласно информации издания, вследствие усложнения погодных условий, предварительно, как минимум один человек пропал без вести, еще один погиб.

Всего около 33 рейса в восьми аэропортах по всему государству пришлось отменить. Проливные дожди стали причиной наводнения во многих районах страны.

Авария судна в Индонезии: спасатели не могут найти около 60 пассажиров

В понедельник, 18 июня, в Индонезии затонул паром, на борту которого находились около 80 пассажиров, один человек погиб, десятки числятся пропавшими без вести.

Паром Sinar Bangun, который перевозил пассажиров в провинции Северная Суматра на озере Тоба, затонул в штормовую погоду около 17:30 по местному времени (13:30 по Киеву) в миле от порта Тигарас.

В первые часы поисково-спасательной операции из воды подняли около 19 человек. Кроме того, было обнаружено тело одного туриста. Все остальные числятся «пропавшими без вести».

Спикер национального управления по ликвидации последствий стихийных бедствий Сутопо Пурво Нугрохо сообщил, что на озере продолжается спасательная операция, но ее замедляет плохая погода.

Сообщается, что озеро Тоба, где произошла авария, находится в жерле погасшего вулкана. Озеро считается самым большим в мире водоёмом вулканического происхождения. Его размеры достигают 87 километров в длину и 27 километров в ширину.

Проливные дожди в Южной Корее: 1 погибший, 8 раненых.

Южная Корея пострадала от проливных дождей, которые привели к наводнениям. В разных районах страны повреждены или затоплены 66 домов, 4528 гектаров сельскохозяйственных угодий, под водой оказались 22 автомобиля. В результате попадания молнии погиб 1 человек. Во время наводнений получили ранения 8 человек, сообщает Всемирное радио KBS.

На Багамах взорвалось судно

Судно из туристами взорвалось на Багамских островах. В результате взрыва один человек скончался на месте и еще 11 получили травмы различной степени тяжести.

По информации CNN, во время туристического рейса у судна взорвался двигатель. Плавсредство с пассажирами сразу охватило огнем.

К месту аварии прибыли сотрудники береговой охраны.

Всего на борту было десять пассажиров и два члена экипажа - жители островов.

В береговой охране сообщили, что четырех туристов из США доставили в больницу Флориды, остальных отправили в больницу имени принцессы Маргарет в столице Багамских островов Нассау.

Среди пострадавших также капитан судна, который нуждается в медицинской помощи.

Появилось видео катера, на котором во время взрыва было 10 туристов

На Багамах туристы стали очевидцами ужасающего зрелища: у них на глазах вспыхнул катер с людьми на борту. Это произошло из-за взрыва двигателя, после которого судно мгновенно охватило пламя. Свидетели трагедии смогли подплыть поближе, чтобы оказать помощь туристам, которые там находились.

Как сообщает New York Post, на катере находилось 10 американских туристов и двое жителей Багамов. Погиб один человек, а все остальные получили серьёзные травмы и ожоги. Их удалось вытащить и доставить в больницу.

Жертвами наводнения в Гане стали 5 человек

В результате внезапного наводнения в минувший четверг в городе Кумаси в Гане по меньшей мере пять человек погибли, еще один пропал без вести, сообщает агентство GNA.

Группой быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации от паводковых вод были спасены 293 человека. Продолжаются поиски пропавшей без вести девочки-подростка.

Вспышка наводнений была вызвана сильным дождем, который продолжался в течение шести часов. Повреждены некоторые здания.

Крушение судна забрало жизни сотни человек, включая младенцев

Катастрофа судна в Средиземном море могла забрать жизни около 100 нелегальных мигрантов. В числе возможных жертв кораблекрушения называют двое младенцев и трое детей до 12 лет.

Сообщается, что крушение судна с беженцами произошло накануне вблизи берегов Ливии.

«Тела трех детей были найдены и еще около сотни пропали без вести после того, как лодка с мигрантами затонула у побережья Ливии в пятницу» , - заявили представители официальных властей.

На борту затонувшего судна находилось около 120 человек, из которых было спасено лишь 16. Предполагается, что еще 100 человек погибли в водах Средиземного моря.

Выжившие в катастрофе пассажиры заявили, что судно затонуло в результате взрыва. На его борту находились граждане Марокко и Йемена.

В настоящий момент в районе крушения судна проводится поисковая операция. Шансы найти выживших пассажиров – минимальны.

Тайфун «Прапирун» прошел Окинаву, предупреждения объявлены на японском острове Кюсю и в Южной Корее

Тайфун «Прапирун» («Флорита» - по филиппинской классификации) прошел у японского острова Окинава, где обошлось без серьезных последствий, и продолжает движение в Восточно-Китайском море, смещаясь к острову Кюсю. Скорость ветра достигает 125 км/ч, порывы - 180 км/ч, информирует Японское метеорологическое агентство (JMA). В Южной Корее предупреждения о сильном ветре и большом количестве осадков действуют на острове Чеджудо и в южных районах страны, предупреждает Корейская метеорологическая администрация (KMA).

Сухогруз врезался в пришвартованные суда и потопил их

Сухогруз «BAO KHANH 16» (IMO 8603236, флаг Вьетнама) протаранил суда, которые стояли у причала.

Всего специалисты насчитали, что большое судно столкнулось с тремя маломерными.

Так, судну «NB-6589» в результате удара все-таки удалось остаться на плаву. У плавсредства только зафиксировали незначительные повреждения корпуса.

Еще два судна от сильного удара пошли ко дну и полностью затонули. Сообщается, что одно их них пыталось добраться до берега, а второе затонуло на месте аварии.

Предварительной причиной столкновения такого количества судов указали несчастный случай.

По США пронеслись шторма

Несколько штормов пронеслись по США от долины Миссисипи до побережья Мексиканского залива, оставив на пути обширный след разрушений. Штормы подпитывались интенсивным теплом и влажностью, которые продолжают накапливаться над восточной половиной страны.

© globallookpress.com

Большая часть урона была нанесена ветром. Торнадо был подтвержден в Хикмане, Теннесси, когда ветры достигли 180 км/ч. Порывы ветра до 100 км/ч были распространены от восточного Миссури и юго-западного штата Иллинойс до западного Теннесси и большей части Алабамы. Сильные ветры легко сбивали деревья и линии электропередачи, оставив более 200 000 человек без электричества в разгар бурь.

200 000 жителей остались без света только в штате Алабама. В Хантсвилле, также в Алабаме, 70-летняя женщина была поражена молнией во время плохой погоды и находится в критическом состоянии. Новые штормы 30 июня могут помешать восстановительным работам на юго-востоке страны. Однако серьезность и разрушительная сила событий, которые только что произошли, как ожидается, не повторится.

Эсминец ВМС США пришел на помощь терпящим бедствие филиппинским рыбакам

Экипаж американского ракетного эсминца «Мустин» класса «Арли Бёрк» пришел на помощь двум филиппинским рыбакам, у которых вышел из строя двигатель на лодке. Об этом в четверг, 28 июня, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны ВМС США.

Экипаж эсминца сразу же пришел на помощь терпящим бедствие филиппинцам. Сначала военные моряки связались с ближайшим другим рыболовецким судном и сообщили о произошедшем. После этого на воду спустили шлюпку, которая отбуксировала аварийную лодку к другим рыболовецким судам. Также потерпевшим предоставили еду с запасом на три дня.

Убедившись, что с рыбаками все в порядке, эсминец «Мустин» продолжил патрулирование.

«Мустин» входит в состав ударной группы авианосца «Рональд Рейган».

В Краснодарском крае град стал причиной гибели местного жителя

От града пострадали Тимашевский, Брюховецкий, Кореновский и Павловский районы Краснодарского края. Самый большой ущерб был нанесен Тимашевскому району, где были повреждены 1800 домов в станице Новокорсунская, сообщает районная администрация. В Брюховецком районе в зоне чрезвычайной ситуации оказались 1438 домовладений в станице Батуринской и хуторе Заря. Восстановительные работы продолжались чуть более суток.

В настоящее время последствия стихии практически устранены, отмечает администрация района. В станице Батуринской во время стихии произошло обрушение навеса, в результате чего погиб местный житель. По данному факту Тимашевским межрайонным следственным отделом СКР по краю организовано проведение доследственной проверки, сообщает СУ СК РФ по Краснодарскому краю.

Также шквалы и сильные ливни с градом прошли практически по всей территории Украины и в Крыму. Многие населенные пункты были подтоплены и обесточены, нанесен ущерб сельскому хозяйству.