Ang sikat na piloto ng militar, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920. Sa nayon ng Obrazhievka (ngayon ay rehiyon ng Sumy ng Ukraine) sa pamilya ng isang elder ng simbahan.
Nakatanggap ng pangalawang edukasyon, noong 1934 ay pumasok siya sa chemical-technological technical school ng lungsod ng Shostok, kung saan nabuo ang isang flying club, na interesado sa batang estudyante. Sa kanya nagsimula ang lumilipad na talambuhay ng bayani, na niluwalhati ang bansa sa maraming pagsasamantala.
Noong taglagas ng 1940, si Ivan Kozhedub ay sumali sa Pulang Hukbo at sa parehong oras ay nagtapos mula sa paaralan ng aviation ng militar ng mga piloto sa Chuguevo, at pagkatapos ay nanatili doon upang magtrabaho bilang isang tagapagturo.
Nagsimula ang Great Patriotic War at si Ivan Nikitovich, bilang miyembro ng aviation school, ay inilikas sa Kazakhstan at sa lalong madaling panahon ay iginawad ang ranggo ng senior sarhento.
Ang talambuhay ng front-line ng bayani ay nagsimula noong Nobyembre 1942, nang siya ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment, na matatagpuan sa Ivanovo. Mula doon, noong Marso 1943, ipinadala si Kozhedub sa Voronezh Front.
Ang pinakaunang paglipad ng labanan ni Ivan Nikitovich Kozhedub ay hindi masyadong matagumpay, dahil ang La-5 fighter ng hinaharap na bayani ay unang nagpaputok ng isang pagsabog ng kanyon sa German Messerschmitt, at pagkatapos (sa pagkakamali) sa mga anti-aircraft gunner ng Sobyet (dalawang shell. tamaan). Sa kabila ng matinding pinsala, nagawa ni Kozhedub na mapunta ang kanyang sasakyang panghimpapawid, kahit na ang eroplano ay hindi na ganap na maibalik pagkatapos nito.
Mga pagsasamantalang militar ni Ivan Nikitovich Kozhedub.
Nagawa ni Ivan Kozhedub ang kanyang unang gawa noong tag-araw ng 1943, bilang isang squadron commander sa Kursk Bulge - binaril niya ang isang pasistang bomber. Kinabukasan ay sinira niya ang isa pang eroplano, at literal pagkaraan ng ilang araw - dalawa pa! Para sa mga ito at kasunod na pagsasamantala, noong Pebrero 1944, ang senior tenyente na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa oras na iyon, kasama sa kanyang talambuhay ng labanan ang 20 nawasak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa 146 na sorties.
Noong Agosto 1944, ang bayani ay ginawaran ng pangalawang Gold Star medal para sa 48 na nabagsak na sasakyan ng kaaway at 256 na sorties. At sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Guard Major Ivan Kozhedub ay mayroon nang 62 na kaaway na nawasak sa hangin. Kabilang sa mga ito ang dalawang bomber, tatlong attack aircraft, isang jet fighter at 17 dive bombers.
Ang huling gawa ng kanyang kabayanihan na talambuhay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay naganap sa Berlin noong Abril 1945, nang binaril ang isa pang eroplano ng Nazi. Sa buong digmaan, ang mga Aleman ay hindi nagawang mabaril ito kahit isang beses, kahit na ang kotse ni Kozhedub ay natamaan din, ang manlalaban, na hindi nasaktan, ay nakarating sa barko sa lupa. Sa parehong buwan, nakatanggap si Ivan Nikitovich ng isa pang medalyang Gold Star, na naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet.
Sa kanyang personal na talambuhay, sinabi ni I. N. Kozhedub na noong 1945 kinailangan niyang sirain ang dalawa pang eroplanong Amerikano nang salakayin siya ng mga ito, na napagkakamalang isang Aleman.
Noong 1946, ipinagpatuloy ng bayani ang kanyang pag-aaral sa Air Force ng tatlong beses. Noong 1949 nagtapos siya sa Red Banner Air Force Academy at pinagkadalubhasaan ang MiG-15 jet. Sa kabila ng kapayapaan sa USSR, ang kanyang mga pagsasamantala ay hindi nagtapos doon - sa panahon ng Digmaang Koreano, pinangunahan ni Ivan Nikitovich Kozhedub ang 324th Fighter Aviation Division. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga piloto ay nakakuha ng 216 na tagumpay sa kalangitan na may pagkalugi ng siyam na tao at 27 sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon mula 1964 -1971. ay ang deputy commander ng Air Force ng Moscow Military District. Mula noong 1978, siya ay miyembro ng mga pangkalahatang inspektor ng USSR Ministry of Defense. Para sa mga serbisyo sa bansa at maraming pagsasamantala, noong 1985 siya ay iginawad sa titulong Air Marshal. Namatay si Ivan Nikitovich Kozhedub noong Agosto 8, 1991.
Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay isang sikat na pilot ace ng World War II, ang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Allied aviation (64 personal na tagumpay). Tatlong beses na bayani ng Unyong Sobyet. Nakibahagi siya sa mga labanan mula 1943 hanggang 1945, na ginawa ang lahat ng kanyang mga misyon sa labanan sa mga mandirigma na dinisenyo ni Lavochkin - La-5 at La-7. Sa buong digmaan, hindi siya nabaril. Sa pagtatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force, na nananatiling aktibong piloto at pinagkadalubhasaan ang MiG-15 jet fighter. Nagtapos siya sa Red Banner Air Force Academy, at noong 1985 ang piloto ay iginawad sa ranggo ng militar ng air marshal.
Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa isang pamilyang magsasaka sa maliit na nayon ng Ukrainian ng Obrazhievka, distrito ng Shostkinsky, rehiyon ng Sumy. Kasunod nito ay nagtapos siya sa Chemical Technology College at sa Shostka Aero Club. Pumasok siya sa Pulang Hukbo noong 1940. Noong 1941 nagtapos siya sa Chuguev Military Aviation School of Pilots, kung saan nagsilbi siya bilang isang instruktor. Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, si Ivan Kozhedub, kasama ang paaralan ng aviation, ay inilikas sa Gitnang Asya. Matapos magsumite ng maraming ulat na humihiling na ipadala sa harapan, natupad ang kanyang hiling. Noong Nobyembre 1942, dumating si Sergeant Ivan Kozhedub sa pagtatapon ng 240th Fighter Aviation Regiment (IAP) ng umuusbong na 302nd Fighter Aviation Division. Noong Marso 1943, ang mga bahagi ng dibisyon ay ipinadala sa Voronezh Front.
Ang hinaharap na alas at Bayani ng Unyong Sobyet ay ginawa ang kanyang unang misyon ng labanan noong Marso 26, ang paglipad ay natapos na hindi matagumpay: ang kanyang La-5 fighter (airborne number 75) ay nasira sa labanan, at sa pagbalik sa paliparan ay pinaputukan din ito ng sarili nitong anti-aircraft artilery. Sa sobrang kahirapan, nagawang dalhin ng piloto ang sasakyan sa paliparan at lupa. Pagkatapos nito, lumipad ako ng mga lumang manlalaban sa loob ng halos isang buwan hanggang sa natanggap ko muli ang bagong La-5.
Binuksan ng ace pilot ang kanyang combat account ng kanyang mga tagumpay noong Hulyo 6, 1943 sa Kursk Bulge, binaril ang isang Ju-87 dive bomber. Kinabukasan, nanalo si Kozhedub ng pangalawang panalo sa himpapawid, na binaril ang isa pang Ju-87, at sa isang labanan sa himpapawid noong Hulyo 9 ay nagawa niyang mabaril ang 2 German Me-109 fighter nang sabay-sabay. Noong Agosto 1943, si Ivan Kozhedub ay naging squadron commander. Ang unang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet na may Order of Lenin at ang Gold Star medal ay natanggap ng squadron commander ng 240th IAP, Senior Lieutenant Ivan Kozhedub, noong Pebrero 4, 1944 para sa 146 na misyon ng labanan, kung saan siya binaril. 20 sasakyang panghimpapawid ng Aleman.
Mula noong Mayo 1944, nakipaglaban si Kozhedub sa isang bagong pagbabago ng manlalaban ng Lavochkin - La-5FN (board number 14), na itinayo gamit ang pera mula sa kolektibong magsasaka ng rehiyon ng Stalingrad V.V. Koneva. Ilang araw lamang matapos itong matanggap, binaril niya ang isang Ju-87 kasama nito. Sa susunod na anim na araw, ang ace pilot ay nag-chalk ng 7 pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pagtatapos ng Hunyo ay inilipat niya ang kanyang manlalaban sa K.A. Evstigneev (kalaunan dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet), at siya mismo ay inilipat sa regimen ng pagsasanay. Ngunit noong Agosto, si Ivan Kozhedub ay hinirang na representante na kumander ng 176th Guards Regiment ng IAP. Kasabay nito, ang regiment ay sumasailalim sa isang rearmament procedure, tumatanggap ng mga bagong La-7 fighters. Ang ace pilot ay nakatanggap ng isang eroplano na may tail number 27. Ilipad ito ni Ivan Kozhedub hanggang sa pinakadulo ng digmaan.
Ang pangalawang Gold Star medal ng Guard, si Kapitan Ivan Kozhedub, ay iginawad noong Agosto 19, 1944 para sa 256 na misyon ng labanan, kung saan personal niyang binaril ang 48 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Minsan, sa isang air battle sa isang La-7 fighter, na dumadaan sa teritoryo ng kaaway, ang eroplano ni Kozhedub ay binaril. Ang makina ng kotse ay huminto at si Ivan Kozhedub, upang hindi sumuko sa mga Aleman, ay pumili ng isang target para sa kanyang sarili sa lupa at nagsimulang sumisid dito. Nang kaunti na lang ang natitira sa lupa, biglang gumana muli ang makina ng manlalaban at nagawang hilahin ni Kozhedub ang kotse palabas ng dive at ligtas na nakabalik sa airfield.
Noong Pebrero 12, 1945, ipinares ni Ivan Kozhedub ang kanyang wingman na si Lieutenant V.A. Nagpatrolya si Gromakovsky sa espasyo sa itaas ng front line, na nasa mode na "libreng pangangaso". Nang matuklasan ang isang grupo ng 13 FW-190 na mandirigma, agad silang inatake ng mga piloto ng Sobyet, na pinapatay ang 5 mandirigma ng Aleman. Tatlo sa kanila ay na-chalk up ni Ivan Kozhedub, dalawa ni Gromakovsky. Noong Pebrero 15, 1945, sa isang paglipad sa ibabaw ng Oder, nagawang mabaril ni Kozhedub ang isang German Me-262 jet fighter na pinalipad ng non-commissioned officer na si K. Lange mula sa I./KG(J)54.
Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, nakumpleto ni Guard Major Ivan Kozhedub ang 330 combat mission at nagsagawa ng 120 air battle, na nagpabagsak ng 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang bilang na ito ay hindi kasama ang 2 American P-51 Mustang fighter, na binaril ng Soviet ace noong tagsibol ng 1945. Kasabay nito, ang mga Amerikano ang unang sumalakay sa La-7 fighter, na pinalipad ng piloto ng Sobyet. Ayon sa isang Amerikanong piloto na nakaligtas sa air battle na ito, nalito nila ang La-7 ng Kozhedub sa isang German FW-190 fighter at inatake siya. Natanggap ni Ivan Nikitovich Kozhedub ang ikatlong "Golden Star" pagkatapos ng digmaan para sa mataas na kasanayan sa militar, personal na tapang at katapangan.
Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ni Ivan Kozhedub ay:
21 FW-190 fighters;
18 Me-109 mandirigma;
18 Ju-87 bombers;
3 Hs-129 attack aircraft;
2 He-111 bombers;
1 PZL P-24 fighter (Romanian);
1 Me-262 jet aircraft.
La-5 at La-5FN
Ang La-5 ay isang single-engine na kahoy na low-wing na sasakyang panghimpapawid. Tulad ng LaGG-3 fighter, ang pangunahing structural material na ginamit sa airframe ng aircraft ay pine. Ang delta wood ay ginamit upang makagawa ng ilan sa mga wing frame at spars. Ang mga kahoy na bahagi ng balat ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama-sama gamit ang espesyal na urea KM-1 o VIAM-B-3 resin glue.
Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng mga profile ng NACA-23016 at NACA-23010, ay teknolohikal na hinati sa isang center section at 2 two-spar console, na may gumaganang plywood na balat. Ang pangunahing landing gear ay konektado sa metal pipe gamit ang isang dulo ng tadyang. Sa pagitan ng mga spar ng seksyon ng gitna ay may mga caisson para sa mga tangke ng gas, na gawa sa playwud, at sa busog ay may mga domes para sa mga gulong ng landing gear.
Ang mga spar ng eroplano ay gawa sa kahoy na may mga espesyal na istante na gawa sa delta wood (sa mga mandirigma ng pagbabago ng La-5FN, simula noong 1944, ang mga metal spars ay inimuntar.) Ang mga console na may plywood sheathing ay pinagsama ng mga awtomatikong slats, Frize-type ailerons na may isang frame ng duralumin, na pinahiran ng percale at Schrenk-type flaps. Ang kaliwang aileron ay may trimmer.
Ang fuselage ng manlalaban ay binubuo ng isang kahoy na monocoque na ginawa bilang isang piraso na may kilya at isang pasulong na metal truss. Ang frame ay binubuo ng 15 mga frame at 4 na spars. Ang fuselage ng manlalaban ay mahigpit na nakakabit sa gitnang seksyon na may 4 na yunit ng bakal. Ang cabin ng piloto ay natatakpan ng isang plexiglass sliding canopy, na maaaring i-lock sa sarado at bukas na mga posisyon. Sa frame sa likod ng likod ng upuan ng piloto ay may armor plate na 8.5 mm ang kapal.
Ang stabilizer ay two-spar, ganap na kahoy na may plywood working skin, ang buntot ay cantilever. Ang stabilizer ng sasakyan ay binubuo ng 2 halves, na naka-attach sa mga elemento ng kapangyarihan ng seksyon ng buntot ng sasakyan. Ang elevator na may trimmer ay may duralumin frame, na natatakpan ng canvas at, tulad ng stabilizer, ay binubuo ng dalawang halves. Ang kontrol ng manlalaban ay halo-halong: elevators at yaws gamit ang mga cable, aileron gamit ang matibay na rods. Ang mga flaps ay pinakawalan at binawi gamit ang isang hydraulic drive.
Ang landing gear ng manlalaban ay maaaring iurong, dobleng suportado ng isang tail wheel. Ang pangunahing landing gear ay may mga oil-pneumatic shock absorbers. Ang mga pangunahing gulong ng La-5 ay may sukat na 650x200 mm at nilagyan ng mga air chamber preno. Ang malayang naka-orient na tail support ay binawi din sa fuselage at may gulong na may sukat na 300 by 125 mm.
Ang planta ng kuryente ng manlalaban ay binubuo ng isang radial air-cooled na M-82 engine, na may pinakamataas na lakas na 1850 hp. at isang three-blade variable pitch propeller VISH-105V na may diameter na 3.1 metro. Ang mga tubo ng tambutso ay pinagsama sa 2 reaktibong uri ng manifold. Upang ayusin ang temperatura ng engine, ginamit ang mga frontal louvers, na matatagpuan sa harap na singsing ng hood, pati na rin ang 2 flaps sa mga gilid ng hood sa likod ng engine. Sinimulan ang makina ng sasakyang panghimpapawid gamit ang naka-compress na hangin. Ang isang tangke ng langis na may kapasidad na 59 litro ay matatagpuan sa kantong ng metal truss at ang kahoy na bahagi ng fuselage. Ang gasolina na may dami na 539 litro ay nasa 5 tangke: 3 center section at 2 console.
Ang armament ng manlalaban ay binubuo ng dalawang naka-synchronize na 20-mm ShVAK na kanyon na may pneumatic at mechanical reloading. Ang kabuuang bala ay 340 shell. Ang PBP-la collimator sight ay ginamit upang puntirya ang target. Sa modelong sasakyang panghimpapawid ng La-5FN, ang mga wing bomb rack ay naka-install din, na idinisenyo upang magdala ng mga bomba na tumitimbang ng hanggang 100 kg.
Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga instrumento sa control at flight navigation, kasama sa kagamitan ng manlalaban ang isang oxygen device, isang short-wave radio station na RSI-4 at isang landing light. Ang supply ng oxygen ay sapat para sa 1.5 na oras ng paglipad sa taas na 8000 m.
Ang mga titik na FN sa mga marka ng La-5FN ay kumakatawan sa Forced Direct Fuel Injection at tinutukoy ang makina. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang mga tropa noong Marso 1943. Ang ASh-82FN engine nito ay nakabuo ng pinakamataas na lakas na 1850 hp. at makatiis ng forced mode sa loob ng 10 minutong paglipad. Ang bersyon na ito ng La-5 fighter ang pinakamabilis. Sa lupa, ang kotse ay bumilis sa 593 km / h, at sa taas na 6250 metro maaari itong umabot sa bilis na 648 km / h. Noong Abril 1943, sa Lyubertsy malapit sa Moscow, isang serye ng air battle ang naganap sa pagitan ng La-5FN at ng nakunan na Bf.109G-2 fighter. Ang mga laban sa pagsasanay ay nagpakita ng napakalaking kataasan ng La-5 sa bilis sa mababa at katamtamang mga taas, na siyang pangunahing mga laban sa himpapawid sa Eastern Front.
Ang La-7 ay isang karagdagang modernisasyon ng La-5 fighter at isa sa pinakamahusay na produksyon na sasakyang panghimpapawid ng pagtatapos ng World War II. Ang manlalaban na ito ay may mahusay na mga katangian ng paglipad, mataas na kakayahang magamit at mahusay na mga sandata. Sa mababa at katamtamang altitude, nagkaroon ito ng kalamangan sa mga huling piston fighters ng Germany at sa mga bansa ng anti-Hitler coalition. Ang La-7, kung saan natapos ni Kozhedub ang digmaan, ay kasalukuyang nasa Central Museum ng Russian Air Force sa nayon ng Monino.
Sa hitsura at laki nito, ang manlalaban ay bahagyang naiiba sa La-5. Ang isa sa mga makabuluhang pagkakaiba ay ang mga spars, na, tulad ng pinakabagong serye ng La-5FN, ay gawa sa metal. Kasabay nito, ang balat at buto-buto ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nagbabago. Ang mga cross-sectional na sukat ng mga miyembro ng gilid ay nabawasan, na nagpalaya ng karagdagang espasyo para sa mga tangke ng gasolina. Ang masa ng mga spar ng manlalaban ay nabawasan ng 100 kg. Ang aerodynamics ng manlalaban ay bumuti nang malaki, ito ay nakamit, lalo na, sa pamamagitan ng paglipat at pagpapabuti ng hugis ng radiator. Ang panloob na sealing ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti din sa pamamagitan ng ganap na pag-aalis ng mga puwang sa pagitan ng mga tubo at ng mga butas para sa kanila sa fire bulkhead at ang mga bitak sa hood. Ang lahat ng mga pagpapahusay na ito ay nagpapahintulot sa La-7 na makakuha ng isang kalamangan sa La-5 sa bilis ng paglipad, bilis ng pag-akyat at pinakamataas na kisame. Ang pinakamataas na bilis ng La-7 ay 680 km/h.
Ang La-7 ay maaaring armado ng dalawang 20-mm ShVAK na kanyon o 3 20-mm B-20 na kanyon. Ang mga baril ay may mga hydromechanical synchronizer na pumipigil sa mga shell na tumama sa mga blades ng propeller. Karamihan sa La-7, tulad ng La-5, ay armado ng dalawang kanyon ng ShVAK, na mayroong 200 round ng bala bawat bariles. Kasama sa mga bala ng manlalaban ang armor-piercing incendiary at fragmentation incendiary shell na tumitimbang ng 96 gramo. Ang armor-piercing incendiary shell sa layong 100 metro ay karaniwang nakabutas ng armor na hanggang 20 mm ang kapal. ang mga bombang tumitimbang ng hanggang 100 kg ay maaaring masuspinde sa dalawang underwing unit ng manlalaban.
Mga mapagkukunang ginamit:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Mga materyales mula sa libreng Internet encyclopedia na "Wikipedia"
Tatlong beses sinabi ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub na natuto siyang lumipad at maging isang tunay na tao mula sa unang fighter ace ng aming domestic aviation na si A.I. Pokryshkin, at malayo siya sa phrase-mongering. Si Kozhedub ay hindi marunong magsalita nang maganda. Upang magbiro at pasayahin ang iyong mga kasama - oo. Minahal niya at alam niya kung paano ito gagawin, "upang itaas ang pangkalahatang tono." Ngunit ang kanyang saloobin sa tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Pokryshkin (na kalaunan ay isang air marshal) ay sagrado.
"Sa una ay wala akong swerte sa aking paboritong negosyo - aviation," pag-amin ni Ivan Nikitovich. "Ginawa ko ang lahat sa isang malaking paraan, na may isang haltak, higit sa lahat ay umaasa sa aking lakas. Ngunit ito ang halimbawa ni Alexander Ivanovich na nakakumbinsi sa akin: ang aviation - kahit na hindi ka makakalampas sa isang araw nang walang lakas ng loob - ay isang napaka-tumpak na bagay! Ang bawat gawa ng isang ace pilot ay hindi lamang desperado na tapang, ngunit sa parehong oras ay isang napaka-tumpak na pagkalkula, na binuo sa hindi nagkakamali na kaalaman sa teknolohiya. Kung gayon ang panganib ay makatwiran. At kung minsan ito ay nagbabago - sa kalooban ng isang tao lamang! - ang mga resulta ng isang malaking labanan sa himpapawid, na nagbibigay ito ng isang ganap na hindi inaasahang pagliko para sa kaaway."
Hindi kataka-taka na ang dalawang bayaning ito ay itinadhana na maging totoo, tapat na magkaibigan. At ngayon, kapag wala na ang dalawa, kakaiba at nakakalungkot na basahin sa ilang publikasyon sa pahayagan kung sino sa kanila ang “mas maganda”, sino ang “nauna”. Pareho silang bumaba sa kasaysayan ng Digmaang Patriotiko bilang ang pinaka-karapat-dapat. At sa mga pusong nagpapasalamat din ng kanyang mga kababayan.
Ang maikling talambuhay na diksyunaryo na "Mga Bayani ng Unyong Sobyet" ay nag-uulat na ang sikat na alas na si Kozhedub Ivan Nikitovich ay ipinanganak sa nayon. Obrazhievka, distrito ng Shostkinsky, rehiyon ng Sumy, Hunyo 8, 1920, siya ang naging ikalima, bunsong anak sa isang mahirap na pamilyang magsasaka. Ipinanganak si Vanya pagkatapos ng matinding taggutom sa bansa. Gayunpaman, mula sa mga salita mismo ni Kozhedub, alam na ang tunay na petsa ng kanyang kapanganakan ay Hulyo 6, 1922. Si Ivan Nikitovich ay "may edad" sa kanyang sarili sa loob ng dalawang taon upang makapasok sa Shostka Chemical-Technological College pagkatapos ng pitong taon, at sa 1938, sa flying club. Hindi gaanong papel sa desisyong mag-aral sa flying club ang ginampanan ng eleganteng uniporme ng mga estudyante. Noong Abril 1939, unang lumipad si Ivan sa ibabaw ng lupa sa isang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid.
Noong 1940, nang siya ay talagang 18 taong gulang lamang, pumasok siya sa Chuguev Military Aviation School of Pilots (ngayon ay Kharkov Flight University), para sa mahusay na tagumpay pagkatapos makapagtapos ng paaralan noong 1941, si Sergeant Kozhedub ay pinanatili bilang isang instruktor. Lumapit siya sa paglipad "siyentipiko": nag-aral siya ng mga taktika, kumuha ng mga tala sa mga paglalarawan ng mga labanan sa himpapawid, gumuhit ng mga diagram at lumipad - hanggang sa punto ng limot. Naalala ni Kozhedub ang panahon ng kanyang pagbuo: "Posible sana, kaya parang, at hindi ako makakalabas ng eroplano. Ang piloting technique mismo, ang polishing aerobatics ay nagbigay sa akin ng walang katulad na kagalakan.” Ang lahat ng kanyang mga araw, kabilang ang mga katapusan ng linggo, ay pinlano sa bawat minuto, ang lahat ay nasa ilalim ng isang layunin - upang maging isang karapat-dapat na air fighter.
Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, binomba ni Ivan Kozhedub ang kanyang mga superyor ng mga ulat na may kahilingan na ipadala siya sa harap, ngunit pinakawalan nila siya noong taglagas ng 1942, sa 240th Fighter Aviation Regiment, kung saan kailangan niyang magsanay muli. ang La-5, ang pinakabagong manlalaban noong panahong iyon. Si Ivan Nikitovich mismo ay sumulat tungkol sa kanyang unang "pagbibinyag sa apoy": "Noong Marso 1943, nakarating ako sa Voronezh Front bilang isang ordinaryong piloto sa isang regimen na inutusan ni Major Soldatenko. Ang rehimyento ay armado ng sasakyang panghimpapawid ng La 5. Mula sa unang araw, sinimulan kong tingnang mabuti ang gawaing pandigma ng aking mga bagong kasama. Nakinig akong mabuti sa mga debriefing ng araw na gawaing panlaban, pinag-aralan ang mga taktika ng kalaban at sinubukan kong pagsamahin ang teoryang nakuha sa paaralan sa karanasan sa harapan. Kaya, araw-araw, naghanda ako para sa pakikipaglaban sa kalaban. Ilang araw pa lamang ang lumipas, ngunit tila sa akin ay walang katapusan ang aking paghahanda. Nais kong lumipad kasama ang aking mga kasama upang salubungin ang kalaban sa lalong madaling panahon.
Kozhebub malapit sa pinangalanang eroplano
Ang pagpupulong sa kalaban ay nangyari nang hindi inaasahan. Ganito ang nangyari: noong Marso 26, 1943, ako, kasama ang nangungunang junior lieutenant na si Gabunia, ay nag-taxi patungo sa panimulang linya sa tungkulin. Bigla na lang kaming binigyan ng hudyat para lumipad. Mabilis na umalis si Junior Lieutenant Gabunia. Medyo naantala ako sa pag-alis at pagkatapos ng unang pagliko ay natalo ako sa pinuno. Hindi ko nakontak ang presenter o ang ground sa pamamagitan ng radyo. Pagkatapos ay nagpasya akong magsagawa ng aerobatics sa paliparan. Sa pagkakaroon ng 1500 m altitude, nagsimula siyang mag-pilot. Biglang, 800 meters sa ibaba ko, may napansin akong 6 na eroplano na papababa sa paliparan. Sa unang tingin, napagkamalan kong Pe-2 ang mga ito, ngunit pagkalipas ng ilang segundo ay nakita ko ang mga bombang sumasabog at ang mga anti-aircraft gun fire sa aming paliparan.
Pagkatapos ay napagtanto ko na ito ay mga eroplanong German Me 110. Naaalala ko kung gaano kalakas ang tibok ng puso ko. May mga kaaway na eroplano sa harapan ko. Nagpasya akong atakihin ang kalaban, mabilis na tumalikod, at lumapit sa pinakamataas na bilis. May natitira pang 500 m nang biglang pumasok sa isip ko ang air combat rule na narinig ko mula sa commander: “Bago umatake, tumingin ka sa likod mo.” Pagtingin ko sa paligid, napansin ko ang isang eroplanong may puting kusinilya na papalapit sa akin mula sa likuran ng napakabilis. Bago ko pa makilala kung kaninong eroplano iyon ay pinaputukan na niya ako. Isang shell ang sumabog sa aking cabin. Sa isang matalim na pagliko sa kaliwa at pag-slide ay lumabas ako mula sa ilalim ng suntok. Dalawang Me 109 ang dumaan nang mabilis sa kanan ko. Ngayon ko napagtanto na sila, na napansin ang aking pag-atake, ay lumusob at inatake ako. Gayunpaman, ang aking nabigong pag-atake ay nagpilit sa Me 110 na iwanan ang pangalawang misyon ng pambobomba nito. Sa pagpupulong na ito, nakita ko sa pagsasanay kung gaano kahalaga ang papel ng tagasunod na takpan ang pinuno kapag umaatake sa target." (F.Ya. Falaleev "Isang daang Stalinist falcons. Sa mga laban para sa Inang-bayan", M., "Yauza", "Eksmo". 2005).
Binaril ni Ivan Kozhedub ang unang eroplanong Aleman kasama ang kanyang wingman na si Vasily Mukhin sa Kursk Bulge. At noong Oktubre 1943, ang rekord ng serbisyo ng squadron commander ng 240th Fighter Aviation Regiment, Senior Lieutenant I.N. Kozhedub. may kabuuang 146 combat mission, 20 ang personal na bumaril ng sasakyang panghimpapawid. Demanding at demanding sa kanyang sarili, galit na galit at walang pagod sa labanan, si Kozhedub ay isang perpektong air fighter, proactive at mahusay, matapang at makalkula, matapang at mahusay. "Tiyak na maniobra, nakamamanghang bilis ng pag-atake at welga mula sa isang napakaikling distansya," - ito ay kung paano tinukoy ni Ivan Nikitovich ang batayan ng air combat. Siya ay ipinanganak para sa labanan, nabuhay para sa labanan, nauuhaw para dito. Sa mga laban para sa Dnieper, ang mga piloto ng regimen kung saan nakipaglaban si Ivan Kozhedub ay nakilala sa unang pagkakataon kasama ang mga aces ni Goering mula sa Mölders squadron at lumabas na matagumpay mula sa laban. Sa mga laban na ito, makabuluhang nadagdagan ni Kozhedub ang kanyang iskor. Sa loob ng 10 araw ng matinding labanan, personal niyang binaril ang 11 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Narito ang isang tampok na yugto, na binanggit ng kanyang kapwa sundalo, isa pang sikat na alas na si Evstigneev K.A.: "Sa sandaling bumalik si Ivan Kozhedub mula sa isang misyon, pinainit ng labanan, nasasabik at, marahil, samakatuwid ay hindi karaniwang nagsasalita: "Ang mga bastard ay nagbibigay! Walang iba kundi ang "mga lobo" mula sa Udet squadron. Ngunit binigyan namin sila ng isang mahirap na oras - maging malusog! - Pagturo patungo sa command post, sana ay tinanong niya ang squadron adjutant: - Paano ito doon? May nakikita pa ba?
Pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, senior lieutenant Kozhedub I.N. natanggap lamang noong Pebrero 4, 1944, nang ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 48. Samakatuwid, sa lalong madaling panahon - noong Agosto 19, 1944, siya ay naging dalawang beses na Bayani. (Sa taon ng Labanan ng Kursk, ang Bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet ay nakuha ng isa na bumaril ng 15 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang pangalawa - 30 sasakyang panghimpapawid.) Kasabay nito, si Kozhedub ay iginawad sa ranggo ng kapitan , at hinirang siyang deputy commander ng 176th Guards Regiment. Ang saloobin ni Kozhedub sa kanyang mga kapwa piloto ay katangian. Noong Marso 1944, sa panahon ng isa sa mga labanan sa pagitan ng anim na La-5 at isang grupo ng mga Junker, isa sa aming mga eroplano ang binaril. Si Tenyente P. Bryzgalov ay nagtungo sa pinakamalapit na paliparan na inabandona ng mga Aleman. Sa paglapag, tumaob ang kanyang eroplano at na-trap ang piloto sa sabungan. Inutusan ni Ivan Kozhedub ang dalawa pang piloto na lumapag, at siya mismo ay nakarating sa kanyang "tiyan" sa likidong putik. Sa kanilang magkasanib na pagsisikap, pinalaya ng mga piloto ang kanilang kasamahan mula sa "pagkabihag."
"Ang saloobin ni Kozhedub sa makina ay nakakuha ng mga tampok ng relihiyon - ang anyo nito na tinatawag na animatism. “Mabagal ang takbo ng motor. Sinusunod ng eroplano ang bawat galaw ko. Hindi ako nag-iisa - kasama ko ang nakikipaglaban kong kaibigan" - ang mga linyang ito ay naglalaman ng saloobin ng alas sa eroplano. Ito ay hindi patula na pagmamalabis, hindi isang metapora. Kapag papalapit sa sasakyan bago umalis, palagi siyang nakakahanap ng ilang mabait na salita para dito; habang nasa byahe ay nagsalita siya na parang isang kasamang gumagawa ng mahalagang bahagi ng trabaho. Pagkatapos ng lahat, bukod sa paglipad, mahirap makahanap ng isang propesyon kung saan ang kapalaran ng isang tao ay higit na nakasalalay sa pag-uugali ng isang makina. Sa panahon ng digmaan, binago niya ang 6 na bench plane, at walang isang eroplano ang nagpabaya sa kanya. At hindi siya nawalan ng isang kotse, bagama't nangyari itong nasunog, nagdulot ng mga butas, at napunta sa mga airfield na may mga crater." (Ibid.).
Noong Mayo-Hunyo Kozhedub I.N. lumipad sa isang personalized na sasakyang panghimpapawid ng La-5FN (board number 14), na itinayo gamit ang pera ng isang kolektibong magsasaka at beekeeper na si Vasily Konev, at, sa pagmamalaki ng donor, binaril ang 7 pasistang buwitre kasama nito. Sa kaliwang bahagi ng eroplanong ito ay may inskripsiyon na "Sa pangalan ng Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Koronel G.N. Konev." (pamangkin ng donor), sa kanan - "Mula sa kolektibong magsasaka na si Vasily Viktorovich Konev." Noong Setyembre, inilipat si Kozhedub sa 176th Guards Fighter Aviation Regiment. At sa kanyang kotse, na may maliwanag, puting mga inskripsiyon na may pulang trim sa magkabilang panig, lumipad K.A. Evstigneev, na sumira ng 6 pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway dito, at pagkatapos ay P.A. Bryzgalov.
Tulad ng alam mo, ang mga piloto ay hindi partikular na nagustuhan ang mga marangyang palatandaan sa eroplano, ngunit hindi ito naging hadlang sa kanilang pakikipaglaban nang maayos. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Kirill Evstigneev ay nagkaroon ng 53 personal na tagumpay at 3 sa grupo sa pagtatapos ng digmaan, at si Pavel Bryzgalov ay nagkaroon ng 20 tagumpay - siya rin ay naging Bayani ng Unyong Sobyet sa pagtatapos ng digmaan. Ang isa pang 17 na sasakyan ng kaaway ay nawasak ng Kozhedub sa La-7 (side number 27), kung saan natapos niya ang digmaan. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang eksibit sa Air Force Museum and Exhibition sa Monino.
"Noong Abril 1945, pinalayas ni Kozhedub ang isang pares ng mga mandirigma ng Aleman mula sa isang American B-17 na may isang barrage at agad na napansin ang isang grupo ng paparating na sasakyang panghimpapawid na may hindi pamilyar na mga silhouette. Pinaputukan siya ng pinuno ng grupo mula sa napakalayo. Gamit ang isang pitik sa pakpak, mabilis na inatake ni Kozhedub ang winger. Nagsimula itong umusok ng malakas at bumaba patungo sa aming mga tropa. Ang pagkakaroon ng pagsasagawa ng combat turn sa isang half-loop mula sa isang baligtad na posisyon, pinaputukan ng Soviet ace ang pinuno - sumabog siya sa hangin. Siyempre, nagawa niyang tingnan ang mga puting bituin sa mga fuselage at pakpak at bumalik sa kanyang silid na may pagkabalisa: ang pagpupulong sa mga kaalyado ay nangangako ng problema. Sa kabutihang palad, isa sa mga pinabagsak na piloto ang nakatakas. Sa tanong na "Sino ang nanakit sa iyo?" sumagot siya: "FockeWulf na may pulang ilong." Ibinigay ng regiment commander na si P. Chupikov kay Kozhedub ang mga pelikula kung saan naitala ang mga tagumpay laban sa Mustangs.
– Kunin mo ang mga ito para sa iyong sarili, Ivan... huwag mong ipakita ang mga ito sa sinuman. Ang labanang ito ay isa sa mga unang labanan sa himpapawid sa mga Amerikano, isang tagapagbalita ng dakilang digmaang panghimpapawid sa Korea, ang mahabang paghaharap sa pagitan ng dalawang superpower.” (Ibid.).
Noong Agosto 18, 1945, si Guard Major Ivan Nikitovich Kozhedub, pangatlo pagkatapos ng kanyang guro na si A.I. Pokryshkin. at Marshal Zhukov G.K. , ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet nang tatlong beses. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, si Ivan Nikitovich ay nagsagawa ng 330 na mga misyon ng labanan at 120 na mga labanan sa himpapawid. Kabilang sa 62 na tagumpay ni Kozhedub (tawag ni Ivan Nikitovich na 63) laban sa mga pasistang alas ay isang "bagong bagay" sa pandaigdigang abyasyon - ang Me-262 jet, na binaril sa ibabaw ng Oder sa pamamagitan ng pagsabog mula sa likod at ibaba noong 1945. Sa mga taon ng Great Patriotic War, si Kozhedub I.N. ay hindi kailanman binaril, kahit na ang kanyang eroplano ay nasira ng ilang beses, ngunit ang bihasang piloto ay lumapag sa kanyang eroplano sa bawat oras.
Matapos makapagtapos mula sa Air Force Academy noong 1949, si I.N. Kozhedub ay hinirang na representante at pagkatapos ay kumander ng 326th Aviation Division, na nakatalaga malapit sa Moscow, sa Kubinka. At noong 1951, sa kalangitan ng Korea, ang ika-326 na dibisyon ng Kozhedub ay nakipagpulong sa mga armada ng jet aircraft. Ang kumander ng dibisyon, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Kozhedub, ay mahigpit na ipinagbabawal na lumahok sa mga labanan sa kanyang sarili, ngunit binigyan ng responsibilidad na ituro ang kanyang mga kasanayan sa mga batang piloto at manguna sa mga operasyong pangkombat. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, nagkaroon ng air war sa mga mabibilis na jet plane kasama ang US Air Force, kamakailang mga kaalyado, na sumalakay sa isang maliit na walang pagtatanggol na estado sa hangganan ng ating bansa. Sino ang mas malakas na nakadepende kung magiging mapayapa o militar ang bukas?
Mula Marso hanggang Pebrero 1951, sa kalangitan ng Korea, ang dibisyon ng Kozhedub ay nakakuha ng 215 na tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika, habang natalo ang 52 sasakyang panghimpapawid at 10 piloto. Kasama sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang parehong "flying fortresses" at "superfortresses". Ang kahusayan ng aviation ng Sobyet, na handang itaboy ang anumang kaaway, ay napatunayan sa pagsasanay.
Noong 1952, ang 326th division ay inilipat sa air defense system at inilipat sa Kaluga. Noong tag-araw ng 1953, si Kozhedub ay naging isang pangunahing heneral. Makalipas ang isang taon, ipinadala siya upang mag-aral sa General Staff Academy. Kumuha ako ng bahagi ng kurso bilang isang panlabas na mag-aaral, dahil sa mga dahilan ng trabaho ay naantala ako sa pagsisimula ng mga klase. Matapos makapagtapos mula sa akademya, si Kozhedub ay hinirang na unang representante na pinuno ng Air Force Combat Training Directorate ng bansa; mula Mayo 1958 hanggang 1964, siya ang unang representante na kumander ng Air Force ng Leningrad at pagkatapos ay mga distrito ng militar ng Moscow.
Hanggang 1970, si Colonel General Ivan Nikitovich Kozhedub ay regular na nagpalipad ng fighter aircraft at pinagkadalubhasaan ang dose-dosenang mga uri ng sasakyang panghimpapawid at helicopter. Ginawa niya ang kanyang mga huling flight sa isang MiG-23, pagkatapos ay nagretiro sa paglipad. Kapansin-pansin na ang mga yunit na iniutos ni Kozhedub ay palaging may mababang rate ng aksidente, at siya mismo, bilang isang piloto, ay halos walang aksidente, kahit na "mga sitwasyong pang-emergency," siyempre, ay nangyari. Kaya, noong 1966, sa isang mababang-altitude na paglipad, ang kanyang MiG-21 ay bumangga sa isang kawan ng mga rook; ang isa sa mga ibon ay tumama sa air intake at nasira ang makina. Kinuha ang lahat ng kasanayan sa paglipad ng alas upang mapunta ang kotse... Noong 1978, si Kozhedub ay hinirang sa grupo ng mga pangkalahatang inspektor ng USSR Ministry of Defense. Noong 1985, siya ay iginawad sa ranggo ng air marshal.
Kozhedub I.N. Siya ay isang napakahinhin na tao, halimbawa, hindi niya isinasaalang-alang ang mga eroplano na nawasak niya kasama ng mga bagong dating. Hindi niya na-chalk up ang isang eroplano ng kaaway na binaril (nasunog) maliban kung siya mismo ang nakakita nito na bumagsak sa lupa. Hindi ko man lang ito naiulat sa kumander, dahil maaaring umabot sa sarili nitong eroplano ang nahulog na eroplano. Kaya naman, sa katunayan, ang kabuuang bilang ng mga eroplanong binaril niya ay higit pa sa 63!
Kozhedub I.N. ay simple at tapat kapwa sa unang tao ng estado at sa mga ordinaryong mamamayan sa panahon ng mga pagpupulong, paglalakbay, talumpati, panayam. Hindi siya nagtataglay ng mga "marangal" na katangian, hindi alam kung paano at hindi itinuturing na kinakailangan upang mambola, intriga, pahalagahan ang mga kinakailangang koneksyon, mapansin ang nakakatawa at kung minsan ay malisyosong paninibugho sa kanyang katanyagan. Siya ay isang opisyal, walang pag-iimbot na nakatuon sa kanyang trabaho, isang mahusay na piloto at kumander.
Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet Kozhedub I.N. ay ginawaran din ng dalawang Order of Lenin, pitong Orders of the Red Banner, Orders of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, dalawang Orders of the Red Star, Order na "Para sa Serbisyo sa Inang-bayan sa Armed Forces of the USSR" 3rd class, medals, anim na foreign orders at foreign medals.
Kozhedub I.N. – may-akda ng mga aklat: "Serving the Motherland" (1949), "Victory Festival" (1963), "Loyalty to the Fatherland" (1969). Sa mga huling taon ng kanyang buhay, si Ivan Nikitovich ay may malubhang karamdaman: ang stress ng mga taon ng digmaan at mahirap na serbisyo sa panahon ng kapayapaan ay nagdulot ng kanilang pinsala. Namatay siya sa kanyang dacha ng atake sa puso noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa Moscow sa sementeryo ng Novodevichy.
Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet I.N. Kozhedub
Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa nayon. Obrazheevka, Glukhovsky district, Chernigov province, Ukrainian SSR (ngayon Shostkinsky district, Sumy region, Ukraine). Si Tatay, si Nikita Larionovich, ay isang manggagawa sa pabrika, ang ina, si Stefanida Ivanovna, ay nagpatakbo ng isang sambahayan. Si Ivan ang bunso, ikalimang anak sa pamilya, maliit ang tangkad, ngunit malakas ang pangangatawan at malusog. Mula sa kanyang ama, na nagturo sa kanyang sarili na magbasa at magsulat at mahilig magbasa, si Ivan ay nagpatibay ng pagkauhaw sa pagkuha ng bagong kaalaman at sa murang edad ay natuto na rin siyang magbasa nang mag-isa. Samakatuwid, mas maaga kaysa sa kanyang mga kapantay, sa edad na anim, siya ay ipinasok sa paaralan. Mula sa kanyang ina, isang burda, minana ni Ivan ang kanyang kakayahang gumuhit. Sa panahon ng kanyang pag-aaral, nagdisenyo siya ng mga pahayagan sa dingding, gumuhit ng mga slogan at poster. Nang maglaon, naalaala ni Ivan Nikitovich: “Ang pagguhit ay nagpaunlad ng aking mata, visual na memorya, at kapangyarihan sa pagmamasid. At ang mga katangiang ito ay naging kapaki-pakinabang noong ako ay naging isang piloto.
Sa paaralan, kinuha ni Kozhedub ang himnastiko. Sa edad na labintatlo, ginagaya ang isang malakas na sirko na dumating sa nayon, natuto siyang buhatin at pisilin ng isang kamay ang isang dalawang kilo na bigat. Nang maglaon, nakikilahok sa maraming mga labanan sa himpapawid, si Ivan ay higit sa isang beses na kumbinsido sa napakalaking kahalagahan ng pisikal na pagtitiis para sa isang piloto. Sumulat siya: "Mga matalim na pagbaba mula sa mataas na altitude hanggang sa mababang altitude, mga minutong labis na karga, na kung minsan ay nagpapadilim sa paningin ng isang tao - lahat ng ito ay madaling tiisin ng isang taong matitigas ang katawan. Minsan sa labanan, habang gumaganap ng isang kaskad ng mga pigura, nawalan ka ng malay sandali. Kapag natauhan ka, agad kang nakikibahagi sa isang sitwasyon ng labanan at muling gumana sa anumang altitude, sa anumang bilis, sa anumang posisyon. Nalinang ko ang kasanayang ito sa pamamagitan ng pagsasanay sa palakasan. Kahit na nasa front-line na sitwasyon, sinubukan kong humanap ng oras para mag-ehersisyo.”
Mula pagkabata, si Ivan Kozhedub ay may pagnanais na ikonekta ang kanyang kapalaran sa serbisyo militar. Nakinig siyang mabuti sa mga kwento ng kanyang kapitbahay na si Sergei Andrusenko, isang kalahok sa Digmaang Sibil, at ipinagmamalaki ang kanyang kapatid na si Yakov, na nagsilbi sa hangganan. Lalo na hinangaan si Ivan ng isang kadete ng paaralang militar na dumating sa nayon nang umalis. “Labis akong humanga,” ang isinulat niya, “sa mga parisukat sa kaniyang mga butones, makintab na bota, at sa kaniyang magara at kumpiyansang tindig anupat sinimulan kong gayahin ang kaniyang paraan ng pagsasalita at paglalakad.” Noong 1934, tinapos ang kanyang pag-aaral sa isang pitong taong paaralan, sinubukan ni Kozhedub na magpatala bilang isang mag-aaral sa isang brass band sa isang yunit ng militar sa Shostka, ngunit dahil sa kanyang kabataan ay hindi siya tinanggap. Pagkatapos, sa payo ng kanyang ama, na naniniwala na "ang bapor ay hindi isang rocker, hindi ito mag-uunat sa iyong mga balikat," pumasok si Ivan sa panggabing paaralan sa factory school. Sa kanyang mga memoir, sinabi ni Kozhedub: "Sa slush, sa blizzard, sa lamig, naglalakad kami ng pitong kilometro araw-araw patungo sa Shostka at pitong kilometro pabalik. Hindi madaling mag-aral, kailangan kong mag-aral ng wikang Ruso lalo na: sa aming rural na paaralan, ang mga klase ay itinuro sa Ukrainian. Bilang karagdagan sa kanyang pag-aaral, si Ivan ay hinirang sa unang posisyon sa kanyang kasaysayan ng trabaho - isang librarian na may suweldo na 100 rubles. Nagtatrabaho ako sa araw at nag-aaral sa gabi. "Ang pagtatrabaho sa silid-aklatan ay nagbigay sa akin ng maraming," sabi ni Kozhedub. - Nahulog ako sa pag-ibig sa mundo ng mga libro, pahayagan, magasin. Sila ay naging aking tunay na mga kaibigan at armado ako ng kaalaman.”
Noong 1936, pumasok si Ivan sa Shostka Chemical-Technological College at lumipat sa Shostka sa isang dormitoryo ng mag-aaral. Sa kanyang pag-aaral, naging interesado si Kozhedub sa pagguhit, na madaling dumating sa kanya. Nasanay siya sa tumpak na mga sukat ng mga bahagi, katumpakan, at nakuha ang mga kasanayan na nang maglaon, nang kailangan niyang pag-aralan ang sasakyang panghimpapawid, ay lubhang kapaki-pakinabang sa kanya. Isang araw, nakita niya ang dalawang mag-aaral sa ikatlong taon na nakasuot ng bagong mga tunika at bota ng militar na pinakintab sa ningning. Nagdulot ito ng sorpresa at interes sa Kozhedub. Sa flying club pala sila nag-aaral. Si Ivan ay sumunod sa kanilang halimbawa. Sa kanyang aklat na "Loyalty to the Fatherland," naalala ni Kozhedub sa oras na ito: "Ang pagsasama-sama ng mga pag-aaral sa isang teknikal na paaralan at sa isang flying club ay talagang naging mahirap. Mula siyam hanggang tatlo ay may mga klase sa teknikal na paaralan, at mula lima sa flying club. Ngunit wala akong pinalampas na isang lecture sa technical school o isang klase sa flying club. Dinisenyo ko pa rin ang wall newspaper sa technical school. May mga katapusan ng linggo na natitira para sa paghahanda sa tahanan, gabing-gabi, maagang umaga.” Sa flying club, pinagkadalubhasaan ni Ivan ang Po-2 aircraft at gumawa ng ilang parachute jumps.
Noong taglamig ng 1940, isang 4th year student sa Kozhedub technical school ang dapat umalis para sa pagsasanay bago ang pagtatapos. Pero may tumawag sa flight school. pumasa siya sa isang mahigpit na medikal na pagsusuri at noong Pebrero ay nakatala bilang isang kadete sa Chuguev Military Aviation School. Noong Marso 1941, ang katayuan ng institusyong pang-edukasyon na ito ay nabawasan: ang paaralan ay pinalitan ng pangalan ng Chuguev Military Aviation School of Pilots, ang mga nagtapos nito ay iginawad sa ranggo ng militar na "sarhento" at hindi "tinyente", tulad ng dati. Ang ilan sa mga kadete ay sumulat ng mga ulat para sa pagpapatalsik. Nagpasya si Kozhedub na mag-aral pa. Pinagkadalubhasaan ng mga kadete ang UT-2, UTI-4 aircraft at I-16 combat fighter aircraft. Tinukoy siya ng pamunuan bilang isang malakas ang loob, masigla, mapagpasyahan at proactive na kadete, na hinihingi ang kanyang sarili at ang kanyang mga nasasakupan, na patuloy na nagsasanay sa kanyang mga desisyon. Bilang karagdagan, nabanggit na siya ay lumilipad nang may kakayahan, may kumpiyansa at maipapasa ang kanyang kaalaman sa iba. Pagkatapos ng graduation, si Kozhedub ay naiwan sa aviation school bilang isang instructor pilot. Samakatuwid, nang magsimula ang digmaan, ang ulat ni Sarhento Kozhedub sa pagpapadala sa harap ay hindi nasiyahan. Sinabi ng pinuno ng paaralan ng aviation sa mga instruktor na sabik na sumabak sa labanan: "Ang harap ay nangangailangan ng mga mahusay na sinanay na piloto. Samakatuwid, ang iyong gawain ay upang maghanda ng mga kadete nang mas mabilis at mas mahusay.
Noong taglagas ng 1941, ang paaralan ng aviation ay inilikas sa Kazakhstan. Ang training squadron, na kinabibilangan ni Ivan, ay matatagpuan sa nayon. Mankent malapit sa Chimkent. Noong Pebrero 1942, sa Araw ng Pulang Hukbo, si Kozhedub ay iginawad sa ranggo ng senior sarhento. Sa taglagas, nakamit ni Kozhedub ang pagtatalaga sa aktibong hukbo. Noong Nobyembre, tinawag siya sa Moscow sa punto ng koleksyon ng mga tauhan ng flight at nakatala sa 240th Fighter Aviation Regiment. Naalala ni Kozhedub: “Kailangan naming mag-aral at pagkatapos ay makabisado ang bagong sasakyang panghimpapawid sa pinakamaikling posibleng panahon. Maaga kaming pumasok sa mga klase. Sinubukan naming gawin ang lahat upang alam namin ang sasakyang panghimpapawid hangga't maaari - ang single-seat fighter na "La-5" na dinisenyo ng Hero of Socialist Labor Semyon Alekseevich Lavochkin."
SA. Kozhedub at S.A. Lavochkin (gitna) habang bumibisita sa planta ng sasakyang panghimpapawid. Agosto 1945
Noong Marso 1943, ang 240th Fighter Aviation Regiment bilang bahagi ng 4th Fighter Aviation Corps ng 2nd Air Army, Lieutenant General S.A. Dumating si Krasovsky sa Voronezh Front. Si Ivan ay sabik na labanan ang kalaban. Ang kanyang mga kamag-anak ay nanatili sa trabaho; ang kanyang dalawang nakatatandang kapatid na lalaki, sina Yakov at Alexander, ay nasa harapan nang mahabang panahon. Ngunit sa isa sa mga pinakaunang flight, halos mamatay si Kozhedub. Sa panahon ng pag-alis, nawala sa kanyang paningin ang kanyang nangungunang junior lieutenant na si Ivan Mikhailovich Gabunia. Nakita ko na ang mga bombero ng kaaway ay lumilipad patungo sa paliparan. Sa pag-iisip na may pagkakataon na makilala ang kanyang sarili at mabaril ang kalaban sa unang labanan, natagpuan mismo ni Kozhedub ang kanyang sarili sa ilalim ng pag-atake ng isang mandirigma ng Aleman. At pagkatapos nito, ang kanyang La-5 ay tinamaan ng tatlong bala mula sa mga anti-aircraft gun na nagtatanggol sa paliparan. Himala, nailigtas ni Ivan ang kanyang eroplano at ang kanyang sarili.
Noong Hunyo 1943, ang junior lieutenant na si Kozhedub ay naging senior pilot, pagkatapos ay isang flight commander, noong Agosto siya ay na-promote sa tenyente at hinirang na squadron commander. Sa parehong taon, si I. Kozhedub ay pinasok sa party. Ang unang seryosong pagsubok para sa kanya ay ang Labanan ng Kursk. Nagpadala ang kaaway ng mga piling yunit ng aviation sa direksyon ng Belgorod-Kursk. Para masakop ang ground troops, lumilipad ang mga piloto ng ilang sorties sa isang araw. Noong Hulyo 6, binaril ni Ivan ang unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway - isang Yu-87 bomber. Pagkalipas ng dalawang araw, pinamunuan niya ang isang four-fighter flight sa unang pagkakataon. Sa himpapawid ay inatake sila ng mga German aces na bumalik mula sa isang "libreng pamamaril." Naalala ni Ivan Nikitovich: “...Habang nakatalikod ang kalaban, nakita ko ang pinuno sa taas na 4000 metro. Naghihintay ako hanggang ang distansya ay nabawasan sa pagbubukas ng hanay ng apoy, at hindi ako lumingon pabalik. Nag open fire muna ako. Binatukan ko ang pinuno ng mahabang pagsabog. Tumalikod ito sa isang matarik na pagsisid, tumama sa lupa at sumabog." Sa araw na iyon, dalawang beses pang lumipad sa himpapawid si Kozhedub at binaril ang isa pang eroplano ng kaaway. Noong Hulyo at Setyembre 1943, ang hinaharap na Sobyet ace ay iginawad sa Order of the Red Banner para sa pagkilala sa militar. Kasunod nito, isinulat niya: "Sa mga unang araw ng pakikipaglaban sa Kursk Bulge, napagtanto ko na ang isang labanan sa himpapawid ay talagang isang pagsubok ng moral, labanan at pisikal na mga katangian ng isang manlalaban, ito ang pinakadakilang strain sa mga nerbiyos."
Sa mga katangian ng labanan ng I.N. Kozhedub para sa 1943 ay nagpahiwatig na siya ay "matagumpay na nakumpleto ang 173 na mga misyon ng labanan, kung saan: sumasakop sa kanyang mga tropa sa harap na linya - 64, escort ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga bombero - 88, reconnaissance ng mga tropa ng kaaway - 13, patrolling - 3, pagharang ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway - 5 . Nagsagawa ng 52 air battle, kung saan personal niyang binaril ang 25 sasakyang panghimpapawid ng kaaway (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). Sa mga labanan sa himpapawid, ipinakita niya ang kanyang sarili bilang isang matapang at mapagpasyang piloto at kumander, na may kasanayang namumuno sa mga tauhan ng paglipad ng iskwadron na ipinagkatiwala sa kanya sa labanan." Noong Pebrero 1944, si I. Kozhedub ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet para sa personal na pagbaril sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at para sa kanyang kabayanihan sa labanan.
Mga piloto ng 240th IAP sa Urazovo airfield
Ang iskwadron ni Kozhedub ay nakibahagi sa pagpapalaya ng Kharkov, sa mga laban sa Dnieper at sa pagpapalaya ng Right Bank Ukraine. Sa kanyang anim na sasakyang panghimpapawid, si Ivan Nikitovich ay nakipaglaban sa kalangitan ng Moldova, na sumasaklaw sa mga pagtawid sa Southern Bug at mga tulay sa kanang pampang ng Dniester. Sa oras na ito, ang kanyang flight record book ay nakalista ng 32 personal na tagumpay sa himpapawid. Sa ikalawang kalahati ng Abril 1944, nais ng mga Aleman na putulin ang aming mga tropa na matatagpuan sa pagitan ng mga ilog ng Prut at Seret na may suntok sa hilaga ng Yassy. Ang mga pangunahing labanan sa himpapawid ay naganap, kung saan ang mga piloto ng Sobyet ay nagwagi. Kabilang sa mga binaril ay ang mga German ace sa mga eroplanong pininturahan ng mga bungo, buto at iba pang katangian ng sikolohikal na impluwensya. Ang katangiang ito ay kadalasang dahilan ng panunuya. Ang mga piloto ng Sobyet ay tumawa na ang kaaway ay naghanda ng mga bungo at buto para sa kanilang sarili nang maaga.
Ang pakikipaglaban sa lugar ng Yass ay nagpatuloy noong Mayo 1944. Sa oras na ito, nakatanggap si Kozhedub ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng La-5FN, na itinayo gamit ang personal na pagtitipid ng 60 taong gulang na beekeeper na si Vasily Viktorovich Konev mula sa Bolshevik collective farm sa rehiyon ng Stalingrad. Ang kotse ay nagdala ng pangalan ng isang kapwa taganayon at nagngangalang Konev - kumander ng 21st Guards Fighter Aviation Regiment, Bayani ng Unyong Sobyet, Guard Lieutenant Colonel G.N. Si Konev, na namatay sa isang hindi pantay na labanan sa himpapawid noong Disyembre 1942. Sa eroplanong ito, sa loob ng pitong araw ng matinding labanan sa himpapawid sa himpapawid ng Romania, binaril ni Kozhedub ang walong sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Noong Hulyo 1944, tinawag si Ivan Nikitovich sa Moscow at hinirang sa post ng deputy commander ng 176th Fighter Aviation Regiment, na nakipaglaban bilang bahagi ng 1st Belorussian Front. Bago umalis para sa rehimyento, sumailalim siya sa muling pagsasanay sa bagong sasakyang panghimpapawid ng La-7. Dito, sa isang airfield ng pagsasanay malapit sa Moscow, sa USSR Air Fleet Day (Agosto 18), natanggap ni Captain Kozhedub ang balita na siya ay iginawad sa pangalawang "Golden Star".
Sinimulan ni Ivan Nikitovich ang kanyang paglalakbay sa labanan sa 176th Fighter Aviation Regiment sa pampang ng Vistula. Dito ay aktibong gumamit siya ng mga flight ng "libreng pangangaso", iyon ay, aktibong hinanap niya ang kaaway na malayo sa kanyang likuran, sampu-sampung kilometro mula sa harap na linya. Kasama ang iba pang mga bihasang piloto ng rehimyento, "hinabol" niya ang mga sasakyang panghimpapawid, sasakyan, tren, at sinira ang mga tauhan at kagamitan ng kaaway. Noong unang bahagi ng Setyembre 1944, ang 176th Regiment ay iginawad sa titulong Guards. Nagkaroon din ng maliit na kontribusyon ang Kozhedub dito. Sa pagtatanghal ng bahagi ng banner ng Guards, si Ivan Nikitovich ay ipinagkatiwala na maging unang standard bearer nito.
Sa ikalawang kalahati ng Setyembre, isang mahirap na sitwasyon ng hangin ang nabuo sa 3rd Baltic Front. Inilipat ng mga Aleman ang mga bihasang "mangangaso" sa isa sa mga sektor ng harapan. Inatasan si Kozhedub na pamunuan ang isang grupo ng 10 piloto upang i-clear ang hangin ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at tiyakin ang kalayaan sa pagkilos para sa ating aviation. Sa loob ng ilang araw, ginamit ng grupo ang paraan ng libreng "pangangaso" upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang lumilikha ng isang kalamangan sa hangin. Bilang resulta ng mga labanan sa himpapawid, walong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril, kung saan personal na binaril ni Kozhedub ang tatlo. Ang mga pasistang "mangangaso" ay nawalan ng pagnanais na lumipad sa ating teritoryo. Nagsimula silang umiwas sa laban, at sa lahat ng hitsura sila ay labis na nawalan ng moralidad.
Mula sa kalagitnaan ng Enero 1945, lumahok si Kozhedub sa operasyon ng Vistula-Oder bilang bahagi ng rehimyento. Sa simula ng opensiba, dahil sa mahirap na kondisyon ng panahon, halos hindi lumipad ang sasakyang panghimpapawid. Sa mga araw na ito, hinangaan ni Ivan Nikitovich ang mga aksyon ng ground troops: "Ang mga tanke ng Sobyet at infantry ay gumagalaw tulad ng isang malakas na avalanche, malakas na tumama ang artilerya... Gaano kadalas tayo lumipad sa lugar na ito, at wala ni isa sa atin ang nakapansin sa konsentrasyon ng napakalaking bilang ng mga tropa! Ang aming teknolohiya ay ngayon lamang, tulad ng sinasabi nila, na inilalantad ang kanyang sarili, na lumilitaw na parang mula sa ilalim ng lupa. ...Hinahangaan naming mga piloto ang husay ng aming mga tank crew, artillerymen, at infantrymen. Napakasakit na dagok na ginawa nila sa dalawang araw ng mga nakakasakit na labanan, kahit na walang air support!”
Araw-araw, dumami ang bilang ng mga combat mission na isinagawa ng guwardiya ni Major Kozhedub at ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na kanyang winasak. Ang paglalarawan ng labanan na may petsang Enero 20 ay nagsabi: "Sa buong panahon ng labanan, nagsagawa siya ng 256 combat sorties, at sa mga labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 48 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa mga laban sa himpapawid, isang matapang, mapagpasyahan, matapang na kumander. Bilang isang piloto, mahusay siyang lumipad, mahusay ang kanyang pamamaraan sa pagpilot. Inihanda nang husto para sa mga ruta ng flight at sa mahirap na kondisyon ng panahon. ...Siya ay nagtatrabaho nang husto upang pag-aralan ang karanasan sa labanan ng Digmaang Patriotiko at mahusay na ipinapasa ito sa kanyang mga nasasakupan. Bilang representante na kumander ng rehimyento, pinatunayan niya ang kanyang sarili na isang karampatang kumander, na maayos at napapanahong ayusin ang paglipad at mga teknikal na tauhan ng rehimyento upang maisagawa ang mga itinalagang gawain ng utos.
Debriefing. 1945
Noong Pebrero 1945, isang mahirap na pakikibaka ang naganap sa kalangitan sa ibabaw ng Oder. Noong Pebrero 12, isang pangkat ng anim na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng utos ng Kozhedub, hindi kalayuan sa front line, ay pumasok sa labanan laban sa 30 Focke-Wulf fighter-bombers. Sa labanang ito, binaril ng aming mga piloto ang walong sasakyang panghimpapawid ng kaaway (Kozhedub - tatlo), nawalan ng isang piloto. Noong Pebrero 24, habang nasa libreng pamamaril kasama si Guard Major D.S. Si Titorenko, Ivan Nikitovich ay isa sa mga una sa Soviet aviation na bumaril sa German Messerschmitt Me-262 jet fighter. Alam ng mga piloto ng regiment ang tungkol sa mga makinang ito mula noong taglagas ng 1944, nang ang isa sa mga ito ay naitala ng cinematographic machine gun ng komandante ng regimen, Bayani ng Unyong Sobyet, Guard Colonel P.F. Chupikova.
Bumagsak si Kozhedub sa kasaysayan bilang isang bihasang air fighter na naghangad na maging unang sumalakay sa kaaway at sakupin ang inisyatiba. Gumawa siya ng ilang mga bagong pamamaraan at pamamaraan ng air combat. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, gumawa si Kozhedub ng 330 mga misyon ng labanan at nakibahagi sa 120 na mga labanan sa himpapawid.
Nang, sa isa sa mga pagpupulong pagkatapos ng digmaan, tinanong ng mga batang piloto si Ivan Nikitovich kung alin sa mga pasistang eroplano ang binaril noong digmaan ang pinakamadalas na naaalala, sumagot siya: "Ang huling dalawa ay ang ika-61 at ika-62. Ang dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ay nahulog sa mga lansangan ng nasusunog na Berlin noong Abril 17, 1945. Pagkatapos ay dalawang piloto ng Sobyet ang nakipagdigma sa apatnapung sasakyang panghimpapawid ng kaaway. At nanalo kami! Ang pag-iisip na sa ilalim ng mga pakpak ng pasistang hayop, na ang mga tropang Sobyet ay matagumpay na sumusulong nang napakalapit dito, ay nagbigay ng lakas at kumpiyansa. Inilalagay ko ang lahat ng aking kaalaman at kakayahan sa laban na ito.”
Agosto 18, 1945 para sa mga nagawang tagumpay ng I.N. Si Kozhedub ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa ikatlong pagkakataon. Noong Oktubre 1, nagsimula siyang mag-aral sa Air Force Academy.
Sa Air Force Academy sa mga estudyante. 1945
Dito, noong tagsibol ng 1948, si Kozhedub ay nakaupo sa mga kontrol ng isang jet aircraft sa unang pagkakataon. Noong Hunyo 1949, pagkatapos ng pagtatapos mula sa akademya, si Ivan Nikitovich ay hinirang na representante na kumander ng 31st Fighter Aviation Division sa Transcaucasian Military District, ngunit isang buwan mamaya siya ay inilipat sa posisyon ng katulong sa dating regiment commander na si P.F. Chupikov, na ngayon ay namumuno sa 324th Fighter Aviation Division, na matatagpuan sa Kubinka malapit sa Moscow. Kabilang sa mga una, pinagkadalubhasaan ni Lieutenant Colonel Kozhedub ang MiG-15 jet fighter, na natanggap ang kwalipikasyon ng isang 1st class military pilot. Noong Disyembre 1949, hinirang si Kozhedub bilang representante na kumander, at noong Nobyembre 1950, kumander ng dibisyong ito.
Sa panahong ito, sa malayong Korean Peninsula ay nagkaroon na ng digmaan sa pagitan ng Democratic People's Republic of Korea (DPRK) at Republic of Korea. Ang paggamit ng "karpet" na mga taktika sa pambobomba ng Estados Unidos, na nakialam sa digmaan, ay nagdulot ng pinsala hindi lamang sa hukbo at industriya ng Hilagang Korea, ngunit pumatay din ng libu-libong sibilyan. Mula noong taglagas ng 1950, ang mga pilotong mandirigma ng Sobyet na nakabase sa Northeast China ay nagsimulang sumaklaw sa mga lungsod at bagay sa DPRK. Nabuo ang 64th Fighter Corps. Noong Marso 1951, ang 324th Fighter Aviation Division ng Guard Lieutenant Colonel I.N. ay dumating sa China bilang bahagi ng corps. Kozhedub. Binubuo ito ng 176th Guards at 196th Fighter Aviation Regiments. Noong Abril 3, nagsimula ang mga piloto nito sa paglipad ng mga misyon ng labanan. Si Ivan Nikitovich mismo ay mahigpit na ipinagbabawal na lumahok sa kanila.
Sa panahon ng Korean War kasama ang mga piloto ng 324th Division. Mula kaliwa hanggang kanan: B. Abakumov, B. Bokach, I. Kozhedub, F. Shibanov, V. Nazarkin. 1951
Noong Abril 12, 1951, isa sa pinakamalaking labanan sa himpapawid ng Digmaang Korean ay naganap sa ibabaw ng Yalu River. Sa ilog na ito ay may malaking hydroelectric power station at mga tulay kung saan dumaloy ang mga reinforcement sa mga boluntaryo ng mga Chinese na lumaban sa panig ng North Koreans. Sa araw na ito, 48 American bombers ang nakibahagi sa raid, na sakop ng 42 fighters. Karagdagang 36 na fighter-bomber ang itinalaga upang sugpuin ang mga air defense. Ang mga advanced na radar post ng Soviet 64th Fighter Air Corps ay nagawang matukoy ang kaaway nang maaga. Lumipad ang 44 na mandirigma ng 176th Guards at 196th Air Regiments upang humarang.
Sa kasaysayan ng Korean War at American military aviation, ang araw na ito ay pinangalanang "Black Tuesday." Ayon sa mga mapagkukunan ng Sobyet, ang US Air Force ay natalo ng hanggang 12 bomber at anim na manlalaban noong Abril 12. Ang panahon ng walang parusang pambobomba ng Amerika sa mga lungsod ng Korea ay nagtatapos.
B-29 sa frame ng FKP MiG-15 bis pilot A. Suchkov. Abril 7, 1951
Sa kabuuan, sa pagitan ng Abril 1951 at Pebrero 1952, binaril ng mga piloto ng 324th Fighter Aviation Division ang 200 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri. Sa mga laban, ang dibisyon ay nawalan ng 10 piloto at 29 na sasakyang panghimpapawid. Para sa kanilang katapangan, 143 sundalo ng dibisyon ang ginawaran ng mga order at medalya. Si Kozhedub, na nagsasagawa ng pamumuno sa pagpapatakbo ng dibisyon, ay lumahok sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad at ang rearmament ng air forces ng People's Republic of China at DPRK, ay iginawad sa Soviet Order of the Red Banner at PRC "Sino-Soviet Pagkakaibigan" medalya.
Noong Pebrero, ang dibisyon ay bumalik sa USSR at inilagay sa rehiyon ng Kaluga. Noong Agosto 1953, si Kozhedub ay iginawad sa ranggo ng pangunahing heneral ng aviation. Noong 1955 pumasok siya sa Higher Military Academy. K.E. Voroshilov. Naipasa niya ang bahagi ng pinakamahirap na unang kurso bilang isang panlabas na mag-aaral, dahil dahil sa mga opisyal na pangyayari ay naantala siya sa pagsisimula ng mga klase. Pagkatapos ng pagtatapos mula sa Academy I.N. Si Kozhedub ay humawak ng mga mataas na posisyon sa command sa abyasyong militar ng Sobyet. Noong Nobyembre 1956, siya ay hinirang na deputy head ng Air Force Combat Training Directorate, at makalipas ang isang taon at kalahati - unang representante na kumander ng 76th Air Army sa Leningrad Military District. Noong Enero 1964, ang Aviation Lieutenant General I.N. Si Kozhedub ay naging unang representante na kumander ng aviation ng Moscow Military District. Noong 1971, hinirang si Colonel General of Aviation Kozhedub bilang unang deputy chief ng combat training ng Air Force. Mula noong 1978, siya ay nasa Group of Inspectors General ng USSR Ministry of Defense. Hanggang 1969, si Ivan Nikitovich ay regular na nagpalipad ng mga fighter plane at pinagkadalubhasaan ang dose-dosenang mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Ginawa niya ang kanyang huling flight sa isang MiG-21. Noong 1985, si Kozhedub ay iginawad sa ranggo ng air marshal.
Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet I.N. Si Kozhedub ay iginawad ng dalawang Order of Lenin, pitong Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War, 1st degree, dalawang Order of the Red Star, ang Order na "Para sa Serbisyo sa Inang Bayan sa Armed Forces." ” ng USSR, ika-2 at ika-3 degree at medalya, pati na rin ang mga dayuhang order at medalya.
Si Kozhedub ang may-akda ng maraming mga gawa, kabilang ang mga memoir na "Serving the Motherland" at "Loyalty to the Fatherland," na sa maraming paraan ay nakapagtuturo para sa modernong henerasyon ng mga kabataan.
Namatay si Ivan Nikitovich noong Agosto 8, 1991 mula sa isang atake sa puso sa kanyang dacha sa nayon ng Monino, Rehiyon ng Moscow. Siya ay inilibing sa sementeryo ng Novodevichy sa Moscow.
Ang mga kalye sa Moscow at iba pang mga lungsod ng Russia at Ukraine ay pinangalanang Kozhedub. Ang 237th Guards Aviation Equipment Display Center na ipinangalan sa Russian Air Force ay nagtataglay ng kanyang pangalan. Sa tinubuang bayan ng Bayani sa Obrazheevka, ang kanyang dibdib ay itinayo at isang museo ang pinatatakbo. Ang isa pang bust ay nasa Central Museum ng Great Patriotic War noong 1941 - 1945. sa Moscow. Memorial plaque kay I.N. Si Kozhedub ay na-install sa isang bahay sa Sivtsev Vrazhek sa Moscow, kung saan siya nakatira sa mga nakaraang taon. Ang kanyang sasakyang panghimpapawid na La-7 ay naka-display sa Central Air Force Museum sa Monino.
Nazaryan E. A.,
Kandidato ng Historical Sciences, Junior Researcher
Military Research Institute
kasaysayan ng General Staff ng Russian Armed Forces
Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa panahon ng Great Patriotic War, at bagama't siya ay binaril, palagi niyang nilalapag ang kanyang eroplano. Ang Kozhedub ay mayroon ding unang jet fighter sa mundo, ang German Me-262. Sa kabuuan, lumipad siya ng 330 combat mission sa panahon ng digmaan. Sa mga sorties na ito, 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak. Tatlong beses siyang Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang bawat ace pilot ay may sariling sulat-kamay sa kalangitan, natatangi sa kanya lamang. Mayroon din itong si Ivan Kozhedub, isang tao na ang karakter ay magkakasuwato na pinagsama ang katapangan, katapangan at pambihirang pagtitimpi. Alam niya kung paano tumpak at mabilis na timbangin ang sitwasyon at agad na mahanap ang tanging tamang hakbang sa kasalukuyang sitwasyon.
Siya ay isang master ng kotse at maaaring magmaneho nito kahit na nakapikit ang kanyang mga mata.
Ang lahat ng kanyang mga flight ay isang kaskad ng lahat ng uri ng mga maniobra - pagliko at ahas, slide at pagsisid. Hindi naging madali para sa lahat na kailangang lumipad kasama si Kozhedub bilang isang wingman na manatili sa himpapawid sa likod ng kanilang kumander. Palaging hinahangad ni Kozhedub na mahanap muna ang kalaban. Ngunit sa parehong oras, huwag "ilantad" ang iyong sarili. Pagkatapos ng lahat, sa 120 air battle ay hindi siya binaril!
Pagkabata at kabataan
Si Kozhedub Ivan Nikitovich ay ipinanganak sa isang malaking pamilya ng magsasaka sa Ukraine sa nayon ng Obrazhievka, lalawigan ng Chernigov. Siya ang bunsong anak at may tatlong nakatatandang kapatid na lalaki at isang kapatid na babae. Ang petsa ng kapanganakan ay opisyal na itinuturing na Hunyo 8, 1920, ngunit, tulad ng alam mo, nagdagdag siya ng dalawang taon sa kanyang sarili, na kinakailangan upang magpatala sa isang teknikal na paaralan. Ang tunay na petsa ng kapanganakan ni Ivan Kozhedub ay Hulyo 6, 1922. Ang kanyang ama ay nagsasaka at nagtrabaho sa isang pabrika, ngunit nakahanap ng oras para sa mga libro at kahit na nagsulat ng tula mismo. Pinalaki niya ang kanyang mga anak sa pagiging mahigpit, sinusubukang itanim sa kanila ang mga katangian tulad ng tiyaga, pagsusumikap at kasipagan.
Nang pumasok si Vanya sa paaralan, alam na niya kung paano magsulat at magbasa. Nag-aral siyang mabuti, ngunit pumapasok sa paaralan nang paulit-ulit, dahil sa pagtatapos ng unang taon ng pag-aaral ay ipinadala siya ng kanyang ama sa isang kalapit na nayon upang magtrabaho bilang pastol. Bago pumasok sa Chemical Technology College noong 1934, pinamamahalaang magtrabaho ni Ivan Nikitovich sa library. Ang 1938 ay naging isang punto ng pagbabago sa kapalaran ng binata - pagkatapos ay nagsimula siyang dumalo sa flying club. 
Noong tagsibol ng 1939, naganap ang kanyang unang paglipad, na nag-iwan ng magandang impresyon. Noong 1940, na nagpasya na maging isang manlalaban na piloto, pumasok siya sa isang paaralan ng paglipad ng militar, pagkatapos nito ay naiwan siya bilang isang tagapagturo dito.
Matapos ang pagsisimula ng Great Patriotic War, si Ivan Kozhedub at ang buong paaralan ay inilipat sa Kazakhstan, ngunit pagkatapos ng maraming mga ulat, noong taglagas ng 1942 siya ay ipinadala sa Moscow. Dito siya nagtatapos sa 240th Fighter Aviation Regiment sa ilalim ng utos ni Ignatius Soldatenko. Si Ivan Nikitovich ay umalis para sa kanyang unang misyon ng labanan noong Marso 1943, ngunit pagkatapos na masunog, mahimalang nakarating siya nang halos hindi nasaktan. Humigit-kumulang isang buwan ang lumipas bago umupo ang mahusay na piloto para sa kanyang bagong sasakyang panghimpapawid na La-5.
Binuksan ni Ivan Kozhedub ang kanyang personal na account sa labanan noong Hulyo 1943, sa panahon ng Labanan ng Kursk. Ito ang kanyang ikaapatnapung misyon ng labanan. Sa loob ng ilang araw, 4 na panalo na ang nasa listahan. Noong Agosto 6, 1943, natanggap ni Ivan Nikitovich Kozhedub ang kanyang unang parangal - ang Order of the Red Banner of Battle. Kasabay nito, siya mismo ay nagsimulang mag-utos sa iskwadron. Noong taglagas ng 1943, siya ay ipinadala sa likuran; mainit, mabibigat na labanan ang naghihintay, at kailangan niyang gumaling.
Pagkatapos bumalik sa harapan, nagpasya siyang baguhin ang kanyang mga taktika, na tumira sa mababang antas ng paglipad, na nangangailangan ng tapang at mahusay na kasanayan. Para sa mga serbisyong militar, sa simula ng Pebrero 1944, ang batang promising fighter pilot ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Noong Agosto 1944, natanggap ni Kozhedub ang pangalawang Gold Star ng Bayani ng Unyong Sobyet, kung saan personal niyang binaril ang 48 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 246 na sorties. Sa unang buwan ng taglagas ng 1944, isang pangkat ng mga piloto na pinamumunuan ni Kozhedub ang ipinadala sa mga estado ng Baltic.
Dito, sa loob lamang ng ilang araw, sa ilalim ng kanyang utos, 12 German na eroplano ang binaril, 2 lang ang nawala sa kanila. Pagkatapos ng gayong tagumpay, iniwan ng kaaway ang mga aktibong operasyon sa teritoryong ito. Ang isa pang makabuluhang labanan sa himpapawid ay naganap sa taglamig, noong Pebrero 1945. Pagkatapos ay binaril ang 8 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at nawasak ang 1 sasakyang panghimpapawid ng hukbong Sobyet. Ang isang makabuluhang personal na tagumpay para kay Ivan Kozhedub ay ang pagkasira ng Me-262 jet, na mas mabilis kaysa sa kanyang Lavochkin. Noong Abril 1945, binaril ng mahusay na piloto ng manlalaban ang kanyang huling 2 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, si Ivan Kozhedub ay isa nang major; mayroon siyang 62 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid at 330 sorties at 120 air combat. Noong Agosto 1945, sa ikatlong pagkakataon siya ay pinangalanang Bayani ng Unyong Sobyet.
Mga taon pagkatapos ng digmaan
Pagkatapos ng digmaan, nagpasya siyang ipagpatuloy ang kanyang serbisyo. Sa pagtatapos ng 1945, nakilala ni Ivan Nikitovich ang kanyang magiging asawa. Sa kanilang kasal, nagkaroon sila ng dalawang anak: isang anak na lalaki at isang anak na babae. Nagpatuloy din siya sa pag-aaral, nagtapos mula sa Air Force Academy noong 1949, at mula sa Military Academy of the General Staff noong 1956. Nakibahagi siya sa mga labanan sa Korea, sa ilalim ng kanyang utos ay ang 324th Fighter Aviation Division. Noong 1985, si Ivan Kozhedub ay iginawad sa mataas na ranggo ng Air Marshal.
Gayundin sa kanyang talambuhay ay kinakailangang tandaan ang kanyang mga gawaing panlipunan. Siya ay isang representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, pati na rin ang isang kinatawan ng mga tao ng USSR. Namatay si Ivan Kozhedub sa kanyang dacha noong Agosto 8, 1991.
Ang pagtatapos ng 1946 ay nagdala ng mga pagbabago sa personal na buhay ni Ivan Kozhedub. Pagbalik sa gabi sa Monino malapit sa Moscow sa pamamagitan ng tren, nakilala ni Ivan ang tenth-grader na si Veronica, na sa lalong madaling panahon ay naging kanyang asawa, isang tapat at matiyagang kasama sa buong buhay niya, punong adjutant at katulong, bilang si Ivan Nikitovich mismo ang tumawag sa kanya. Kaunti ang nalalaman tungkol sa personal na buhay ni Kozhedub, at mayroong isang paliwanag para dito: ang kanyang tunay na personal na buhay, ayon sa kanyang mga mahal sa buhay, ay at nanatiling aviation. Ngunit may matututuhan mula sa mga kwento ng anak ng sikat na piloto, si Nikita Ivanovich, kapitan 1st rank sa mga reserba. Kaya nalaman na ang unang kakilala sa tren ay maaaring ang huling para sa parehong mga kabataan. Hindi nagustuhan ni Veronica ang batang opisyal noong una; tila hindi siya kaakit-akit dahil sa kanyang maikling tangkad at Ukrainian accent. Ngunit, nang maghiwalay nang malamig, ang mga kabataan ay nagkita muli pagkaraan ng ilang oras sa parehong tren. Kinuha ni Ivan ang inisyatiba sa kanyang sariling mga kamay at hinikayat si Veronica na sumayaw sa kanya sa garrison club.
Taglamig noon, bago ang Bagong Taon. Nakilala ni Kozhedub si Veronica sa isang flight raglan, na isinusuot sa kanyang jacket. Habang naglalakad sila sa teritoryo ng unit patungo sa club, nagulat ang dalaga na ang lahat ng mga opisyal, maging ang mga mas mataas na ranggo, ay sumaludo kay Ivan. Naisip ko: anong klaseng major siya kung pati mga koronel ay sumasaludo sa kanya at pinapansin? Ang punto ay ang pagsaludo at pagsunod sa utos na "Attention!" Kahit na ang mga nakatataas na ranggo ay nakatali sa mga patakarang militar na itinatag ni Joseph Stalin (sa ilalim ng Khrushchev, ang mga patakarang ito ay inalis) bago ang Bayani ng Unyong Sobyet. Ngunit hindi inamin ni Ivan sa kanya kung ano ang sikreto hanggang sa makapasok sila sa club.
Nang hubarin niya ang raglan, nakita ng batang babae ang tatlong Bituin ng Bayani, isang grupo ng mga piraso ng medalya - at hindi siya nakaimik.
Pagkatapos ng mga sayaw ay nagkaroon ng kapistahan kung saan ipinakilala ni Kozhedub, ayon sa itinatag na tradisyon, ang kanyang napili sa mga opisyal. Pagkatapos ay sinabi niya kay Veronica kung paano lumapit sa kanya ang kanyang mga kasama at bumulong sa kanyang tainga: "Well, Ivan, sinasang-ayunan ko ang pagpili." Ang mga kabataan ay magkasamang nagdiwang ng Bagong Taon ng 1947. At noong umaga ng Enero 1, sa konseho ng nayon ng Monino, mabilis silang nilagdaan, nang walang mga saksi. Simula noon, ang mga Kozhedub ay namuhay sa perpektong pagkakaisa sa loob ng halos limampung taon.
Ang pangunahing puwersa ng pagmamaneho ng pamilya Kozhedub ay palaging pag-ibig lamang.
Hindi naaalala ng mga bata na sinaktan ng kanilang mga magulang ang isa't isa
Ngunit naalala nila na mula sa bawat paglalakbay ay palaging nagdadala ng mga regalo si tatay hindi lamang sa kanila, kundi pati na rin kay nanay. Sa lahat ng mga gawaing bahay, umasa si Ivan Nikitovich sa kanyang asawa at masigasig na itinago mula sa kanya ang mga panganib ng kanyang propesyonal na buhay - inalagaan niya ang kanyang asawa.
Noong 1947, ipinanganak ang anak na babae na si Natalya, at noong 1953, ipinanganak ang anak na lalaki na si Nikita (Captain 3rd Rank sa USSR Navy).
Mga eroplano kung saan lumipad si Ivan Kozhedub
La-5. Isinagawa ng Bayani ng Unyong Sobyet ang kanyang unang misyon ng labanan noong Marso 26, ang paglipad ay hindi matagumpay na natapos: ang kanyang unang manlalaban na La-5 (airborne number 75) ay nasira sa labanan, at sa pagbalik sa paliparan ay pinaputukan din ito ng sarili nitong anti-aircraft artilery. Sa sobrang kahirapan, nagawang dalhin ng piloto ang sasakyan sa paliparan at lupa. Pagkatapos nito, lumipad ako ng mga lumang manlalaban sa loob ng halos isang buwan hanggang sa natanggap ko muli ang bagong La-5. Ito ay isang mahusay na magaan na manlalaban na may numerong "14" at mga inskripsiyon na nakasulat sa puti na may pulang hangganan: sa kaliwang bahagi - "Sa pangalan ng Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Koronel G.N. Konev", sa kanan - " Mula sa kolektibong magsasaka na si Vasily Viktorovich Konev". Ang La-5 ay isang single-engine na kahoy na low-wing na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing structural material na ginamit sa airframe ng sasakyang panghimpapawid ay pine. Ang delta wood ay ginamit upang makagawa ng ilan sa mga wing frame at spars. Ang armament ng manlalaban ay binubuo ng dalawang naka-synchronize na 20-mm ShVAK na kanyon na may pneumatic at mechanical reloading. Ang kabuuang bala ay 340 shell. Ang PBP-la collimator sight ay ginamit upang puntirya ang target.
La-7. Sa pagtatapos ng Hunyo 1944, ang Soviet ace ay inilipat bilang deputy commander sa sikat na 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Ang pormasyon na ito, ang una sa Soviet Air Force, ay nakatanggap ng pinakabagong La-7 fighters noong Agosto 1944. Ito ay naging isang karagdagang modernisasyon ng La-5 fighter at isa sa pinakamahusay na produksyon na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng World War II. Ang manlalaban na ito ay may mahusay na mga katangian ng paglipad, mataas na kakayahang magamit at mahusay na mga sandata. Sa mababa at katamtamang altitude, nagkaroon ito ng kalamangan sa mga huling piston fighters ng Germany at sa mga bansa ng anti-Hitler coalition. Ang La-7, kung saan natapos ni Kozhedub ang digmaan, ay kasalukuyang nasa Central Museum ng Russian Air Force sa nayon ng Monino.